#Volkswagen Polo Coupé

[carsthatnevermadeitetc]

Volkswagen Polo G40 Record Car, 1985. The Polo II Coupé G40 with a 113hp 1.3 litre engine boosted by a supercharger was launched in August 1985. One month later the car set a new 24 hour endurance record for a production car with an average speed of 208 km/h. The three test prototypes were fitted with optimised aerodynamic bodies and engines boosted to 127hp.

[madnessmedia]

Volkswagen Golf IV R32 : La folie façon VW.

Volkswagen, c’est cette marque sage, sobre, qui ne fais jamais de faux pas, toujours droite dans ses... roues. Golf, Polo, Passat, Touareg, des voitures conçues pour Monsieur Tout le Monde, équipée au choix, d’un petit moteur essence économique ou du fameux diesel ultra rentable TDi, tout ça c’est rien de fou !

Mais en 2002, après avoir exploité a fond le côté praticité, confort, économie de carburant, et après avoir conçu une version GTI plutôt sobre voir même un peu pataude, contrairement aux générations précédentes, la firme prends la folle décision de créer une version sous giga stéroïdes, la R32 !

Exit le 4 cylindres atmosphérique (ou asthmatique) de la GTI, la R32 adopte un énorme 6 cylindres en de 3.2l gonflé à 241 chevaux ! Il s’agit d’ailleurs du VR6 équipant la Phaeton de l’époque.

Couplé à ça, une transmission intégrale pour remplacer la traction de la Golf IV standard. L’engin tient le pavé, et fermement !

Cependant, il ne risque pas de décoller, car avec près de 1500kg sur la balance, la Golf IV R32 est un mastodonte ! 

Esthétiquement, par rapport à la Golf classique, elle est déployée en version coupé à la grande majorité, mais également en version 5 portes. Cette dernière version est par ailleurs très rare.

La version R32 se voit parée des plus beaux ornements de la gamme : nouveau kit carrosserie, badges, jantes OZ grand diamètre et pneus taille basse adéquats, intérieur finition cuir complet, volant avec détails /R (première auto avec ces logos d’ailleurs, si je ne m’abuse, et qui subsistent encore aujourd’hui, avec la gamme /R Line et /R)

Le volant orne même un revêtement carbone du plus bel effet.

Petit détail que j’adore personnellement, ce sont les aération de clim du tableau de bord, elles peuvent être totalement fermées, formant un rideau lisse. 

Voilà pour le délire de la Volkswagen Golf IV R32, une bonne auto qui a marqué les esprits, et fait rêver nombre de fans “vag” à travers le monde. 

Vous avez cependant sans doute pu remarquer sur les photos que cette R32 précisément arbore une couleur assez originale

[rginternetpress]

Evans y Tänak en lucha por el primer lugar

Elfyn Evans (Toyota) tomó el liderato del Rally de Finlandia del WRC al concluir la jornada de este sábado, mientras Thierry Neuville (Hyundai) se despidió de sus posibilidades de título en 2021.

El británico arrancó el día en tercera posición, a sólo seis segundos del líder Craig Breen (Hyundai) pero dominó todas las etapas matutinas y aventajó al irlandés por 5.6 segundos. Evans logró un triunfo adicional durante la tarde para así concluir 9.1s adelante de Ött Tänak (Hyundai), quien obtuvo los otros cuatro especiales y se mantuvo en la persecución a lo largo de la actividad.

Breen cayó a tercero, pero mantiene sus opciones de victoria, al situarse a 19.5s del líder. Además, de no sufrir inconvenientes, su podio está prácticamente asegurado, ya que Esapekka Lappi (Toyota) es cuarto, con déficit de 25.3s.

Neuville se benefició de un accidente que Kalle Rovanperä (Toyota) sufrió en la cuarta del día, cuando perdió el control de su Yaris y chocó con un poste, para ascender a la quinta ubicación. Sin embargo, cuando comenzaba a acercarse a Lappi, el belga se detuvo en la penúltima especial tras sufrir desperfectos en su i20 Coupé.

Al llegar con desventaja de 50 puntos ante Sébastien Ogier (Toyota), el francés sólo necesita anotarse cualquier cantidad de unidades para eliminar a Neuville oficialmente de la lucha. De hecho, sin meterse en problemas, Ogier terminó quinto, casi 40 segundos detrás de Lappi y con más de un minuto de ventaja ante Gus Greensmith (M-Sport).

El orden de la clase estelar lo completó Adrien Fourmaux (M-Sport), en un día en el que Takamoto Katsuta (Toyota) también abandonó tras golpear un árbol y dañar su auto.

Teemu Suninen (VW) sigue como líder en WRC2, aunque Mads Ostberg (Citroën) le persigue a ocho segundos; mientras tanto, Emil Lindholm (Skoda) se mantiene a la cabeza en WRC3, con ventaja de un minuto ante Mikko Heikkilä (Skoda).

RALLY DE FINLANDIA: POSICIONES TRAS 15 ETAPAS

1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) 1h57m46.7s

2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +9.1s

3 Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +19.5s

4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +44.8s

5 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +1m23.7s

6 Gus Greensmith/Chris Patterson (Ford Fiesta WRC) +4m16.9s

7 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Fiesta WRC) +5m31.5s

8 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Volkswagen Polo GTI R5) +8m21.4s

9 Mads Østberg/Torstein Eriksen (Citroën C3 Rally2) +8m29.4s

10 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +8m55.8s

[carsthatnevermadeitetc]

Volkswagen Nivus, 2021. VW have revealed their new compact crossover coupé based on the same MQB platform as the Polo. Initially for South American markets, a European version will be revealed later

[harikablogbu]

Volkswagen Yedek Parça, En Ucuz En Kaliteli, Esenyurt - Avcilar

 Volkswagen Debriyaj seti aslen Alman Emek Cephesi (Deutsche Arbeitsfront) tarafından 1937 yılında kuruldu.[2] 1940'tan sonra Alman savaş gücünü arttırmak için harekete geçirilen Volkswagenwerk (Wolfsburg), kara ve hava taşıtlarının, özellikle uzun menzilli V1 ve V2 güdümlü füzelerin yapımı için sanayi gücünü ordunun emrine verdi. II. Dünya Savaşı'ndan sonra Volkswagen'in denetimini, Millî İktisat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Federal Almanya Cumhuriyeti, Aşağı Saksonya Hükümeti, fabrika yönetici ve personeli temsilcilerinden kurulu onbeş kişilik bir kurul üzerine aldı. Volkswagen "biz teknoloji üretiriz, diğerleri uygular" sloganını doğrularcasına dünyanın ilk hava soğutmalı motor sistemini üretti. Bunun nedeni su soğutmalı motorların II. Dünya Savaşı sırasında Rusya'nın sert iklimine dayanamayıp zarar görmesinden kaynaklanır. 1948'de Heinz Nordhoff (Berlin-Charlottenburg Politeknik okulu mühendisi, doğ. 1899) tarafından yeniden teşkilatlandırılan Volkswagen Fren diski, 1950'den sonra başlangıçtaki üretim kapasitesine ulaştı. 1953'te Batı Almanya'nın en çok otomobil üreten fabrikası haline geldi. Volkswagen, Adolf Hitler'in Alman halkını otomobil sahibi yapmak için yaptığı en geniş kapsamlı proje olarak kabul ediliyor.

Volkswagen Aks 1980'li yıllara hazırlayan Toni Schmücker, 1981'in sonuna doğru şirketin idaresini Dr. Carl Hahn'a bıraktı. Otomotiv dünyasının globalleşme sürecine girdiği bu dönemde Dr. Hahn'ın liderliğinde birçok gelişmelere imza atıldı. Bunlardan en önemlisi Çin'de Volkswagen Santana modelinin üretimine başlamak olmuştu. Bakir sayılan bu pazarda Volkswagen, bugün hâlen güçlü pozisyonda öncülüğünü devam ettirmektedir. Hahn döneminin ikinci büyük anlaşması ise İspanyol Seat markası ile yapıldı. Önceleri teknik işbirliği ile başlayan ilişkiler, sonraları FIAT'ın çekilmesiyle tam bir devir teslimle sonuçlandı. Volkswagen yönetimi altında SEAT'ta gelişmeler hızla ilerledi. Diğer taraftan Güney Amerika ülkelerine araç temin etmek için % 51 Volkswagen hissesiyle güçlü bir kuruluş olan AUTOLATINA kuruldu. Ünlü Berlin Duvarı henüz yıkılmamıştı ama Volkswagen yetkilileri Almanya'nın doğu kesimindeki otomotiv kuruluşlarıyla görüşmeleri başlatmışlardı. Dünya, yeni bir dönemin eşiğindeydi ve Volkswagen Fren balatası yönetimi de bunun bilinciyle gelişmeleri izliyordu. Öncelikle, Yükseltilmiş oturma pozisyonunu sportif bir coupé silueti ile birleştiren bir CUV (Crossover Utility Vehicle) arayanlar için bekleyiş sona erdi. Yeni Taigo, ekonomik TSI motorlar, standart LED farlar, modern bir işletim konsepti, tamamen dijital bir kokpit ve çok sayıda destek sistemi ile piyasaya sürülecek. Volkswagen Amortisör ilk otomobili Beetle’ın ana hatlarının tasarımı, Hitler’in isteği üzerine Ferdinand Porsche tarafından tasarlanmıştır. Fakat Hitler, Porsche’nin tasarımlarına daha fazla detay ekleyerek Beetle’ın son halini dizayn etmiştir. Volkswagen’in sponsoru olduğu bir futbol takımı bulunuyor. Vfl Wolfsburg isimli bu takım, 1997-98 yıllarından beri Bundesliga’da mücadele ediyor. İlk kez 2008-09 sezonunda şampiyon olmuş, ertesi sezon katıldığı Şampiyonlar Ligi’nde grup 3.sü olarak UEFA Avrupa Ligi’nde çeyrek finalde yenilmiştir. 2014-15’te de Şampiyonlar Ligi’ne katılmaya hak kazanan takım, İspanya’da aldığı mağlubiyetle turnuvaya veda etmiştir. Volkswagen Bakım malzemeleri 1980'li yıllarda dünya çapında genişleme hedefine ulaşmak için çalışmalara hız verdi. Uluslararası alanda faaliyete girişmeden önce kendi ürün çeşitlerini tamamen modernleştiren şirket, yeniden Avrupa'nın bir numaralı markası olma yolunda kararlı adımlarla ilerledi. Markanın en çok satan modeli olan Golf'un yanı sıra Polo, bagajlı versiyonu Derby, sportif modeli Scirocco, orta sınıf aile otomobili Passat ve 1981'in Eylül ayında da Passat'ın daha zengin donanımlı bagaj tipi Santana modeli bulunuyordu. Klasik kaplumbağa Volkswagen'in üretimi ise Latin Amerika ülkelerinden Meksika'da ve yeni yapılan bir anlaşmayla da Mısır'da devam etmekteydi. Bu tipin toplam üretim sayısı 1981'in 15 Mayıs'ında 20 milyonu aşarak yeni bir rekor kaydetmişti. 1983'ün Ağustos'unda sıra, en çok talep gören modelin yenilenmesine gelmişti ve ikinci nesil Golf, birincisi gibi büyük ilgiyle karşılandı. Benzinli ve Dizel motorlarının yanı sıra yeni Golf'un bir de çevre kirlenmesini önleyen katalitik egzoz sistemli tipiyle sipariş etme seçeneği vardı. Çevreye saygılı emisyon sistemi zamanla yaygınlaşıp tüm modelleri kapsayacaktı. Volkswagen Hava filtresi Golf, bu yıl içerisinde sekizinci jenerasyonuna geçiş yapacak. Alman üretici, hiç vakit kaybetmeden, 2020'de GTI ve R türevlerinin de örtülerini kaldıracak. GenelHaberlerOtomobil Haberleri Volkswagen Taigo Hakkında Tüm Bilinenler Tarafından Furkan Menküer - 31 Mayıs 2021 0 613 Facebook Twitter Pinterest Linkedin Volkswagen, modelin resmi Avrupa prömiyeri öncesinde yaklaşmakta olan crossover modelinin adını açıkladı. Volkswagen Taigo, Volkswagen Polen Filtresi küçük araç segmentindeki SUV serisine yeni bir eklemedir. Dinamik ve duygusal bir tasarımla etkileyicidir. Yeni model aynı zamanda çok sayıda yardım sistemi ve son teknoloji bağlantı ile birlikte geliyor. Coupe SUV Öncelikle, Yükseltilmiş oturma pozisyonunu sportif bir coupé silueti ile birleştiren bir CUV (Crossover Utility Vehicle) arayanlar için bekleyiş sona erdi. Yeni Taigo, ekonomik TSI motorlar, standart LED farlar, modern bir işletim konsepti, tamamen dijital bir kokpit ve çok sayıda destek sistemi ile piyasaya sürülecek. Bununla birlikte Volkswagen Taigo, Brezilya’dan gelen başarılı Nivus modeline dayanıyor ve İspanya’nın Pamplona kentinde Avrupa pazarı için üretilecek. Vosvogen Yakıt filtresi yaz görücüye çıkacak ve 2021’in sonunda piyasaya sürülecektir. Polo İle Aynı Araba, VW Group’un kompakt otomobiller için MQB A0 platformuna dayanmaktadır; VW Group’un modüler şasi mimarisinin en küçük versiyonu ve hem markanın T-Cross kompakt SUV’sini hem de mevcut Polo süpermini destekleyen aynı yapı . Nivus İle Benzer Beklentiler Diğer yandan,Brezilya Nivus’tan bildiklerimiz, Taigo’yu 4,266 mm uzunluğunda T-Cross’tan biraz daha uzun yerleştirir, ancak tavan çizgisi yaklaşık 10 mm daha alçaktır. Taigo, müşterilere VW’nin ürün yelpazesinde daha yüksek; stil odaklı küçük bir SUV seçeneği sunarak , pazarın bu alanındaki satışların arttığı bir zamanda Toyota C-HR gibi rakipler için bir rakip olarak hizmet verecek . VW’nin yeni otomobilin ,R-Line trim noktasındaki görünümleri; sportif bir kaplamaya işaret ederken, Match, beat ve SEL modelleri; potansiyel olarak sunulmaktadır ve diğer kompakt VW modellerinin trim yapısını yansıtmaktadır. Bu görüntüler, R-Line kaplamasının büyük bir hava girişin; ve parlak siyah süslemelerin yanı sıra büyük alaşım jantlara sahip kalın ön tamponunu gösteriyor. Otomobilin profili, Taigo’yu daha pragmatik T-Cross kardeşinden ayıran arkada eğimli bir tavan çizgisine sahipken; arkada belirgin bir spoyler, tam genişlikte bir LED ışık imzası ;ve bir çift egzoz görünümü tamamlıyor.  Araba, VW’nin T-Cross ve Polo’nun halihazırda üretildiği İspanya’daki Pamplona fabrikasında inşa edilmektedir. Taigo’nun ne kadar geniş olacağı konusunda henüz bir bilgi yok, ancak en azından içindeki alanın ; T-Cross kadar büyük olmasını bekliyoruz. Bu tasarım,  ön ve arka alanın küçük SUV sınıfının; standartlarına göre iyi olması gerektiği anlamına gelirken; bagajın birkaç valizi veya market alışverişinizi sorunsuz bir şekilde alabilmesi gerekir. 2. EL OTOMOBİL EtiketVolkswagen TaigoVolkswagen Taigo 2021 Facebook Twitter Pinterest Linkedin Önceki İçerikAlfa Romeo Giulia İçin 9 Önemli AksesuarSonraki İçerikMazda Hakkında Bilmediğiniz 3 Şey Furkan MenküerMarmara University :Public Administration (French) - NGO Volunteer - Digital Marketing - Website Design With HTML And CSS - Yorum Yap İptal Please enter your comment! Please enter your name here Hatalı e-posta adresi girdiniz Please enter your email address here Bir sonraki yorumumda kullanmak için ismimi, e-posta ve web adresi bilgilerimi sakla.

[usedcarmania]

Top 10 Most Popular Cars For Sale In South Africa

While the new car market continues to struggle in South Africa, the used market moved R10.2 billion in car sales in January, according to online marketplace AutoTrader, which claimed its best-ever month.

Two factors indicate that the used car market is recovering:

A negative trend in the volume of used car listings has turned around to being flat in January 2020. This is a good proxy for market supply.

The number of sales has accelerated from a 6 month average of 7% to almost 11% in January 2020 versus January 2019. This is a good lagging indicator of consumer demand.

AutoTrader chief executive, George Mienie, said January 2020 was a record-breaking month in the history of AutoTrader presence online. “Car dealers listed more cars, and consumers searched for more cars than ever before,” he said. Exciting stuff thinking there are more cars for sale in Midrand to choose from, at least for me!

Citing the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (Naamsa), Mienie noted that the new car market was -8.1% down in January 2020 (versus January 2019).

“With consumer buying patterns shifting from new to used, we reached our highest numbers in terms of searches, page views, leads and sessions last month. Just over 36 000 used cars were sold in January 2020 alone – with a cumulative selling price of over R10.2 billion. This is an increase of over 3,500 (10.8%) cars and R900 million (9.7%) over January 2019,” he said.

According to Mienie, the majority of used car sales in January occurred in Gauteng. “Gauteng accounted for 59% of total sales, with 15% coming from Western Cape and 13% hailing from KwaZulu-Natal,” he said.

The average selling price for used cars in January was R283,734 – with the average mileage being 73,368 km. The average age of used vehicles sold in January 2020 was five years and four months.

The Volkswagen Polo was the top-selling used car in January 2020. It was followed by the Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Polo Vivo and Mercedes-Benz C-Class, Mienie said.

The most searched brand in January was BMW. “It was interesting to see searches for BMW increased by a considerable 54.77% versus December 2019. Volkswagen was the second most searched for the brand, followed by Mercedes-Benz, Toyota and Audi,” Mienie said.

It was also interesting to see the different shopping preferences in the various provinces. “The Ford Ranger was the top-selling used vehicle in Limpopo, the North West, Eastern Cape, Mpumalanga and Gauteng. The Polo was the most popular used car in the Western Cape, KwaZulu-Natal and the Free State. In the Northern Cape, the Mercedes-Benz C-Class clocked in tops,” said Mienie.

Turning to body types, the most popular used sports utility vehicle (SUV) in January was the Toyota Fortuner. “The C-Class was the most popular coupé and also the most popular sedan while the Polo was the top-selling hatchback. The Nissan NP200 reigned supreme in the single cab rankings while the Ranger was the top-selling double cab in January 2020,” Mienie said.

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Article from https://businesstech.co.za/

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Nivus, o Volkswagen diferente que chega para derrubar o Tracker em design e tecnologia.

Nivus é o primeiro SUV totalmente projetado no Brasil e que será vendido em todo o mundo. Seu lançamento foi no Brasil e já está a disposição do consumidor brasileiro. E chega para ser o principal concorrente do recém lançado Chevrolet Tracker e com preço mais competitivo. A General Motors nunca imaginaria que a Volkswagen iria fazer um carro com estas características e recheado de muita tecnologia com a intenção de liderar o mercado no segmento.

O SUV coupé da Volkswagen inaugura um novo segmento no mercado brasileiro. Chegou para inovar em termos de conectividade e design. O Nivus chega às concessionárias de todo o Brasil no início de agosto, com uma gama enxuta de versões, preço extremamente competitivo e excelente performance para uma nova geração de consumidores.

Primeiro ‘smart car’ do País, o Nivus tem uma oferta enxuta e de baixa complexidade, tanto de versões quanto de opcionais. É oferecido nas versões Comfortline 200 TSI por R$ 85.890 e na versão Highline 200 TSI por R$ 98.290. Ambas equipadas com elevado nível de itens de série voltados para o conforto, comodidade e segurança, sem abrir mão das características visuais marcantes do modelo. Na versão PCD, bem completa, o preço e R$ 72.346.

Além do conhecido motor 200 TSI e da transmissão automática de seis marchas, o mesmo conjunto mecânico de seu irmão mais velho T-Cross, o Nivus traz de série em todas as configurações direção com assistência elétrica, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), auxílio de partida em rampa (Hill Hold Control), controle eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração (ASR), faróis, DRL e lanternas traseiras de LED, câmera de ré, volante multifuncional, isofix e top tether para fixação de cadeirinha infantil, sensor de estacionamento traseiro (Park Pilot), freios a disco nas quatro rodas, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tiltdown no lado direito, saídas traseiras do ar-condicionado e USB para passageiros do banco traseiro, entre muitos outros equipamentos.

Para a versão topo de linha Highline, que chega completa, oferecendo apenas a cor como opcional, coloca o Nivus como referência em conteúdo. Ela traz de série o controle de cruzeiro adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control), um item exclusivo nessa classe de veículo no Brasil. Tamb��m é equipado com sistemas de frenagem autônoma de emergência AEB (City Emergency Brake), Front Assist, Post Collision Brake, ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura ‘Climatronic’, faróis de neblina em LED com função ‘Cornering Light’, revestimento dos bancos com revestimento sintético ‘Native’, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros (Park Pilot), detector de fadiga, sistema KESSY (acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor), entrada USB no console central dianteiro e novo volante multifuncional revestido em couro e com ‘shift-paddles’, o mesmo utilizado pelo Novo Golf na Alemanha.

A cereja do bolo fica por conta da “Ilha digital”, a combinação do painel de instrumentos configurável Active Info Display de 10,25 polegadas e da nova central de infotainment VW Play, totalmente desenvolvida no Brasil com foco no consumidor local. E itens de série no Nivus Highline. O VW Play é uma incrível tela temperada anti-risco de altíssima resolução, de 10,1 polegadas sensível ao toque, com funcionamento semelhante ao de um tablet ou smartphone, estabelecendo um novo patamar de conectividade, streaming e serviços no mercado.

Destaque para a conexão de internet via celular, manual cognitivo, APP ‘Meu VW’ pré-instalado (possibilitando o agendamento de revisões periódicas, por exemplo), e a inédita VW Play Apps, uma loja virtual exclusiva de aplicativos que podem ser baixados na memória interna de 10GB, como iFood, Deezer, Estapar, Porto Seguro, Waze, Ubook, entre outros. É uma experiência inédita de uso do infotainment como um tablet a bordo.

Confiável, eficiente e com excelente aceitação entre os clientes de Polo, Virtus e T-Cross, o motor 200 TSI Total Flex equipa as duas versões do Volkswagen Nivus, proporcionando acelerações e retomadas vigorosas. Com turbocompressor e injeção direta de combustível, gera até 128 cv de potência e excelente torque de 200 Nm já a partir de 2.000 rpm. O resultado é um Nivus extremamente ágil e esperto a todo momento. O motor 200 TSI está acoplado à uma transmissão automática de seis marchas. Em números, o Nivus acelera de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos e atinge a velocidade máxima de 189 km/h, com etanol. Com relação ao consumo de combustível, obteve, conforme normas do INMETRO, 10,7 km/l (gasolina) e 7,7 km/l (etanol) no ciclo urbano, enquanto no rodoviário os dados foram de 13,2 km/l (gasolina) e 9,4 km/l (etanol). A suspensão também foi totalmente desenvolvida para atender às necessidades dinâmicas do Nivus. E por entregar uma altura de crossover, ele acaba permitindo ao motorista assumir uma posição muito confortável ao volante.

A grande novidade é o controle de cruzeiro adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control), que permite ao motorista determinar a velocidade que deseja trafegar e a distância que quer manter em relação ao veículo à frente. A partir destes parâmetros, o Nivus acelera e freia automaticamente em função do tráfego. Atrelado ao ACC está o monitoramento frontal de veículos e o sistema de frenagem autônoma de emergência AEB (City Emergency Brake), que evita uma colisão frontal a até 50 km/h, freando automaticamente. Outro recurso importantíssimo, e que está presente no Nivus, é o Post Collision Brake. Este sistema reconhece o primeiro impacto (frontal), aciona automaticamente o sistema de freios e evita colisões sequenciais.

O Nivus é produzido sobre a Estratégia Modular MQB, presente nos modelos Polo, Virtus, T-Cross, Jetta, Passat e Tiguan Allspace. Destaque para o porta-malas, com capacidade para 415 litros, número superior ao dos hatches médios e até mesmo de alguns sedãs. Suas medidas permitem o transporte de cargas volumosas, assim como a amplitude da abertura de sua tampa facilita o acesso ao compartimento com grandes objetos.

O crossover coupé transporta até cinco ocupantes com muito conforto para pernas, joelhos, ombros e cabeças.

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Nivus, o Volkswagen diferente que chega para derrubar o Tracker em design e tecnologia. publicado primeiro em https://www.redemassa.com.br/carros-e-motores/

[proteportainternational]

Volkswagen Nivus. Variante Coupé do T-Roc oficialmente apresentada

Depois da confirmação de que não se trata de um modelo apenas para as Américas, mas que também desembarcará na Europa, a Volkswagen acaba de apresentar, de forma oficial, o seu mais recente SUV, a que deu o nome de Nivus. E que, nada mais é, que a variante Coupé do já famoso Volkswagen T-Cross.

Tudo começou com um desenho, e a garantia de que seria um novo crossover, não apenas construído, como também comercializado, apenas no mercado brasileiro.

Desenvolvido, efectivamente, pela Volkswagen Brasil, a verdade é que não demorou muito para que surgisse a notícia de que o novo Volkswagen Nivus não se limitaria ao território brasileiro, mas chegaria, igualmente, à Europa.

A justificar tal decisão, não somente a boa receptividade que o modelo conseguiu, devido ao seu posicionamento, mas também e principalmente, o facto de recorrer, em grande parte, aos mesmo recursos técnicos do T-Roc. A começar, pela mesma plataforma MQB-A0 que serve de base a este modelo.

Apresentado, de forma oficial, esta quinta-feira, o Nivus não esconde a influência do T-Roc, também, na estética exterior. Ainda que, optando por uma grelha frontal ligeiramente diferente, assim como por ópticas mais rasgadas.

Observado de perfil, o Volkswagen Nivus destaca-se não apenas pelas jantes de dimensões generosas, como também e principalmente, pela forma como o tejadilho desce, a partir dos pilares C, à imagem de um SUV Coupé. Com a carroçaria a terminar, de resto, num plano mais arrebitado, do qual fazem igualmente parte novos farolins.

Interior decalcado do T-Roc… e do Polo

Já no interior do habitáculo, uma semelhança ainda maior, quer com o T-Roc, quer com o Polo, ainda que e segundo avança a Volkswagen, o Nivus não deixe de ter também algumas novidades, das quais a mais importante será mesmo o novo sistema de infotainment Volkswagen Play, do qual faz parte um generoso ecrã HD de 10,1″, desenhado pela Volkswagen Brasil para a família de veículos que tem por base a plataforma modular MQB-A0. E que, acrescente-se, é 100% compatível, tanto com Apple CarPLay, como com Android Auto.

Quanto a motores, o Nivus recorre à já conhecida família de propulsores de três e quatro cilindros da Volkswagen, a começar no 1.0 TSI de 115 cv, e a terminar no 1.5 TSI de 150 cv. Tudo apontando, igualmente, para que possam vir a existir uma opção Diesel, muito provavelmente, traduzida no 1.6 TDI de 115 cv, além de uma versão a Gás Natural Comprimido, ou GNC.

Para 2021?…

Dúvidas, para já, apenas quanto ao início de comercialização do Volkswagen Nivus na Europa, sendo que não deverá passar da primeira metade de 2021.

O mesmo se passa, relativamente à possibilidade de lançamento de versões mais desportivas, deste SUV Coupé que é o Volkswagen Nivus. Algo que, tratando-se de uma proposta mais passional, o mais certo é que estejam igualmente já previstas… Font: Turbo

[renatosampaio101]

Tipo exportação: 7 carros nacionais vendidos nos EUA e na Europa

O Brasil é um polo mundial da indústria automotiva e, consequentemente, uma infinidade de carros nacionais são exportados. Geralmente, os produtos destinam-se a países da América Latina e da África. É raro que algum veículo fabricado aqui chegue aos chamados países desenvolvidos, localizados principalmente na Europa e na América do Norte.

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Desenvolvido no Brasil, Volkswagen Nivus será vendido na Europa: saiba mais

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Contudo, raro não significa inexistente. Eventualmente, algum modelo produzido no Brasil consegue chegar até os consumidores europeus ou norte-americanos, o que não deixa de ser um feito: afinal, eles têm maior poder de compra e, consequentemente, acesso a veículos mais sofisticados. Enumeramos 7 carros nacionais que foram exportados para mercados de ponta. Confira o listão!

Carros nacionais exportados para países desenvolvidos:

1. Fiat Uno, Elba e Prêmio

Repare que o logotipo frontal não é da Fiat, e sim da Innocenti: trata-se de uma Duna Weekend

O Uno e suas derivações perua e sedã, conhecidos como Elba e Prêmio, protagonizaram uma façanha: saíram do Brasil e em direção à terra natal da Fiat. Os carros foram exportados regularmente entre as décadas de 80 e 90 e foram vendidos na Itália e também em outros países europeus.

Esse feito, claro, foi motivo de orgulho para o fabricante, que chegou a destaca-lo em uma campanha publicitária. Assista ao comercial, que teve a participação de Sebastião Lazaroni, então técnico da Seleção Brasileira:

O Uno era exportado na versão CS, que logo virou série comemorativa no Brasil. Na Itália, ele ganhou o apelido de “Brasiliana”. O modelo convivia com o similar europeu, que, por sua vez, era posicionado em uma faixa superior.

Curiosamente, nos anos 90 o hatch passou a ser vendido com o emblema da Innocenti, uma marca mais popular do Grupo Fiat, extinta em 1997. A gama era composta pelo hatch, rebatizado de Mille, o sedã Duna e a perua Duna Weekend, que não passavam de Prêmio e Elba com outras identidades.

2. Fiat Palio Weekend e Strada

Vendida na Europa por muitos anos, Fiat Strada era exportada com motor a diesel

Seguindo os passos da antecessora Elba, a Palio Weekend está entre os carros nacionais da Fiat que foram exportados do Brasil para a Europa. A perua começou sua trajetória no velho continente logo após ser lançada no Brasil, em 1997. Itália, Espanha, Áustria e Suíça estavam entre os países que recebiam o modelo.

A reboque, a Weekend levou para a Europa sua “irmã” Strada. Enquanto no Brasil a picape tinha versões mais destinadas ao lazer, como a Adventure, por lá o foco era primordialmente comercial.

3. Volkswagen Voyage e Parati

Entre os anos de 1987 e 1993, foram exportados cerca de 200 mil carros da Volkswagen para a América do Norte, entre Fox (Voyage) e Fox Wagon (Parati)

Provavelmente o caso mais famoso de carros nacionais exportados para o dito primeiro mundo é o de Voyage e Parati. Rebatizados de Fox e Fox Wagon, o sedã e a perua passaram a cumprir o papel de carros de entrada da Volkswagen nos Estados Unidos e no Canadá.

Para serem vendidos na América do Norte, os dois modelos recebiam várias modificações, a fim de cumprir as leis ambientais e de segurança daqueles países. A operação começou em 1987: o Voyage, aliás, Fox, continuou a seguir para Estados Unidos e Canadá até 1993. Já a Parati, ou melhor, Wagon, teve menor aceitação e foi exportada só até 1989.

4. Volkswagen Golf

Exemplares do Golf VR6 já eram exportados há alguns anos quando a Volkswagen destinou um lote de 99 carros para o mercado interno

Outro Volkswagen brasileiro que chegou à América do Norte foi o Golf, mais precisamente o da quarta geração, nos primeiros anos deste século. A versão esportiva GTI saía de São José dos Pinhais (PR) rumo às concessionárias de Estados Unidos e Canadá. Embora o modelo convencional, com motor 1.8 turbo, também fosse exportado, o caso mais emblemático é o do GTI VR6.

Inicialmente, o hot hatch, que era equipado com motor 2.8 de seis cilindros, destinava-se apenas ao mercado externo. Porém, em 2003, a Volkswagen decidiu comercializar 99 unidades no Brasil. O Golf GTI VR6 tinha carroceria de duas portas, plaqueta de identificação e itens de acabamento exclusivos.

Curiosamente, apesar de ter 200 cv de potência, seu desempenho não era melhor que o do similar com motor 1.8 turbo e 180 cv. Isso porque a diferença de 20 cv vinha acompanhada de um peso extra de quase 70 kg. Apesar disso, o modelo é, hoje, um dos mais desejados neo-colecionáveis nacionais.

Vele lembrar que o lançamento da quinta geração do Golf, que não chegou ao Brasil, não interrompeu as exportações dos carros nacionais. Reestilizado na linha 2008, o modelo brasileiro, mesmo defasado, continuou seguindo para o Canadá. Lá, ele era a opção de entrada da gama e recebia o sobrenome City.

5. Volkswagen Fox

O hatch Fox fez muito mais sucesso no Brasil do que na Europa

Em vez de ter como destino a América do Norte, este Volkswagen Fox (o hatch mesmo, não o Voyage rebatizado) foi enviado à Alemanha e a outros mercados da Europa. Mais um caso de automóvel brasileiro vendido no país de origem de seu fabricante.

Porém, a carreira do Fox na Europa foi curta: durou apenas de 2005 a 2009. Isso porque as vendas no continente europeu ficaram bem abaixo do esperado. Já no Brasil, pelo contrário, o hatch segue vivo, pelo menos por enquanto, pois a produção deve continuar apenas por mais um ou dois anos.

6. Alfa Romeo 2300

O Alfa Romeo 2300 foi projetado exclusivamente para o mercado brasileiro, mas, pelas mãos da Fiat, acabou sendo exportado para a Europa

A história da exportação do 2300 começou em 1978. Naquele ano, a Fiat assumiu as operações da Alfa Romeo no Brasil, que, por sua vez, havia adquirido as instalações da Fábrica Nacional de Motores (FNM) uma década antes. A linha de produtos, composta pelo sedã e por caminhões, permaneceu, mas a produção foi transferida de Duque de Caxias (RJ) para Betim (MG).

Neste ponto, é preciso salientar que, naquele momento, a associação entre as duas marcas italianas só havia acontecido no Brasil. No restante do mundo, inclusive na Europa, as duas empresas eram completamente distintas e posicionavam-se como concorrentes diretas. Em âmbito global, a Fiat só passou a controlar a Alfa Romeo em 1987.

O fato é que, no fim dos anos 70, a Fiat decidiu levar o sedã para a Europa, com o nome 2300 Rio. Os carros fabricados no Brasil foram exportados para Inglaterra, Alemanha e países baixos. As vendas eram realizadas fora da rede de concessionários Alfa Romeo, que, vale lembrar, era uma marca autônoma.

Seja por causa da estratégia comercial confusa ou simplesmente pela pouca aceitação do consumidor europeu, o fato é que o Alfa Romeo 2300 Rio teve baixo volume de vendas no velho continente. Mas, de qualquer modo, entrou para o rol de carros nacionais exportados para países desenvolvidos e protagonizou uma história cheia de particularidades.

7. Mercedes-Benz CLC

Todas as unidades do Mercedes CLC vendidas mundialmente provinham de fábrica brasileira

É comum que as fábricas de marcas premium instaladas no Brasil, entre as quais BMW, Audi e Jaguar Land Rover, exportem boa parte da produção. Porém, veículos dessas marcas não entraram na lista por ou motivo simples: eles não são efetivamente produzidos no país, apenas montados. Por isso, não podem ser considerados legítimos carros nacionais.

Todavia, vale citar pelo menos um desses modelos: o Mercedes-Benz CLC. Embora também tivesse baixo índice de nacionalização (cerca de 25%, segundo informações divulgadas pelo fabricante na época), o hatch-coupé passava por uma situação única, pois todas as unidades vendidas no planeta saíam exclusivamente da linha de montagem de Juiz de Fora (MG).

O CLC tinha projeto híbrido: era, a rigor, um Classe C Sportcoupe da segunda geração (203), porém redesenhado com os faróis, grade e outros elementos de estilo da safra seguinte (204). Enquanto as demais fábricas da Mercedes-Benz foram modernizadas para produzir a linhagem mais atual, a planta mineira manteve o ferramental já existente e concentrou a montagem do modelo em âmbito global.

Com essa manobra, a marca alemã manteve a unidade brasileira em funcionamento e ainda ganhou tempo para desenvolver um novo cupê, lançado apenas em 2011. Naquele ano, o mandato-tampão do CLC, iniciado em 2008, chegou ao fim. O modelo chegou a ser vendido no mercado interno, a partir de 2009.

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Fotos: Divulgação

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Volkswagen Nivus 2021 O novo SUV coupé da marca alemã apareceu sem detalhes em um comunicado em vídeo para acionistas europeus, daí a baixa qualidade da imagem exibida. A dianteira do veículo é bem parruda, um recurso para diferenciá-lo mais do Polo, do qual é derivado. O carro chega ainda neste ano no Brasil! que tal? #Carroesporteclube #volkswagenNivus #Nivus2021 #CarroEC_vw https://ift.tt/3d6peaI