#Taşıma Yönetmeliği

[srcpsikoteknik]

K2 BELGESİ NEDİR?

K2 Belgesini Kimler Alır? K2 belgesinin süresi ne kadardır?

Src belgesi | Psikoteknik 4925 Sayılı Karayolu Taşıma Yönetmeliğine göre, K2 belgesi: Gerçek veya tüzel vergi mükellefleri sahip oldukları araç/araçlarla ve ruhsatta bu araç/araçların cinsinin yazdığı yerde kamyon veya kamyonet ibaresi bulunuyor, bu tip araçlarla kendi işlerinin gerektirdiği şartlarda ve işlerini idame ettirebilmek amacıyla, mamul, yarı mamul veya hammaddelerini bir şekilde getir-götür türünden taşıyorlar,. Araç sayısı ne olursa olsun K2 yetki belgesi sadece 1 tane düzenlenir.  Read the full article

[risinghead]

ÜDY Belgeleri Hakkında Bilgi

Üst Düzey Yönetici (ÜDY) Kimdir? Üst Düzey Yönetici (ÜDY): Karayolu Taşıma Yönetmeliği ve Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yönetmeliği çerçevesinde, taşımacılık sekt��ründe faaliyet gösteren şirketleri sürekli ve etkin bir şekilde yöneten, yönetim kurulu başkanı, genel müdür, genel koordinatör gibi pozisyonlarda çalışan kişiler Üst Düzey Yönetici olarak kabul edilir. Bu kişiler, ilgili tüzel kişiliği temsil eder ve yönetim süreçlerini üstlenirler. İlginizi çekebilir: İlk yardım sertifikası nereden alınır? Read the full article

[srcyeniumit]

Src belgesi nedir?

Src Belgesi

4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu gereğince hazırlanan "Karayolu Taşımacılık Faaliyetleri Yeterlilik Eğitimi Yönetmeliği' in yürürlüğe girdiğinden "Araç sahibi olsun veya olmasın, Ticari Taşıt kullanma belgesi sahibi olan bütün şoförlerin src belgesi alma zorunluluğu getirilmiştir. SRC belgesi (Ticari Araç kullanım Belgesi) olarak nitelendirilen yeni ticari araç sürücü belgesi olmayan ticari araç sürücüleri araçlarını kullanamayacakları T.C. Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıkça belirtilmiştir. Kaynak: https://www.srcbelgesi.co/src-belgesi-nasil-alinir-src-belgesi-alma.php

Read the full article

[lolonolo-com]

Havacılık Hukuku 2023-2024 Vize Soruları

Havacılık Hukuku 2023-2024 Vize Soruları Havacılık Hukuku 2023-2024 Vize Soruları 1.  Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A) uyarınca hava taşıma işletmeleri Madde 3/(1)’da; “Koltuk kapasitesi……. olan uçaklarla yolcu taşımacılığı ile sadece yük taşımacılığı yapan ticari hava taşıma işletmeleri” şeklinde tanımlanmıştır. Yukarıda verilen tanımda boş bırakılan yere aşağıdakilerden…

[pazaryerigundem]

Sakarya'da toplu taşımada devrim! Şoför Kimlik Kartı uygulaması başlıyor

https://pazaryerigundem.com/haber/186604/sakaryada-toplu-tasimada-devrim-sofor-kimlik-karti-uygulamasi-basliyor/

Sakarya'da toplu taşımada devrim! Şoför Kimlik Kartı uygulaması başlıyor

Sakarya Büyükşehir Belediyesi, toplu taşımada devrim niteliğinde bir projeyi hayata geçiriyor. Özel halk otobüsü, minibüs, dolmuş, ticari taksi ve servislerde artık “Şoför Kimlik Kartı” sahibi sürücüler direksiyona geçebilecek.

SAKARYA (İGFA) – Sakarya Büyükşehir Belediyesi, Türkiye’de örnek olacak bir uygulamaya daha imza atıyor.

Şehirde toplu taşıma sistemini önemli bir seviyeye taşıyacak “Şoför Kimlik Kartı” uygulaması, büyükşehir belediyesi ve ilgili oda başkanları iş birliğiyle hazırlandı, UKOME’de yapılan görüşmenin ardından oy birliğiyle kabul edilerek onaylandı.

Bu projeyle Sakarya’da özel halk otobüsü, minibüs, dolmuş, ticari taksi ve servis gibi yaklaşık 6500 araçta direksiyona geçen şoförler, belirli eğitim ve testlerden geçerek bu kartın sahibi olacak ve süreci başarıyla geçemeyenler ise direksiyona geçemeyecek.

Toplu taşımada yaşanabilecek olayları önlemek, yolcuların daha güvenli ve konforlu bir ulaşım hizmeti almasını sağlamak ve Sakarya’nın toplu taşımadaki güvenilirlik seviyesini maksimum seviyeye çıkarmak için başlatılan uygulama yakın bir zamanda devreye alınacak.

Proje kapsamında Büyükşehir, Sakarya İl Sağlık Müdürlüğü ile bir dizi protokol anlaşması yapacak ve şoför adaylarına belirlenen sağlık merkezlerinde keyif verici madde, psiko-teknik testleri ve sağlık taraması kontrolleri ücretsiz bir şekilde yapılacak.

Ayrıca merkezlerden SRC1 veya SRC2 belgesi, psikolojik değerlendirme raporu istenecek ve şoförlerin adli sicil kaydı ile sürücü ceza bilgisi belgeleri istenecek. Öte yandan sürücülere psiko-teknik, öfke kontrolü, stres yönetimi, trafik sürüş güvenliği, farkındalık-empati, etkin iletişim kokularında bir dizi eğitim verilecek.

“Şoför Kimlik Kartı” uygulamasıyla “Dijital Şoför Havuzu” oluşturularak şoför bilgilerinin güncel tutulması ve denetlenmesi sağlanacak. Kartı ilk kez alanlar hiçbir ücret ödemeyecek ve her yıl vize yenileme işlemi yapılacak.

Bununla birlikte kurulacak havuz sayesinde şoför arayan işletmeci ve kurumlar, istediği şartlarda sürücülere bu sistem sayesinde ulaşabilecek ve bu durum istihdama da katkı sunacak. Bu ehliyete sahip olmayan şoförleri çalıştıran kişilere ise Toplu Taşıma Yönetmeliği kapsamında ceza kesilecek.

Büyükşehir’den yapılan açıklamada, “Uzun zamandır ilgili esnaf odalarımızla birlikte üzerinde çalıştığımız bu proje sayesinde Sakarya’da toplu taşıma güvenliğini en üst seviyeye çıkararak vatandaşımıza daha huzurlu yolculuklar sunmak istiyoruz. Çalışma, en ince ayrıntılarına kadar yolcu güvenliğini ön planda tutmaktadır. 2006 yılında şoförler işçi sınıfına dahil edilmişti, biz bu uygulamayla şoförlüğü de meslek haline taşımak istiyoruz. Umuyoruz ki şehrimizin sokaklardan daha kapsayıcı ve sistemli bir yolcu taşımacılığı uygulaması en kısa sürede başlayacaktır. Sakarya’mıza hayırlı olsun” denildi.

BU Haber İGF HABER AJANSI tarafından servis edilmiştir.

[metapsikoteknik]

Sakarya SRC

Sakarya SRC Belgesi 4925 sayılı olan Karayolu Taşıma Kanunu ve Karayolu Taşıma Yönetmeliği çerçevesine faaliyette bulunan ya da bulunacak her sürücünün alması zorunlu bir belgedir. Kendi aracı ile yük yahut yolcu taşıyan şoförlerin alması bu bakımdan gerekmektedir. Denetimler esnasında yük ya da yolcu taşıdığınız baz alınmaz firma için kayıtlı yahut ticari bir araç sürüyorsanız, SRC Belgesini almak ibraz etmek gerekmektedir.

[tehlikelimaddetasimaciligi]

TEHLİKELİ MADDELERİN AMBALAJLANMASI VE DEPOLANMASI

Tehlikeli madde ve müstahzarlarının ambalajlanması, depolanması, taşınması işlerinden biri veya birkaçı ile uğraşanlar bu Tehlikeli Madde Taşıma Yönetmeliği hükümlerine tabidir.

Read the full article

[the-corpse-swallower]

YETKİ BELGESİ TÜRLERİ

Yetki Belgesi Türleri 4925 sayılı karayolları taşıma yönetmeliği kapsamında her hangi bir ticari taşıma yapan kurum ve kuruluşların bu yönetmelik kapsamında taşıma türü ve özelliğine göre aşağıdaki yetki belgelerini almaları yasal bir zorunluluktur. A türü Yetki Belgeleri

Read the full article

[1ilkyardimegiticiegitimi]

İlk yardım Yönetmeliği Eğitim Standartları ve Süreleri

İlk Yardım Eğitiminin içeriği

İlk yardım eğitimi için; İlk yardım eğitimi; (16 saat) genel ilkyardım bilgileri, temel yaşam desteği ve havayolu tıkanıklığında ilkyardım, bilinç bozukluklarında ilkyardım, kanamalar, şok ve göğüs ağrısında ilkyardım, yaralanmalarda ilkyardım, boğulmalarda ilkyardım, kırık, çıkık, burkulmalarda ilkyardım, acil taşıma teknikleri, böcek sokmaları ve hayvan ısırıklarında ilkyardım, zehirlenmelerde ilkyardım, yanık, donma ve sıcak çarpmalarında ilkyardım, göz, kulak, buruna yabancı cisim kaçmasında ilkyardım konularıdır. Read the full article

[karaca2508-blog]

Elle Taşımada Risk Değerlendirme Yöntemleri

6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu’nun 10 uncu ve 30 uncu maddelerine dayanılarak hazırlanan ve 29/12/2012 tarihli ve 28512 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren İş Sağlığı ve Güvenliği Risk Değerlendirmesi Yönetmeliği gereğince işverenler iş sağlığı ve güvenliği yönünden risk değerlendirmesi yapmak veya yaptırmakla yükümlüdür. Ayrıca yapılan bu risk değerlendirmesi, Yönetmeliğin 12 nci maddesi uyarınca tehlike sınıfına göre çok tehlikeli, tehlikeli ve az tehlikeli işyerlerinde sırasıyla en geç iki, dört ve altı yılda bir yenilenir. İşyerinde herhangi bir değişiklik olması durumunda bu süreler beklenmeksizin risk değerlendirmesi yenilenir     Risk değerlendirme çalışması ile gerçekleştirilen faaliyetin; sistematik bir biçimde, tüm faktörler göz önünde bulundurularak sağlık ve güvenlik açısından genel tablosu ortaya konmaktadır. Bu sayede hem farkında olunmayan potansiyel tehlikeler belirlenmekte hem de öncelikli iyileştirme yapılması gereken durumlar değerlendirilmektedir.   Aşağıdaki tabloda elle taşıma işi için yapılacak bir risk değerlendirme çalışmasında göz önünde bulundurulması gereken problemler ve bu problemleri ortadan kaldırmaya yönelik çözüm yollarına ilişkin genel bilgiler verilmektedir.   Elle taşıma işine bağlı risk değerlendirmesinde dikkat edilmesi gereken hususlar Değerlendirme yapılırken bakılması gereken sorunlar Riske bağlı yaralanmaları azaltmanın yolları Görev esnasında; -Vücuttan uzakta tutulan yük, -Bükülme, alçalma ya da yukarı uzanma -Uzun taşıma mesafeleri -Yorucu itme ve çekme işlemleri -Tekrarlayan işlemler -Yetersiz dinlenme süreleri -Prosesten kaynaklı hızlı çalışma gerekliliği, mevcut mudur? Aşağıda belirtilen düzenlemeler yapılabilir mi? -Kaldırma ekipmanı kullanmak, -Verimliliği arttırmak için işyeri düzenini iyileştirmek -Bükülme ve alçalma miktarını azaltmak -Bükülme ve alçalma miktarını azaltmak -Özellikle ağır yüklerde zemin seviyesinden ve omuz hizasının üstünden kaldırmadan kaçınmak - Taşıma mesafelerini azaltmak - Tekrarlayan hareketleri azaltmak, - Bir grup kas çalışırken diğer grup dinlenecek şekilde işi çeşitlendirmek - İtme yerine çekme işi gerçekleştirmek Yük; - Ağır ve hantal, - Kavranması zor, - Dengesiz ya da beklenmedik anda hareket edebilen (hayvan gibi), - Zararlı (keskin, sıcak veya soğuk) - Bi��imsiz bir yığın - Görüş alanını kapatacak kadar hacimli, özelliğini taşımakta mıdır? Yük; - Daha hafif ya da daha az hacimli, - Daha kolay kavranabilir, - Daha dengeli, - Eşit yığınlanmış hale getirilebilir mi?   Eğer yük farklı bir yerden alınıyorsa, kavranması kolay ve daha küçük paketler halinde tedarik edilip edilemeyeceği sorgulanabilir. Çalışma ortamında; - Duruş kısıtlamaları, - İnişli-çıkışlı, kaygan ya da engel bulunan zeminler - Zeminde seviye farkları, - Sıcak, soğuk, nemli koşullar, - Rüzgar ya da diğer güçlü hava hareketleri, - Zayıf aydınlatma koşulları, - Hareketlerde kişisel koruyucu donanım ya da kıyafetlerden kaynaklı kısıtlamalar mevcut mudur? Aşağıda belirtilen düzenlemeler yapılabilir mi? - Serbest dolaşım engellerini kaldırmak - Daha iyi bir zemin sağlamak, - Seviye farkları ve dik rampaları engellemek, - Aşırı soğuk ve sıcağı engellemek, - Aydınlatma ile ilgili şartları geliştirmek - Daha az kısıtlayıcı KKD sağlamak - Çalışanların kıyafet ve ayakkabılarının işe uygunluğundan emin olmak Bireysel kapasite ile ilgili olarak görev ve/veya görevden kaynaklı; - Ortalama kuvvet ve becerinin üstünde bir yetenek mi gerektirir? - Sağlık problemi olanlar ve öğrenme ya da fiziksel olarak yetersiz kişiler tehlike içinde midir? - Hamileler tehlike içinde midir? - Özel bilgi ve eğitim gerektirmekte midir? Aşağıda belirtilen düzenlemeler yapılabilir mi? - Sağlık problemi olanlar ve öğrenme ya da fiziksel olarak yetersiz kişiler için görev tanımlarını daha dikkatli belirlemek - Hamileler için ekstra özen göstermek - Çalışanlara özellikle sık karşılaşacakları durumlarla ilgili daha detaylı bilgi vermek, - Daha fazla eğitim vermek, - İşyeri hekiminden tavsiyeler almak Yardımcı taşıma ekipmanları; - Alet iş için doğru tür müdür? - Korunaklı mıdır? - Alet üzerindeki tekerlekler zemin için uygun mudur? - Tekerlekler rahatça hareket edebilmekte midir? - Tutmayı sağlayan kulplar sağlam ve kullanışlı mıdır? - Herhangi bir fren sistemi var mıdır ve uygun durumda mıdır? Aşağıda belirtilen düzenlemeler yapılabilir mi? - Çalışma hızını ayarlamak, - Görev için daha uygun bir ekipman sağlamak, - Planlı önleyici bakım yapmak - Donanımın kolayca hareket edebilmesi için tekerlek, lastik ya da zemini değiştirmek, - Daha kullanışlı kulplar sağlamak, - Fren sistemlerini güveli ve etkili biçimde kullanılacak şekilde düzenlemek İş organizasyon faktörleri; - İş tekrarlamalı ve sıkıcı mıdır? - Makine ya da sistemin çalışması tempolu mudur? - Çalışanlar iş taleplerini fazla bulmakta mıdır? - Çalışanların iş ve metotlarla ilgili kontrol yetkileri az mıdır? - Yönetici ve çalışanlar arasındaki iletişim yetersiz midir? Aşağıda belirtilen düzenlemeler yapılabilir mi? - Monotonluğu azaltmak için görev değişikliği yapmak, - Çalışanların becerilerinden daha fazla yararlanabilmek, - İş yükünü ve tarihleri daha ulaşılabilir hale getirmek - İyi iletişim ve takım çalışmasına teşvik etmek, - Alınacak kararlarda çalışanların da katılımını sağlamak, - Daha iyi eğitim ve bilgi sağlamak.

Elle Taşıma İşi Risk Değerlendirme Yöntemleri

Elle taşıma işlerinde insan üzerinde fiziksel yüklenmeye neden olan faktörlerin tespiti büyük önem taşımaktadır. İlgili tespit risk değerlendirme çalışmaları ile gerçekleştirilmekte olup bu çalışmada elle taşıma işine özel kullanılan risk değerlendirme yöntemlerine özetle yer verilmiş ve bir takım parametreler bazında karşılaştırılmıştır. Amerikan Endüstriyel Hijyenistler Konferansı Yük Kaldırma Eşiği (American Conference of Governmental Industrial Hygienists Threshold Limit Values-ACGIH TLV): ACGIH TLV, işyerlerinde kaldırma işlemleri için kabul edilebilir değerleri ortaya koymak amacıyla 2004 yılında geliştirilmiştir. Çalışanların neredeyse tamamında tekrarlayan kaldırma işi ile ilişkili olarak ortaya çıkabilecek işe bağlı bel ve/veya omuz yaralanmalarını önlemek adına yükün kaldırma eşik sınır değerini belirlemek amacı ile tasarlanmıştır. Yöntem geliştirilirken kesin, güncel ve kolay uygulanabilir olması amaçlanmıştır. Amerika Ulusal İş Güvenliği ve Sağlığı Enstitüsü Kaldırma Eşitliği (The National Institute for Occupational Safety and Health Lifting Equation – NIOSH Lifting Equation): NIOSH kaldırma eşitliği ilk olarak 1981 yılında geliştirilmiş ve 1991 yılında büküm, kavrama gibi bir takım parametreler eklenerek revize edilmiştir. Bu metot, işyerlerinde kaldırma işlemi için kabul edilebilir limit değerleri belirlemede kullanılmaktadır. Yöntem geliştiricilere göre belirlenen limit değerler referans alınarak faaliyetler gerçekleştirilirse tüm çalışanlar için kaldırma ve indirme işi ile ilgili bel rahatsızlıklarının neredeyse tamamı önlenebilecektir. Snook Tabloları: Snook Tabloları farklı elle taşıma görevler için maksimum kabul edilebilir limit değerleri belirleyebilmek adına geliştirilmiştir. Tablolardaki veriler psikofiziksel yaklaşım kullanılarak ağırlık/kuvvet ayarlamalarını yapabilecek şekilde geliştirilmiştir. Tabloların kullanımı ile tüm gün herhangi bir zorlanma, alışılmışın dışında bir yorgunluk, nefes bozukluğu ya da aşırı ısınma olmadan yoğun şekilde çalışma faaliyeti gerçekleştirilebilir yaklaşımı vardır. Elle Taşıma Değerlendirme Çizelgeleri (Manual Handling Assessment Charts-MAC): MAC, HSE tarafından kaldırma, taşıma ve takım çalışması ile yapılan faaliyetlerde en sık rastlanan riskleri belirlemek ve değerlendirmek adına geliştirilmiş bir yöntemdir. Yöntemin uygulanması ile faaliyetle ilgili bilinen çeşitli risk faktörleri kategorize edilerek yorumlanır. Yöntem itme ve çekme işlerini içeren elle taşıma işlerinin değerlendirilmesinde kullanılamamaktadır. Mital ve Arkadaşları Tabloları: Mital ve Arkadaşları Tabloları; Mital, Nicholson ve Ayoub tarafından 1993 yılında geliştirilmiştir. Çalışma; çeşitli biyomekanik, fizyolojik ve epidemiyolojik kriterlere göre kabul edilebilir ağırlık limitlerini ortaya koyan bir set tablodan oluşmaktadır. Ek olarak; çalışma süresi, asimetrik kaldırma, kavrama özelliği, yük yerleştirme işlemleri ve ısı stresi gibi birtakım diğer faktörleri baz alarak endüstri çalışanları için maksimum kabul edilebilir ağırlık limitlerini sağlamaktadır. Tablolar elle taşıma işlemleri ile ilgili değerlendirme ve tasarım amacı ile kullanılabilir. Anahtar Gösterge Yöntemi (Key Indicator Method-KIM): KIM, elle taşıma işleri esnasında ortaya çıkabilecek riskleri tarama ve değerlendirme amacı ile uygulanmaktadır. Almanya Federal İş Sağlığı ve Güvenliği Enstitüsü (Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin-BAuA) ile Alman İş Sağlığı ve Güvenliği Devlet Komitesi (Länderausschuss für Arbeitsschutz und Sicherheitstechnik-LASI) uygulayıcıları, güvenlik temsilcileri, işyeri hekimleri, işverenler, çalışan dernekleri, sigorta kuruluşları ve bilimsel kurumlar ile yakın işbirliği içinde geliştirilmiştir. Metot; kaldırma, tutma, taşıma işlemleri ile itme ve çekme işlemleri için iki farklı formda uygulanmaktadır. Aşağıdaki tabloda elle taşıma işinde kullanılan risk değerlendirme yöntemlerine ilişkin bir karşılaştırma tablosu verilmektedir. Yöntemler, kas iskelet sistemi rahatsızlıklarına ilişkin fiziksel risk faktörleri, elle taşıma işine ait görev türleri, yöntemin analiz zamanı, eğitim gereksinimi ve değerlendirilen vücut bölgesi bazında karşılaştırılmaktadır.  

Risk değerlendirme yöntemlerinin karşılaştırılması

Değerlendirme Aracı ACGIH-TLV NIOSH Snook Tabloları MAC Mital ve Arkadaşları Tabloları KIM Duruş X X X X X X Yük/Güç X X X X X X Hareket Frekansı X X X X X X Süre X X X - X X Çalışma Koşulları - - - X X X Görev Türleri Kaldırma İndirme/ kaldırma İndirme/ kaldırma/ taşıma/ itme/çekme İndirme/ kaldırma/ taşıma /takım çalışması İndirme/ kaldırma/ taşıma/ itme/çekme İndirme/ kaldırma/ taşıma/ itme/çekme Analiz Zamanı Düşük Düşük Düşük Düşük Düşük Düşük Eğitim Gereksinimi Düşük Düşük Düşük Düşük Orta Düşük Değerlendirilen Vücut Bölgesi Boyun/o muz/ sırt/ gövde/ kalça Boyun/ omuz/sırt/ gövde/ kalça Boyun/omuz/ sırt/gövde/ kalça/bacak/ diz/ayak bileği Boyun/omuz /sırt/gövde/ kalça Boyun/omuz /sırt/gövde/ kalça/bacak/ diz/ayak bileği Boyun/omuz /sırt/gövde/ kalça/bacak/ diz/ayak bileği Kaynak Klussmann A, Steinberg U, Liebers F, Gebhardt H, Riege M. The Key Indicator Method for Manual Handling Operations (KIM-MHO) - Evaluation of a New Method for the Assessment of Working Conditions with in a Cross-Sectional Study, BioMed Central   Read the full article

[vinceforcats]

ODY Belgesi Nasıl Alınır?

ODY 2 Belgesi, karayolu taşıması yapan firmaların bünyesinde orta düzey yönetici olarak çalıştıracağı kişilerin sahip olması gereken belgedir. Karayolu taşıma yönetmeliği 4925 sayılı kanuna göre, yolcu taşıma yetkisine sahip firmaların ODY2 belgesine sahip yönetici çalıştırması gerekmektedir. Karayolu taşıma yönetmeliği kapsamında ODY2 belgesi almak isteyen kişilerin 72 teorik ders saati görmesi gerekmektedir. 7 - ODY Belgesi Nedir? Read the full article

[elazigsurmanset]

Danıştay İBB’yi haklı buldu

Danıştay, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin (İBB) Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın havalimanlarına yönelik taşımacılık yapan araçlarla ilgili yönetmelik değişikliği hakkında açtığı davayı karara bağladı. Danıştay 8. Daire, araçların kalkış yerlerini, ara durak ve bindirme ceplerini belirleme yetkisini büyükşehirlerden alıp il mülki idarelerine veren yönetmelik değişikliğini iptal etti. Kararda, kanunla belediyelere verilen yetkinin yönetmelik ile belediyenin yetkili karar mercilerinden alınarak doğrudan mülki idare amiri yetkisine bırakılamayacağı vurgulandı. Karar bu yönüyle, UKOME'nin yapısını değiştiren yönetmelik davası için de emsal teşkil ediyor. İBB'den yapılan açıklamaya göre, 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu; “büyükşehirlerde ulaşım hizmetlerini planlamak; yürütmek, kurmak, kurdurmak, işletmek, işlettirmek ve toplu taşıma araçlarına ruhsat vermek” yetkilerini Büyükşehir Belediyelerine veriyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), bu yetki ile hem ulaşımın kent çerçevesinde etkin ve verimli planlamasını yapıyor, hem de kamu adına gelir elde ederek toplu ulaşım hizmetinin en kaliteli ve sağlıklı şekilde sunulmasına öncülük ediyor. Yetki valiliklere verildi Ancak, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı 2020 yılında Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelikte yaptığı değişik yaparak “Havalimanından şehir merkezine, başka bir şehir veya tersi yöne taşıma yapacak B1 ve D1 yetki belgesi sahibi olan ve havalimanı işleticisi ile yer tahsis sözleşmesi imzalamış olanlar için, yapılacak taşımanın gerçekleşeceği taşıma hattındaki kalkış yeri/noktası, ara durak, indirme/bindirme cepleri ve varış yeri/noktaları, faaliyet yapılacak il/illerin mülki idare amirlerinin izni ile belirlenir ve bu nokta/yerler için, bu maddenin on ikinci fıkrasında belirtilen zorunluluk ve 58 inci maddenin birinci fıkrasının (a) bendindeki zorunluluk ile ayakta yolcu taşınmaması şartıyla 36 ncı maddenin birinci ve ikinci fıkraları hariç diğer fıkralarında belirlenmiş yükümlülükler aranmaz” hükmünü getirdi.  Bakanlık, değişiklikle birlikte bu alanlarla ilgili yetkiyi il mülki idarelerine verdi. İBB, ilgili kararın 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanuna ve il mülki idarelerine verilen yetkinin büyükşehir belediyeleri koordinasyon merkezleri yönetmeliği hükümleri ile belirlenmesi gerekliliği nedeniyle düzenlemenin iptalini istedi. Davayı gören Danıştay 8. Dairesi,  İBB’yi haklı bularak Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren düzenlemeyi iptal etti. Mahkeme, Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik’in 4. fıkrası ile, esas Yönetmeliğin 41. maddesine eklenen 16. fıkrasının “….Yapılacak taşımanın gerçekleşeceği taşıma hattındaki kalkış yeri/noktası, ara durak, indirme/bindirme cepleri ve varış yeri/noktaları, faaliyet yapılacak il/illerin  mülki idare amirlerinin izni ile belirlenir ve bu nokta/yerler için, bu maddenin on ikinci fıkrasında belirtilen zorunluluk ve 58 nci maddenin birinci fıkrasının a bendindeki zorunluluk ile …” ibaresini  hukuka uygun bulmayarak iptaline hükmetti. Dava konusu yönetmelik maddesinin “…taşıma hattındaki kalkış yeri/noktası, ara durak, indirme/bindirme cepleri ve varış yeri/noktalarının faaliyet yapılacak il/illerin mülki idare amirlerinin izni ile belirlenir…” ibaresi ile dava konusu madde de geçen "...bu nokta/yerler için, bu maddenin onikinci fıkrasında belirtilen zorunluluk... aranmaz " ibareleri de yine hukuka uygun bulunmayarak iptaline karar verildi. Yönetmelik maddesinde  geçen "...ve 58 inci maddenin birinci fıkrasının (a) bendindeki zorunluluk.... aranmaz" ibaresi de iptal edildi. Danıştay kararında, kanunla belediyelere verilen yetkinin yönetmelik ile belediyenin yetkili karar mercilerinden alınarak doğrudan mülki idare amiri yetkisine bırakılmasının hukuka aykırılığına vurgu yapıldı. Ulaşım ve toplu taşıma ile ilgili hususlarda karar alma ve tasarrufta bulunma yetkisinin belediyelere ait olduğu açıkça belirtildi. Karar bu yönüyle, UKOME'nin yapısını değiştiren yönetmelik davası için de emsal teşkil ediyor. Kaynak: HİBYA Read the full article

[hasanakbal19]

05 Mayıs 2023 Tarihli ve 32181 Sayılı Resmî Gazete

YÜRÜTME VE İDARE BÖLÜMÜ  YÖNETMELİKLER  –– BOTAŞ Boru Hatları ile Petrol Taşıma A.Ş. İhale ve Alım Yönetmeliği –– Nükleer Tesislerde Yangın Güvenliği Yönetmeliği TEBLİĞ  –– Gümrük Genel Tebliği (Gümrük İşlemleri) (Seri No: 114)’nde Değişiklik Yapılmasına Dair Tebliğ (Gümrük İşlemleri) (Seri No: 191) KURUL KARARLARI  –– Enerji Piyasası Düzenleme Kurulunun 04/05/2023 Tarihli ve 11827 Sayılı…

[pazaryerigundem]

Sakarya'da çevreyi kirletenlere ceza

https://pazaryerigundem.com/haber/184958/sakaryada-cevreyi-kirletenlere-ceza/

Sakarya'da çevreyi kirletenlere ceza

Büyükşehir Belediyesi, Hafriyat Yönetim Bilgi Sistemi’ni faaliyete geçirdi. Bu sistem sayesinde hafriyat ve inşaat atıkları, yıkıntılar elektronik sistemle takip edilecek ve gerekli işlemler uygulanacak. Büyükşehir’in alanında uzman ekipleri 16 ilçe belediyesine bu sistemle ilgili eğitim verdi

SAKARYA (İGFA) – Sakarya Büyükşehir Belediyesi, çevresel faaliyetleri yönetmek ve oluşabilecek etkileri en aza indirmek amacıyla yeni bir sistem geliştirdi.

YENİ SİSTEM DEVREDE

Hafriyat Toprağı İnşaat Yıkıntı Atıkları Kontrolü Yönetmeliği kapsamında çalışmalarını elektronik sisteme taşıyan Büyükşehir, Hafriyat Yönetim Bilgi Sistemi’ni devreye aldı.

Bu sistem sayesinde çevreye ve doğaya zarar veren, vatandaşların da huzurunu kaçıran hafriyat atığı sorunu, elektronik takibe alındı.

SIKI TAKİP BAŞLADI

İnşaat atığını ve hafriyatını gelişigüzel yerlere boşaltan veya bırakıp gidenler, elektronik takiple tespit edilecek ve gerekli cezai işlemler uygulanacak.

Bu kapsamda “Atık Taşıma Kabul Belgesi” düzenleyen 16 ilçe belediyesi Büyükşehir tarafından yeni sistemle ilgili eğitimler aldı.

KAÇAK DÖKÜMLERE KARŞI MOBİL UYGULAMA

Ofis Sanat Merkezi’nde düzenlenen eğitimler, Uzman Eğitmen Fuat Özkan Akdemir tarafından verildi.

Akdemir, “Hafriyat yönetim bilgi sistemi, sistem bütünlüğü ve portatif olma, inisiyatif kullanımını ortadan kaldırma, hızlı işleyiş ve çalışma saatlerindeki esneklik ve personel tasarrufu hakkında çeşitli olanaklar sunuyor. Bununla birlikte belirlenen döküm sahaları dışında kaçak döküm yapan araçların ihbar ve şikayetlerinin sistem ve mobil uygulama üzerinden fotoğraf ve ekleri alınıyor. Sürecin son adımında ise konuyla ilgili denetim ekiplerine otomatik mail gönderilerek denetleme işlemi yapılabilmektedir” diye konuştu.

HAFRİYAT TOPRAĞI YÖNETİM ETKİNLİĞİ ARTACAK

Konu ile ilgili Büyükşehir Belediye Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı tarafından yapılan açıklamada, “Şehrimiz genelinde üretilen hafriyat toprağının, geri kazanım amaçlı vasfı bozulan, can ve mal güvenliği açısından risk oluşturan alanlarda depolanmasına ilişkin tüm planlama ve izin süreçleri Hafriyat Toprağı İnşaat Yıkıntı Atıklarının Kontrolü Yönetmeliği hükümleri çerçevesinde yürütülmektedir. Bu kapsamda yönetim sisteminin etkinliğinin arttırılması amacı ile tüm ilgililerin sisteme entegrasyonu için kullanılan yazılımda, “Hafriyat Yönetim Bilgi Sistemi” aktive edilmiştir. Bu hususta “Atık Taşıma Kabul Belgesi” düzenlenmesi aşamasında paydaşlarımız olan 16 ilçe belediyesinin yetkili personellerine “Hafriyat Yönetim Bilgi Sistemi” ile ilgili teknik bilgiler Büyükşehir Belediyemiz tarafından düzenlenen eğitimle verilmiştir” ifadeleri yer aldı.

  BU Haber İGF HABER AJANSI tarafından servis edilmiştir.

[kunyekultursanat]

05 Mayıs 2023 Tarihli ve 32181 Sayılı Resmî Gazete

YÜRÜTME VE İDARE BÖLÜMÜ  YÖNETMELİKLER  –– BOTAŞ Boru Hatları ile Petrol Taşıma A.Ş. İhale ve Alım Yönetmeliği –– Nükleer Tesislerde Yangın Güvenliği Yönetmeliği TEBLİĞ  –– Gümrük Genel Tebliği (Gümrük İşlemleri) (Seri No: 114)’nde Değişiklik Yapılmasına Dair Tebliğ (Gümrük İşlemleri) (Seri No: 191) KURUL KARARLARI  –– Enerji Piyasası Düzenleme Kurulunun 04/05/2023 Tarihli ve 11827 Sayılı…