#Supérieur MMS

[la-tour-de-babel]

Supérieur MMS + Cream

Que dire, si ce n'est que le concept de @mimmixe-lo-lecteurix est toujours aussi absolument incroyable ? Bref, au tour de MMS, looking more holy than he has the rights to be.

[al-industrie]

Convoyage raclettes STAMA

Convoyeur raclettes STAMA Contexte Spécialiste dans la fabrication de pièces de suspension et sous-ensembles de liaison, notre client travaille avec des machines STAMA. Lors de son processus d’usinage, des copeaux fragmentés/filants d’acier sont générés. Il cherche donc, un nouveau convoyeur à raclettes innovant pour remplacer l’ancien qui n’est plus fonctionnel. Solution Nous avons conçu un…

[chic-a-gigot]

La Mode illustrée, no. 15, 10 avril 1898, Paris. Toilette de promenade en lainage nuance sable. Robe en covert-coat gris argent. Collet écossais. Manteau de voyage en cheviotte. Modèles de Mmes Coussinet-Piret, rue Richer, 43. Modèle de MM. Roullier, rue du 4-Septembre, 27. Ville de Paris / Bibliothèque Forney

Toilette de promenade en lainage nuance sable.

Cette toilette se compose d'une jupe unie et d'un corsage-blouse simple, ouvert sur un plastron en soie vert pâle. Le plastron est disposé en petits bouillonnés. Le mantelet se compose d'une pèlerine courte, fendue devant des deux côtés. Les morceaux de devant un peu plus longs, se replient pour former des bouclettes et sont retenus à la taille par une ceinture en cuir vert. On garnit le mantelet avec une passementerie de soie noire, posée sur de la soie vert pâle, ornant la pèlerine et le grand col. On double le mantelet en soie vert clair à rayures roses.

Chapeau en paille verte, garni d'un ruban à dessins et d'une aigrette de plumes.

Walking ensemble in sand shade wool.

This ensemble consists of a plain skirt and a simple bodice-blouse, open on a pale green silk plastron. The plastron is arranged in small bubbles. The mantelet consists of a short cape, split in front on both sides. The slightly longer front pieces fold over to form loops and are held at the waist by a green leather belt. The cloak is trimmed with black silk passementerie, placed on pale green silk, adorning the cape and the large collar. The mantlet is lined in light green silk with pink stripes.

Green straw hat, trimmed with a patterned ribbon and an aigrette of feathers.

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Robe en cover-coat gris argent.

La jupe est disposée des deux côtés du devant en trois rangs de plis, et par derrière en deux plis qui sont piqués sur 11 centimètres de longueur. Le corsage est garni d'un plastron qui se termine en forme de pattes sous la taille, disposé en petits plis, garni de boutons de nacre et retenu à la taille par une patte. Le dos disposé des deux côtés en trois rangs de plis étroits, se termine par une basque courte plissée, ornée de petits plis et de boutons. On fend la basque sur les côtés. On pose autour du cou un large ruban de moire jaune, à rayures de velours noires et blanches, que l'on noue devant. On pose sur le ruban des morceaux de col en velours blanc piqué; les manches ornées de trois rangs de plis, sont garnies de revers étroits semblables.

La capote en paille gris clair, est ornée de ruban améthyste.

Dress in silver gray cover-coat.

The skirt is arranged on both sides of the front in three rows of pleats, and behind in two pleats which are stitched over 11 centimeters in length. The bodice is trimmed with a plastron which ends in the form of tabs below the waist, arranged in small pleats, trimmed with mother-of-pearl buttons and held at the waist by a tab. The back, arranged on both sides in three rows of narrow pleats, ends in a short pleated basque, decorated with small pleats and buttons. We split the basque on the sides. A large ribbon of yellow moire, with black and white velvet stripes, is placed around the neck, which is tied in front. Pieces of collar in quilted white velvet are placed on the ribbon; the sleeves, adorned with three rows of pleats, are trimmed with similar narrow lapels.

The light gray straw hood is decorated with amethyst ribbon.

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Collet écossais.

Ce collet écossais quadrillé de vert et de bleu à 1 extérieur, est vert à l'intérieur. Le capuchon qui se replie derrière avec deux dents, est presque entièrement vert. Ce collet ajusté dans le dos, a des plis retombant droits, et se termine au bord supérieur par un large col Médicis, encadré de piqûres, quadrillé à l'extérieur, vert à l'intérieur.

Chapeau en paille bronze, garni de rubans et de plumes brunes. On pose sous la passe des rosaces en ruban de faille rouge œillet.

Tartan cape.

This Tartan cape squared with green and blue on the outside, is green on the inside. The cap, which folds behind with two prongs, is almost entirely green. This fitted collar in the back, has straight falling pleats, and ends at the upper edge in a wide Medici collar, framed with stitching, squared on the outside, green on the inside.

Bronze straw hat, trimmed with ribbons and brown feathers. Under the pass, rosettes in carnation red fault ribbon are placed.

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Manteau de voyage en cheviotte.

Ce manteau fait en cheviotte mastic, est garni sur son contour de bandes de soie plus foncée, piquées plusieurs fois, auxquelles on rapporte devant de petites pattes ornées de boutons d'acier. Le manteau a deux pèlerines, garnies de bandes de soie, et un col carré fait en soie, orné dans les angles avec de la soutache de soie claire. Les pèlerines et le col se terminent en pointe, et sont posés à la taille l'une sur l'autre. Le manteau est terminé par un petit col Médicis fait en soie; l'ouverture du manteau est remplie par un petit nœud en mousseline.

Chapeau en paille à bords relevés, garni de plumes et de nœuds de ruban.

Cheviotte travel coat.

This coat, made of mastic cheviotte, is lined around its outline with strips of darker silk, stitched several times, to which small tabs adorned with steel buttons are attached in front. The coat has two pelerines, trimmed with silk bands, and a square collar made of silk, decorated in the corners with light silk soutache. The capes and the collar end in a point, and are placed at the waist one on top of the other. The coat is finished with a small Medici collar made of silk; the opening of the coat is filled with a small chiffon bow.

Straw hat with raised brim, trimmed with feathers and ribbon bows.

[jloisse]

L'armée russe a abattu un véhicule blindé de transport de troupes polonais Rosomak des Forces armées ukrainiennes. C'est la première fois qu'un tel équipement est abattu.

Il a été touché par des artilleurs utilisant un mortier de 82 mm. La vidéo a été tournée dans la direction de Kupyansk.

L'équipage du véhicule blindé de transport de troupes procédait à l'évacuation de l'infanterie et, lors d'un arrêt, il a été touché par une mine de mortier dans la partie supérieure de la coque. Le véhicule blindé polonais est alors parti en fumée.

[photos-car]

Land Rover Defender 130 Outbound 2024 - Design extérieur distinctif

Le Land Rover Defender 130 Outbound 2024 rejoint la gamme avec un prix de départ de 85 975 $ .

Le Land Rover Defender 130 Outbound rencontre l'impossible avec une combinaison sans précédent d'espace intérieur luxueux et de capacités tout-terrain. Offrant des places assises pour seulement cinq personnes, il offre un plus grand potentiel d'exploration terrestre et permet à ceux qui aiment un style de vie actif et aventureux d'emporter tout ce dont ils ont besoin pour sortir et explorer. Galerie - Defender 130 Outbound

Voir la vidéo Le nouveau Land Rover Defender 130 Outbound est conçu pour les clients qui savent qu'ils ont plus à faire. Il offre la possibilité d'explorer pratiquement n'importe quel terrain avec un confort exceptionnel - et son intérieur est conçu pour accueillir tout ce qu'un aventurier peut lui lancer. L'expression ultime de l'éclat du Defender, le 130 Outbound offre exclusivement cinq sièges et jusqu'à 2 516 litres et jusqu'à 1 329 litres d'espace arrière, rendant chaque aventure possible Sans effort pour les explorateurs qui recherchent un maximum de polyvalence et praticité. Le plancher de chargement derrière la rangée 2 est presque plat et mesure 1,267 mètre de long, pouvant facilement accueillir tout, des combinaisons de plongée et des trousses à outils au matériel de camping et d'alpinisme. Plus de V-8 et de nouveaux graphismes rétro Des améliorations de conception extérieures uniques signifient que le Defender 130 Outbound se démarque partout où il va. Les inserts de pare-chocs et de calandre ont une finition mate Shadow Atlas pour un look raffiné et utile ! tandis que les ouïes latérales ont une finition anthracite. Pour compléter le design Outbound ! les roues de 20 pouces avec des pneus Advanced All-Terrain standard ont une finition Gloss Black ! et les roues de 22 pouces ont Shadow Atlas Matt. Fuji White, Santorini Black, Carpathian Grey et Eiger Grey composent la palette de couleurs ! tandis qu'un panneau de signature arrière couleur carrosserie et une garniture de montant D complètent les améliorations extérieures. Pour les clients nécessitant une résistance supérieure aux rayures, une finition satinée est disponible. Intérieur luxueux et pratique À l'intérieur, les clients peuvent choisir entre un luxueux cuir Windsor intégral ou un tissu Resist durable ! offrant un choix de matériaux tactiles qui conviennent le mieux à leur style de vie. Tous les modèles sont dotés de finitions Ebony ! notamment la garniture de pavillon Morzine Ebony ! le placage Robustec et les traverses emblématiques du Defender dans une finition en poudre noire satinée brossée. Une clé pratique sécurise l'intérieur au début et à la fin de chaque activité. Le tapis de sol en caoutchouc durable peut être replié pour protéger le pare-chocs lors du chargement d'équipements volumineux ou lourds comme des vélos ou des valises. Des zones de stockage supplémentaires cachent les petits objets hors de vue, tandis que des points d'arrimage supplémentaires et un nouveau filet de chargement sécurisent toutes sortes d'équipements de plein air, grands ou petits, pendant le trajet, prêts à l'action à l'arrivée. Capacités hors route avancées Le système éprouvé de traction intégrale intelligente du Defender et le système Terrain Response® 2 offrent une capacité 4x4 ! tandis que la suspension pneumatique électronique et la dynamique adaptative sont de série. La technologie avancée de conduite hors route permet d'assurer une progression en toute confiance sur une variété de terrains ! avec une suspension pneumatique électronique permettant jusqu'à 430 mm d'articulation et jusqu'à 900 mm de piscine à aubes. Site officiel Land Rover Le Land Rover Defender 130 Outbound peut remorquer jusqu'à 3720 kg ! ce qui signifie qu'il peut facilement remorquer tout, des jet-skis aux bateaux et remorques. La suspension pneumatique simplifie l'attelage et il y a des interrupteurs dans le hayon pour soulever et abaisser l'arrière du véhicule. Le Defender 130 Outbound est uniquement disponible avec le moteur à essence Ingenium P400. Dispose de la technologie Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) pour des performances maximales. Disponibilité et prix Les Defender 130 Outbound! Defender 130 V8 et Defender 110 avec le County Exterior Pack sont disponibles à la commande dès maintenant. Les prix varient en fonction du modèle spécifique et des options de moteur! avec le Defender 130 Outbound à partir de 84 500 $, plus des frais de destination et de livraison de 1 475 $. Voir tous les modèles Land Rover Read the full article

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Cheesecake pomme Tonga et qui surprend par le goût du pain d'épice et des fèves tonka.

Ingrédients pour 6 personnes

Fond biscuité 100g de pain d'épice 50g de beurre 15g de sucre. Fond de crème 400g Philadelphie 100 g de crème 85g de sucre 1 sachet de sucre vanillé 20g de farine 2 oeufs 1 cuillère à soupe de jus de citron ½ fève tonka. Glaçage et décoration 500 ml d'eau 50 ml de jus de citron 2 pommes 50 ml de miel 10 ml de vin blanc. Préparation

Étape 1

Émietter le pain d'épice. Faites ensuite fondre le beurre dans une casserole, ajoutez le sucre et mélangez. Mélanger le beurre fondu et la chapelure de pain d'épice tapisser le fond d'un moule à charnière 17 cm de diamètre bien tasser au réfrigérateur 30 minutes.

Étape 2

Mélanger le Philadelphia, la crème, le sucre, le sucre vanillé et la fève tonka râpée. Ajouter la farine, remuer brièvement puis incorporer les œufs. Verser le mélange de fromage à la crème dans le moule à charnière et lisser.

Étape 3

Coupez les pommes en quatre, épépinez-les puis coupez-les transversalement en tranches de 1 mm d'épaisseur. Plongez les dans l'eau citronnée pour éviter qu'elles ne noircissent. Lorsque toutes les pommes ont été coupées, sortez les tranches de l'eau une à une, séchez-les et collez-les aux 2/3 dans le cheesecake. La partie supérieure des tranches de pomme doit rester visible et créer un motif en forme de rose ! Cuisson au four à 160 degrés pendant 55 minutes.

Étape 4

Pour le glaçage, faites chauffer le miel et le vin blanc et mélangez bien, laissez refroidir. Sortir le gâteau du four, badigeonnez les pommes du glaçage. Le cuire encore 10-15 minutes

[la-chronique]

Reclam Verlag est la tradition de la collection allemande

RECLAM VERLAG coll. « Universal-Bibliothek », Allemagne, 2012— Offset, 147 x 96 mm 

La collection de livres de poche « Universal-Bibliothek » a été lancée par l’éditeur Reclam en 1867. Elle est aujourd’hui une des plus populaires auprès des lycéens et des étudiants de fait de son petit format et de son prix modique (environ 5€).  La ligne graphique actuelle a été établie en 2012 par Cornelia Feyll et Friedrich Forssman. 

1/ Quelle stratégie de marque l’éditeur semble-t-il adopter ici ? Expliquez.

La stratégie mise en place par Reclam dans le cadre d’« Universal-Bibliothek » est une stratégie de la collection. L’idée est de de tendre vers une homogénéité visuelle afin que chaque ouvrage soit reconnaissable comme appartenant à un même groupe et non pour ses qualité seul. Ce parti-pris promeut une stabilité des formes graphiques répétées sur chaque couverture et fait passer la notoriété de la collection et de l’éditeur avant celle d’un titre ou d’un auteur en particulier. « Universal-Bibliothek » s’identifie par un fond coloré (différent en fonction du genre de l’ouvrage) dont le tiers supérieur est occupé par un encart contenant les informations relative à l’œuvre (titre et auteur). Elle utilise exclusivement le DTL Documenta créé en 1993 par Franck E. Blokland. En promettant des codes graphiques simples et reproductibles, les coûts de fabrication sont réduits, la collection a donc une ambition populaire. Reclam par sa stratégie implique ainsi le lecteur dans une sorte d’adhésion ou d’attachement à la maison d’édition d’avantage que dans une relation plus élitiste à un objet-l’ivre en particulier. L’objectif est ici de fonder une marque éditoriale : de l’instaurer dans la culture du public et c’est un pari réussi pour « Universal-Bibliothek » qui s’installe comme un ouvrage de référence auprès des lycéens allemands : certains de ses classiques dépassent ainsi allègrement la barre des 5 millions d’exemplaires vendus.

2/ Quel rôle le caractère typographique choisi par les deux graphistes joue-t-il dans un tel positionnement ?

Le design pensé par Cornelia Feyll et Friedrich Forssman en 2012 remplace celui établi en 1988 par Brigitte et Hans Peter Willberg qui faisait alors usage du Stempel Garamond. Cette version du Garamond rappelle des caractères largement utilisés dans le livre de puis sa création et traduit une forte connotation littéraire. Reclam qui en fait un usage sur ses couvertures jusqu’en 2012, affirme, par ce biais, cette ambition littéraire et le sérieux de ses « Universal-Bibliothek ». En 2012, Feyll/Forssman remplace le Stempel Garamond par le DTL Documenta, un caractère à empattements de Franck E. Blokland. Purement formellement ce caractère traduit sans doute la aussi une connotation littéraire forte. Le caractère n’est pas usé dans des corps très grand et rappelle le labeur des ouvrages littéraires. Finalement proche du Stemple Garamond, le DTL Documenta s’approprie son « sérieux » tout en apportant une dimension plus contemporaine a Reclam par notamment un contraste entre ascendante et montante moins important des empattements non creusés etc… Dans le positionnement stratégique et cette volonté de « faire collection », populaire et démocratique affirmée par Reclam, on peut cependant se questionner sur l’emploi d’un caractère à empattement : plus élitiste et directement associée à « la grande littérature ». Cette tension est, selon moi, légèrement contrebalancée par l’usage qui est fait des corps.  L’usage sur les couvertures du caractère en deux corps seulement provient du système mis en place par  par 1988 pensées par Brigitte et Hans Peter Willberg dès 1988. La plus petite taille de corps apporte une précision d’information « textes en langues étrangères »… Le corps principal est destiné à l’auteur, au titre et à l’éditeur. Cet emploi est loin d’être neutre car il place l’éditeur à la même importance en usant du même corps que l’auteur et son œuvre. Il reconfirme ici l’unicité des ouvrages et la volonté de « faire collection ». Finalement, c’est son usage autant que le peu de codes graphiques autour qui donne son importance au caractère : il porte quasiment à lui seul l’ensemble de la ligne graphique de l’édition. L’usage du caractère a une ambition que l’on peut éventuellement rapprocher de celle de la collection DTV, de Celestino PIATTI entre 1961-1991 dans le sens ou il « fait » quasiment la ligne éditoriale.

3/ De quelle manière cette collection s’inscrit-elle dans une tradition assez typique de l’édition allemande en littérature et en sciences humaines au XXe siècle ?

Il apparaît assez clairement que « Universal-Bibliothek » s’inscrit dans une tradition typique de l’édition allemande au XXe siècle. La stratégie de la plupart de ces maisons d’éditions était de pousser le principe de collection et les valeurs qu’elle portent à l’extrême (démocratiques, accessibles…). Pour ce faire ils se doivent de proposer des petits formats peu chers (« Universal-Bibliothek » coûte environ 5€). L’éditeur authentifie ses publications pour y engager sa responsabilité. Reclam fait rentrer les informations relative a l’ouvrage spécifique (titre et auteur) dans un cartouche rectangulaire apposé sur un fond coloré et surplombant d’un filet le nom de l’éditeur. Cet usage peut rappeler le cartouche utilisé par la collection « Insel-Bucherei », lancée par A. Kippenberg en 1912. Celui-ci était, à la différence, apposé sur un papier à motif aléatoire. La collection de poche « Suhrkamp », quand à elle, lancée par SV en 1963 pousse le principe de collection presque à son paroxysme : en suivant une logique aléatoire, une couleur est attribuée à un titre surmonté des informations en un seul corps de Garamond et entrecoupées de filets. Ce principe de signalétique coloré fut très réussi : le titre individuel se noie ainsi dans la masse de la collection. Ici, Reclam s’il utilise un principe de couleur, ne l’utilise pas dans une ambition aléatoire mais propose une signalétique par genre (comme c’était le cas pour les premiers penguins book) le jaune est donc attribué aux classique allemand, le magenta pour les essai etc… Ces deux collections s’inscrivent dans une tradition allemande mettant en avant des principes de collections ultra-rigide. Si la nouvelle ligne éditoriale de 2012, signe pour Reclam, une nouvelle remise en avant de l’œuvre en l’enfermant dans un cartouche ; en noir sur fond blanc les informations sont plus immédiates que pour les « Universal-Bibliothek » de 1988. La collection prime néanmoins encore largement sur l’unicité du livre en cela elle s’inscrit dans une tradition du livre allemand.

Julia Ducretet, le 16/04/23

[dimensionsvelo]

Zefal annonce deux sacoches Z Adventure T1

Pour stocker à portée de main du matériel essentiel la sacoche de tube supérieur est idéale ! Zefal propose deux nouvelles sacoches le Z Adventure T1 et Z Adventure T1 Bolt. Les deux nouvelles sacoches Zefal Z Adventure T1 et Z Adventure T1 Bolt partagent de nombreux paramètres, même matériau imperméable (Polyester 420D TPU), zip étanche, dimensions (220 x 50 x 100 mm) et prix (40 €) identiques.…

[sellerie-du-loudunais]

Tapis de randonnée RANDOL'S - Mesh - Couleur : noir, Taille : cheval

Tapis de randonnée en mesh 3D, avec 2 poches imperméables en polyester 600D. DÉTAILS : – Doublé en polyester – Matelassé en mousse 10 mm et 25 mm sur la partie supérieur – Poches avec fermetures éclaires étanches et flap sur le dessus – Pattes d’attache auto-agrippantes – Passe de sangle

[toutmontbeliard-com]

Alerte météo : vigilance orange pour orages dimanche 30 juin 2024

Météo France a placé samedi 29 juin 2024 à 16h02 le département du Doubs en vigilance orange pour orages, principalement du samedi 29 juin 2024 16h00 au dimanche 30 juin 2024 4h00. Bulletin de Vigilance météo Zone Est publié le samedi 29 juin 2024 à 16h02. Situation actuelle : La prévision est confirmée. Situation générale : Épisode orageux remarquable qui gagne le sud de la région Bourgogne-Franche-Comté samedi en fin d'après-midi. Ces orages accompagnés de phénomènes potentiellement violents se propagent ensuite vers le Grand-Est en cours de soirée et nuit de samedi à dimanche. Observations notables : La chaleur qui précède les orages est bien présente sur la région ce samedi après-midi. On relève notamment 30,4°C à Dijon (21), 31,4°C à Mâcon (71), 32,0°C à Remiremont (88), 32,2°C à Dole (39) et Colmar-Meyenheim (68). Évolution prévue : Une dégradation orageuse structurée et bien organisée aborde le sud de la Bourgogne en fin d'après-midi. Elle se propage ensuite rapidement vers la Franche-Comté et le Grand-Est à partir de 19h00-20h00. Cet épisode orageux remarquable s'accompagne de phénomènes localement violents, notamment en cas de formation de supercellules orageuses ou de structures en lignes organisées : - rafales de vent parfois supérieures à 100km/h, jusque 120 km/h possible très ponctuellement - importants cumuls de précipitations en très peu de temps (localement 40 à 50 mm en moins d'une heure et jusqu'à 80mm en quelques heures) - risque de grosse grêle avec localement des grêlons de diamètre supérieur à 5 cm - activité électrique intense. Cette zone orageuse marquée s’évacue ensuite progressivement par le nord-est de la Lorraine et de l’Alsace après minuit. A l'arrière, des orages moins virulents peuvent encore se produire jusque dimanche 04h. Pour la suite, des pluies orageuses restent d'actualité jusqu'en cours de matinée de dimanche. infos > vigilance.meteofrance.fr Read the full article

[siroco-faisceaux-de-cables]

Industrie automobile - Quelle solution de sertissage automatique choisir ? Présentation de la Machine de Sertissage Automatique Type B35.

Dans le secteur dynamique de l'industrie automobile, la précision et l'efficacité des connexions électriques sont primordiales. Le sertissage automatique de faisceaux de câbles assure une qualité supérieure et une fiabilité accrue par rapport aux méthodes manuelles. La machine de sertissage pneumatique Type B35, distribuée par Cotelec, est conçue pour des bornes grandes et spéciales, répondant aux exigences élevées de ce domaine.

Le Type B35 se distingue par ses capacités d'adaptation facile et économique à de nouvelles bornes, avec un réglage mécanique précis et une alimentation pneumatique fiable. Sa coque robuste renforcée garantit une durabilité et une performance optimales même dans les environnements de production les plus exigeants. Elle peut traiter des câbles de 10,0 mm² à moins de 20,0 mm², avec un réglage fin de la hauteur de sertissage de 0,02 à 0,04 mm et une course de presse de 40,0 mm.

L'utilisation de cette machine réduit les erreurs humaines, améliore la productivité et assure une uniformité inégalée des connexions. Ainsi, les fabricants automobiles peuvent optimiser leurs processus de production et garantir la qualité et la sécurité de leurs véhicules. La Type B35, avec son alimentation frontale, représente un investissement stratégique pour toute entreprise cherchant à améliorer ses capacités de sertissage de faisceaux de câbles.

La société Cotelec est distributeur exclusif des produits de sertissage automatique pour le Maroc, l'Espagne et le Maroc.

Contactez Cotelec En France : 📞 01 69 28 05 06

[huadongfr]

Les cinq étapes vous permettent d'apprendre à acheter et à utiliser des câbles et des fils électriques

Utilisation du câble et du fil

Le fil et le câble, en particulier le câble isolé en PVC (communément appelé fil plastique), sont le principal vecteur de transmission de puissance, leur utilisation est très étendue, notamment dans le "réseau urbain", la transformation du réseau électrique rural en ligne familiale et la décoration intérieure des maisons utilisent une très grande quantité de matières premières pour la production de produits de câbles et de fils isolés en chlorure de polyvinyle principalement en fil de cuivre, en fil d'aluminium et en matériau d'isolation PVC (communément appelé plastique), par conséquent, la qualité de leurs qualités affectera directement les produits de câbles isolés en PVC.

Face à de nombreux produits câbles d'entreprises, les consommateurs lors de l'achat et de l'utilisation doivent prêter attention aux points suivants :

Vérifiez le fil et le câble étape par étape

Tout d'abord, il convient de faire confiance au produit de bonne réputation.

Deuxièmement, faites attention à l'identification du produit, pour éviter les contrefaçons.

Les étiquettes des produits câbles isolés en PVC doivent généralement comporter le nom et l'adresse, la tension nominale, les spécifications, la longueur, etc., en particulier dans le fil de câble, doivent être imprimées avec des marques continues comprenant le nom de l'usine, le type, la tension nominale, l'espacement des lignes simples ne doit pas être supérieur à 200 mm, l'espacement des marques de ligne de gaine doit être inférieur à 500 mm.

Troisièmement, avant d'acheter des produits câbles isolés en PVC, il convient avant tout de considérer leur bonne utilisation.

La situation générale est que grâce à la puissance de l'appareil électrique, le courant du fil est calculé et la taille du fil est sélectionnée en fonction du courant.

Il est préférable de consulter un électricien expérimenté et professionnel, car la capacité de transport de section et de conducteur, le type de fil et de matériaux (aluminium ou cuivre), la méthode de pose (en surface ou à travers un tuyau, etc.) et la température ambiante, etc., sont nombreux facteurs affectant le calcul compliqué.

Quatrièmement, vous pouvez regarder la section transversale du fil, le noyau de cuivre (aluminium) doit être au milieu et l'épaisseur de la couche plastique doit être uniforme.

Ensuite, vous pouvez essayer de dénuder l'extrémité du fil plastique. S'il est facile à dénuder, la résistance du plastique peut ne pas être suffisante.

Après le dénudage du noyau de cuivre (aluminium), vous pouvez regarder les matériaux du noyau de cuivre (aluminium), dans des circonstances normales, la surface doit être lustrée, si la surface blanche noircit du cuivre ou de l'aluminium est de l'oxyde métallique.

Il est préférable de ne pas l'acheter. Si possible, vous pouvez essayer de le brûler. Si le briquet général peut brûler et s'éteindre automatiquement ou s'éteindre automatiquement plus longtemps. Le fil ne brûle pas, donc ne pas acheter de fils.

Où acheter un fil de bonne qualité

Enfin, lors de l'utilisation du fil plastique, le câblage doit être correct.

Il est généralement préférable de faire câbler par des électriciens professionnels, leur connexion, en faisant attention à ce que la jonction du fil plastique soit solidement connectée, non simplement scotchée ensemble, car une jonction électrique facile à chauffer peut entraîner un incendie grave !

[fafou-le-voyageur]

Jeudi 25 Janvier :

Je me suis levé assez tôt afin de profiter des quelques heures qu'il nous reste avec un moyen de locomotion.

Je vais acheter des pâtisseries de l'autre côté de la rue à la padaria (boulangerie). Je prends mon petit déjeuner tranquille.

Joana finit par descendre après 9h. La Montanha Pico est dégagée ce matin mais des nuages se lèvent.

Je vais chercher la voiture pour la rapprocher et la charge le temps que Joana finisse de se préparer.

On part vers 9h30 en direction du récent volcan de Capelinhos (éruption en 1957/58 pendant 13 mois). Le ciel se charge peu à peu, on a vraiment bien fait d'aller à la Caldeira hier après midi.

On y arrive vers 10h et nous sommes les seuls visiteurs. Il y a beaucoup d'informations, de collections de minéraux et de bombes de lave.

On nous passe un film avec des ventilateurs et des infra rouges qui nous réchauffent pour nous mettre dans l'ambiance de la lave.

Le plus intéressant est une infographie retraçant les étapes de la création de ce bout d'île supplémentaire, sur 13 mois d'activité volcanique.

En fin de visite on a droit à monter dans le phare, ruiné lors de l'éruption, mais réaménagé pour les visites. La vue est splendide de là haut sur la petite coursive au dessous de la coupole.

On a passé pas mal de temps à cette visite du coup il est temps qu'on retourne à Horta. Il fait des averses de pluie maintenant.

On s'arrête chez Peter's pour manger à nouveau une succulente soupe de poisson et on prend un peu de fromage local fondu avec des olives, le tout accompagné d'un gin & tonic, avec le gin local, le gin Peter's do mar (les gens repartent d'ici avec leur bouteille à 20 euros sous le bras).

On passe ensuite faire le plein, prendre nos billets de bateau, poser les clés de la voiture dans la boîte aux lettres prévue à cet effet.

La traversée est rapide et il fait frais sur le pont supérieur. On arrive vers 14h45 et on file à pied vers la guesthouse, Loving Strangers Hostel.

Quand j'arrive je retrouve Lilian et Maëlle, et je fais le tour du propriétaire à Joana. Quand je finis par retrouver Stephan je lui dis que je me suis occupé de la visite.

À partir de ce moment on décide d'aller chacun de notre côté. Je vais en ville, je magasine un peu, fais trois courses pour le dîner.

J'ai un peu de chance à l'heure du coucher de soleil où la Montanha Pico est dégagée et le soleil assez bien placé.

Je m'arrête faire une autre course tout en téléphonant à Mélanie puis retrouve Claudia, Joana et Luke, en train de cuisiner.

Le temps que la cuisine se libère je monte voir Pedro et Susana qui a pris un air bnb mais qui continue de venir cuisiner à la guesthouse.

Je fais l'apéro avec eux puis Sophie arrive et ils mangent à leur tour. Je redescends à la cuisine et me fais à manger.

Joana me propose son reste de pâtes au pesto. Je les accomode avec un oignon rouge et du thon revenus à la poêle.

Quand on sort on se rend compte que la Montanha Pico est bien visible, éclairée par la pleine Lune.

Je remonte alors la rue de plusieurs centaines de mètres pour éviter les lampadaires et me fais une petite session photo, avec l'appareil sur lequel j'ai monté le Tokina 10- 20 mm et le portable.

Il y a un halo de 22 degrés autour de la Lune, ou petit Halo (car il en existe un de 46 degrés). C'est un phénomène appelé photométéore, comme les arc-en-ciel.

Ces halos sont créés par des cristaux de glace hexagonaux dans l’atmosphère; à cause de ces cristaux, les rayons lumineux sont déviés à deux reprises, le faisceau émerge alors à un angle de 22 degrés de déviation par rapport au faisceau incident.

Je retourne à la guesthouse vers 23h et remarque que je ne suis pas le dernier à traîner puisque Lilian et Maëlle ne sont pas encore rentrées.

Je bouquine un peu et ne me couche pas trop tard.

[afcnamrcn23]

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Egyptian hieroglyph for face ("hr"). For the face hieroglyph, (Gardiner sign listed no), scroll to List of hieroglyphs, then D2.. An Egyptian language biliteral with the value hr, ḥr. The sign is also an ideogram for 'face', and related words.  https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Egyptian_hieroglyphs 

links

a

museum

https://www.metmuseum.org/art/collection/search/549994

b https://www.metmuseum.org/art/collection/search/546031

c

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hatshepsut_temple10_b.jpg#mw-jump-to-license

Man of the Middle Kingdom, Walter's Museum

Ladies of Northern Sudan and a Egyptian princess of the 18th dynastic period. They will remind us that the statue of the young lady on the top left is a servant, because she does look black African (however, Egyptian as far as we know), but the princess looks more so on the right. It's strongly believed she was a child of Tiye.

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Though labeled a "prince" on some sites (...?), a inscription reads... Princess, great of favour, Lady of the Two Shores, the Beloved, [2] the Desired, Mistress of Upper and Lower Egypt great of [3] splendour, the 'Holy Jewelry' , the great royal wife Tiye, may she live." Anyone can visually see this is a Young lady of the "black" persuasion

https://www.globalegyptianmuseum.org/detail.aspx?id=10410

2 https://www.flickr.com/photos/manna4u/6081857135

Standing man of the early period ancient Egypt

12th dynasty young man, Walter's Museum https://art.thewalters.org/detail/21015/male-head-4/

(top) Bust of a man, First Intermediate period of Egypt (2181-2040 BCE, dynasties 7-10)), Walter's Museum . (bottom) STELA OF AMENYSONEB – GARSTANG MUSEUM (dynasty 13)

https://art.thewalters.org/detail/11033/bust-of-a-standing-man/

Man of the old kingdom of ancient Egypt, Louvre Museum

Middle Kingdom ruler, Walter's Museum

All of these are from the middle kingdom.

Shown in the publication... Statues royales et privées de la fin du Moyen Empire et de la...Deuxième Période intermédiaire (1850-1550 av. J.-C.) Simon Connor Middle Kingdom Studies 10

(Royal and private statues from the end of the Middle Kingdom and the Second Intermediate Period (1850-1550 BC) Simon Connor Middle Kingdom Studies 10)

For the pictures above, the caption in French translates to english ... 3rd 5.3f Fig. 5.3a-f: quartzite statues. Fig. 5.3a – New York MM 12.183.6: royal head (early 13th century d.).

Fig. 5.3b – Boston 28.1: face of a dignitary (just saying he's a dignitary is kind of vague and "nebulous". Forces me to wonder if it's actually Senusret III or his son Amenenehat III in a more realistic and less stylized manor. Notice the faint stripes of the nemes head cloth.)

Fig. 5.3c – London BM EA 848: bust of a dignitary. Fig. 5.3d – London BM EA 1785: statue of Governor Ankhrekhou. Fig. 5.3e – London BM EA 36296: male head. Fig. 5.3f – Coll. priv. Christie’s 1999a: bust feminine.

Statuette of Imenytirry in long kilt and a seated man from Mentuhotep's era, NY Metropolitan Museum, and another middle kingdom face (right)

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Be sure to stop at the bottom where it says "More from @afcnamrcn23". Don't be distracted by the pictures and links under that. They will occur again so that you can continue with the main post in sequence.

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[dimensionsvelo]

Le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS en test

Vélo aérodynamique de la gamme Lapierre, l'Aircode DRS a été longtemps le choix des sprinters en raison de sa rigidité. Mais il peut aussi viser les cyclosportifs toniques. Désormais proposé en Sram Rival AXS, voyons ce que cela donne sur le terrain... Le Lapierre Aircode DRS a fait ses preuves chez les pros depuis sa sortie en 2020. Titre national, étapes sur le Giro, classique et semi-classiques, il fait la joie des routier-sprinters avec son mix rigidité/aérodynamique qui lui procure une certaine polyvalence. Son actualité en 2024 c'est l'arrivée d'un groupe Sram Rival AXS dans la liste de ces montages. Le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS, vendu 4 999 €, diffère donc largement du vélo testé en octobre 2020 par sa transmission d'abord mais aussi par ses roues, des Lapierre Road Disc Carbon. Voyons sur la route ce qu'il en est ! Pour 2024, le Lapierre Aircode DRS 6.0AXS se pare du groupe Sram Rival AXS. Une transmission électronique sans fil qui propose des braquets originaux. Crédit Frédéric Iehl Un vélo de compétition avant tout On retrouve sur cette machine, le cadre monocoque carbone UD SL, version "standard" et non le UD SL Ultimate employé par les pros. Le guidon Lapierre Aero Carbon et sa potence dédiée sont également de la partie. On appréciera la possibilité de fixer sans collier un prolongateur "spécifique" dessus. Le guidon Lapierre Aéro est rigide et agréable dans sa prise. Même avec les mains en haut. Crédit Frédéric Iehl Le cintre comporte des fixations pour un guidon de triathlon. Crédit Frédéric Iehl Sous le cintre les logements des vis permettent de préserver l'aspect "lisse" du cintre. Crédit Frédéric Iehl La selle Prologo Dimension est là pour faciliter la prise d'une position aérodynamique. Le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS se nomme ainsi car il est donc monté du groupe Sram Rival AXS. Une transmission électronique sans fil qui se caractérise aussi par des braquets assez inédits. On dispose à l'avant d'un pédalier en 46-33 et à l'arrière d'une cassette en 10-36. On est ainsi sur l'équivalent d'un 50-34 associé à une cassette de 11-36. Les "petites dentures" sont plus "aérodynamiques" mais aussi et surtout plus faciles à relancer, pas inutile avec un cadre très rigide. En complément nous avons les roues Lapierre Road Disc Carbon de 42 mm de hauteur, mais côté pneumatiques sur notre vélo d'essai ce sont des Continental GP 5000 AS TR en 28 mm au lieu des Schwalbe One Performance 25 mm qui sont là... On remarquera que sur la jante le Continental fait un bon 30 mm de section ce qui n'est pas inintéressant pour la suite. En taille XL, le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS pèse 8,4 kg en taille XL sans pédales. Le cadre dispose du Speed Release, mais le vélo est livré avec des Thru Axle non compatible. Crédit Frédéric Iehl On notera aussi que le cadre est prévu pour le Speed Release qui permet un démontage facile de la roue quand elle est équipée du Thru Axle idoine et que la rotation du guidon est limitée empêchant tout contact avec le tube supérieur. Mais aussi ne facilitant pas la mise en housse ou son placement dans un coffre de voiture... On ne peut pas braquer plus le guidon. Le cadre est préservé des chocs, mais il est plus difficile de le ranger dans une housse ou un coffre de voiture. Crédit Frédéric Iehl Aéro bien sûr ! La douille de direction en sablier s'inscrit dans la tendance des vélos aéro. Crédit Frédéric Iehl Pour les performances aérodynamiques on fera confiance à Lapierre mais aussi au travail effectué avec Groupama-FDJ qui à l'époque avait permis d'optimiser le châssis. Ce qu'on peut ressentir facilement en revanche, c'est que la prise au vent latéral est minime et influe peu sur la trajectoire. Les dimensions des tubulures et des roues permettent ainsi aux coups de vent latéral de "glisser sans trop pousser" sur le vélo. Un vrai plus car après plusieurs heures de route, il n'est pas toujours facile, ni confortable, d'anticiper cet à-coup dans la direction... Une machine à transférer les watts La boite de pédalier massive est noyée dans le raccord tube diagonal tube de selle. Crédit Frédéric Iehl Au niveau de la rigidité, l'ensemble cadre-fourche-roues-guidon du Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS est un vrai bloc ! Idéal pour les rouleurs, sprinters et gabarits athlétiques qui veulent un "châssis" performant. Assis au train on ne sent aucun flottement que l'on soit haut dans les tours ou qu'on passe en force. La cohésion entre le kit cadre et ses roues est excellente. On y rajoutera également la rigidité du guidon qui est sans faille. Les roues Lapierre sont parfaitement à la hauteur du cadre. Elles se montrent aussi polyvalentes quand on est la cible du vélo. Crédit Frédéric IehL Plat, faux plats et montées en injection sont un vrai régal et ne mettent en lumière aucune faiblesse tant que les jambes l'autorisent. En cas de "perte de puissance", on se battra plus avec le vélo si on a trop long. Il faudra donc envisager de reprendre des tours/minute rapidement, car on risque fort d'être "enterré" en forçant pour rien. Sur ce plan la rapidité des changements de rapports de la transmission Sram AXS même avec de la traction sur la chaîne est un vrai plus ! Y compris en montée. La transmission Sram Rival AXS complète parfaitement cette machine. Les passages de rapports sont rapides même avec de la tension sur la chaîne... Crédit Frédéric Iehl En danseuse le moindre "ordre" transmis au guidon se répercute immédiatement au reste du vélo, "on balance " le vélo de droite à gauche de façon un peu moins vive mais tout aussi efficace sur le Lapierre Aircode DRS. Cette rigidité se ressent aussi en pilotage. Le vélo se place parfaitement sur la trajectoire et y reste, nul besoin de se crisper sur le guidon ! Dans les enchaînements de courbes le vélo est précis et permet d'exploiter pleinement ses pneus. Les corrections de trajectoires sont appliquées sans délai. Là encore suivant le vélo d'où l'on vient il faut parfois faire preuve de retenue dans l'amplitude de ses gestes. Surtout sur le mouillé, car il est très réactif... Un vélo vif avec des watts... Le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS est assez vivant et nerveux pour un vélo aérodynamique, même s'il préfère et de loin les hautes vitesses pour démarrer de façon explosive. Sur ce plan il tire le parti des petites dentures de la transmission qui l'équipent et qui sont plus faciles à "lancer" que des "grands plateaux". Là où l'on lui trouvait de la nervosité sur le plat à partir de 35 km/h avec un 52-36, l'Aircode DRS 6.0 AXS en 46-33 est vif dès les 30 km/h passés sur le plat. On ne ressent aucune dérive avec les "gros" pneus. En montée, il faudra avoir de la puissance pour le faire changer de rythme brutalement, même si là encore la transmission choisie améliore un peu la situation surtout qu'il y a quand même un 36 dents (et un 32 !)... L'Aircode DRS n'est pas un vélo de grimpeur, mais il peut grimper au train et réaccélérer de façon assez confortable si on joue du dérailleur au bon moment pour garder une cadence de pédalage aux alentours des 60 tours/minutes minimum. En revanche, un puncheur l'exploitera parfaitement, mais avec une cassette plus "tonique". Ce type de cycliste a la puissance pour faire démarrer l'Aircode DRS en bosse et profiter ensuite de sa rigidité au train pour maintenir l'écart ! Et du confort ! Les haubans ne touchent pas le tube de selle ce qui permet une légère flexion très confortable à l'usage. Crédit Frédéric Iehl Le design du triangle arrière inspiré de celui du Xelius permet déjà de filtrer pas mal de petits chocs et vibrations, rendant le vélo confortable à toutes les vitesses, même si l'avant reste un peu raide. Dans la catégorie des vélos aéro et même des machines de courses on est donc plutôt bien, même si un Xelius SL se montrera toujours supérieur en termes de filtration des vibrations et impacts ! Le confort de l'Aircode DRS est en plus optimisé avec des tubeless de 28 mm sur notre vélo. En 25 mm il était déjà bien, mais en 28 mm on se dit qu'on pourra rester longtemps en selle même sur des chaussées moyennes. L'avant est moins dur avec ce montage et rend ainsi le vélo très agréable. De plus cela augmente la motricité et quand le revêtement est "trépident" on garde du grip pour passer sa puissance, gagnant gagnant. Cette monte pneumatique différente de celle de la version commerciale optimise également la tenue de route aussi bien sur le sec que le mouillé rendant son pilotage encore plus précis et sûr. Une idée à conserver. Sur notre vélo nous avions des Continental Grand Prix 5000 AS en 28 mm. Cette section optimise le confort de l'Aircode DRS. Crédit Frédéric Iehl La géométrie du Lapierre Aircode DRS 8.0 TaillesXSSMLXLXXLHauteur440450490520550580Longueur520531547568587605Hauteur de douille105120140160180200Angle du tube de selle74°74°74°73°573°573°5Angle de direction72°72°73°73°74°74°Longueur des bases405405405405405405Stack501516538557580600Reach376383393403415428 Notre avis sur le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS Avec un cadre et des roues aussi rigides et ce design aérodynamique, le Lapierre Aircode DRS semble taillé uniquement pour la compétition. Le choix des développements de cette version de la machine va dans un autre sens cependant. Et ce n'est pas tant le plus grand développement un 46/10 (équivalent d'un 50/11) qui interpelle, mais le plus petit 33/36, inférieur au tour du roue. Un choix que l'on pourrait presque qualifier de cyclotouriste, à l'opposé de la démarche du Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS donc... Mais qui peut aussi se montrer très intéressant pour des cyclosportifs toniques et très athlétiques ayant besoin de ce fait d'un vélo rigide mais aussi de développements courts pour grimper. Les leviers Sram ont une prise en main agréable, mais le gros atout du groupe Rival AXS c'est sans doute la facilité d'accélérer que procurent les "petits plateaux" En plus de l'étendue des développements. Crédit Frédéric Iehl Et même si l'aspect aérodynamique n'est pas leur préoccupation majeure, cette machine pourra leur apporter confort, rigidité et précision dans le pilotage, un vrai plus quand on a un gabarit hors normes. De plus en changeant la cassette Sram Rival AXS pour une 10-30 on retrouvera un vélo complètement typé course ! Car c'est vraie la nature de ce Lapierre Aircode 6.0 DRS ! On signalera quand même que la tige de selle reste un peu courte pour les très grands. Sur un XL impossible d'avoir une hauteur de selle au dessus de 84,5 cm. Il y a déjà 5 mm de débord quand on fait plus d'1 m 90... Crédit Frédéric Iehl Fiche technique : Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS Le Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS est idéal pour un sprinter, un rouleur mais aussi pour cyclosportif "athlétique" qui a besoin de rigidité en raison de son gabarit et de confort pour sa pratique. Crédit Frédéric Iehl - Cadre : monocoque carbone UD SL - Fourche : carbone UD SL - Leviers : Sram Rival AXS HRD - Dérailleurs : Sram Rival AXS - Pédalier : Sram Rival AXS 46-33 - Cassette : Sram Rival AXS 10-36 - Chaîne : Sram Rival AXS - Freins : Sram Rival AXS HRD 160 mm/140 mm - Guidon : Lapierre Aero Carbon/Lapierre 5,7° - Tige de selle : Lapierre Aero Carbon - Selle : Prologo Dimension - Roues : Lapierre Road Disc Carbon - Pneus : Continental GP 5000 - Tailles : XS - S - M - L - XL - XXL - Poids : 8,4 kg - Prix : 4 999 € A retenir : Les points positifs - Rigidité - Confort (pour un vélo de compétition) - Roues - Transmission Les points à améliorer - Tige de selle un peu courte... - Un peu exigeant - Braquage du guidon (rangement) Contact : Lapierre Read the full article