#Snellader

[smartphonehoesje]

Ontdek de meest uitgebreide collectie hoogwaardige smartphonehoesjes en accessoires bij smartphonecases.nl.

Van stijlvolle beschermhoezen tot innovatieve snelladers en sterkste screenprotectors. Onze producten zijn ontworpen om jouw telefoon of tablet te beschermen en tegelijkertijd een stijlvolle uitstraling te geven.

Onze hoogwaardige producten worden geleverd met snelle levering en uitstekende klantenservice, zodat je altijd een tevreden aankoopervaring hebt. Bezoek ons vandaag nog en geef je telefoon de bescherming en stijl die het verdient met de producten van smartphonecases.nl!

Altijd de goedkoopste en GRATIS Verzending binnen Nederland.

Website: https://www.smartphonecases.nl/

[defietssite]

Ontdek de Ultralichte e-MTB Amflow PL, Aangedreven door DJI Avinox

De e-MTB Amflow, een specialist op het gebied van elektrische mountainbikes (e-MTB). Maakt zijn intrede in de industrie met de introductie van de Amflow PL op Eurobike 2024. Deze ultralichte e-MTB, met een piekvermogen van 850 W en een gewicht van slechts 19,2 kg. Biedt een unieke combinatie van kracht, bereik en prestaties. Amflow’s doel is om met innovatieve technologie en ultralichte materialen de rijervaring voor e-MTB-fans naar een hoger niveau te tillen. Innovatieve materialen en lichtgewicht ontwerp Een van de meest opmerkelijke eigenschappen van de Amflow PL is het gewicht. Met een ultralicht koolstofvezel frame van slechts 2,27 kg. Is de Amflow PL ontworpen voor veelzijdigheid en duurzaamheid. Het frame combineert esthetiek en functionaliteit. Wat resulteert in een krachtige e-MTB die elke uitdaging aankan, van off-road paden tot technische ritten. Revolutionair DJI Avinox Drive System De kern van de Amflow PL wordt aangedreven door het geavanceerde DJI Avinox Drive System. Een krachtige aandrijfeenheid die piekprestaties levert met 105 Nm koppel en 850 W vermogen. De aandrijfeenheid weegt slechts 2,52 kg. Wat bijdraagt aan de uitzonderlijke lichtheid van de fiets. Dit systeem biedt krachtige en soepele ondersteuning dankzij DJI's geavanceerde algoritmes en precisiesensoren, die de ondersteuning aanpassen aan verschillende terreinen en omstandigheden. Geavanceerde ondersteuningsmodi e-MTB De Amflow PL beschikt over verschillende ondersteuningsmodi, waaronder een Automatische modus die de ondersteuning in realtime aanpast op basis van weg- en rijomstandigheden. De Boost-modus levert tot 120 Nm koppel en 1000 W vermogen, ideaal voor het beklimmen van steile hellingen. Daarnaast biedt de Wandelmodus ondersteuning bij het oversteken van obstakels, terwijl Hill Start Assist en Auto Hold zorgen voor een veilige en comfortabele rit. Snelladen en lange accuduur e-MTB De accu van het Avinox-systeem is ultralicht en weegt slechts 2,87 kg. De geavanceerde batterijtechnologie biedt een indrukwekkend bereik en kan in slechts 1,5 uur van 0% naar 75% worden opgeladen met een 12A/508W GaN-snellader. Dankzij geavanceerde batterijbeheerfuncties blijft de accu betrouwbaar en behoudt deze na 500 laadcycli nog steeds minstens 80% van zijn capaciteit. Superieure vering en responsieve handling e-MTB Met een vierstangenophanging biedt de Amflow PL een uitzonderlijke trap-efficiëntie en absorbeert deze schokken en trillingen tijdens ruige ritten. De vering, ontwikkeld in samenwerking met FOX, levert een gevoelige respons en zorgt voor meer stabiliteit tijdens afdalingen en hobbelige ritten. Deze e-MTB is ontworpen voor zowel 27,5” als 29” wielen, waardoor rijders de mogelijkheid hebben om hun voorkeur aan te passen zonder concessies te doen aan de prestaties. Geavanceerde technologie binnen handbereik e-MTB De Amflow PL is uitgerust met een 2” OLED-touchscreen, ingebouwd in het frame, dat rijders realtime informatie biedt over snelheid, bereik en meer. Met de Bluetooth-connectiviteit kunnen rijders via een draadloze controller verschillende modi selecteren zonder de handen van het stuur te hoeven halen. Via de Avinox-app kunnen rijders hun ritgegevens, zoals snelheid, verbrande calorieën en afgelegde afstand, bijhouden en delen met populaire apps zoals Strava. Veiligheid en duurzaamheid De e-MTB Amflow PL is uitgebreid getest om betrouwbaarheid en veiligheid te waarborgen. Het frame en de onderdelen zijn gecertificeerd door gerenommeerde instellingen zoals TÜV SÜD en TÜV Rheinland. Bovendien zijn er strenge tests uitgevoerd om de prestaties onder extreme omstandigheden te garanderen. Beschikbaarheid en prijzen De e-MTB Amflow PL-modellen, waaronder de Amflow PL Carbon (800Wh) en de Amflow PL Carbon Pro (600Wh/800Wh), worden tegen eind 2024 verwacht bij geautoriseerde dealers in landen zoals Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Australië. Met een wereldwijd servicenetwerk garandeert Amflow hoogwaardige klantenservice en ondersteuning. Wanneer het in nederland komt is nog niet bekend. Voor meer informatie over Amflow en de Amflow PL, bezoek: https://www.amflowbikes.com/pl-carbon Afbeeldingen Read the full article

[jhonjohnsonblog]

De Ultieme Powerbank voor Jouw Avonturen: Tensfact Solar Powerbank

Stel je voor dat je midden in de wildernis bent, aan het kamperen, wandelen, of het hart van een tropisch regenwoud verkent, en je telefoon is leeg. In de hyperverbonden wereld van vandaag is het essentieel om, zelfs op afgelegen locaties, in contact te blijven. Daar komt de Tensfact Solar Powerbank je te hulp. Geen stopcontacten? Geen probleem! Met zijn robuuste 36000 mAh-batterij en multifunctionaliteit is deze powerbank je ultieme reis- en festivalmaatje. Laten we eens bekijken waarom de Tensfact Solar Powerbank een gamechanger is voor jouw avonturen onderweg.

Ongeëvenaarde Kracht in Jouw Zak

Met een krachtige 36000 mAh-batterij heeft de Tensfact Solar Powerbank de kracht om jouw mobiele apparaten draaiende te houden. Ter vergelijking, dat is genoeg om je iPhone 13 ongeveer 11 keer op te laden. Of je nu een frequente reiziger bent of een liefhebber van buitenactiviteiten, deze powerbank zorgt ervoor dat je nooit zonder stroom komt te zitten voor je apparaten.

Veelzijdigheid ten Top

De Tensfact Solar Powerbank is niet ziks als een gewone stroombron. Het is ontworpen om meerdere apparaten tegelijk aan te kunnen. Heb je een tablet, telefoon en AirPods die een boost nodig hebben? Geen pijnlijke keuzes meer. Deze powerbank kan tot vier apparaten in één sessie opladen, waardoor het jouw oplossing is om alles opgeladen te houden.

Gebouwd om Alles te Weerstaan

Terwijl de meeste powerbanks kwetsbaar zijn, is de Tensfact Solar Powerbank een ander verhaal. Het is gebouwd om de zwaarste omstandigheden te doorstaan. Per ongeluk laten vallen, stoten, of zelfs een botsing met een rots zal het niet van de wijs brengen, dankzij zijn robuuste pantserachtige behuizing. Je kunt hem met vertrouwen meenemen op expedities en avonturen zonder je zorgen te maken over zijn duurzaamheid.

Efficiënt en Veilig Opladen

Maak je je zorgen over oververhitting tijdens gelijktijdig opladen? De Tensfact Solar Powerbank heeft een intern ingebouwd oververhittingsbeschermingssysteem om ervoor te zorgen dat jouw apparaten veilig blijven. Het is ook een snellader, wat betekent dat je snel je apparaten kunt opladen zonder de veiligheid in gevaar te brengen.

Draadloos Qi Opladen

De meeste top techmerken hebben Qi draadloos opladen omarmd, en de Tensfact Solar Powerbank vormt daarop geen uitzondering. Het heeft een geïntegreerd Qi-systeem, waarmee je jouw telefoon draadloos kunt opladen zonder kabels. Het is handig, probleemloos en de toekomst van opladen.

De Voordelen in een Notendop

Draadloos Opladen: Zeg vaarwel tegen in de knoop geraakte kabels.

Compact en Duurzaam: Gebouwd om ruige omstandigheden te doorstaan.

Veiligheid: Intern beveiligd tegen oververhitting.

Snel Opladen: Je apparaten snel van stroom voorzien.

Ingebouwde Zaklamp: Jouw betrouwbare metgezel in het donker.

Universele Compatibiliteit: Compatibel met alle mobiele apparaten.

Extra’s Inbegrepen: Wordt geleverd met een snoer en karabijnhaak.

Dus, als je opgeladen, verbonden en altijd voorbereid wilt zijn, is de Tensfact Solar Powerbank jouw beste keuze. Zorg ervoor dat je nooit zonder stroom komt te zitten tijdens jouw avonturen.

Let op: Vanwege de grote capaciteit van de powerbank in vergelijking met het zonnepaneel, wordt aanbevolen om zonne-energie vooral als back-up te gebruiken. Zoals bij alle zonnestroom powerbanks, vereist opladen via het zonnepaneel geduld. Als je vragen hebt of verdere assistentie nodig hebt, staat onze klantenservice 24/7 voor je klaar. We staan achter een 100% tevredenheidsgarantie en zijn er om te helpen wanneer je ons nodig hebt.

FAQs (Veelgestelde Vragen)

Vraag 1. Kan ik mijn iPhone en Android-apparaat tegelijkertijd opladen met de Tensfact Solar Powerbank?

Absoluut! De Tensfact Solar Powerbank ondersteunt het opladen van meerdere apparaten, zodat je je iPhone, Android, tablet en meer allemaal tegelijkertijd kunt opladen.

Vraag 2. Hoelang duurt het om de powerbank volledig op te laden via zonne-energie?

De tijd die nodig is om de powerbank volledig op te laden met behulp van zonnepanelen varieert afhankelijk van de zonlichtomstandigheden. Het wordt altijd aanbevolen om dit vooral als back-up te gebruiken en primair op te laden via een stopcontact voor snellere resultaten.

Vraag 3. Ondersteunt de Tensfact Solar Powerbank draadloos opladen voor alle telefoonmodellen?

Ja, het is compatibel met alle mobiele apparaten die Qi draadloze oplaadtechnologie ondersteunen, wat de meeste moderne smartphones van verschillende merken omvat.

Vraag 4. Is de Tensfact Solar Powerbank geschikt voor extreme buitenactiviteiten?

Absoluut! Het is ontworpen om robuust en duurzaam te zijn, waardoor het een ideale metgezel is voor buitenavonturen. Zijn stevige constructie kan ruwe omstandigheden aan.

Vraag 5. Wat is de garantie op de Tensfact Solar Powerbank?

Wij bieden een 100% tevredenheidsgarantie en onze klantenservice staat klaar om u te helpen bij eventuele vragen of zorgen.

[luukvredeveld]

Dag 1,2 en 3 - 19-21 juni

Op naar Noorwegen! Ons eerste hotel is bij Lüneburg. (Wassermühle in Heiligenthal). We stoppen na 120 km al bij een snellader. In 29 minuten zitte we weer op 97%. Dit is de eerste keer dat we een CCS later gebruiken. Dan gaan we naar Lüneburg. Hier is een kermis/ stadsfeest aan de gang met enorm harde livemuziek. We nemen beiden een heerlijke apfelstrudel met ijs en slagroom. We konden gratis parkeren op een parkeerplaats voor elektrische auto's. Voor de rest was er wegens het feest geen parkeerplaats te vinden. Bij ons hotel kunnen we de auto weer opladen.

Dag 2 - 20 juni

Vandaag gaan we naar Noord Jutland. We overnachten in Best Western Hotel in Randers. Halfweg de auto opgeladen bij een Tesla Supercharger. (20 minuten)

In Randers zijn we naar een tropische dierentuin geweest. We hadden maar 3 kwartier omdat om 16.00 uur de deuren gingen sluiten. Daarom hebben we maar voor 1 persoon entree hoeven te betalen. Er was een Zuid-Amerikaanse koepel, een Aziatische en een Afrikaanse. Het geheel kwam gedateerd over. Er waren weinig vogels en dieren te zien. Bij het hotel kon de auto niet opgeladen worden. Dus maar weer een Tesla supercharger gezocht. (5 km v.v.) Ook had het hotel geen restaurant. Dus in het centrum in een Italiaans restaurant gegeten.

Beeld in het centrum van Randers.

Dag 3 - 21 juni

Op naar Hirtshals om de ferry naar Kristiansand te nemen. We werden bij aankomst verwelkomd met "Welcome Lukas and Maria". Dat zagen ze aan het opgegeven kenteken. De ferry duurde een kwartier langer dan gemeld. Na de douane gereden naar Kragerø. Ingecheckt en aan het water gegeten. Stadje bekeken, wijn uit de auto gehaald en heerlijk op ons balkon met mijn afspeellijst muziek genoten. Het was wel klimmen met de koffers naar de 3e verdieping !

[elektrische-voertuigen]

Wat zijn de regels voor een estep?

Als je een estep kopen gaat zijn er een aantal regels waar je rekening mee moet houden. Deze regels zijn voor een step met kleine wielen anders dan voor de estep met grote wielen, wat het ingewikkeld kan maken.

Wat zijn de verschillen tussen een grote en een kleine estep?

Het is belangrijk te weten wat het verschil is tussen een grote en een kleine elektrische step, want deze verschillen zijn best groot. Het grootste verschil is hierbij dat de grote estep een kenteken heeft en vaak ook een zadel. Hiermee kun je dus overal rijden. De wielen zijn erg groot dus de kans dat je ergens in of aan blijft hangen, is vrij klein. Daarnaast is ook de veiligheid een stuk hoger doordat je grotere wielen hebt. Deze banden hebben meer grip, er zit een betere rem op en er zijn schokbrekers aanwezig. Ook is het zo dat je een grotere afstand af kunt leggen dankzij de accu, en zijn er vaak upgrades beschikbaar voor de accu.

De kleine step is veel compacter en lichter waardoor hij weinig plek in beslag neemt en je hem makkelijk mee kunt nemen. Je zou hem prima in de schuur of in de gang neer kunnen zetten, en als je hem mee wilt nemen kan hij ingeklapt prima de auto in. Het gewicht ligt vaak tussen de 9 en 15 kilogram en hij is daarnaast een stuk goedkoper in de aanschaf.

Op de openbare weg rijden met een estep

Heb jij een grote estep, dan mag je hiermee gewoon de openbare weg op, want deze steps zijn voorzien van een kenteken. Bij een kleine step is dit echter heel anders. Deze steps mogen officieel de openbare weg niet op omdat zij vallen onder de bijzondere bromfietswet. Deze wet zorgt ervoor dat een step aan bepaalde eisen moet voldoen, waar een kleine estep meestal niet aan voldoet. Ga je hiermee wel de weg op, dan kan dit je een boete van 360 euro opleveren. De reden hiervoor is dat ze niet voldoen aan de verkeersveiligheid. Zo hebben ze vaak geen richtingaanwijzers en een beperkte remkracht.

Wanneer je een step aanschaft doe je er daarnaast goed aan na te kijken of een helm en rijbewijs verplicht is. Dit verschilt namelijk niet alleen per model, maar ook per gemeente. Zo kan het zijn dat je in jouw gemeente geen helm nodig hebt, maar twee gemeentes verder ineens wel.

Het gebruiken van de estep

Het is goed erom te denken dat e motor van de elektrische step erg krachtig is. De motor heeft vaak 2000 Watt, terwijl een gemiddelde scooter op 1500 Watt zit. De kleine estep heeft daarentegen slechts een motor van 250 Watt, wat dus een erg groot verschil is. De motoren zijn overigens volledig onderhoudsvrij omdat er geen koolborstels meer aanwezig zijn. Daarnaast zit hij ingebouwd in het achterwiel waardoor er geen riem of ketting meer nodig is.

Het opladen van de elektrische step

Met een elektrische step hoef je natuurlijk niet te tanken, deze hoef je enkel op te laden. Het ligt aan de accu hoe lang je hiermee kunt doen, en hoe lang het duurt om hem volledig op te laden. Vanzelfsprekend kun je met een grote accu langere afstanden afleggen, maar heeft hij ook meer tijd om op te laden.

Het opladen van de accu is overigens erg eenvoudig. Het enige dat je hoeft te doen is de oplader in het stopcontact te steken en de laadkabel in de oplaadaansluiting. Daarnaast zijn er ook modellen met een uitneembare accu, wat zorgt voor nog meer gemak. Je kan in dat geval de step laten staan, en de accu binnen opladen. De oplaadtijden ligt gemiddeld tussen de 4 en de 8 uur, al is dit afhankelijk van de capaciteit van de accu. Ook zijn er snelladers verkrijgbaar voor sommige modellen, zodat de step nog sneller opgeladen is.

Hoeveel kilometer je vervolgens af kunt leggen met de step hangt van een aantal punten af. Uiteraard zijn de motor en de accu hierbij erg belangrijk, maar dat is niet het enige. Ook dien je rekening te houden met je eigen gewicht, op welke weg je rijdt, hoeveel tegenwind je hebt en wat de bandenspanning is. Ook je snelheid is bepalend voor het verbruik, waarbij sneller rijden meer energie verbruikt. Heb je een kleine step dan moet je denken aan 10-20 kilometer per volle accu. Bij een grote step kan dit tot wel 120 kilometer zijn als de accu een upgrade heeft gehad.

[mnlknl]

Wat kost een elektrische auto opladen nou eigenlijk?

Wat kost een elektrische auto opladen nou eigenlijk?

Het uitrekenen van de brandstofprijs voor een benzineauto of voor een diesel is vrij eenvoudig. Maar het uitrekenen van de kosten van het opladen van een elektrische auto is wat lastiger.

De prijs voor benzine wordt grotendeels bepaald door de prijs voor olie en door de accijnzen. Bij elektrische auto’s worden de kosten voor het opladen bepaald door de manier hoe deze opgeladen wordt. Het…

[zoe-nl]

Wintersport 2019

Ook deze wintersport met de familie en ZOE op stap. Ski’s en toebehoren slepen we niet mee, die huren we in Mellau, lokaal wel een keertje slepen als we in Schoppernau willen skien. Met 41kW batterij en de nodige snelladers gaat het prima. Lokaal laadpaaltje in Mellau pakte wat duur uit ivm het tijdtarief, dat werkt gewoon niet in koud Oostenrijk en bij lage laadsnelheden. De laadpaal bij de lift in Schoppernau was weer prima; gewoon vast bedrag voor een laadsessie. Ondertussen genieten van weer een mooie ski-dag

[techvandaag]

RedMagic 8 Pro-smartphone in de maak, met Snapdragon 8 Gen 2 en een 165 watt-oplader

Nubia is zo te zien alweer druk bezig met de ontwikkeling van zijn volgende game-smartphone: de RedMagic 8 Pro. Een bluetooth-certificaat onthulde het modelnummer van de telefoon: NX729J, waarmee MySmartPrice het Chinese 3C-certificaat kon vinden. Een gedeelte van het 3C-certificaat. Daarop wordt onder andere vermeld dat de RedMagic 8 Pro met een 165 watt-snellader geleverd gaat worden, net als zijn voorganger. Of het toestel dan ook echt zo snel kan opladen is nog de vraag; het Chinese model... http://dlvr.it/SdRMq3

[djdejong]

Hele grote en bijna lege parkeergarage, dag 862

Hele grote en bijna lege parkeergarage, dag 862

Dit is wat hier kunnen iets van 6000 auto´s staan. En er komen nog 70 snelladers…

[geendank]

⭐⭐⭐⭐⭐ USB C Kabel, INIU [5 Stuks] QC 3.1A Type C Snellader (0.5+0.5+1+1+2m) Zinklegering Nylon Gevlochten Datakabel Compatibel Met Samsung S20 S10 Note 10 Google OnePlus LG Huawei Xiaomi Etc. 👉 Coupon Code: NIUEW10 🎫 - Nu Kopen!

[phones-en-more]

Draadloze QI inductie snellader standaard- 15W- zwart

Draadloze QI inductie snellader standaard- 15W- zwart

INDUCTIELADER MET QI STANDAARD Een inductielader is een draadloze oplader waarmee je gemakkelijk en snel je telefoon kunt opladen. Het apparaatje is klein, waardoor je hem gemakkelijk op je bureau zet en je geen zorgen meer hebt over in de knoop rakende kabels. FUNCTIONEEL ONTWERP Het product is solide en gemaakt van de hoogste kwaliteit materialen. Om de telefoon op te laden, hoef je hem alleen…

[pheeres]

100-240Vac 67.2V 5A Lader 60V 5A Li-Ion Lader 47-63Hz Voor 16S 60V Lithium batterij Snellader

100-240Vac 67.2V 5A Lader 60V 5A Li-Ion Lader 47-63Hz Voor 16S 60V Lithium batterij Snellader

16S 67.2V 5A lithium Batterij Oplader Voor 60V 16serie lithium batterij Kies een van De Input AC Plug En Output DC Plug, Zoals ‘AC: Nummer 3, DC:G Nummer. Especial ‘E’ & ‘F’, Anders Uw Bestelling Kan niet Worden Verzonden, Dank Yptou! Parameters ● Output parameters: 14.6V 20A ● Type van werken batterij: 16S 60V lithium Batterij ● Stabiele MTBF: >30000H ● Efficiëntie: >87% ● Klein Formaat:…

[zoe-nl]

Hoe ga je met een elektrische auto op vakantie?

Juni 2020 werd deze vraag op Quora gepost, ik kwam hem nu pas tegen. Toch mijn ervaringen maar even gedeeld;

Wat is een EV met voldoende actieradius

Hoe laad je op

Even in de lunch aan de laadpaal of niet

‘s nachts laden

1 keer ‘s nachts en 1 keer overdag laden voldoende

in 1 keer naar bestemming blazen

Wellicht ook interessant om dat ook nog hier eens te delen. Hier de post van vragensteller, na “ lees verder’ mijn mening daarover.

Mijn toevoegingen;

“EV met voldoende actieradius (350–400km)”

Je gaat ca. 2 keer per jaar met de auto op vakantie. Afhankelijk van je middelen en je duurzaamheidsdoel moet je bepalen of je je vakantie de grootte van je batterij wilt laten bepalen. Een grote batterij kost meer materiaal, kost meer in aanschaf, is zwaarder en groter en beïnvloed je verbruik. Wanneer je met uitzondering van je vakanties prima uitkomt met een kleinere batterij, is dat de betere keuze. De impact op je vakantiereizen kun je mee leven of op andere wijze opvangen.

Wat is 350–400km bereik? Dit is afhankelijk van je rijstijl. Wil je perse een hoge snelheid rijden dan reduceer je je bereik aanmerkelijk en wordt je laadtijd verhoogd. De al opgemerkte ABR routeplanner verwerkt alle parameters en komt met de snelste laadstrategie. Die is: meerijden met de flow op de weg zodat er weinig geremd en geaccelereerd behoeft te worden, rijd de accu tot ca. 20% leeg en laad hem vol tot ca. 70 a 80%. Wanneer je de laadsnelheid kunt monitoren kun je het punt bepalen waarop de laadsnelheid afneemt en je het beste kunt stoppen. Dit houd dus niet in met 1 lading zo ver mogelijk komen en dan weer helemaal vol om zo min mogelijk laadsessies te hebben. Veelal zijn meerdere goed geplande korte stops beter. De laadkarakteristiek van de auto telt hier mee; vroegere versies van de Leaf houden het na snelle ritten en 2 keer snelladen voor gezien en zullen die dag niet meer snelladen en mogelijk prestatiebeperkingen kennen. De ZOE met 50kWh batterij kan maximaal 50kW laden, maar zal dat meestentijds niet halen. Tesla Superchargers gaan goed, in sommige gevallen met een V3 laadpunt extreem snel, maar als bij een V2 laadpunt iemand naast je komt staan wordt de snelheid sterk gereduceerd enz, enz.

Kortom je zult meer tijd kwijt zijn dan met een ICE. Probeer aan te sluiten bij de comfortabele rij eigenschappen van je EV en leg je zelf geen strak schema op. Veel EV rijders hebben ervaren dat dit een rustiger rijstijl oplevert die je niet eens zo gek veel extra tijd kost, maar je wel veel uitgeruster op bestemming brengt. Met een koffie- en plaspauze blijkt je beoogde korte laadstop al vaak niet meer haalbaar. Pak dan maar wat meer kWh mee.

tot slot; 

een grote batterij is niet nodig om ergens te komen, maar geeft je wel extra flexibiliteit. We zijn met een ZOE 22kWh op vakantie geweest door heel Europa. Toen daar de 40kWh batterij in ging was dat een giga stap. Niet zo zeer voor de rijtijd, maar voor ontspannen rijden door de extra flexibiliteit. Stringente en uitgebreide voorbereiding (niet fout rijden, back-up voor niet werkende laders) was niet meer nodig; er was altijd een optie en reserve. Met de Tesla Model 3 LR met 75kWh batterij hoef je eigenlijk nergens meer naar te kijken, de auto regelt het icm het supercharger netwerk. Hoe avontuurlijk of flexibel je bent en hoe leuk je het vind om te puzzelen, bepaalt de keuze van de auto en grootte van de batterij.

“hoe laad je bij op lange vakantiereizen”

Afhankelijk van de auto, afhankelijk van je beschikbare reistijd en je type reis. De meeste EV’s laden langzaam op AC ( 3,5 kW met oma-lader op 220 Schuko of type 2 laadpunt) en snel op DC (vanaf 50kW snelladen met CCS of Chademo). Snelladen is duur, Type 2 is goedkoper of zelfs gratis. Het Tesla supercharger netwerk is alleen voor Tesla en daar gaat snelladen voor een Type 2 tarief of zelfs gratis als dit bij de aanschaf zo geregeld is. Tesla’s kunnen ook gewoon Type 2 laden bij elke Type2 laadpaal. Snelladen lijkt voor de hand te liggen, maar als je geen haast hebt is binnendoor rijden en laden met 22kW ook prima. Onze reis naar/door Normandië ging geheel binnendoor en met 1 laadbeurt per dag konden we een hele dag toe. De auto (Renault ZOE) deed makkelijk 300km op een volle 40kWh batterij, ‘s morgens vol bij vertrek heb je ook geen laadbeurt tot 100% nodig om bij de volgende B&B onderweg te komen. Voorwaarde; je auto moet wel 22kW aankunnen. De Renault ZOE kan dat standaard en alles wat er tussen zit. Tesla gaat tot 11kW standaard. Overige merken is laden tot 11 kW AC mogelijk tegen meerprijs. In Duitsland zijn Type 2 laadpalen veelal 22kW in Nederland 11kW vanwege een belasting dingetje waardoor aansluitingen met hoger vermogen ook hoger belast worden en dan doen we het niet in Nederland.

Zo snel mogelijk naar de plaats van bestemming op de wintersport kan tegenwoordig ook prima. In Duitsland staan inmiddels de nodige snelladers met snelheden van 50kW tot 300kW. Afhankelijk wat je portemonnai wil en je auto kan. Ionity is het laadnetwerk van de VW-groep en is voor deze auto’s te betalen, voor ander merken geld een extreem hoog tarief en is het alleen in noodgevallen of als geld geen rol speelt aan te bevelen. Net zoals Tesla Superchargers staan er meestal een aantal en is er altijd plaats. Andere snelladers zijn ook prima, maar meestal staan er maar 1 of 2. Wij hebben het zelden meegemaakt dat we moesten wachten.

Komt de kwestie met de laadpasjes. In Duitsland zijn ze geil van telefoon Apps, maar er wil nog wel eens sprake zijn van Funklochs (gaten in het bereik), dan doe je niks met zo’n App. Zorg altijd voor een kaart of key, kijk op de Laadpas Top 10 | 100% onafhankelijk | Vind de beste pas voor jou voor de pas die je past en nodig is voor dat land. Met Plugsurfing, Chargemap en Maingau kom je een heel eind. Frankrijk is listig, er staan er in principe genoeg, maar of ze het doen is dan weer vers 2. Een Kiwi-pas geeft extra dekking. De Fransen weten het ook weer beter en zijn weer gek van klepjes om de stekkertoegang te beveiligen. Kekke display-tjes die onleesbaar zijn in het zonlicht, te laag geplaatst, maken het ook niet makkelijker. Bewaar de rust, neem ieder nieuw type paal rustig in je op en beredeneer hoe die kan werken en wat de lader van je vraagt om stroom af te geven. Tesla heeft geen passyteem en in de auto zie je al of er plaats is, je rijd er heen parkeert, prikt de stekker er in en de auto begint te laden. De Tesla app heeft bij mij altijd gewerkt en geeft aan als de ingestelde hoeveelheid is geladen. De Renault ZOE App, nou ja, er zijn er die het prima vinden, nu bij versie 3, zit ik bij tijd en wijle nog te etteren. Over het algemeen te veel toeters en bellen die er niet toe doen en verbindingsproblemen.

Er is natuurlijk niets mooier dan Tesla’s in de file voor een laadstation te fotograferen. Dat kon afgelopen wintersport, maar is heel uniek. Wanneer iedereen de voorgekauwde navigatieroute gaat volgen is het risico bij dat soort gelegenheden (wintersport) groot. Normaliter is er altijd plaats en beschikbaarheid wordt in de auto aangegeven. Je kunt op basis van deze info besluiten een lader eerder of later te pakken. Probeer een alternatieve route uit; vaak slecht weinige minuten meer, maar veel rustiger omdat de rest blindelings de 1e optie volgt. Hoewel de ABR routeplanner fijn is om je rit vooraf te plannen, is de navigatie in de Tesla aan te bevelen voor onderweg.

“even in de lunch aan de snellaadpaal”

Dat is wat iedereen denkt, incl. Avondeten, ook bij regulier tanken. Reden waarom het dan het drukst is, het langst duurt, de toiletten het smerigst zijn en de service het laagst is. Vermijd die periodes of rijd even binnendoor en ga langs de lokale boulanger of Bäcker, als je toch wat langer stopt kan 22kW prima zijn of is er een 50DC snellader in de buurt. https://www.ihr-bäcker-schüren.de heeft een laadplein voor de deur, maar ook een dependance bij de Supercharger in de buurt, daar zit ook Fastned Fastned en Tesla openen Duitsland’s grootste snellaadhub. Kortom zoek je stops vooraf uit en niet perse aan de snelweg.

“verstandig om ‘s nachts te laden”

Zeker verstandig om ‘s morgens met een volle batterij te vertrekken, maar alleen in specifieke gevallen is die oma-lader aan te bevelen. Laden gaat het snelst als de batterij op temperatuur en bijna leeg is. Plan dat dat aan het einde van de dag is en stop in de buurt van een snellader. Laad hem daar al vol voor de volgende dag. Anders zoek een overnachting met een Type 2 laadpunt, daar kun je hem aan laten overnachten. Pas op bij een publieke lader hoe je kostenplaatje er daar uit ziet. Als de auto vol is en je nog aan de paal staat wordt er een minutentarief gerekend waardoor de kosten extreem kunnen oplopen. Sowieso komt het afrekenen per minuut in het buitenland vaak voor (Oostenrijk). Steeds vaker vind je hotels en pensions met Tesla Destination chargers. Informeer bij die lokaliteit of je daar kunt laden met andere EV’s dan Tesla. Meestal kan dat aangezien Tesla bij zo’n destination charger stelt dat men er minimaal twee moet afnemen; 1 specifiek voor Tesla’s en 1 ook voor andere EV’s. Oma-laders komen in beeld, wanneer er geen andere mogelijkheden zijn en je auto onder het raam of in de buurt van een stopcontact kunt parkeren. Stel je lader zo in (als dat kan, met het juiste amperage) dat je de zekeringen niet laat ploffen. Blijf even bij de auto om te zien of het allemaal goed gaat.

“1* snelladen, 1* langzaam laden per dag”

Meestal, dus basis gedachte (zie de Normandië trip), maar als je gaat rondreizen, is het handig als je laad waar je kunt en waar het praktisch is (koffiestop, bezienswaardigheid, winkelen etc. ). Het zal meestal niet snelladen zijn maar een Type 2. Houdt daarbij de regels voor goed gedrag in de gaten; niet onnodig (lang) aan een paal hangen die anderen misschien harder nodig hebben. Enige reserve is prima als je een bergpas over moet. Als je de top haalt komt het goed, maar daarbij ga je sneller dan gebruikelijk door je voorraad heen. Naar beneden kost geen energie en je zult je batterij weer wat bijladen. Voorbeeld: als je van bovenop de Grossglockner naar Mallnitz rijd (ca. 70km), zal je dat 0 kWh energie kosten. Zoals eerder aangekaart, vaker korte laadstops is beter, onderweg helemaal volladen is not done en niet efficiënt.

“in 1 keer naar Frankrijk blazen”

Dat is wat we vroeger deden. Door de ZOE met 22kWh batterij doen we dat soort reizen voortaan in twee dagen met een overnachting in een leuk hotelletje of B&B. Ook nu dat door het betere bereik niet meer hoeft, veel leuker en relaxter, je hoeft eenmaal op bestemming niet meer bij te komen. Je kunt dan ook de leukere routes pakken en de vakantie begint bij vertrek.

Hoop dat je er wat aan hebt. Kijk op Team DurableDutch en ook WAVE TROPHY - Die grösste E-Rally der Welt laat zien wat je met een EV kunt.

[durabledutch]

Wave dag 2 Mittersill - Bled

Na een goede nachtrust en ontbijt, zijn we naar de Großglockner gereden. Daar was het veel drukker dan in 2018 en de Gletscher weer verder weg. Een stop in Seeboden aan de Millstätter See voor een ijsje en in Villach voor wat kW’s. Via de Wurzenpass illegaal Slovenië in, naar Bled, waar er weer wel serieus met Corona wordt omgegaan.

Door het mooie weer was het behoorlijk druk; fietsers, campers, tractors, motoren, auto’s en EV’s. Onder hen een behoorlijk aantal die hier competitiegericht bezig lijken te zijn, dwz zo snel mogelijk omhoog of omlaag. Dat dit nog lang goed gaat lijkt me niet, tegen de tijd dat een fietser in de afdaling een auto probeert in te halen, of een motor die op de middenstreep de ideale lijn meent gevonden te hebben, of de veel te brede Countach die meent dat iedereen voor hem wel optieft. Allemaal malloten die het voor de rest verpesten. En dan zijn de bussen met Aziaten nog weggebleven dit jaar. Maar ook zonder de malloten kun je je afvragen of we allemaal wel goed bezig zijn zo. We hebben in 2018 door het slechte weer geboft en een rustige Großglockner getroffen.

Hierboven de oude lift naar waar vroeger de teen van de gletscher lag. Nu niet meer.

Ook een herinnering uit 2018; het laadplein in Seeboden aan de Seepromenade. Een mooie locatie aan de Millstätter Sed die we bij de anderen gepromoot hadden en we troffen de meeste teams daar ook aan. Helaas met een BMW hybride aan de type 2 van de snellader, zodat er toeren uitgehaald moesten worden om CCS te laden. Wij hadden alleen behoefte aan een ijsje, niet aan stroom. Op de FranzJosefhöhe was een plaatsje vrij aan een laadpunt, waar we we weer voldoende aan hadden. In Villach aan de supercharger wilden we voor Slovenië even volladen.

Dat viel wat tegen. Ten eerste reden we opeens richting Wenen en niet naar de SuC in Villach. Ten tweede omdat de SuC in Villach net als Innsbruck te klein is en dus veel te druk. Na de routecorrectie in Villach, hadden we net een goede plek en eenvertrekkende buurman waardoor het laden met 110 kW los ging, tot ook die plaats bezet werd en er dus stroom gedeeld moet worden; 60kW. In ZOE termen fantastisch, verwend als we als Tesla rijders nu zijn, veel te langzaam.

Officieel zijn er maar 3 grensovergangen naar Slovenië open voor EU ingezetenen. Dus files daar en het gaat over de snelweg waarvoor we geen vignet hebben. Voor Oostenrijkers en Slovenen geldt dit niet en zijn er veel meer open. Zo ook in de Wurzenpass, die hebben we toch maar genomen, als het niet lukt, moeten we door naar de Karawankentunnel. Omdat we wat aan het omrijden waren en langzamer geladen hebben, kwamen we terecht in de overuren van de grenswachten, die er dus niet meer stonden. We konden gewoon door, als we de tekst op het bord niet lazen.

Kortom, het laatste stukje naar Bled binnendoor kon beginnen.Mooi land en nog niet zo verpest met reclames, grote bedrijfspanden en andere nieuwlichterij. Wel wordt er hard gewerkt aan de infrastructuur en herstel van bestaande woningen. In Bled bleek het Austria hotel Corona serieus aan te pakken en moesten de maskers uit de tas. Prima. Nog lang nagepraat op het terras.....

[bakkermotorszaandam]

Elektrisch motorrijden een optie?

De afgelopen tijd heb ik regelmatig gesprekken gehad met voornamelijk woon-werk motorrijders over elektrische motorfietsen. Deze groep motorrijders is minder gehecht aan de ‘motor-rij beleving’ van verbrandingsmotoren en zien de voordelen van een stekkermachine. De elektrische auto’s zijn immers een succes en ook de fietsen met een accupack zijn niet aan te slepen. Is er al een serieuze motor waar ik op woon-werk kan rijden? Het aanbod is sowieso minimaal, zo af en toe wordt er in motornieuwsberichten wat getest maar als je nu op zoek gaat vind je gewoon erg weinig. De beschikbare modellen heb ik op een rijtje gezet kijk voor jezelf maar of elektrisch motorrijden realistisch is.

Hulpladers, snelladers, krachtiger accupakket, powerpacks zijn veelal als optie los verkrijgbaar. Niet goedkoop en niet meegenomen in dit overzicht. Deze opties hebben invloed op actieradius en laadtijd. De garantie op de accupakketten verschilt per merk tussen de 3 en 5 jaar of een max. aantal kilometer.

Woon-werk geschikt

Wat is er belangrijk voor een woon-werk motor? Een beetje windbescherming, minimaal een windschermpje voor de neus zou lekker zijn. De topsnelheid voor op de snelweg moet toch wel ruim boven de 130km/h liggen wil je niet van de weg gedrukt worden door vrachtwagens. Over acceleratie hoef je je bij een electro-motor nooit zorgen te maken, koppel genoeg. Ga je het uitlaatgeluid missen? Soms, het is wel handig als automobilisten in de file horen dat je er tussendoor komt, hoewel de meeste rijders de radio aanhebben of alleen aandacht voor hun mobiel. Ruimte om wat spullen op te bergen kun je altijd nog in een Givi topkoffer, maar ik zie nog geen bodemplaten voor deze motoren beschikbaar…

Offroad

In de offroad motor markt lijkt de elektrische motor wel al meer aan het doordringen. Het aanbod is breder en KTM heeft met de Freeride al enkele jaren een goed modellen op de markt. de topsnelheid van deze motoren is zeer gering en na ~3 kwartier moet je gaan stekkeren. Je kunt in Amsterdam zelf gemakkelijk een middag elektrisch crossen.

MotoE

Misschien zegt het afgelopen jaar gestarte FIM MotoE (elektrische MotoGP) het al, de wedstrijden zijn spannend, close racing met goede rijders en hoge snelheden maar wordt verreden over hooguit 10 rondes. De accu-packs kunnen niet langer mee dan dit aantal. Wel goed dat deze klasse van start is gegaan, dit zal de ontwikkeling een enorme boost geven.

Kom je tot de conclusie dat een motor met een stekker nog niet voor jou geschikt is? Kijk dan gewoon tussen onze occasions! Hier hebben we wel veel keus en geen actieradius-stress.

Bij de motoren van Zero zit al wat potentie maar nog niet voldoende om een grotere groep rijders over de streep te trekken. Volgens mij is het wachten op de eerste grote fabrikant die met een accufiets op de markt komt die net wat meer boxjes afvinkt dan het huidige aanbod. Het voorbeeld Tesla zegt genoeg denk ik.

[dawilik-blog]

https://www.dawilik.nl/product/651359/autohouder-voor-smartphones-met-draadloze-qi-snellader-10w https://www.instagram.com/p/BxE2g1fjFKR/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=y5rj0gc8spcv