#Semi-conducteurs automobiles pour aide au stationnement. | Explore Tumblr posts and blogs

logicat · 4 years ago

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Mise à jour HaynesPro 1er trimestre 2020 CarSet

Pour ce premier trimestre 2020, HaynesPro lance une mise à jour conséquente avec au menu de nouvelles fonctionnalités, des améliorations et bien entendu de nouveaux types de véhicules. La plateforme d’information techniques constructeurs ne fait pas les choses à moitié et s’offre des nouveautés pour ses trois modules : WorkshopData Tech inclura de nouvelles données de réglages, de nouveaux dessins techniques, des temps barémés, ainsi qu’une multitude d’autres fonctionnalités pour des centaines de nouveaux types de véhicules. WorkshopData Electronics inclura quant à lui de nouveaux fusibles et relais, en plus d’une variété de schémas de câblage en tout genre. Quant à WorkshopData Smart (Pack Complet), de nouveaux bulletins SmartCase uniques, de nouveaux bulletins de services techniques, ainsi que de nouveaux rappels sont au rendez-vous. Nous vous laissons découvrir le bulletin concernant toutes les nouveautés de la mise à jours plus en détails ci-dessous :

Rubriques neuves/modifiées

ADAS

Les technologies d’aide à la conduite Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) sont l’un des domaines à la croissance la plus rapide dans le développement des systèmes de sécurité automobile modernes.

Les systèmes de sécurité active jouent un rôle essentiel dans la réduction du nombre d’accidents mortels sur les routes mais aussi dans la diminution des conséquences financières des accidents de la route. Les systèmes ADAS comprennent des systèmes de vision et de radar à longue et moyenne portée. Le développement d’un système ADAS nécessite une technologie de radiofréquence sophistiquée mais rentable qui peut être embarquée dans le véhicule pour détecter et classer les objets extérieurs. Un système radar de pointe peut faire la différence entre un véhicule et un piéton, identifier l’emplacement de tout danger potentiel et calculer la trajectoire corrigée du véhicule.

Les systèmes ADAS avancés visent à réduire le nombre d’accidents et de pertes de vies humaines sur les routes en aidant les conducteurs à éviter les collisions. Les systèmes ADAS peuvent réagir plus rapidement que le conducteur du véhicule, ils sont constamment vigilants et ont déjà été adoptés et déployés dans divers modèles allant du modèle premium au modèle économique.

Les systèmes ADAS surveillent en permanence les environs du véhicule, alertent le conducteur des conditions dangereuses sur la route et prennent des mesures correctives par exemple en faisant ralentir le véhicule, en l’arrêtant ou en l’éloignant des dangers. Les systèmes ADAS utilisent les entrées de plusieurs capteurs, notamment des caméras et des radars. L’ensemble de ces entrées est traité et les informations sont envoyées au conducteur et à d’autres parties du système. Les mêmes technologies de capteurs peuvent être utilisées à la fois dans les systèmes ADAS actuels et dans les futurs systèmes de conduite entièrement autonomes (niveaux 4 et 5).

Le technicien a besoin d’un manuel qui décrit les étapes préparatoires avant de pouvoir commencer le calibrage à proprement parler à l’aide de l’outil de diagnostic. Le présent manuel est basé sur les recommandations des fabricants automobiles (OEM), mais se limite aux opérations mécaniques. Le technicien a toujours besoin d’utiliser un outil de diagnostic.

Nous avons identifié les manuels de réparation suivants. Leur disponibilité est fonction des équipements sur chaque modèle.

(ADAS) Caméra système à 360° : étalonnage

(ADAS) Caméra système avant à 360° : étalonnage

(ADAS) Caméra système arrière à 360° : étalonnage

(ADAS) Caméra système côté à 360° : étalonnage

(ADAS) Système de surveillance de l’angle mort : étalonnage

(ADAS) Caméra de détection à l’avant : étalonnage

(ADAS) Radar coin avant : étalonnage

(ADAS) Aide au maintien de la trajectoire : étalonnage

(ADAS) Caméra de vision nocturne : étalonnage

(ADAS) Visée de l’unité radar : étalonnage

(ADAS) Caméra de recul : étalonnage

Pour la version 2020Q1, nous avons 44 manuels couvrant 93 types de Mazda. Au cours du prochain trimestre, nous nous concentrerons sur Volkswagen et nous étendrons ensuite notre couverture à d’autres marques VAG.

7 nouveaux modèles ajoutés :

BMW 8 (G14, G15) 2018- BMW X5 (G05) 2019- LEXUS UX 2019- MINI Cabrio (F57) 2015- PEUGEOT Partner (K9) 2019- VOLKSWAGEN T-CROSS (C11) 2019- ZAZ Zaporozhets (1967-1974)

Contenu ajouté récemment :

Entretien (y compris les temps barémés) : 190 types de véhicules Données de réglage : 192 types de véhicules Dessins techniques : 212 types de véhicules Temps barémés : 134 types de véhicules Procédures de réinitialisation de l’indicateur de service : 144 types de véhicules Batterie: Procédures de déconnection/reconnection : 144 types de véhicules Procédures TPMS : 125 types de véhicules Procédure pour le frein de stationnement électronique (EPB) : 75 types de véhicules Transmission semi-automatique : Contrôle du niveau de liquide et vidange/remplissage : 21 types de véhicules Transmission semi-automatique : Déblocage d’urgence de stationnement : 49 types de véhicules Clés et télécommande : 150 types de véhicules Suspension à correcteur d’assiette : mode montée du cric : 15 types de véhicules Réduction catalytique sélective (SCR) : Vidange/remplissage AdBlue : 12 types de véhicules Système Stop&Start : désactivation : 93 types de véhicules Courroie de distribution : manuels de dépose/installation : 58 types de véhicules Chaîne de distribution : manuels de dépose/installation : 88 types de véhicules Embrayage : manuels de dépose/installation : 84 types de véhicules Garniture de porte : dépose/installation : 159 types de véhicules Turbocompresseur : dépose/installation : 119 types de véhicules Essuie-glaces : position de service : 99 types de véhicules Filtres à particules Diesel : 66 types de véhicules Réglages d’alignement des roues : 103 types de véhicules Courroie d’entraînement auxiliaire : dépose/installation : 42 types de véhicules

Contenu ajouté récemment :

Fusibles et relais : 204 types de véhicules Emplacements du connecteur EOBD : 158 types de véhicules Emplacements des unités de contrôle : 174 types de véhicules Emplacements des points de masse : 235 types de véhicules Schémas de gestion moteur : 272 types de véhicules Schémas ABS et Stabilité : 227 types de véhicules Schémas CVC : 192 types de véhicules (100 types mis à jour avec des informations d’emplacement) Schémas EPS (direction assistée électronique) : 146 types de véhicules Schémas de transmission : 294 types de véhicules Schémas de fermeture centralisée : 408 types de véhicules Schémas d’éclairage extérieur : 301 types de véhicules Schémas des vitres électriques : 420 types de véhicules Schémas de démarrage/charge : 465 types de véhicules Schémas de système de retenue complémentaire (SRS)/airbag : 463 types de véhicules Schémas d’assistance au stationnement : 358 types de véhicules Schémas de système de lavage/balayage : 437 types de véhicules Schémas de groupe d’instrumentation : 341 types de véhicules Schémas avertisseur : 644 types de véhicules Schémas du frein de stationnement électronique (EPB) : 80 types de véhicules

Contenu ajouté récemment :

113 nouveaux bulletins SmartCASE™ uniques (au total, 6570 bulletins, couvrant 10756 types) 192 nouveaux types de voitures avec bulletins SmartCASE™

269 nouveaux Bulletins de service technique (au total, 13154 bulletins, couvrant 9956 types) 201 nouveaux types de voitures avec Bulletins de service technique (BST)

137 nouveaux Rappels (au total, 5072 bulletins de rappel, couvrant 9378 types) 166 nouveaux types de voiture avec Rappels

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blogueericdescarries · 5 years ago

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Volkswagen Arteon et les souffleuses Larue

Le 12 juin 2019

Comment débuter mes commentaires sur une voiture que je trouve d’abord superbe? Car, avouez-le, elle est très belle, cette nouvelle Volkswagen Arteon. En fait, cette presque luxueuse berline se veut, en quelque sorte, la remplaçante de la berline Passat CC, une autre Volkswagen que je trouvais belle. C’est fou le nombre de gens qui se sont retournés ou qui se sont approchés de moi sur la route pour bien la regarder. Le seul problème, c’est que cette belle voiture arrive sur notre marché au moment même où les consommateurs semblent plus intéressés par les VUS et les camionnettes que les autos. Reste-t-il suffisamment d’amateurs de Volkswagen sur notre marché pour en vendre assez? Osons l’espérer car il s’agit ici d’une voiture de grand intérêt!

J’ai beau chercher comment apparenter l’Arteon aux autres produits du même constructeur allemand, je n’y arrive pas. Une chose est certaine, elle ne semble pas avoir d’affinité avec la Passat «made in USA». J’ai déjà lu qu’elle serait plutôt basée sur la Passat européenne. Toutefois, cela ne change rien à sa beauté. L’Arteon est un peu plus courte que la Passat mais plus longue que la CC. Ce qui attire d’abord notre attention, c’est ce toit fuyant dont les lignes s’apparentent à celles d’autres produits du même groupe comme ceux d’Audi. Ai-je vraiment besoin de vous convaincre de sa beauté?

L’Arteon de Volkswagen est certes une superbe automobile (Photo Éric Descarries)

Même de l’arrière, le design de l’Arteon impressionne. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est, lui, tout aussi beau même s’il est modeste. Je veux dire modeste par la pureté de ses lignes et non par le choix de ses matériaux. Le tableau de bord, comme vous pouvez le voir sur les photos est d’un design simple et plaisant à l’œil sans l’exagération que certains stylistes aiment adopter. Pour toute décoration, il n’y a que les lignes horizontales. L’instrumentation numérique est facile à consulter alors que toutes les commandes sont à la portée de la main. L’écran de la navigation et de la caméra de recul n’est pas trop petit mais encore une fois, je dois souligner que ce système de navigation a besoin d’être peaufiner. Il manque un peu de convivialité et de précision. Toutefois, je dois commencer à m’y faire (ou VW a commencé à le corriger) car il m’a paru plus facile à manipuler que dans le passé. Soit dit en passant, on doit féliciter VW pour avoir caché la caméra de marche arrière sous l’emblème du hayon. Celui-ci s’ouvre alors mais en général, il protège cette lentille de la poussière, de la pluie, de la boue (et même de la neige). La console centrale inclut le levier de changement de rapports (que l’on peut manipuler manuellement alors qu’il y a également des palettes au volant) et les commandes de changement de mode de suspension (j’ai préféré conserver le mode régulier ou de confort car ce genre d’auto est plus appréciable de cette façon). Enfin, petite note agréable, la douce illumination de la ligne bleue dans les garnitures de portières et sur le tableau de bord est reposante en conduite nocturne.

Le tableau de bord est d’un design simple mais tellement bien exécuté! (Photo Éric Descarries)

Les sièges d’avant sont d’un beau design et ils sont facilement ajustables et relativement confortables. Toutefois, sur de longs trajets, le coussin peut s’avérer un peu dur. Évidemment, il y a beaucoup de place pour les jambes tout comme à l’arrière où l’espace est digne de celui d’une limousine. Les passagers y seront bien à l’aise avec beaucoup d’espace pour les jambes mais moins pour la tête s’ils sont trop grands. L’accès à cette banquette arrière pourrait être difficile pour les grands voyageurs vu la ligne effilée du toit. C’est le prix à payer pour obtenir une berline qui veut ressembler à un coupé. Quant au coffre que l’on atteint grâce à un vaste hayon qui inclut la lunette, il est vaste à souhait et il le sera encore plus si l’on rabat le dossier des sièges d’arrière.

L’arrière de l’habitacle est semblable à celui d’une limousine. (Photo Éric Descarries)

L’immense coffre est facile à atteindre grâce au grand hayon ! (Photo Éric Descarries)

Sous le capot, on trouve un moteur à quatre cylindres à double arbre à cames en tête turbocompressé de 2,0 litres qui développe 268 chevaux et 258 li-pi de couple ce qui m’a paru nettement suffisant pour lancer la grande Volks à 100 km/h en moins de sept secondes grâce à l’aide d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Il faut dire que ma voiture d’essai était du type 4Motion ce qui se traduit par la traction intégrale, un atout en saison hivernale. Cette R-Line Execline était aussi équipée de roues de 20 pouces avec pneus Continental de basse taille (une combinaison qui n’est pas toujours idéale vu la condition de nos routes au Québec, n’est-ce pas?). Les roues sont superbes mais je m’imagine que les pneus d’hiver qui y correspondent doivent être asses coûteux, merci!

Le seul moteur disponible au Canada est ce quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Conduire cette belle limousine de Volkswagen est un vrai plaisir. Ses performances ne sont pas des plus étincelantes mais elles sont vraiment à la hauteur de nos attentes. Ce que je veux dire, c’est que l’Arteon n’est pas une auto de course mais elle demeure une grande routière avec de bonnes accélérations, comme mentionné plus haut, et des reprises rassurantes. La suspension, aussi comme je l’ai mentionné plus haut, peut être ajustée pour plus de fermeté mais je n’en ai pas senti le besoin. J’ai utilisé l’Arteon pour un court voyage de Laval à Québec et j’ai bien apprécié son comportement routier prévisible sauf, à certains moments, pour les très larges pneus qui peuvent avoir tendance à suivre les imperfections de la route (je conseillerais donc les jantes de 18 pouces avec cette auto…au Québec, bien entendu! Nos «belles» routes sont un véritable martyre pour les pneus �� taille basse qui sont souvent victimes de bris de ceinture). La visibilité n’y est pas si mal malgré les glaces de basse taille. Vers l’arrière, la lunette n’est pas très grande mais les grands rétroviseurs viennent en aide. Lorsque l’Arteon est en vitesse de croisière, elle peut être vraiment silencieuse. En général, le moteur n’est pas bruyant. Toutefois, il fait sentir sa présence aux intersections avec des vibrations palpables.

De belles roues, de beaux pneus...mais vulnérables au Québec! (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à la consommation, je dois vous avouer que presque 90% de mes déplacements se sont faits sur autoroute (où l’Arteon est tellement à l’aise). Donc, si mes calculs de 7,7 l/100 km peuvent vous paraître extraordinaires, prenez cet élément en considération. L’ordinateur de bord marquait, lui, 8,6 l/100 km…La superbe Arteon de Volkswagen affiche un prix de base de 47 995 $. La voiture d’essai qui me fut confiée incluait un ensemble d’assistance au conducteur (caméra à 360 degrés, avertissement de déviation de voie, aide au stationnement) de 2 095 $ et l’ensemble de finition R-Line (volant gainé de cuir multifonctionnel, jantes de 20 pouces, décorations R-Line) de 2 995 $, le transport et la préparation de 1645 $ et…l’inévitable et tellement ridicule taxe d’accise pour le climatiseur de 100 $ pour un grand total de 53 085 $ (plus taxes, évidemment).

Ma conclusion? Une des plus belles autos sur le marché…malheureusement, un marché qui ne lui sourit pas pour le moment…

L’inauguration de la nouvelle usine de Larue

Il y a tellement peu d’entreprises de construction automobile au Québec que je ne voulais pas passer cette nouvelle sous silence. En effet, sauf pour l’usine d’assemblage de camions PACCAR (Kenworh et Peterbilt) à Sainte-Thérèse au nord de Montréal-Laval, il n’y a pratiquement que des constructeurs de semi-remorques dans le domaine de l’auto dans La Belle Province. Sauf qu’il y a aussi J.A Larue inc. de Québec Larue, c’est cette entreprise familiale qui construit d’imposantes souffleuses à Québec. Vous avez certainement vu des souffleuses Larue en opération en hiver dans votre quartier.

Mon ami André Larue regarde avec admiration ses deux fils, Denis et Louis, qui ont su mener son entreprise là où elle est aujourd’hui. (Photo Éric Descarries)

Un des plus imposants produits des usines de Larue, la souffleuse T70. (Photo Éric Descarries)

Cette petite entreprise démarrée par mon bon ami André Larue à la fin des années soixante-dix emploie maintenant plus de 80 personnes dans une usine qui vient de passer de 40 000 à 100 000 pieds carrés. On y crée des souffleuses imposantes qui trouvent preneur jusqu’en Chine, en Europe et en Amérique du Sud, surtout pour les aéroports. Les machines sont la création de l’ingénieur Denis Larue, fils d’André alors que Louis, l’autre fils d’André, voit à son bon fonctionnement. L’inauguration de cette nouvelle usine a eu lieu le mercredi le 5 juin dernier et il y avait même des camions de la collection d’André sur place! Notons que Larue commandite aussi la voiture numéro 48 en stock-car LMS dont certains pilotes sont devenus des champions locaux (je pense à Alex Labbé, par exemple). Leur pilote actuel est le jeune Alex Guénette de Motos Illimités.

L’usine de Larue, rue Watts à Québec. (Photo Éric Descarries)

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blog-technologie-voiture-blog · 6 years ago

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05 technologies de voiture nous sommes reconnaissants pour (et un peu gâté par).

Le temps faire plus froid, les feuilles tombent, et l’épice de potiron s’écoule. Cela peut seulement signifier une chose — fêtes 2017 sont arrivé. C’est un moment de festivité, attachement familial et consumérisme effréné, mais tout ce que vous célébriez, il y a beaucoup à être reconnaissants.

Aujourd'hui, nous gardant notre Cap étroit et mettant en évidence certains tech automobile vraiment incroyable que nous prenons souvent pour acquis. Il existe des voitures sur la route en ce moment qui peut effectivement conduire eux-mêmes, parc sans aucune intervention humaine et même se mettent à jour sans fil sans jamais quitter l’allée. Appelez-nous old fashioned, mais c’est assez incroyable pour un poste radio voiture.

Sièges chauffants et ventilés.

Sièges chauffants ont été autour pendant un certain temps maintenant, mais qui ne les rend pas moins impressionnant. Peu de sensations de rivaliser avec l’étreinte chaleureuse de chauffants en cuir autour de votre dos en hiver, sauf peut-être un refroidissement en été. Ajouter une fonction de massage et vous serez heureux comme une palourde.

Bien que le 1972 Saab 99 est parfois crédité d’offrant les premières sièges chauffants, Cadillac fait la fonctionnalité disponible sur la voiture de luxe de Fleetwood en 1966. L’option était assez rare, cependant, et la chaleur a été distribué par l’intermédiaire de coussins chauffants carbone-tissu. Quiconque est responsable, nos bas dos collectivement Merci.

Régulateur de vitesse adaptatif.

La fonctionnalité suivante, nous avons choisi d’honorer est beaucoup plus moderne — régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Systèmes peuvent varier de constructeur d’automobiles au constructeur automobile, mais tous les CPA utilise une sorte de système de radar/caméra de suivre les véhicules à l’avant et régler la vitesse en conséquence. Alors que le régulateur de vitesse régulière détient la voiture à une vitesse constante jusqu'à ce que le pilote intervient, ACC permettra d’accélérer vers le haut ou lente basé sur la position des wagons à l’avant, réduisant la fatigue. Certains vous apportera même complètement arrêtée lorsque cela est nécessaire, permettant au pilote de repartir avec une touche rapide du bouton « Resume ». Pour de meilleurs résultats, paire avec maintien de la voie aide pour un trajet sans stress.

Voitures entièrement autonomes sont caractéristiques de loin, mais semi-autonome ans comme ça sont toujours un aperçu dans un futur sans conducteur avec son autoradio pas cher.

Capteurs de sauvegarde caméras/parking.

Il fut un temps où, afin de voir ce qui est derrière vous, vous avez réellement eu à tourner la tête et regarder. Nous pensons toujours que c’est une bonne idée, mais quand les voitures d’entrée de gamme comme le $ 15 790 Honda Fit venir avec une caméra de recul en standard, vous n’avez pas vraiment à. En fait, il faudra caméras de recul sur tous les véhicules de moins de 10 000 livres viennent 2018.

Veuillez nous visiter aussi un autre article de l’autoradio renault//.

Les avantages de ces dispositifs sont évidents. Avec une image haute résolution à faire référence, il devient beaucoup plus difficile (mais pas impossible) pour exécuter sur les bacs de recyclage à la fin de l’allée et avec les capteurs a permis de stationnement, en marche arrière dans une situation difficile n’a jamais été aussi facile. Certaines voitures offrent même des caméras de 360 degrés pour une plus grande visibilité. A un de ces dispositifs sauvé votre pare-choc avant ? Faites-nous savoir dans les commentaires.

Liftgates automatique.

Le Ford Escape de 2013 est la meilleure voiture au monde – si vos mains sont pleines de produits d’épicerie sous une pluie battante, c'est-à-dire.

Le hayon automatique, aka the hayon mains-libres, fit son apparition sur le crossover Escape susmentionné pour l’année-modèle 2013. Bien que le système de « pied-activé » ne fonctionnait pas toujours correctement — laissant frustrés navetteurs botter leurs voitures comme un Michael Flatley en colère — il a fait ouvrir la voie à un de la plupart pratiques et intelligentes des technologies là-bas.

Heureusement, des exemples modernes du hayon automatique ne nécessitent pas de Taekwondo formation à exploiter. Tout simplement à pied jusqu'à votre véhicule avec la clé et la voiture sera le sens et s’ouvrir automatiquement pour vous.

L’éclairage intérieur.

L’éclairage intérieur peut ne pas être très High-Tech, mais garçon est-il amusant. Trouve normalement sur les voitures de luxe haut de gamme comme la Mercedes-Benz S-Class, éclairage LED en général est réglable en différentes couleurs et niveaux de luminosité, rendant les pilotes et les passagers se sentent comme s’ils étaient dans un club de haut de gamme plutôt qu’une voiture. Vous pouvez même canal Star Trek en mettant la cabine en mode « Alerte rouge », mais vous devrez faire les sons vous... Si vous êtes dans ce genre de chose.

Constructeurs d’automobiles non-luxe reconnaissent clairement la valeur de cette fonction, comme l’éclairage ambiant intérieur a fait son chemin bas de gamme. Par exemple, le 2015 que Kia Soul offre un éclairage d’ambiance en cinq couleurs, la luminosité qui peut changer basé sur l’intensité de votre musique.

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