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LÉGENDES DU JAZZ

PETER ERSKINE, UN BATTEUR POLYVALENT

Né le 5 juin 1954 à Somers Point, au New Jersey, Peter Erskine a commencé à jouer de la batterie à l’âge de quatre ans. Après avoir fréquenté l’Interlochen Arts Academy au Michigan, Erskine avait étudié les percussions à l’Université d’Indiana sous la direction de George Gaber.

DÉBUTS DE CARRIÈRE

Erskine a amorcé sa carrière professionnelle en 1972 comme membre de l’orchestre de Stan Kenton. Quatre ans plus tard, Erskine s’était joint au groupe de Maynard Ferguson. Après être entré dans le groupe Weather Report en 1978, il s’était installé à Los Angeles. Erskine avait enregistré cinq albums avec le groupe, dont 8.30, qui lui avait mérité son premier prix Grammy. Le partenariat d’Erskine avec la révélation de la basse électrique Jaco Pastorius avait d’ailleurs été un élément essentiel du succès du groupe. Erskine avait aussi travaillé plus tard avec le groupe Word of Mouth de Pastorius. 

Durant son séjour à Los Angeles, Erskine avait également collaboré avec Freddie Hubbard, Joe Henderson, Chick Corea, Bobby Hutcherson, Joe Farrell et George Cables. Erskine s’était installé par la suite à New York où il avait travaillé durant cinq ans avec le groupe Steps Ahead composé de Michael Brecker, Mike Mainieri, Eddie Gomez et Eliane Elias. Il avait aussi collaboré avec John Scofield, Bill Frisell et Marc Johnson dans le cadre du groupe Bass Desires, le  John Abercrombie Trio et le Bob Mintzer’s Big Band.

Même s’il vivait à Los Angeles depuis 1987, Erskine avait énormément voyagé autour du monde, et avait travaillé avec de nombreux artistes dont Diana Krall, Joni Mitchell, Vince Mendoza, Steely Dan, Jan Garbarek, Kenny Wheeler, Palle Danielsson, John Taylor, Alan Pasqua, Bob Sheppard, Bob Mintzer, Kate Bush, Nguyen Lê, Rita Marcotulli, le Norrbotten Big Band en Suède et Sadao Watanabe au Japon.

ÉVOLUTION RÉCENTE

En 1992, Erskine avait fait une tournée aux États-Unis avec le pianiste Chick Corea.

Erskine avait remporté son second prix Grammy en 2003 comme batteur du WDR big band de Cologne dans le cadre de l’album “Some Skunk Funk qui mettait aussi en vedette les frères Michael Brecker et Randy Brecker, Vince Mendoza et plusieurs autres . Parallèlement, Erskine avait travaillé avec de nombreux autres musiciens dont Seth MacFarlane, Patrick Williams, ainsi qu’avec John Beasley, Bob Sheppard et Benjamin Shepherd du Dr. Um Band, tant en tournée que comme musicien de studio. En 2005, Erskine avait collaboré avec Kate Bush sans le cadre de l’album Aerial, qui mettait également en vedette le bassiste Eberhard Weber. Il avait également travaillé comme musicien invité avec Diana Krall, Eliane Elias, Queen Latifah et Linda Ronstadt��ainsi qu’avec divers orchestres symphoniques.

Également compositeur, Erksine avait aussi travaillé sur plusieurs musiques de film dont “Memoirs of a Geisha” (2005), les trois films de la série Austin Powers, les nouveaux films de la série ‘’The Pink Panther’’, ainsi que sur “The Adventures of Tintin’’ (2011) de Steven Spielberg. Erskine avait également joué sur la bande sonore des films “La La Land” (2016), “Let Them All Talk” (2019) de Steven Soderberg, “Mank” (2020) de David Fincher et “Babylon” (2022) de Damien Chazelle. Il avait aussi travaillé sur la bande sonore de la série télévisée “The Orville” diffusée sur le réseau Fox de 2017 à 2019. Erskine avait également composé de la musique pour le théâtre, notamment sur les pièces Richard II  et A Midsummer Night’s Dream (Le songe d’une nuit d’été) de Shakespeare, qui avait remporté le prix de la meilleure bande sonore originale décerné par le Los Angeles Drama Critics Circle. La bande sonore qu’Erskine avait composée pour la pièce Twelfth Night de l’American Conservatory Theatre aussi remporté le prix de la Bay Area Drama Critics’ Circle dans la catégorie de la meilleure bande sonore dramatique. Erskine avait également écrit la bande sonore de la pièce Romeo & Juliet de Hamlet, du ballet “History of the Drum”  (qu’il avait écrit pour la Kokuma Dance Company de Birmingham, en Angleterre), ainsi que pour les pièces Side Man” et de Defiance Pasadena Playhouse. Erskine avait également écrit des trames sonores pour des films d’animation comme Gun Smith Cats et des livres audio de la série “Alien Voices” mettant en vedette Leonard Nimoy et John deLancie de la télésérie Star Trek.

Erskine avait aussi agi comme producteur sur les albums de jazz de sa propre compagnie de disques Fuzzy Music, pour lesquels il avait obtenu quatre nominations au gala des prix Grammy. Erskine est également l’auteur de plusieurs manuels didactiques dont “Drumset Essentials, Vols. 1, 2 & 3 ” (un manuel d’instruction pour batterie), “Erskine Method” (qui comprend aussi un DVD), “Essential Drum Fills”, “Time Awareness for All Musicians”, “Drum Concepts & Techniques” et “The Drum Perspective”. Erskine est aussi l’auteur de “No Beethoven’’ (une autobiographie et une chronique de la carrière du groupe Weather Report). Son plus récent livre intitulé “The Musician’s Lifeline’’ a été co-écrit avec Dave Black.

Aussi enseignant, Erskine est professeur de pratique et directeur des études de batterie à la Thornton School of Music de l’University of Southern California. Il anime également des cliniques et des séminaires à travers le monde. Erskine est aussi consultant en batterie à la Royal Academy of Music de Londres.

Loin de se limiter au jazz, Erskine avait fait de nombreuses apparitions comme soliste avec plusieurs orchestres symphoniques dont ceux de Londres, Los Angeles et Chicago, ainsi qu’avec l’orchestre de la radio de Francfort, la Scottish Chamber, l’Ensemble Intercontemporain, la Royal Opera House, la BBC Symphony et les orchestres philharmoniques d’Oslo et de Berlin. Aux côtés de la compositrice et percusionniste Evelyn Glennie, Erskine avait également participé en juillet 2000 à la première du concerto de double percussion ‘’Fractured Lines’’ composé par Mark-Anthony Turnage. C’est Sir Andrew Davis qui dirigeait la BBC Symphony Orchestra.  L’oeuvre avait été enregitrée plus tard par les disques Chandos. Erskine collabore aussi régulièrement avec le chef d’orchestre Simon Rattle. Erskine a également participé à la première de l’opéra Anna Nicole de Turnage, qui avait été présenté à la Royal Opera House de Londres en 2011. Turnage a d’ailleurs composé un concerto solo en l’honneur du batteur simplement intitulé Erskine, qui avait été présenté en première mondiale à Bonn, en Allemagne, en 2013. La première américaine de l’oeuvre a eu lieu en septembre 2014 au Hollywood Bowl sous la direction du L.A. Philharmonic.

Nommé compositeur en résidence pour le célèbre ensemble choral Hilliard Ensemble en Allemagne en 2000, Erskine a également reçu une commande de la BBC pour écrire une suite intitulée “Music for Brass and Percussion.” Parmi les autres commandes qu’on avait confiées à Erskine, on remarquait une oeuvre à l’intention du Los Angeles Guitar Quartet et du joueur de marimba Colin Currie, ainsi qu’une oeuvre de percussion écrite à la mémoire de co-fondateur de Nexus, John Wyre, intitulée “A Bird Sings”.

Reconnu pour sa polyvalence et son habileté à se produire dans différents contextes, Erskine avait participé à plus de sept cents albums et musiques de film, dont cinquante sous son propre nom ou comme co-leader. Parmi les groupes qu’il avait dirigés, on remarquait son trio avec John Taylor, Palle Danielsson et Rita Marcotulli. Erskine dirige actuellement un trio avec le guitariste Nguyen Le et le bassiste Michel Benita, le Trio E_L_B. Il a aussi joué en trio avec le pianiste Alan Pasqua. Parmi les albums d’Erskine comme leader, on remarque notamment ‘’Peter Erskine”, “Transition”, “Motion Poet”, “Sweet Soul”, “Big Theatre”,  “You Never Know,” “Time Being”, “As It Is”, “Juni”, ‘’History of the DRUM”, “Behind Closed Doors” et “Side Man Blue”. Comme co-leader, Erskine a publié “Prism” (avec Bill Dobbins et le WDR Big Band), “Cologne” (avec Bill Dobbins et John Goldsby) et “Dream Flight” (avec Nguyen Le et Michel Benita). Le plus récent album d’Erskine sur étiquette Fuzzy Music met en vedette un trio composé du contrebassiste Chuck Berghofer et du pianiste Terry Trotter. Les autres collaborations d’Erskine incluent son travail avec The Lounge Art Ensemble (avec Bob Sheppard au saxophone). Le plus récent CD du groupe est intitulé “Music for Moderns.’’ Le double CD “Peter Erskine & Alan Pasqua with David Carpenter – Live at Rocco” avait été particulièrement salué par la critique. Le CD d’Erskine intitulé “Worth The Wait” mettant en vedette le trompettiste Tim Hagans et le Norrbotten Big Band, avait également obtenu des commentaires élogieux des crutiques. Le CD suivant d’Erskine intitulé The Avatar Sessions, également été enregistré avec Hagans et le Norrbotten Big Band, comprenait comme solistes invités Randy Brecker, Dave Liebman, George Garzone et Rufus Reid.

Erskine a remporté deux prix Grammy. La Berklee School of Music lui a décerné un doctorat honorifique en 1992. Erskine a été intronisé au sein du temple de la renommée de la Percussive Arts Society en novembre 2022. Erskine a également été élu batteur de jazz de l’année par les lecteurs du magazine Modern Drummer à dix reprises.

Au cours de sa carrière, Erskine avait travaillé avec les plus grands noms du jazz et de la musique populaire, dont les big bands de Stan Kenton et Maynard Ferguson, les groupes Weather Report, Steps Ahead, le The Yellowjackets et Steely Dan, Joni Mitchell, Vince Mendoza, Diana Krall, Queen Latifah, Kenny Wheeler, Mary Chapin Carpenter, Linda Ronstadt, The Brecker Brothers, Kurt Elling, Sadao Watanabe, Eliane Elias, Alan Pasqua, Bob Sheppard, Bob Mintzer, Mike Stern, Kate Bush, Miroslav Vitous, Jan Garbarek, Chick Corea, Joe Henderson, Freddie Hubbard, Pat Metheny, Gary Burton, Bob Mintzer, John Abercrombie et John Scofield.

Peter Erskine a épousé Mutsuko Erskine. Le couple a eu deux enfants, l’actrice et autrice Maya Erskine et le réalisateur et producteur de films Taichi Erskine.

©-2024, tous droits réservés, Les Productions de l’Imaginaire historique

SOURCES:

‘’Biography of Peter Erskine.’’ Percussive Arts Society, 2023.

‘’Peter Erskine.’’ Wikipedia, 2023.

‘’Peter Erskine.’’ Petererskine.com, 2023.

‘’Peter Erskine.’’ All About Jazz, 2023.

[blogueericdescarries]

Mercedes-Benz GLA 35 AMG

Le 5 juillet 2024

Il n’y a rien de plus embarrassant que lorsqu’une connaissance, un passant ou un voisin me dit : « Savez-vous, vous avez le job que tant de gens rêveraient avoir? » OK! C’est un beau job (ou « une belle job » dans mon patelin) mais ça reste une job ! Oui, j’ai l’opportunité de conduire des voitures spectaculaires (pour les amateurs de bagnoles…). Et, j’ai eu, au cours de ma carrière, la chance de me déplacer vers des endroits intéressants sur notre continent (ou dans le monde dans le cas des pneus) ce qui n’est pas donné à tout le monde. J’ai aussi rencontré des vedettes de divers niveaux et de diverses appartenances (dont Carroll Shelby…et quatre fois plutôt qu’une!).

Mais j’ai aussi eu certaines périodes moins faciles (rappelez-vous, c’est une job!) où je devais faire des recherches et surtout des comparatifs (surtout dans le domaine des pneus…ce qui est encore moins facile!). Quand aux véhicules, si ça vous semble « le fun » conduire des bolides qui consomment ou qui sont plus capricieux à conduire dans la circulation ou sur de longues distances…ça fait encore partie de « la job ».

Mais, ce que je trouve le plus difficile, c’est de conduire des autos ou camionnettes qui sont en fin de vie utile malgré qu’elles soient toujours aussi spectaculaires. Ce fut le cas lors des deux dernières semaines alors que j’ai accepté un VUM Mercedes-Benz GLA 35 AMG au lieu d’un « performance car » qui m’aurait mieux servi dans mes travaux suivi d’un VUS Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio qui est en fin de carrière (il devrait être abandonné sous peu, s’il ne l’est pas encore, au profit d’une version électrique ou hybride branchable en 2025) mais que j’aurais tant voulu conduire il y a déjà quelques années! Et dire que ces deux véhicules sont vendus à des prix si élevés que c’en est presque ridicule!

Dans le cas du GLA35, il s’agit d’un modèle reconduit auquel le constructeur a apporté des retouches esthétiques comme des phares au LED et une calandre à la AMG. Toutefois, pour l’amateur de Mercedes, le plus important est le remplacement de l’emblème de la marque par un médaillon frappé aux « armoiries » d’AMG. « Mais alors, auraient dit les amateurs de Mercedes AMG, pourquoi ne pas avoir essayé une version AMG 45? » Parce que celle-ci (de 382 chevaux) n’existe plus! La version GLA35 en est le remplacement!

Le petit VUM Mercedes-Benz GLA 35 AMG retouché pour 2024. (Photo Éric Descarries)

Non pas que le GLA35 soit une tortue, au contraire. Son quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres appuyé d’un moteur électrique à 48 volts de 13 chevaux additionnels (qui sert à relancer le moteur lors de longs arrêts aux feux rouge qui le font arrêter) permet des accélérations de 0 à 100 km/h en moins de six secondes (avec le Launch Control) grâce à une boîte auto à double embrayage de huit rapports. Mais il n’est pas aussi convaincant que l’engin du GLA 45 ! Notons, au passage, que mon GLS 35 d’essai est à fonction 4MATIC, la traction intégrale qui sera un atout sur nos routes hivernales!  

Le VUM Mercedes-AMG GLA 35 vu d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Malgré tout, ce petit VUM de Mercedes est agréable à conduire grâce à sa tenue de route remarquable (et réglable pour plus de confort ou plus de fermeté selon votre style de conduite). Ses larges pneus Continental contribuent aussi à ce comportement exemplaire. Toutefois, même si le conducteur place le mode de suspension à la position la plus confortable, le véhicule trahit une suspension (à réglages électroniques) trop ferme. Bon pour la tenue de route…moins pour le confort! Surtout en déplacements urbains sur les « belles » rues de Montréal (Drolet et autres).

L’emblème AMG (une marque qui appartient désormais à Mercedes) remplace la flèche à trois pointes sur le capot. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, sur l’autoroute, le GLA semble plus confortable alors qu’il est moins sujet à des variations de contrôle. La direction est ferme mais précise (avec un volant un peu trop chargé de commandes à mon goût) et le freinage solide! Le comportement routier sur les routes les plus sinueuses devrait vous impressionner! En ce qui a trait au tableau de bord simple, il est quand même très techno…peut-être même trop. Il peut rendre le conducteur fou si ce dernier veut des informations précises trop rapidement. En fait, certaines commandes demandent trop de recherches au point où le conducteur pourrait perdre son attention à la route. Je ne sais pas ce qui incite les constructeurs à faire des tableaux de bord si complexes à manipuler, même pour des indications de base, mais je suggère à tout automobiliste aux commandes d’un GLA 35 AMG d’étudier avec soin toutes les données disponibles car certaines sont très difficiles à trouver!

Le tableau de bord peut sembler simple mais son instrumentation peut aussi exiger plus d’attention du conducteur pour la comprendre. Les palettes de changement de rapports au volant aident à rendre la conduite plus excitante! (Photo Éric Descarries)

En passant, le reste de l’intérieur est bien aménagé avec des matériaux de qualité et une facture irréprochable. Les places avant sont généreuses et celles d’arrière accueillantes même pour les passagers plus grands. Quant au coffre, il devrait s’avérer logeable pour, au moins, les deux passagers principaux qui veulent voyager.

Les places arrière sont accueillantes, même pour des passagers adultes. (Photo Éric Descarries)

Le coffre est nettement suffisant pour deux passagers en voyage. Et si l’on rabat les dossiers des sièges d’arrière, ce GLA devient plus utiles en cas de transport d’objets encombrants. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 10,0 l./100 km pour une semaine de déplacements surtout urbains ce qui ressemble à la mention d’une moyenne de 9,9 du constructeur. Enfin, le prix de base d’un VUM Mercedes-AMG GLA 35 est de 61 800 $. Dans le cas de mon véhicule d’essai, il faudra lui ajouter les 2150 $ pour la sellerie de cuir, les 1750 $ pour la finition Exclusive, les 1365 $ pour le volant unique AMG, les 1100 $ pour la chaîne stéréo Burmester, les 100 $ pour la finition Night Package, les 975 $ pour la peinture Bleu Spectre, les 850 $ pour l’ensemble de conduite AMG, les 780$ pour la caméra 360, les 250 $ pour l’illumination intérieur en étoiles et les 4835 $ pour le transport, la préparation, la taxe du climatiseur et les multiples autres frais(?!?), le tout totalisant 76 810 $...plus taxes. Les concurrents à ce GLA35 seraient plutôt des Porsche Macan GTS. Mercedes-Benz GLC, BMW X3 ou X4…et autres.

Le moteur quatre cylindres turbo du GLA 35 AMG est plutôt performant sans être trop gourmand! (Photo Éric Descarries)

Recommandable, le VUS GLA 35 AMG? Certainement! Mais à un prix relativement élevé alors que certains concurrents soient capables de le battre facilement…à bien meilleur prix! Comme on dit, on paie pour le nom…et la suspension que je trouve nettement trop ferme!

Et l’Alfa Romeo Stelvio, lui ?

L’autre VUS compact que j’ai récemment conduit, c’est l’Alfa Romeo Stelvio dans sa version Quadrifoglio de performance (nom qui, selon l’histoire, célèbrerait sa centième année d’existence). Dans le cas de celui-ci, c’est dommage que je l’aie eu si tard dans sa carrière surtout que cette version tirera sa révérence à la fin de l’année pour faire place, semble-t-il, à des versions électrifiées. J’ai bien hâte de voir cela!  

Toutefois, ce Stelvio m’a plus impressionné. Et, lorsque j’ai pensé de vous parler des deux véhicules dans le même article, je me suis rendu compte qu’il y avait plus à dire que je pensais sur le VUM italien. Il en sera donc question la semaine prochaine dans un autre texte plus approprié!

Enfin le Kia Tasman, lui?

Changement de sujet, les photos officielles du pick-up Tasman du constructeur sud-coréen Kia commencent à circuler sur le Net. Toutefois, les communiqués du constructeur ne mentionnent pas l’Amérique du Nord comme points de vente éventuels. Surprenant! Surtout qu’il s’agisse d’une véritable camionnette pick-up intermédiaire (à l’américaine) avec cabine d’équipe monté sur un châssis-cadre rigide traditionnel (vraiment un concurrent au Jeep Gladiator). Les publications américaines mentionnent l’avoir vu camouflé en Arizona (essais en température chaude) et même en version électrifiée en Californie. J’ai bien l’impression que Kia nous prépare une surprise qui…pourrait ne pas en être une…

Le Kia Tasman dévoilé en photo anticipée pour le reste du monde…mais pas en Amérique…(Photo Kia)

[pdj-france]

Liverpool a vu trois piliers de son équipe partir cet été, avec Jordan Henderson, Fabinho et Roberto Firmino se déplaçant vers la Saudi Pro League. Alisson Becker est le dernier nom lié à un départ d'Anfield. Al-Nassr est désormais prêt à déménager pour Alisson Becker Alisson Becker "tenté par ce nouveau défi" D'après un rapport de Footmercato, le gardien de Liverpool Alisson est une cible pour l'équipe saoudienne d'Al-Nassr. Le gardien de Liverpool a déjà vu son ex-coéquipier des Reds Sadie Mane rejoindre le club saoudien, qui compte aussi dans ses rangs la légende portugaise Cristiano Ronaldo. A rapporté le rapport de Footmercato, le gardien brésilien est "tenté par ce nouveau défi", Al-Nassr étant très intéressé par le gardien de Liverpool après la performance décevante de son gardien actuel (Nawaf Al-Aqidi) après sa défaite 2-1. à Al-Ettifaq de Steven Gerrard. PDJ: Milieu de terrain avec une clause de libération de 32 millions de livres sterling sur le radar de transfert de Liverpool après la perte de Caicedo Après avoir perdu de manière inattendue les milieux de terrain expérimentés Fabinho et Henderson, perdre potentiellement leur gardien vedette serait un coup dévastateur dans une fenêtre de transfert qui les a déjà vus manquer Moises Caicedo et apparemment Romeo Lavia. Regardez: Nos prédictions de Premier League pour la nouvelle saison Récapitulation de la carrière d'Alisson Liverpool Alisson, qui a déménagé à Anfield pour 67 millions de livres sterling en 2018, pourrait rejoindre l'exode de Liverpool et passer à la Saudi Pro League. Le Brésilien, décrit comme "spécial" par Jurgen Klopp, a joué 232 fois pour la moitié rouge du Merseyside, remportant le plus mémorablement la Premier League et la Ligue des champions durant son séjour dans le Merseyside. Le projet saoudien Si Alisson devait quitter Anfield, cela laisserait Klopp avec Caoimhin Kelleher en changement – ​​forçant sûrement le manager allemand sur le marché des transferts. PDJ: Andre, milieu de terrain de Liverpool Target Fluminense La Saudi Pro League a été inondée de grands joueurs nommés cet été, dont Neymar, qui a terminé son transfert à Al-Hilal pour 77,6 millions de livres sterling. La superstar brésilienne gagnera 129,2 millions de livres sterling par an. Al-Hilal a aussi fait une offre record du monde de 258 millions de livres sterling pour Kylian Mbappe à cause de son avenir incertain au Paris Saint-Germain. Alisson rejoindrait Alex Telles et le milieu de terrain croate Marcelo Brozovic s'il rejoignait Al-Nassr. Crédit photo principale : Cchana, CC BY-SA 2.0

[freelance-informatique]

Famille Beckham : Des turbulences au sein de la famille ?

David Beckham et Victoria Beckham sont très heureux et passent du bon temps avec leur famille.  Victoria souhaiterait organiser un déjeuner entre la nouvelle épouse de son fils Brooklyn et la petite amie mannequin de Roméo. Toutefois, des rumeurs font état de tensions entre Nicola Peltz et Mia Regan, la petite amie de Romeo. Il semblerait que les deux jeunes femmes ne soient pas sur la même longueur d'onde. Elles n'ont pas encore été photographiées ensemble. Les succès de Peltz Peltz et Regan, qui se reconnaissent rarement sur Instagram, ont passé du temps ensemble lors d'occasions familiales. Elles se sont croisées récemment lors du mariage de Brooklyn et Nicola à Palm Beach le mois dernier. Regan, 19 ans, et Peltz, 27 ans, ont des carrières et des aspirations différentes. Cela expliquerait pourquoi elles ne se voient pas d'un bon œil. La chérie de Brooklyn s'est fait un nom dans le monde de la comédie. Elle est surtout connue pour son rôle de Bradley Martin dans Bates Motel. Nicola Peltz a également obtenu des rôles dans The Last Airbender en 2010. On peut citer aussi Transformers : Age of Extinction de 2014 et Holidate de 2020. Elle est passée derrière la caméra pour son dernier film, Lola James, qu'elle a écrit et réalisé en plus d'en être la vedette. Lire aussi : David et Victoria Beckham : Les dessous d'une fortune incroyable ! Le talent de Regan De son côté, la chérie de Romeo a signé avec la prestigieuse agence Storm Models. Elle est décrite comme "la muse millénaire par excellence. Mia Regan a une approche unique de la mode et de la beauté par la génération Z". Mia a travaillé avec de nombreuses marques de luxe telles que Balmain, Gucci Beauty et British Vogue. Elle a par ailleurs été mannequin pour la collection VVB, la marque de Victoria Beckham. Selon le Mail Online, l'héritière milliardaire Nicola a une valeur nette de 50 millions de dollars. Son père, Nelson Peltz, est l'une des personnes les plus riches du pays. Il possède environ 1,8 million de dollars en banque, mais la valeur nette de Nicola provient de ses rôles au cinéma. Il existe des rapports contradictoires sur la valeur nette de Mia. Elle est estimée entre 600 000 et 1 million de livres sterling, en raison de ses campagnes de mannequinat et de ses publicités. La source et la nature du conflit entre les deux jeunes femmes ne sont pas encore connues. Lire aussi : David Beckham offre à sa femme un sextoy à 2 millions d'euros 🤣 Read the full article

[actionerd]

Maximum Impact - Bande-annonce US

Maximum Impact - Bande-annonce US #BandeAnnonce #MaximumImpact #AlexanderNevsky #MarkDascascos

Le réalisateur Andrzej Bartkowiak (Romeo Must Die) est de retour avec la comédie d’action Maximum Impact mettant en vedette Alexander Nevsky (Showdown in Manila), Kelly Hu (The Scorpion King), William Baldwin (The Purge), Tom Arnold (True Lies), Mark Dacascos (John Wick 3: Parabellum), Matthias Hues (Dark Angel) et Danny Trejo (Machete).

Le long-métrage débute alors que la petite-fille du…

[amalelrhazi]

[L'industrie c'est fou] Au salon Rétromobile, une Alfa Romeo de 1939 veut faire grimper les enchères

Amal El Rhazi, [L'industrie c'est fou] Au salon Rétromobile, une Alfa Romeo de 1939 veut faire grimper les enchères. Artcurial organise une vente de voitures de collection le 8 février à l'occasion du salon Rétromobile. La vedette du catalogue est un véhicule de 1939. L'Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta est un modèle rare produit en seulement cinq exemplaires. Elle est estimée au bas mot à 16 millions d'euros. Les vieilles mécaniques sont […] Lire l'article

[levoodoo]

Un musée dans une cage d’escalier, pourquoi pas ! Belle imitative de @romeosgin mettant en vedettes 24 artistes de Montréal ! @ponymtl @antoinetava @fonkiworld @monosourcilone @dalkhafine @stikki_peaches @roxyperoxyde @chezmeka @whatisadam et plusieurs autres encore. #mileend #romeosgin #museeromeos #montreal #montrealartist #montrealart #art #arturbain #mural #muralart #painting #mtlart (à Musée Romeo’s) https://www.instagram.com/p/BoUsTMAlNz2/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=q6aga6nomeue

[ronalwetgall]

Dividendo, divisor y comunicación

Varios amigos y familiares me escriben, más espantados que la mayoría de argentinos que veo a diario. Un escalofrío recorre las espaldas de aquellos que tienen frescos, días y noches de violencia, humo y cañonazos. 

La comunicación y el Social Media se convierten en escudo a la vez que espada. En herramienta de libertad y en instrumento de adoctrinamiento. 

¿Qué pasa en Argentina? He visto algunos vídeos, no se ve buena la cosa... me preguntan. La mayoría parece querer saber, pero la verdad es que ya sabe. Y ese saber está atravesado por la intención del que cuenta, como lo está todo acto comunicativo. 

¿La verdad? La verdad no existe, me convencí hace mucho. Es relativa,  construida y temporal. Existen datos, claro está: hechos, indicadores y estadísticas que nos dicen cosas sobre el mundo. 

Pero todos esos números son inocuos sin una interpretación y un significado humano. Y dicho significado varía entre subjetividades. Un mismo hecho puede significar la muerte o la salvación. 

Este no es un posteo sobre la verdad de lo que pasa en Argentina, siquiera tiene muchos datos de lo que ocurre. Es un posteo sobre las consecuencias de la(s) verdad(es). Sobre la antítesis y la ausencia de síntesis. 

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El segundo o tercer día de protestas en Argentina por la reforma previsional, no lo puedo precisar, reviso las redes sociales con una intención clara: tener algunas respuestas. 

Lo que encuentro me pone los pelos de punta. 

No encontré opiniones, ni noticias, ni reflexiones. Encontré dos grandes discursos. Bien diferenciados. Bien polarizados. Cargados de animadversión e intolerancia mutua.

Macri forro, le quitás la plata a nuestros viejos para tus cuentas offshore era la bandera opositora. 

A estos villeros (gente de barrio, en venezolano) de mierda hay que detenerlos, no es represión cuando lanzas piedras y botellas era la retórica oficialista. 

Podían leerse los mismos mensajes, con pequeñísimas variantes, entre una variopinta cantidad de gente: de origen, educación y nivel socio económico diverso, incluso las redes sociales donde esto pasaba tenían poco que ver entre sí.

Era una misma narrativa que lo teñía todo. 

Y muchas cosas sin duda no son nuevas. La famosa grieta ha venido haciéndose más profunda con cada llamado a las urnas y ha venido atravesando cada vez más esferas de la cotidianidad del argentino, alimentada por una dolorosa carga histórica que nutre los sentires de cada nuevo ciclo político. 

 Es tal dicha transversalidad, que ya no sorprende leer en una aplicación de citas titulares como: cero K o si votaste a Macri ni me hables. Mi lado romántico no puede evitar pensar en una versión moderna de Romeo y Julieta, pero con un destino menos favorecedor que el de la inseparable pareja que termina muriendo por amor.

¿Los discursos oficiales? Con más o menos parafernalia legal, apoyan sendas versiones. El gobierno afirma que la medida beneficiará a los viejos a la larga pero oculta que cometieron errores en sus cálculos fiscales. La oposición afirma que es un retroceso ya que en el cambio entre una ley y la otra, el ajuste de las prestaciones sociales significaría un aumento menor al que recibirían con la ley actual. 

El discurso opositor reza que el retrasar la edad de jubilación es una clara muestra de que el gobierno de Macri es un gobierno de ricos que gobierna para las empresas. Algunos pro-derecha hablan de promover una vejez más activa y por supuesto rechazan todo acto de violencia, menos la institucional. 

¿La verdad? 

La verdad nos será clara dependiendo del lugar del emisor. Depende del periódico que hayas leído. Del programa de radio que escuchas camino a tu trabajo. De tu vedette favorita. Pero de nuevo, este no es un posteo sobre la verdad. A esa verdad deberá llegar cada uno. 

La verdad sobre la que escribimos es que seas quien seas, estás en medio de un entramado comunicativo. Y como ya dijimos, toda comunicación tiene una intención. Esa maravillosa cosa que nos diferencia de las bestias salvajes y nos eleva a un punto de logro evolutivo tal, también nos hace enfrentarnos a causa de intangibles simbólicos que poco entendemos bien. 

Es la comunicación -y sus medios- la que nos sitúa en un lado u otro de una fractura social que enfrenta a 40 millones de personas. O 39.9, si sacamos a esos pocos que a la larga, desde cualquier bando, se benefician lo suficiente para no preocuparse por su futuro. 

Eso es cosa de nosotros los mortales. Los que repetimos discursos ajenos, los que arriesgamos la vida, los que desaparecemos, los que nos convertimos en banderas o en urnas. Los que hacemos las filas a diario. Los que nos odiamos sin conocernos. Los que olvidamos. Los que nos enfrentamos. 

De pequeño tuve una educación muy cristiana. Blanda, pero creyente. Durante mucho tiempo creí con profundo fervor que todos éramos hermanos antes los ojos de Dios. Me agradaba el pensamiento de que algo mayor nos unía a todos, tan diferentes en apariencia. A medida que crecía y conocía el daño que podemos infringir a otros, me preguntaba confundido ¿cómo pueden hacerse tales cosas los hermanos?

Entendí entonces que el concepto de hermandad, no era tan popular en la práctica. 

Me preguntan, de nuevo: ¿qué onda Argentina? y la pregunta vuelve a paralizarme, como la detonación de un arma al dispararse.

Porque mi respuesta, implica elegir un bando, elegir una realidad y todo su discurso, enfrentándome a la otra parte de manera negadora y despiadada. Implica deshumanizar al otro y pensar que yo estoy bien y tengo la razón en todos los aspectos. Que los ideales que defiendo son mayores y -esto les causará gracia - que aquellos que gobiernan defienden esos ideales, y no unos propios, bastante diferentes. 

Y claro que debería enfrentarme a esos que no piensan como yo, a esos que no ven lo que yo veo, que no conocen mi historia, mi dolor, aquellos que no entienden lo que yo entiendo o escuchan lo que yo escucho.

Claro que podría, sí que podría... 

¿Podría?

Así que me callo. Me callo porque a nadie le gustan los tibios. Porque “depende” es una respuesta odiosa a cualquier pregunta. Porque nos molestan los grises y las complejidades. Porque contar todo esto es muy largo y muy poca gente tiene interés. Porque es más fácil dividir el mundo en dos, elegir un lado y negar todo lo que ponga en duda nuestra adhesión al grupo. 

Pero sobre todo eso, me callo porque ese silencio es una suerte de tiempo muerto, donde todavía no tengo que elegir un bando ni emprender una infinita campaña política de mis valores fundamentales - porque una vez que la inicie es trabajo que debo tomar en serio.

Mi país todavía vive resquebrajado, entre cientos de pedazos donde se puede distinguir los restos de un muro discursivo. Un país que sufre en su mayoría, seas del color que seas, pero un país enfrentado al fin. Porque la estrategia de esa minoría poderosa que nos vende discursos de diversa índole, de hacernos elegir un bando y atrincherarnos, funcionó en mí y me arrinconó en un lugar donde no quería estar, pero estoy. 

Me callo paralizado de pensar que Argentina, será el lugar donde reviva todo eso, esta vez por elección. Me callo paralizado por la idea de que no hay lugar donde esté exento de ello. 

Me callo porque aún no me siento con derecho de opinar. Me callo porque tendría tanto para decir que no sabría por donde empezar. Me callo porque todos hablan repitiendo lo mismo y siento que en mi pensamiento, podría estar repitiendo discursos que no son míos y que más vale la pena no perpetuar.  

Pero, la verdad es que también me callo, guardando esos gramos de esperanza que impulsan a los románticos a creer que la historia del mundo será distinta esta vez.

Me callo ahora porque no podré hacer silencio mucho tiempo más. Pues ya siento como un deber meterme en cada estado de algún compañero venezolano, que a buenas y primeras lanza juicios fáciles a favor de lo que cree correcto y en contra de lo que cree aborrece. Esa es mi verdad, por ahora.  

Este escrito fue editado el 22 de diciembre del 2017, luego de intercambiar ideas con un par de compañeros argentinos que me hicieron ver que muchas de mis ideas no estaban claras. A ellos gracias. 

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Pour les mordus de l’auto: comment survivre la période de confinement

Par Éric Descarries

Il n’est pas surprenant de voir tant de gens s’ennuyer durant cette période de confinement. Et je crains bien qu’elle doive se poursuivre encore plusieurs semaines, surtout pour les gens de la région métropolitaine de Montréal.

Pour les amateurs de musique, il y a toujours des «shows» de grandes vedettes à la télé. Pour les amateurs de politique, ce ne sont pas les «analyses» qui manquent. Pour les mordus d’actualité…pas besoin de vous faire un dessin, il y en a pour tous les goûts et pour toutes les allégeances. Pour les amateurs de cinéma, pas de problème…il y a même Netflix! Mais pour les amateurs de voitures…pas fort! À moins que vous aimiez les reprises de reprises à la télé et … En fait, il n’y a pas grand-chose…

Si vous êtes un amateur de courses automobile, peut-être vous contenterez-vous de reprises de courses de F1 à un grand réseau de sports ou à d’anciennes courses de NASCAR à des postes spécialisés comme Fox Racing. Ce même poste vous fera revoir (et revoir) des courses d’accélération alors qu’au poste américain MAVTV, il y aura de vieilles courses sur terre battue ou sur circuit routier…plus ou moins intéressantes vu qu’il n’y a pas grand monde que l’on y connaisse.

Mais en ce qui a trait aux véritables nouveautés de l’industrie automobile, y a-t-il vraiment plusieurs lecteurs de l’actualité automobile qui sont vraiment intéressés à savoir que l’industrie a dû fermer plusieurs usines et que les ventes ont chuté de plus de 70 % en avril? Malheureusement, malgré le nombre impressionnant de sources qui sont mises à notre disposition pour souligner toutes les nouveautés qui apparaissent dans cette industrie…il n’y a pas grand-chose qui nous captive. Peut-être que la dernière nouvelle le moindrement importante fut celle du dévoilement de la Mustang Cobra Jet électrique d’il y a quelques semaines? Oh! Il y a bien quelques rares photos qui nous parviennent de site super-spécialisés illustrant une super bagnole bien camouflée devant être commercialisée d’ici quelques mois en Europe ou une des centaines de «photos-espion» des prochaines Ford Bronco et Bronco Sport (ou Maverick, maintenant) qui devraient nous arriver en été. Mais rien de plus! Pas facile pour les chroniqueurs d’autos de trouver des sujets intéressants ou percutants!

Même les pneus!

Normalement, en ce temps-ci de l’année, il devrait être question de pneus toutes saisons pour l’été. Mais, même ce sujet semble passer sous les radars, plusieurs automobilistes considérant conserver leurs pneus d’hiver tout l’été vu que, si la tendance se maintient, ils n’iront pas bien loin durant la belle saison (et ce, malgré le prix plus abordable de l’essence). Juste au cas où cela vous intéresserait, sachez que j’ai produit deux dossiers sur les nouveaux pneus pour autos et camionnettes sur le site Auto123.com…

«-         Le confinement, c’est le temps de revenir à la lecture. Oui, les livres, ça existe toujours! Peut-être y verrons-nous un regain de popularité. Parce que, lire sur un écran n’est pas toujours des plus reposants. Je suis de la vieille école ce qui explique ma collection de quelques centaines de livres sur l’automobile. Mon livre le plus précieux, c’est celui-ci, ce reportage photographique des trois Grand Prix qui ont eu lieu à La Havane soit de 1957, 1958 et 1960 (oui, le troisième s’est déroulé sous le règne de Fidel!). Malgré que les photos soient en noir et blanc, on y voit d’uniques images de La Havane, une de mes villes préférées. Incidemment, ce livre n’est disponible qu’en anglais et il coûte très cher (plus de 200 $ il y a déjà plus dix ans). Vous comprendrez pourquoi je ne le prête pas!»

Dans mon cas…

En ce qui me concerne, je continue d’essayer de me documenter sur ce qui peut se passer en arrière-scène. Pendant que l’on attend de nouvelles voitures et camionnettes, certains constructeurs d’outre-mer sont à étudier la possibilité de fabriquer des pièces majeures en Amérique alors que d’autres soient à réviser leur plan d’attaque. Saviez-vous que Honda s’associe encore une fois avec GM (ces deux comparses ont souvent créé des véhicules ensemble), cette fois pour la création de véhicules électriques? Saviez-vous que Ford et Volkswagen continuent leurs recherches dans la même veine? Et que FCA travaille avec Alfa Romeo pour d’autres contributions…C’est loin d’être fini…à moins que vous soyez excités à l’idée d’apprendre que Land Rover pourrait injecter un V8 fait par Ford ou un moteur semblable fait par BMW sous le capot des tout nouveaux Defender…à production très limitée…ou encore que FCA ait fait enregistrer de nouveau le nom de Dakota soit pour raviver ce pick-up intermédiaire en Amérique ou pour remplacer son Fiat Fullback (né Mitsubishi) dans d’autres continents…

-       «  Ce livre tout en français a été écrit il y a déjà quelques années. Je l’ai découvert grâce à un article dans Road and Track qui y soulignait les dessins uniques. Les chapitres sont tous consacrés à des voitures qui n’ont pas nécessairement été commercialisées chez nous alors que l’auteur y raconte ses aventures (et surtout mésaventures). Je me suis procuré ce livre l’année dernière via Amazon.fr et ce, à un prix raisonnable. Recommandé aux mordus de voitures classiques surtout européennes.»

Durant cette période de confinement, j’en profite pour reprendre un peu de temps perdu dans mes lectures. Malheureusement, pour mes amis de langue française, il n’y a pas tant de livres sur le sujet que je pourrais vous suggérer sauf, bien entendu, les fameux «guides» québécois. Mais pour ceux qui se «tannent» vite des traditionnels «essais routiers» (dans lesquels on sent un peu de favoritisme) si on veut lire sur de l’histoire et du spectaculaire, il faut savoir maîtriser l’anglais. Oh! Il existe de «beaux» livres en français. Mais, la plupart sont orientés que sur le marché européen avec des évènements et des véhicules qui sont inconnus ou presque chez nous. Il en va de même pour certains magazines en langue française. Ils ne parlent que de voitures qui ne sont pas disponibles en Amérique! Et ils deviennent de plus en plus coûteux et surtout plus difficiles à trouver. Il en va de même pour plusieurs magazines américains bien connus. Avec la fermeture de tant de petits commerces ou d’établissements «non essentiels», ils ne sont plus disponibles à moins que vous fassiez comme moi et que vous vous abonniez aux versions numériques de ces publications (qui commencent aussi à manquer de sujets…lisez l’éditorial de Car and Driver paru cette semaine).

-        « Le livre le plus sympathique de ma collection (et peut-être un des plus originaux) est certainement celui-ci, Flywheel. Il a été écrit par des soldats britanniques prisonniers dans un camp allemand. Pendant leur détention, ces mordus de l’auto ont eu l’idée géniale de se créer un «magazine» sur l’auto tout écrit à la main et illustré par des dessins originaux. Heureusement, quelqu’un a eu la brillante idée de le conserver et il fut repris et publié longtemps après la guerre. Intéressant à lire pour celui (qui sait lire l’anglais et…) qui aime les sportives d’avant-guerre surtout britanniques. Il devrait être disponible en quelque part sur Amazon…»

Sinon, je me replonge dans certains de mes «vieux livres» (et des tout neufs) qui, pour la majorité des cas, sont axés vers l’histoire de l’automobile et des courses, des sujets intarissables qui pourraient détrôner, du moins pour un certain moment, l’actualité automobile. J’en possède plusieurs, des centaines…Et je les aime tous. Mais encore une fois, pour la très grande majorité, ils sont en anglais. Se pourrait-il que l’intérêt pour l’automobile soit condamné au Québec?

-        « Ceux qui me connaissent savent que j’ai une passion pour tout ce qui est Cobra et Carroll Shelby (que j’ai déjà rencontré quelques fois dans ma vie…). Vous ne serez donc pas surpris que je possède un bon nombre de livres sur le sujet tant en français qu’en anglais dont ce tout récent volume qui nous explique comment un ancien haut-placé de Ford, Chris Théodore, a réussi à retrouver l’étude de style Cobra de Ford du début des années 2000 alors qu’il soit à le retaper pour qu’il soit fonctionnel (malgré qu’il ne pourra jamais le «plaquer»). C’est fort possiblement la dernière Cobra que Shelby a pu conduire dans sa vie. On l’a même vu à la télé. J’ai lu ce livre de Cobra à moteur V10 en deux (longues) soirées. Pas un chef d’œuvre de littérature mais très intéressant. Je l’ai trouvé à la librairie Chapter’s à Dorval et il y est toujours disponible ne serait-ce qu’en le commandant par la poste via le site de Chapter’s.»

Si l’on se tourne vers les sujets automobile à la télé, sauf pour les courses du passé et deux ou trois productions québécoises (qui seront rapidement dépassées par l’Internet), il n’y a que quelques émissions véritablement intéressantes sur «le câble» qui, malheureusement, deviendront rapidement désuètes et qui repasseront en boucle «ad nauseam» comme «FantomWorks», les innombrables épisodes de remorquage et j’en passe. J’aime toujours «Chasing Classic Cars» et «Cars That Rock»…mais que ces émissions sont reprises si souvent!  

-         Si vous êtes mordus des courses d’endurance et surtout du légendaire circuit du Mans, voici une collection de six livres sur l’évènement annuel des 24 Heures du Mans avec des détails incroyables mais à un prix assez élevé (autour des 80 $ chacun et disponible par Internet chez Chapter’s ou Amazon).

Toutefois, je ne lâche pas prise. J’espère visiter éventuellement quelques ateliers québécois qui réparent, préparent ou restaurent toutes sortes de véhicules afin de vous en faire part. Puis, il y a toutes ces autos de collection extraordinaires qui tardent à se montrer le bout du nez parce que leurs propriétaires n’osent pas les sortir (mais encore, pour aller où ?). La «vie automobile» existe encore chez nous. Elle n’est que léthargique pour le moment. Et avec quelque quarante ans de reportages de tout genre «derrière la cravate», j’ose espérer que je trouverai, pour les amateurs de voitures, de camionnettes et d’autres sujets automobile, des sujets intéressants à lire et à visionner. On ne lâche pas!....

-        « Voici un livre assez inusité. C’est un volume en français sur un pilote de stock-car en France! Je l’ai trouvé sur Internet et je l’ai reçu très rapidement. Au début, on se croirait en Amérique avec des stock-car des années cinquante, soit des coupés Ford à moteur V8 Flathead. Mais plus tard dans sa carrière, notre héro s’est retrouvé avec un coupé Jaguar XK150, celui que l’on voit en page couverture.»

-     «    Enfin, je me suis donné la liberté de vous montrer un de mes premiers livres qui m’a fortement incité à débuter une collection. Ce livre sur les camions Ford de tous gabarits fait partie de l’ancienne collection Crestline qui sont remplis à craquer de photos en noir et blanc (quelque 3000 à 4000 par livre) et qui sont encore très recherchés. Allez fouiller sur Internet et vous verrez.»

Vous souvenez-vous de Gilles?

Il y a déjà 38 ans que le héros de bien des Québécois se tuait au Circuit de Zolder en Belgique. On était le 8 mai 1982 et vous aurez deviné que je parle de Gilles Villeneuve. Il aurait tellement pu être notre premier champion mondial en Formule Un. Heureusement, Gilles nous a légué son fils, Jacques, qui, lui, a réussi à la faire et, en même temps, nous remémorer Gilles. Mais le temps passe et Jacques fait maintenant partie de la grande famille NASCAR (Euro). Espérons que ses exploits continueront de nous rappeler son père, un des pilotes les plus spectaculaires de l’histoire de la Formule Un.

Salut Gilles!

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Un one-off Alfa Romeo en vedette à Salon Privé http://dlvr.it/PXGjKz

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Escape Plan 3 - Bande-annonce américaine

Escape Plan 3 - Bande-annonce américaine #EscapePlan3 #SylvesterStallone #DaveBautista

Nous avons aujourd’hui un nouvel aperçu d’Escape Plan 3, actuellement en post-production.

Affreusement nommé Escape Plan: The Extractors, le divertissement met en vedette Sylvester Stallone (Creed) et Dave Bautista (Guardians of the Galaxy),  Jamie King (Sin City), Devon Sawa (Final Destination), Max Zhang (Ip Man 3), Russell Wong (Romeo Must Die) et Daniel Bernhardt (Atomic Blonde).

Escape Plan…

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Escape Plan 3 - La bande-annonce !!!

Escape Plan 3 - La bande-annonce !!! #BandeAnnonce #EscapePlan3 #SylvesterStallone #DaveBautista #MaxZhang

Nous avons aujourd’hui un premier aperçu d’Escape Plan 3, actuellement en post-production.

Affreusement nommé Escape Plan: The Extractors, le divertissement met en vedette Sylvester Stallone (Creed) et Dave Bautista (Guardians of the Galaxy),  Jamie King (Sin City), Devon Sawa (Final Destination), Max Zhang (Ip Man 3), Russell Wong (Romeo Must Die) et Daniel Bernhardt (Atomic Blonde).

Escape…

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Maximum Impact - Date de sortie nord-américaine

Maximum Impact - Date de sortie nord-américaine #BandeAnnonce #MaximumImpact #MarkDacascos #AlexanderNevsky

Le réalisateur Andrzej Bartkowiak (Romeo Must Die) est de retour avec la comédie d’action Maximum Impact mettant en vedette Alexander Nevsky (Showdown in Manila), Kelly Hu (The Scorpion King), William Baldwin (The Purge), Tom Arnold (True Lies), Mark Dacascos (John Wick 3: Parabellum), Matthias Hues (Dark Angel) et Danny Trejo (Machete).

Le long-métrage débute alors que la petite-fille du…

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Dodge Charger SXT Rallye AWD et Salon de l’Auto Sport de Québec

Lorsqu’on m’a proposé une grande berline Dodge Charger SXT Rallye à traction intégrale, je me suis rendu compte qu’elle arrivait au moment même où je comptais voyager un peu incluant une excursion d’une journée de Laval à Québec. À bien y penser, voilà le véhicule idéal pour une telle ballade. Je ne l’ai pas regretté.

Ce n’est pas la première fois que je conduis des Dodge Charger. La dernière, c’était une de ces folles versions Hellcat avec moteur de 707 chevaux. Mais, malgré la réputation féroce de ces voitures aux allures, avouons-le, plutôt agressives, la plupart des acheteurs iront du côté du moteur V6 Pentastar au lieu d’un des multiples V8 HEMI au catalogue. Dans le cas qui nous intéresse ici, alors que toutes les Charger ont une boîte automatique à huit rapports et, de base, la propulsion, la traction intégrale optionnelle (AWD) n’étant disponible qu’avec le V6 en 2017.

La Charger a été récemment retouchée et elle a perdu cette massive calandre avec une croix au centre remplacée par une calandre moins évidente et surtout des phares plus aérodynamiques. Au début, j’étais un déçu de ces changements mais avec le temps, je me suis réconcilié avec ce nouvel avant. Le reste de la caisse demeure pareille à celle des Charger (modernes) de la deuxième génération (2011). Sous la voiture se retrouve la même plateforme (ou presque) que celle qui fut utilisée comme base pour cette auto en 2005. Vous vous souvenez qu’à l’époque, Chrysler était combiné à Daimler Benz et que ce fut une plateforme déjà abandonnée par le constructeur allemand qui fut choisie pour les nouvelles grandes voitures LX de Chrysler (Chrysler 300, Dodge Charger et ultimement, Dodge Challenger). Malgré tout, cette technologie a bien passé l’épreuve du temps et il semble que les acheteurs de Charger-300-Challenger l’aiment bien puisque la Charger est la grande berline la plus vendue au Canada, dépassant les Ford Taurus et Chevrolet Impala concurrentielles. Plus encore, FCA (le nouveau nom de Chrysler) en a adopté la version à traction intégrale sous sa nouvelle Challenger GT. Toutefois, pas de V8 (sauf pour les Charger Enforcer de police)! Espérons qu’elle continuera de plaire aux consommateurs puisque FCA a l’intention de la conserver encore deux ou trois ans, le temps de laisser les ingénieurs adapter la plateforme de la nouvelle Alfa Romeo Giulia sous le nouveau design à venir de la future Charger.

 Malgré les récentes retouches, la Charger conserve un look agressif. (Photo Éric Descarries)

 L’arrière de la Charger se distingue par des feux LED très visibles de nuit. (Photo Éric Descarries)

 Revenons donc à la Charger qui me fut confiée. Comme écrit plus haut, elle avait pour moteur le V6 Pentastar de 3,6 litres de Chrysler, un moteur qui a été si souvent vanté pour son efficacité et sa consommation d’essence raisonnable. Il fait 300 chevaux et 264 livres-pied de couple ce qui, combiné avec l’automatique à huit rapports, suffit grandement à déplacer cette grande berline (sportive?) de plus de 4 000 livres avec aisance. La traction intégrale est des plus transparentes car, en général, la puissance est transmise aux roues arrière. Lorsque le système constate que les roues arrière commencent à manquer d’adhérence, une partie de cette puissance est relancée aux roues avant, un système idéal pour notre climat hivernal! Pour plus d’efficacité, FCA Canada avait changé les pneus d’origine Hankook pour des Goodyear Ultra Grip Ice (que je connais très bien puisque ce sont les mêmes pneus qui chaussent notre Ford Freestar…). Heureusement, il n’a pas neigé cette semaine mais il a plu. Les Ultra Grip sont un peu bruyants sur pavé sec mais le son n’est pas si envahissant. La direction avec assistance électrique n’est peut-être pas aussi rapide que celle d’une voiture de sport mais elle permet une conduite relativement précise. La voiture qui m’a été prêtée avait une commande Sport au centre du tableau de bord qui, une fois pressée change certaines fonctions de la boîte automatique et de la traction intégrale mais qui, selon ce que j’ai pu constater, le change en rien la fermeté de la suspension. 

 Le moteur le plus populaire des Charger est le V6 Pentastar de 3,6 litres. C’est d’ailleurs le seul disponible avec la traction intégrale. (Photo Éric Descarries)

 FCA avait installé de très efficaces pneus d’hiver Goodyear Ultra Grip Ice WRT (Winter Reactive Technology)

L’intérieur des Charger est vaste à souhait avec beaucoup d’espace pour les jambes des occupants avant et arrière et suffisamment de débattement pour la tête de ceux d’avant…un peu moins pour ceux d’arrière s’ils sont un peu grands. Les sièges (chauffants) à l’avant sont confortables mais seul celui du conducteur a des accessoires de confort comme la pompe lombaire. Le tableau de bord est d’un design simple et efficace avec une instrumentation facilement lisible (et des choix de pages d’information facilement choisie par les commandes au volant). J’ai surtout bien aimé le grand écran au centre (8,4 pouces) dont l’image de la caméra de recul est d’une grande clarté. Le système UConnect révisé est encore plus facile que jamais à utiliser et j’ai bien apprécié certaines informations utiles avec la navigation dont la distance entre les rampes d’accès des autoroutes et plus encore. Et si vous vous y connaissez, sachez que le système est compatible Apple CarPlay et Android Auto.  Le seul point négatif, c’est que la commande du chauffage des sièges n’est disponible que par toucher à l’écran du centre ce qui peut distraire le conducteur.  Quant au coffre, vous constaterez qu’il est assez grand malgré l’intrusion des pentures.

 Le tableau de bord utilise une instrumentation commune à plusieurs produits Chrysler. (Photo Éric Descarries)

 Les designers de FCA ont inclus de petits détails amusants à l’intérieur de la Charger. (Photo Éric Descarries)

 Les places arrière sont relativement grandes mais le toit peut être un peu bas pour les grandes personnes. Remarquez le tissu pied-de-poule sur les sièges. (Photo Éric Descarries)

 Le coffre est grand même s’il y a de l’espace rongé par le «sub-woofer» et par l’intrusion des grandes pentures. (Photo Éric Descarries)

 Sur la route

 J’ai bien utilisé cette Charger tant en condition urbaine que sur grand-route. Malgré ses dimensions supérieures à celles d’une voiture compacte, la voiture se manie assez facilement en toutes circonstances. Seule note négative, le déflecteur avant est très bas et il risque de s’endommager contre les butoirs de ciment en se garant. La visibilité n’est pas si mauvaise sauf pour la vue trois-quarts arrière légèrement compliquée par l’angle des vitres. Les accélérations sont impressionnantes pour un moteur V6 dans une caisse si lourde (moins de sept secondes pour passer du point mort à 100 km/h) et les reprises sont rassurantes. Le conducteur peut mieux profiter de la boîte de vitesses automatique soit en la maniant au levier ou en utilisant les palettes au volant. Moi, ce que j’aime, c’est de rétrograder avec les palettes pour ralentir sans freiner dans les sorties d’autoroute. Toutefois, avec huit rapports, l’effet est un peu moins convaincant. La tenue de route est surprenante de précision encore une fois malgré le poids élevé…quoiqu’il impose sa présence provoquant un certain sous virage ! Le freinage ne m’a pas causé de surprises.

Toutefois, ce que j’ai beaucoup aimé, c’est le silence de roulement et la stabilité de la voiture sur autoroute.  J’aime les grandes voitures, je l’avoue. Mais celle-ci m’impressionne beaucoup. Oui, elle est un peu gourmande en ville (FCA Canada en annonce une consommation moyenne de 12,8 L/100 km) mais sur la route, elle fait aussi bien sinon mieux que les 8,7 du constructeur. En ce qui me concerne, j’ai obtenu une moyenne de 11,7 L/100 km alors que l’indicateur au tableau de bord affichait 10,1. Quant à la moyenne sur autoroute, j’ai réussi à la faire baisser à 9,2 en roulant 112 km/h avec le régulateur de vitesse. La consommation pourrait être encore moindre à quelque 100 km/h.

En ce qui a trait aux prix, FCA nous indique que le prix de base d’une Charger SXT Rallye à traction intégrale débute à 41 145$. Ajoutons-y le tissu pied-de-poule optionnel des sièges (40$), l’ensemble «Commodité conducteur» (incluant la caméra de recul, surveillance des angles morts, rétroviseur auto-atténuant, etc…) (995$), le système de navigation (avec CarPlay/Android Auto) (875 $), l’ensemble Rallye (incluant le becquet arrière et les jantes de 19 pouces, l’amplificateur de 552 watts de la radio et les palettes de changement de vitesse au volant) et l’incroyablement ridicule taxe d’accise de la climatisation (100$), on en arrive, avec les frais d’expédition de 1795 $, à un total de 46 345 $.

 Cette Charger pourrait avoir pour concurrentes les Ford Taurus, Chevrolet Impala, Nissan Maxima, Toyota Avalon et quelques autres voitures. Notons, toutefois, que si l’on regarde du côté européen, les prix ne peuvent plus se mesurer. Et je n’aurais pas peur de tester cette Dodge face à ces voitures…

 Le 48e Salon de l’auto-Sport de Québec

 Comme annoncé dans ce blogue la semaine dernière, le 48e Salon de l’auto-Sport de Québec s’est déroulé le week-end dernier à l’Expo-Cité de la Capitale Nationale. C’est toujours le rendez-vous annuel des amateurs de voitures modifiées, de voitures de course et d’autres véhicules d’exception. Ce qui est remarquable, c’est que ce salon met en vedette surtout des autos de la région de Québec. Soulignons que l’animateur Martin D’Anjou a repris la direction de ce légendaire évènement et qu’il l’a même agrandi!. En voici quelques images :

 Ce que les amateurs du Salon de l’Auto-Sport de Québec veulent voir, des «hot-rod»! (Photo Éric Descarries)

Le Salon de l’Auto-Sport de Québec accueille aussi plusieurs voitures de course locales. (Photo Éric Descarries)

Cette Plymouth Valiant 1961 était presque originale! (Photo Éric Descarries)

Les anciennes Bronco sont de plus en plus recherchées et elles affichent un prix de plus en plus élevé. (Photo Éric Descarries)

Une véritable découverte, une Frontenac 1928 construite en Ontario. La marque n’aura survécu que deux ans! Celle-ci a été découverte complète et elle est la propriété d’un collectionneur de la région de Québec. (Photo Éric Descarries)

Fidèle au rendez-vous, mon bon ami André Larue (fondateur de l’entreprise qui construit les souffleuses Larue) exposait au Salon de Québec deux de ses camions anciens, l’un d’eux avec une de ses autos de collection, un cabriolet Barracuda. (Photo Éric Descarries)

La vedette du salon était cette Buick Riviera rebaptisée Rivision. C’est l’œuvre du «customizer» Jean-François Lausnier qui a débuté avec une carcasse de 400 $. Il y a mis 20 000 heures de travail et elle aurait été récemment vendue 290 000 $. Il y a même l’histoire complète de la construction de cette spectaculaire auto dans Klassic Plus no 3 d’Adrenaline (toujours disponible au http://www.klassicplus.com/)

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