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greenbagjosh · 2 years ago

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19 June 1997 - new shoes at Scheneberg Stadtzentrum - hail at Lurup - St Pauli sign - view of the Alster - strange U Bahn complex at Hbf - shopping at real,- - ferry ride and bowling alley across the Elbe

Saturday 19 June 1997

Guten Tag! Today 25 years ago is the second day of the Hamburg visit. Today we will visit the immediate western section of Schleswig-Holstein at Schenefeld, return to Hamburg through Lurup, explore the Harvestehude and Außenalster, do some shopping at Real,- near Berliner Tor, and visit the Lower Saxony village of Buxtehude, before returning under the Elbe tunnel at Altona Station.

I woke up about 7 AM, took a shower, and had breakfast in the hostel. I had some bread, cheese, sliced meat and coffee. After breakfast, I left the hostel, boarded the S Bahn to Altona, and took the train to Pinneberg. At Pinneberg, I had to take a bus to the Scheneberg mall, that was headed to the Lurup district. My shoes were in very bad shape and needed replacement. At the Scheneberg mall, I found a shoe store that was selling sneakers for about 25 D-Mark on sale, so I bought them. I had to throw the old tennis shoes in the trash. They could no longer be recycled.

On the bus back to Hamburg, along Altonaer Chausee, riding bus 184, it started to rain heavily to the point that hail fell down. I managed to take a photo of the hail. A C-class Benz was being pelted at the time. The bus arrived at Altona, and I transferred to a S1 train. I wanted to see a part of the Reeperbahn, as it had a bad reputation but I was curious about it anyway. St. Pauli is not exactly the most wholesome part of Hamburg. Then again there are parts of Frankfurt am Main, particularly the Bahnhofviertel along Kaiserstraße, and the Schillerstraße in Munich. I was able to see the district boundary signs for St. Pauli and Altona.

After I left St. Pauli, I took the S Bahn to Jungfernstieg, and a U1 to Hallerstraße. I walked the entire length of Magdalenenstraße to Alte Rabenstraße and on to the Rabenstraße ferry port along Harvestehuder Weg where it became Alsterufer. The Alster is a lovely lake, it is mostly fresh water. A beer shandy drink is named after the Alster, named Alsterwasser. It is basically the same as Radler as sold in Southern Germany, namely lemon soda and beer.

I boarded the U1 at Dammtor, and rode it to Hauptbahnhof. When I exited Hauptbahnhof, I notidced that there are two U Bahn stations at Hauptbahnhof, one for the north and the other for the south. The north U Bahn station has only two tracks, and at the time it was used for the U3 to Mümmelmannsberg to Wandsbek-Gartenstadt, but now it is used for the U2 from Niendorf Nord to Mümmelmansberg. The south U Bahn station is used by two lines, at the time the U1 and U2, now U1 and U3, but only the inner tracks are used. The outer tracks do not have either rails or the live third rail, let alone even any ballast stones or ties. Hamburg has made do for the last 60 years or so. At Hbf I wanted to find the schedule for trains going to Flensburg. Flensburg is the city in Germany, where motorist data is stored. But also it is a city where there is the border with Denmark. I wanted to be sure that I could get a train back in time for the Marlboro City Park party and make it back to the railway station in time to catch the ICE train back home to Munich, namely the Wilhelm Conrad Röntgen.

I needed to buy some groceries. I took the S Bahn to Berliner Tor. Berliner Tor S Bahn station is a subsurface station. Berliner Tor has a U Bahn station as well. I found a nearby real,- that at some stage was a SUMA store. It was similar to the one that I remember from Europa Einkaufszentrum in Munich. I bought some meat, cheese, bread, and a few cans of soda. On the loudspeaker was "Having my baby" by the original singer Paul Anka, as opposed to Poppa Doq from Belgium who released that in 1993, the latter of which I was more familiar with.

It was about 3:55 PM when I left the store. It was getting dark because of the clouds. It would soon rain. I chose to take the U Bahn to Landungsbrücken. I took the U3 the entire journey. The Berliner Tor U Bahn station has two platforms, two outer tracks and two inner tracks. The ceilings are high enough for the trains, but not high enough to support a catenery ovehead wire setup. The U3 ran underground until Rathaus, and ran elevated from Rödingsmarkt to Landungsbrücken, including a stop at Baumwall. I exited at Landungsbrücken and went to the hostel to leave my shopping items at the hostel. I think it was about 7 PM. Then I went to the ferry port to watch the boats come in and out along the Elbe. There even was an organ grinder playing his organ. I ordered a salmon sandwich in the meantime.

I boarded a boat for Steinwerder the other side of the Elbe, as my 2-day ticket included a ferry ride along with the U Bahn, S Bahn and bus. I found a restaurant near the Finkenwerder airport, code XFW, that was serving food and had a bowling alley in the basement. I ate there and then took the bus that went under the Elbe by tunnel, and ended up at Hamburg Altona.

One last adventure before returning, was taking the S Bahn to Eidelstedt and transferring to the A1. I took it as far as Bönningstedt. That was outside of the official fare zone for Hamburg, so I had to buy an extra ticket to be legal. The A1 is a diesel route as there is no electrification from Eidelstedt to Ulzburg Süd.

I took the S Bahn to Landungsbrücken, then went to bed. I would have to wake up by 6 AM in order to catch the Interregio train to Flensburg.

Tomorrow I will take the train to Flensburg, attempt to cross into Denmark and finally give up, but come back and see a car show with the Borgward P100 and other classic cars, take the train back to Hamburg, go to the Marlboro Dance Party at Stadtpark, get back to the train station to take the Wilhelm Conrad Röntgen ICE train back to Munich and get home by 11:45 PM and make it back to work Monday morning about 8 AM. Hope you will join me then!

Auf wiedersehen!

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wismarerkalenderblaetter-blog · 6 years ago

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Luftangriffe auf die Hansestadt Wismar 1940 - 1945

Während des II. Weltkrieges wurde über 300mal Luftalarm ausgelöst – eine hohe Psychische Belastung für die Einwohner Wismars. Die Luftangriffe wurden, bis auf wenige Ausnahmen durch die US-Amerikaner, durch die britische Royal Air Force geflogen.

Die NSDAP-Kreisleitung führte auf Grund einer Anweisung der Reichsparteileitung „genau Buch“ über die angerichteten Schäden, um nach dem Krieg eine Widergutmachung als Sieger zu verlangen. 314 Menschen verloren ihr Leben bei den zwölf Luftangriffen, 26 Prozent der Wohnungen und 80 Prozent der Wismarer Wirtschaft war zerstört. Der Schaden an unwiederbringlichen Kulturgütern ist nicht messbar.

8. Juni 1940 Erster aber grundloser Fliegeralarm

1. Luftangriff

Am 24. Juni 1940 wurden in der Zeit von 1.07 Uhr bis 2.56 Uhr über die Stadt etwa 30 Spreng- und 40 Brandbomben abgeworfen. Der Angriff erfolgte durch acht bis zehn Flugzeuge der Royal Air Force. Bei diesem Luftangriff wurde eine Flughalle auf dem Hafffeld der Norddeutschen Flugzeugwerke von Dornier beschädigt, und die Startbahn des Flugfeldes erhielt mehrere Treffer. Ein weiterer Einschlag zerstörte eine am Rande des Flugplatzes gelegene Baracke, in der Kriegsgefangene untergebracht waren, die in der Baufirma Sengebusch zur Zwangsarbeit eingesetzt wurden. Dieser Angriff forderte fünf Opfer. Die bei dem Angriff getöteten vier französischen Kriegsgefangenen wurden gemäß der Genfer Konvention mit militärischen Ehren auf dem Soldatenfriedhof beigesetzt.

2. Luftangriff

Am 28. Juni 1940 wurde von 0.39 Uhr bis 2.57 Uhr die Stadt durch fünf bis acht englische Kampfflugzeuge angegriffen, die etwa 25 Sprengbomben und 100 Brandbomben abwarfen. Bordwaffen kamen ebenfalls zum Einsatz. Dieser Angriff, der vor allen den Hafenanlagen galt, forderte ein Todesopfer und zwei Verletzte.

3. Luftangriff

Einen Luftangriff mit vier bis sechs Kampfflugzeugen vom Typ „Mosquitos“ flog die Royal Air Force in der Nacht des 19. zum 20. Juli 1940 auf Wismar.

Die abgeworfenen vier Spreng- und etwa 30 Brandbomben beschädigten Gebäude in den Anlagen des Seegrenzschlachthauses im Hafengebiet an der Kopenhagener Straße. Menschen kamen bei diesem Angriff nicht zu Schaden.

4. Luftangriff

Eine klare Sicht ermöglichte sechs bis acht englischen Bombern in der Nacht

des 21. Juli 1940 einen platzierten Abwurf von etwa 35 Sprengbomben und 60 Brandbomben auf Wismar. Dabei wurden Gebäude und Gleisanlagen der Zuckerfabrik beschädigt. Die von der Zuckerfabrik geltend gemachten Schadensansprüche an das Kriegsschädenamt Wismar beliefern sich dabei auf 118.000 Reichsmark. Weitere Einschläge gab es in der Rabenstraße und am Philosophenweg. Bombensplitter beschädigten zwei Flugzeuge der Norddeutschen Flugzeugwerke von Dornier auf dem Hafffeld.

5. Luftangriff

Am 22. Juli 1940 erfolgte spät abends Fliegeralarm und in der Zeit von 0.30 Uhr bis 2.45 Uhr griffen zwölf englische Kampfflugzeuge die Stadt an. Dabei fielen ca. 50 Sprengbomben und etwa gleichviele Brandbomben. Der Angriff erfolgte sehr ungenau und Menschenleben waren nicht zu beklagen. Es wurde ein Schuppenkomplex am Hafen zerstört und ein vor Anker liegender schwedischer Dampfer von einer Brandbombe getroffen. In der Siedlung Dargetzow waren leichte Schäden an Wohnhäusern zu verzeichnen.

6. Luftangriff

In der Nacht des 25. Juli 1940 um 1.30 Uhr warnten die Sirenen die Bürger Wismars vor britischen Flugzeugen. Im Hochangriff warfen drei Bomber vier Spreng- und 30 Brandbomben ab, die auf der Gemarkung Fliemsdorf detonierten, wo ein Scheinflugplatz zur Irritation des Gegners errichtet worden war. Die Stadt selbst wurde nicht getroffen.

7. Luftangriff

Am 29. Juli 1940 zwischen 0.18 Uhr und 3.10 Uhr griffen erneut britische Bomber Wismar an, die etwa 20 Sprengbomben abwarfen. Tote waren bei diesem Angriff nicht zu beklagen. Es wurden jedoch Häuser am Rosenweg beschädigt und das Treibhaus der Gärtnerei Teude völlig zerstört. Zwischen dem 29. Juli 1940 und dem 24. September 1942 ertönten noch 133 mal die Sirenen und kündeten englische Fliegerverbände an.

8. Luftangriff

Einer der schwersten Luftangriffe auf Wismar erfolgte in der Nacht des 24. September 1942. Von 83 gestarteten Flugzeugen griffen 54 Bomber die Stadt an. Abgeworfen wurden 50,9 t Sprengbomben und 12,2 t Brandbomben. Die Verwüstungen in der Altstadt waren erheblich.

31 Häuser mit 78 Wohnungen wurden im Stadtgebiet total zerstört. Ebenso wurde der Ostflügel des Rathauses durch eine Sprengbombe erheblich beschädigt. (Dieser Schaden wurde erst nach dem Krieg äußerlich behoben und erst 1979 zur 750 Jahrfeier der Stadt konnte der sich in diesem Flügel befindende Rathaussaal, der heutige Bürgerschaftssaal, seiner Bestimmung übergeben werden.) Schäden entstanden an den Stadtwerken, am Heimatmuseum und am Seegrenzschlachthaus. Die Zuckerfabrik und die Hobelwerke erhielten ebenfalls Treffer.

Dieser Bombenangriff forderte 67 Tote und 109 Verletzte.

9. Luftangriff

Am 4. August 1944 griffen erstmals Fliegerkräfte der 8. US Air Force die Stadt an. An diesem Tag wurden gleichzeitig die Städte Rostock, Schwerin, Peenemünde und Anklam von insgesamt 869 Bombern angeflogen. Die Bombardements richteten sich vor allem gegen Rüstungsbetriebe. In Wismar wurden Häuser am Klußer Damm, Am Torney und in der Poeler Straße beschädigt.

10. Luftangriff

Dieser geschah vermutlich am 11. oder 12. August 1944 durch die 2. US Bomberdivision. Es existieren keine Dokumente und Angaben über personelle und materielle Schäden.

11. Luftangriff

Am 25. August 1944 flogen 1.191 Bombenkampflugzeuge der Typen B24 und B17 der 8. US Air Force auf und bombardierten die Städte Schwerin, Wismar, Rechlin, Peenemünde, Anklam und Neubrandenburg.

Der Angriff auf Wismar erfolgte in drei Wellen. An vielen Stellen brannte die Stadt.105 Häuser wurden völlig zerstört. In der damaligen Adolf-Hitler-Straße (heute Dr.-Leber-Straße), der Kanalstraße sowie Turm- und Gartenstraße wurden viele Häuser in „Schutt und Asche“ gebombt. Die Runde Straße (heute etwa im Kreuzungsbereich zur Hochbrücke), erst 1904 aufgebaut, verschwand über Nacht als Ruine.

Die Norddeutschen Flugzeugwerke von Dornier erlitten schwerste Zerstörung, die mit 80 Prozent Verlust angegeben wurden. Ebenso wurde die im Bereich der Kanalstraße liegende Waggonfabrik sehr schwer getroffen und meldete einen hohen Sachschaden. Bei diesem Angriff verloren 205 Menschen ihr Leben.

12. Luftangriff

Zwar war der elfte Luftangriff am 25. August 1944 mit 205 getöteten Menschen der schwerste, jedoch bis heute ist der letzte Bombenangriff vom 14. April 1945, schon allein wegen der hohen Symbolkraft, derjenige, der den Wismarern am längsten an die Sinnlosigkeit des Krieges erinnern sollte.

Für die Wismarer kam dieser Angriff völlig überraschend. Keiner hatte mehr damit gerechnet. Schon gar nicht, dass die Kirchen Ziel eines Angriffes werden sollten. Die Stadt war 1945 voll von Menschen. Viele Flüchtlinge waren in der Stadt. Die Luftschutzbunker reichten für alle Menschen schon lange nicht mehr und so wurden einfach Räumlichkeiten, die diesen Anspruch überhaupt nicht mehr genügten, als Luftschutzkeller deklariert. Eine dieser Räumlichkeiten war der Keller der Alten Schule und es braucht nun wirklich nicht viel Sachverstand, um zu erkennen, dass dieser Raum völlig ungeeignet war.

Am späten Abend des 14. April 1945, gegen 23 Uhr, gab es Voralarm und manch einer störte sich daran wegen des abgebrochenen Schlafes. Doch um 23:31 Uhr begann der Angriff der zehn Bomber-Mosquitos der Royal Air Force über der Stadt und zeitgleich waren die ohrenbetäubenden Einschläge zu hören. In der kommenden halben Stunde fielen maximal fünf Luftminen in das Zentrum Wismars, die eine verheerende Wirkung hatten.

Luftminen wurden während des Krieges besonders gegen Städte eingesetzt. Sie hatten mitunter mehrere Tonnen Gewicht und durch ihre Detonationswelle wurden Gebäude im Umkreis bis einhundert Metern zerstört. Innerhalb kürzester Zeit war Wismars zu Stein gewordene Geschichte, das Gotische Viertel zwischen Archidiakonat und St. Georgenkirche ein weites Trümmerfeld. Die Sprengkraft war verheerend und der entstehende Luftdruck ließ nicht nur Fensterscheiben in einem weiten Umkreis zerspringen, sondern zerstörte auch Gebäude, wie die Alte Schule. Die Kapelle Maria zur Weiden kam mit den Schäden am Dach und an den Fenstern etwas „glimpflicher“ davon, weil sie im Schatten des Kirchturms von St. Marien lag, während sich die Alte Schule genau im Bereich der Druckwelle befand.

Um sechs Minuten nach Mitternacht drehten die Bombenflugzeuge Richtung England ab. Dort kamen sie ungestört zwischen zwei und drei Uhr an. Der Wismarer Angriff war ein Entlastungsangriff, denn das Hauptangriffsziel war Potsdam gewesen. Später wird der Londoner Rundfunk verkünden, dass in Wismar die Hafensilos getroffen worden sind, eine Mär, der noch jahrelang geglaubt wird.

Sofort nach Beendigung des Luftangriffes rückten in Wismar Feuerwehrleute aus. Viele Helfer und Einwohner begaben sich nach Ertönen der Entwarnungssirene zum Schreckensort, um schnell helfen zu können.

Der Turm von St. Georgen brannte lichterloh, bei St. Marien sah es nicht besser aus und die Alte Schule mit dem „Musikerhaus“ war nur noch ein Steinhaufen. Aus dem verschütteten Keller der Alten Schule waren Hilfeschreie zu hören, denn viele Menschen, die im Luftschutzkeller auf dem Marktplatz nicht mehr unterkamen, hatten hier vermeintlich sicheren Unterschlupf erhalten. Dass dies zur Falle werden konnte, ahnte keiner.

Viele Wismarer haben in dieser Nacht die Verletzten aus der Alten Schule geborgen und versorgt. Über Tote gab es keine offizielle Meldung mehr und doch gab es Tote im Gotischen Viertel. Auch ein 15-jähriger Feuerwehrhelfer kam bei der Brandbekämpfung in St. Georgen ums Leben.

Aus den brennenden und teilweise einstürzenden Kirchen retteten die Wismarer unter Einsatz ihres Lebens einige Kunst- und Kulturschätze, ehe diese völlig zerstört wurden. Schwere Beschädigungen hatten das Archidiakonatshaus und die Kapelle Maria zur Weiden erlitten. Das gotische Pfarrhaus von St. Marien und die Superintendentur aus der Renaissance waren unwiederbringlich verloren, ebenso die Alte Schule.

Mit der Alten Schule verlor Wismar mit dem hier untergebrachten Museum eine Kultureinrichtung von Rang und viele museale Stücke waren für immer verloren, - bis 2007 nach Grabungen einige davon wieder geborgen werden konnten.

Die beiden großen Kirchen, St. Marien und St. Georgen, hatten schwerste Beschädigungen erlitten und große Verluste waren am Kircheninventar zu verzeichnen. Ihr Wiederaufbau schien für die Wismarer damals beschlossene Sache, bescheinigte ihnen noch 1951 das mecklenburgische Jahrbuch der Denkmalpflege für St. Georgen, dass 85 Prozent der Bausubstanz erhalten sind.

Auf dem Bereich des alten Pfarrgehöftes von St. Marien und der Superintendentur wurde 1951 die Neue Kirche für die Kirchgemeinden St. Marien und St. Georgen als Notkirche errichtet. Man hoffte auf die Wiederherstellung der beiden schwer beschädigten großen Gotteshäuser.

Die Alte Schule war nach dem Luftangriff regelrecht zu einem Steinhaufen zusammen gefallen. Bis 1948 waren die Überreste der Alten Schule beseitigt und ein leerer Platz verbarg bis 2007 die noch erhaltenen Grundmauern und den alten Keller.

Fazit

Die zwölf Luftangriffe hinterließen in Wismar tiefe Wunden, deren Auswirkungen noch heute sichtbar sind, wie etwa im Bereich des Parkplatzes zwischen Dr.-Leber-Straße und Turmstraße. Von den Norddeutschen Flugzeugwerken blieben nur 20 Prozent übrig, die nach dem Krieg demontiert wurden. Die Waggonfabrik erlitt schwerste Schäden. Insgesamt bezifferten die penibel rechnenden Nazis, die Schäden an den Industrieanlagen Wismars auf etwa acht Millionen Reichsmark.

Am Ende des II. Weltkrieges lagen 344 Wohnhäuser in Trümmern, 531 Gebäude waren schwer und weitere 1.025 Häuser leicht beschädigt und 3.165 Wohnungen existierten nicht mehr. Das waren 26 Prozent des gesamten Wohnungsbestandes Wismars. Bei den Luftangriffen verloren 314 Menschen ihr Leben.

Zwar war der elfte Luftangriff vom 25.August 1944 der verlustreichste, da hier meisten Todesopfer zu beklagen waren, doch der letzte Luftangriff vom 14. auf den 15. April 1945 blieb wegen der Sinnlosigkeit der Zerstörung an den Bau- und Kunstdenkmalen im Gotischen Viertel am stärksten im kollektiven Gedächtnis der Bürger.

Kriegsende in Wismar am 2. Mai 1945

Der 2. Mai 1945 war ein Mittwoch und in Wismar schien an diesem für die Stadt besonderen Tag die Sonne. Am Morgen kam Mecklenburgs Nazi-Gauleiter SS-Obergruppenführer Friedrich Hildebrandt nach Wismar, nachdem er fluchtartig seinen „Befehlstand“ auf der Paulshöhe in Schwerin vor den heranrückenden Amerikanern verlassen hatte, um Stadtkommandant Oberst Schröder die Verteidigung der Stadt zu befehlen. Dieser verwies auf die tausenden Flüchtlinge und Verwundete, die sich in Wismar aufhielten und auf die vorhandenen Panzersperren an den Hauptzufahrtstraßen und im Hafenbereich, sowie auf die gefluteten Flächen der Kuhweide und der Rabenwiese. Oberst Schröder hatte keinesfalls die Absicht, Wismar gegen die heranrückenden Truppen der Engländer und Russen in einen sinnlosen Verteidigungszustand zu versetzen. Zur gleichen Zeit verlangte ein Frontoffizier mit vorgehaltener Pistole von Oberbürgermeister Alfred Pleuger, dass er einen Befehl zur Öffnung der Schleusen des Mühlenteiches geben soll. Pleuger lehnte in Abstimmung mit Oberst Schröder energisch ab. Hildebrandt fuhr wutschnaubend weiter nach Poel, wo er mit einem Schiff nach Schleswig-Holstein floh.

Eine politische Führung funktionierte am 2. Mai 1945 nicht mehr. In der NSDAP Kreisleitung hatten sich nach einem Saufgelage die Kreisleiter von Wismar, Paul Ohl, und Rostock, Otto Dettmann, sowie die Sekretärin Gisela von Sobbe erschossen. Diese wurden auf dem Soldatenfriedhof beigesetzt. Besonders nach dem letzten verheerenden Luftangriff vom 14. April breitete sich Resignation aus und es interessierte nur noch die Frage: Wer kommt zuerst, die Engländer oder die Russen. Eine Verteidigung der Stadt kam für einen Großteil der Wismarer nicht in Frage. Alfred Pleuger hatte Kenntnis davon, dass die Engländer von Boizenburg anrückten und von Osten die Russen kamen. Gemeinsam mit Stadtkämmerer Dr. Heinz Maus fuhr er mit einer weißen Fahne in Richtung Gadebusch, um die Stadt kampflos den Engländern und nicht den Russen zu überlassen. Die Wismarer trafen auf eine kanadische Fallschirmjägereinheit der 6. britischen Luftlandedivision, die die beiden Wismarer kurzerhand mit auf dem Marsch nach Wismar nahmen. Gegen zwölf Uhr Mittag kamen die Kanadier in der Stadt an. Pleuger war als „lebendiges Schutzschild“ auf einen Kühlergrill eines Jeeps gebunden. Wismar gehörte zu den wenigen Städten Deutschlands, die kampflos übergeben wurden. Hitlerjungen hatten noch eine kleine Brücke bei Steffin gesprengt. Es gab einen kurzen Kampf um eine Straßensperre und bei den Dornierwerken auf dem Haffeld kam es zu einem kurzen Schusswechsel. Aus dem Hafen liefen zur gleichen Zeit einige deutsche Kriegsschiffe und U-Boote ungestört aus.

Nachmittags traf ein kanadischer Erkundungstrupp an der östlichen Stadtgrenze die ersten Russen, die ebenfalls in Wismar einmarschieren wollten. Der kanadische Oberstleutnant Napier Crookenden machte den Russen unmissverständlich klar, auch mit Verweis auf die militärische Stärke seiner Truppen, dass Wismar in ihrer Hand seien. Die Russen hatten keine Ahnung, dass Wismar schon besetzt war, hatten sie doch den Befehl bis Lübeck zu marschieren. Ein in voller Fahrt in Richtung Wismar sich befindlicher russischer Panzer, konnte in letzter Minute aufgehalten werden.

Am Abend des 2. Mai 1945 war für Wismar die Nazizeit vorbei, die Kanadier und Engländer hielten Wismar fest in der Hand, und Feldmarschall Montgomery telegrafierte nach London, dass seine Truppen den Wettlauf gegen die Russen gewonnen haben. Montgomery hatte den schnellen Vormarsch der Truppen entgegen den Abmachungen mit den Amerikanern befohlen, denn er traute den Russen nicht zu, dass sie bei Lübeck Halt machen würden, sondern weiter in Richtung Dänemark ziehen würden. Die Russen quartierten sich im Gutshaus Kritzowburg ein und es kam in den folgenden Tagen zu mehreren, auch „feucht-fröhlichen“ Begegnungen zwischen den „Waffenbrüdern“. Der Wismarer Stadtkommandant, Major Charles, schlug sein Quartier im Rathaus auf. Am 7. Mai flog der englische Feldmarschall Montgomery nach Wismar und traf sich mit dem russischen Marschall Rokossowsky in der Dr.-Unruh-Straße 7, dem Hauptquartier der 6. Luftlandedivision.

Am 12. Mai 1945 veranstalteten die Engländer eine große Siegerparade auf dem Marktplatz. Gemäß den Vereinbarungen von Jalta vom Februar 1945 über die Aufteilung Deutschlands, räumten die Engländer am 30. Juni 1945 Wismar und am 2. Juli 1945 zogen die Russen ein und blieben 48 Jahre bis zum 30. Juni 1993 in Wismar.

Mit den Engländern verließ auch Alfred Pleuger die Stadt, in der er noch bis zum 21. Mai 1945 Oberbürgermeister war. Den Russen traute man nicht.

#Wismar #Krieg #Bomben #Nazi #St. Georgen #St. Marien

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