#QMC

[amireallythatcomplex]

Yesterday marked one year post Cauda Equina Syndrome diagnosis, and I had lots of cuddles from my Frenchie puppy because she knew I was upset. Then I went swimming (did my physio exercises, some walking and a tiny bit of "swimming") and walked around part of Decathlon with my mum and nieces. In the afternoon I drove (driving using hand controls rather than my legs feels so natural now) to my friend's and we went to Nando's and had a great time (and I showed off my new CESCI beanie). Then I did my first solo shop at Lidl in my wheelchair (and got soaked getting it in and out of my car).

I was stared at by lots of people whilst using my wheelchair, but I'm proud to use it. Being ambuplegic isn't bad, so why should I care if people comment on me moving my legs or getting out of my chair and taking it apart to put it in my car? Yes, I can walk, but it hurts, and sometimes isn't safe (like yesterday when it was raining badly and Lidl's floors were very slippy and I could've fallen if I'd gone in there on my crutches).

Now I'm in a fair bit of pain and pretty tired after such a busy day (for me, I did 1,342 steps and 1,501 pushes, smashing both my targets). Another positive is that I've been out of the house for the first time in months without wearing incontinence pads and not worried about having an accident because my bladder is getting stronger using the flipflow valve on the catheter, and the Peristeen bowel irrigation is working.

Now just to get through all the emotions today (and the coming week) is going to throw at me since it's the anniversary of my L5/S1 decompression (the surgeon said they were only able to remove about 80% of the compression off my spinal cord) and discectomy. And the potential PTSD caused by my stay on D8 at QMC Nottingham, especially after they nearly killed me with a latex catheter despite knowing about my latex allergy!

[queer-muslim-culture-is]

queer Muslim culture is reading about how being queer isn't a sin for hours and hours and finding solid proof, believing you aren't sinning yet getting triggered so fast by homophobes and its an endless cycle :(

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[aplustechsol]

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[idlejet]

Gracias QMC!

[mehetrato]

Hello everyone! My friend's mom is admitted today at QMC Hospital in Lucena City. We are knocking on your precious hearts a penny to help them cover atleast the tests needed to find what her mom's real condition.

Any amount will be a big help for Barbara and her family. 🙏

GCASH:

09307205660

Barbara Jane Vales

[osmarjun]

Ford G.P.A. “SEEP” U.S. Amphibian 4ton 4x4 Truck - Histórias da Segunda Guerra Mundial

BREVE HISTÓRICO

O Ford GPA "Seep" (“G” Government 'P' “A” Amphibious, onde 'P' representava sua distância entre eixos de 80 polegadas), com número de catálogo G504, era uma versão anfíbia do Jeep Ford GPW da Segunda Guerra Mundial.

As características de design do modelo anfíbio DUKW de 21⁄2 toneladas, muito maior e bem-sucedido, foram usadas no GPA, mas, ao contrário destes e do Jeep, o 'Seep' não foi um projeto bem-sucedido. Era considerado muito lento e pesado em terra, e carecia de habilidades de navegação em mar aberto, principalmente devido à sua borda livre baixa, e era conhecido internamente como "QMC-4 1/4 Ton Truck Light Anfíbio.

Foi basicamente a resposta da Ford ao Motor Transport Board para o equivalente ao Schwimmwagen alemão, o carro anfíbio derivado do onipresente Volkswagen Type 82 Kübelwagen, o principal carro oficial de ligação da Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial.

O "Seep" nunca foi popular e sua produção foi rapidamente encerrada, sepultando qualquer ideia de um carro leve de reconhecimento / multiuso para o Exército dos EUA. O conceito nunca mais foi tentado.

A União Soviética recebeu cerca de metade da produção total dos GPAs sob Lend Lease e ficou suficientemente satisfeita com sua capacidade de cruzar águas interiores mais calmas, que produziu uma cópia, o GAZ-46.

Schwimmwagen Alemão

História e Desenvolvimento 

Depois de ter contratado Willys, Ford e Bantam para construir os primeiros 4.500 jeeps (1.500 cada) em março de 1941, o US Motor Transport Board montou um projeto sob a direção do Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional (NDRC) a ser designado "QMC-4 Caminhão leve anfíbio de 1/4 tonelada.

Roderick Stephens Jr., da Sparkman & Stephens Inc., projetistas de iates foi solicitado a projetar um formato para um jeep anfíbio de 2.700 libras (1.200 kg), na mesma linha de seu projeto para o caminhão anfíbio DUKW com tração nas seis rodas. O projeto do casco de Stephens parecia uma versão em miniatura do DUKW e, assim como ele, o 'Seep' teria uma hélice de parafuso, acionada por uma tomada de força, operando em um túnel dedicado na extremidade traseira da carroçaria, bem como um leme adequado.

A construção do veículo foi desenvolvida em competição pela Marmon-Herrington e a Ford Motor Company. Marmon-Herrington especializou-se em veículos com tração nas quatro rodas. O casco do protótipo Marmon-Herrington formou uma estrutura monobloco integral, criada cortando formas de chapa de aço e soldando-as juntas. A entrada da Ford, no entanto, usava um chassi robusto e uma estrutura interna, à qual uma chapa de aço mais ou menos regular do tipo automóvel era soldada. Essa construção tornou o GPA cerca de 400 libras (180 kg) mais leve que seu concorrente. O design do GPA foi baseado tanto quanto possível nos jeeps padrão Willys MB e Ford GPW, usando muitas das mesmas peças. O GPA tinha um interior semelhante ao dos jipes MB/GPW, embora o compartimento do motorista tivesse quase o dobro de alavancas de controle: 2WD/4WD, hi-range/lo-range, guincho cabrestante (na proa), implantação da hélice e controle do leme. Após uma comparação direta dos protótipos das duas empresas, a Ford recebeu um contrato para produção a partir de 1942.

Projeto

O Ford GPA era maior que um Jeep normal, era menos espaçoso por dentro, e tinha como base a mesma distância entre eixos e reutilizava todos os componentes do Jeep de cima a baixo, menos o painel de instrumentos e seus diversos indicadores. Também foram específicos a hélice única à ré, o leme, a bomba, a transmissão e seus subsistemas associados, bem como, é claro, a "banheira" enrolada em torno do casco de flutuação. Este último foi arredondado tanto quanto possível para navegabilidade, mas ainda com overhand limitado para manter o volume do veículo apertado e o peso baixo.

Mas isso feito de uma proporção de 2/1 que era ruim para atingir grandes velocidades ao nadar. O para-brisa padrão do Jeep também era dobrável no capô, podendo ser equipado com uma lona no topo da estrutura superior e nas laterais, a fim de proporcionar alguma proteção contra respingos de água para o motorista; Havia também uma borda livre soldada sobre o casco em ambos os lados. O motor era um Ford de 4 cilindros. válvulas laterais 134 cu in (2.200 cc), 60 hp também encontradas no Jeep, com a mesma transmissão, caixa de transferência de 3 velocidades + 2 velocidades, marcha baixa engata FWD e acionamento da hélice PTO. Suas entradas de ar foram colocadas em duas persianas localizadas em ambos os lados do pára-brisa, e o tubo de escape passou sobre o capô. Este era um veículo RWD / 4 × 4 com motor dianteiro.

 Visão do interior e painel

O acesso ao veículo era relativamente difícil por causa das grandes laterais para escalar. A tripulação podia ser protegida por uma capota de lona mantida por barras dobráveis simples, como o Jeep normal, e armazenada na parte traseira com a roda sobressalente e as ferramentas de campo. O acesso ao motor era feito por uma escotilha logo na frente do para-brisa, e outra para o tanque de combustível e transmissão na frente dela, com um defletor de onda em forma de "U" invertido articulado entre duas escotilhas. Poderia ser articulada para a frente para desempenhar o seu papel. Na frente do capô/parte dianteira do veículo foram instalados um guincho, poste de amarração e amarração.

O "Seep" estava desarmado, mas o armamento pessoal era carregado pelas tropas. Ao contrário do Jeep, as restrições de peso eliminaram toda e qualquer tentativa de montar um armamento ou blindagem substancial. Nenhuma foto mostra qualquer veículo equipado com metralhadoras padrão M1919A4 ou M2HB. As principais razões são o peso, novamente. A proteção era inexistente. Como o Jeep, o veículo foi totalmente aberto para praticidade e a estrutura tipo barco foi feita em aço leve como para o Jeep, sem espessura suficiente para suportar tiros de armas pequenas ou estilhaços. No entanto, as 2/3 camadas do casco envolvente ofereciam alguma proteção extra.

SEEP em Serviço Apelidado em campo de “Jeep em uma banheira”, em contraste com o DUKW, o GPA não teve um bom desempenho em campo. Ele logo apareceu acima do peso em 1.600 kg (3.500 lb) muito mais do que os 1.200 kg originais (2.600 lb) especificados no resumo do projeto. Foi mais devido a várias adições solicitadas pela equipe e falhas de design. A gestão de volume em particular permitiu que menos equipamentos fossem transportados. Ao nadar, a borda livre do GPA foi menor do que o esperado na água, até perigosamente. 

Não podia carregar muita carga e tendia a ficar extremamente úmido mesmo em um corte leve. Por via das dúvidas, havia uma pequena bomba dentro do balde formado pelo compartimento principal interno, mas não era suficiente para que o veículo fosse abastecido rapidamente. O uso pretendido do GPA era como o DUCKW para transportar tropas e cargas de navios offshore, em mar aberto. O veículo foi basicamente planejado inicialmente como um "mini-pato" (do apelido DUKW) e opera na praia e no interior. Em vez disso, esses veículos raramente iam ao mar, mas apenas nas condições mais calmas, o que era raro. A tripulação costumava carregar baldes ou usar suas canecas para evitar o acúmulo de água dos sprays. 

Em terra, o GPA também não era apreciado: era pesado demais para ter o manuseio correto fora da estrada e era muito pesado para ser popular. Os motoristas odiavam isso, pois frequentemente ficavam presos em águas rasas, onde os Willys MB normais apenas atravessavam seu caminho direto. A produção, no entanto, tem continuado em um ritmo constante antes que esses relatos se acumulem e finalmente cheguem ao estado-maior. O resultado foi rápido: a produção foi interrompida em março de 1943, mas após a produção assombrosa de 12.778 veículos. Somado a isso, houve disputas financeiras entre a Ford e o governo dos EUA, principalmente no uso de patentes e questões financeiras. Algumas fontes como Pohl; Carlin, 1989, afirma, no entanto, que menos de 6.000 foram concluídos. No entanto, é geralmente aceito de acordo com os números de série do veículo sobrevivente que o número de cerca de 12.700 parece correto. 

Desde a sua introdução em 1942, o GPA participou dos desembarques na Sicília em setembro de 1943, que rapidamente conheceram suas limitações. Alguns GPAs foram usados no norte da África a partir de novembro e no Pacífico. Cerca de 3.500 GPAs foram rapidamente redirecionados para a União Soviética via Lend-Lease, onde também foram abominados, mas encontraram usos incomuns, principalmente na área pantanosa de Pripet. 

O conceito, entretanto, impressionou os soviéticos, que basicamente desenvolveram sua própria cópia após a guerra. Isso foi chamado de GAZ 46 MAV, entrando em produção em 1952, e no qual a maioria dos problemas foi corrigida, principalmente o peso e a potência, juntamente com uma melhor flutuabilidade. O GAZ 46 teve muito mais sucesso e também foi exportado para alguns países do pacto de Varsóvia, tendo uma produção total de cerca de 5.000 veículos ou talvez mais, mas foi substituído pelo muito melhor BRDM-1. 

Pós-Guerra Os GPA excedentes foram adquiridos por fazendeiros, aventureiros e outros, muitos ainda estão em circulação hoje como itens de coleção ou de uso mais prático, ajudados por sua semelhança com o Jeep. Na década de 1970 colecionadores os descobriram e começaram a restaurá-los de volta às suas especificações originais. Eles aparecem em vários shows de veículos militares. Um até se tornou uma célebre máquina de viajar pelo mundo: a dirigida pelo australiano Ben Carlin (1912–1981), que navegou e dirigiu uma versão modificada apelidada de "Half-Safe" ao redor do mundo.

Half-Safe e outras Conversões Após a Segunda Guerra Mundial, vários foram convertidos como máquinas que viajam pelo mundo. O mais famoso foi durante a década de 1950, quando o australiano Ben Carlin (1912–1981) navegou e dirigiu um Seep modificado, que ele chamou de "Half-Safe" em uma viagem ao redor do mundo. Um jovem casal americano, Helen e Frank Schreider, converteu um que eles chamaram de "La Tortuga" e viajou de Los Angeles para o extremo sul da América do Sul (1954–1956). Mais tarde, eles converteram outro chamado "Tortuga II", que usaram nas expedições da National Geographic na Índia (1959) e na Indonésia (1961). O veterano paraquedista britânico da Segunda Guerra Mundial, Lionel Force, comprou um GPA da Levy's Surplus em Toronto, Ontário, Canadá, e o chamou de "The Amphib". Entre muitas mudanças, ele enxertou o teto de uma perua Dodge e alongou o casco na popa. Ele usou as metades superiores das portas, mas sabendo que poderia ser amarrado ao lado de uma doca, acrescentou uma escotilha redonda no teto. Ele planejava viajar de Toronto para a Inglaterra via Estados Unidos, México, Guatemala, Panamá, América do Sul, incluindo Brasil, África, Oriente Médio, Grécia e até a Inglaterra. Ele chegou até o Panamá, mas voltou quando soube que o cargueiro no qual pretendia embarcar "The Amphib" do Brasil para a África havia sido retirado de serviço. 

ESPECIFICAÇÕES

Fontes

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No próximo post o início de um novo trabalho, até lá!

Forte Abraço!

Osmarjun

[filipeanut]

A jitney and jeepney for National Heritage Month.

One is a "jitney" in San Francisco, CA picking up passengers on a Castro-Ferry route in 1915, while the other is a jeepney in Quezon City for the Cubao-QMC route today.

"Jitney" was a word coined by African-Americans in the Southern US more than 100 years ago. By 1915 it referred to cars with signs indicating routes, many of which served underserved neighborhoods.

Learn more in my latest blog post, where I also give thoughts about the jeepney phaseout. https://filipeanut.art/the-jeepney-a-history-and-hopefully-a-future/

Jitney photo from the San Francisco Municipal Transportation Agency, SFMTA.com/photo

[sethms]

A Birthday To Remember

Tears unknowingly fell from my eyes, as my 3 friends sang happy birthday to me. I never thought I would enjoy a birthday ever again after the tragedy days after the birthday I had before. It was fun to see how I transformed from a traumatized celebrant to a party-goer freak that I consider myself.

On May 3rd, the year 2019, I was celebrating the birthday of my horror. It was a special birthday, since my parents are OFWs, they rarely managed to go home during my birthday. But this year, my father was present. I was delighted. As I was about to blow out the candles, I saw my father leaving the house he would go to our land in Palawan to run some errands. I was sad but there is nothing to do about it. I celebrated my birthday with a faint smile, barely visible, as it should be.

A few days after that day, the whole family was struck by a piece of news that completely shocked everyone my father was involved in an accident and is currently hanging on for life. A few minutes flew by, and we heard that he was then dead. The whole family was crying, even the dogs cried with them. Since then, rather than joy, which most feel when they celebrate their birthdays, I always feel sad knowing that a few days after this day was my father’s death anniversary so I “stopped” celebrating my birthday.

This went on until this year, my friends told me that we should celebrate since it is my birthday, I was hesitant at first, but when they said that it was their treat, I was on board. The day came and we suddenly found ourselves in QMC or Quezon Memorial Circle eating food in Bilaos. We rented a few bikes and had fun all afternoon. After years of restricting myself from having fun, I suddenly found myself riding a bike and enjoying my day.

As the night quickly approaches, we finally set apart. I rode a jeepney to SM North since it was closer to our house, while they went to different destinations. I was carrying the leftovers from our little feast, with a smile on my face. The years of restriction finally ended thanks to my new found friends, and I would be able to celebrate my birthday happily ones again.

Thru this experience, I realized that the past would always be the past. Past was already made and done, it is unchangeable. But even if your past left a huge mark on your heart, you should always remember that your present is the one that matters the most. Just like what most people said, don't let your past dictate your future, we should always remember that the lesson we learned from our experiences are not meant to be forgotten, but must not be a limitation for us as well.

[postsofbabel]

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The Samsung 85-Inch Crystal UHD 4K Smart Display (LH85QMCEBGCXUE) is a cutting-edge digital signage solution designed for businesses, conference rooms, and high-end commercial environments. With stunning 4K resolution, ultra-slim depth, and advanced display technology, this screen delivers immersive visuals and exceptional clarity for professional and retail use.

Powered by the Quantum Processor Lite 4K, it ensures smooth performance, sharp details, and vibrant colors with Dynamic Crystal Color technology. Whether you're using it for business presentations, advertisements, or digital displays, this Crystal UHD Signage QMC series offers an optimal balance between performance, design, and energy efficiency.

Key Features:

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Designed for retail stores, corporate offices, hotels, and high-end digital signage, this Samsung 85-inch display ensures a premium visual experience with high brightness and crisp details. Its narrow bezels and sleek design make it a perfect fit for any professional setting. Shop now at costtocost.ae

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(Left) 15.08.24 marked 1 year since my Cauda Equina Syndrome diagnosis, ft my Cauda Equina Spinal Cord Injury beanie 💚

(Right) 16.08.24 marked 1 year since my L5/S1 decompression and discectomy at QMC in Nottingham

Küschall K-Series 2.0 chair and Ossenberg comfort grip crutches. Ambulatory wheelchair users exist! I'm #ambuplegic In other words, I'm an ambulatory partial paraplegic because of the nerve damage to my bladder, bowel and legs - I have patchy feeling in parts of my legs/feet and reduced motor function and balance, plus lots of nerve pain. The crutches are for use around the house and short distances walking; the chair is for longer distances or where walking would be dangerous e.g. I used my chair in Lidl on my diagnosis anniversary (despite it taking longer to get it in/out of my hand controlled adapted #Peugeot308 because it was raining badly and the floor was way too slippy for crutches despite me only wanting 3 things - it would've been painful and slower to walk around the shop even if the floor had been dry).

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queer muslim punk culture is rainbow drones by dog park dissidents

real !! one of my fav songs of all time. never seen anything else portray how truly fucking ridiculous (derogatory) homonationalism is

(cw homonationalism, military violence)

also hey folks if u have queer muslim music recs i would Love to hear them 👀

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A Plus Technology is the best Samsung Signage Display Suppliers and Distributors, Introducing the Samsung Crystal UHD Signage QMC, the slimmest and most stylish Digital Signage Commercial Displays in the UHD series. With an ultra-slim depth of just 28.5mm, the Samsung Display is perfect for businesses that want to make a big impact without taking up a lot of space.

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