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Pompa FLUGO GMS 0500

Pompa Dosing Pump Flugo GMS Series 

Pendahuluan:

Flugo GMS Series adalah pompa dosing dengan sistem Mechanical Diaphragm Metering yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan industri yang membutuhkan dosis bahan kimia secara presisi dan efisien. Pompa ini menggunakan mekanisme diafragma mekanis yang digerakkan oleh motor, sehingga mampu memberikan dosis yang konsisten dan akurat tanpa kebocoran, menjadikannya pilihan yang handal untuk aplikasi di berbagai sektor industri, termasuk pengolahan air, pengolahan limbah, kimia, dan petrokimia.

Cara Penggunaan:

Persiapan Alat dan Bahan:

Pastikan pompa, pipa, dan konektor sudah terpasang dengan benar.

Periksa bahan kimia yang akan digunakan dan pastikan sesuai dengan spesifikasi pompa (misalnya, viskositas dan sifat korosif).

Pemeriksaan Awal:

Periksa pompa untuk memastikan tidak ada kerusakan fisik atau kebocoran sebelum digunakan.

Pastikan semua katup dan sambungan pipa sudah terpasang dengan kencang.

Pengaturan Kapasitas Dosis

Sesuaikan pengaturan kapasitas aliran sesuai kebutuhan proses.

Untuk pengaturan yang lebih presisi, ikuti petunjuk pengaturan yang terdapat dalam manual pengguna.

Prosedur Pengisian Cairan:

Isi tangki atau saluran masuk pompa dengan cairan kimia yang akan dipompa.

Pastikan tidak ada udara yang terperangkap di dalam sistem. 

Manfaat:

Akurasi Dosis yang Tinggi: Flugo GMS Series dirancang untuk memberikan dosis bahan kimia yang sangat akurat, sehingga memastikan proses produksi atau pengolahan berjalan efisien dan sesuai dengan standar yang diinginkan.

Cocok untuk Berbagai Jenis Cairan: Ini membuatnya ideal untuk industri kimia, pengolahan air, pengolahan limbah, dan berbagai aplikasi industri lainnya.

Operasi Tanpa Kebocoran: Dengan mekanisme diafragma yang kuat, Flugo GMS Series memastikan tidak ada kebocoran selama operasi, menjadikannya lebih aman untuk digunakan dalam menangani bahan kimia berbahaya.

Mudah Dioperasikan dan Disesuaikan; Pompa ini dilengkapi dengan sistem pengaturan kapasitas dosis yang mudah diatur, memungkinkan operator untuk menyesuaikan aliran sesuai dengan kebutuhan proses tanpa kesulitan.

 Biaya Perawatan Rendah: Karena desain mekanis yang sederhana dan tahan lama, Flugo GMS Series membutuhkan perawatan yang minimal. Selain itu, komponen-komponennya mudah diakses dan diganti jika diperlukan, mengurangi downtime dan biaya operasional.

Tahan Lama dan Andal: Ini menjadikannya pilihan yang andal untuk penggunaan jangka panjang di berbagai aplikasi industri.

Spesifikasi:

Maximum inlet pressure : 2bar

Maximum flow : 2040L/h

Maximum ambient temperature : +40˚C

Maximum outlet pressure : 12bar

The suction-lifting elevation may reach 3m water column

Adjustment range : 30%-100%, steady-state accuracy -+1%

Cara Kerja:

1. Penggerakan Diafragma:

Motor Listrik menggerakkan mekanisme eksentrik (cam atau crankshaft) yang terhubung ke batang pendorong (push rod).

Gerakan eksentrik ini menghasilkan gerakan maju mundur yang menggerakkan diafragma ke depan dan ke belakang.

2. Langkah Isap (Suction Stroke):

Ketika diafragma tertarik ke belakang, tekanan dalam ruang pompa (chamber) berkurang, menciptakan tekanan rendah.

Tekanan rendah ini menyebabkan katup inlet (suction valve) terbuka, sehingga cairan dari tangki atau sumber cairan ditarik masuk ke dalam ruang pompa.

3. Langkah Tekan (Discharge Stroke):

Setelah ruang pompa terisi cairan, diafragma bergerak maju (ke depan) karena dorongan dari mekanisme eksentrik.

Pada saat yang sama, peningkatan tekanan ini membuka katup outlet (discharge valve), sehingga cairan terdorong keluar dari ruang pompa menuju sistem atau saluran yang dituju (pipa distribusi).

4. Pengaturan Kapasitas Aliran:

Kapasitas aliran pompa dapat diatur dengan mengubah panjang langkah (stroke length) dari diafragma atau frekuensi gerakan.

Pada pompa Flugo GMS Series, pengaturan ini biasanya dilakukan melalui knob atau dial pada bagian pengatur pompa, memungkinkan pengguna untuk mengatur dosis yang sesuai dengan kebutuhan proses.

Kelebihan:

1. Akurasi Dosis yang Tinggi:

Hal ini sangat penting dalam aplikasi industri yang memerlukan dosis kimia yang tepat untuk mengoptimalkan proses dan mengurangi limbah.

2. Operasi Bebas Kebocoran:

Pompa ini menggunakan diafragma mekanis yang mencegah kebocoran cairan, bahkan saat menangani bahan kimia agresif. 

3. Tahan terhadap Bahan Kimia Korosif:

Ini memungkinkan pompa untuk menangani cairan korosif seperti asam dan alkali tanpa kerusakan, memperpanjang umur alat.

4. Perawatan Mudah dan Biaya Rendah:

Komponen-komponennya mudah diakses, sehingga pemeliharaan dan penggantian bagian dapat dilakukan dengan cepat dan efisien.

Kesimpulan:

Dosing Pump Flugo GMS Series adalah solusi ideal untuk aplikasi yang memerlukan dosis cairan presisi tinggi dalam berbagai industri, termasuk pengolahan air, industri kimia, dan farmasi. Dengan desain yang sederhana namun kuat, Flugo GMS Series mempermudah perawatan dan memiliki biaya operasional yang rendah. Banyak digunakan dalam industri petrokimia, obat-obatan, makanan, pembangkit listrik tenaga panas, pembangkit listrik tenaga nuklir, tambang mineral, perlindungan lingkungan, pengolahan air, pertahanan nasional dan bidang penelitian dan produksi ilmiah terkait lainnya.

Info supplier Dosing Pump Flugo GMS Series - Mechanical Diaphragm Metering Pump 0813-3535-3290

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Dosing Pump LMI Milton Roy Series GM-0025 adalah pompa dosing kimia yang digunakan untuk kapasitas 25 liter per jam pada tekanan kerja hingga 12 bar. Pompa Dosing Kimia LMI Milton Roy Series GM-0025 dirancang untuk injek kimia lebih ekonomis yang memiliki panjang stroke dapat diatur secara manual.Spesifikasi Dosing Pump Milton Roy GM0025PQ1MNNPressure : 12 barKaps : 25LPHVoltage : 0,25Kw, 3 phase, 380 volt, 50HzHead : PVCLiquid End : PVCBall Guide : PVDFSeat : PVDFDiaphragm : PTFEBall Check : CeramicConnection : PVCWeight : 24 kgShipping Dimension : 460mm x 360mm x 555mmHUBUNGI KAMIhttp://wa.me/6281335353290PT.Hefram As.Indonesiajl.Nirwana Estate Blok.K no7 Cikaret, Cibinong, Bogor 169115https://maps.app.goo.gl/uwFDdbX4sNdhoMmt9Link tokopediahttps://www.tokopedia.com/heframid/pompa-chemical-dosing-pump-milton-roy-lmi-gm-0025?extParam=whid%3D13549232dosing pump miltondosing pump milton roydistributor dosing pump milton roydosing pump milton adalahdosing pump milton airdosing pump milton air pump#dosingpumpmiltonroydosingpump #dosingpumps #dosingpumpforsale #dosingpumpsindustry

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Pompa Chemical Dosing Pump Milton Roy LMI GM-0025

Dosing Pump LMI Milton Roy Series GM-0025 adalah pompa dosing kimia yang digunakan untuk kapasitas 25 liter per jam pada tekanan kerja hingga 12 bar. Pompa Dosing Kimia LMI Milton Roy Series GM-0025 dirancang untuk injek kimia lebih ekonomis yang memiliki panjang stroke dapat diatur secara manual.

Spesifikasi Dosing Pump Milton Roy GM0025PQ1MNN Pressure : 12 bar Kaps : 25LPH Voltage : 0,25Kw, 3 phase, 380 volt, 50Hz Head : PVC Liquid End : PVC Ball Guide : PVDF Seat : PVDF Diaphragm : PTFE Ball Check : Ceramic Connection : PVC Weight : 24 kg Shipping Dimension : 460mm x 360mm x 555mm

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Dosing pump Milton Roy LMI GM-0025 Pompa chemical pompa Dosing

Kondisi: Baru

Berat: 20 Kilogram

Kategori: Pompa Air

Etalase: Semua Etalase

Spesifikasi Dosing Pump Milton Roy GM0025PQ1MNN

Kaps : 25LPH

Pressure : 12 bar

Voltage : 0,25Kw, 3 phase, 380 volt, 50Hz

Liquid End : PVC

Head : PVC

Ball Guide : PVDF

Seat : PVDF

Ball Check : Ceramic

Diaphragm : PTFE

Connection : PVC

Weight : 24 kg

Shipping Dimension : 460mm x 360mm x 555mm

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Sebenarnya antara empty dan emergency hanya beda penyebutan saja, tapi pada kasus ini makna yang disampaikannya sama yaitu memberi peringatan pada pengendara bahwa jumlah bahan bakar pada tangki BBM sudah sedikit.

Kalau indikator BBM udah di posisi ini maka sebenarnya kendaraan kamu masih menyimpan sekitar 10-15% BBM dari kapasitas maksimal tangki.

Jumlah cadangan itu sekaligus menjadi hitung-hitungan kamu sebelum melanjutkan perjalanan. Kamu harus memperkirakan apakah bahan bakar cukup untuk sampai ke pompa bensin terdekat.

Tapi sebaiknya jangan sampai kamu membiarkan tangki BBM sampai kosong melompong. Kalau jarum sudah menunjukan satu strip terakhir sebelum indikator E sebaiknya segera lakukan pengisian. Tangki yang kosong bisa merusak pompa bahan bakar yang menggunakan cairan BBM sebagai pendingin.

Jadi sebenarnya mau kamu tim Empty atau tim Emergency sama saja. Jangan lupa selalu rawat kendaraan kesayangan kamu ya.

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Carros fracassados: 10 fiascos da indústria automobilística

A Classe X chegou ao fim sem vingar três anos de vida. Lançada com pompa, a picape média da Mercedes não vendeu nem 9.000 unidades e se tornou um dos grandes erros da indústria. Mas histórias de carros fracassados não faltam no mercado. Relembramos casos emblemáticos de veículos que deram vexame em vendas e tiveram vida curta pelas mais diversas razões.

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Carros fracassados no mundo:

1. Mercedes-Benz Classe A – Primeira geração

Mercedes-Benz A-Klasse-Limousine der Baureihe 168

Tudo começou com o fatídico Teste do Alce feito por uma revista sueca, em 1997. O menor e mais barato Mercedes-Benz capotou na pista. Fizeram outro evento com o modelo e… ele capotou de novo!

A marca alemã, então, tascou mais de 200 dispositivos de controles de estabilidade e o carrinho ficou ok. Só que o desenho era outro problema. Com jeitão de minivan, não fazia jus ao status que se espera de uma marca premium.

No Brasil, esses carros foram ainda mais fracassados. Feito em Juiz de Fora (MG), o Classe A nacional tinha mais da metade de componentes importados. Na semana de lançamento, em 1999, o dólar disparou e o carro ficou bem mais caro do que se imaginava.

A campanha publicitária também não colaborou. Com o slogan  “Você, de Mercedes”, soava como menosprezo ao futuro cliente. A cidadania brasileira só durou até 2006 e a segunda geração passou a ser importada.

2. Ford Pinto

O nome seria um entrave no Brasil, mas os problemas do modelo da Ford foram bem piores. Com o tanque de combustível instalado após o eixo traseiro, foi detectado, depois do lançamento,  em 1971, que o carro podia explodir – isso mesmo – em uma batida na parte de trás.

Assista ao vídeo do crash test do Ford Pinto:

Para por gasolina na fogueira – sem trocadilhos -, uma revista norte-americana teve acesso a um memorando interno da Ford. Nele, a marca dizia que sairia mais barato pagar indenizações às vítimas de eventuais acidentes do que reparar todas as unidades do Pinto.

O fabricante até fez um recall depois do escândalo, mas não foi o suficiente para segurar as vendas. O Pinto entrou para o rol dos carros fracassados e saiu de linha em 1980.

3. Pontiak Aztek

Ao se deparar com o Aztek não há como não perguntar: afinal, quem foi o infeliz que aprovou o desenho do SUV? E que diabos o projetista estava pensando na hora em que criou esse bicho?

Com linhas abrutalhadas e nada harmoniosas, o utilitário da finada Pontiac (era da GM) é quase hours concours tanto nas listas de carros mais feios quanto nas dos produtos fracassados da história. Lançado no Salão de Detroit de 2000, jamais emplacou nas vendas e saiu de cena em 2007.

Recentemente voltou à memória com o seriado “Breaking Bad”. Antes de ostentar um Dodge Dart esportivo, o personagem principal Walter White (Bryan Cranston) se deslocava em um Aztek para fazer suas metanfetaminas nas primeiras temporadas.

4. DeLorean DMC-12

Pode-se dizer que um dos carros mais famosos do cinema teve a faca e o queijo na mão para ser um sucesso comercial. Afinal, o carro foi desenhado por Giugiaro e usava plataforma projetada pela Lotus. Seu criador não era nenhum aventureiro: John DeLorean, idealizador do Pontiac GTO.

Com motor traseiro V6 fraco, problemas de estabilidade, dinâmica e acabamento com partes de aço inoxidável, jamais agradou. Para piorar, a empresa vivia em problemas com dívidas e escândalos envolvendo dinheiro público.

Nos três anos de existência (1980-83), o DeLorean vendeu pouco mais de 8.000 unidades. Mas se tornou um clássico valorizado depois, a partir de 1985, graças à trilogia “De Volta para o Futuro”, que transformou o automóvel em uma máquina do tempo.

5. General Motors EV1

A General Motors podia ter largado bem na frente na nova onda de elétricos. Em 1996, a montadora lançou o EV1, mas o carro acabou meio que “boicotado” pela… própria empresa.

O elétrico não era vendido, e sim alugado. Começou em apenas três cidades dos EUA, chegou a cinco municípios e só. Internamente, executivos da GM não levavam fé na eletrificação e o EV1 deixou de ser produzido e oferecido em 1999.

Em 2003, a GM pediu os carros de volta. Isso rendeu cenas dramáticas no documentário “Quem matou o carro elétrico?”. Não sabemos ao certo quem o matou, mas que alguém que teve a ideia de encerrar o projeto no fabricante deve ter um boneco de vodu sendo espetado diariamente, ah deve ter.

6. Volkswagen Phaeton

A Volkswagen tinha Audi, Bentley e outras marcas bacanas dentro do grupo. Mesmo assim, alguém dentro da empresa teve a brilhante ideia de fazer um sedã de luxo com o emblema da VW. A ideia era competir com BMW Série 7, Mercedes Classe S e até o Audi A8.

Para tal, usava um motorzão 6.0 W12. Mas nem isso, nem todo o requinte a bordo do Phaeton foram suficientes para convencer os compradores de marcas premium tradicionais. Afinal, o sedã trazia o mesmo emblema que era exibido por carros genéricos, compactos e baratos na Europa, o que explica porque ele está na lista dos fracassados.

Foram 84 mil unidades produzidas. Parece muito, mas o número se refere e 14 anos de fabricação. E, no lançamento, a Volkswagen almejava uma venda anual de 50 mil unidades do Phaeton… Passou longe.

7. Maybach

Outro exemplo de montadora que quis inventar. Em 1997 foi a vez do Grupo Daimler, dono da Mercedes-Benz, encasquetar que tinha de ter uma marca de super luxo. O objetivo era brigar com Rolls-Royce (que fazia parte da BMW) e Bentley (da VW).

O problema é que o sedãzão tinha jeito de… Classe S. Só que mais luxuoso por dentro e comprido por fora. Não precisa nem dizer que a marca não deu o retorno que se esperava e agonizou até 2013. Hoje, o nome é uma vaga lembrança na versão mais luxuosa – e com entre-eixos esticado – justamente do Classe S.

8. Chevrolet SSR

Momento sinceridade: este escriba que você lê babou litros na primeira vez que viu o SSR de perto, no Salão de Detroit de 2004. É inegável que o carro é diferente e bonito, mas, como dizia a vovó, “beleza não põe mesa”.

O SSR tinha o problema de ser caro. Outra questão era de personalidade. Misto de picape, conversível e minivan, não era um carro funcional, tampouco com desempenho cativante. Durou só até 2008.

Fabricantes de carros fracassados no Brasil:

9. Alfa Romeo no Brasil

A marca faz carros belíssimos e emblemáticos, mas no Brasil os produtos sempre foram fracassados. Na primeira passagem, ficou famosa por modelos como o JK e o sedã 2300. Os sedãs se destacavam pelo nível de requinte no acabamento e pela tecnologia embarcada, mas a qualidade de construção era alvo de muitas queixas.

O 2300 deixou de ser fabricado em Betim (MG) em 1986, e encerrou, pela primeira vez, as atividades da marca pertencente à Fiat em solo brasileiro -, deixando uma legião de alfistas órfãos. Eles só teriam alegria de novo em 1991, com a flexibilização das importações.

E que alegria! A Alfa nos brindou nos anos 1990 com exemplares estonteantes: 164, 155 e 156 arrancaram suspiros e… queixas. Pós-venda com fama de complicada e demora nas peças de reposição abalaram a reputação da marca, que novamente deu adeus, em 2006.

10. Dodge no Brasil

Está aí uma marca com uma relação conturbada com o mercado brasileiro. A Dodge chegou aqui em 1967, via Chrysler do Brasil, que adquiriu a Simca. Foi a marca que fez carros marcantes, como o saudoso Dart.

Porém, foi também a que fez o Polara. Nascido como Dodge 1800 no ano de 1973, teve início problemático, com diversas queixas quanto à construção do carro e problemas no câmbio e no carburador. Ao longo dos anos o fabricante foi sanando os problemas e em 1976 mudou o nome do modelo.

No fim da década de 1970 a Volkswagen assumiu o controle acionário da Chrysler e até manteve os modelos em linha, mas por pouco tempo. Em 81, a Dodge e a Chrysler encerravam as operações no Brasil.

Voltariam em 1994 e anúncio de produção local. Em 1998, a segunda geração da Dodge Dakota passou a ser feita em Campo Largo (PR). A picape média fez relativo sucesso, mas a empresa, agora sob a tutela do grupo DaimlerChrysler, teve de rever estratégias. A fábrica foi fechada em 2001.

Hoje parte do grupo FCA, a Dodge é praticamente cenográfica no Brasil. Trouxe o Journey por bastante tempo e até tentou uma graça com o Durango recentemente, mas o carro não esquentou o banco nem três anos. Hoje a empresa foca mesmo é nos SUVs da Jeep, que vendem que nem água.

Fotos divulgação

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Tampilan Tahun 2014 Chevrolet Trax LT

Tampilan Tahun 2014 Chevrolet Trax LT

Chevrolet Bandung, Chev Bandung - Trax berhasil mengisi kekosongan di pasar yang semakin dihargai seiring kenaikan harga gas.

all New Chevrolet Trax - Adakah yang ingat dengan Chevrolet Tracker? Itu adalah SUV ekonomi kompak yang dijual pada 1990-an yang juga dijual dengan beberapa nama lain, seperti Suzuki Vitara, Asuna Sun Runner, dan Geo Tracker. Jenis pasar ini mati bersama dengan tahun 90-an, dan tahun lalu General Motors memutuskan bahwa mereka perlu memasuki kembali pasar ini. Saya berasal dari keluarga GM; orang tua saya memiliki Utusan awal 2000-an sampai hari ini. Saya memutuskan untuk mengambil sampel Chevrolet Trax LT 2014 dan melihat bagaimana ia berhadapan dengan SUV kompak lainnya saat ini.

Harga Chevrolet On The Road Bandung - Trax adalah versi Buick Encore yang sedikit kurang mewah, dan karenanya memberikan dasar-dasarnya. Ini adalah sasis yang cukup bagus; ada body roll minimal untuk SUV kompak dan menangani dengan cukup baik untuk apa itu. Di bawah kap adalah 1.4L turbocharged 4-silinder yang sama dengan Chevrolet Sonic dan beberapa iterasi berbeda dari Cruze. Ini mengeluarkan 138 tenaga kuda dan torsi 148 lb-ft. Kekuasaannya linier dan meski ada beberapa turbo lag, Trax naik ke kecepatan jalan raya dengan mudah. Saat berada di jalan raya, itu tidak melesat dan secara mengejutkan dikomposisikan untuk ukurannya.

Harga Chevrolet Trax On The Road Bandung - Satu hal yang saya sukai tentang satu-satunya contoh Tracker yang saya kendalikan di tahun 90-an adalah ketersediaan manual 5-speed. Secara alami, di zaman sekarang ini, tidak ada yang benar-benar membeli SUV transmisi manual (atau CUV). Karenanya kurangnya kejutan karena tester saya dilengkapi dengan 6-speed otomatis. Ini mungkin bukan transmisi paling sporty di luar sana, tetapi sangat mudah untuk terbiasa dan sangat lancar. Saya tidak merasakan kebutuhan untuk pedal ketiga pada titik mana pun selama perjalanan saya. Dengan tinggi naik tinggi, all-wheel-drive, dan kemudi lincah, Chevrolet Trax adalah komuter yang luar biasa bagi mereka yang pekerjaan sehari-harinya melibatkan perjalanan dari pinggiran ke pusat kota Toronto.

Ketika saya pertama kali mengetahui bahwa saya sedang menguji Trax, pikiran saya hilang. Untuk beberapa alasan, saya berasumsi bahwa si kecil ini memiliki aspirasi 1.8L atau 2.0L 4 silinder. Setelah menyadari bahwa itu sebenarnya turbo-1.4 1.4L, saya berharap ekonomi bahan bakar menjadi besar. Saya agak kecewa dengan pengamatan minggu saya sekitar 8,9L / 100km di sebagian besar jalan raya. Harapan saya adalah bahwa Trax akan mengembalikan angka di kisaran pertengahan 7L / 100km. Ada bagian ekonomi bahan bakar dan informasi umum di tengah kluster instrumen bergaya sepeda motor. Sangat mudah bahkan untuk orang-orang yang buta teknologi sekalipun untuk menguraikan, dan membuat perjalanan sedikit lebih santai.

Tidak ada pertanyaan tentang itu, bagian favorit saya mutlak dari Chevrolet Trax adalah sistem infotainment. Trax menggunakan versi MyLink Chevrolet, dan itu sangat bagus. Ini pada dasarnya sistem yang sama yang ditemukan di Spark yang kami uji pada akhir musim dingin, dan keindahannya adalah bahwa tidak ada lag. Layar sentuh adalah salah satu yang paling responsif di industri, dan semuanya mudah digunakan. Saya berharap ada tombol yang ditunjuk atau tombol fisik untuk kontrol volume pada unit multimedia itu sendiri, tetapi mereka ada di setir. Pasangan telepon Bluetooth sederhana, dan menjelajah melalui daftar putar dan album di iPod sama mulusnya. Ada port USB untuk mereka yang tidak ingin melakukan streaming musik mereka menggunakan Bluetooth.

Penguji saya adalah model LT, dan datang dengan beberapa keramahan. Chevrolet sekarang menggunakan kunci ala switchblade seperti Volkswagen dan Audi telah digunakan selama beberapa dekade; itu berkelas dan mendapatkan pekerjaan tanpa keluhan. Bluetooth, daya segalanya, dan entri tanpa kunci ada di papan penguji saya, bersama dengan MyLink, konektivitas iPod, dan kursi berpemanas. Untuk harga stiker yang teruji lebih dari $ 28.000, Trax ini mewakili nilai yang bagus untuk pembeli Kanada yang sadar biaya. Tidak mengherankan bahwa barang-barang ini telah laris manis.

Apa yang tidak saya sukai dari Trax? Yah, itu tidak terlalu cantik - saya menemukan Cruze, Sonic, dan bahkan Spark cukup elegan dan tampan. Saudaranya, Encore, memiliki sedikit tampilan premium - sebagian besar karena kisi-kisi perusahaan Buick. Saya mencoba untuk melihat lebih keras dan lebih keras di Trax untuk melihat apakah ada sudut yang saya sukai, tetapi saya tidak bisa datang. Sekali lagi, keindahan ada di mata yang melihatnya. Beberapa rekan saya di sini menganggap itu hal kecil yang tampak cerdas. Meskipun saya bukan penggemar garis-garisnya, saya benar-benar dapat melihat diri saya mengguncang Trax all-wheel-drive dengan transmisi manual. Sayang sekali konfigurasi ini tidak ada ...

SUV terkecil di jajaran Ford untuk saat ini adalah Escape, dan sampai Jeep Renegade muncul, Cherokee adalah hal terkecil yang mereka miliki di jajaran Chrysler. Chevrolet Trax ini dan saudara perempuannya, Buick Encore, berhasil mengisi kekosongan di pasar yang semakin dihargai karena harga gas terus naik. Saat saya menulis ini, bahan bakar saat ini harganya $ 1,60 / L untuk kelas premium. Saya tahu berton-ton keluarga yang membeli SUV kecil untuk mengganti Corolla, Civic, dan Mazda3 mereka karena setidaknya satu pengemudi di keluarga itu menginginkan sesuatu dengan posisi tempat duduk yang lebih tinggi. Kendaraan ini merupakan kompromi yang hebat dalam banyak hal - ia memiliki all-wheel-drive dan posisi tempat duduk yang tinggi untuk memberi Anda kepercayaan diri dari kendaraan yang lebih besar, lebih aman, tanpa penalti pompa mahal dari SUV full-on. Saya ingin melihat lebih banyak kendaraan di segmen ini menghantam pantai kami - saya yakin mereka akan menjual dengan cukup baik.

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Corvette 2020 deve se tornar um dos mais raros da história

A vida da nova geração do Chevrolet Corvette não está fácil. Ao que tudo indica, a primeira safra do modelo, com unidades ano e modelo 2020, deverá ser uma das mais raras da nova geração. Isso porque o modelo só teve 2.700 unidades produzidas até agora. A culpa é uma onda de azar que o novo Corvette vem enfrentando desde a apresentação.

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A aguardada oitava geração do esportivo foi apresentada no fim do ano passado cheia de pompa e com mudanças históricas no modelo. Só que até mesmo antes do início da produção, a união dos trabalhadores da indústria automotiva americana fez uma greve. A fábrica da GM de Bowling Green ficou parada por nada menos que 40 dias.

Para compensar as perdas com a greve, a GM já havia reduzido em 20% a projeção de unidades produzidas da linha 2020. A redução na escala também serviu para dar tempo à fabricante de resolver problemas normalmente encontrados às vésperas do lançamento.

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Pandemia

A produção começou em 3 de fevereiro deste ano. Mas em 20 de março precisou ser interrompida já por causa da pandemia do novo coronavírus. Nesse período, foram produzidas pouco mais de 2.700 unidades. A GM até pretende reativar a linha de produção em 18 de maio ainda produzindo modelos 20/20.

No entanto, a linha 2021 deve ser apresentada já no fim do mês, o que não deixa muito mais tempo para mais unidades 2020 serem produzidas. A fabricante já anunciou que a produção dos Corvette 2021 deve começar em setembro. Mas o número de unidades 2020 não deve aumentar muito.

Para efeito de comparação, em 2019 a GM produziu 34.822 unidades do Corvette antigo, incluindo 2.953 unidades do poderoso ZR1, com um V8 de 760 cv. Mesmo nos anos com números mais baixos de produção, cerca de 12 mil unidades chegaram às ruas.

Ainda não se sabe como a marca vai esquematizar a produção do restante da linha 2020. Concessionários nos Estados Unidos já afirmaram que a GM teria enviado um comnunicado sobre o assunto. Ele informaria que algumas vendas de modelos 2020 poderiam substituídas por unidades 2021.

Em todo caso, a marca já deve lançar a nova linha com algumas melhorias, além da abertura das vendas para as esperadas versões mais potentes.

Corvette 2020 deve se tornar um dos mais raros da história apareceu primeiro em: https://jornaldocarro.estadao.com.br

[90revolution]

Săptămâna trecută s-au lansat Huawei P40, Huawei P40 Pro și Huawei P40 Pro+, iar acum au apărut și la precomandă. Sunt modele de top de la Huawei, cu niște capabilități foto excepționale. Eu de exemplu încă am Huawei P20 Pro pentru că îl consider foarte bun la capitolul foto.

Nici telefoanele noi de la ei nu sunt o dezamăgire din acest punct de vedere. În momentul de față au cel mai mare senzor de pe piață, depășind S20+ și iPhone 11 Pro. Iată o comparație a celor de la Huawei:

Pe lângă asta, Huawei are și acel sistem tip periscop, care din punctul meu de vedere este o variantă mult mai bună decât o un crop care să îți afișeze o fotografie cu efect de zoom:

În linii mari, P40 are zoom optic 3x, P40 Pro are zoom optic 5x iar P40 Pro+ are zoom optic 10x și până la 100x hibrid. Iată mai jos toate deosebirile dintre ele:

În fine, cum spuneam, camere foto excelente. DxOMark deja a pus Huawei P40 Pro pe primul loc în topul lor.

Eu m-am uitat la lansarea oficială, care a fost de-a dreptul hilară. Tipul care prezenta avea dificultăți în a folosi limba engleză și stâlcea cuvintele. Printre altele, în loc de “silver frost” a zis “silver forest”, iar în loc de “blush gold” a ieșit un fel de “bush gold”. Aveam de gând să scriu atunci un articol însă m-a ținut pe loc următoarea chestie.

Marea problemă a acestor telefoane este că în continuare nu au Google Mobile Services. Strategia Huawei acum este de a pompa bani în App Gallery-ul lor, în speranța că va ajunge vreodată la nivelul Play Store. Nu sunt însă multe aplicații acolo și nici nu cred că vor fi vreodată. Iar variantele neoficiale de a instala “pe sub mână” Google Mobile Services (GMS) nu mi se par valabile. În primul rând nu cred că ar trebui să faci așa ceva pe un telefon premium (cred că am trecut de vremurile jailbreak-urilor și ale root-urilor), în al doilea rând că anumite aplicații tot nu vor funcționa nici așa (ex: Netflix) iar în al treilea rând este un risc mare de securitate. Nu că ți-ar fura direct guvernul chinez datele, dar neavând GMS instalat oficial, nu ai nici patch-urile de securitate la zi de la Google, și cine-știe-ce aplicație se decide să-ți facă o copie a mailurilor șamd. Eu unul nu aș risca.

Așadar, curiozitatea mea este cât de relevante mai sunt aceste telefoane pentru piața din România. Merită acest compromis? Să cumpărați un telefon cu o cameră foarte bună dar fără servicii Google?

Ce relevanță mai are lansarea lui Huawei P40 pentru voi? Săptămâna trecută s-au lansat Huawei P40, Huawei P40 Pro și Huawei P40 Pro+, iar acum au apărut și…

[sorotindonesia-blog]

Prama Hotel Wujudkan Kepedulian Lingkungan Sekitar

Prama Hotel Wujudkan Kepedulian Lingkungan Sekitar

BANDUNG – Prama Hotel yang dikenal sebelumnya dengan nama Grand Preanger, wujudkan kepeduliannya kepada lingkungan masyarakat di sekitarnya dengan memberikan sejumlah bantuan. 

Mewakili GM Prama Hotel Benny Adrian, Santy (HR Manager) dan Windy Hervidya (Marcomm Manager), menyerahkan bantuan berupa pompa air kepada masyarakat di RT 06 RW 02. Dan bantuan perbaikan sound system (mixer) Masjid…

[toyota-eddie-supriyadi]

Sebenarnya antara empty dan emergency hanya beda penyebutan saja, tapi pada kasus ini makna yang disampaikannya sama yaitu memberi peringatan pada pengendara bahwa jumlah bahan bakar pada tangki BBM sudah sedikit. Kalau indikator BBM udah di posisi ini maka sebenarnya kendaraan kamu masih menyimpan sekitar 10-15% BBM dari kapasitas maksimal tangki. Jumlah cadangan itu sekaligus menjadi hitung-hitungan kamu sebelum melanjutkan perjalanan. Kamu harus memperkirakan apakah bahan bakar cukup untuk sampai ke pompa bensin terdekat. Tapi sebaiknya jangan sampai kamu membiarkan tangki BBM sampai kosong melompong. Kalau jarum sudah menunjukan satu strip terakhir sebelum indikator E sebaiknya segera lakukan pengisian. Tangki yang kosong bisa merusak pompa bahan bakar yang menggunakan cairan BBM sebagai pendingin. Jadi sebenarnya mau kamu tim Empty atau tim Emergency sama saja. Jangan lupa selalu rawat kendaraan kesayangan kamu ya. Ready Stock Unit Toyota *Avanza, Calya, Agya, Yaris, Innova, Fortuner, dan type Toyota Lainnya...* Terutama Toyota *VOXY* Melayani Pembelian *Toyota* Secara *Tunai , Kredit , Tukar Tambah , COP Baik Perorangan Maupun Perusahaan* Bisa membantu Proses lainnya : 1. *Booking Servis* 2. *Layanan Darurat* ASTRA WORLD 3. Perpanjang STNK & ASURANSI 4. Silang & Blokir serta Pilih NOPOL (GANJIL & GENAP) Infomasi lebih Lanjut : *Eddie Supriyadi, S.E.* Sales Auto2000 Sudirman Menara Astra *_Call/WA : 081517108064 / 088211803955 / 088211567518* https://instagram.com/toyotauto2000.sudirman?igshid=1j463h0a1shwq https://g.page/toyota-eddie-supriyadi-s-e-/review?gm https://www.facebook.com/eddie.supriyadi.75 https://line.me/ti/p/pYjMsZD_DU https://www.tumblr.com/blog/toyota-eddie-supriyadi https://twitter.com/eddie_toyota?s=09 https://maps.app.goo.gl/svvBuRqTFBJ7mMDWA toyotauto2000.sudirman@gmail.com (di Jakarta, Indonesia) https://www.instagram.com/p/B_wkU-HlUAw/?igshid=14b70x3kz4slg

[toyota-eddie-supriyadi]

Tak hanya makanan saja yang bisa basi atau kadaluwarsa. Katanya, bahan bakar di dalam tangki juga bisa basi kalo terlalu lama mengendap. Benarkah demikian?

Hal ini umumnya terjadi pada mobil yang udah lama gak dipakai atau jarang sekali digunakan, dan gak pernah dipanaskan. Ketika bahan bakar didiamkan di dalam tangki yang memiliki ventilator, maka benzena akan berhubungan langsung dengan udara di luar tangki sehingga terjadi penguapan.

Hasil penguapan tersebut akhirnya akan membentuk kerak-kerak di dalam tangki yang nantinya membentuk sedimen atau endapan. Bahayanya, apabila endapan ini tersedot pompa bahan bakar, bisa menyumbat sistem pembakaran. Itulah mengapa istilah bahan bakar di dalam tangki bisa basi tercipta.

Lalu, bensin basi juga akan merubah susunan kimia pada bahan bakar, sehingga memberikan dampak buruk pada mesin. Lantas, bagaimana solusinya?

Baca solusinya di sini https://bit.ly/bensinbasi-ig ya.

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[renatosampaio101]

[Retrospectiva] Melhores e piores notícias de carros em 2019

O ano foi de passinhos de tartaruga. A recuperação econômica não veio no ritmo que se esperava, mas o setor automotivo já ensaiou uma boa retomada. O que trouxe, a reboque, lançamentos importantes de produtos e anúncios de investimento em tecnologia e produção. Contudo, também foi marcado por recalls assombrosos e apequenamento de marcas tradicionais. Veja a retrospectiva com 10 fatos extremos que pontuaram o ano que vai embora.

Retrospectiva 2019

Volks, enfim, lança seu SUV compacto

Volkswagen | Divulgação

O ano começou com um lançamento bacana. Em fevereiro, a Volkswagen finalmente lançou um utilitário esportivo para brigar entre os compactos. Produzido em São José dos Pinhais (PR), chegou já com um conjunto de respeito.

Assista ao vídeo com a avaliação do Volkswagen T-Cross Highline!

A base é a consagrada plataforma modular MQB e todos os motores turbos são da renomada família TSI. Os 1.0 rendem até 128 cv e a versão topo de linha usa o 1.4 de até 150 cv. Depois de patinar boa parte do ano, ainda fechou o mês de novembro como o SUV compacto mais vendido do país, superando Honda HR-V, Nissan Kicks, Jeep Renegade e Hyundai Creta.

“Cente-nada”

Ford | Divulgação

A celebração do centenário da Ford no país teve um tom melancólico. A tradicional marca americana, que abriu sua filial brasileira em 1919, enxugou drasticamente seu portfólio e fechou até fábrica. Em junho, a montadora encerrou as vendas das linhas Focus e Fiesta. Os médios (sedã e hatch) deixaram de ser produzidos na Argentina, enquanto a produção do Fiesta em São Bernardo do Campo (SP) foi finalizada.

Veja também: De Ford Del Rey a Fiesta, fábrica de São Bernardo fez ícones

A veterana unidade do ABC paulista, a propósito, fechou as portas. Uma das notícias mais tristes da retrospectiva 2019 foi causada pela estratégia global da Ford, que quer focar em SUVs e comerciais. Desta forma, no momento, o fabricante só produz a linha Ka e EcoSport no Brasil, enquanto importa Ranger da Argentina, além de Fusion (México) e Mustang (EUA).

Para garantir a ponta

Toyota | Divulgação

O segundo semestre foi marcado por lançamentos importantes, entre eles do renomado líder do segmento de sedãs médios. A 12a geração do Toyota Corolla foi mostrada oficialmente no início de setembro com a pompa de ser o primeiro híbrido flex do mundo.

O conjunto é reservado às versões mais caras e combina dois motores elétricos de 72 cv e 16,6 kgfm de torque ao 1.8 flex a combustão, de ciclo Atkinson, com 101/98 cv e 14,5 kgfm de torque. Os modelos mais baratos usam o 2.0 flex de 177/169 cv. A plataforma é a moderna TNGA, a mesma do Prius.

Limpar o quê?

Shutterstock

A polêmica na bomba de combustível não ficou de fora da retrospectiva. Isso porque, em agosto, a Petrobras resolveu ressuscitar o etanol aditivado – algo que só a Shell mantinha até então.

Você viu? Etanol aditivado recebeu o troféu Pinóquio de Ouro

A aplicação de detergentes no álcool é controversa e questionável. Afinal, o nível de carbono do combustível vegetal fica abaixo de 30%, ou seja: trata-se de um produto naturalmente limpo e de baixas emissões de gás carbônico. Na gasolina, os aditivos são necessários para aliviar as impurezas do produto de origem fóssil, cujo teor de carbono supera os 80%.

Setembro agitado

Alexandre Carneiro | AutoPapo

Além do Corolla, setembro também marcou a estreia das novas gerações dos dois modelos mais vendidos do país. A General Motors correu para apresentar o Onix Plus antes do HB20. O Chevrolet impressionou pelos preços competitivos – praticamente iguais à geração anterior, que sobrevive como Joy -, a lista de equipamentos de série – com ESP, seis airbags etc – e os inéditos motores turbo de até 116 cv.

Dias depois foi a vez da Hyundai mostrar a segunda geração do HB20, com nova plataforma, mais equipamentos e também propulsores turbinados modernos.

Queimou a largada

Reprodução

A chegada da nova geração do Onix Plus, contudo, foi bastante conturbada. Um mês após o lançamento do sedã, casos de incêndio começaram a ser mostrados nas redes sociais e botaram a qualidade do projeto em xeque.

Em novembro, a GM se viu obrigada a convocar recall para troca do software do motor, que seria a causa dos incêndios. Outros defeitos, porém, pipocaram e novos chamados foram feitos para o Onix Plus: tem até problema no quadro de instrumentos.

Caso cheio de reviravoltas merecia até uma retrospectiva própria!

Seguradora Líder | Divulgação

O polêmico DPVAT parecia que ia acabar, mas na última hora foi mantido. Em novembro, Medida Provisória (MP) do Governo Federal extinguiu o seguro obrigatório a partir de 1 de janeiro de 2020. Ou seja, ao pagar o licenciamento anual do carro, não seria mais cobrada a quantia pela cobertura compulsória.

A decisão colocaria fim também à Seguradora Líder, consórcio com quase 80 companhias que detém o monopólio para administrar a receita gerada pela apólice – e que se via envolto em denúncias de fraudes do DPVAT.

Porém, na antepenúltima semana do ano, o Supremo Tribunal federal (STF) derrubou a MP e manteve o seguro obrigatório. O tema ainda precisa ser debatido no plenário presidencial. O problema é que não há precisão de data para isso e, até lá, o DPVAT continuará valendo.

Tudo junto e misturado

PSA | FCA | Divulgação

Em outubro a indústria automotiva global foi pega de surpresa: FCA (Fiat Chrysler Automóveis) e PSA Peugeot Citroën estariam negociando uma fusão. A especulação nem teve tempo de esfriar e se confirmou verídica dias depois, quando as duas gigantes automotivas anunciaram o acordo. Em dezembro, o negócio foi formalizado, com 50% de participação para cada parte.

A holding resultará no quarto maior grupo automotivo do mundo em vendas e no terceiro em termos de faturamento, além de reunir 14 marcas: do lado da ítalo-americana, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Jeep, Dodge e RAM; do lado da francesa, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall e DS. Ainda há as divisões Abarth, SRT e Mopar, da FCA.

Troca de motor

Alexandre Carneiro | AutoPapo

Nunca antes na história desse país se tomou conhecimento de um recall que envolvesse troca de… motor. Isso mesmo. E não envolve qualquer marca genérica, não. Quem entrou na retrospectiva após divulgar esse chamado, em dezembro, foi a BMW. O fabricante alemão de luxo convocou donos do Série 3 para verificar a necessidade de substituição do propulsor.

Segundo comunicado da montadora, os veículos podem apresentar desgaste prematuro da bronzina do eixo de balanceamento do motor. Em determinadas situações, isso pode causar perda da lubrificação e o travamento do conjunto.

Investimentos e produtos

Peugeot | Divulgação

Apesar do crescimento da economia e do setor ainda serem tímidos, os fabricantes prometem lançamentos e investimentos para os próximos anos no Brasil e no Mercosul. Para 2020, a PSA Peugeot Citroën já confirmou a produção da nova geração do 208 em El Palomar, na Argentina.

Já a Volkswagen alardeou o Nivus, seu novo SUV coupé, feito em cima da base do Polo para brigar com Ford EcoSport e Renault Duster no ano que vem. Além deles, o SUV Chevrolet Tracker ganha nova geração e passa a ser produzido em São Caetano do Sul (SP), a Fiat Strada receberá sua segunda geração e o novo Honda Fit deve dar as caras no Salão de São Paulo 2020.

O post [Retrospectiva] Melhores e piores notícias de carros em 2019 apareceu primeiro em AutoPapo.

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