#Peter Öhlin | Explore Tumblr posts and blogs

bikerspiritmagazine · 5 years ago

Text

Η απόλυτη έκδοση της θρυλικής πολύ-πρωταθλήτριας στην κατηγορία Supersport είναι εδώ. Η νέα Daytona Moto2 TM 765 σε φέρνει όσο πιο κοντά γίνεται, σε μια αυθεντική εργοστασιακή μοτοσυκλέτα που αγωνίζεται στην κατηγορία Moto2 TM .

 Σπάνια, σπέσιαλ και μοναδική o Η απόλυτη Daytona o Περιορισμένη έκδοση αριθμημένων μοτοσυκλετών, με μόλις 765 μονάδες για τις Η.Π.Α. και τον Καναδά και ακόμη 765 μονάδες για την Ευρώπη, την Ασία και τον υπόλοιπο κόσμο. o Η πάνω τιμονόπλακα έχει κατασκευαστεί από αλουμίνιο billet και πάνω της, έχει χαραχθεί με laser ο αριθμός παραγωγής της μοτοσυκλέτας.

 Νέος κινητήρας προδιαγραφών Moto2 TM με την μεγαλ��τερη ισχύ και ροπή που έχει υπάρξει στα 765 κ.εκ. o Νέος 3-κύλινδρος κινητήρας Daytona 765 κ.εκ. με αναβαθμίσεις προδιαγραφών Moto2 TM o Η υψηλότερη ισχύς και ροπή που έχει υπάρξει σε κινητήρα παραγωγής 765 κ.εκ. της Triumph. o 130 PS μέγιστη ισχύς στις 12,250 σ.α.λ. o 80 Nm μέγιστη ροπή στις 9,750 σ.α.λ. o Απίστευτος ήχος από τη νέα αγωνιστική εξάτμιση τιτανίου της Arrow o Η πρώτη στον κόσμο μοτοσυκλέτα προδιαγραφών Moto2 TM που έχει πιστοποιηθεί από την Dorna Sports.

 Η υψηλότερων προδιαγραφών Daytona που έχει κατασκευαστεί ποτέ o Ελαφρύτερη από την προηγούμενης γενιάς Daytona o Νέα κορυφαίων προδιαγραφών φρένα Brembo Stylema ® o Αγωνιστικών προδιαγραφών και υψηλής απόδοσης ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP o Αγωνιστικών προδιαγραφών ανάρτηση Öhlins  Ιδανικής σχεδίασης πλαίσιο που παρέχει ακρίβεια o Η βάση για την εξέλιξη του προγράμματος Moto2 TM o Διαμόρφωση πλαισίου με προδιαγραφές του πρωταθλήματος Supersport o Μονόσελο αγωνιστικών προδιαγραφών o Η πιο δυναμική, ευέλικτη και σταθερή Daytona που έχει κατασκευαστεί ποτέ o Απίστευτη απόδοση στην πίστα και το δρόμο

 Η περισσότερη τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί σε Daytona o Πλήρως έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT με γνήσια οθόνη έναρξης Moto2 TM o Πέντε riding modes που περιλαμβάνουν Track mode o Σύστημα γρήγορου ανεβάσματος και κατεβάσματος ταχυτήτων Triumph (quickshifter)

 Αγωνιστική παρουσία και στυλ o Νέο ελαφρύ κοστούμι από ανθρακονήματα o Αυθεντικό λογότυπο Moto2 TM και μοναδικός χρωματισμός, εμπνευσμένος από τη σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου o Ανοδιωμένο πλαίσιο και ψαλίδι με υψηλής ποιότητας φινίρισμα

Ένδοξο παρελθόν Μια από τις πιο διάσημες νίκες στην αγωνιστική ιστορία της Triumph πραγματοποιήθηκε το 1966 στον αγώνα Florida Daytona 200, όταν ο Buddy Elmore ξεκινώντας από την 46 η θέση, κατάφερε να κάνει μια εκπληκτική νίκη πάνω στη σέλα μιας πρωτότυπης T100 Tiger. Ήταν μια δραματική νίκη που έβαλε το όνομα ‘Daytona’, βαθιά στην ψυχή της Triumph. Επιστρέφοντας στη γκάμα της Triumph στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Daytona ενδυνάμωσε τη θρυλική της θέση, ως το πιο επιτυχημένο μοντέλο στην ιστορία των αγώνων ταχύτητας, επιτυγχάνοντας μια σπουδαία νίκη στο Isle of Man TT και κερδίζοντας τα πρωταθλήματα Βρετανίας, Γερμανίας, Γαλλίας, καθώς και το παγκόσμιο πρωτάθλημα SuperSports και για μια ακόμη φορά, τον αγώνα Daytona 200. Και με τη φετινή νίκη στο Isle of Man Supersport 2, με οδηγό τον Peter Hickman, η Daytona είναι χωρίς αμφιβολία, η καλύτερη μεσαίου κυβισμού σπορ μοτοσυκλέτα στον κόσμο. Τώρα γιορτάζουμε την επιστροφή της Triumph στο κορυφαίο επίπεδο των αγώνων ταχύτητας, ως ο αποκλειστικός προμηθευτής κινητήρων για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto2 TM , με τη νέα περιορισμένης έκδοσης Daytona Moto2 TM 765, η οποία είναι η υψηλότερων προδιαγραφών έκδοση του βρετανικού αγωνιστικού θρύλου που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Είναι η μοτοσυκλέτα που σηματοδοτεί μια μοναδική συνεργασία με το παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP TM της FIM.

Η δική σου εργοστασιακή Moto2 TM μοτοσυκλέτα Σχεδιασμένη από την ίδια ομάδα ειδικών που εξέλιξε τον κινητήρα Moto2 TM , η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει το νέο 3-κύλινδρο κινητήρα προδιαγραφών Moto2 TM της Triumph, ο οποίος αποδίδει την υψηλότερη ισχύ και ροπή που είχε ποτέ μια μοτοσυκλέτα 765 κ.εκ. Με μέγιστη ισχύ 130 PS στις 12,250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή που φτάνει τα 80 Nm στις 9,750 σ.α.λ., ο νέος κινητήρας φέρνει αγωνιστική ισχύ και απόδοση στους δρόμους του κόσμου. Οι εκπληκτικές του επιδόσεις γίνονται αντιληπτές από τις χαμηλές στροφές και εξελίσσονται γραμμικά σε όλο το φάσμα των στροφών, μέσω της προηγμένη μονάδας ECU της Street Triple RS, παράγοντας παράλληλα έναν απίστευτο ήχο.

Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με μια σειρά από εξαρτήματα και αναβαθμίσεις ως προς την απόδοση, οι οποίες προέρχονται κατευθείαν από το πρόγραμμα εξέλιξης του κινητήρα Moto2 TM . Περιλαμβάνονται βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο, πιο ανθεκτικά έμβολα, προδιαγραφών MotoGP TM , πίρος εμβόλου με επικάλυψη DLC, νέου προφίλ εκκεντροφόροι, νέες χοάνες, τροποποιημένες μπιέλες, θύρα εισαγωγής, στρόφαλος και κύλινδροι, καθώς και αυξημένη σχέση συμπίεσης. Ο κινητήρας ανεβάζει 600 περισσότερες στροφές από τον κινητήρα της Street Triple RS, με την κόκκινη περιοχή να ξεκινά στις 13,250 σ.α.λ.. Η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει επίσης, νέα εξάτμιση υψηλής απόδοσης η οποία έχει συγκολληθεί με τη μέθοδο TIG, είναι εμπνευσμένη από τις εξατμίσεις του πρωταθλήματος Moto2 TM και συνοδεύεται από τελικό τιτανίου της Arrow που προσφέρει τον απίστευτο ήχο των μοτοσυκλετών που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα Moto2 TM ! Αναπτύχθηκε αποκλειστικά για την Triumph και ειδικά γι’ αυτό το μοντέλο και είναι ένα πλευρικά τοποθετημένο κουρμπαριστό τελικό που συνδυάζει υψηλή απόδοση, αξιοπιστία και πολύ χαμηλό βάρος. Καθώς είναι η μοτοσυκλέτα που σε φέρνει μια ανάσα από τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Moto2 TM , η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition είναι εφοδιασμένη με νέο κιβώτιο ταχυτήτων, με αναλογίες σχέσεων που έχουν ρυθμιστεί ειδικά για την πίστα. Η αναλογία της πρώτης σχέσης προέρχεται κατευθείαν από το πρόγραμμα εξέλιξης του κινητήρα Moto2 TM .

Η υψηλότερων προδιαγραφών Daytona που κατασκευάστηκε ποτέ

Ως η υψηλότερων προδιαγραφών αγωνιστική μοτοσυκλέτα Triumph, η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει ελαφριά φρένα Brembo Stylema ® προδιαγραφών superbike. Με μικρές διαστάσεις και άψογα μορφοποιημένα, αυτά είναι τα υψηλότερων προδιαγραφών φρένα της Brembo και χαρακτηρίζονται από την άμεση απόκριση, την ανθεκτικότητα στην πίστα και την ταχύτατη ψύξη τους. Στα αποκλειστικά εξαρτήματα της Brembo περιλαμβάνονται ρυθμιζόμενη μανέτα ως προς το εύρος και την απόσταση από το γκριπ, καθώς και ακτινική αντλία MCS. Η νέα Daytona διαθέτει επίσης, τα νέας γενιάς και κορυφαίων προδιαγραφών ελαστικά δρόμου Diablo Supercorsa SP, τα οποία προσφέρουν μέγιστη ακρίβεια και πρόσφυση στην πίστα και το δρόμο. Το σύστημα ανάρτησης των τροχών αποτελείται από αγωνιστικών προδιαγραφών αναρτήσεις Öhlins μπροστά και πίσω, με πιρούνι 43 χιλ. και πίσω αμορτισέρ TTX36. Και οι δύο αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες ως προς την επαναφορά και τη συμπίεση των ελατηρίων. Παράλληλα με τις κορυφαίες προδιαγραφές και τον μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρα, η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition είναι ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο Daytona και παρέχει μέγιστη ευελιξία και δυναμική αγωνιστική οδήγηση. Αυτά έχουν επιτευχθεί μέσω του ελαφρύτερου πλαισίου και του ψαλιδιού, καθώς και μέσω των ελαφρύτερων εξωτερικών καλυμμάτων από ανθρακονήματα. Η νέα Daytona είναι εξοπλισμένη με τους ελαφρύτερους τροχούς στην κατηγορία της, οι οποίοι είναι 17 ιντσών, έχουν κατασκευαστεί από κράμα αλουμινίου και διαθέτουν πέντε μπράτσα. Συμβάλλουν σε μεγάλη ευελιξία και σε εκπληκτικό κράτημα, με αγωνιστικών προδιαγραφών αντιολισθητική μαύρη γυαλιστερή βαφή.

Ιδανικής σχεδίασης πλαίσιο που παρέχει ακρίβεια Η πολυαναμενόμενη νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει όμοιας ακρίβειας πλαίσιο, με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο πρωτότυπο εξέλιξης του κινητήρα Moto2 TM και στην Daytona R που κατέκτησε το πρωτάθλημα BSB και πέτυχε πολλαπλές νίκες στην κατηγορία TT Supersports του Isle of Man. Σε αυτές τις επιτυχίες έχει συμβάλλει και η ασύγκριτη ευελιξία και ακρίβεια του πλαισίου, το οποίο μαζί με τις συνολικές κορυφαίες προδιαγραφές, κάνει αυτό το νέο μοντέλο, την πιο δυναμική και σταθερή Daytona που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Σχεδιασμένη για εξαιρετική απόδοση στο δρόμο και την πίστα, η νέα Daytona διαθέτει μονόσελο που συμβάλλει στη μείωση βάρους και ενισχύει τον αγωνιστικό προσανατολισμό της. Το μονόσελο διαθέτει πιο απαλό αφρώδες υλικό αγωνιστικής φιλοσοφίας, το οποίο επιτρέπει ευκολότερες μετατοπίσεις του αναβάτη στη σέλα. Διαθέτει επίσης αγωνιστικής έμπνευσης μαξιλαράκι πλάτης, το οποίο έχει ενσωματωθεί στο κάλυμμα της ουράς.

Η περισσότερη τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί σε Daytona Ένα σημαντικά υψηλότερο επίπεδο σύγχρονης τεχνολογίας υπάρχει στο βασικό εξοπλισμό της νέας Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition. Περιλαμβάνονται κορυφαία για την κατηγορία πλ��ρως έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT με μοναδικό νέο γραφικό έναρξης που συνδυάζει τα λογότυπα Moto2 TM και Triumph, καθώς και χρονόμετρο. Αυτός ο συνδυασμός συμβάλλει στην κορυφαία τεχνολογία που είχε ποτέ μια Daytona. Και για απλή πρόσβαση στα όργανα κατά την οδήγηση, η νέα Daytona διαθέτει νέας σχεδίασης εργονομικούς διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών με joystick πέντε κατευθύνσεων. Επίσης για πρώτη φορά σε Daytona, οι αναβάτες μπορούν να επωφεληθούν από τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι πέντε λειτουργίες Rain, Road, Rider (που διαμορφώνεται από τον αναβάτη), Sport και Track. Όλες οι λειτουργίες προσαρμόζουν τη χαρτογράφηση του γκαζιού, τις ρυθμίσεις του ελέγχου πρόσφυσης και του ABS, ώστε να ταιριάξουν απόλυτα με το στυλ οδήγησης του αναβάτη και τις οδικές συνθήκες. Ενεργοποιούνται μέσω του συστήματος ride-by-wire. Έτοιμη για την πίστα και εστιασμένη στις υψηλές επιδόσεις, η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει σύστημα υποβοήθησης αλλαγής ταχυτήτων Triumph στον βασικό της εξοπλισμό. Το quickshifter επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη και είναι ένα απαραίτητο σύστημα για τους φίλους της αγωνιστικής οδήγησης σε πίστα.

Αγωνιστική παρουσία και στυλ

Με αυθεντικό αγωνιστικό στυλ, η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει νέο ελαφρύ κοστούμι από ανθρακονήματα, το οποίο αποτελείται από νέο μονοκόματο πίνακα οργάνων, ολόσωμο φέρινγκ και νέας σχεδίασης ουρά, μπροστινό φτερό, πίσω λασπωτήρα, πάνω προστατευτικό αλυσίδας και αγωνιστικών προδιαγραφών κάτω προστατευτικό αλυσίδας. Εμπνευσμένη από τα γραφικά βρετανικής σημαίας που είχε η μοτοσυκλέτα εξέλιξης του κινητήρα Moto2 TM , η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition διαθέτει αυθεντική σήμανση Moto2 TM και μοναδικές χρωματικές επιλογές Carbon Black, Graphite Grey και Aluminium Silver, με εξαιρετικής αισθητικής λεπτομέρεια από ανθρακονήματα και Aluminium Silver γραφικό στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Το πλαίσιο και το ψαλίδι ολοκληρώνουν την αγωνιστική παρουσία και το επιβλητικό στυλ της μοτοσυκλέτας. Διαθέτουν εξαιρετικό ανοδειωμένο φινίρισμα, το οποίο μειώνει σημαντικά το βάρος, σε σχέση με την παραδοσιακή αμμοβολή. Σε συνδυασμό με τους χαρακτηριστικούς διπλούς προβολείς, τις πίσω βάσεις για την τοποθέτηση σταντ paddock και τα φλας LED, κάνουν τη στυλάτη νέα Daytona Moto2 TM 765, έτοιμη για κάθε δρόμο και κάθε πίστα αγώνων ταχύτητας.

Σπάνια, σπέσιαλ και μοναδική Με περιορισμένη έκδοση μόλις 765 μονάδων για τις Η.Π.Α. και τον Καναδά και άλλων 765 για την Ευρώπη, την Ασία και τον υπόλοιπο κόσμο, η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition είναι σπάνια, σπέσιαλ και πραγματικά μοναδική. Η ζήτηση από αναβάτες απ’ όλο τον κόσμο είναι ήδη εξαιρετικά θετική. Κάθε μοτοσυκλέτα διαθέτει πανέμορφη τιμονόπλακα από αλουμίνιο billet, η οποία διαθέτει λογότυπο Moto2 TM και αριθμό παραγωγής που έχει χαραχθεί με laser. Αγωνιστικής έμπνευσης αξεσουάρ

Με περισσότερα από 35 γνήσια αξεσουάρ Triumph να είναι διαθέσιμα γι’ αυτό το νέο μοντέλο, οι πελάτες μπορούν να προσαρμόσουν τη Daytona στις δι��ές τους προτιμήσεις, με προϊόντα βελτίωσης της εμφάνισης, της προστασίας και της ασφάλειας. Στα νέα αξεσουάρ περιλαμβάνονται σύγχρονα φλας LED με γυαλιστερό μαύρο κορμό, καθώς και πανέμορφο δοχείο υγρών πίσω φρένου από μηχανικά επεξεργασμένο αλουμίνιο, το οποίο διαθέτει καπάκι με λογότυπο Triumph που έχει χαραχθεί με laser. Επίσης, οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν προστατευτικά στον κινητήρα και το πιρούνι, μικρών διαστάσεων σύστημα αντικατάστασης του λασπωτήρα και TPMS.

Η νέα Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition είναι μια μοναδικής σχεδίασης μοτοσυκλέτα που σε φέρνει μια ανάσα από τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Moto2 TM . Είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που διαθέτει την επίσημη έγκριση Moto2 TM της Dorna Sports.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υγρόψυκτος, 12 βαλβίδες, 2ΕΕΚ, 3 κύλινδροι σε σειρά ΚΥΒΙΣΜΟΣ 765 κ.εκ. ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ Χ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 78 x 53.38 ΣΥΜΠΙΕΣΗ 12.9:1 ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ 130 PS / 12,250 σ.α.λ. ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 80 Nm / 9,750 σ.α.λ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου με SAI. Ηλεκτρονικός

έλεγχος γκαζιού.

ΕΞΑΤΜΙΣΗ 3 σε 1 εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι. Πρωτεύον τελικό κάτω από τον κινητήρα από ανοξείδωτο ατσάλι. Δευτερεύον τελικό τιτανίου Arrow.

ΤΕΛΙΚΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αλυσίδα ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ Υγρός πολύδισκος ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ 6-τάχυτο με Triumph Shift Assist ΠΛΑΙΣΙΟ Μπροστά – Αλουμινένιο δύο δοκών

Πίσω – 2 τμημάτων χυτευμένο με υψηλή πίεση

ΨΑΛΙΔΙ Από κράμα αλουμινίου ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΤΡΟΧΟΣ 5 μπράτσων, 17 x 3.5 ιντσών, από κράμα αλουμινίου ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΣ 5 μπράτσων, 17 x 5.5 ιντσών, από κράμα αλουμινίου ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 120/70 ZR17 ΠΙΣΩ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 180/55 ZR17 ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ Ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins 43 χιλ. NIX30 με ρύθμιση προφόρτισης, επαναφοράς και απόσβεσης συμπίεσης ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ Δύο θαλαμών μονό αμορτισέρ Öhlins TTX36 με δοχείο piggy back και ρύθμιση επαναφοράς και απόσβεσης συμπίεσης

ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΦΡΕΝΟ Brembo Stylema ® 4 εμβόλων ακτινικές mono-block δαγκάνες, δύο πλευστοί δίσκοι 310 χιλ. και ABS με διακόπτη απενεργοποίησης

ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ Brembo δαγκάνα ενός εμβόλου, μονός δίσκος 220 χιλ. και

ABS με διακόπτη απενεργοποίησης

ΦΑΡΔΥ ΤΙΜΟΝΙ 718 χιλ. ΥΨΟΣ ΧΩΡΙΣ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ 1105 χιλ. ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 822 χιλ. ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1379 χιλ. ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ 23.2° ΙΧΝΟΣ 91.1 χιλ. ΒΑΡΟΣ Δ/Α ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΡΕΖΕΒΟΥΑΡ 17.4 λίτρα ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ** Δ/Α ΡΥΠΟΙ CO2 ** Δ/Α **Οι ρύποι CO2 και η κατανάλωση καυσίμου έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 168/2013/EC. Οι μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου προέρχονται από συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμής και παρέχονται μόνο για λόγους σύγκρισης. Ενδέχεται να μην είναι σύμφωνες με τα αποτελέσματα που θα προκύψουν κατά την οδήγηση στο δρόμο.

#gallery-0-4 { margin: auto; } #gallery-0-4 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-4 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-4 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

DAYTONA Moto2 TM 765 – LIMITED EDITION – Photo Gallery Η απόλυτη έκδοση της θρυλικής πολύ-πρωταθλήτριας στην κατηγορία Supersport είναι εδώ.

#Daytona #DAYTONA Moto2 TM 765 #limited edition #Moto2 #Triumph

0 notes

muhammaddahab · 2 years ago

Text

Miami Doral 50-Millionen-Dollar-Event

LIV Golf kann seine Eröffnungssaison nächste Woche im Trump National Doral abschließen, aber tatsächlich fängt die umstrittene Runde gerade erst an. Das letzte LIV-Event findet vom 28. bis 30. Oktober statt, ein fantastisches dreitägiges Event auf Blue Monster, das den langjährigen Champion der Serie ermitteln wird und ein Preisgeld von 50 Millionen US-Dollar beinhaltet, das Doppelte des…

View On WordPress

#Blattgolf #Brooks Kopka #Leben Golf Miami #Nationale Trumpfkarte Doral Miami #Peter Öhlin #Trump Doral National Golf Club

0 notes

muhammaddahab · 2 years ago

Text

Notizbuch: Ehemaliger PGA Tour Leader freut sich über 11 Millionen Dollar im Sommer

Jede Woche wird Alex Miceli von SI Golf sein Notizbuch mit Ideen aus der ganzen Golfwelt leeren. Sie scheinen in der Golfhierarchie zu stehen Ich habe vergessen, wer bestimmt, was Großveranstaltungen sind und welche Veranstaltungen nur Golfturniere sind. Die PGA Tour versucht seit Jahren, die Medien davon zu überzeugen und führt eine eigene PR-Kampagne durch, dass die Players Championship ein…

View On WordPress

#Blattgolf #lpga #Nachrichten #Peter Öhlin #RBC Canadian Open #RBC Vermächtnis #Suspension

0 notes

olivereliott · 4 years ago

Text

Custom Bikes Of The Week: 17 May, 2020

The almost forgotten BMW R1150R gets a makeover from the Austrian shop NCT. Plus news of a Ducati Scrambler design contest, and a bespoke luxury roadster from New Zealand.

The Engrich motorcycle New Zealand has a long tradition of bike building and engineering ingenuity, with John Britten being the name that most remember. That tradition is alive and well, and this custom-built machine destined for small-run production is the latest example.

The ‘Engrich ART’ motorcycle is powered a fully balanced, 1200cc 360° parallel twin. It’s the only engine of its type in the world, we’re told, and uses a ‘reciprocating tungsten balance system’.

The project started 20 years ago, and after sustained engine and chassis development, the first complete motorcycle was built last year.

The chassis has over 200 anodized and CNC-machined components, uses 6061 aluminum, and is hooked up to Öhlins suspension. The fuel tank is machined from billet aluminum, and 3D printed nylon is used for the air box body, air intake, tank cowlings and rear seat cowl assembly.

No pricing has been announced yet, but the parts are all top shelf—from PVM forged wheels to Brembo brakes, plus Motec electronics and Rizoma ancillaries.

The market for this kind of machine is obviously limited, but the appeal is strong. If it performs as well as the specs suggest, it’ll be a very exclusive alternative to bikes like the Triumph Speed Triple or Ducati Monster 1200. [Engrich Motorcycles]

Custom BMW R1150R by NCT The R1150R is one of those bikes we don’t often see in these pages. A torquey but slightly anonymous all-rounder, it was produced for just four years after the turn of the century—and it’s a stone cold bargain on the secondhand market. Look carefully, and you can pick up a good one in the US for around $2,000.

This custom comes from NCT of Austria, one of our favorite builders. The R1150 is the 47th build to leave the Feldkirchen workshop, and it’s called ‘Rockstar 918’ because it draws inspiration from the Porsche 918 Spyder.

This is not one of NCT’s more extreme projects, but there are still 100 man-hours in this build and it will be a spectacular ride. After dismantling the entire bike, NCT built a new rear frame and refinished or powder coasted most of the visible components—including the 17-inch wheel rims.

The original R1150R was a bit of a visual mess, so NCT’s changes have made a big impact. There’s a swingarm-mounted license plate holder, which also includes discreet Highsider blinkers, and dark paint on the fussy cowls that flank the tank.

The new seat looks plush and comfortable, the instrument panel has been ditched in favor of a multi-function speedo, and the bulky stock headlight has been swapped out for a compact LED unit.

A modified Spark exhaust frees up the engine breathing, and a fresh set of Metzeler Karoo Street tires increases grip on the road. “We have about 90 hp now and the bike weighs 190 kilos dry,” says shop boss David Widmann. “The customer wanted an all-rounder based on a sports car—I think we did a good job.” We do too. [NCT]

Ducati Scrambler concept design It’s pretty common for carmakers to hold design contests and showcase wild visions of future automobiles. Motorcycle companies are less keen on this approach, so it’s intriguing to see Ducati make this rendering public.

When Ducati revealed the 1100 PRO Scrambler at the ArtCenter College of Design in Pasadena in February, it also invited students to imagine what the next iteration of the Scrambler could look like.

Ten students put together a series of proposals, and this one was chosen as the winner by Ducati’s French designer Jeremy Faraud and Andrea Ferraresi, Director of the Ducati Design Center.

It’s the work of student Peter Harkins, who has got the proportions and details just right. The design has just the right amount of ‘airiness’ about it, the frame and headlight are unmistakably ‘Scrambler,’ and the slight pudginess that has crept into the current design is gone.

By making this Harkins’ sketches public, is Ducati dropping a hint on the future design direction of the Scrambler? If so, we reckon they’re on the right track. [Via]

Custom Triumph Speed Triple With all the lockdowns around the world, many moto enthusiasts are heading into the garage to test their building skills. This is one of the first results we’ve seen, from Dutch gym owner Stan van IJzendoorn. “It’s a Speed Triple 1050 from 2005,” he tells us. “Because of the coronavirus I could no longer work, so I thought let’s make a awesome bike!”

The Speed Triple is pretty awesome straight out of the box, but we’re liking Stan’s tweaks. “I had no experience in welding,” he admits. “So I bought a TIG machine and just started.”

Stan took his bike apart and remade the back end of the frame, adding a ‘buddy’ seat. He’s also repainted the frame and tank, and installed LED headlights that fit closer to the forks than stock.

The cockpit gets an upgrade with ProTaper bars, Brembo controls and a Motogadget Motoscope Pro digital dashboard. There’s a new exhaust system too, which sits lower than the stock system and mimics the line of the new subframe.

It’s an impressive and quirky first effort that elevates the Street Triple into custom territory without damaging the qualities that make it a terrific street bike. Nice work Stan—and hopefully it inspires more stuck-at-home folks to dig out the spanners and tube benders.

0 notes

olivereliott · 5 years ago

Text

A classic Laverda Jota with modern performance

Every Laverda that Jean-Louis Olive lays his hands on gets the star treatment. Most of his projects are restorations, but this 1978 1200 Jota America was a full-blown custom job. And it turned out so good, it starred in the pages of Practical Sportbikes magazine in the UK.

Jean-Louis is more than a little obsessed with Laverda. He had his first encounter with the marque in 1977, and has been in love ever since. He’s written multiple Laverda-themed books, and launched the Laverdamania website and owners’ association.

Jean-Louis refers to his passion as “only a hobby, but almost a full time job!” It took him a few years to wrap up the Jota, because he was working abroad while the project was active. So wrench time was limited to vacations, when he could return to his home in Aubagne, a small town near Marseille that’s also home to the French Foreign Legion.

According to Jean-Louis, the idea was to “build a special with the most modern technology, while keeping some strong visual aspects of the original Laverda identity. So it is a mix between modern and ancient.”

“It is a sort of opposite of the current neo-retro fashion,” he continues. “While many of these projects offer a vintage design on a modern base, P12XX puts modern technology on an ancient base.” In other words, it’s a restomod.

Why ‘P12XX?’ The ‘P’ stands for project, the ’12’ for the model designation, and the ‘XX’ because Jean-Louis didn’t know what the engine capacity would eventually be. And that’s not a joke; this motor’s had one of the deepest reworks we’ve ever featured on Bike EXIF.

All the machining and rebuild work was handled by Peter Herrmann, an engineer based in Germany. The cylinder head is a rare TT F1 unit, built by the factory for TT racing back in the 80s. It’s been ported, and modified with large valves and new seats.

It’s also packing slightly re-phased, factory-issue endurance racing cams, and ceramic coated Ross Racing pistons with a 10.5:1 compression ration. The crankshaft has been lightened and balanced, and the conrods are from Carillo USA.

A lot of effort’s gone into lightening the motor, and Jean-Louis reckons it’s now roughly 10 kg lighter. It has a fresh gearbox (also made lighter), and a special hydraulic clutch system from Redax Laverda in Australia (“to cope with the extra power”).

Redax Laverda also supplied a programmable ignition and upgraded charging system. The entire electrical system has been redone with Motogadget components (right down to the switches and speedo), with a lightweight Deka battery, and LED lighting at both ends. The carbs are Mikuni RS series numbers.

The exhaust system is a custom-built titanium and stainless steel affair, digitally designed by Burns Stainless in the US. “All the tubes are laser cut and rolled by hand,” Jean-Louis tells us. “The headers have a conical 38/44 mm shape, and the collector has a venturi shape.”

P12XX has a chassis upgrade package to match too. The frame is original, but it’s been lightened and stiffened, with its trail reduced a touch. The forks are Marzocchi units, upgraded with a Racetech kit and a Redax Laverda brace.

Jean-Louis has also fitted Öhlins rear shocks, a pair of Suzuki GSX-R 1100 wheels, and a Brembo brake set. There are tasty bits everywhere—from aircraft-grade titanium wheel and swingarm axles, to a host of 7075 aluminum parts.

Even the bodywork has a performance bent: it’s all made from carbon fiber, with the addition of Kevlar for the tank. It was built and shipped by the Serbian carbon specialist Slobodan Vukomanovic. Jean-Louis had nothing but praise for his work.

The design is a slightly altered version of the Laverda 750 SFC’s bodywork. With nothing but a pair of racing stripes adorning the carbon sections, the overall effect is both elegant and purposeful.

This Jota has the numbers to back the looks: it now makes 120 hp at the rear wheel, and weighs 192 kg wet. For reference, original numbers were 80 hp at the crank, and 60 kg more on the scales.

“Even when the Laverda triple was a legendary model,” says Jean-Louis, “and the fastest production motorbike in the mid 70s, it had some downsides commonly seen on vintage motorbikes of this period—particularly the weight.”

“I was dreaming of having a lightweight Laverda triple, to light up this fabulous engine.”

It looks like Jean-Louis has found the magic formula. Here’s hoping he has more delicious custom work up his sleeve.

Laverdamania | Facebook | Images © Charles Seguy | Instagram

0 notes

olivereliott · 6 years ago

Text

Editor’s Choice: An Alternative Top 10 for 2018

It’s that time of year when we throw the data out the window and pick our personal favorite customs of 2018. Our traditional Bike EXIF Top Ten is based on bikes that melted our servers—but these are the bikes that also melted our hearts.

There are a few ground rules: we only include bikes that we’ve written full features on (sorry, Bikes of the Week alumni). And we don’t feature more than one from a particular builder. We also exclude machines that have already popped up on our data-driven Top Ten; if we didn’t, Daniel Peter’s Yamaha SR500, Jackson Burrows’ Harley-Davidson Super 10 and K-Speed’s Honda Cub would easily have made the cut.

So here—in alphabetical order of builder—is this year’s Editor’s Choice.

Ducati 250 by Analog Motorcycles This petite racer features the most exotic pairing we’ve ever seen: a vintage Ducati 250 motor, in a prototype Moto 3 chassis. The rest of the bike’s a harmonious mix of parts bin and handcrafted bits. And as you can see, the results are absolutely glorious.

There’s one heck of a story behind the project too—from how it was conceived, to a tragedy that set it back by almost a year. (It’s worth clicking on ‘More’ to get the full story.) Analog’s Tony Prust has our utmost respect for forging ahead, and for building one of our favorite cafe racers of 2018. [More]

Ducati Scrambler by deBolex Engineering We’ve seen our share of shoddy craftsmanship masked by great photography. But when deBolex Engineering’s Calum Pryce-Tidd wheeled this stunning Ducati Scrambler onto the Bike EXIF stand at the Wildays festival, my jaw hit the floor. DeBolex well and truly are the real deal.

They masterfully transformed the Ducati Scrambler into a pure café racer, with a full complement of aluminum bodywork. Every last detail is on point; from the removable side panels, to the picture perfect paint and tasteful parts selection. It’s the cafe racer we wish Ducati had built. [More]

Yamaha XJ750 by Derek Kimes Meet ‘Turbo Maximus’—the bike that kicked us in the teeth with its 80s throwback styling and turbocharger. It’s the work of Derek Kimes, and at the time of publishing, it was the first and only bike he’d ever owned. Derek started working in Bryan Fuller’s shop part time while studying engineering, and this brutal superbike was the result.

It’s arguably the most nuts-o bike we’ve featured this year. Among the mods are a XJ900 engine swap, a conversion to fuel injection and a very trick turbo setup. The chassis is well sorted too (keen eyes will spot a mono-shock out back), and that livery is just dreamy. [More]

Ducati Scrambler Desert Sled by Earle Motors Automotive designer Alex Earle is someone worth keeping a close eye on. His Ducati Monster street tracker broke new ground three years ago, and this year he knocked it out the park again. This is ‘The Alaskan’—a Ducati Scrambler Desert Sled designed to excel off-road.

The focus here was on practicality—taller suspension, a lengthened swing arm, and a 21” front wheel with aggressive rubber. Alex also built new fuel tanks, and added luggage carrying capacity, a Kevlar skid plate and a blinding headlight. Then he took it across Alaska for two weeks… [More]

BMW R nineT by Hookie Co. Hookie Co.’s success lies in something that can’t be taught: they have a knack for building bikes that just look right. This sharp R nineT custom epitomizes that quality—it’s cohesive, perfectly proportioned and well constructed.

Hookie built the bike by designing a bolt-on kit, which they now sell. Highlights include a full-length bolt-on subframe, a fuel cell with an interchangeable carbon fiber cover, and a shortened seat, with a neat luggage strap out back. Best of all, anyone with a set of spanners (and enough headroom on their credit card) can replicate Hookie’s magic over a couple of beers on a weekend. [More]

Suzuki Bandit by Icon 1000 The Portland crew are long-time supporters of Bike EXIF—but that’s not why they’re on the list. It’s because this gear company also regularly builds off-the-wall customs. This retro-fabulous Suzuki Bandit presses all our buttons, and it finished just outside the top ten on our stats-driven list.

Dubbed ‘Colonel Butterscotch,’ Icon’s Bandit is sporting suspension and brake upgrades, a Kawasaki ZRX1200 aluminum-alloy swing arm and a sweet asymmetrical exhaust system. The bodywork hints at both 70s endurance racers and 80s superbikes, and is actually a second version— it all had to be rebuilt when the bike was binned during a shakedown test. Lucky for us, those Icon guys are stubborn. [More]

KTM LC8 by Max Hazan We only featured one bike from master builder Maxwell Hazan this year—and it was a far cry from his usual esoteric vibe. This one isn’t a museum-worthy masterpiece: it’s Max’s personal bike, a KTM 950 SM. It’s also sharp, looks like a ton of fun, and is hiding more craftsmanship than you’d think.

There’s hand-formed alloy bodywork throughout, including a new load-bearing fuel tank that also holds the electronics. Max also modified and fitted Marchesini wheels from a CBR1000, and relocated the rear shock mount to tweak the ride height. There’s even a lighting kit that can be fitted, making this the perfect track and street weapon. [More]

Seeley G50 by NYC Norton The allure of classic machinery is hard to beat, and this Seeley G50 is right up there with the best. It’s the work of NYC Norton, who built it specifically for the Custom Revolution exhibition at the Petersen Museum in LA.

NYC Norton pieced it together using a short-stroke replica Matchless Grand Prix motor from Minnovation Racing, and a Seeley MK2 chassis from Roger Titchmarsh. Look beyond the lively blue paint, and you’ll spot a long list of well-crafted details. And while this G50 is currently in race trim, it’ll be converted for road use in the future. [More]

Harley-Davidson Street 750 by Suicide Machine Co. Aaron and Shaun Guardado are two of the most down-to-earth, hard-working dudes you’ll ever meet. They’re racers too, so every bike they build has a strong performance bend. This time around, they took Harley-Davidson’s rather vanilla Street 750, and turned it into a ripping street tracker.

The brothers threw everything at this project. It’s sporting a one-off frame and bodywork, a carbon fiber swing arm, carbon fiber wheels from BST and Öhlins suspension. And it’s one of the sharpest Harley Street customs we’ve ever laid eyes on. [More]

Ducati Superbike by Walt Siegl Mr. Siegl and his ridiculously talented team never fail to impress, but this year they outdid themselves. First, they built a Leggero that very nearly made it onto this list. But then they topped it with a superbike that looks like it was built by a factory race team.

There’s so much here to love: from the custom frame that uses World SBK geometry, to the Bruce Meyers Performance-tuned hybrid motor. (Hop on over to the original article—the engine mods alone will make your head spin). This is no café racer; it’s a purebred race machine that blends classic design with modern tech. More, please.

Honorable mention: BMW R18 by Custom Works Zon Since we highlighted this bike as part of our Yokohama Hot Rod Custom Show coverage, it doesn’t technically qualify for this list. But any bike that takes top honors at Mooneyes is worth consideration.

Plus, just look at it. Then consider that all the CW Zon team had to work with was a prototype drivetrain from BMW. The rest they built from scratch, resulting in the sleek—yet brutal—land speed racer you see before you. [More]

The best of the rest Narrowing our favorites down to just ten bikes is a painful (and almost impossible) task. Those that narrowly missed the cut include: Rno’s crazy Honda CBX 1000; Justin Webster’s de-scrambled Triumph Scrambler; Raccia’s classy Kawasaki ‘W1R’; Revival Cycles’ nod to the legendary Majestic; a Ducati flat tracker from Lloyd Brothers, and Smoked Garage’s off-the-wall Royal Enfield Himalayan (below).

Thanks to these builders for wowing us, and for giving us great content to share with our readers. Go ahead and dive into the comments to tell us if your favorites made it onto the list—or what you would have picked instead.

0 notes

olivereliott · 6 years ago

Text

Revealed: The Top 10 Custom Motorcycles of 2018

What a year it’s been for the custom scene. With so many great bikes crossing our radar, it’s almost impossible to pick out any personal favorites.

So it’s just as well that our annual Bike Of The Year roundup is purely data driven. It’s based on page views, incoming links, and the number of social media shares. As always, it’s also weighted according to how long ago the bike was featured.

A couple of interesting points to note: If we weren’t dealing with customs here, two factory bikes would have made it into this list: the Indian FTR 1200 and the Husqvarna Vitpilen. Interest in these machines, which look as good as many ‘full customs,’ is intense amongst our readers.

The café racer style, so dominant five years ago, has drifted back into the genre soup. Only one CB café racer made it into our list this year. Flippant categorization in general has dwindled away: we’re seeing more and more bikes that can’t be pigeonholed, and the rise of the tasteful restomod.

And that’s fine by us—especially if it means we can say goodbye to ridiculous terms like ‘brat tracker.’ (Or indeed ‘Ducati Scrambler Café Racer.’)

So here are the ten bikes that revved up our servers and social media channels in 2018. Enjoy.

10. Honda CB750 by Caffeine Custom Just as we were thinking the days of the classic CB café racer were over, along comes this low-slung CB750 from Brazil. Caffeine Custom is run by a couple of friends from a shed in the mountains, but the clue is in their backgrounds: one is an automotive designer, and the other is a graphic designer. Between them, they’ve nailed the stance and style and lifted this bike well outside the usually tired genre.

There is nothing radical going on here, but the changes that Bruno Costa and Tiago Zilli have made to the 1979 CB750 are impeccably judged. The bike is lowered, there’s a beefy 18” Comstar wheel at the front, the rear end is nicely chiselled, and the controls have been pared down to the minimum. Anyone thinking of putting a grinder to a CB should examine this machine very closely before flicking the switch.

MORE IMAGES

9. Harley Sportster 48 by Rough Crafts Winston Yeh is the king of consistency. Since the early days of Bike EXIF, he’s been churning out hit after hit—so it’s no surprise to see his return to our Top 10. This time it’s with a Sportster that looks like no other: squared off, blacked out, and with the stance of a sportbike.

With Öhlins suspension, a titanium exhaust, and wheels and bodywork crafted from carbon fiber, this Forty Eight tips the scales at 40 kilos lighter than stock. The geometry is closer to a Buell than a Harley, and the vibe is streetfighter rather than cruiser, but it’s still instantly recognizable as a Rough Crafts build.

MORE IMAGES

8. Harley-Davidson Super 10 by Jackson Burrows We’re not quite sure what’s most amazing about this vintage Harley: the jaw-dropping craftsmanship, or the fact that it’s Mr. Burrows’ first attempt at building a bike. It started life as a tiny 165 cc racing two stroke, and ended up as the proverbial work of art. The motor is slotted into a 1964 Harley-Davidson Scat frame, and there’s a 1948 pressed steel girder fork up front.

It’s probably the most obsessive build that we’ve featured all year, with every milimeter crafted to perfection. Jackson lists Ian Barry, Shinya Kimura and Chicara Nagata as his influences—and if he can keep this up, it won’t be long before his own name belongs in that super league.

MORE IMAGES

7. Yamaha SR500 scrambler by Daniel Peter Chicago-based photographer Daniel Peter loves SR500s: he’s built four so far, in his spare time. At first glance, it’s a relatively straightforward hot rod—with a heavily tuned engine boosted to 540cc. But Daniel’s also added Kawasaki ZX6R forks, Gazi shocks, 17-inch supermoto rims and an aluminum swingarm.

It’s the finish that sets this punchy little machine apart though. The aluminum Yamaha XT500 fuel tank looks spot-on with a delicious white-and-yellow paint scheme, and the ancillary parts are entirely practical—from the fenders front and rear to the heavy-duty serrated footpegs. This is a custom meant to be ridden hard.

MORE IMAGES

6. 1957 Harley Sportster replica by UFO Garage We fell in love with the concept and execution of this Sportster as soon as we saw it, and we’re glad our readers loved it too. The idea was simple, and supported by Harley-Davidson España: take a late-model Sportster and make it look like a late 50s ironhead.

In practice, it’s a complicated trick to pull off, but Spanish builder Efraón Triana managed it—using replica wheels, fenders and handlebars, and an exhaust system that mimics the lines of the original. A 1957-era tank and seat unit have been subtly modified to fit. An optical illusion of the highest order.

MORE IMAGES

5. Honda Grom by Cole Mishler Engine swaps are a rarity in the motorcycle world. Sure, we often see later-model or higher-capacity motors being installed into a same-marque chassis. But we rarely see high-performance motors squeezed into completely different vehicles, car-style.

That’s the kicker with this incredible Grom electric motorcycle, which is now juiced up by a Zero FX lithium ion powerpack. (It helps that the builder works for Zero and this was a semi-official project.) ‘Grom Reaper’ has almost as much torque as a Sportster 1200 now, plus Öhlins suspension and a 55-tooth rear sprocket to keep things under control. Electrifying stuff.

MORE IMAGES

4. Watkins M001 This Polish-built engineering masterpiece was probably the most radical bike we featured in 2018. It’s the work of an industrial designer from Gdańsk, who prefers to be known as ‘Jack Watkins.’

The powertrain is from a BMW R1150 RT, but almost everything else is built from scratch. The one-off front suspension has around a hundred components, including more than a dozen bearings, but the bodywork is just two sheets of steel, lazer-cut and cleverly bent to fit in place. ‘Genius’ is an over-used word, but applicable in this case.

MORE IMAGES

3. Triumph Thruxton by Rogue Motorcycle The power of social media and the street cred of Hans Bruechle, better known as HandBrake the Artist, blasted this Australian Thruxton into the top ten. This article got a solid ten thousand engagements on Facebook alone.

The builder was Rogue Motorcycle’s Billy Kuyken, who met Bruechle by chance at a moto show. The graphics are eye-catching, and the handling gets an upgrade via Suzuki GSX-R1000 forks, but the real clever stuff is at the back. Billy binned the back half of the frame, installed a skateboard deck on top of a hidden seat pan, and fabricated a monoshock conversion to make it all fit. We love the rear lighting—a converted Stellar skateboard deck with with LED lights instead of wheels.

MORE IMAGES

2. Ural coffee cart by See See It’s ironic that Thor Drake, the lofty proprietor of See See and a leading light of the custom scene in the Pacific Northwest, has only ever built one café racer. But this Ural cT with a hefty 50 kg La Marzocco espresso machine in the sidecar went viral—and global.

See See also installed airbag suspension, a hand sink, a cooler, a coffee grinder, a mains-level electrical system and more. We’re used to seeing these Russian-made contraptions modified out of sight, but this one really takes the biscotti.

MORE IMAGES

1. Honda Cub by K-Speed In 2018, Honda gave the Super Cub a huge raft of updates. It was a significant move, because the Cub is the world’s bestselling (and probably best-loved) two-wheeler.

Thailand is home to a factory that builds the new Cub, so the local Honda distributor decided to give the latest model to K-Speed to rework. It was an inspired move, and K-Speed came up with an equally inspired custom.

K-Speed’s enigmatic owner Eakk set the design direction, and went for a ‘modern retro’ feel. The vertical fairing remains, but the rest of the bike has been stripped back and heavily modified, with new bars and minimal lighting and controls. The blacked-out rims are wrapped with chunky ‘sawtooth’ tires.

Remarkably, K-Speed finished this build in just 30 days. And it got over three times as many page views as any other bike we showed in 2018. Proof that after six decades and more than 100 million production units, the appeal of the humble Cub still endures.

MORE IMAGES

POSTSCRIPT It’s been fascinating to sift through the data while compiling this year’s awards. Many of our personal favorites just missed the cut: we saw bikes from Hookie, Krugger, Auto Fabrica, BAAK, and Smoked Garage get pipped to the post by the tiniest of margins, along with ICON 1000’s Suzuki Bandit.

Most surprising of all: there’s only one BMW in the list, and it looks nothing like a BMW. Has the airhead bubble finally burst?

Finally, there are several people we should thank. Like the builders and photographers who dazzle us daily with their skills. And our generous advertisers, who keep the servers humming smoothly, and the site free for you to read.

We must also say a huge thank you to our readers: you’ve made Bike EXIF the most widely read custom motorcycle site in the world. Let’s catch up again in a few days, when Wes will reveal his Editor’s Choice for 2018 (and data be damned).

1 note · View note