#Original by Motul

[diagnozabam]

Dacia Sandriders obține prima victorie de probă în Raliul Dakar 2025

Dacia Sandriders a marcat un moment istoric în motorsport, obținând prima sa victorie de probă în cadrul prestigiosului Raliu Dakar. După 9 probe pline de provocări, echipajul format din Nasser Al-Attiyah și Edouard Boulanger a reușit să câștige secțiunea cronometrată de 357 km dintre Riad și Haradh, cu un timp impresionant de 2 ore, 52 de minute și 59 de secunde. Performanță remarcabilă pentru…

[giorgiogostblr]

@meeting_art_spa ONLINE UNTIL 19 MARCH OLD ORIGINAL VINYL RECORD SAVED IN THE TIME CAPSULE OF RESIN TO BE HEARD NEXT MILLENIUMS - - ONLINE FINO AL 19 MARZO VECCHIO DISCO IN VINILE SALVATO NELLA CAPSULA DEL TEMPO PER ESSERE ASCOLTATO NEI PROSSIMI MILLENNI 🤔 #giorgiogost #beatles #shelloil #bardhal #valvoline #wolf #wolfoil #monzaoil #ravenol #mannol #muller #amsoil #addinol #championoil #mitasuoil #germanygold #japanoil #raxol #kluber #motul #shell #shelloil #exxon #exxonmobil #castrol #castroloil #fuchs #total #totaloil #agip https://www.instagram.com/p/Cp24eiUoaY0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[savibangar]

Automotive Lubricants Market to be Worth $114.2 Billion by 2030

Meticulous Research®—a prominent global market research firm—has released a report titled "Automotive Lubricants Market by Product Type (Engine Oil, Transmission & Hydraulic Fluids, Gear Oil, Grease, Chain Oil, Brake Fluids), Vehicle Type, Composition, Sales Channel, and Geography - Global Forecast to 2030."

Download Research Report Sample @ https://www.meticulousresearch.com/download-sample-report/cp_id=5036

The report indicates that the automotive lubricants market is anticipated to reach $114.2 billion by 2030, with a compound annual growth rate (CAGR) of 7.8% during the forecast period. Key drivers for this growth include increasing demand for high-performance lubricants, rapid advancements in transportation infrastructure, a booming automotive industry with rising vehicle production, and a growing preference for sustainable lubricants. However, challenges such as decreased demand from electric vehicles and fluctuating raw material prices may impact market growth.

Emerging economies present significant growth opportunities, alongside the rising demand for eco-friendly lubricants. Nevertheless, the development of compatible lubricants for electric and hydrogen fuel cell vehicles, along with volatile pricing, could pose hurdles. A notable trend in the market is the increasing demand for thinner engine oils.

Meticulous Research® has segmented the market based on product type, vehicle type, composition, sales channel, and geography for comprehensive analysis. The study also assesses competitors and analyzes market dynamics at regional and national levels.

By product type, the market includes engine oil, transmission & hydraulic fluids, gear oil, grease, chain oil, brake fluids, and others. In 2024, engine oil is projected to dominate the market, driven by the need for improved fuel efficiency in internal combustion engine (ICE) vehicles and strong aftermarket demand. Meanwhile, the grease segment is expected to exhibit the highest CAGR during the forecast period.

In terms of vehicle type, the market is categorized into internal combustion engine vehicles, electric vehicles, natural gas engines, and hydrogen-powered vehicles. The internal combustion engine segment is forecasted to hold the largest market share in 2024, supported by advancements in efficiency and performance, as well as strict emissions regulations. Conversely, the electric vehicle segment is anticipated to grow at the fastest rate.

Browse in depth @ https://www.meticulousresearch.com/product/automotive-lubricants-market-5036

The market composition includes mineral oil lubricants, fully synthetic oil lubricants, and semi-synthetic lubricants. Fully synthetic oil lubricants are expected to dominate in 2024 due to their high performance and advantages in fuel economy and emissions reduction, and this segment is also projected to achieve the highest CAGR.

Sales channels are divided into original equipment manufacturers and aftermarket segments. The aftermarket is expected to lead the market share in 2024, fueled by increasing car ownership, particularly in emerging economies, and growing awareness of lubricant benefits for vehicle efficiency. This segment is also predicted to grow at the highest rate.

Geographically, the automotive lubricants market is segmented into North America, Europe, Asia-Pacific, Latin America, and the Middle East & Africa. Asia-Pacific is expected to capture the largest market share in 2024, thanks to rapid automotive industry growth, strong government support, and the presence of key manufacturers. This region is also projected to see the highest CAGR.

**Key Players:**

Prominent players in the automotive lubricants market include Shell International B.V. (Netherlands), Exxon Mobil Corporation (U.S.), FUCHS PETROLUB SE (Germany), Motul (France), Phillips 66 Company (U.S.), Repsol, S.A. (Spain), SK Enmove Co., Ltd. (South Korea), China National Petroleum Corporation (China), Klüber Lubrication München Se & Co. KG (Germany), Amsoil Inc. (U.S.), Petróleo Brasileiro S.A. — Petrobras (Brazil), Valvoline Inc. (U.S.), Sinopec India (China), Chevron Corporation (U.S.), BP P.L.C. (U.K.), and Castrol Limited (U.K.).

Request Customization Report @ https://www.meticulousresearch.com/request-customization/cp_id=5036

[cchiroquesblog]

¿Sabías que las trenzas se utilizaban para ayudar a los esclavos a escapar de la esclavitud?

Los esclavos usaban trenzas para transferir información y crear mapas hacia el norte.

Como a los esclavos no se les permitía leer ni escribir, tenían que pasar información a través de trenzas.

También mantenían 🍚 arroz escondido en el pelo para evitar morir de hambre.

Se cree que se originó en Colombia, Sudamérica, donde a Benkos Bioho, a finales del siglo XVI, se le ocurrió la idea de que las mujeres crearan mapas y enviaran mensajes a través de sus trenzas. También fueron llamados “canerows” para representar los campos de caña de azúcar en los que trabajaban los esclavos.

Un estilo tenía trenzas curvas, apretadas en sus cabezas. Las trenzas curvas representarían los caminos que usarían para escapar.

También en sus trenzas guardaban oro y escondían semillas que les ayudaban a sobrevivir después de escapar. Usarían las semillas para plantar cultivos una vez que fueran liberadas.

Cornrows era la mejor manera de no devolver ninguna sospecha al dueño. Nunca se le ocurriría qué peinado significaría que escaparían o la ruta.

Tomado de la página afro.mexicanas

La Voz de Motul Original - Marcos Cárdenas

[fisiltihaberleri]

Suudi Arabistan’da kıran kırana mücadeleye sahne oldu. Dakar 2024 Rallisi Tamamlandı! Bu yıl 46’ncısı düzenlenen Dakar Rallisi, Suudi Arabistan’da kıran kırana mücadeleye sahne oldu. Dünya’nın en zor motor sporları müsabakası olarak kabul edilen Dakar’da 425 farklı araç, yaklaşık 8 bin kilometre boyunca zorlu yol ve hava şartlarıyla mücadele etti. 61 yaşındaki yaşayan efsane Carlos Sainz’ın zafere ulaştığı yarışta, tüm yarış boyunca Motul’ün desteğini alan ekipler, Original By Motul Kategorisinde ise hiçbir takım desteği olmaksızın, sadece Motul’ün ekipman desteğiyle gerçek anlamıyla var oluş mücadelesi verdi. Manuel Andujar Motul teknik ekibinin analizleri sayesinde büyük bir motor hasarından kurtularak Quad Kategorisi’nin şampiyonu oldu ve ralli, 400 farklı yağ analizinin laboratuvarı haline geldi. https://www.fisiltihaberleri.com/haber/suudi-arabistanda-kiran-kirana-mucadeleye-sahne-oldu-dakar-2024-rallisi-tamamlandi-10228.html

#dakar #africa #nature #senegal #fashion #ghana #african #coffee #zimbabwe #leopard #handm #cat #wine #sierraleone #mozambique #leopar #bodrum #afrika #safari #moda #koton #beyazshow #tea #flexible #acunmedya #tv8 #gigihadid #bellahadid #girl #elegance

[bikekharidoblogs]

2024 KTM 450 Rally Replica launched

KTM announce the 2024 450 RALLY REPLICA, the latest generation customer version of the Dakar and Rally-Raid.

2024 KTM 450 RALLY REPLICA

The world of motorcycle rallying reverberated with excitement as KTM announced the release of their 2024, 450 Rally Replica. With a strong Dakar Rally performance record and limited availability, the bike is already grabbing headlines.

As a further testament to its capabilities, it comes equipped with features supplied by WP, a member of the Pierer Mobility Group, like KTM.

You may like it : Hero Karizma XMR 210 vs Bajaj Pulsar 220 Comparison

2024 KTM 450 RALLY REPLICA

The KTM 450 RALLY REPLICA has been the motorcycle of choice for many successful competitors such as Paolo Lucci and Brad Cox, both of whom are battling for the Dakar Rally2 category victory in 2023, and like their racing peers, compete at several international rallies throughout the season.

You may like it : Second Hand Bikes in India, Used Bikes for Sale

2024 KTM 450 RALLY REPLICA

Riders who compete in the Original By Motul class (Malle Moto) at Dakar can tell you all about this bike as most of the entry are riding one. They, like lots of people, find the only downside with it is the fact KTM only make 80.

Around 70% of entrants in Malle Moto classes race one of these and the reason is simple, this is probably the most “ready to race” bike you’ll find in KTM’s bike line-up.

As you might expect, since they are also a part of the Pierer Mobility Group, WP supplies the suspension. Specifically, the 2024 450 Rally Replica gets 48mm WP XACT Pro Cone Valve closed cartridge forks and a WP XACT Pro shock with full adjustability.

There is also an Akrapovic pipe connected to the 450cc SOHC engine, and a race-derived chassis, as well as the same gearbox as the factory race bike.

You may also like:  Best Bike in India

It’s not full factory, but it’s about as close as you can get without a factory contract. But, as Mason Klein discovered in 2022, it is still a bike worthy of not only finishing the Dakar, but making the top 10.

[sbknews]

Pol Espargaro very close to MotoGP return

GASGAS Factory Racing Tech3 are anxious to welcome back Pol Espargaro to the MotoGP fray, but the crew will have to wait a little longer as the 31-year-old is still ‘on-hold’ to climb aboard the RC16 for this weekend’s Gran Premio d’Italia Oakley. Pol has been rehabbing since his fall during the practice and quali program for the 2023 season-opener at the Algarve International Circuit in Portugal in March. The Spaniard needed to recover principally from a back injury but has been full gas to return to shape. The initial target was to re-join the team and the MotoGP grid at Mugello for round six this weekend but Pol still has a small edema issue around his vertebrae that needs treatment. Both the rider, the team and the GASGAS factory are hopeful that the #44 will appear from a Grand Prix pitlane in the coming weeks as the date in Italy is immediately followed by a journey to Sachsenring for the Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland and then the TT Circuit Assen for the Motul TT Assen for a MotoGP ‘triple header’ before a sustained summer break in the schedule. In the meantime, Pol’s teammate and star rookie Augusto Fernandez will be accompanied in Italy by Jonas Folger once more. The German rolled out for MotoGP action in the USA, Spain and France and will make his fourth appearance ‘in red’ this season around the fast and scenic curves of Mugello. Pol Espargaro #44: “I was really looking forward to getting back on my bike but, as I said from the beginning, the final decision would be made for me by the doctors and they asked me to wait a few more days. My original plan was to return for one of these next three races before the summer break and this continues to be the idea. The most important thing is to be physically ready, and this call means I have a few more days to keep working at home and arrive in the best form possible and as soon as possible. I’m feeling really good and I’m really motivated. I hope to see the team and everyone in the sport, and for sure the fans, as soon as I can.” For more GASGAS news check out our dedicated page GASGAS News or head to the official GASGAS website gasgas.com/en-gb.html Read the full article

[crosscountryrally]

Giordano Pacheco abandona el Dakar 2022: Luego de caída, logró terminar la Etapa 8 pero su moto no fue autorizada para largar mañana

El Dakar 2022 del piloto colombiano Giordano Pacheco se ha terminado. Lamentablemente, Giordano sufrió una caída en el kilómetro 30 de la especial de hoy y dañó severamente la moto. El colombiano consiguió reemprender la marcha y terminar la especial, en la posición 66, esperando reparar en la noche en el campamento de Wadi Ad Dawasir. Pero los comisarios de ASO y FIM no lo autorizaron a largar la especial de mañana por los daños que presentaba la motocicleta, con lo que está obligado a abandonar.

“Malas noticias para mí, lamentablemente en el kilómetro 30 tuve una caída muy fuerte donde estropeé mucho la moto. Se rompió un amortiguador delantero. Logré terminar la etapa con la moto en ese estado, pues pensé que iba a poder repararla en el campamento. Pero los oficiales no me permitieron largar mañana con la moto en ese estado, así que quedo fuera del Dakar” comentó Giordano Pacheco en el bivouac. 

“Yo estoy bien, tengo el hombro un poco dolorido. No creo que haya fractura, pero me duele. Como pude terminar la etapa creo que es algo relacionado a los ligamentos, así que mañana me iré a revisar el brazo” señaló Pacheco sobre cómo se siente después de la caída.

“Necesito unas piezas que no logro conseguir y la moto no es segura para participar mañana, así que estoy fuera del Dakar. El amortiguador no lo conseguí tampoco, me quieren cobrar muy caro por uno y no tengo ese dinero”  concluyó Giordano Pacheco. “Esto sería todo para mí en esta edición del Dakar. Logré terminar la etapa, no me fue mal, pensando en que podría arreglar la moto acá, pero es imposible. Para el próximo año será”.

El colombiano Giordano Pacheco se encontraba P64 en la clasificación general hasta la octava etapa y se ubicaba P11 en la categoría Originals by Motul (Malle Moto, Maratón). 

Imagen: Prensa Giordano Pacheco

[arsenicetvieillesenseignes]

Motul est une entreprise française spécialisée dans la production de lubrifiants moteurs. Mais ce que l'on sait moins, c'est que l'entreprise trouve ses origines dans le New York du 19e siècle. C'est en 1853 que fut créée la Swan-Finch Oil Corporation, filiale de la Standard Oil de John D. Rockefeller, spécialisée dans les lubrifiants. Il faudra attendre 1920 pour que l'entreprise se tourne vers l'international et exporte certaines de ses marques, comme Aerul et Textul mais aussi Motul. Le nom Motul vient de la fusion des mots Motor et Huile. La marque sera alors distribuée en France par Supra Penn à partir de 1932. 20 ans plus tard, Swan-Finch célèbre son centenaire en lançant la Motul Century, la toute première huile multigrade du marché européen. Mais en 1957, l'entreprise arrête ses activités. Supra Penn rachète alors tous les brevets et titres de Motul et se renomme pour l'occasion Motul S.A. : le spécialiste du lubrifiant devient Français. La marque existe évidemment toujours, elle est distribuée dans plus 80 pays et dispose d'une large gamme de produits.

SaintEienne-du-Bois, Ain.

[umgebungen]

Le Mans, Frankreich, 06 2016.

[giorgiogostblr]

@proxind OLD ORIGINAL MOTOR OIL CAN SAVED IN THE TIME CAPSULE OF RESIN FOR THE YEAR 6.000 #giorgiogost #bardhal #valvoline #wolf #wolfoil #monzaoil #ravenol #mannol #muller #amsoil #addinol #championoil #mitasuoil #germanygold #japanoil #raxol #kluber #motul #shell #shelloil #exxon #exxonmobil #castrol #castroloil #fuchs #total #totaloil #agip https://www.instagram.com/p/CorUGpOI6Ti/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[csajokamotoron]

Az adminisztratív és technikai ellenőrzés befejeztével 335 járművet hagytak jóvá a Dakar 47. kiadásán való részvételre, ami összesen 580 versenyzőt és másodpilótát jelent 52 nemzet képviseletében. A péntek reggeli prológra 134 motorkerékpár kapott meghívást a rajtlistára. A Dakar 46. kiadásában a versenyzők 7706 km-es útvonalat - beleértve az 5146 km-es különleges útvonalat - fognak megtenni, ahol a koronáért vérre menő küzdelem fog kibontakozni. A motorosok közül 21 Rally GP, 113 pedig a Rally 2 kategóriában indult (köztük 25 Original by Motul). Rajtuk kívül 64 autó az Ultimate osztályban, 2 a Stock osztályban, 52 a Challenger osztályban, 39 az SSV kategóriában és 44 kamion. Nők a Dakaron Igazán nehéz dolga van annak, aki a nők után kutat a Dakar mezőnyében, de szerencsére van egy Instagram fiók, ahol egy helyen láthatjuk a bátor dakarmenő amazonokat. Az oldal bizonysága szerint öszesen 36 nő vesz részt sofőrként vagy navigátorként a versenyen, de a motoros kategóriában 2025-re mindössze egy nő maradt. Sandra Gómez #100 Egyikük a spanyol Sandra Gómez, aki Trialban kezdte kétkerekű pályafutását, ahol két világbajnoki címet szerzett (2016, 2018), majd 2013-ban váltott át endurora, és egyből bronzérmet nyert a barcelonai XGames-en. Később meghódította a hard endurot is, ahol a bátyjával, Alfredo Gómezzel együtt edzett. Eredmények: - 2016 SuperEnduro világbajnok - Első nő, aki a Red Bull Romaniacs Gold Classban végzett - Első spanyol nő, aki megnyerte az AMA EnduroCross-t (2015) - Több XGames érem - Sandra kaszkadőrként is dolgozott olyan híres sorozatokban, mint a Money Heist és a Sky Rojo. - Ő vezeti az RFME Női Bizottságát, amely a lányok körében népszerűsíti a motorozást, és arra inspirálja őket, hogy motorosok, mérnökök, szerelők vagy újságírók legyenek Álma: Versenyezni a Dakar-ralin, amit 2022-ben és 2023-ban meg is valósított, leküzdve olyan kihívásokat, mint a mononukleózis és a mechanikai hibák. Iskolákba viszi a motorozást, és olyan projekteken dolgozik, amelyekkel inspirálja a következő generációt. Sandra a bizonyíték arra, hogy az álmok és az elkötelezettség képes áttörni a korlátokat!  A cseh csajok #712 Igaz, 4 keréken, de komplett női csapatként classic kategóriában indul a cseh páros, BARBORA HOLICKA és navigátora LUCIE ENGOVA. Az idei a második dakarjuk, 2024-ben 63. helyen értek célba a Classic kategórában. Egy Citroen 2CV-vel versenyeznek 712-es rajtszámmal. X-Raid Team #315 A svéd Annie Seel idén navigátorként vesz részt a német ANNETT QUANDT mellett a rallin az X-RAID FENIC anyósülésén. Az idén 40 éves Annett 2019 óta minden évben ott volt a Dakaron, 2020-ban és 21-ben Camelia Liparotti társsofőrje volt, így egy igazi Dakar veterántól tanulhatott. Nem lesz ez másképp idén sem, hiszen az idén 57 éves Annie Seelt 2002-ben csapta meg a Dakar szele, és idén már 12. alkalommal állt rajthoz. Ebből ötször motorkerékpárral versenyzet, 2010-ben ő lett az első a nők versenyében. A francia csajok #910 A francia SANDRA RIVIERE 2023-ban már részt vett a Dakaron Dakar Classik kategoriában. Idén két társával, SÉVERINE LEHOUX navigátorral és a szerelő AURORE VALAIZE-zal alkot egy csapatot. Idén is a Classik kategórában indulnak a RENAULT KERAX autójukkal. Laia Sanz #223 A spanyol Laia Sanz 11 év motorozás után 2022 óta 4 keréken indul a Dakaron. így tesz idén is, navigátora MAURIZIO GERINI, járművük egy CENTURY CR6-T autó. Gyenes Emanuel Mani #34 Magyarként a román színekben versenyző Gyenes Emanuelnek szurkolhatunk, aki 2007-es, akkor még afrikai debütálása óta az egyiklegjobb privát versenyzője lett a Dakarnak. Már az első évében a 46. helyen végzett a motorosok között. 2016-ban a karrierje csúcsát jelentő 14. pozíciót szerezte meg, és kétszer is elhódította a maratoni osztályt. 2019 óta a segítség nélküli versenyzőknek szánt Original by Motul osztályban versenyez, és 2020-ban megnyerte a kategóriát az első szaúd-arábiai kiadáson. 2021-ben egy elhúzódó sérülés ellenére ismét visszatért, és a végsőkig küzdött a győzelemért, de végül második lett a kategória újonca, Arunas Gelazninkas mögött. 2022-ben "Mani" a 40. helyen végzett összesítésben és az 5. helyen a Malle Moto kategóriában, 2023-ban pedig a 11. helyen a Rally 2-ben és a 27. helyen összesítésben, ismét segítség nélkül. Tavaly kizárták a Malle Moto rangsorból - mivel az összesített eredményei történelmileg túl erősek voltak - Malle Moto körülmények között versenyzett, de az osztályozáson kívül. 2025-ben szabályváltozásokkal Gyenes visszatérhet a Malle Moto osztályba. Motorja egy KTM 450 RALLY REPLICA. Mission 1000 5 jármű vesz részt a Mission 1000 kihívás dedikált útvonalain, amely az alternatív üzemanyaggal vagy energiaforrásokkal hajtott járművek számára van fenntartva: 3 motorkerékpár, 1 SSV és 1 teherautó. Dakar Classic A Dakar Classic 5. kiadásán 95 jármű áll rajthoz az állandóság versenyén, amely szintén dedikált útvonalakon zajlik: 76 autó és 19 teherautó, összesen 208 versenyzővel. Saudi Next Gen 5 SSV legénységet választottak ki, hogy részt vegyenek az akadémia létrehozásában, ahonnan a győztes páros továbbjut, hogy részt vegyen a 2025-ös Rallye du Maroc-on, majd a 2026-os Dakaron. A Dakar bivouac összesen 806 versenyzőből áll, akik 440 járművet vezetnek a rali egyik vagy másik kategóriájában. A legtöbb résztvevővel rajthoz álló nemzetek - Franciaország (202 versenyző) - Spanyolország (104 versenyző) - Olaszország (83 versenyző) W2RC 17 Toby Price és Sam Sunderland továbbállt, így már csak két korábbi Dakar-bajnok - Kevin Benavides és Ricky Brabec - van versenyben. Mindketten a a győzelemre hajtanak, annak ellenére, hogy 2024-ben hajmeresztő balesetet szenvedtek. Ezzel a bajnoki címért folytatott küzdelem teljesen nyitottá válik. A Honda továbbra is versenyben van Adrien Van Beveren és Tosha Schareina révén, akik szintén első Dakar-győzelmükre hajtanak. A KTM-nél a Rallye du Maroc győztesének, Daniel Sandersnek a formája ígéri, hogy felpezsdíti a versenyt, míg a 19 éves spanyol Edgar Canet ízelítőt ad a jövőből, amikor a kategória történetének legfiatalabb gyári versenyzője lesz. Az indiai Harith Noah, aki most a Sherco gyári versenyzője, megpróbálja megvédeni a Rally 2 koronáját olyan kihívókkal szemben, mint Romain Dumontier és Michael Docherty. Forrás: Dakar.com, Dakar.Girls Read the full article

[hyperion-blue-gt]

Read the description on this deviation, No Rude Comments allowed on any of my art this may result a red flag warning, as long you don't get any harmful words like being rude, insult, calling mean names and Disrespectful Will get Arrested by the Federal-Art-Police. Thank you for the Inconvenience and Stay Safe. There two differences of the Nissan GT-R Nismo GT3 Between the 2013 model and 2018 with different colors and different liveries. On left, the N24 Schulze Motorsport livery was used by the Gran Turismo Series producer and CEO of Polyphony Digital Kazunori Yamauchi along with the Schulze brothers, Tobias and Michael, and professional racing driver Michael Krumm that took part in the 2013 24 Hours of Nürburgring who participated in the SP9 class. The car finished the race in 135th place overall, achieving the 22nd place in its class. the exterior design that has rounded fog lights on the front. For the right on a 2018 Nissan GT-R Nismo GT3 is an updated model is already added to Gran Turismo 7 October 2022 Update the same livery is based from the Schulze Motorsport livery that has Michelin and PlayStation Decals placed as default. The Nissan and Nismo decals are being placed as well just like the 2013 model, it updated the performance with a body stability, while a stiffer front body rigidity and retuned suspension system improved handling. it came powered by the same twin-turbo 3.8-liter V-6 as in the production model, with the output of the engine rated well above 493.1 HP.  Afterall, Nissan's motorsports division, NISMO designed to battle in the FIA GT3 class that has seen the car number 23 is the reference to the GT SPORT MOTUL Team RJN variation from Blancpain GT Series Endurance Cup. I Guess both GT-R GT3's are very good to race on the track and explain about the performance with original and improved with the same model and different specs in the Gr.3 Class. Check out my Forum on GTPlanet: https://www.gtplanet.net/forum/threads/hyperion-blue-gts-vision-total-drama-liveries.394866/ Instagram: https://www.instagram.com/hyperion_blue_gt/?hl=en Pixiv: Hyperion-Blue - pixiv DeviantArt: https://www.deviantart.com/hyperion-blue-gtpro Twitter: https://twitter.com/HyperionBlueGT Subscribe to my YouTube Channel: Hyperion-Blue-GT - YouTube GRAN TURISMO (Series), Gran Turismo 7 © Polyphony Digital/Sony Interactive Entertainment

[cchiroquesblog]

¿Sabías que las trenzas se utilizaban para ayudar a los esclavos a escapar de la esclavitud?

Los esclavos usaban trenzas para transferir información y crear mapas hacia el norte.

Como a los esclavos no se les permitía leer ni escribir, tenían que pasar información a través de trenzas.

También mantenían 🍚 arroz escondido en el pelo para evitar morir de hambre.

Se cree que se originó en Colombia, Sudamérica, donde a Benkos Bioho, a finales del siglo XVI, se le ocurrió la idea de que las mujeres crearan mapas y enviaran mensajes a través de sus trenzas. También fueron llamados “canerows” para representar los campos de caña de azúcar en los que trabajaban los esclavos.

Un estilo tenía trenzas curvas, apretadas en sus cabezas. Las trenzas curvas representarían los caminos que usarían para escapar.

También en sus trenzas guardaban oro y escondían semillas que les ayudaban a sobrevivir después de escapar. Usarían las semillas para plantar cultivos una vez que fueran liberadas.

Cornrows era la mejor manera de no devolver ninguna sospecha al dueño. Nunca se le ocurriría qué peinado significaría que escaparían o la ruta.

Tomado de la página afro.mexicanas

La Voz de Motul Original - Marcos Cárdenas

[mademains]

O2j trans fluid

O2J TRANS FLUID MANUAL

First, the discussion of whether or not this sample was a 75w90 to begin with should cease. In other words, there was very little shearing of this fluid during the duration of its use.Īlso, your statements are flawed. As the gentleman in the above thread went and purchased a sample of the oil as a result of his interest and had it tested, the viscosity reading was 6.3. The end-of-test viscosity from this sample is 5.9 cst, per my calculator. It surely can’t be an error that two identical transmissions, from two unrelated cars, contain the same type of fluid? There you have it, another 02J transmission showing a similar UOA result with the factory fill.

O2J TRANS FLUID MANUAL

**the 75-90 viscosity of common gear / manual transmission oils is IMO not suitable for use in VW transmissions where G52 is specified.** Point being that even though Motul Gear 300 has an outstandingly low pour point (flows to -60). : New G52 = 6.3, G52 after 43,000 miles = 6.4Īdditionally, in these crazy unseasonably warm temps the Motul Gear 300 shifts fine - but early yesterday morning when temps were in the mid 40s - the first few shifts with Motul Gear 300 were noticably more effortful than the G52 ever was - even at below 0 temps. OEM G52 did not shear down at all in 43,000 miles of use: So, I went to the dealer this morning, bought a liter of G52, then drove to my local CAT fluid analysis lab and watched as he tested its viscosity right in front of me.Ħ.3 = OEM G52 (part numbers G052726A2 / G05272601) My thinking was that either the OEM oil sheared way down OR the OEM fluid started out much lighter than the 75w-90 oils that many of us are commonly replacing G52 with. I had the lab perform a VOA on the Motul Gear 300 I put in and its = 14.0. The CAT lab ran the viscosity test twice because I listed the oil as being a 75w-90 - which G52 clearly is not. of the factory fill (G52) in my 2004 Golf TDI 5-speed after 43,000 miles was 6.4. Obviously, based upon your success w/ Redline MT-90 in this transmission, Redline MTL should work fine.Īnd yes, I would suggest draining the MT-90 out ASAP and replacing it with something much thinner, as the transmission was designed to tolerate such a heavy lubricant. The correct replacement fluid for this transmission should’ve been Molakule’s MTFGlide, the Genuine VW fluid, or possibly Redline MTL, even though it’s thicker. The decreased shifting performance may’ve been a result of the friction modifiers wearing out and may’ve been unrelated to the slight or no shearing of the fluid. Can a 75w90 possibly shear to 14.5 cst, when 75w90 lubricants are extremely shear stable? Very unlikely. Obviously, this report shows that the original factory fill was the latter, not the former! Some come with a GL-4 75w90, while others come with a lubricant having an automatic transmission fluid like viscosity. Not all VWs come filled with the same 75w90 manual transmission lube! We go through this silly discussion every time someone posts a VW Manual Transmission Analysis.