#Nincs fék

[zeroz2ro]

Erős videó! A dilivonaton nincs fék!

[sztivan]

komolyan, hogy Magyar Péter most rámegy arra, hogy biztos blokkolják az internetet, ahova ő megy, és ráuszítja a követőit egy félreértett bizonyítékból egy civil ruhás rendőr adó-vevőjére Hajdúnánásról

az ember ezzel tökéletesen megmutatja, hogy 2010 óta, amíg a NER B-vonalában éldegélt, egyetlen ellenzéki tüntetésen nem volt ott, mert akkor tudhatná, hogy minden ilyenen elmegy a net, amikor nagy tömeg lesz, de hogy még a követői is rámennek erre, hát az gyönyörű

igazából az van, hogy minden kezdő politikus elkövet kommunikációs hibákat, ilyenkor kell egy jó stáb, aki ezeket kezeli, de ha a dilivonaton nincs fék és mindent elhisznek az új arcnak, akkor abból elég izgalmas, meddig lehet eljutni

[retyerutya]

az év képzavarával (az uszítás vonatán nincs megállás - helyesen: nincsen fék) tűzdelt, korábbi harcos Orbán Bálázs-védekezést a Pesti Srácok azóta levette.

[thapatkanyz]

Tha Patkányz - Gyereknap

verse:

3,14

Rap auráktól teli aula Nicaraguai birkaragut gurítanak Birkenauba Tervet szőttem, miután kiszívtam a tőgyet Hogy a számat mozgatva kúrjam ketté a földet Kurvára very happy, úgylátom, a hapi Mai napig veri neki a Hip-Hopot a hipós hippi Nincs fék, a temetőfless háromszázzal tép Ha a bulidra indulnék, vinnék hálózsák meg pléd A slukkra slukk állandóan sivatagba rak Nálunk lefordul a kereszt, titeket simogat a pap Bízom abban idióták, hogy lassan tudjátok Változott a helyzet, már a postás ugat kutyákot Sok sertés betép, szárnyasok, mint a betét Ki utamról letért, nem vágja a kör kerületét Fontos a külső, egyre több a raj alak Annyi gáz jön ki pofádon, sziesztára kell rakjalak Köszönöm ha behívnál, de söntéssel gyere Széjjel fejeltem a műfajt, vagyok öltéssel tele De jó, mikor ki sem látok a picsából Nem azért van halszagom, mert most jöttem a pecából A zene kiakaszt, na mondjad ki ravasz ma Ha van eladó beat-ed, haver, dobjad ki a faszba Megértem, ha nem hallgatod ezt, már csak mókából A helyedben én sem mernék kilépni a szobából Mit remegsz? Ja, hogy csak most durrant a Beck's? Egy jó mc-t mondjál nekem, kit földhöz ver a steksz Viszont bölcsekből van bőven, más szenved hiányt Nem árt érdeklődni, baszdmeg, a lábjegyzet iránt Ujjal intek neked, bezzeg akkor kimentetek Mikor megakarták adóztatni az internetet Változtatni akarás nincsen, de minden legyen Politikusokat hagynak ott az illemhelyen

Zsigabá (refrén) Ahol Pi, Zsiga, Chi mindig arra van a gitt Rap auráktól teli aula Készül az alagút Hogy a számat mozgatva kurjam ketté a földet

Chicheck Nem változik semmi, a sok alak alakít Itt meg a csatornából ömlik fel a salakanyag beat Ahol Pí, Zsiga, Chi mindig arra van a gitt A csillogásra csikó, csak a szamarakat vidd Nyer a sitt, jó a stu, ez az odú az adu Vegyed csak magadra, amit lepakolunk kakadu Ver a team, nem a bú, behatolunk magyarul Készül az alagút, letarolunk hanyagul Matatunk a minták miatt, más meg kirakatot etet De ha így megy a menet, leszek kitagadott gyerek Sose nyelek, nincsen kiragadott szerep Itt a líra attól meleg, ahogy kicsavarom neked Ez a sivatagba itat, mé’ a homokot eszed? Ugye veszed, hogy elveszted a porokon eszed A léc rezeg, tuti, hogy nem rokonok ezek Még szerencse a négy láb, így nem koszolok kezet Csak hozom eszementen, tudom fura lehetek Hogy vinyl-eket akarok, nem bula hegyeket Mivel sose volt pénzem, így nem ural eleve Szia uram, lemezeket adok, kúrja befele Ugyan, ne gyere, hogy a zene legyen light Kajak kifogyott a gáz, hogyan melegedek át? Robbanhat a dárda, mit betekerek má' Ez elevenen nyúz meg, úgy teregetek rá Ha nem egereket látsz, száz, beremeg a láb Mi sem vagyunk piti, de még betegebb a stáb A patkányok eregetik a reteket alád De ne lepődj meg nagyon, hiszen betemet a láp Nagy a sár és leégett a stég Csak a hanyatlás, innen lelépett a nép Megy a terelés, mindent beléd ver a gép Tényleg elég lesz a fake news, beszédes a kép

[stickalittle]

Olvastam a nóccokat (thank you @tenykozleseim), nem bankban kell váltani eurót. Nem tudom, engedi-e a felület, hogy idepötyögjem, de a corr***t ch***e egész tisztességes rátákat kínál még a legnagyobb téboly közepette is. Aztán hogy mi lesz, ha tényleg elszabadul a dilivonat, amin - tudjuk jól - nincs fék, hát that's a mystery.

amúgy még egy utcai pénzváltó is olcsóbban adja, mint az OTP

[eugeniovonsavoy]

Kihagyok néhány hónap könyvtárazást, aztán szembejön a következő betonozós projekt...

Hülyevonaton tényleg nincs fék.

[nagykira44]

Egy doboz cigaretta

Elszívok egy cigarettát az őrangyalomért

Elszívok egy cigarettát petőfi összes verséért

Elszívok egy cigarettát az első csalódásért ...oly reg volt már.

Elszívok egy cigarettát a hosszú túrákért

Mik ki csinálnának már.

Elszívok egy cigarettát az unokahugikért

Ha nem lennének szeretni se tudnék.

Elszívok egy cigarettát a naívságomèrt

Ez a tulajdonság elengedni látszék.

Elszívok egy cigarettát az erőmért

Hogy a romok közül folyton csak kimásznék.

Elszívok egy cigarettát az összes bűnömért

Tanultam belőlük fájdalomból elég.

Elszívok egy cigarettát édesanyámért

Ki mindent ugy tett hogy nekem ne fájjék.

Elszívok egy cigarettát a hallgatókért hajnalban és minden bántó mondatért mit ki mondtam fajdalmamban.

Elszívok egy cigarettát azért a pohár jégerért

Mit meginnom nem kellett volna...így tudom mi a mérték.

Elszívok egy cigarettát a régi barátokért

Kikkel már nem beszélek de a titoktartás él.

Elszívok egy cigarettát a csodás művészetért

Hogy minden sorom egyszer lehessen érték.

Elszívok egy cigarettát a ki nem mondott szavakért, miket eltemettem és betonnal fedtem rég.

Elszívok egy cigarettát a meg nem tett dolgokért, hisz úgyis megteszem amit kell még szívem diktál nincs fék.

Elszívok egy cigarettát a lelkem másik feléért

tudom minket egymásnak szánt az ég.

Elszívok egy cigarettát a társadalomért,

miben lelkem otthonra nem talalt még.

Elszívok egy cigarettát magamért, és végül

meggyújtok egy cigarettát érted.

Nem szívom el. Csak várom mi következik jövő évben.

[foliorumviridis]

Nehéz volna látomásból valóságba csorgatni magam. Jelenem párállik, leszállva harmat. Ábránd. Látlak, de te nem látsz. Félek, de te nem is tudod. Rólam sem tudsz. Tompa ablakon figyelem halk lehelletem rajzolatát. Ujjam néha belesimít, figyelmem tétova - még itt is. Apró pontok gömbölyödnek, takarják a világot. Sárgálló fényben, kellemesen koszos kabinban. Cipőd orra alig kopott, magaméról szót sem ejtek. Az ízlés, az igény, a külcsín mi? Benyomás, viszonyítom magam, s mint legtöbbször ilyenkor, alá teszem lényem tiédnek, mert miben is lennék én másként több. Tépelődés, állandóan vívódó fejemnek kényszerű hajtása, ami odakünn csak távolság s ellenérzés. Egyetlen szóval is... mondanék bármit is, csak magamat taszítanám el magamtól. A varrás is szép, ó de mennyire. Gombok takarosan rendbeszedve, kedves sál... aztán hát odafönt alig tartok ki egy-egy rebbenésnyi pillanatot. Csodálom a magam átbirkózott nappalának nyugvásából. Mindez csak cizellált lett leginkább, felkent loholás, jócskán eltelve a fene csodálattal. Egyebet nem változott. De hát miben tudott volna? Ösztön eredendően. Én meg az alak, ki oda-odapillant félve. Döcög a vonat, tartja a kisidőnyi állandót. Ahogy a harkály kopog, vagy a patak csobog. Elengedem, mit tehetnék igazán... Sokadik, ó de mennyire sokadik ilyen. Cicereg a fék, de bennem már partot ért a csend. Mit sem sejt. Maga világában kering ő is, végtére ezt tesszük. Néha beleérve a másikéba. Csak ez a beleérés, ez a nagy talány. S vajon él-e az olyan egyáltalán, kinek ez a minden? Ember-e igazán, ki nem forog, kinek a keringés idegen dolog, aki csak a beleérést vágyja? Zúzmara fogad kint. Gondolatom igazán csak enyém volt, belső lángom így már nincs kiért. El is andalgott. Bennem él mégis. Nem szólt semmit, rám sem nézett, tudatának peremét is alig értem. Senki vagyok onnan. Senki, aki még a köröket sem rójja. Mint ilyen, társam ez a zord fagy, a már szilánkokká vált párám az ablakon, a komor, ködbe bújt sötét ágak alatti zug. Magam vagyok mindenütt. Tudatok pereméről lezúgó kétes árny. Tiétek a világ, enyém minden mi mögötte b��vó.

[andrew0807]

Játék a milliméterekkel...

avagy mennyi minden kell ahhoz, hogy egy collal nagyobb felnit fel lehessen tenni.

Persze, persze megint nem az egyszerűbb megoldást választottam, szóval ne okoljam magam, ha egy rakás egyéb megoldandó dolog került elém. Optimális esetben az ember úgy vesz felnit, hogy figyelembe veszi az autó pár paraméterét, mint pl az osztókör, agyátmérő és hasonló, nem jelentéktelen adatok. Ezzel szemben vettem egy 14-es felnit, csak azért, mert ugyanúgy néz ki mint a mostani, de egy számmal nagyobb. Ez alatt már elfér a nagyobb fék! Ugyanis a Lada 112-es fékje kompletten felrakható a hátsókerekesekre is egy adapterlemezzel. Igen csak az már 260mm-es és a 13-as felni mögött nem fér el. Így muszáj váltani nagyobbra. Persze nem csak emiatt. Esztétikában is jobbat mutat és a mostani motorral a nagyobb kerékkel is jót lehet autókázni. 

Hát akkor hol a gond? Az, hogy ennek az osztóköre 4x114.3, míg a Lada 4x98. A felni szélessége ugyanaz, mint a mostani, az Et száma alapján pedig 3mm-rel beljebb is kerül. Szuper, mert úgy is kell osztókörmódosító, ami 20mm vastag, így csak 17mm-rel kerülne kijjebb a felni. Igen, csak mint kiderült a bal és a jobb oldali sárvédő között van 15mm különbség. Ez azt jelenti, míg most egyik oldalt picit bent van a kerék, a másik már így is 3mm-re van attól, hogy a kívül essen a sárvédő peremén. 

Ez mit is jelent? Ha most felkerül a felni, akkor már kb 14mm-rel kívül esik az egészséges határon? Miért 14? 3mm-rel nagyobb ET és most 3mm-rel esik beljebb a 13-as kerék. A maradék 14mm pedig a megoldandó dolog. Ami még segít, hogy elöl van egy gyári távartó a 13-ashoz. Ezt le lehet venni. Még mínusz 4mm. Marad 10. Ha úgy adódik elég vastag a felni, hogy le lehessen belülről marni 5mm-t biztonságosan. A maradék 5mm pedig a futóműves dolga lesz. 

Alapból ez az az oldal, amivel haverom eltalálta a padkát. Hiába ment lassan két darabot kiharapott a felniből, ráadásul ma amikor megemeltem derült ki, hogy a kerékagy is fellazult kicsit. Arról nem is beszélve, hogy szemmel láthatóan széttartanak a kerekek. Elég szar irányból kapta az ütést, ha ennyire vitt mindent. 

A futóművel voltak már terveim, mert az alsó lengőkar szilentjei már így is elég szarok, tehát cserélni kell (fingom sincs mikoriak). Hátul is az összes stabrúd és a négy gátló is újat fog kapni, mert a boltiak szarok. Így most egybe kötöm a felni plusz fék körrel is. 

Első körben így hagyom az autót ahogy van, akármennyire is kívánja a futóművest, de nem látom annak értelmét, hogy elvigyem, ha utána úgy is minden szét lesz szedve a szilentek miatt. Ha ki lett cserélve minden el lehet vinni beállításra és marhára remélem, hogy kiderül, miért nincs szemre ugyanannyira kint a kerék jobb oldalt. Az is lehet, hogy az utángyári sárvédő ennyire más. Vagy az is lehet, hogy a lengőkarokban van k��lönbség. Orosz, szóval nem lepődnék meg a minőségen. Ha ezt sikerül egyenesbe hozni (lol), akkor jöhet a fék és a felni. 

Újabb, csak egy picit piszkáljunk bele. Remélem nyárra összeál...

[csajokamotoron]

Hogy álljak neki? Ezt a kérdést állandóan megkapom olyan nőktől, akik régóta dédelgetik a motorozás gondolatát. Ha valaki nem motorok között nőtt fel, és nincs olyan barátja vagy családtagja, aki megmutatná mit kell tenni, annak lehet, hogy homályos a célhoz vezető út. De íme 5 lépés ami a motorozáshoz vezet. 1. Ismerd meg az alapokat! Ismerkedj meg a motorkerékpár működésével: gázpedál, fék, kuplung és sebességváltó. A YouTube felbecsülhetetlen értékű forrás. Ha gyakorlatias típus vagy, látogass el egy helyi motorkerékpár-kereskedésbe, és kérdezz! Az eladók általában nagyon segítőkészek, mindenben szívesen segítenek. 2. Íratkozz be egy motorvezetői tanfolyamra! Ha az előbbiek után úgy gondolod, hogy a motorozás neked való, íratkozz be egy motoros iskolába! Ott mindent megtanítanak a motorkerékpár műszaki felépítésétől a motor kezeléséig. Manapság már olyan motoros iskolát is találsz, ahogy kipróbálhatod a motorozást már azelőtt, hogy beiratkoznál a hivatalos motorvezetői tanfolyamra. Ha kiderül, hogy mégsem lett egyből szerelem, nem kell kidobnod százezreket a jogosítványra. https://csajokamotoron.hu/a-legjobb-motorkerekparok-kisebb-motorosoknak-ulesmagassag-76-cm-alatt/ 3. Kezdd a motorozást a megfelelő felszereléssel! A motorozás nem olcsó mulatság, de általában minél több pénzt szánsz rá, annál minőségibb védelmet kapsz cserébe. Érdemes jó minőségű védőruházatot beszerezni, hiszen motoron az életed múlhat rajta, ezért mindig legyen ECE jóváhagyású a bukósisakod és legyen ellátva megfelelő védelemmel a kesztyű, a kabát, a motorosnadrág és lehetőleg magasszárú a motoros csizma. A motorvezetői tanfolyamon a bukósiak és a kesztyű, valamint zárt öltözék viselése kötelező. 4. Találj egy kezdő motorkerékpárt: Bár nincs különösebb baj azzal sem, ha rögtön elsőre megveszed az álommotorodat, arra készülj fel, hogy a tanulási folyamat általában nem sétagalopp. Könnyebb dolgod lesz a rutinszerzésben egy kisebb teljesítményű, könnyű 250-500 ccm hengerűrtartalmú, könnyen kezelhető motorkerékpárral, amiről lehetőleg biztonságosan leér a lábad. https://csajokamotoron.hu/motorok-alacsony-noknek/ Néhány kisebb modell, amelyet a kezdéshez ajánlunk: Honda Rebel, Yamaha V-Star, Kawasaki Ninja vagy Vulcan, vagy Triumph Speed 400. A Royal Enfieldnek is többféle modellje van, amelyek megfizethetőek, klasszikus stílusúak. Ha valami kicsit nagyobbal szeretnél kezdeni, az Indian Scout és a Harley Sportster nagyon népszerű választás sok női motoros számára. Ettől függetlenül nincs olyan ok, amiért ne kezdhetnéd egy nagyobb motorral. A legfontosabb, hogy a motorod passzoljon hozzád, érezd magad biztonságban rajta és legyen kényelmes. Tartsd magad távol az olyan modoktól, amelyek megnehezítik a motorozást, amikor még a tanulás szakaszában vagy. 5. Gyakorlat, gyakorlat, gyakorlat! Keress egy biztonságos helyet a gyakorláshoz. Kezddd egy üres parkolóban vagy egy forgalomtól mentes helyen és gyakorold sokat az elindulást és a megállást. Később jöhetnek az ívek, a kanyarok és a megfordulás. Gyakorold sokat a lassú sebességű manővereket, és fokozatosan emeld a sebességet. Ha még mindig tanácsotalan vagy, várunk Csajok a motoron előkészítő csoportunkba, ahol tapasztalt motorosok osztják meg tudásukat azokkal a kezdőkkel, akik akár még csak gondolkodnak a motorozáson, vagy mostanában kezdik/kezdték a motoros jogosítványt. Ha meg innen is visszább lépnél egyet, javaslom, hogy töltsd le a kezdő motorosoknak készült videós kurzusunkat, hogy összegyűjtsd a bátorságod a kezdéshez! Read the full article

[extraordinarymreast]

Nincs rajta fék!! Egyszerűen nincs.

Mondjuk a Tanács tagjai is megérdemlik, mert hagyták...

[frankyoungestein]

Rossz hírem van.

Ez nem az utolsó vergődésük, ez csak az első lap a következő fejezetből.

A dilivonaton nincs fék, mindig van lejjebb.

A fidesz ars poeticája: Nem elég szar embernek lenni, annak is kell látszani!

Egy a Putin szorításában lévő, és a Szájer József promiszkuitásán átideologizált, reménytelen helyzetben lévő kormány, már agresszióba-menő utolsó vergődését láthatjuk!

Menczer Tamás megkérdőjelezte kommunikációs igazgatói kompetenciáit!

[csajokamotoron]

Szerethető kis darázs: Honda CB500 Hornet 2024 teszt

Novemberben mutatták be a Honda CB500 új, vagy újraöltöztetett verzióját, aki megkapta a Hornet családnevet, ezzel belépett a darázsderekúak közé. Első ránézésre dögösen csajos, kiegyensúlyozzák egymást az élesebb szögletek és a lekerekített idomok, kellemes rápillantani, és még kellemesebb ráülni. A széles, egyenes kormány könnyű irányíthatóságot tesz lehetővé, még a városi jamben is gond nélkül tudsz szlalomozni a sorok között, a kanyargósabb utakon pedig kifejezetten élvezetes vele menni. Az üléspozíció egyenes, jól belátod, mi zajlik előtted, és nem terheli sem a derekad, sem a csuklód. Azért nem egy túramotor, párszáz kilométer után már érezni fogod a popód! A tank kellemesen a lábad közé domborodik, kényelmesen rá lehet fogni, és enyhe bizsergéssel adja tudtodra, hogy minden rendben van a blokk magasságában. A futóművek kicsit pattogósan teszik a dolgukat, egész jól elboldogulnak a macerásabb magyar utakon is, nagyobb kátyúk előtt azonban vigyázz: olyat tud ütni a tank, hogy ha férfi lettem volna, több generációtól búcsúzok el… így szerencsére megúsztam egy-két diszkrét k*vaanyázással, és hamar megtanultam, hogy a rossz minőségű utakon praktikus egy centit hátrébb csusszanni az ülésen, vagy picit kiemelkedni a fekvőrendőröknél. Kistermetűeknek is bátran ajánlom, hiszen a 785 mm-es ülésmagassággal kényelmesen leér mindkét telitalp, 188 kilós tömegét a parkolóban sem túl nagy kihívás tologatni. Menet közben ennyinek sem érződik, alig tűnt nehezebbnek mint a saját, 140 kilós motorom. Utassal nem teszteltem, de hátul van rajta két kapaszkodó kifejezetten a hátsóülés-kalandoroknak, amit ránézésre kényelmes és praktikus megoldásnak tippelek. Blokk, hang, menetdinamika Indításkor lágyan duruzsol a füledbe, súgja, hogy induljunk már! Később sem kiabál, gyakorlatilag 60 fölött már a menetszél majdnem teljesen elnyomja a motort, hangereje 73 és 77 decibel között mozog. https://youtu.be/wQVXf1fE3_c Hivatalosan 471 köbcentis, soros motorblokkja A2 kategóriával is vezethető, kezdőként sem kell azt érezned, hogy túl kicsi a motor és lemaradnál a nagyobbak között. Barátságos járgány, de tudja szedni a kerekeit ha kell. Nem egy erőgép, de városi ingázásra, kisebb-nagyobb túrákra szerintem majdnem tökéletes. Bár csupasz, és első ránézésre semmi szélvédelme, nekem nagyjából 120-130 km/óráig teljesen kényelmesnek bizonyult, utána is inkább csak kellemetlen, mint zavaró a menetszél. Ennek ellenére biztos, hogy a plexivel ellátott verziót kérném, ha vennék egyet, mert Gyilkos Darázsként átlagon felüli mennyiségű bogarat volt képes az arcomba dobálni. Rögtön közel álltak a szívemhez az „átlagos motoros 34 bogárfajt ismer fel… ízről” jellegű viccek. 180 centi feletti tesztelőknél láttam panaszkodást, hogy olyan 110 km/óra felett már nagyon kényelmetlen tud lenni, szóval plusz egy pont az alacsonyabb motorosoknak. Megállj, darázs! Elöl duplatárcsás, kétdugattyús Nissin, hátul egydugattyús fék, az elmaradhatatlan ABS és a kiemelkedő felfüggesztés gondoskodik a menet-és megállásbiztonságról. Soha, egy pillanatig nem aggódtam azon, hogy egy-egy necces helyzetben meg tud-e állni időben. Soros, kéthengeres motorja lendületes, de nem agresszív, nem ugrál, nem akar kerékre állni akkor sem, ha elbambulsz, és hirtelen rántod meg a gázt, amikor zöldre vált a lámpa. A gázkar és a váltó is a kezdők nagy barátja, pontos, sima, egyenletesen gyorsul, jól tolerálja azt is, ha egyszer-egyszer mellévált az ember. Jól beállított lámpája eloszlatja – vagy ahogy a Honda marketingszövege mondja, arrébb tessékeli – a sötétséget, éjszakai krúzolásra is ideális. Csak arra figyelj oda, hogy indulás előtt csekkold, hogy lehet fényszórót kapcsolni, ezen ugyanis újítottak kicsit, és baromi kellemetlen az autópályán 130-nál keresgélni a releváns gombot – merthogy nincs ott, a fénykürtöt kell kifelé pöccinteni, hogy állandósítsa magát. Nagyon logikus és kézreálló megoldás, de csak miután rátaláltál… Nincs még vége, lapozz a folytatásért! Nagyképernyős élmények Az 5 colos TFT kijelző megfelelően informatív, sőt, testreszabható: 3 megjelenésből is választhatunk, hogyan mutassa a sebesség- és fordulatszámmérőt. Ezen felül alapállapotban megjeleníti a pontos időt, üzemanyagszintet, és igény szerint a megtett kilométereket vagy a pillanatnyi üzemanyagfogyasztást. Utóbbit érdekes módon nem csupán kiírja, hanem egy skálán mutatja 1-4 liter között, ennél feljebb vagy nem megy, vagy nem vallja be. Nekem az átlag üzemanyagfogyasztás 3,4-3,6 liter volt vegyes használattal, amiben volt hegyi kanyargás, városi dorbézolás és autópálya vegyesen. El sem hiszem, de több mint 250 kilométert ment el egy tankkal, talán háromszor, ha tankoltam az egy hét alatt, amíg nálam volt! A bal oldalon elhelyezett joystick toligálásával további infókat is ki lehet belőle bűvölni, sőt, még olyan fontos emlékeztetőket is be lehet rajta állítani, mint a kötelező szerviz vagy a következő olajcsere időpontja. Az igazi nagy truváj mégiscsak a Honda RoadSync, az alkalmazás, ami összeköti a telefonodat a motorral, így végre ki lehet tenni a navigációt a kijelzőre! Monogám típus, egyszerre csak egy eszközzel hajlandó Bluetooth-kapcsolatot létesíteni, így nem kell attól tartani, hogy mókás kedvű haverok vagy az utasod átírja menet közben a koordinátákat és máshova visz. Hátránya, hogy csak egy butított GPS-t kapsz, tehát mindig csak a következő lépést mutatja, nem pedig a térképet. Ez sokkal jobb, mint a semmi, de valljuk be, elég trükkös tud lenni, amikor egy jobbra-balra útelágazásnál azt mondja, hogy „menj egyenesen”, vagy épp egy bonyolult, több összetevős kereszteződésben közli, hogy „fordulj balra”. Még több kép a Honda CB500 Hornetről a CsamClub galériában Ennél már csak az a rosszabb, amikor a telefon értesítéseit azonnal meg akarja jeleníteni, és az „új üzeneted van”, vagy a „valaki hív” jelzés kiiktatja a GPS-t. Ez addig el sem tűnik, amíg el nem döntöd, hogy mit kezdesz vele. Namármost, amikor egy izmosabb sebességgel szálltam bele a kereszteződésbe, és SOS szerettem volna tudni, merre tovább, akkor sokat rontott a boldogságérzetemen, hogy a pöcköt kellett nyomogatnom, hogy visszakapjam az útirányt, mert nem, köszönöm, most nem akarok üzeneteket olvasgatni. Szerencsére az alkalmazásban be lehet állítani, milyen értesítéseket kérsz megjeleníteni, én ajánlom, hogy azonnal iktasd ki az összeset. Ha van sisakbeszélőd, vagy egy jó fülesed, akkor a füledbe is kérheted az infokat, hanggal is irányíthatod, sőt, zenét is lejátszhatsz, amit ugyanúgy a kormányról (vagy hanggal) tudsz szabályozni. A menü elrendezése nekem még logikátlan, mert a hangerő a legutolsó elem a menüpontban, az üzenetek, hívások, zenelejátszás meg minden más után, miközben úgy gondolom, ezt szeretném talán a legtöbbször állítgatni menet közben, ha zenét vagy GPS instrukciókat akarok a fülembe. A joystick amúgy könnyen kezelhető kesztyűben is, nagyon kézreáll, pillanatok alatt meg lehet szokni a használatát, csak az első pár kilométeren okozol szórakoztató fény- és hangjátékot a körülötted haladóknak, ahogy menet közben nyomkodod egyszerre a kürtöt, indexet és a menüt. A kijelző nagy része remekül látható verőfényes napsütésben is, egyedül a GPS az, aminek a zöld háttere kicsit macerásabb, ezért némiképp helyezkedni kell az ülésben, hogy megfelelő árnyékot vess rá, és le tudd olvasni. Érdekesség, hogy összehangoláskor a telefonod megjeleníti a motor akkutöltöttségét is, így rögtön tudod, mennyit bűvészkedhetsz még a kijelzőn indulás előtt. A telefon aksijáért sem kell aggódni, hiszen a Hornetet kérheted USB-kimenettel is, így tölthet menet közben. Nincs még vége, lapozz a folytatásért! Külcsín és belbecs A gyári, viszonylag csupasz felszereltség természetesen csak a kiindulási alap, különböző csomagokkal és extrákkal kérheted Horneted: - A Style csomag a dögös megjelenésért felel, légterelő plexivel és tankpaddal. Mindkettőt erősen ajánlom; a tesztmotorban alig volt 3 ezer kilométer, de már összekaristolta valakinek az öve a tankot, a plexi pedig szerintem kell, hogy ne menjen minden bogár az arcodba. Kapsz ezen felül színes utasülés-takarót meg felnicsíkokat is, élni sem lehet nélkülük. - A Comfort csomag extrái is jól jöhetnek, mint a markolatfűtés, telefontoltő, középállvány - A Travel csomag a túrázók kedvence lehet, vízálló tanktáskával és nyeregtáskával. A darázs igazán gazdaságos jármű, az alapcsomag 2,6 milliónál indul, az egyes csomagok 142-234 ezer forint körül mozognak, de persze össze-vissza lehet ízlés szerint konfigurálni a felszereltséget és az árat. Kezdőknek, nyugisabb motorosoknak, alacsonyabbaknak jó szívvel ajánlom, mindenki másnak picit talán gyenge, de még bőven szerethető a kis Darázs. Honda CB500 Hornet 2024 Műszaki adatok MotorkonstrukcióFolyadékhűtésű, DOHC-vezérlésű, soros, négyütemű, négyszelepes, kéthengeresÖsszlökettérfogat471 cm3Furat x löket (mm)67 x 66,8Sűrítési viszony10,7:1Csúcsteljesítmény34,3 kW (46,65 LE)/8500 f./percLegnagyobb forgatónyomaték43,4 Nm/6250 f./percZajszint (dB)Még nem nyilvánosOlajmennyiség3,2 literIndításÖnindítóÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZERPorlasztásPGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezőÜzemanyagtartály befogadóképessége12 literCO2-kibocsátás (WMTC)84 g/kmÜzemanyag-fogyasztás**3,6 l/100 kmELEKTRONIKAI RENDSZERAkkumulátor típusa és kapacitása12 V, 7 AhERŐÁTVITELTengelykapcsoló felépítéseOlajfürdős, többtárcsás, kuplungasszisztensselVáltó felépítéseHatfokozatú, lábbal kapcsolható váltóVégáttételLáncVÁZVázszerkezetAcél hídvázVÁZ ÉS FUTÓMŰMéretek (hosszúság x szélesség x magasság)2175 mm x 831 mm x 1135 mmTengelytáv1485 mmVillaszög27°Utánfutás108 mmÜlésmagasság790 mmSzabad hasmagasság155 mmMenetkész tömeg192 kgFordulókör sugara2,6 mFELFÜGGESZTÉSFelfüggesztés elöl41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkópvilla 150 mm-es rugóúttalFelfüggesztés hátul45 mm-es acélcsövekből összeállított lengővilla, kétoldali rugóstag, 5 fokozatban állítható rugó-előfeszítésKEREKEKKerék elölÖntött, alumíniumKerék hátulÖntött, alumíniumAbroncs elöl110/80 R19M/C 59HAbroncs hátul150/70 R17M/C 69HFÉKRENDSZERABS típusaKétcsatornásFék elöl310 mm átmérőjű tárcsa, kétdugattyús féknyeregFék hátul240 mm átmérőjű tárcsa, egydugattyús féknyeregMŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKAMűszeregységFolyadékkristályos műszeregység, két napiszámláló, digitális üzemanyagszint- és fogyasztásmérő, digitális óra, váltófokozat-visszajelző és váltókapcsolásra figyelmeztető jelzésFényszóróLEDHátsó lámpaLED12 voltos elektromos aljzatExtraként rendelhetőLopásvédelemHISSTovábbi alapáras felszerelésESS Read the full article

[csajokamotoron]

A “Szöcske”, avagy a Honda VFR 800 F első hatásai egy “kezdő” női sofőrre

Vasárnap délután megkaptam eddigi motoros pályafutásom (2. szerzonom hajtom) legnagyobb bizalmát, méghozzá egy férfitől! Na jó, a párom az. De a lényeg, hogy a tavalyi 2-3 km-es próbakör után most kb. 30-40 km-en vezethettem a motorját. Persze az indok az volt, hogy mielőtt eladná (mert árulja), azelőtt had érezzem, hogy milyen az, amikor a V-TEC dolgozik. Az általam csak "Szöcskének" nevezett jármű egy Honda VFR 800F V-TEC ABS DOCH A Honda 1986-tól gyártja a mára a sokadik generációit megélt VFR modelljeit. Az első 750 köbcentis (VFR750F RC254) fogaskerekes vezérléssel jelent meg, amelynek továbbfejlesztett, 800-as változatát (VFR800Fi RC46) 1998-ra már elektronikus benzinbefecskendezéssel tették erősebbé. A 110 lóerős, 782 cm3-es japán gépezet kényelmes üléspozíciója, megbízhatósága miatt is egyre csak népszerűbb lett a piacon. Az először 1992-ben bemutatott Honda CBR1000F-en használt CBS-t - kettős kombinált fékrendszert - is beépítették a motorba, melynek lényege, hogy az első fék használatakor az első féknyereg 6 dugattyúja közül 4-et, vele egyidőben a hátsókból 1-et működtet, míg, ha a hátsó fékre taposunk a két hátsó dugattyún kívül az első fék egy (vagy két) dugattyúit is működésbe lépteti. A következő generációt 2002-ben mutatták be, melyben változás volt, hogy az ülés alá, két oldalra vezették ki a kipufogót. Opcionálisan ABS-sel, túradobozokkal lehetett felszerelni. Ennél a változatnál a fogaskerék-hajtást lecserélték lánchajtásra és változó szelepvezérléssel (VTEC) tették még erősebbé. 2006-ra “ráncfelvarták”. Frissítést kapott a fordulatszám kijelző, finomítottak a VTEH-en és az ECU-n, áttetszők lettek az indexbúrák, feljavították az elektromos vezetékelést, hogy az addig felmerülő töltési problémákat kiküszöböljék. Ide tartozik ő is, a párom VFR-e. Pár fontosabb információ róla: - modell: Honda VFR 800F V-TEC ABS DOCH - évjárat: 2007 - Motor: vízhűtéses, négyütemű, 90 fokos V4 - Lökettérfogat: 782 cm 3 - Furat x löket: 72 x 48 mm - Kompresszió viszony: 11,6:1 - Max. teljesítmény: 109,72 LE 10500 rpm - Max. nyomaték: 80 Nm 8750 rpm - Keverékképzés: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező - Üzemanyagtank térfogata: 22 liter - Hajtás: láncos - Kuplung: hidraulikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős - Váltó: hatfokozatú - Méretek (H x Sz x M): 2120 x 735 x 1195 mm - Tengelytáv: 1460 mm - Villaszög: 25°5' - Fordulókör sugara: 3,4 m - Száraz tömeg: 218 kg - Menetkész tömeg: 249 kg - Ülésmagasság: 805 mm - Gumik: 120/70 ZR17M/C elől, 180/55 ZR17M/C hátul - Első fék: 296 x 4,5 mm-es duplatárcsafék kombinált háromdugattyús féknyergekkel, ABS-sel - Hátsó fék: 256 x 6 mm-es tárcsafék kombinált háromdugattyús féknyergekkel, AB-sel Vasárnap úgy döntöttünk, hogy kora délután elmegyünk strandolni Jászapátiba. Már odafelé is mondta, hogy próbáljam ki, de mivel haladni akartunk/akartam (meg kicsit tartózkodtam a számomra idegen úttól), így inkább lemondtam róla odafelé… de visszafelé megkaptam.   Nincs még vége, lapozz! Már tavaly is éreztem, hogy brutál nagy számomra a teste hiába vagyok "egész magas" a 172 cm-rel, de valahogy nem érzem magam komfortosan a vezető szerepben. Persze éreztem és élveztem akkor is és most is, hogy nem egy henger dolgozik a popóm alatt (a saját motorom egy Honda CBR250). Tavaly fel lett újítva az ülés - szivacs feltöltést, új műbőrt kapott -, így a sokkal puhább, kényelmesebb volt számomra. A lábam enyhén behajlítva, teli talpon leér a földre. Egyedüli kihívást a sztender felhajtása okoz, mert a bukógomba elhelyezkedése miatt, abba pont beleér a vádlim, de megoldottam - még fel is ujjongtam -, mert tavaly nagyon nehezen sikerült. Nincsenek rövid ujjaim, elég erősek is (zongora, gépelés, masszírozás), de azért erősebben kellett dolgoznia az kéz-alkar izmaimnak, hogy behúzzák a karokat. Persze pár váltás és fékezés után már fel sem tűnt. A nagy test, lassú tempónál nehezebb illetve más volt irányítani. Na igen, ő nem a szlalompályára termett, főleg, hogy a fordulási rádiusza 1,7 méteres -, de amint már nem 5-10 km/órával gurultam, érezhetően könnyebb volt irányítani. A városi "csordogálás" után végre jöhetett a főút. Párom előttem az enyémmel, ő ismeri az utat, az előttünk haladó 3-4 autó után mi is megelőztük a 80-nal alig haladó kistehert. Visszaváltottam, de nem húztam annyira, hogy "megugorjon". Rövid idő múltán a személyautók eltűntek előlünk. Sima, egyenes útaszakasz, forgalom szinte nulla. Párom int, hogy menjek. OK, megkaptam a végleges, most már visszavonhatatlan engedélyt a gázadásra. Visszapillantóba pislantás - senki, hátra fordulás - senki, szemből senki, akkor visszaváltás és gáz. Szépen, simán gyorsít a gép. Egyenletesen gyorsulok, ahogy húzom a gázt, majd egyszer jön egy löket... Volt már szerencsém "angol", 1,8-as Honda Civic-et vezetni és érezni a V-tec szelep munkálkodását, illetve az én kis Jazz-emben is van már iVTEH, de össze nem hasonlítható ezzel az élménnyel! Az első rész után úgy éreztem, hogy kell méééég, egy nem volt elég, de bevártam a párom. Másodszorra már jobban adtam az élvezetemnek és jobban meghúztam a bajszát, ráhasaltam a tankra, bebuktam a plexi mögé, visszaváltottam, gyorsultam és egyszercsak újra jött az ugrás-szerű extra ráadás. Kezdtem kapizsgálni, hogy miért is élvezi ő ezt annyira. A célnak kiszemelt benzinkút felé kb. félúton megálltunk csak azért, hogy minden rendben van-e nálam. (Miért ne lenne?!) És itt jön a "rosszabb" része. Nem állítottam le, csak ültem rajta üresben kb. 2 percet. Igaz meleg volt alapból, de nem volt már kánikula (kb. 19 óra felé járt), de az a hőmennyiség, amit kinyom magából a blokk, a mindkét oldalára szerelt hűtő és annak ventillátora, az valami kegyetlen! Ennyi idő alatt még a fejem tetejéről is folyt a víz. Nem egy városi munkába járós motor. Hiába a vízhűtés, azért nagyon meleg lehet rajta ülve egy dugóban araszolva. De tudom, nem álló helyzetben kell rajta lenni, de azért menet közben is érezhető a lábszáron a hő. Ezek után visszaülni a kis CBR-re felüdülés volt a hő szempontjából (is). Lapozz tovább a folytatáshoz! Kaptam még 1 lehetőséget visszaadás előtt az élvezkedésre. No igen, "nagyobb test = nagyobb élvezet". A körforgalomban számomra meglepő módon könnyebben közlekedek vele, mint a sajátommal, szépen dolgozik a CBS rendszer. Megállás utáni első mondatom: "Szép-szép, jól megy, nagyon jól megy, de köszönöm, nem kérem! Nagy is, meleg is..." Örömmel és megkönnyebbüléssel (hogy nem törtem össze sem mást, sem a VFR-t, sem magamat) ültem vissza a "kis" 250-s CBR-emre és indultunk tovább hazafelé. Típushibái: - túlmelegedés - a generátor látja kárát, feketére ég sajnos - relatíve könnyen, elfogadható áron orvosolható - lásd tulajdonosi válaszok, - a kopó alkatrészek cseréi nála is előjönnek, - feszültségszabályozóval adódhatnak problémák, - valamint a kormánycsapágy, melynek kopásához sajnos a magyar utak minősége is hozzájárul. Hátránya számomra: - nagy a teste az enyémhez - legalábbis érzetre, - a súlya sem válik előnyére, - nem elég hosszú a karom/felsőtestem, hogy hosszú távon kényelmes legyen - úgy gondolom, hogy kb. 180 cm magasságtól tökéletes és kényelmes jármű lehet bárkinek. Tulajdonosi kérdezz-felelek: - Miért pont rá esett a választásod, amikor keresgéltél? - Tetszett a külseje, egyszerű, de sportos és elég erő van benne, illetve mindenképp Hondát szerettem volna. - Mi lett átalakítva rajta? - Lecseréltem a plexit egy gyári magasítottra, mert a magasságom (190 cm) miatt ez kényelmesebb számomra. A típushibája miatt elfüstölhet a generátor, így ezt megelőzvén a generátor-fedelet lecseréltem egy átalakítottra, ami több olajzást ad a generátor-tekercsnek, így jobb a hűtése. - Szerinted mik a hátrányai? - Sajnos a súlya nem a legelőnyösebb tulajdonsága, de megértem, hogy ő még egy japánban készült, anyag-tartalmát tekintve jobb/több, mint az átlag, de egy tartós motort alkottak a mérnökök. Lehetne kényelmesebb, de persze a sport-túra jellegét tekintve ez egy kompromisszum. Tudok vele élvezni egy pályázást és egy túrát is. - Kötelező szervizen kívül kellett-e javítani rajta valamit? - Nem, semmit. Mindig, minden szervizet időben megkapott. - Miért szeretnél megválni tőle és mire cserélnéd? - Kicsit kényelmesebbet, túrásabb motort szeretnék. Ha lecserélem, akkor valószínű CBF1000-re cserélném. Összességében: - Könnyen kezelhető, manőverezhető jármű. - Honda lévén igénytelen. - A végtelenségig megbízható, mint általában bármely Honda modell (leszámítva a típushibákat). - Lehet vele nyugodt tempóban (5-6 literrel) túrázni menni, illetve izmosabban, sportosabban közlekedni (8-10 liter), de pályázáson is megállja a helyét! Igazi erős öszvér. Read the full article

[idegbetegkiralyno]

Miből lesz a cserebogár? Figyelj világ!

Jövök!

[nandras]

a dilivonaton nincs fék

HÁBORÚPÁRTI UKRAJNA!!!!!!