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Motor Honda NSX: A Revolução dos Esportivos de Alta Performance

O Motor Honda NSX é um marco na história automotiva, combinando engenharia de ponta, desempenho e inovação tecnológica. Este motor foi projetado para equipar um dos carros mais icônicos já criados pela Honda, o NSX, que redefiniu os padrões dos esportivos quando foi lançado. Neste artigo, exploraremos a evolução, a tecnologia, e as contribuições deste motor para o mercado automotivo. A História…

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HISTORIA DE TOYOTA SUPRA

Supra dio sus primeros como una marca japonesa llamada celicaXX y en algunos otros mercados la marca era llamada celica supra este se dio en el año 1978.

El creador de Toyota supra fue Kazuhiko Nagata y el propósito de este carro fue demostrar que este podía ser mas rápido que un Porsche o un Ferrari y exponer el potencial que tiene este carro.

El Toyota Supra de cuarta generación, el JZA80, compitió en el Campeonato de Turismos nipón, el JGTC, desde 1995 en la categoría reina GT500, y resultó ganador en 1997, 2001, 2002 y 2005. Y aunque inicialmente el coche corría con un motor 4 cilindros turbo de 2.1 litros, el 4T-GTE, a principio de la década de los 2000 se optó por el V-8 tipo 3UZ-FE de los Lexus SC430.

El Supra A80 por el motor 2JZ-GTE, un 6 cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 330 CV que en Japón no superaba los 280 CV, al menos sobre el papel. Su velocidad máxima era de 250 km/h, autolimitada, y el 0 a 100 km/h lo cubría en 5 segundos.

A nivel mecánico, el icono de Toyota está equipado con el famoso motor 2JZ-GTE de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo. Desarrolla una potencia de 330 CV y un par motor de 440 Nm, según se indica en el propio vídeo.

Toyota Celica Supra. 1979 En 1979, Toyota presentó una versión más potente y agresiva del Celica, el Celica Supra (MkI). El coche era más largo que el Celica que tomaba por base (batalla alargada), algo más ancho y sobre todo más potente. Su motor de 6 cilindros en línea y 2.6 litros entregaba la friolera de 110 CV. Éste iba asociado a un cambio manual de cinco marchas o un automático de cuatro.

Toyota Celica Supra. 1982 Un modelo totalmente nuevo y anunciaba la llegada de un lenguaje estético marcado por los ángulos rectos tan en boga en los años 80. El coche era más grande que su predecesor, pero tenía una batalla más corta, lo que le permitía ganar en agilidad. Por su parte, el 6 cilindros recibió una culata de doble árbol de levas en cabeza y la potencia resultante alcanzó 145 CV.

Toyota Supra. 1986 Modelo con nombre propio en la gama, separado del Celica. Su 6 cilindros de 3.0 litros con culata de 4 válvulas por cilindro erogaba 200 CV. En 1983, el Supra de tercera generación (MkIII) contaría con una variante turbo que entrega 230 CV. Era una versión rápida, pero más burguesa que deportiva, lo que hacía del Supra un auténtico Gran Turismo apto para viajar rápido y lejos, con estilo y sin cansarse.

Toyota Supra. 1993  La cuarta generación de Supra llegó con aspiraciones de superdeportivo. Viendo la sacudida a la industria premium alemana e italiana que dio Honda con el NSX en 1990, tanto en Asia como en Estados Unidos, en Toyota pensaron que ellos también querían una parte de ese pastel.

El Supra MkIV estrenó un diseño compuesto por curvas, en plena era del biodesign, y caracterizado por un imponente alerón trasero. El coche era más pequeño, más bajo y más ancho que el MkIII. Su motor de 6 cilindros en línea desarrollaba 220 CV, mientras que la variante biturbo entregaba 330 CV. En su día, fue el Toyota más potente jamás fabricado. Con un 0 a 100 km/h en 5 segundos, incluso hoy en día sigue siendo considerado un coche rápido.

[luisdemen]

La totalmente nueva Acura RDX 2019 hará su debut en público como el vehículo oficial y guía del equipo para Rally Cycling, el programa de ciclismo continental de mujeres y hombres más prestigiado de los Estados Unidos y lo hará durante toda la temporada 2018, comenzando con el Amgen Tour de California.

Ahora en su 7º año consecutivo como patrocinador de Rally Cycling, Acura también prestará al superdeportivo NSX como segundo vehículo de apoyo para acompañar a los ciclistas en cada etapa del Amgen Tour de California. Tanto la RDX como el NSX llevarán los colores de Rally Cycling (naranja y negro) y su logotipo, conforme acompañan al equipo de Rally Cycling a través del Amgen Tour de California, y mientras la RDX continúe dentro del tour a lo largo de la temporada 2018.

“Nos emociona continuar nuestra sociedad con Rally Cycling y mostrar la totalmente nueva RDX en la vía pública”, comentó Jon Ikeda, vicepresidente y director general de Acura. “La RDX 2019 es la versión más rápida y con mejor manejo hasta la fecha, lo cual la hace el vehículo perfecto para apoyar al equipo de Rally Cycling durante esta exigente temporada de carreras”.

Como el primero de una nueva generación de productos Acura, la rediseñada RDX 2019 ofrece un desempeño único en su clase, una cabina más lujosa y espaciosa, y una serie de tecnologías y características de punta. Diseñada, desarrollada y fabricada en los Estados Unidos, la nueva RDX turbocargada comenzará a llegar a los distribuidores Acura este verano como la RDX más rápida, de mejor manejo y más lujosa hasta la fecha.

El equipo masculino 2018 de Rally Cycling consiste de 16 ciclistas, y es dirigido por Jonas Carney, Patrick McCarty, Eric Wohlberg y Andy Bajadali. El equipo fue fundado en 2007 y pasó 11 temporadas dentro de la clasificación continental. En 2018, el equipo subió a la categoría Pro Continental y cuenta con un plan de crecimiento a largo plazo. Durante sus primeros años, el equipo dominó el circuito critérium, convirtiéndose en el primer equipo de novatos en ganar el título critérium de los Estados Unidos. Rally Cycling ha crecido hasta convertirse en un equipo de renombre intercontinental, capaz de llevarse cualquier podio en las carreras más prestigiosas del mundo.

El equipo femenino 2018 de Rally Cycling consiste de 13 ciclistas y es dirigido por el ex-olimpista Zach Bell. El equipo ha colocado a atletas en los podios más reconocidos del mundo, incluyendo los de Ronde Van Vlaanderen (2012) La Course (2014) y Gent Wevelgem (2015). El equipo ha ganado consistentemente circuitos callejeros, pruebas de velocidad, y campeonatos critérium en Canadá y Estados Unidos. Desde 2012, las mujeres han ganado 16 títulos nacionales en Norteamérica. En 2018, su joven alineación ha logrado ya grandes resultados en las principales carreras de Norteamérica, incluyendo triunfos en la carrera Joe Martin Stage Race y el Tour of the Gila.

Acura Rally NSX

Acura Rally 2019 RDX

Acura Rally NSX

Acura Rally NSX

Acura Rally NSX

Acura Rally NSX

  Acura RDX 2019 hace su debut como vehículo oficial de Rally Cycling junto al superdeportivo NSX La totalmente nueva Acura RDX 2019 hará su debut en público como el vehículo oficial y guía del equipo para Rally Cycling, el programa de ciclismo continental de mujeres y hombres más prestigiado de los Estados Unidos y lo hará durante toda la temporada 2018, comenzando con el Amgen Tour de California.

[cafrealv]

Acura celebró hoy el comienzo de la producción en masa de la totalmente nueva Acura RDX 2019, el primero de una nueva generación de productos Acura construidos alrededor de su marca Precision Crafted Performance.

La SUV para cinco pasajeros de mayor venta de Acura ha sido totalmente rediseñada, y su producción es posible gracias a una nueva inversión de capital de $54 millones de dólares en nuevas tecnologías y procesos en la planta automotriz de East Liberty (ELP).

Las nuevas tecnologías con las que cuenta la planta de East Liberty incluyen un nuevo proceso de doblado con rodillos para el nuevo techo panorámico ultra-ancho de la RDX, el uso de adhesivos estructurales de alto desempeño para una mayor rigidez de la carrocería, y la aplicación de una espuma acústica en espray para una cabina más silenciosa – todas ellas características nuevas para un modelo de Acura de producción en masa. Además, un nuevo sistema de capas múltiples de pintura resalta la introducción de nuevas opciones de colores exteriores premium, exclusivos de Acura.

“Esta nueva RDX define el futuro de Acura, y nuestro equipo en Ohio hizo un trabajo increíble al preparar esta primera entrega de una nueva generación de vehículos Acura para nuestros clientes”, afirmó Jim Hefner, director de la planta automotriz de East Liberty. “En conjunto con un nuevo motor turbo de 2.0 litros fabricado en Ohio, una plataforma totalmente nueva y una serie de nuevas tecnologías, la RDX 2019 establece un nuevo referente términos de estilo, desempeño y sofisticación para una SUV compacta de lujo”.

La nueva RDX de Acura es impulsada por un motor VTEC® Turbo de 2.0 litros turbocargado y con inyección directa, el cual se fabrica en la planta de motores de Anna, Ohio. El motor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades (10AT), primera en su tipo dentro del segmento, fabricada en la planta de transmisiones de la compañía en Tallapoosa, Georgia. Su potencia máxima es de 272 caballos de fuerza y par de 280 lb. por pie. La nueva 10AT y la tecnología de nueva generación Super-Handling All-Wheel Drive® (SH-AWD™) de Acura, hacen de esta la RDX más rápida y con mejor control que ha existido hasta la fecha.

La RDX de Acura será lanzada desde una posición sólida, como la SUV compacta de lujo de mayor venta en el segmento desde su lanzamiento en 2006, desde el cual ha logrado ventas acumuladas de más de 375 mil unidades (hasta el cierre de abril 2018), todas ellas fabricadas en Ohio. La RDX también viene de lograr su tercer año consecutivo con ventas de 50 mil o más unidades (2015-2017), un logro que ningún otro modelo del segmento puede presumir.

Además de ser fabricada en los EE.UU. durante los últimos 12 años y a lo largo de tres generaciones, el nuevo modelo 2019 es la primera RDX que fue diseñada y desarrollada en Estados Unidos. El diseño de estilo de la RDX fue conducido por Acura Design Studio en Los Ángeles, California, y su desarrollo fue liderado por el equipo de Investigación y Desarrollo de Norteamérica, ubicado en Raymond, Ohio. La RDX fue totalmente rediseñada sobre una plataforma nueva y exclusiva de Acura, mostrando la dirección del diseño de la nueva generación de Acura.

Cinco de los seis modelos de Acura son fabricados exclusivamente en la región central de Ohio1, incluyendo los sedanes deportivos de lujo ILX y TLX (planta automotriz de Marysville), las SUV de lujo RDX y MDX (planta automotriz de East Liberty) y el superdeportivo NSX, el cual es fabricado bajo pedido en el Performance Manufacturing Center, ubicado en Marysville, Ohio.

Información proporcionada por Acura México.

Comienza la producción de la totalmente nueva Acura RDX 2019 en la planta automotriz de East Liberty Acura celebró hoy el comienzo de la producción en masa de la totalmente nueva Acura RDX 2019, el primero de una nueva generación de productos Acura construidos alrededor de su marca Precision Crafted Performance.

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Sexta-feira 13: carros que assustam

Descer da cama com o pé direito, não olhar para o espelho quebrado ou, ainda, bater três vezes na madeira para espantar o azar. Essas e outras superstições são típicas da sexta-feira 13 e fazem parte de toda uma tradição popular. E foi, justamente, pensando nesse clima de mistério e medo que resolvemos separar uma lista com 13 carros que assustam, seja pelo projeto, pela ostentação, velocidade, ou mesmo pelo visual de gosto duvidoso.

Fiat Multipla

Embora a criação de um carro exija um briefing e o acompanhamento de toda a diretoria da fabricante a fim de julgar o que é mais rentável para o mercado, algumas montadoras acabam errando a mão. É o caso da Fiat, que lançou o Mulipla, na Europa, em 1998. Eleito por vários canais do setor automotivo como o “Carro mais feio do mundo”, essa mistura de Doblò acoplada ao Brava que resulta numa espécie de Idea quase veio para o Brasil. Mas fomos livrados.

Fiat/Divulgação

Nissan Tiida Sedan

Por falar em Brasil, um dos modelos mais esquisitos (e pouco aceitos pelo público) foi o Tiida Sedan. Sua chegada ao mercado local aconteceu em 2010, porém, apesar do bom custo-benefício, o modelo não fez sucesso por aqui. Isso se deve, em muito, ao visual de gosto duvidoso. Pouco tempo depois, o modelo saiu de linha, dando lugar ao Versa. Pois é, não melhorou muito… Agora, finalmente, a Nissan resolveu investir em beleza na categoria, com o novo Versa, que foi lançado no País em outubro.

Nissan/Divulgação

Mitsuoka Orochi

O Mitsuoka Orochi é considerado um dos esportivos mais feios de todos os tempos. Apesentado em 2001, foi feito entre 2006 e 2014. Baseado no Honda NSX, tinha motor V6 feito pela Toyota. O modelo de produção limitada tinha formato arredondado em faróis e lanternas e aberturas de ar inspiradas nas guelras de peixes. Por dentro, a o visual era bastante genérico e totalmente em desacordo com a proposta do exterior.

Mitsuoka/Divulgação

Rolls-Royce Ghost

Mas se a proposta deste texto é abordar carros que assustam, vamos expandir o assunto. Afinal, não é nada normal se deparar com um modelo que tem seu próprio céu, com nada menos que 850 estrelas. Lançado em setembro, o Rolls-Royce Ghost custa a bagatela de US$ 330 mil (R$ 1,8 milhão na conversão direta). Para ter esse efeito celeste, todavia, foram instalados LEDs no teto. A cabine é um exagero de luxo, com madeira, couro e um painel de instrumentos ligado à central multimídia por uma única peça.

Rolls-Royce/Divulgação

Hummer EV

E quem assustou, pelo conjunto da obra, diga-se, foi o Hummer EV. Além de um visual agressivo, a picape elétrica voltou ao mercado (no fim do mês passado, sob o guarda-chuva da GMC, marca de veículos comerciais da General Motors) com a absurda potência de 1.000 cv. O modelo, afinal, é movido por três motores elétricos e chega aos 100 km/h em, apenas, 3 segundos. O impacto foi tão grande que o estoque se esgotou em uma hora. Isso porque o preço também era de dar susto: R$ 100 mil (mais de R$ 550 mil na conversão direta).

Hummer/Divulgação

SSC Tuatara

O SSC Tuatara foi considerado o carro de série mais rápido do mundo. O superesportivo que leva o nome de um lagarto nativo da Nova Zelândia atingiu 508,73 km/h. Com motor biturbo, o modelo além de romper os 500 km/h, estabeleceu outras três marcas. Alcançou as maiores velocidades em uma milha (503,92 km/h) e em um quilômetro (517,16 km/h), e registrou a maior máxima já alcançada por um automóvel de série: 532,93 km/h. Nada disso, porém, foi reconhecido pelo Guinness, que alegou falta de cumprimento ao regulamento.

SSC North America

Ferrari 512S Modulo

E quem diria que ate a Ferrari já figurou a lista de fabricantes com carros de gosto duvidoso? O feito aconteceu nos anos 1970, quando a italiana produziu algo capaz de assustar: a 512S Modulo. Desenvolvido pela Pininfarina, o modelo com ares futuristas foi apresentado no Salão de Genebra daquele ano. A base era da 512S, porém, com forte redução de peso – só 900 quilos. Portas deslizam por trilhos e o motor é o 5.0 V12 de 550 cv. Teve apenas uma unidade produzida.

Ferrari/Divulgação

Aston Martin Lagonda

Reconhecida pela elegância de seus modelos, a Aston Martin também já amargou dias sombrios. No passado, sua fase obscura acabou por lançar, no mercado europeu, o sedã Lagonda. O wagon (abaixo) também tinha visual bastante ruim. O três-volumes foi comercializado entre os anos de 1976 e 1987. Destaque para a dianteira bicuda e os faróis escamoteáveis – algo nada comum para um carro de luxo. Definitivamente, não foi a melhor escolha de projeto para comercialização.

Aston Martin/Divulgação

Tata Magic Iris

Quem também errou a mão foi a indiana Tata. Logo que lançou o carro mais barato do mundo (Nano), a marca decidiu levar a proposta para o segmento das vans. A Magic Iris, no entanto, passou a usar a mesma plataforma do irmão. E deu no que deu! Afinal, a engenharia deveria entender que é difícil encaixar uma carroceria maior numa plataforma pequena. Além disso, tem um motorzinho nada esperto: 0.6 litro turbodiesel de 11 cv. Resultado, 55 km/h de velocidade máxima.

Tata/Divulgação

Bentley Bentayga

Embora seja considerado um dos SUVs mais luxuosos e refinados do mundo, o Bentley Bentayga entra na lista dos veículos, digamos, exóticos. Lançado em 2015, o modelo sobrevive até hoje. Tanto que, após tantas críticas, teve visual atualizado em julho, ganhando dianteira remodelada, grade revista e lanternas inteiramente novas e inspiradas nas linhas do Continental GT. A placa de identificação traseira migrou da tampa do porta-malas para o para-choque. O motor é o mesmo 4.0 V8 biturbo de 550 cv.

Bentley/Divulgação

Bugatti Bolide

Se tem um carro absurdo em todos os sentidos é o Bugatti Bolide. Essa é a resposta do Grupo Volkswagen ao SSC Tuatara. A promessa é chegar aos 500 km/h por meio de seus 1.850 cv e aerodinâmica priorizada pelo visual futurista. Longe de ser bonito, o hipercarro focado para as pistas é baseado no Chiron, que é um dos mais rápidos do mundo. O Bolide tem motor central W16 8.0 com quatro turbos e estonteantes 188,6 mkgf de torque. De acordo com a Bugatti, chega aos 100 km/h em 2,17 segundos. O 0 a 300 km/h é feito em 7,37 segundos. Aos 500 km/h, precisa de 20,16 segundos. A produção do Bolide ainda não foi definida.

Bugatti/Divulgação

Tesla Cybertruck

Tá certo que gosto não se discute, mas não dá para negar o visual estranho e indefinido da picape elétrica lançada pela Tesla. De imediato, quando anunciada, a Cybertruck logo ganhou as rodas de conversas de quem é ligado em carro, afinal, era sério aquilo? Suas linhas retilíneas inspiradas no Lotus Esprit S1, foram feitas sem base de pesquisa com clientes. De acordo com Elon Musk, dono da Tesla, em declaração ao site americano Automotive News, a ideia era “criar um carro esquisito”. Conseguiu! Ainda assim, foram mais de 250 mil unidades reservadas na pré-venda. Tanto o visual quanto o sucesso são, no mínimo, assustadores!

Tesla/Divulgação

Toyota Etios

Para fechar a lista, não dá para deixar de falar de um dos modelos mais polêmicos vendidos no Brasil, o Etios. Por pertencer à Toyota, o modelo agradou alguns por conta de predicados como a boa mecânica e lista de itens de série. Entretanto, beleza conta, sim (e muito), principalmente no universo dos automóveis. E deste quesito, o hatch passa longe. O sedã, então, nem se fala. A princípio, o modelo lançado em 2012 pecava tanto por fora quanto por dentro. Difícil encontrar quem não criticasse as linhas externas sem harmonia e o quadro de instrumentos analógico no centro do painel, com péssimo grafismo e pouca funcionalidade. Não agradou!

Toyota/Divulgação

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Sexta-feira 13: carros que assustam

Descer da cama com o pé direito, não olhar para o espelho quebrado ou, ainda, bater três vezes na madeira para espantar o azar. Essas e outras superstições são típicas da sexta-feira 13 e fazem parte de toda uma tradição popular. E foi, justamente, pensando nesse clima de mistério e medo que resolvemos separar uma lista com 13 carros que assustam, seja pelo projeto, pela ostentação, velocidade, ou mesmo pelo visual de gosto duvidoso.

Fiat Multipla

Embora a criação de um carro exija um briefing e o acompanhamento de toda a diretoria da fabricante a fim de julgar o que é mais rentável para o mercado, algumas montadoras acabam errando a mão. É o caso da Fiat, que lançou o Mulipla, na Europa, em 1998. Eleito por vários canais do setor automotivo como o “Carro mais feio do mundo”, essa mistura de Doblò acoplada ao Brava que resulta numa espécie de Idea quase veio para o Brasil. Mas fomos livrados.

Fiat/Divulgação

Nissan Tiida Sedan

Por falar em Brasil, um dos modelos mais esquisitos (e pouco aceitos pelo público) foi o Tiida Sedan. Sua chegada ao mercado local aconteceu em 2010, porém, apesar do bom custo-benefício, o modelo não fez sucesso por aqui. Isso se deve, em muito, ao visual de gosto duvidoso. Pouco tempo depois, o modelo saiu de linha, dando lugar ao Versa. Pois é, não melhorou muito… Agora, finalmente, a Nissan resolveu investir em beleza na categoria, com o novo Versa, que foi lançado no País em outubro.

Nissan/Divulgação

Mitsuoka Orochi

O Mitsuoka Orochi é considerado um dos esportivos mais feios de todos os tempos. Apesentado em 2001, foi feito entre 2006 e 2014. Baseado no Honda NSX, tinha motor V6 feito pela Toyota. O modelo de produção limitada tinha formato arredondado em faróis e lanternas e aberturas de ar inspiradas nas guelras de peixes. Por dentro, a o visual era bastante genérico e totalmente em desacordo com a proposta do exterior.

Mitsuoka/Divulgação

Rolls-Royce Ghost

Mas se a proposta deste texto é abordar carros que assustam, vamos expandir o assunto. Afinal, não é nada normal se deparar com um modelo que tem seu próprio céu, com nada menos que 850 estrelas. Lançado em setembro, o Rolls-Royce Ghost custa a bagatela de US$ 330 mil (R$ 1,8 milhão na conversão direta). Para ter esse efeito celeste, todavia, foram instalados LEDs no teto. A cabine é um exagero de luxo, com madeira, couro e um painel de instrumentos ligado à central multimídia por uma única peça.

Rolls-Royce/Divulgação

Hummer EV

E quem assustou, pelo conjunto da obra, diga-se, foi o Hummer EV. Além de um visual agressivo, a picape elétrica voltou ao mercado (no fim do mês passado, sob o guarda-chuva da GMC, marca de veículos comerciais da General Motors) com a absurda potência de 1.000 cv. O modelo, afinal, é movido por três motores elétricos e chega aos 100 km/h em, apenas, 3 segundos. O impacto foi tão grande que o estoque se esgotou em uma hora. Isso porque o preço também era de dar susto: R$ 100 mil (mais de R$ 550 mil na conversão direta).

Hummer/Divulgação

SSC Tuatara

O SSC Tuatara foi considerado o carro de série mais rápido do mundo. O superesportivo que leva o nome de um lagarto nativo da Nova Zelândia atingiu 508,73 km/h. Com motor biturbo, o modelo além de romper os 500 km/h, estabeleceu outras três marcas. Alcançou as maiores velocidades em uma milha (503,92 km/h) e em um quilômetro (517,16 km/h), e registrou a maior máxima já alcançada por um automóvel de série: 532,93 km/h. Nada disso, porém, foi reconhecido pelo Guinness, que alegou falta de cumprimento ao regulamento.

SSC North America

Ferrari 512S Modulo

E quem diria que ate a Ferrari já figurou a lista de fabricantes com carros de gosto duvidoso? O feito aconteceu nos anos 1970, quando a italiana produziu algo capaz de assustar: a 512S Modulo. Desenvolvido pela Pininfarina, o modelo com ares futuristas foi apresentado no Salão de Genebra daquele ano. A base era da 512S, porém, com forte redução de peso – só 900 quilos. Portas deslizam por trilhos e o motor é o 5.0 V12 de 550 cv. Teve apenas uma unidade produzida.

Ferrari/Divulgação

Aston Martin Lagonda

Reconhecida pela elegância de seus modelos, a Aston Martin também já amargou dias sombrios. No passado, sua fase obscura acabou por lançar, no mercado europeu, o sedã Lagonda. O wagon (abaixo) também tinha visual bastante ruim. O três-volumes foi comercializado entre os anos de 1976 e 1987. Destaque para a dianteira bicuda e os faróis escamoteáveis – algo nada comum para um carro de luxo. Definitivamente, não foi a melhor escolha de projeto para comercialização.

Aston Martin/Divulgação

Tata Magic Iris

Quem também errou a mão foi a indiana Tata. Logo que lançou o carro mais barato do mundo (Nano), a marca decidiu levar a proposta para o segmento das vans. A Magic Iris, no entanto, passou a usar a mesma plataforma do irmão. E deu no que deu! Afinal, a engenharia deveria entender que é difícil encaixar uma carroceria maior numa plataforma pequena. Além disso, tem um motorzinho nada esperto: 0.6 litro turbodiesel de 11 cv. Resultado, 55 km/h de velocidade máxima.

Tata/Divulgação

Bentley Bentayga

Embora seja considerado um dos SUVs mais luxuosos e refinados do mundo, o Bentley Bentayga entra na lista dos veículos, digamos, exóticos. Lançado em 2015, o modelo sobrevive até hoje. Tanto que, após tantas críticas, teve visual atualizado em julho, ganhando dianteira remodelada, grade revista e lanternas inteiramente novas e inspiradas nas linhas do Continental GT. A placa de identificação traseira migrou da tampa do porta-malas para o para-choque. O motor é o mesmo 4.0 V8 biturbo de 550 cv.

Bentley/Divulgação

Bugatti Bolide

Se tem um carro absurdo em todos os sentidos é o Bugatti Bolide. Essa é a resposta do Grupo Volkswagen ao SSC Tuatara. A promessa é chegar aos 500 km/h por meio de seus 1.850 cv e aerodinâmica priorizada pelo visual futurista. Longe de ser bonito, o hipercarro focado para as pistas é baseado no Chiron, que é um dos mais rápidos do mundo. O Bolide tem motor central W16 8.0 com quatro turbos e estonteantes 188,6 mkgf de torque. De acordo com a Bugatti, chega aos 100 km/h em 2,17 segundos. O 0 a 300 km/h é feito em 7,37 segundos. Aos 500 km/h, precisa de 20,16 segundos. A produção do Bolide ainda não foi definida.

Bugatti/Divulgação

Tesla Cybertruck

Tá certo que gosto não se discute, mas não dá para negar o visual estranho e indefinido da picape elétrica lançada pela Tesla. De imediato, quando anunciada, a Cybertruck logo ganhou as rodas de conversas de quem é ligado em carro, afinal, era sério aquilo? Suas linhas retilíneas inspiradas no Lotus Esprit S1, foram feitas sem base de pesquisa com clientes. De acordo com Elon Musk, dono da Tesla, em declaração ao site americano Automotive News, a ideia era “criar um carro esquisito”. Conseguiu! Ainda assim, foram mais de 250 mil unidades reservadas na pré-venda. Tanto o visual quanto o sucesso são, no mínimo, assustadores!

Tesla/Divulgação

Toyota Etios

Para fechar a lista, não dá para deixar de falar de um dos modelos mais polêmicos vendidos no Brasil, o Etios. Por pertencer à Toyota, o modelo agradou alguns por conta de predicados como a boa mecânica e lista de itens de série. Entretanto, beleza conta, sim (e muito), principalmente no universo dos automóveis. E deste quesito, o hatch passa longe. O sedã, então, nem se fala. A princípio, o modelo lançado em 2012 pecava tanto por fora quanto por dentro. Difícil encontrar quem não criticasse as linhas externas sem harmonia e o quadro de instrumentos analógico no centro do painel, com péssimo grafismo e pouca funcionalidade. Não agradou!

Toyota/Divulgação

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[miguelitov8]

Clássicos: Mazda RX-7 arrancava suspiros dos japoneses nos anos 90

Nelson Piquet foi um dos ilustres donos do RX-7Christian Castanho/Quatro Rodas

A década de 90 foi marcada pela intensa disputa entre o mundo e a indústria automobilística japonesa.

Chevrolet Corvette, Porsche 964, Ferrari 348 e Lotus Esprit sentiram o peso da concorrência formada por Honda NSX, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 300 ZX e Mazda RX-7.

A história do RX-7 começa em 1961, quando a Mazda firmou contrato com a alemã NSU para aprimorar o motor rotativo criado por Felix Wankel.

O conceito consiste em um rotor triangular que gira no interior de uma carcaça oval, movimento contínuo e suave devido à ausência do sobe e desce presente nos motores a pistão.

Após o encerramento da produção do sedã NSU Ro 80, em 1977, a Mazda tornou-se o único fabricante de larga escala a produzir automóveis com motor Wankel.

Maçanetas embutidas na moldura dos vidros: estilo e aerodinâmicaChristian Castanho/Quatro Rodas

Em função do menor número de componentes, o Wankel é bem menor e mais leve que um motor convencional, ponto de partida para o desenvolvimento do RX-7.

Chamado Savanna RX-7 no Japão, ele foi apresentado em março de 1978.

Desenhado por Matasaburo Maeda, era um dos esportivos mais leves do mercado, com pouco mais de 1 tonelada distribuída igualmente entre os eixos (50/50).

Os 105 cv do motor 12A com dois rotores e 1,1 litro bastavam para levá-lo de 0 a 100 km/h em 9,5 s.

A máxima de 190 km/h era favorecida pelo bom perfil aerodinâmico. O câmbio manual de quatro marchas era de série, com opção manual de cinco marchas ou automática de três.

O sucesso no Japão foi imediato: sua alta potência específica contornava a política tributária do país, que penalizava motores com mais de 1,5 litro.

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

Com injeção eletrônica, o motor 13B de 1,3 litro e 135 cv foi adotado em 1983. Para conter o desempenho, as quatro rodas aro 14  receberam discos de freios ventilados e pneus 205/60.

Pouco depois, veio o Savanna RX-7 Turbo: com 165 cv, o revitalizado motor 12A antecipou o nível de performance que estava por vir.

Nitidamente inspirada no Porsche 944, a segunda geração apresentada em 1986 foi desenvolvida em torno das preferências do mercado norte-americano.

Nesse período, o RX-7 tornou-se consideravelmente mais pesado, mas incorporou avanços importantes como a caixa de direção com pinhão e cremalheira e a suspensão traseira independente.

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

O motor era sempre o 13B, aspirado (146 cv) ou turbo (182 cv). Ambos ficaram mais potentes após a reestilização de 1989: ganhou coletor de admissão variável para atingir 162 cv.

Os 203 cv faziam a versão Turbo ir de 0 a 100 km/h em 6,3  s e a máxima de 240 km/h deu uma ideia do que a Mazda guardava para a terceira geração.

O mais belo RX-7 surgiu em 1992, com linhas fluidas e atemporais. Sua maior novidade era o motor 13B-REW de 255 cv com dois turbos sequenciais desenvolvidos em parceria com a Hitachi.

Com 1.300 kg, a terceira geração foi testada pela QUATRO RODAS: chegou a 239,6 km/h após acelerar de 0 a 100 km/h em 6,12 s.

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

“O que mais impressionou foi o tamanho do motor 13B-REW, pouco maior que uma caixa de sapatos”, conta o jornalista Douglas Mendonça, responsável pelo teste na pista de Viracopos.

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“O RX-7 usava o que havia de melhor, mas infelizmente a Mazda não eliminou os problemas do motor Wankel, mesmo após vencer as 24 Horas de Le Mans com o protótipo 787B.

Devido ao alto consumo e às normas de emissões cada vez mais rígidas, o RX-7 deixou o mercado americano e britânico em 1996. Chegou até os 280 cv, limite definido por acordo entre as marcas japonesas.

A produção foi encerrada em 2002, para tristeza dos fãs dos motores Wankel.

Ficha Técnica:Mazda RX-7 1993Motor:dois rotores, 1.308 cm3, biturbo; 255 cv a 6.500 rpm; 30 mkgf a 5.000 rpmCâmbio:manual de 5 marchasCarroceria: fechada, 2 portas, 2 lugaresDimensões:comprimento, 429 cm;  largura, 175 cm; altura, 123 cm; entre-eixos, 242 cm; peso, 1.300 kgDesempenho:0 a 100 km/h em 6,12 segundos; velocidade máxima de 239,6 km/h (dados oficiais)

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[zonanortesaopaulo]

Honda Motor Company Limited é um dos mais importantes fabricantes de automóveis e motocicletas do mundo. Fundada por Soichiro Honda.

Teve sua pronúncia “ronda” consolidada – antes “ondá” – após sua expansão e entrada no Mercado Alemão, determinando assim uma marca universal. Embora seja uma empresa sediada no Japão, a Honda exporta os seus veículos para o mundo inteiro.

A Honda participou ou participa de diversos campeonatos motorizados, como a Formula 1, Indy Car, Moto GP, entre outros. A empresa possui mais de 167.000 funcionários em todo o mundo.

São 507 empresas presentes em todo o planeta, 67 unidades de produção em 13 países e 43 unidades de pesquisas e desenvolvimento em 13 países.

Em 26 de outubro de 1971 começa a funcionar a Honda Motor do Brasil Ltda, responsável pela importação e distribuição dos produtos Honda no País. No início apenas motocicletas, dois anos mais tarde também produtos de força. Contudo, os primeiros motores a combustão foram importados pela empresa Irmãos Kai de Belo Horizonte, MG, ainda na década de 1960.

A empresa, fundada pelos irmãos Takuhei Kai e Shiro Kai também foi a responsável pela primeira leva de importação das motocicletas Honda no Brasil na década de 1960.

E 1974, a Honda adquiriu um terreno de 1 milhão e 700 mil metros quadrados em Sumaré, no interior do estado de São Paulo, para instalar a fábrica de motocicletas. Um ano depois, o governo vetou a importação de motocicletas, o que forçou a Honda a antecipar seu projeto e construir sua fábrica em Manaus.

A grande vantagem desta fábrica é a localização na Zona Franca, permitindo importar componentes do Japão com preço competitivo. Tendo Pelé como garoto-propaganda, começa em setembro de 1976 a produção da Honda CG125, moto urbana de mecânica simples. Em 1977, eram fabricadas 34 mil motocicletas no mercado brasileiro e a Honda já respondia por 79% deste total. Em 1981 foi produzida na fábrica de Manaus a primeira motocicleta a álcool do mundo, uma CG 125.

Atualmente, segundo a ABRACICLO (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) a Honda produziu no Brasil no ano de 2005 um total de 981.590 motocicletas, o que corresponde a 80,9% da produção brasileira. O índice de nacionalização de uma CG 150 Titan é de 95%.

No ano de 1992 a Honda iniciou a importação de automóveis para o Brasil. Inicialmente com a comercialização dos modelos Accord e Accord Wagon, Civic Sedan, Civic CRX, Prelude e o Civic esportivo hatchback. Com uma boa perspectiva a Honda decide construir uma fábrica de automóveis no terreno que mantinha há mais de 20 anos em Sumaré.

Em 3 de junho de 1996 começam as obras da nova fábrica, que foi inaugurada em 6 de outubro de 1997, com capacidade para produzir 15 mil unidades do modelo Civic Sedan por ano. Em 2005, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores) foram emplacados 57.039 veículos da marca no Brasil. O plano é continuar expandindo a fábrica de Sumaré até atingir as 100 mil unidades anuais.

A nova fábrica construída em Itirapina em São Paulo na região de São Carlos que está pronta a dois anos, está fechada, por conta da crise econômica. A produção de Sumaré será transferida de forma gradativa a partir de 2019, com conclusão prevista para 2021. Sumaré ficará com a fabricação de motores e componentes

Concessionária Honda SP Seminovos

Comprar carros seminovos é nas concessionárias Concessionária Honda SP. Aproveite as ofertas para comprar carros usados hatch, sedan, minivan, SUV, pick-up e muito mais.

Concessionária Honda SP Zona Norte

A Honda localizada na Zona Norte trabalha com motocicletas, quadriciclos, produtos de força, peças e serviços de assistência técnica, tudo com selo de qualidade Honda. Além disso, conta com o centro de pilotagem localizado na Zona Norte que foi eleito duas vezes o melhor do Brasil.

Concessionária Honda SP Revisão

A mão de obra das duas primeiras revisões é gratuita.

Na Revisão Honda, funcionários capacitados avaliam o bom funcionamento de seu veículo, alertando se algum reparo ou substituição de peças deve ser feito.

A gratuidade das duas primeiras revisões é um direito seu. Porém, elas devem ser realizadas conforme as condições do Manual do Proprietário. Nota: Os componentes de desgaste natural, fluidos e itens de manutenção em geral, descritos no Manual de Manutenção, são de responsabilidade do proprietário.

Concessionária Honda SP Carros

A Honda disponibiliza uma vasta gama de automóveis. Entre estes os modelos Civic, Prelude, Hr-v, Crx, Cr-v, Nsx, Accord, Element, Integra, Beat e o emblematico S2000 entre outros.

O mais vendido é o Honda Civic pois é um modelo bom para novatos de condução, que são os principais admiradores da marca.

Para além disso o Honda é conhecido por ter alta velocidade, sendo assim rival de marcas de alto gabarito. Em 2016 a Honda patenteou uma caixa automática de onze velocidades e com três embreagens.

Horário de Funcionamento Concession��ria Honda SP

Vila Arcadia: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 18h

Água Branca: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Jardim América: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Ipiranga: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Vl. Leopoldina: Seg. a sex. das 9h ás 19h20 / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Cambuci: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Perdizes: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h / Domingo das 10h ás 18h

Vila Guilherme: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Moema: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h / Domingo das 10h ás 18h

Morumbi: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Mirandópolis: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Pinheiros: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 17h

Vila Cordeiro: Segunda a sexta das 8h ás 18h / Sábado e domingo das 10h ás 18h

Santo Amaro: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h

Vila Pirituba: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 15h

Vl. Nova Conceição: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 18h / Dom. das 10h ás 17h

Morumbi: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 17h

Jurubatuba: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado e domingo das 10h ás 18h

Onde Fica, Endereço e Telefone Concessionária Honda SP

Vila Arcadia: Av. Gen. Edgar Facó, 441 – Vila Arcadia – Tel.: (11) 3977-2000

Água Branca: R. Carlos Vicari, 154 – Água Branca – Tel.: (11) 2102-0999

Jardim América: R. Colômbia, 368 – Jardim América – Tel.: (11) 2179-2288

Ipiranga: Av. Dr. Ricardo Jafet, 1920 – Ipiranga – Tel.: (11) 2179-7000

Vila Leopoldina: Av. Dr. Gastão Vidigal, 2351 – Vila Leopoldina – Tel.: (11) 3838-3000

Cambuci: R. da Independência, 1000 – Cambuci – Tel.: (11) 2179-0955

Perdizes: Av. Sumaré, 1421 – Perdizes – Tel.: (11) 3675-0655

Vila Guilherme: R. Henrique Felipe da Costa, 544 – Vila Guilherme – Tel.: (11) 2218-9200

Moema: Av. Ibirapuera, 2771 – Moema – Tel.: (11) 5536-9966

Morumbi: Av. Giovanni Gronchi, 6800 – Morumbi – Tel.: (11) 2179-5005

Mirandópolis: Av. Jabaquara, 2371 – Mirandópolis – Tel.: (11) 5591-0140

Pinheiros: Av. Eusébio Matoso, 800 – Pinheiros – Tel.: (11) 3030-1500

Vila Cordeiro: Av. Dr. Chucri Zaidan, 45 – Vila Cordeiro – Tel.: (11) 2112-2555

Santo Amaro: Av. Washington Luís, 3709 – Santo Amaro – Tel.: (11) 5525-9122

Vila Pirituba: Av. Gen. Edgar Facó, 1389 – Vila Pirituba – Tel.: (11) 3979-9300

Vl. Nova Conceição: R. Clodomiro Amazonas, 222 – Vl. Nova Conceição – Tel.: (11) 3077-1500

Morumbi: Av. Giovanni Gronchi, 3737 – Morumbi – Tel.: (11) 3740-1500

Jurubatuba: Av. das Nações Unidas, 21621 – Jurubatuba – Tel.: (11) 3585-9393

Outras informações e site

Mais informações: www.honda.com.br

Mapa de localização Loja Vila Arcadia

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Concessionária Honda SP

Honda Motor Company Limited é um dos mais importantes fabricantes de automóveis e motocicletas do mundo. Fundada por Soichiro Honda.

Teve sua pronúncia “ronda” consolidada – antes “ondá” – após sua expansão e entrada no Mercado Alemão, determinando assim uma marca universal. Embora seja uma empresa sediada no Japão, a Honda exporta os seus veículos para o mundo inteiro.

A Honda participou ou participa de diversos campeonatos motorizados, como a Formula 1, Indy Car, Moto GP, entre outros. A empresa possui mais de 167.000 funcionários em todo o mundo.

São 507 empresas presentes em todo o planeta, 67 unidades de produção em 13 países e 43 unidades de pesquisas e desenvolvimento em 13 países.

Em 26 de outubro de 1971 começa a funcionar a Honda Motor do Brasil Ltda, responsável pela importação e distribuição dos produtos Honda no País. No início apenas motocicletas, dois anos mais tarde também produtos de força. Contudo, os primeiros motores a combustão foram importados pela empresa Irmãos Kai de Belo Horizonte, MG, ainda na década de 1960.

A empresa, fundada pelos irmãos Takuhei Kai e Shiro Kai também foi a responsável pela primeira leva de importação das motocicletas Honda no Brasil na década de 1960.

E 1974, a Honda adquiriu um terreno de 1 milhão e 700 mil metros quadrados em Sumaré, no interior do estado de São Paulo, para instalar a fábrica de motocicletas. Um ano depois, o governo vetou a importação de motocicletas, o que forçou a Honda a antecipar seu projeto e construir sua fábrica em Manaus.

A grande vantagem desta fábrica é a localização na Zona Franca, permitindo importar componentes do Japão com preço competitivo. Tendo Pelé como garoto-propaganda, começa em setembro de 1976 a produção da Honda CG125, moto urbana de mecânica simples. Em 1977, eram fabricadas 34 mil motocicletas no mercado brasileiro e a Honda já respondia por 79% deste total. Em 1981 foi produzida na fábrica de Manaus a primeira motocicleta a álcool do mundo, uma CG 125.

Atualmente, segundo a ABRACICLO (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) a Honda produziu no Brasil no ano de 2005 um total de 981.590 motocicletas, o que corresponde a 80,9% da produção brasileira. O índice de nacionalização de uma CG 150 Titan é de 95%.

No ano de 1992 a Honda iniciou a importação de automóveis para o Brasil. Inicialmente com a comercialização dos modelos Accord e Accord Wagon, Civic Sedan, Civic CRX, Prelude e o Civic esportivo hatchback. Com uma boa perspectiva a Honda decide construir uma fábrica de automóveis no terreno que mantinha há mais de 20 anos em Sumaré.

Em 3 de junho de 1996 começam as obras da nova fábrica, que foi inaugurada em 6 de outubro de 1997, com capacidade para produzir 15 mil unidades do modelo Civic Sedan por ano. Em 2005, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores) foram emplacados 57.039 veículos da marca no Brasil. O plano é continuar expandindo a fábrica de Sumaré até atingir as 100 mil unidades anuais.

A nova fábrica construída em Itirapina em São Paulo na região de São Carlos que está pronta a dois anos, está fechada, por conta da crise econômica. A produção de Sumaré será transferida de forma gradativa a partir de 2019, com conclusão prevista para 2021. Sumaré ficará com a fabricação de motores e componentes

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Comprar carros seminovos é nas concessionárias Concessionária Honda SP. Aproveite as ofertas para comprar carros usados hatch, sedan, minivan, SUV, pick-up e muito mais.

Concessionária Honda SP Zona Norte

A Honda localizada na Zona Norte trabalha com motocicletas, quadriciclos, produtos de força, peças e serviços de assistência técnica, tudo com selo de qualidade Honda. Além disso, conta com o centro de pilotagem localizado na Zona Norte que foi eleito duas vezes o melhor do Brasil.

Concessionária Honda SP Revisão

A mão de obra das duas primeiras revisões é gratuita.

Na Revisão Honda, funcionários capacitados avaliam o bom funcionamento de seu veículo, alertando se algum reparo ou substituição de peças deve ser feito.

A gratuidade das duas primeiras revisões é um direito seu. Porém, elas devem ser realizadas conforme as condições do Manual do Proprietário. Nota: Os componentes de desgaste natural, fluidos e itens de manutenção em geral, descritos no Manual de Manutenção, são de responsabilidade do proprietário.

Concessionária Honda SP Carros

A Honda disponibiliza uma vasta gama de automóveis. Entre estes os modelos Civic, Prelude, Hr-v, Crx, Cr-v, Nsx, Accord, Element, Integra, Beat e o emblematico S2000 entre outros.

O mais vendido é o Honda Civic pois é um modelo bom para novatos de condução, que são os principais admiradores da marca.

Para além disso o Honda é conhecido por ter alta velocidade, sendo assim rival de marcas de alto gabarito. Em 2016 a Honda patenteou uma caixa automática de onze velocidades e com três embreagens.

Horário de Funcionamento Concessionária Honda SP

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Água Branca: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Jardim América: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Ipiranga: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Vl. Leopoldina: Seg. a sex. das 9h ás 19h20 / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

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Perdizes: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h / Domingo das 10h ás 18h

Vila Guilherme: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Moema: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h / Domingo das 10h ás 18h

Morumbi: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Mirandópolis: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Pinheiros: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 17h

Vila Cordeiro: Segunda a sexta das 8h ás 18h / Sábado e domingo das 10h ás 18h

Santo Amaro: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h

Vila Pirituba: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 15h

Vl. Nova Conceição: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 18h / Dom. das 10h ás 17h

Morumbi: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 17h

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Onde Fica, Endereço e Telefone Concessionária Honda SP

Vila Arcadia: Av. Gen. Edgar Facó, 441 – Vila Arcadia – Tel.: (11) 3977-2000

Água Branca: R. Carlos Vicari, 154 – Água Branca – Tel.: (11) 2102-0999

Jardim América: R. Colômbia, 368 – Jardim América – Tel.: (11) 2179-2288

Ipiranga: Av. Dr. Ricardo Jafet, 1920 – Ipiranga – Tel.: (11) 2179-7000

Vila Leopoldina: Av. Dr. Gastão Vidigal, 2351 – Vila Leopoldina – Tel.: (11) 3838-3000

Cambuci: R. da Independência, 1000 – Cambuci – Tel.: (11) 2179-0955

Perdizes: Av. Sumaré, 1421 – Perdizes – Tel.: (11) 3675-0655

Vila Guilherme: R. Henrique Felipe da Costa, 544 – Vila Guilherme – Tel.: (11) 2218-9200

Moema: Av. Ibirapuera, 2771 – Moema – Tel.: (11) 5536-9966

Morumbi: Av. Giovanni Gronchi, 6800 – Morumbi – Tel.: (11) 2179-5005

Mirandópolis: Av. Jabaquara, 2371 – Mirandópolis – Tel.: (11) 5591-0140

Pinheiros: Av. Eusébio Matoso, 800 – Pinheiros – Tel.: (11) 3030-1500

Vila Cordeiro: Av. Dr. Chucri Zaidan, 45 – Vila Cordeiro – Tel.: (11) 2112-2555

Santo Amaro: Av. Washington Luís, 3709 – Santo Amaro – Tel.: (11) 5525-9122

Vila Pirituba: Av. Gen. Edgar Facó, 1389 – Vila Pirituba – Tel.: (11) 3979-9300

Vl. Nova Conceição: R. Clodomiro Amazonas, 222 – Vl. Nova Conceição – Tel.: (11) 3077-1500

Morumbi: Av. Giovanni Gronchi, 3737 – Morumbi – Tel.: (11) 3740-1500

Jurubatuba: Av. das Nações Unidas, 21621 – Jurubatuba – Tel.: (11) 3585-9393

Outras informações e site

Mais informações: www.honda.com.br

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Concessionária Honda SP

Honda Motor Company Limited é um dos mais importantes fabricantes de automóveis e motocicletas do mundo. Fundada por Soichiro Honda.

Teve sua pronúncia “ronda” consolidada – antes “ondá” – após sua expansão e entrada no Mercado Alemão, determinando assim uma marca universal. Embora seja uma empresa sediada no Japão, a Honda exporta os seus veículos para o mundo inteiro.

A Honda participou ou participa de diversos campeonatos motorizados, como a Formula 1, Indy Car, Moto GP, entre outros. A empresa possui mais de 167.000 funcionários em todo o mundo.

São 507 empresas presentes em todo o planeta, 67 unidades de produção em 13 países e 43 unidades de pesquisas e desenvolvimento em 13 países.

Em 26 de outubro de 1971 começa a funcionar a Honda Motor do Brasil Ltda, responsável pela importação e distribuição dos produtos Honda no País. No início apenas motocicletas, dois anos mais tarde também produtos de força. Contudo, os primeiros motores a combustão foram importados pela empresa Irmãos Kai de Belo Horizonte, MG, ainda na década de 1960.

A empresa, fundada pelos irmãos Takuhei Kai e Shiro Kai também foi a responsável pela primeira leva de importação das motocicletas Honda no Brasil na década de 1960.

E 1974, a Honda adquiriu um terreno de 1 milhão e 700 mil metros quadrados em Sumaré, no interior do estado de São Paulo, para instalar a fábrica de motocicletas. Um ano depois, o governo vetou a importação de motocicletas, o que forçou a Honda a antecipar seu projeto e construir sua fábrica em Manaus.

A grande vantagem desta fábrica é a localização na Zona Franca, permitindo importar componentes do Japão com preço competitivo. Tendo Pelé como garoto-propaganda, começa em setembro de 1976 a produção da Honda CG125, moto urbana de mecânica simples. Em 1977, eram fabricadas 34 mil motocicletas no mercado brasileiro e a Honda já respondia por 79% deste total. Em 1981 foi produzida na fábrica de Manaus a primeira motocicleta a álcool do mundo, uma CG 125.

Atualmente, segundo a ABRACICLO (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) a Honda produziu no Brasil no ano de 2005 um total de 981.590 motocicletas, o que corresponde a 80,9% da produção brasileira. O índice de nacionalização de uma CG 150 Titan é de 95%.

No ano de 1992 a Honda iniciou a importação de automóveis para o Brasil. Inicialmente com a comercialização dos modelos Accord e Accord Wagon, Civic Sedan, Civic CRX, Prelude e o Civic esportivo hatchback. Com uma boa perspectiva a Honda decide construir uma fábrica de automóveis no terreno que mantinha há mais de 20 anos em Sumaré.

Em 3 de junho de 1996 começam as obras da nova fábrica, que foi inaugurada em 6 de outubro de 1997, com capacidade para produzir 15 mil unidades do modelo Civic Sedan por ano. Em 2005, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores) foram emplacados 57.039 veículos da marca no Brasil. O plano é continuar expandindo a fábrica de Sumaré até atingir as 100 mil unidades anuais.

A nova fábrica construída em Itirapina em São Paulo na região de São Carlos que está pronta a dois anos, está fechada, por conta da crise econômica. A produção de Sumaré será transferida de forma gradativa a partir de 2019, com conclusão prevista para 2021. Sumaré ficará com a fabricação de motores e componentes

Concessionária Honda SP Seminovos

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Concessionária Honda SP Zona Norte

A Honda localizada na Zona Norte trabalha com motocicletas, quadriciclos, produtos de força, peças e serviços de assistência técnica, tudo com selo de qualidade Honda. Além disso, conta com o centro de pilotagem localizado na Zona Norte que foi eleito duas vezes o melhor do Brasil.

Concessionária Honda SP Revisão

A mão de obra das duas primeiras revisões é gratuita.

Na Revisão Honda, funcionários capacitados avaliam o bom funcionamento de seu veículo, alertando se algum reparo ou substituição de peças deve ser feito.

A gratuidade das duas primeiras revisões é um direito seu. Porém, elas devem ser realizadas conforme as condições do Manual do Proprietário. Nota: Os componentes de desgaste natural, fluidos e itens de manutenção em geral, descritos no Manual de Manutenção, são de responsabilidade do proprietário.

Concessionária Honda SP Carros

A Honda disponibiliza uma vasta gama de automóveis. Entre estes os modelos Civic, Prelude, Hr-v, Crx, Cr-v, Nsx, Accord, Element, Integra, Beat e o emblematico S2000 entre outros.

O mais vendido é o Honda Civic pois é um modelo bom para novatos de condução, que são os principais admiradores da marca.

Para além disso o Honda é conhecido por ter alta velocidade, sendo assim rival de marcas de alto gabarito. Em 2016 a Honda patenteou uma caixa automática de onze velocidades e com três embreagens.

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Água Branca: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

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Vl. Leopoldina: Seg. a sex. das 9h ás 19h20 / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Cambuci: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Perdizes: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h / Domingo das 10h ás 18h

Vila Guilherme: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Moema: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h / Domingo das 10h ás 18h

Morumbi: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h

Mirandópolis: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 19h / Dom. das 10h ás 18h

Pinheiros: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 17h

Vila Cordeiro: Segunda a sexta das 8h ás 18h / Sábado e domingo das 10h ás 18h

Santo Amaro: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 19h

Vila Pirituba: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 15h

Vl. Nova Conceição: Seg. a sex. das 8h ás 19h / Sáb. das 9h ás 18h / Dom. das 10h ás 17h

Morumbi: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado das 9h ás 18h / Domingo das 10h ás 17h

Jurubatuba: Segunda a sexta das 8h ás 19h / Sábado e domingo das 10h ás 18h

Onde Fica, Endereço e Telefone Concessionária Honda SP

Vila Arcadia: Av. Gen. Edgar Facó, 441 – Vila Arcadia – Tel.: (11) 3977-2000

Água Branca: R. Carlos Vicari, 154 – Água Branca – Tel.: (11) 2102-0999

Jardim América: R. Colômbia, 368 – Jardim América – Tel.: (11) 2179-2288

Ipiranga: Av. Dr. Ricardo Jafet, 1920 – Ipiranga – Tel.: (11) 2179-7000

Vila Leopoldina: Av. Dr. Gastão Vidigal, 2351 – Vila Leopoldina – Tel.: (11) 3838-3000

Cambuci: R. da Independência, 1000 – Cambuci – Tel.: (11) 2179-0955

Perdizes: Av. Sumaré, 1421 – Perdizes – Tel.: (11) 3675-0655

Vila Guilherme: R. Henrique Felipe da Costa, 544 – Vila Guilherme – Tel.: (11) 2218-9200

Moema: Av. Ibirapuera, 2771 – Moema – Tel.: (11) 5536-9966

Morumbi: Av. Giovanni Gronchi, 6800 – Morumbi – Tel.: (11) 2179-5005

Mirandópolis: Av. Jabaquara, 2371 – Mirandópolis – Tel.: (11) 5591-0140

Pinheiros: Av. Eusébio Matoso, 800 – Pinheiros – Tel.: (11) 3030-1500

Vila Cordeiro: Av. Dr. Chucri Zaidan, 45 – Vila Cordeiro – Tel.: (11) 2112-2555

Santo Amaro: Av. Washington Luís, 3709 – Santo Amaro – Tel.: (11) 5525-9122

Vila Pirituba: Av. Gen. Edgar Facó, 1389 – Vila Pirituba – Tel.: (11) 3979-9300

Vl. Nova Conceição: R. Clodomiro Amazonas, 222 – Vl. Nova Conceição – Tel.: (11) 3077-1500

Morumbi: Av. Giovanni Gronchi, 3737 – Morumbi – Tel.: (11) 3740-1500

Jurubatuba: Av. das Nações Unidas, 21621 – Jurubatuba – Tel.: (11) 3585-9393

Outras informações e site

Mais informações: www.honda.com.br

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Honda Civic Type R: conheça o esportivo japonês (e suas gerações)

O Civic Type R é uma versão apimentada de um carro emblemático, que conquistou muitos fãs, e não é à toa que está entre os veículos mais vendidos do mundo em 2018 (696.244 unidades).

Cada montadora tem sua submarca ou divisão de alto desempenho, temos a AMG, da Mercedes-Benz, GTi, da Volkswagen, STi, da Subaru, RS, da Audi, Renaultsport, da Renault, etc.

Opções que estão ganhando cada vez mais reputação no setor automotivo.

Com a fabricante japonesa não foi diferente, em 1992, eles criaram a designação Type R, e lançaram o Honda NSX Type R (R = Racing).

Detalhes do Honda Civic Type R

Assumidamente um modelo anti-Ferrari, a Honda sempre buscou trazer melhorias ao NSX Type R, principalmente no desempenho.

Com produção limitada no Japão, o NSX Type R era um carrão, que conquistava quem o dirigia.

Embora não seja muito lembrado, o Honda Integra foi o segundo automóvel a receber o Type R. Classificado como um dos primeiros carros da divisão de luxo da montadora, o Integra de 1995 conquistou pelo desempenho esportivo e identidade.

O motor é de 200 cv VTEC, com comando de válvulas variável. Em seguida chegou o Accord Type R, de 220 cavalos de potência.

Baseado na sexta geração do sedã, o Honda Civic Type R chegou há 22 anos (1997), e muito elogiado por ser um verdadeiro exemplo de como fazer carros esportivos em produção; ele foi produzido até os anos 2000.

A edição seguinte (2001) foi lançada juntamente da sétima edição do sedã, seu motor rendia 200 cv de potência e chegava aos 100 km/h em 6,5 segundos. Atingia também a velocidade máxima: 227 km/h.

Enquanto havia o lançamento da oitava geração do Civic, o Honda Civic Type R ganhava sua opção sedã de quatro portas (2006) e o hatch de três portas também estava disponível. O motor debitava 225 cavalos de potência e 19,6 kgfm de torque.

Foi em 2015, que, enquanto era apresentada a nona geração do sedã, surgiu o Honda Civic Type R com turbo, um hatch europeu de cinco portas. Seu motor tem nada mais, nada menos que 310 cv e 2,0 litros. Um verdadeiro esportivo.

Ele chegou a ser o responsável por dar lugar a versão 2017 (320 cv e plataforma evoluída — são os diferenciais). Esse último Honda Civic Type R foi revelado no Salão do Automóvel de Genebra, na Suíça, em 2017 — modelo apresentado como 2018.

Outra curiosidade que talvez você não tenha reparado é referente ao H na cor vermelha. Todo Type R possui essa identificação.

Veja a seguir cada uma das gerações do Honda Civic Type R, iniciando pelo NSX.

NSX – o primeiro Type R em 1992

O NSX lançado em 1989 era um poderoso esportivo e, sim, antes da versão Type R de 92, a Honda havia produzido esse modelo já por três anos.

Rival da Ferrari 328, o NSX tinha motor V6, aspirado de três cilindros e 280 cavalos.

Em 1992, a Honda decidiu criar a versão ainda mais poderosa e com uma série de modificações. A fabricante passou a trabalhar para entregar ao motorista mais potência e menos peso.

Logo, o NSX Type R perdeu sistema de som, estepe, ar condicionado, isolamento acústico e controle eletrônico de tração. Rodas de liga leve foram trocadas por Enkei, com material de alumínio forjado, a alavanca do câmbio de transmissão foi substituída por uma ferramenta de titânio.

Bancos de competição em fibra de carbono da Recaro deram lugar ao anterior de couro e com ajuste elétrico.

Sendo assim, acabamento em fibra de carbono, bem como, ar condicionado e sistema de som Bose passaram a ser opcionais. Consequentemente, a Honda conseguiu reduzir em 120 kg o peso do esportivo (passando a ter 1.230 kg).

Outras transformações foram feitas: na suspensão, deixando o carro melhor em curvas. O NSX-R recebeu molas firmes na dianteira, deixando a traseira macia, fazendo, assim, com que a dirigibilidade fosse um ponto forte nesse veículo.

Foram produzidos 483 unidades do veículo de setembro de 92 a novembro de 95, apenas para o mercado japonês.

Velocidade, ótimo acabamento, prático e muito espaço, assim é o NSX-R, o “primeiro” Honda Civic Type R.

Em 2002, a Honda estreou, desta vez, reestilizado, o novo NSX-R.

Honda Civic Type R – o primeiro Civic apimentado em 1997

Exclusivo para o mercado doméstico japonês, em 1997 chegou oficialmente o Civic Type R.

O interior entregava sua esportividade, o vermelho fazia presente nos bancos, na porta, tapete, na alavanca do câmbio e no volante Momo.

O modelo foi baseado no EK9, havia três portas, tinha motor B16 e 160 cv de potência, de 1,6 litro. Alcançava os 100 km/h em 6,8 segundos.

As rodas eram de 15×6 polegadas, os pneus com 195/55 de medida. Como diferencial, também tinha cor branca.

A mesma preocupação com relação potência x peso estava presente no Civic Type R 1997. A Honda mexeu em itens de conforto, isolamento acústico, câmbio manual de cinco velocidades e relações mais próximas, melhoria na rigidez estrutural, dentre outros.

Este modelo é quase impossível de encontrar fora do Japão.

Honda Civic Type R – segunda geração 2001

A segunda geração do Honda Civic Type R chegou em 2001, agora, o esportivo deixou de ser produzido em Suzuka e passou a ser fabricado no Reino Unido (fábrica de Swindon), sendo, inclusive, exportado para o mercado japonês.

A mudança ocorreu devido à demanda de novos interessados pelo carro. E, com isso, a Honda teve que repensar sua estratégia.

Como diferencial, o motor K20 entregava 2,0 litros, 200 cavalos a 7.400 rpm (corte de giro a 8.100 rpm) 20 kgfm de torque a 5,900 rpm, fez com que o carro conseguisse atingir de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos.

A suspensão permanecia sendo o destaque, pela qualidade, mesmo que o sistema dianteiro via braços sobrepostos tenha sido modificado por outro esquema McPherson.

Honda Civic Type R – terceira geração 2007

Quando a montadora japonesa anunciou a oitava geração do Civic, também houve o anúncio da terceira edição do Honda Civic Type R (FN2). Em 2007, ele chegou com design futurista tanto por dentro como por fora.

Debaixo do capô, o carro abrigava motor K20, de 2,0 litros, produzindo 225 cavalos de potência no Japão, e 256 cv na versão Mugen.

Na época, era considerado o mais rápido, podendo fazer de 0 a 100 km/h, em 6,6 segundos.

Por não trazer suspensão traseira, pela primeira vez o desempenho em curvas caiu. No lugar de braços sobrepostos, havia um eixo de torção. Notoriamente isso não só sinônimo de que o automóvel seja ruim.

Um grande diferencial dele é que, pela primeira vez, a fabricante lançou o automóvel esportivo com carroceria de quatro portas.

Este modelo ganhou a versão Mugen 2.2, com exclusividade para apenas 20 unidades produzidas.

Há quem pensasse que ele seria o Civic Type R mais potente de todos os tempos, contudo, em 2015 a Honda surpreendeu novamente.

Entre 2007 e 2011, uma versão sedã foi comercializada no Japão.

Honda Civic Type R – quarta geração 2015

Em 2015 foi o ano em que a Honda apresentou ao mundo, completamente reformulado, o Civic Type R, agora, turbinado.

Foi em Genebra (Suíça), que a Honda lançou o novo esportivo. Sob o capô, um novo motor VTEC 2,0 litros, de injeção direta capaz de produzir 310 cavalos de potência, 40,8 kgfm de torque e câmbio manual de seis velocidades.

A cada nova atualização, o Civic Type R foi ficando cada vez mais veloz e, como esse de 2015, não foi diferente, já que fazia de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos.

Sua velocidade máxima chega aos 270 km/h.

O Type R 2015 teve grandes entradas de ar em sua dianteira, na asa traseira e recebeu rodas de 19 polegadas, além de freios Brembo.

Tudo foi pensado para que o carro pudesse ter melhor aerodinâmica e mais estabilidade.

Por dentro, a Honda incluiu novo painel de instrumentos, bancos no tipo concha, volante e manopla da alavanca do câmbio exclusivos.

O interessado poderia também optar pelo pacote GT, um opcional que contém: leitura de placas de sinalização, ar-condicionado de duas zonas, sistema de áudio com potência de 320 watts e sistemas de segurança como controlador da distância à frente.

No mesmo ano, a fabricante já aceitava encomendas no Salão de Genebra por 29.995 libras britânicas, portanto, mais de R$ 150 mil.

Vendeu 10 mil unidades.

Honda Civic Type R – geração atual 2017/2018

A última geração do hot hatch Honda Civic Type R foi apresentado em 2017, passando a ser comercializado ao nível global.

O motor é VTEC 2.0 Turbo, gerando 320 cv. Agora, faz de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Sua velocidade máxima chega em 272 km/h. Não houve alteração no torque máximo, permanecendo os 40,7 kgfm.

Para deixar a brincadeira ainda mais divertida, o condutor pode escolher três modos para condução: a Comfort, a Sport e +R, trabalhando na curva de torque, assistência de direção, amortecimento e alteração nas respostas do acelerador.

Outra função é a alteração de cor no painel de instrumentos.

No interior, novo volante, novos bancos esportivos, informações específicas no painel de instrumentos, entre outros.

O Honda Civic Type R é um verdadeiro monstro, um carro desejado e muito idolatrada pelos fãs. Um legítimo hot hatch japonês.

História do Civic

Civic em inglês significa cívico e se você nunca tinha reparado, é possível ler de trás para frente sem mudar o sentido.

O modelo começou a ser produzido em julho 1972, em Suzuka, cidade japonesa, que fica localizada na província de Mie.

Na região, o Civic passou a ser desenvolvido, um hatch compacto de duas ou quatro portas, evidentemente não era comprido como as gerações posteriores, a primeira edição de 72 tinha apenas 3,55 metros de comprimento e 2,20 m de distância entre eixos. Havia também uma versão perua.

A motorização era quatro cilindros de 1.2 litro, 60 cavalos no Japão e 50 cv nos Estados Unidos, considerada boa potência para o seu tamanho.

Os equipamentos oferecidos chamavam a atenção: o carro disponibilizava bancos reclináveis, ar condicionado, transmissão automática de duas velocidades e freios dianteiros a disco.

Não demorou muito para o carro chegar ao mercado norte-americano e enfrentar veículos como Volkswagen Beetle, que era muito bem comercializado na época, além de Chevrolet Vega, Ford Pinto e AMC Gremlin.

Assim como é hoje com os chineses, os automóveis japoneses não eram tão famosos e foi conquistando espaço com o tempo. Carro japonês tem lá as suas vantagens e o que chamou a atenção dos americanos? O espaço interno, a qualidade na fabricação e a economia de combustível.

Por falar em consumo, o Honda Civic ganhou notoriedade por conseguir superar 16 km/l na rodovia.

Durantes três anos consecutivos, o Civic foi premiado como o melhor carro do ano no Japão.

Sem perder seus aspectos visuais, em 1979 foi lançada a segunda versão, mais espaçosa e com motor mais potente, e econômico: duas opções CVCC — 55 cv de potência (1,35 litro) nos EUA e 72 cv no Japão (1,5 litro) com 67 ou 80 cv. A motorização maior estava presente na versão perua.

Nos anos 80, veio a terceira geração, que, pela primeira vez, ganhou sua opção esportiva (Si): motor 1.6 de 118 cv de potência. Mais para frente, chega o sedan e, a partir daí, começou a se destacar.

O Brasil só chegou a ter um Civic apenas em 1991/1992, em sua quinta geração, importado como versão sedã, coupé hatch.

Atualmente, é vendido por aqui em quatro versões: a Touring, EXL, EX e Sport, além do coupé Si.

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[elobservadordequeretaro]

1. Fleet Shuttle Quattro

Una de las cosas que más llamó nuestra atención en el trailer de la cinta Ender’s Game, fue el auto que aparece en los primeros segundos del mismo. Hoy sabemos que este prototipo futurista fue diseñado por la firma alemana Audi y que ha sido bautizado como Fleet Shuttle Quattro. Este poderoso vehículo fue creado en su totalidad de manera virtual, exclusivamente para hacer su aparición en este largometraje, conservando los valores que tanto caracterizan a la casa automotriz. “El proceso de creación de este auto, fue muy similar al de un traje hecho a la medida. Se cuidaron todos los detalles”, apuntó Frank Rimili, encargado del proyecto. Tendremos que esperar hasta el próximo mes de octubre, para poder ver en la pantalla grande a este automóvil que parece extraído de nuestros más grandes sueños.

2. Jaguar C-X75

Tecnología derivada de la Fórmula 1 para un superdeportivo. El Jaguar C-X75 cuenta con un sistema de propulsión híbrido que combina un motor 1.6 de cuatro cilindros con sobrealimentación por compresor y turbo, que rinde una potencia de 502 CV. Junto a dos motores eléctricos que ofrecen 390 CV, la potencia conjunta es de 850 CV. Puede funcionar en modo eléctrico, con una autonomía de 60 km.

3. Lamborghini Egoista

Brutal y hedonista. Así es el regalo de cumpleaños que Walter da Silva, director de diseño de Grupo Volkswagen, y su equipo le dieron a Lamborghini en su aniversario 50. Inspirados en la fuerza del toro de lidia, las líneas del helicóptero de combate Apache y un jet caza, la firma italiana llevó su diseño al límite entre el exceso y la belleza. La fibra de carbono, las líneas imposibles y el contraste entre gris y naranja dominan el cuadro de este vehículo que, al parecer, nunca llegará a la línea de producción. Según Lamborghini: “este coche es como la tierra de nunca jamás, esa que nadie puede poseer, y que se quedará como un sueño para todos, para siempre”. Su motor es un V12 5.2 litros de 600 caballos de fuerza, heredado del Gallardo. El Egoista hace referencia al poder que tiene su único pasajero.

4. Mercedes-Benz GLA Concept

La revolución de la Fábrica de Sueños. Mercedes-Benz sigue la tendencia del mercado enfocada en camionetas compactas, ideales para sortear la urbe de asfalto y tener un fin de semana relajante. Pero va más allá. Este vehículo muestra claves del diseño que seguirán sus próximos lanzamientos. Un sistema de proyectores montados en el toldo iluminará la calle para avisar a los demás conductores sobre movimientos como cambios de carril. También podrán grabar video, ser desmontables para utilizarlas como videocámara y para proyectar películas en una pared o pantalla: un autocinema rodante. El interior enamora, aunque seguramente los asientos, las costuras y las salidas del aire con LED no estarán en el auto de producción. Muchos de los elementos del habitáculo son heredados de los Clase A y B, como la pantalla del sistema multimedia, el estéreo, el aire acondicionado y el tablero. La combinación de cuero con aluminio y plásticos transparentes muestran el carácter joven de este modelo, alejado de los grandes sedanes de lujo de la casa de Stuttgart.

5. Toyota i-Road

No es la primera vez que desde Japón llega un monoplaza de estas características, pero la apuesta de Toyota para la movilidad del futuro tiene un encanto especial. Con las ciudades cada vez más atestadas de autos, el peligro inminente de una motocicleta y los escasos lugares de estacionamiento, la firma japonesa propone un vehículo monoplaza con la agilidad de una moto y los beneficios de un automóvil. El i-Road no sólo se ve dinámico, es realmente un divertido intento de Toyota por hacer más alegres los traslados del día a día. Tiene un pequeño motor eléctrico de 5 caballos de fuerza que promete 50 kilómetros de autonomía, pero lo que más sorprende es su sistema de curveo. Buscando mejorar la estabilidad y el control en las curvas, la carrocería y la suspensión se inclinan para poder tener mejor maniobrabilidad y velocidad en el acto.

6. Subaru WRX Concept

La leyenda está cerca de escribir un nuevo capítulo en su brillante historia. Los apellidos WRX y STI pesan, y mucho, en Subaru, debido a que tienen en sus palmares victorias y campeonatos del Mundial de Rallies y millones de aficionados. Por ello este concept car ya puso a salivar a los amantes de las prestaciones y el manejo emocional. Para su nueva generación, este vehículo perderá el nombre Impreza, al que estuvo ligado desde su concepción en 1992. Su diseño, con la musculatura del cofre, las salpicaderas y la cajuela, no deja a nadie indiferente. Basado en la arquitectura Symmetrical All Wheel Drive de Subaru, el coche mantendrá el sello de la casa: motor boxer, tracción integral y la búsqueda del reparto igual de pesos del lado derecho e izquierdo del vehículo. El motor seguirá siendo un cuatro cilindros turbocargado, de ahí la entrada de aire en el cofre. Pero aunque faltan datos, seguro será un cohete.

7. Volkswagen Design Vision GTI

Más radical que nunca. Volkswagen tomó un nuevo motor V6 turbocargado de 503 caballos de fuerza y convirtió su deportivo más famoso en una máquina de carreras. Este concept abre la puerta para, a través de una edición limitada con esta configuración, revivir la historia del VR6, que tantos amantes tiene. Su estética muestra soluciones aerodinámicas interesantes como el ala lateral en la parte trasera, las enormes entradas de aire de la fascia y los faros dobles en la parte inferior con LEDs para iluminación diurna. Por dentro, la inspiración del mundo de las carreras está latente en todos lados, desde las cintas rojas para abrir las portezuelas, el volante recortado con detalles de fibra de carbono y dos interruptores (uno para encender el motor y el otro para elegir el modo de manejo), hasta la palanca de la transmisión más alta para hacer los cambios secuenciales más cómodamente. Un GTI lleno de testosterona.

MINI Vision

Anders Warming, responsable de MINI Design presentó el nuevo y futurista auto de la marca. Este compacto de lujo está diseñado para permitir salidas de aire en llantas, carrocería y alerón, logrando un auto veloz y muy aerodinámico en color naranja.

La idea en la que se basó el equipo de diseño es en la total comodidad de los pasajeros. Entre las características destacadas encontramos los asientos tipo lounge, las bandas de tejido elástico en las puertas, una caja fuerte y un sistema de manejo por colores que transforma el suelo en pantallas.

9. Acura NSX

Este deportivo del futuro de sistema híbrido y eléctrico es la gran hazaña de Honda.

Presentado en el Salón de Detroit este auto cuenta con dos motores de inyección directa y está fabricado con materiales ultraligeros. Esta máquina alcanza los 100km/h en 5 segundos.

10. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Conjugando lo mejor de los modelos Grand Sport y Super Sport, este auto seduce a cualquiera gracias a su espectacular diseño exterior y el potente motor con el que cuenta. El Bugatti Veyron 16.4 va del 0 a los 100 km/hr en sólo 2.6 segundos, haciendo honor al nombre con el que fue bautizado (la palabra “vitesse” en significa en francés “velocidad” y “aceleración”). Con el objetivo de hacerlo más imponente y seguro, los ingenieros reconfiguraron el chasis del coche, con amortiguadores de rápida respuesta que hacen el frenado y la aceleración prácticamente imperceptibles. Para su interior, este potente vehículo contó con una mezcla de diversos materiales, como aluminio, magnesio y fibra de carbono, mientras que los asientos en piel le dan ese toque de elegancia que tanto caracteriza a la marca.

11. Bentley EXP 9F SUV

Siguiendo su línea y esencia, la casa automotriz presentó hace algunos meses su más reciente creación: la Bentley EXP 9 F SUV, la cual aparentemente se convertirá en la SUV más potente y lujosa del mercado. Diseñada por Dirk van Braeckel y presentada en el Geneva Motor Show, la firma anunció hace un par de días la inversión de cerca de 800 millones de libras para su fabricación, la cual se llevará a cabo en el Reino Unido. Con un diseño exterior modesto, pero con detalles interiores perfectos (que hasta podrían rayar en lo artístico) este poderoso y refinado vehículo de motor V8

Vehículos Impresionantes 1. Fleet Shuttle Quattro Una de las cosas que más llamó nuestra atención en el trailer de la cinta 

[luisdemen]

Acura NSX fue nombrado el auto con mejor desempeño por The Car Connection para 2019

Acura NSX fue nombrado el auto con mejor desempeño por The Car Connection para 2019

The Car Connection nombró al superdeportivo Acura NSX como el auto con mejor desempeño del 2019. El personal experto de The Car Connection seleccionó al NSX entre más de 300 modelos, evaluando distintos criterios para la selección como son: el desempeño, la velocidad y el manejo, además de requerir ese extra para que el NSX haya sido nombrado uno de los vehículos “Perfect Performers“.  De acuerdo…

[cafrealv]

Acura regresa a la Semana del Automóvil de Monterey, uno de los principales puntos de encuentro a nivel mundial para los entusiastas de los automóviles, para el debut del Concepto Type S. Luego de su presentación como primicia mundial en una recepción privada de Acura el 15 de agosto, el Concepto Type S de Acura hizo su debut público en The Quail, A Motorsports Gathering, para después ser exhibido en el histórico Pebble Beach Concours d’Elegance Concept Lawn.

Representa un paso fundamental hacia el regreso delPrecision Crafted Performance, que comenzó con el debut de NSX de segunda generación, el Concepto Type S prepara el camino para la reintroducción de las versiones de rendimiento Type S en la línea Acura después de la interrupción de una década y tendrá una marcada influencia en el carácter de la próxima segunda generación del TLX Type S.

El equipo de diseño de Acura se ha propuesto expresar la esencia Precision Crafted Performance, creando una silueta que es impactante y expresiva, pero a la vez pulcra y cohesiva. Basándose en la belleza y el estilo de Acura Precision Concept, la potente forma del Concepto Type S se caracteriza por una postura baja con un cofre que se extiende hacia adelante desde los pilares A.

“El regreso del Type S es fundamental en nuestra misión de hacer que Acura vuelva a sus raíces de rendimiento”, dijo Jon Ikeda, vicepresidente y director de la marca Acura. “Ya se trate de regresar con el NSX para ganar en el nivel más alto de las carreras de vehículos deportivos de América del Norte o de augurar una nueva generación a partir del RDX, estamos revitalizando a Acura sobre los cimientos de nuestros valores de marca originales y auténticos, pieza a pieza”.

Performance en su esencia

“Desde el debut del Precision Concept, hemos estado soñando con un nuevo vehículo concepto Acura enfocado al performance”, dijo Dave Marek, director creativo ejecutivo de Acura. “El Concepto Type S se refiere sin ambigüedades al rendimiento y a la esencia del diseño Acura”.

El Concepto Type S muestra nuevos elementos del diseño Acura incluso faros delanteros LED Jewel Eye® con cuatro luces de próxima generación, una parrilla pentagonal con diseño de diamante y luces diurnas y traseras “Chicane”, que en ambos casos se inspiran en el vehículo de carreras Acura ARX-05 Daytona Prototype.

Estilo refinado que se combina con emoción pura

A partir de su postura enérgica, la fascia frontal del Concepto Type S refleja tanto forma como función. Las grandes entradas de aire al centro y los lados son capaces de suministrar el flujo de aire requerido por un paquete de motor y freno de alto rendimiento, con detalles en la fascia que evolucionan a partir del NSX y de Acura Precision Concept. Las luces delanteras son acentuadas, literalmente, por LED “Chicane” blancos traslúcidos que cumplen una doble función como luces que funcionan durante el día y señales de giro.

La fascia frontal realiza una transición a un perfil lateral que comunica tanto fuerza como elegancia. Las superficies puras y los ángulos continuamente variables se equilibran mediante definidas líneas entrecruzadas que crean la impresión de que cada superficie cambia de forma según fluye desde la parte delantera hacia la trasera. Las superficies laterales puras gradualmente se abren hacia arriba en arcos de ruedas traseras, enfatizando la vía de rueda ancha del Concepto.

La parte posterior elegante y distintiva presenta un alerón ascendente con una línea central audazmente plegada (trazada desde el cofre) y un alerón integrado de carbono forjado. El aspecto se completa con las luces traseras LED “Chicane”, un gran difusor trasero y salidas de escape cromadas cuadradas.

El carbono forjado – creado mediante la unión de capas de carbono una sobre la otra para sobrepasar la fortaleza del carbono entrelazado tradicional – se aplica, además de al alerón trasero, a los divisores frontal y trasero, a los estribos laterales, y a las ruedas de 21 pulgadas con múltiples radios.

Una configuración “pareja” de neumáticos de la serie 285 garantiza altos niveles de agarre en las situaciones de conducción más dinámicas. Las cuatro esquinas cuentan con frenos de alto rendimiento Brembo™ con pinzas de cuatro pistones, que proporcionan una potencia de frenado más que suficiente y una apariencia agresiva.

La pintura “Double Apex Blue Pearl” personalizada para el Concepto refleja un tono líquido y eléctrico que rinde homenaje a los tradicionales modelos Type S azules, entre ellos el aclamado 2007-2008 TL Type S. “Double Apex Blue Pearl” emplea nanopigmentos y un recubrimiento transparente impregnado con color que transmite una sensación de fluidez y movimiento, al tiempo que resalta el brillo y el resplandor de la pintura.

El Concepto Type S de Acura fue concebido por Acura Design Studio en California, encabezado por el director creativo ejecutivo, Dave Marek, y el diseñador en jefe, Ben Davidson.

El legado de Acura Type S

Como un paso fundamental para cumplir la promesa Precision Crafted Performance, Acura llevará a cabo el debut de dos variantes de rendimiento del Type S en los próximos dos años, comenzando con el TLX Type S de segunda generación. Los modelos Type S proporcionarán una experiencia de conducción de alto rendimiento con aceleración más rápida, maniobrabilidad más ágil y performance más potente de frenos que los modelos Acura convencionales. Entre el 2001 y el 2008, cuatro modelos Type S establecieron el estándar para el Acura Performance en América del Norte:

2001-2003 Acura 3.2CL Type S:  Type S debutó con el Acura 3.2CL Type S 2001. El vehículo tenía un motor V6 de 3.2 litros con 260 caballos de fuerza (mejorado desde 225 hp), una trasmisión automática de 5 velocidades con una función de cambio manual, dirección más rápida, ruedas y neumáticos de 17 pulgadas y una suspensión con afinación deportiva. En su año modelo final, estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades.

2002-2003 Acura 3.2TL Type S: Haciendo su debut un año después del 3.2CL Type S, el 3.2TL Type S contaba con el mismo tipo de motor y transmisión con afinación hacia el rendimiento y similares mejoras en la suspensión, las ruedas y los neumáticos. A diferencia del 3.2CL Type S, el 3.2TL Type S no estaba disponible con una transmisión manual.

2002-2006 Acura RSX Type S: El RSX Type S se unió a la familia en 2002, propulsado por un nuevo motor de 4 cilindros i-VTEC® de 2.0 litros con 200 caballos de fuerza (mejorado desde 160 hp) conectado exclusivamente a una transmisión manual de 6 velocidades. En 2005, el RSX Type S recibió un aumento de potencia hasta 210 caballos de fuerza, junto con cambios de estilo que incluyeron un llamativo alerón trasero más grande.

2007-2008 Acura TL Type S: El Acura TL de tercera generación se reincorporó a la línea de vehículos Type S en 2007 y estaba propulsado por un motor V6 de 3.5 litros con una potencia de 286 caballos de fuerza (una mejora con respecto al V6 de 3.2 litros con 258 hp), una transmisión manual de 6 velocidades, frenos Brembo con 4 pistones, suspensión deportiva, mejores ruedas y neumáticos y un característico escape cuadrado.

Precision Crafted Performance: Renacimiento

Coincidiendo con su 30o aniversario en 2016, Acura trazó un nuevo curso para su futuro, retomando el enfoque a sus raíces originales y auténticas como una marca de lujo enfocada hacia el performance. El Acura NSX de segunda generación lanzado como la expresión suprema de Precision Crafted Performance dio inicio al enfoque de la marca hacia un futuro que priorizara, ante todo, el rendimiento.

En 2016, se sentaron las bases para un nuevo lenguaje de diseño con el debut del Acura Precision. Tomando su inspiración del NSX, el Precision Concept adoptó una postura de superauto y superficies puras y atractivas que apuntaban a un futuro más audaz y distintivo para el diseño Acura. El Concepto también mostró nuevas pistas claves del estilo de producción, incluso líneas más atrevidas y la nueva parrilla pentagonal con diseño de diamante distintiva de Acura, detalles que fueron adoptados rápidamente por toda la línea de producción, más recientemente por el sedán deportivo ILX 2019.

Acura también expandió su paquete deportivo A-Spec a todos sus modelos esenciales, atrayendo en el proceso a clientes más jóvenes. A principios de 2018, la marca anunció su intención de restablecer variantes de rendimiento Type S en su línea de vehículos, así como el desarrollo de un nuevo motor V6 con turbocargador exclusivo para Acura. El año pasado, Acura lanzó RDX 2019 como la primera SUV de una nueva generación de modelos Acura diseñados a partir de cero, en torno al Precision Crafted Performance. En su primer año, RDX de tercera generación se ha convertido en el modelo más vendido a nivel minorista en el mayor segmento de lujo y ha establecido múltiples récords consecutivos históricos de ventas mensuales.

La marca también ha disfrutado de un regreso extremadamente exitoso al automovilismo deportivo. Los equipos y pilotos de Acura que corren el NSX GT3 Evo y el ARX-05 Daytona Prototype actualmente lideran tanto el Campeonato de Fabricantes como el Campeonato de Pilotos en las clases GTD y DPi del IMSA WeatherTech SportsCar Championship

Información proporcionada por Acura México.

Debuta Acura Type S Concept – Toma forma la filosofía Precision Crafted Performance de la marca Acura regresa a la Semana del Automóvil de Monterey, uno de los principales puntos de encuentro a nivel mundial para los entusiastas de los automóviles, para el debut del Concepto Type S.

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Cosworth: os carros mais icônicos com toque da preparadora britânica

Dizer o nome “Cosworth” para qualquer amante de carro é dar uma deixa para ele falar sobre duas coisas: Fórmula 1 e preparação. A empresa britânica existe desde 1958 e foi fundada pelos engenheiros Mike Costin e Keith Duckworth. Da junção do sobrenome de ambos COStin e duckWORTH, surgiu o nome da companhia: Cosworth.

Tanto na Fórmula 1 quanto fora dela, a função da Cosworth sempre foi uma: melhorar motores. A empresa surgiu da saída de seus fundadores da Lotus, onde ambos trabalhavam. Apesar de ser uma empresa independente, desde os primeiros anos ela tem uma proximidade grande com a Ford.

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Colin Chapman, da Lotus, convenceu a Ford a usar os motores desenvolvidos pela Cosworth. Bem sucedida, a parceria fez com as empresas trabalhassem juntas no desenvolvimento de alguns produtos, especialmente para a Europa, por muito tempo. Quase que em simbiose.

Não à toa, a nossa lista de carros icônicos associados à companhia tem vários modelos da Ford, mas não só. Há outras grandes marcas e modelos que ficaram pra história, é claro, que também carregam a chancela da companhia, como Aston Martin, Mercedes-Benz e Subaru.

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Ford

Começando pela Ford, que tem uma infinidade de modelos que receberam motores preparados pela Cosworth, vale obviamente mais destaque para alguns deles. Dois importantes são a primeira geração do Escort RS e o último, o Escort RS Cosworth.

O motor 1.6 quatro cilindros do primeiro, também conhecido como Mk I, preparado pela Cosworth entregava 120 cv na versão de rua. Ele recebeu um novo cabeçote com duplo comando de válvulas e 16V. Ele foi criado para homologar o carro para as provas de rali, nas quais o motor com menos restrições e mais modificações chegava aos 200 cv. Números grandiosos para a década de 1970.

FORD

Sierra RS Cosworth

Na década seguinte, a empresa faria o Sierra RS Cosworth. O modelo era uma espécie de “irmão maior do Escort”. Ele usava um motor 2.0 turbo de 204 cv. Para homologá-lo para as competições foi preciso criar uma versão na qual o carro de rali era baseada, a RS500. Esse carro entregava 225 cv, mas nos ralis chega aos 500 cv. A tração era integral e o câmbio manual de cinco marchas. O conjunto seria “emprestado” ao Escort RS Cosworth depois.

FORD

RS 200

Para disputar a categoria “sem limites” do Mundial de Rali, o Grupo B, a Ford criou o RS200. Um carro curto, leve, com motor central e tração integral. A missão era brigar com o Lancia Delta S4, Audi Quattro e Peugeot 205 T16. Provavelmente é o mais raro da lista. Teve apenas as 200 unidades exigidas produzidas.

O motor 1.8 turbo entregava 250 cv na versão de rua. Kits foram criados para elevar a potência aos 300 cv. A versão de competição desse propulsor variava entre 350 cv e 450 cv. Uma versão “EVO” do motor elevava a capacidade para 2 litros e a potência para 750 cv. Ela foi usada no IMSA GTO, um campeonato de carros esporte norte-americano.

FORD

Escort RS Cosworth

O ode máximo a capacidade da Cosworth surgiria no início da década de 90. O Escort RS Cosworth. Apesar de usar o nome Escort, o modelo teve algumas “trapaças”. Se a cara era de Escort, a Ford usou o monobloco do Sierra para poder ter acesso a tração integral do irmão maior. Também como uma série de homologação para rali, ele usava o motor 2.0 longitudinal do Sierra, turbo, que entregava 200 cv.

O que deveria ser uma série de apenas 2.500 unidades, durante 1992 para homologar se tornou praticamente um carro de série até 1996. AS últimas unidades tinha um turbo menor e chegavam aos 227 cv. O destaque do modelo eram as aberturas de ar nas extremidades do capô e o enorme aerofólio de dois níveis na traseira. Ele encerrou a vida com cerca de 7.100 unidades produzidas.

SUBARU

Subaru

Em 2011, a Subaru mostrou um Impreza WRX STI com um toque da Cosworth. Criado a pedido do braço britânico da companhia japonesa, o hatch que já entregava 300 cv no 2.5 turbo conseguiu ter a potência do motor boxer elevada para 400 cv. Batizado de Impreza STI Cosworth CS400 vinha associado ao câmbio manual de seis marchas e tração integral. A Cosworth foi responsável por também recalibrar suspensão, freios e escapamento. A série limitada teve apenas 75 carros.

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz

Se você procurar, não vai achar a chancela, plaqueta ou algo que diga a história real. Mas o cultuado Mercedes-Benz 190 E 2.3 e sua versão posterior o 190 E 2.5 EVO II, são crias da Cosworth. O sedã que antecipou a verve esportiva que os três volumes da Mercedes poderiam ter teve o motor também calibrado pela Cosworth.

Em 1984, o quatro cilindros M102 de 2,3 litros ganhou um novo cabeçote, criado pela empresa inglesa. Com duplo comando e 16 válvulas, elevou a potência dos 136 cv para 185 cv. Ele ganhou grandes entradas e saídas de ar na admissão, para “respirar” bem. Com muito mais diâmetro do que curso, era “girador” e mantinha um platô de potência máxima entre 5.500 rpm e e faixa vermelha dos 7.000 rpm.

Outras mudanças foram pistões de liga leve, anéis projetados para lidar com altas velocidades e bronzinas mais resistentes que as originais. Esse carro, para quem não lembra, é aquele com o qual o Senna, um novato da F1, venceu os medalhões da categoria, todos em modelos iguais, sem alterações.

Em 1988, em busca de mais performance, o motor cresceu, com aumento do curso, chegando aos 2,5 litros. Com isso a potência subiu para os 194 cv com catalisador. A versão, sem o componente, para as pistas, entregava 204 cv. Mesmo “restrito” aos 194 cv, ele já era mais potente que o 2.3.

MERCEDES-BENZ

Evo e Evo II

No ano de 1989, surgia a versão Evo, com pistões maiores e curso menor, mas mantendo os 2,5 litros e a potência inalterada. As mudanças apenas serviram para mudar o comportamento do propulsor; tornando-o “girador” outra vez. O carro tinha apêndices aerodinâmicos também que davam mais esportividade, como um aerofólio na traseira. Apenas 502 unidades foram produzidas para homologação, segundo as regras do Campeonato de Turismo Alemão (DTM).

Como os alemães não queriam deixar toda a fama para os ingleses que deram “uma mãozinha” para eles no projeto do primeiro sedã esportivo, eles usaram também a expertise da AMG, à época uma parceira da marca apenas.

Em 1990, surgia a mais aclamada versão, a Evolution II, ou Evo II. O motor 2.5 16V vinha de série com um pacote da AMG de potência. Ele elevava a potência do sedã aos 235 cv. Além disso, o sedã tinha um pacote aerodinâmico novo. Ele incluia caixas de rodas mais largas, nova rodas, um aerofólio maior e ajustável e um splitter ajustável no para-choque dianteiro. Novamente, 502 unidades para homologação foram produzidas.

ASTON MARTIN

Aston Martin

A mais recente criação com um toque da Cosworth ainda nem chegou às ruas. É o Aston Martin Valkyrie. O modelo desenvolvido pela Aston Martin em parceria com a equipe de Fórmula 1 Red Bull terá apenas 150 unidades produzidas. A Cosworth entra nesse projeto na preparação e calibragem do V12 de 6,5 litros.

Eles garantiram que o motor entregasse sozinho 1.000 cv e 75,4 mkgf. Ele vem associado a um motor elétrico que entrega mais 160 cv e 28,5 mkgf. Um total, segundo a Aston Martin de 1.160 cv e 91,7 mkgf. Todas as unidades do Valkyrie já estão vendidas.

ASTON MARTIN

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