#NACTOY

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2024 Acura TLX Type S: Sports Sedan or Luxury Sedan?

Acura says the TLX Type S is the quickest, best-handling all-wheel-drive sedan in its history. But can it provide its unique brand of performance in the midst of a brutal Maine winter? That’s what Co-Host Chris Teague set out to find this past week as he road-tested the car. Certainly the 2024 version of the Type S has the specs to get the job done. It features improved throttle response in the…

[autoapuntes]

Toyota Prius/Prius Prime gana premio Auto del Año en Norteamérica 2024

San Juan, Puerto Rico – Desde su presentación y posterior lanzamiento, el nuevo Toyota Prius/Prius Prime se ha ganado grandes elogios y reconocimientos a través de la industria automotriz. El vehículo responsable de iniciar la revolución híbrida hace casi 25 años, acaba de ganar uno de los premios más codiciados del sector automotriz: el de Auto del Año en Norteamérica 2024. Los ganadores del…

[blogueericdescarries]

Kia EV9 !

Le 6 septembre 2024

Suite à un départ fulgurant, l’intérêt pour les automobiles électriques aura connu quelques ratés dernièrement. On explique ce revers par une crainte des automobilistes de leur autonomie et d’autres petites contraintes…dont les prix nettement plus élevés que ceux des véhicules à moteur thermique.

En ce qui me concerne, j’ai été très hésitant au début, surtout que j’ai vécu l’époque des premières générations avec une autonomie limitée (comme les premières Nissan Leaf, par exemple). Les premières voitures de presse de l’époque ne nous permettaient pas, en général, de faire plus d’une centaine de kilomètres. Et, pour les mordus de mécanique, il y manquait le son!

Toutefois, avec le temps, le véhicule électrique a réussi à me charmer. Surtout les belles autos comme les Lucid, je l’avoue. Mais j’ai toujours une petite appréhension…toujours. Toutefois, certains modèles ont rapidement attiré mon attention. C’est le cas du VUS Kia EV9 que j’ai conduit pour la première fois au festival des essais de l’AJAC en octobre 2023. Le constructeur coréen n’a pas hésité d’y présenter un prototype malgré le fait que le EV9 n’était pas encore commercialisé! Et TOUS les journalistes ont pu le conduire! Alors, si Kia en avait autant confiance, pourquoi pas moi? Incidemment, le véhicule venait de gagner le prix de VUS de l’année du North American Car and Truck Of the Year (NACTOY). Néanmoins, il m’aura fallu attendre à la semaine dernière pour conduire le Kia EV9 en public. Rapidement, je m’y suis senti à l’aise…

Le Kia EV9 ressemble de très près au Kia Telluride, un véritable succès du Coréen. Sauf qu’il n’a pas la mécanique traditionnelle, vous l’aurez deviné. De base, l’EV9 est un véhicule électrique à propulsion arrière dont le moteur électrique est, vous l’aurez compris, à l’arrière. Dans les versions Land, il sera à quatre roues motrices grâce à un deuxième moteur placé à l’avant. C’est aussi facile que cela de transformer un véhicule à propulsion en 4 x 4 dans le créneau des électriques.

Le Kia EV9 ressemble de très près à son frère à moteur thermique, le Telluride. (Photo Éric Descarries)

Aucune ornementation n’indique si le Kia EV9 est à propulsion ou à traction intégrale. (Photo Éric Descarries)

Physiquement, il est difficile de trouver d’importantes différences entre les deux versions car rien ne l’indique sur la carrosserie. D’autre part, Kia a pris soin de donner au modèle EV suffisamment de signes distinctifs en décoration extérieure pour qu’on ne le confonde pas avec un Telluride. C’est donc une grande familiale à quatre portes qui possède trois rangées de sièges lui permettant d’accepter six ou sept passagers à son bord (selon que l’on choisisse une banquette ou des baquets au centre.  Évidemment, l’espace de chargement tout à l’arrière est semblable à celui du Telluride sauf qu’à l’avant, l’utilisateur de EV9 pourra profiter d’un petit coffre pour y « cacher » certains objets ou documents qu’il voudra soustraire aux yeux plus indiscrets.

Le tableau de bord est semblable à celui du Telluride mais avec plus de différences « vidéo ». (Photo Éric Descarries)

L’intérieur ressemble donc à celui du Telluride mais avec une finition différente. Par conséquent, on y reconnaîtra la base du tableau de bord dont l’instrumentation (numérisée en vidéo) a été adaptée aux besoins de la cause (sauf que le EV9 n’a pas ces caméras de rétroviseur qui s’activent lorsque le conducteur utilise les commandes des clignotants!). Cependant, tout trouver les commandes et informations au tableau de bord demande une sérieuse pratique avant de prendre la route. Certaines commandes (comme celle du choix de la radio et d’autres modes) ne sont pas évidentes! Ah oui! Pour mettre en marche, la commande à bouton-pressoir est  tout près de la colonne de direction derrière le volant sur le même levier qui sert à choisir la marche avant ou arrière en y tournant l’extrémité. Pour le reste, les sièges sont les mêmes et ils sont disposés dans le même ordre. Vous devinerez que les places d’avant d’arrière sont confortables et accueillantes mais que la troisième rangée a été créée plus pour les enfants que les adultes, même les moins imposants ou grands. Encore une fois, tout constructeur qui se respecte aura conçu des sièges du centre ou du tout à l’arrière dont les dossiers se rabattront pour former un plancher plat qui devient plus utile en cas de transport d’objets encombrants. Kia fait partie de ceux-là. Et, je le répète, sous le capot avant (qui peut s’ouvrir par une commande au tableau de bord, par un bouton à la télécommande servant de clé ou par une commande mécanique sous le tableau de bord), il y a ce petit coffre très discret.

Les places du centre sont accueillantes et relativement spacieuses. (Photo Éric Descarries)

Cependant, les places tout à l’arrière sont mieux indiquées aux enfants. (Photo Éric Descarries)

L’espace pour le chargement est modulable selon que l’on abaisse les dossiers des sièges d’arrière ou du centre. (Photo Éric Descarries)

Sous le « capot » d’avant, il y a un petit espace de rangement discret. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Mais si vous voulez voir de la « mécanique », pas de chance. Aucun élément technique (moteur électrique, régulateur ou autre « bébelle » électronique) n’a été fait pour être visible. Alors, aussi bien passer aux impressions de conduite…bof! En effet, sauf pour des accélérations assez vives, je le reconnais (avec deux ou quatre moteurs), ce véhicule électrique réagit comme tous les autres véhicules électriques. Peu de bruit ou de son, aucun changement de vitesses (à moins que le conducteur n’en provoque grâce à des commandes à palettes derrière le volant)…rien qu’un sifflement du moteur électrique. La version à propulsion seulement se fie à un moteur de 76,1 kWh de 215 chevaux (dont l’autonomie va jusqu’à quelques 370 km) alors que la version intégrale à deux moteurs (qui font 99,8 kWh ou 379 chevaux) peut se rendre jusqu’à presque 500 km d’autonomie) sera la préférée des Québécois pour ses capacités hivernales plus intéressantes. Cependant, de là à qualifier l’EV9 AWD de tout-terrain n’est pas une bonne conclusion, surtout pas avec ses pneus de base Kumho Crugen 255/69 R19. Oh! Il sera capable d’attaquer de petits sentiers peu exigeants mais ce ne sera jamais un 4 x 4 de taille!

Les pneus qui équipaient mon Kia EV9 étaient des Kumho Crugen peu agressifs mais très silencieux. (Photo Éric Descarries)

La conduite y est tendre avec peu de réaction de la direction mais le freinage transmet mieux ses effets. Bien entendu, dans son mode de conduite normal, lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, le moteur électrique produit un freinage qu’il peut « moduler ». Si la suspension est un peu sèche, le comportement routier est agréable et prévisible sans grande tendance sportive. Il faut garder en tête qu’il est question d’un véhicule de près de 6000 livres ici.  Mais il peut tirer des remorques allant jusqu’à 5000 livres!

Un Kia EV9 à propulsion débute à 63 162 $ mais une version poussée à traction intégrale et tout le tralala d’options peut dépasser les 83 000 $. De dimensions raisonnables, il demeure malléable en ville. Mais ce sera surtout sur autoroute qu’il sera le plus agréable. Quant à sa fiabilité et à sa durabilité, il faudra attendre un peu! Il ne vient que d’arriver sur le marché!

[carbrandexperts]

EV9 NACTOY Drive

[otoseyir]

Volvo pulls EX30 crossover from consideration for the 2024 North American Utility of the Year award

NACTOY said it is replacing the EX30 as a finalist with the Hyundai Kona EV.

[juanmecanico]

El audio Dolby Atmos de Mercedes-Benz gana el premio a la Tecnología del Año 2023 de Autoblog ¡Increíble! 🚗💨 La Asociación de la Prensa Automovilística del Norte de América (NACTOY) anunció el ganador al Avance Tecnológico del Año 2023. Y tengo que decir, ¡es cuirioso! Este año, el premio se lleva el sistema de transmisión híbrido plug-in del Cascadia 2023 (sí, el de un camión de carga!). Es sorprendente cómo la industria de automoción está cambiando, ¿verdad? 🚚 Es importante destacar, este sistema híbrido plug-in no es para cualquiera. ¡Por Dios, es para un camión de carga! Imagine la potencia y la eficiencia que este sistema puede dar. Estoy hablando de 120 millas de conducción eléctrica totalmente limpia y potencialmente más con la ayuda del motor de combustión. ¿Podría esto cambiar el juego en la industria camionera? ¡Apostaría a que sí! 💡🔌 Ahora, aquí viene la peculiaridad que adoro en esta tecnología. No se limita sólo a la conducción híbrida. Este sistema permite al camión funcionar en modo totalmente eléctrico, híbrido. ¡Incluso puede generar y almacenar energía mientras se conduce! Es un verdadero portento de la ingeniería automotriz que trae múltiples beneficios: eficiencia de combustible, reducción de emisiones, distancias extendidas de conducción... la lista sigue. 🔋🔌🎉 Felicidades a los chicos de Cascadia por esta gran realización. Estoy ansioso por ver este sistema en acción y ver cómo impactará en la industria del transporte por carretera. ¡Manténganse al tanto de lo que viene! Me aseguraré de mantenerlos informados. ¡Y ahí lo tienen! #TechTuesday #Automoción #Innovación

[carhirenews]

NACTOY Reveals the ‘Best of 2024’ cars, trucks and SUVs

DETROIT — The North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year Award semifinalists were announced Wednesday morning at the Detroit Auto Show, with the Chevy Corvette E-Ray, Toyota Prius, Ford Ranger, and Kia EV9 among the 25 vehicles that made the cut. Called the “Best of 2024” the vehicles were selected from an […] The post NACTOY Reveals the ‘Best of 2024’ cars, trucks and SUVs appeared first on CAR RENTAL NEWS. https://car-rental.news-6.com/nactoy-reveals-the-best-of-2024-cars-trucks-and-suvs/

[dailyreportonline]

Kia EV6 Special Edition

Kia EV6 Special Edition The version would be limited to 1,000 units, and feature visual distinctions. Kia EV6 Special Edition: In January 2023, jurors presented the Kia EV6 with the 2023 North American Utility Vehicle of The Year (NACTOY) award. Kia America today debuted a limited edition EV6 at The Quail with bespoke visual elements to commemorate the achievement. The special edition would be…

[dailymaker]

기아 EV6, 북미 올해의 차 선정

[luisdemen]

Ford Bronco y Maverick obtienen los honores de North American Utility y Truck Of The Year

Ford Bronco y Maverick obtienen los honores de North American Utility y Truck Of The Year

El totalmente nuevo Ford Bronco 2022 se llevó a casa el premio American Utility of the Year en América del Norte 2022 y el Ford Maverick 2022 recibió el premio Camioneta del año en América del Norte 2022. Este es el segundo año consecutivo en que un vehículo Ford obtiene el reconocimiento de los jurados de North American Car, Utility and Truck of the Year™, luego de los máximos honores del año…

[alvazquez1]

#nactoy ya se anunciamos los ganadores #corvette Auto del Año, #kiatelluride SUV del año y #jeepgladiator truck del año (at TCF Center) https://www.instagram.com/p/B7Q1GMbFpjl/?igshid=1fwpx2vk5332j

[jrnerad]

Acura ZDX Type S Versus Maine: An Unfair Fight?

The Acura ZDX Type S is the brand’s most powerful SUV, offering a performance-tuned dual-motor AWD powertrain with an estimated 500 horsepower. But how will it contend with late fall in the great state of Maine? Co-host Chris Teague found out this week, and he’ll share his findings in this episode. Priced from around $70,000, the ZDX Type S features height-adjustable air suspension, adaptive…

[blogueericdescarries]

Les véhicules de l'année, les pneus d'hiver et plus encore

Le 11 janvier 2024

Bon, il était temps que je me remette à l’ouvrage n’ayant rien publié depuis bientôt trois semaines. Au moins, j’ai pu m’occuper un peu de mes affaires durant le congé des Fêtes alors que je n’ai même pas utilisé un véhicule de presse! En fait, j’en ai profité pour réparer quelques petites choses sur mes propres véhicules (ici, je dois remercier mon fils Guillaume qui n’a pas hésité à se coucher sous ma Cobra dans mon garage pour y changer la pompe à essence, la source de quelques problèmes que j’ai connus dernièrement) comme changer le moteur d’essuie-glaces de ma bonne vieille Jeep et autres petites attention.

Malgré tout, ce temps des Fêtes n’aura pas été une période de chômage. Il fut un temps où nous, les chroniqueurs automobile, nous lancions vers Detroit le lendemain du Jour de l’An pour son incroyable Salon International qui, malheureusement, n’est plus aussi fantastique (sa date a même été déplacée en septembre!). Nous nous préparons maintenant pour celui de Montréal qui, cette année, devrait reprendre un peu du poil de la bête. Ce qui est triste, c’est que l’engouement pour les Salons internationaux soit à s’essouffler. Espérons que le Salon de Montréal saura relancer l’amour des Québécois pour l’automobile (quoiqu’en disent ses ennemis!).

Par contre, une des coutumes qui n’a pas encore changé, c’est l’annonce des Véhicules de l’année telle que prononcée par le regroupement des journalistes automobile nord-américains (North American Car And Truck of the Year ou NATCOY).

Cette annonce a été faite la semaine dernière aux États-Unis et les choix se sont arrêtés à la Toyota Prius pour l’auto, au Kia EV9 pour l’utilitaire et au Ford F-250 pour la camionnette, des choix avec lesquels je suis d’accord surtout que j’ai eu l’opportunité de les conduire en diverses circonstances.

Si l’on commence par la Prius, il faut dire que les designer de Toyota ont réussi tout un coup de maître en redessinant cette auto. Si ses éléments techniques n’ont plus besoin de présentation ne serait-ce que par leur efficacité prouvée, la ligne de cette auto n’était certes pas des plus jolies dans le passé. Cette fois, c’est vraiment réussi!

Si je n’ai pas utilisé la nouvelle Prius lors de mes essais hebdomadaires au cours des derniers mois, je l’ai au moins conduite sur une distance respectable lors de l’évènement L’ÉcoRandonnée de l’AJAC en juin dernier dans la région de Vancouver. Qui plus est, mon expérience au volant de cette auto s’est déroulée dans la région métropolitaine de Vancouver, là où son système hybride est le plus efficace!

La Prius que j’ai conduite lors de l’ÉcoRandonnée de l’AJAC à Vancouver. (Photo Éric Descarries)

Dans le cas du VUS Kia EV9 tout électrique, c’est encore une fois à un des deux évènements d’importance de l’AJAC que j’ai pu le conduire (d’avance), le Festival des Essais qui s’est déroulé en octobre dans la région du Canadian Tire Motorsport Park en Ontario. La faction canadienne de Kia avait jugé bon de nous confier des versions de «pré production» de ce VUS pour pouvoir voter à notre propre NACTOY canadien, celui de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) dont les résultats seront dévoilé lors du Salon International de l’Auto du Canada qui se déroulera à Toronto en février prochain. L’EV9 nous a tous impressionné. Espérons que Kia pourra profiter de son effort!

Le prototype VUS Kia EV9 que le constructeur sud-coréen avait mis à notre disposition au Festival des Essais de l’AJAC en octobre dernier au CTMP. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait au Ford F-250, non seulement ai-je assisté au dévoilement anticipé de ce modèle à Detroit l’an passé mais aussi, j’ai pu participer au dévoilement médiatique canadien du véhicule dans la région de Trois-Rivières à l’automne dernier. Qui plus est, les habitués de ce blogue ont pu en lire non seulement la description du programme de Trois-Rivières mais aussi un essai complet de sa version de base ici même dans ce blogue.

Le Ford F-250 que j’ai pu évaluer lors d’un essai hebdomadaire l’automne dernier. (Photo Éric Descarries)

Donc, je sais de quoi il en retourne et je suis encore une fois d’accord avec le choix de NACTOY! J’ai maintenant hâte de voir les choix de l’AJAC même si le F-250 n’est pas un des véhicules de ce programme!

Débuts difficiles pour mes essais de pneus d’hiver

Un des aspects techniques de l’automobile qui m’aura toujours intéressé, c’est celui des pneus. En fait, il y a plus de 35 ans de cela, c’est un confrère, Michel Poirier de Foy, qui m’y avait intéressé. Et depuis ce temps, c’est devenu presque une passion. Après tout, n’est-ce pas ce qui nous retient en contact avec le sol?

Depuis, j’ai composé plusieurs dossiers sur les pneumatiques et avec le temps, ce sujet a subi d’importantes transformations techniques en passant par la configuration radiale et les diverses configurations mécaniques. De nos jours, ce qui retient le plus mon attention, ce sont ces nouveaux pneus dits «homologués» au Québec («all-weather» chez nos amis américains) qui affichent le pictogramme de la silhouette de montagne avec un flocon de neige en son centre indiquant que les automobilistes peuvent utiliser ce type de pneus autant en hiver qu’en été. On disait cela au début des années soixante-dix quand il s’agissait de pneus à carcasse radiale mais l’industrie s’est ravisée depuis le temps. Toutefois, la configuration est de retour et, ma foi, cette fois, cette technologie semble être efficace. Du moins, c’est ce que je suis en train de «tester» grâce à l’aide de plusieurs manufacturiers. L’autre «nouveauté» à laquelle je m’arrête de ces temps-ci, c’est l’apparition des nouveaux pneus destinés spécifiquement aux véhicules électriques.

J’ai donc reçu de ces manufacturiers des jeux de pneus du genre (et, de grâce, n’allez pas répandre la «bonne nouvelle» que j’ai eu des pneus gratuits!) que j’ai réussi à installer sur des véhicules qui sont dans mon giron afin de pouvoir les analyser de près. Par exemple, j‘ai des Michelin Cross Climate 2 «toutes saisons» sur ma Lincoln MKZ à traction alors que j’ai réussi à faire installer des Nokian WR G4 sur la Mercedes-Benz C300 de mon frère pour pouvoir comparer les performances des deux pneus sur des autos de mêmes dimensions et de même poids avec une puissance semblable conduites par deux gars d’âge semblable. Nous en sommes à la deuxième saison froide d’essai (alors que la neige vient à peine de commencer à s’imposer) et, pas de farce, les résultats sont plus concluants qu’espérés.

Les Michelin Cross-Climate2 sont à leur deuxième saison d’essai sur ma voiture et jusqu’ici, ils me satisfont grandement autant en hiver qu’en été. (Photo Éric Descarries)

Mais, alors que la neige vient de commencer à tomber en plus importante quantité,  je suis à découvrir les résultats des pneus Hankook Kinergy KS2 montés sur la Suzuki SX4 de la conjointe de mon frère, une auto qui répond exactement aux utilisations d’un tel pneu, c’est-à-dire qu’elle ne sert qu’occasionnellement et que sur de courtes distances. Il en va de même pour des Nokian Hakkapeliitta 10 (à crampons, cette fois) montés sur la familiale Volkswagen à traction de la compagne de mon fils qui doit voyager sur les routes enneigées et glacées de l’Abitibi (un milieu différent du mien de la région montréalaise!) et les Nokian R5 sur le Porsche Cayenne de mon fils (qui en vante déjà les exploits sur les routes glacées de l’Abitibi !). Enfin, je suis de près les résultats des pneus d’hiver Motomaster Winter Edge II par Hankook sur la Fusion à traction intégrale de mon gendre dans la région de Saint-Jean-sur-Richelieu alors que je sois rendu à ma deuxième saison de Nokian Outpost «homologués» sur ma propre Jeep Wrangler TJ.

Les Hankook Sinergy KS2 sont montés sur une Suzuki SX4 qui ne sert qu’à de courts déplacements mais qui doit parfois faire de l’autoroute. (Photo Éric Descarries)

La surprise? Ces Motomaster Winter Edge 2 de Hankook qui s’avèrent très efficaces sur une Ford Fusion à traction intégrale. (Photo Myriam Descarries)

Cette familiale Volkswagen Golf est le véhicule choisi pour évaluer les nouveaux Nokian Hakkapeliitta 10 à crampons. L’auto sert à des déplacements sur routes glacées et enneigées de la région nordique de l’Abitibi, un environnement plutôt exigeant! (Photo Guillaume Descarries)

Quant aux Nokian R5, ils sont montés sur un VUS Porsche Cayenne qui doit souvent faire des déplacements sur routes secondaires de l’Abitibi. (Photo Guillaume Descarries)

 Jusqu’ici, le seul fait de rouler sur des pneus de bonne qualité s’avère plus sécuritaire que d’utiliser des pneus à rabais qui, selon les commentaires que j’ai pu recueillir d’automobilistes qui roulent sur de tels pneus sont quand même valables. Nous n’avons pas eu beaucoup de neige depuis le début de l’hiver et jusqu’ici, le confort et le silence de roulement de tous ces pneus d’essai s’avère être la première observation notable. Dans mon cas, une courte période d’essai de pneus chinois bien connus n’a pas réussi à me convaincre des performances de ceux-ci puisqu’ils produisaient une légère vibration à haute vitesse qui rendait ma Lincoln moins agréable à conduire. Mais, ces remarques datent déjà de quelques années. Il faudrait que je répète l’expérience éventuellement.

C’est aussi la deuxième saison pour les Nokian Outpost sur ma Jeep. Plutôt silencieux l’été dernier sur les autoroutes, ils se sont avérés efficaces autant dans la boue durant l’été que dans la neige ou sur la glace durant la saison froide! (Photo Éric Descarries)

Notez que je commence à vivre des expériences plus encourageantes vu que la neige a commencé à nous envahir. Déjà, je peux vous dire que les Michelin Cross Climate ont facilement réussi à sortir ma Lincoln de la neige profonde malgré que l’auto soit à traction avant. Quant aux Outpost de la Jeep, en plus de leur bonne adhérence dans la boue d’automne, ils s’avèrent plus silencieux que prévus sur grand-route avec à peine un léger son sur pavé sec.  Mais, ils sont très efficaces dans la neige profonde. La plus grande surprise est de constater que les Motomaster peuvent se mesurer avantageusement à la concurrence tant par leur silence de roulement que par leur adhérence alors que les Hakka 10 à crampons demeurent à la hauteur de leur réputation sur la glace. Les Hankook de la Suzuki sont aussi efficaces que prévu.

D’ici quelques semaines, je devrais vous parler de nouveaux Nokian «homologués» destinés au marché nord-américain alors que plus tard, je devrais participer à une expérience hivernale avec des pneus Continental. Incidemment, nous en sommes rendus à une troisième saison avec des Continental IceContact XTRM sur la Ford Escape AWD de ma femme qui, jusqu’ici, nous ont superbement bien servi! L’expérience se continue!

Fausse représentation ? Non!

Je viens de voir un fourgon Ford Transit de Postes Canada qui affiche fièrement le mot «Hybride» sur ses flancs. Euh! Je sais qu’il y a des Transit totalement électriques sur le marché et des versions à traction intégrale. Il y a surtout des Transit à moteur V6 et turbocompressé EcoBoost. Mais des versions hybrides, il n’y en a pas dans les catalogues de Ford.

J’ai demandé au chauffeur de la camionnette pourquoi son véhicule indiquait une telle spécification et, visiblement connaisseur de mécanique et de bagnoles, il s'est mis à rire : «Je en sais pas d’où ça vient mais je crois que c’est l’idée d’un «fonctionnaire» qui croit que ça va nous donner une belle image!». C’est ce qui pourrait expliquer pourquoi les Transit de Postes Canada n’ont plus d’emblème de la marque Ford dans leur calandre?

Vous reconnaîtrez certainement la partie arrière d’un fourgon Ford Transit de Postes Canada. Ce qui n’est pas régulier dans cette photo, c’est cette identification Hybride, une configuration qui n’existe PAS sur ces camionnettes mais... (Photo Éric Descarries)

Voici ce qui pourrait expliquer non seulement cette affiche mais aussi la disparition de l'emblème de Ford de la calandre des Transit. Selon une petite recherche, semble-t-il que Postes Canada a fait «modifier» quelque 300 Transit avec un «kit retrofit» qui devrait aider à sauver environ 20% d'essence. Mais ce «kit» ne viendrait pas de Ford ce qui a peut-être obligé Postes Canada de retirer la marque de commerce! On continue les recherches...

Le CES en vedette

Pendant que je sois à écrire ces quelques lignes, le salon Consumer Electronics Show bat son plein à Las Vegas. Plusieurs constructeurs en profitent pour y dévoiler des technologies électroniques plus spectaculaires les unes que les autres alors que d’autres y dévoilent même des prototypes jamais vus comme le pick-up à venir de VinFast. Je devrais pouvoir y revenir la semaine prochaine!  

Enfin, ne manquez pas d’aller au Salon de l’auto de Montréal la semaine prochaine (à partir du 19 janvier). Votre visite pourrait vous inciter à me poser des questions!

[todoautosonline]

La Ford Maverick y Ford Bronco ganan el título de Camioneta y Utilitario del año en los premios NACTOY 2022.🎉 Felicidades @Ford ▷ Aquí los detalles 👇😎#ford #fordmaverick #fordbronco #NACTOY #premios

https://www.todoautos.online/ford-gana-reconocimientos-para-bronco-y-maverick/

[otoseyir]

Toyota Prius, Honda Accord, Ford F-150, Chevrolet Silverado EV, 3 more EVs are 2024 NACTOY finalists

At the Los Angeles Auto Show on Thursday, Honda, Hyundai and Toyota made the cut for car of the year, while two Chevrolet pickups are up against the Ford Super Duty in the truck category.