#Matchless G3L

[curatedstupidity]

This weekend I gotta fix my bike. Reenactment season is starting.

[wetsteve3]

1953 Matchless G3LS

[chrisgaffey]

Alan Rothwell Johnson, Corporal, Royal Corps of Signals Despatch Rider, and founding member of the Bar-None Motor Cycle Club, Cairo. 

Alan was born in Pendlebury, Salford, the son of an engineer in 1920. At 14 he went to study at the Manchester School of Art. Although there was wide spread unemployment in the 1930s everything in catalogues had to be drawn and there was no shortage of work for a talented illustrator and commercial artist. Alan also had a passion for motorcycles which began as a four-year-old aboard the pillion seat of his uncle’s bikes, taking trips to Rivington Pike, Bolton Moors and Blackpool and he bought his first machine aged 17. 

However, at the outbreak of War in September 1939 advertising came to an abrupt halt and Alan was made redundant from the Manchester studio where he worked. Rather than go on the dole, in October 1939 he headed to Salford Docks and signed on as a merchant seaman, sailing in the North Atlantic convoys, dodging U-boats to transport food and machinery to Britain.

On his return, he enlisted in the Royal Corps of Signals and underwent training in North Wales as a signalman. He was posted to North Africa in November 1940. A month after his troopship sailed, during the Christmas Blitz, his home was destroyed by a land mine dropped by parachute.

Alan spent 5 years in the Egyptian desert, where he was a corporal with 3GHQ Signals, delivering vital messages between Divisional commanders at the rear to battalions on the front line. Enemy intelligence activity and sabotage made urgent communications between Army and RAF essential and subsequently, Alan became a special DR for the 3rd Air Formation Signals.

Issued with a Norton, he would thunder between Cairo and Alexandria, delivering top secret brown envelopes, travelling 200-300 miles a trip on desert tracks, marked with roadside graves of a rifle and tin hat. He was under constant threat of being strafed by German fighters who would dive on a lone DR from behind as it was impossible to hear them over the noise of the engine. Delivering messages at night also came with the added risk of being shot by a nervous sentry. 

After the battles of El Alamein in 1942 and the Axis surrender in 1943, the Allied commanders were keen to keep their battle hardened troops motivated and encouraged recreation activities.

And so, in May 1944, Alan was a founder member of the Bar-None MCC, a membership club open to all ranks formed in Cairo by British despatch riders and motorcycle enthusiasts who were interested in the improvement and adaption of their machines for the local conditions.  The Bar-None club placed an announcement in the Egyptian Gazette inviting interested persons to come forward and soon enough modified War Dept bikes (BSA M20s, Matchless G3Ls, Triumph 3HWs) were being raced in Speedway, Trails and Hill Climb events in the shadow of the Pyramids!

With the North African campaign won and the focus shifting to Europe, Alan and his colleagues were ordered to make their way back home. They left their camp near Cairo by Willys jeep, embarked at Alexandria on an American ship, docked at Marseille in April 1945 and from there made their way through liberated France to Belgium. 

After the war Alan returned to commercial art and formed his own studio in Manchester. He painted professionally and as a pastime. Two of his paintings of Salford Docks are on display in Salford Art Gallery and another work was donated to the IWM Manchester. He relocated to the Lake District on his retirement where he continued to paint and ride motorcycles. On Tuesday 25 February 2020 at Whitehaven Hospital, Alan Johnson passed away at the age of 99.

[anyskin]

1945  Matchless 350cc G3L

[chronivore]

1945 Matchless 350cc G3L

[tmnotizie]

TOLENTINO – Due positive giornate, con meteo favorevole, hanno accompagnato i circa 40 motociclisti ed equipaggi partecipanti alla 23^ edizione della Rievocazione Storica del Circuito Chienti e Potenza. Il plotone ha solcato il ridente paesaggio maceratese, ricco di curve e saliscendi, lontano dalle vie di traffico, in due tappe dedicate al turismo culturale e gastronomico unito alla rievocazione del suggestivo Circuito, un progetto sportivo che risale a metà degli anni venti, quando la competizione aveva validità per il Campionato Italiano.

Nel pomeriggio del sabato i partecipanti si sono ritrovati presso l’Abbadia Cistercense di Fiastra, per dirigersi poi all’Azienda Agricola Il Lorese, dove hanno potuto effettuare una visita alle cantine con un assaggio del pregiato e prelibato vino cotto, tipica produzione di Loro Piceno. Successivamente la carovana ha raggiunto le rovine romane del Parco Archeologico di Urbisaglia di notevole interesse storico, con il criptoportico e l’anfiteatro risalenti al I secolo.

La giornata di domenica è stata poi dedicata alla classica Rievocazione Storica, lungo i circa 37 km del Circuito del Chienti e Potenza. Dopo la partenza da Piazza della Libertà a Tolentino i radunisti hanno raggiunto San Severino Marche, Serrapetrona, Caccamo, Belforte del Chienti per affrontare poi il secondo giro effettuando nove prove di abilità a cronometro, distribuite in tre sezioni, che hanno determinato le classifiche.

Ad imporsi nell’assoluta, per la quinta volta consecutiva, è stato il settempedano Gian Paolo Paciaroni su Benelli Leoncino del 1957, che ha preceduto il matelicese Enrico Traballoni su Guzzi Sport 14 side del 1930, che si è affermato tra le “Pre 1950”. Tra i mezzi in corso di omologazione successi per il recanatese Riccardo Lombardelli (Guzzi Airone sport del 1950) e il treiese Silvano Arcangeli su Guzzi Astore 500 del 1951. Nella classifica femminile ha prevalso la perugina Patrizia Baldoni su Matchless G3L del 1943.

Alle premiazioni è stato assegnato il “3° Memorial Luca Lausdei” a Dante Petrucci, assiduo partecipante del Chienti e Potenza proveniente da Fossombrone, assieme ad altri soci del Registro Benelli. Il Memorial ricorda un appassionato scomparso recentemente, particolarmente vicino all’attività organizzativa del CAEM. Gradita la parentesi “culturale” offerta dal partecipante perugino Claudio Trippetti che ha donato al CAEM l’originale di un articolo del 1924 relativo proprio alla prima edizione del Circuito Chienti e Potenza, un esempio di “partecipazione attiva” nel segno della comune passione, come sottolineato dal presidente del club organizzatore Roberto Carlorosi.

Come sempre numerosi gli esemplari presenti di prestigio, da una Guzzi 250TT del 1928 ad un side Harley-Davidson del 1925, una Benelli TN175 del 1932, una Rudge Sport 4V del 1936, Itala Super del 1934, Ganna Sport Python 4V del 1933, poi AJS, Bmw, Bianchi, Gilera, Matchless, Mi-Val, Motobi, Parilla, Triumph, oltre a Lambretta e Vespa, un ottimo spaccato della produzione motociclistica dei primi sessant’anni del novecento.

Lo staff del club CAEM/Scarfiotti ringrazia per il sostegno Tecnostampa, Ca.Bi. Gomme, GM Meccanica, Azienda Agricola Lorese e per il patrocinio le Amministrazioni Comunali di Tolentino, San Severino Marche, Loro Piceno, Serrapetrona, Belforte del Chienti e Urbisaglia.

Classifiche – OMOLOGATE ASI – Moto Pre 1950: 1° Traballoni E. (Moto Guzzi Sport 14 sidecar/1930) p.257; 2° Barchiesi (Moto Guzzi 500S/1935) p.447; 3° Fontanella (Bianchi Freccia Azzurra sidecar/1938) p.481. Moto Post 1950: 1° Paciaroni (Benelli Leoncino/1957) p.176; 2° Carnevali (Piaggio Vespa 125/1956) p.326; 3° Fomiatti (Bmw R60-2/1960) p.453.

 IN CORSO DI OMOLOGAZIONE – Moto Pre 1950: 1° Lombardelli (Moto Guzzi Airone Sport 250/1950) p.694. Moto Post 1950: 1° Arcangeli (Moto Guzzi Astore 500/1951) p.1032; 2° Lacché (Gilera Sport/1954) p.1262; 3° Scagnetti (Motobi-Fam SS200 Sprite/1967) p.1474. FEMMINILE: 1° Baldoni (Matchless G3L/1943) p.741; 2° Ricci (Bianchi Bianchina 125/1951); 3° Veddovi (Ganna Sport Python 4V/1933).

[berseric]

Going through some old pictures, one of the few of my first #motorcycle. #matchless G3L from 1949. Not entirely original. Should have had a leather solo saddle with springs and not BSA front forks.

[ukclassiccars]

eBay: 1983 MATCHLESS G3L 350 cc http://rssdata.net/PNT4Gp #classiccars #cars

[druid-fluid-blog]

Objects of Desire

[wetsteve3]

Matchless G3LS

[tmnotizie]

TOLENTINO –  L’appuntamento maceratese con le moto d’epoca ha registrato la partecipazione di ben 45 motociclisti ed equipaggi dal centro Italia e dalla Lombardia. Lo splendido scenario collinare delle vallate dei fiumi Chienti e Potenza è stato teatro di un panorama storico motociclistico di gran qualità, con numerosi gli esemplari degli anni venti e trenta.

Il programma ha unito come solito paesaggio, cultura e storia all’impegno cronometrico della domenica sulle orme e sulle curve dei protagonisti del Circuito Chienti e Potenza, un percorso triangolare che collega Tolentino (sede di partenza ed arrivo), San Severino Marche e Serrapetrona.

Il club CAEM/Lodovico Scarfiotti del presidente Roberto Carlorosi e lo staff diretto da Antonio Brachetta e Giovannino Ghizzone è riuscito a dribblare abilmente le condizioni meteo, con pioggia fitta a fasi alterne, ma senza penalizzazioni di programma. Hanno collaborato i comuni di San Ginesio, San Severino Marche, Serrapetrona e Tolentino.

Sabato la rombante carovana si è mossa da Abbadia di Fiastra, sede logistica, verso Urbisaglia, Colmurano per sostare a San Ginesio, dove il sindaco Giuliano Ciabocco ha ricevuto i partecipanti in Piazza Gentili davanti alla Collegiata. Il percorso ha poi portato tutti a Tolentino al medievale Castello della Rancia, un luogo ricco di aneddoti ed importanti episodi storici.

La seconda giornata ha visto l’impegno della rievocazione e il confronto cronometrico con le prove di abilità in Piazza del Popolo a San Severino e nel piccolo abitato di Serrapetrona, noto per la produzione della Vernaccia doc, e che reca ancora come le altre località toccate, i segni del sisma del 2016.

Dopo le 12 prove il successo assoluto è andato al decano della regolarità, il settempedano Gian Paolo Paciaroni, in sella ad una Benelli Leoncino del 1957, che ha vinto il nuovo trofeo CAEM riproducente la pedivella di una Benelli 250. Nelle altre categorie dei mezzi omologati ASI hanno vinto il perugino Claudio Trippetti su Triumph N31 tra le moto fino al 1935 ed il settempedano ex-presidente CAEM Pietro Caglini su Matchless G3L per le “fino 1950”. Tra le moto in corso di omologazione successi per il camerte Renato Borrini su Moto Guzzi GTS500 (fino al 1935) ed il sangiustese Giovanni Bistosini su Moto Guzzi GTS500 (fino al 1950).

Il CAEM/Scarfiotti ha anche assegnato il “2° Memorial Luca Lausdei”, per ricordare l’appassionato motociclista prematuramente scomparso a Giuseppe Catani, affezionato partecipante dell’evento che è voluto essere presente anche senza il proprio mezzo. Interessante la partecipazione di un altro fedele estimatore dell’evento CAEM, Dante Petrucci, presidente del Registro Storico Rudge & Python Specials di Fossombrone che assieme alla moglie Luciana Veddovi ha portato le interessanti Mello, Ganna e Super Itala, e si è così espresso: “Questo è il miglior raduno d’Italia per il programma, la qualità delle moto ante ’45 e per i costi”. Alle premiazioni ha preso parte anche Nello Dell’Osa, commissario ASI delegato.

Classifiche – OMOLOGATE ASI – Moto fino al 1935: 1° Trippetti (Triumph N31/1931) pen.364; 2° Traballoni R. (Moto Guzzi Sport 15 sidecar/1931) p.424; 3° Traballoni E. (Moto Guzzi Sport 14 sidecar/1930) p.460. Dal 1936 al 1950: 1° Caglini (Matchless G3L/1940) p.299; 2° Brachetta (Benelli 250 4TN/1939) p.379; 3° Ciccarelli (Benelli 4TS/1938) p.488. Dal 1951 al 1965: 1° Paciaroni (Benelli Leoncino/1957) p.260; 2° Senigagliesi (Innocenti Lambretta 175TV/1961) p.420; 3° Fomiatti (Bmw R60-2/1960) p.430. IN CORSO DI OMOLOGAZIONE ASI – Moto fino al 1935: 1° Borrini (Moto Guzzi GTS500/1935) p.937; 2° Recanatesi (Norton H16/1934) p.1164. Dal 1936 al 1950: 1° Bistosini (Moto Guzzi GTS500/1949) p.1226; 2° Giaché (Moto Guzzi 500/1937) p.1592; 3° Carnevali N. (BSA M20/1941) p.1685.