#Mégane R.S. 275 Trophy-R | Explore Tumblr Posts and Blogs

renaultportugal · 4 years

Text

Um coração em forma de losango

Com Marco Martins

O Marco Martins está longe de ser um desconhecido para a comunidade que segue a Renault nos diferentes grupos nas redes sociais, no blogue oficial e até nos encontros subordinados à marca. A ligação deste adepto confesso da marca é tão umbilical que, entre os amigos, há quem o chame o ´Marco da Renault´. “Sou, assumidamente, um fanático da Renault e há muitos que me tratam por Marco da Renault”. A aquisição de um raro Mégane III R.S. Cup-S é só mais um motivo para este fã se sentir ainda mais próximo da sua marca de coração.

A viagem deste adepto da marca começou a bordo de um Renault 11 Spring II importado que o seu pai comprou. “Comecei a ficar fã da Renault quando o meu pai comprou o primeiro Renault 11. Esse momento despertou a minha curiosidade para os modelos da marca. Mas a epifania deu-se quando via um Clio Williams parado à porta de um amigo de escola. Adorava o carro... Passava horas a olhar para ele e sonhar que, um dia, haveria de ter um igual”.

Do (quase) sonho à realidade ainda haveriam de passar uns anos, mas impossibilitado de adquirir um Williams original, o Marco comprou um belíssimo Clio 1.8 16V e transformou-o num Williams. Uma réplica perfeita, com todos os detalhes que tornaram o icónico Renault num... ícone. “Sonho realizado...”

Mas este não era o único Renault desportivo que o Marco sonhava vir a ter. “Estava sempre a pesquisar Mégane R.S., mas queria um que fosse realmente especial e com poucos quilómetros. Um dia vi um R.S. III Cup-S num stand e pensei que, finalmente, tinha encontrado o meu carro. É um R.S. de 2016, versão pós-restyling, com 275 cv e a especificação que eu queria, incluindo as suspensões Ohlins, os bancos desportivos tipo baquet e o motor mais potente.”

O Clio “Williams” e o Mégane R.S. vêm juntar-se a uma frota de Renault que ainda inclui uma mais sóbria Mégane 1.5 dCi, a escolha do Marco para o dia a dia. “É muito confortável, prática e económica. É ideal para o quotidiano. O Clio também serve muitas vezes para fazer a vida normal. Só o R.S. é que tendo a poupá-lo um pouco mais, até porque se eu andar bem-comportado, gasta 9 l/100 km. Se puxar um pouco mais por ele, faz médias de 13 l/100 km.”

O primeiro Renault do Marco Martins foi muito menos exuberante. “O primeiro carro que tive foi um Clio II 1.5 dCi. Gastava pouquíssimo.” Daí para a frente foi sempre a subir, em segmento, raridade e potência.

Mas é o seu “novo “ Mégane III R.S. que o apaixona verdadeiramente. “É um automóvel que me enche as medidas e que me surpreende todos os dias. Adoro curvar e para isso nada melhor do que um Renault e ainda para mais um desenvolvido pela divisão Renault Sport.”

O Mégane R.S. está tão bem especificado que o Marco não precisou de personalizar quase nada. “Só lhe acrescentei as faixas do Trophy porque gosto muito do estilo, um filtro de ar BMC e meti umas jantes OZ Alleggerita. De resto está tudo original, a começar pelo motor. O meu R.S. não tem o escape Akrapovic que era opcional neste e de série no Trophy R, mas já tem os bancos mais desportivos e a tal suspensão Ohlins que, para mim, faz toda a diferença no comportamento.”

Um dos requisitos do Marco quando adquiriu o Mégane R.S. era que o automóvel devia ter poucos quilómetros e serem certificados. “O meu R.S. está, neste momento, com 58 mil quilómetros devidamente confirmados. Se assim não fosse, nunca o tinha comprado. Tenho-o há pouco tempo, mas já me deu um gozo tremendo. Sair para a estrada com aquele desportivo enche-me as medidas. É um prazer inigualável e tão depressa não penso trocar. Isto se alguma vez o fizer...”

E quem é que pode criticar o ´Marco da Renault´? Um apaixonado pela marca, proprietário de três modelos distintos e, um deles, um dos melhores desportivos de tração à frente de sempre.

#renault #testemunhos #mégane

8 notes · View notes

autoring · 5 years

Link

Je tomu rok, kdy byl na český trh uveden nový Renault Megane R.S. Tehdy nás české zastoupení značky pozvalo na mostecký okruh. Teď se na trh dostává ještě ostřejší verze Trophy a i tentokrát jsme se s ním poprvé seznámili na mosteckém okruhu.

15 let historie

Hot hatch Renault Megane R.S., na kterém vždy pracovalo závodní oddělení Renault Sport, čemuž napovídá právě zkratka, se poprvé objevil v roce 2004 u druhé generace modelu Megane. Modely R.S. sjížděly vždy z výrobní linky továrny v Dieppe, nikoliv ze stejných linek jako běžné modely.

První generaci Megane R.S. poháněl 225koňový (165 kW) dvoulitrový benzinový motor. V rámci této generace vzniklo několik speciálních verzí, včetně puristické R26.R, ale také ta s označením Trophy.

Nejinak tomu bylo i v druhé generaci, kdy Trophy dostalo motor posílený na 275 koní, zatímco “obyčejný” Megane R.S. měl jen 250 koní. Vznikla ale také další hodně speciální edice R.S. 275 Trophy-R. Ta měla sice stejný motor jako Trophy, ale byla ještě ostřejší a odlehčená i o nějaké “zbytečnosti” v interiéru a ve výbavě.

Teď tu máme třetí generaci Megane R.S. Tu obyčejnou už známe, ale před několika dny byla na trh uvedena i ta ostřejší s názvem Trophy. Ta je opět mnohem tužší, nalazená více na “sportovnější” a opět má posílený motor.

Megane R.S. Trophy: výkonnější, tužší, pevnější

Pod kapotou je sice stále 1.8litrový čtyřválec, ovšem jeho výkon byl zvýšen na 300 koní a točivý moment vzrostl na 420 Nm (EDC), respektive 400 Nm (6° manuální převodovka). Renault Sport k tomu použil i několik velmi zajímavých technologií, které převzal z Formule 1. Speciálně jde o turbo. Jeho rotor, který se může otáčet rychlostí až 200 000 ot./min., spoléhá nyní na keramické kuličkové ložisko. Keramika je prý totiž lehčí, tvrdší a hladší než ocel a pomáhá tak až o třetinu snížit tření, což má za následek snížení reakční doby turbodmychadla.

Poprvé se objevuje výfukový systém s aktivní zvukovou klapkou. Tou je vybaven koncový tlumič. Její ovládání je spojeno nejen s jízdními režimy, ale lze ho upravit i v jízdním režimu Perso. Pokud je otevřená, zvuk je o poznání hutnější než u 280koňového R.S. Z výfuku se navíc neozývá jen jadrnější zvuk, ale po ubrání plynu si i “zapráská”.

Motor může být spojen buď s manuální převodovkou nebo dvouspojkovou převodovkou EDC, v obou případech šestistupňovou. Výkon putuje na přední kola, jimž s přenosem na silnici pomáhá samosvorný diferenciál Torsen.

Oproti R.S. 280 s podvozkem Sport a lze si připlatit za CUP, Trophy je Cupem vybaveno standardně. Tlumiče jsou o 25 % tužší, vybaveny jsou hydraulickými dorazy. O 30 % tužší jsou i pružiny a o 10 % stabilizátory. Ani u Trophy nechybí systém 4CONTROL s aktivním řízením všech čtyř kol.

Nová jsou také 19″ odlehčená kola (snižují neodpruženou hmotu o 2,0 kg na kolo), pod nimiž prosvítají poměrně velké brzdy s červeně lakovanými třmeny. Průměr kotoučů se oproti R.S. sice nezměnil, na přední nápravě jsou 355mm kotouče, ale jde o bimateriálové brzdy. Ty nejen lépe odvádějí teplo, ale také snižují neodpruženou hmotu (o 1,8 kg na kolo). Tyto brzdy jsou u Trophy také ve standardní výbavě.

Několik drobných změn je také v interiéru. Tou největší jsou příplatková sedadla Recaro, díky nimž může řidič sedět o dva centimetry níže než u obyčejných sedadel. Je tu i palubní telemetrický systém R.S.Monitor.

Na okruhu z R.S. do R.S. Trophy

“Obyčejný” Renault Mégane R.S. jsme v Mostě řídili při loňské prezentaci, ale rádi jsme si zážitky osvěžili. Navíc přesednout z jednoho auta přímo do druhého odhalí i ty nejmenší odlišnosti. Jde stále o velmi příjemně jezdící a rychlé auto. Jízdu doprovází pěkný zvuk z výfuku a může ho doprovázet i zvuk z reproduktorů, ale to jsme si s v režimu Perso deaktivovali. Vše ostatní jsme nastavili na režim Race, v němž lze navíc zcela vypnout stabilizaci.

Tohle auto nemá samosvorný diferenciál, ale vlastně mi ani nechyběl – kromě vracáku v zatáčce číslo 5, kdy bylo potřeba jít na plyn jemněji. Na ostrých brzdách je auto neklidnější od zadní nápravy, ale i tak působí poměrně jistě. Je i poměrně tuhé, ovšem to jen do té doby, než jsme se rozjeli s R.S. Trophy. Už prvních pár desítek metrů prozrazuje, že to, co jsme slyšeli na prezentaci – tedy, že jde o auto pro ty, jenž rádi občas vyrazí na závodní okruhy – nebyla jen planá slova. Auto je vážně o poznání tužší a ostřejší.

Test Renault Megane R.S. Energy TCe 280

Velkým překvapením je už první přidání plynu na výjezdu z boxové uličky a následné ostré brzdy do esíčka. Motor reaguje na pohyby plynového pedálu ještě ochotněji, jeho zvuk je výraznější a auto je celkově stabilnější. Ten rozdíl mezi oběma R.S. je opravdu velký a čím dál projíždím tratí, tím víc mě Trophy baví. Auto bylo opět v režimu Perso, nastavené stejné jako R.S.

Ačkoliv je prý 4Control nalazen stejně a žádné změny na něm neproběhly, při ostrých brzdách je díky tužšímu podvozku Trophy jistější. Na brzdy lze navíc jít později, a to i přesto, že se díky výkonnějšímu motoru brzdí z ještě vyšších rychlostí.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Přesto jednu (ano, zatím opravdu jen jednu) výtku mám, směřuje ale k oběma modelům. Je to manuální převodovka. Ta je sice skvělá a mnohem zábavnější než EDC, ale nemá úplně ráda opravdu rychlé řazení. Vytočený motor, rychlé sešlápnutí spojky až na zem, rychlé přeřazení a opětovné puštění spojky. Po puštění spojky “to” ještě moment trvá. Megane R.S. tak při řazení vyžaduje trochu jemnosti a klidnější styl řazení, chybí mu mechaničnost řazení. Pokud chcete jezdit častěji na okruhy, možná bude přece jen lepší (hlavně pro auto) EDC…

Závěr

Jak Renault Megane R.S. Trophy funguje při běžné jízdě a na nekvalitních silnicích zatím nevíme, to budeme vědět až po redakčním testu, který již máme naplánovaný. Naopak víme, že oproti běžnému R.S. je mnohem tužší, ostřejší a rychlejší. Navíc přidává spoustu prvků, které při sportovní jízdě opravdu oceníte. Zvažujete koupi tohohle auta, ale nevíte kterého? Je to jednoduché. Pokud se rádi svezete opravdu ostřeji a sem tam zavítáte i na okruh, je pro vás Trophy jasnou volbou. Jen je o 100 tisíc dražší…

Technické údaje: Typ vozu: Nový Nový Značka: Renault Renault Typ: Megane R.S. Megane R.S. Trophy Motor: řadový čtyřválec řadový čtyřválec Objem válců: 1798 ccm 1798 ccm Plnění motoru: turbodmychadlo turbodmychadlo Palivo: benzín benzín Pohon: předních kol předních kol + samosvorný diferenciál Torsen Výkon: 206 kW/280 koní při 6000 ot./min 220 kW/300 koní při 6000 ot./min Točivý moment: 390 Nm při 2 400 ot./min 400 Nm při 3200 ot./min Zrychlení 0-100 km/h: 5.8 s 5.7 s Maximální rychlost: 255 km/h 260 km/h Převodovka: šestistupňová manuální šestistupňová manuální Spotřeba paliva (l/100 km): 7.9 8.2 Emise CO2: 179 g/km 185 g/km Objem nádrže: 49.7 litrů 49.7 litrů Délka: 4372 mm 4372 mm Šířka: 1874 mm 1874 mm Výška: 1445 mm 1445 mm Rozvor: 2669 mm 2669 mm Pohotovostní hmotnost: 1437 kg 1419 kg Ceník: ke stažení zde ke stažení zde

Příspěvek První jízda s novým Renault Megane R.S. Trophy na okruhu pochází z auto-mania.cz

0 notes

guailialvarado · 7 years

Link

Project CARS 2 Car List

Total Cars: 197Total Manufacturer: 39DLC Cars: 8

Acura (2)

2017 Acura NSX

2017 Acura NSX GT3

Agajanian (1)

1963 Agajanian Watson Roadster

Aston Martin (7)

1959 Aston Martin DBR1/300

2013 Aston Martin Vantage GT3

2013 Aston Martin Vantage GT4

2014 Aston Martin Vantage GTE

2015 Aston Martin Vantage GT12

2016 Aston Martin Vulcan

2017 Aston Martin DB11

Audi (8)

1989 Audi 90 quattro IMSA GTO

1991 Audi V8 DTM* (Motorsport Pack DLC)

2002 Audi R8

2013 Audi A1 Quattro

2014 Audi R18 e-tron Quattro

2015 Audi R8 LMS

2015 Audi R8 LMS Endurance

2015 Audi R8 V10 Plus

BAC (1)

2017 BAC Mono

Bentley (4)

2003 Bentley Speed 8

2015 Bentley Continental GT3

2016 Bentley Continental GT3

2016 Bentley Continental GT3 Endurance

BMW (13)

1973 BMW 2002 Stanceworks Edition

1973 BMW 2002 Turbo

1978 BMW 320 Turbo Group 5

1981 BMW M1 Procar

1991 BMW E30 M3 Group A

1999 BMW V12 LMR

2011 BMW 1-Series M Coupe

2011 BMW 1-Series M Coupe Stancework Edition

2012 BMW 320 TC (E90)

2012 BMW M3 GT4 E92

2012 BMW Z4 GT3

2016 BMW M6 GT3

2016 BMW M6 GTLM

Cadillac (1)

2016 Cadillac ATS-V.R GT3

Caterham (2)

2012 Caterham SP/300R

2015 Caterham Seven 620R

Chevrolet (6)

1969 Chevrolet Z28 Trans Am

2016 Chevrolet Corvette C7.R GTE

2016 Dallara IR-12 Chevrolet (Oval)

2016 Dallara IR-12 Chevrolet (Road)

2017 Chevrolet Camaro ZL-1

2017 Chevrolet Corvette C7 Z06

Ferrari (10)

1967 Ferrari 330 P4

1971 Ferrari 365 GTB4 Competizione

1984 Ferrari 288 GTO

1989 Ferrari F40 LM

1996 Ferrari F50 GT

1996 Ferrari 333 SP

2003 Ferrari Enzo

2015 Ferrari LaFerrari

2016 Ferrari 488 GT3

2016 Ferrari 488 GTE

Ford (17)

1966 Ford Mustang 2+2 Fastback

1967 Ford GT40 MkIV

1971 Ford Escort RS1600

1971 Ford Escort RS1600 (Racing)

1972 Ford Escort RS1600 (Rallycross)

1980 Ford Capri Zakspeed Group 5

1988 Ford Sierra RS500 Cosworth Group A

1997 Ford Mustang Cobra TransAm

2013 Ford FG Falcon V8 Supercar

2013 Ford Mustang Boss 302R

2015 Ford Mustang GT

2016 Ford F-150 RTR Funhaver

2016 Ford Focus RS RX

2016 Ford Fusion Stock Car

2016 Ford GT

2016 Ford GT LM GTE

2016 Ford Mustang RTR GT4

Ginetta (6)

2013 Ginetta G40 Junior

2013 Ginetta G55 GT4

2013 Ginetta G40 GT5

2016 Ginetta G55 GT3

2016 Ginetta G57

2016 Ginetta LMP3

Honda (5)

2015 Honda 2&4 Concept Car* (Japanese Cars DLC)

2016 Dallara IR-12 Honda (Oval)

2016 Dallara IR-12 Honda (Road)

2016 Honda Civic Coupe GRX

2016 Honda Civic Type-R Euro Spec* (Japanese Cars DLC)

Jaguar (5)

1974 Jaguar E-Type V12 Group 44* (Motorsport Pack DLC)

1988 Jaguar XJR-9

1988 Jaguar XJR-9 (Le Mans Version)

1994 Jaguar XJ220 S

2016 Jaguar F-Type SVR

KTM (2)

2015 KTM X-Bow R

2016 KTM X-Bow GT4

Lamborghini (7)

1999 Lamborghini Diablo GTR

2010 Lamborghini Sesto Elemento

2013 Lamborghini Veneno LP750-4

2016 Lamborghini Huracan LP610-4

2016 Lamborghini Huracan GT3

2015 Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo

2016 Lamborghini Aventador LP700-4

Ligier (4)

2016 Ligier JS P2 Honda

2016 Ligier JS P2 Judd

2016 Ligier JS P2 Nissan

2016 Ligier JS P3

Classic Team Lotus (10)

1963 Lotus Type 25 Climax

1965 Lotus Type 38 Ford

1965 Lotus Type 40 Ford

1967 Lotus Type 49 Cosworth

1967 Lotus Type 51

1968 Lotus Type 56 Ford

1970 Lotus Type 49C Cosworth

1972 Lotus Type 72D Cosworth

1977 Lotus Type 78 Cosworth

1986 Lotus Type 98T Renault Turbo

Marek (2)

2016 Marek RP 219D LMP2

2016 Marek RP 339H LMP1

Mazda (1)

2015 MX-5 RadBul Formula Drift

McLaren (7)

1992 McLaren F1

1997 McLaren F1 GTR Long Tail

2014 McLaren P1

2015 McLaren P1 GTR

2016 McLaren 570S

2016 McLaren 650S GT3

2017 McLaren 720S

Mercedes-AMG (6)

2015 Mercedes-AMG GT3

2016 Mercedes-AMG A 45 4MATIC

2016 Mercedes-AMG A 45 SMS-R Rallycross

2016 Mercedes-AMG A 45 SMS-R TCC

2016 Mercedes-AMG C 63 Coupé S

2017 Mercedes-AMG GT R

Mercedes-Benz (7)

1952 Mercedes-Benz 300 SL (W194)

1971 Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG

1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM

1989 Sauber C9 Mercedes-Benz

1989 Sauber C9 Mercedes-Benz (Le Mans Version)

1998 Mercedes-Benz CLK-LM

2012 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

MINI (1)

2016 Mini Countryman RX

Mitsubishi (4)

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI T.M.E.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360

2012 Mitsubishi Lancer Evolution X FQ400

2016 Mitsubishi Lancer Evolution VI SVA

Nissan (13)

1973 Nissan Fairlady 240ZG GTS-II

1981 Nissan 280ZX IMSA GTX* (Japanese Cars DLC)

1982 Nissan KDR30 Super Silhouette

1988 Nissan GTP ZX-Turbo

1989 Nissan R89C

1989 Nissan R89C (Le Mans Version)

1991 Nissan Skyline GT-R (BNR32) Group A* (Japanese Cars DLC)

1994 Nissan 300ZX Turbo IMSA GTS

1994 Nissan 300ZX Turbo LM

1998 Nissan R390 GT1

1999 Nissan Skyline (R34) SMS-R

2016 Nissan GT-R Nismo GT3 (R35)

2017 Nissan GT-R Nismo (R35)

Olsberga MSE (1)

2016 Olsbergs MSE RX Supercar Lite

Opel (1)

2016 Opel Astra TCR* (Motorsport Pack DLC)

Oreca (1)

2013 Oreca 03 Nissan

Pagani (3)

2011 Pagani Zonda Cinque Roadster

2015 Pagani Zonda Revolucion

2016 Pagani Huayra BC

Panoz (1)

1998 Panoz Esperante GTR-1* (Motorsport Pack DLC)

Porsche (11)

1977 Porsche 936 Spyder

1977 Porsche 935/77

1979 Porsche 935/80

1987 Porsche 962C

1988 Porsche 962C Langheck

1998 Porsche 911 GT1-98

2015 Porsche 918 Spyder Weissach

2016 Porsche 911 GT3 R

2016 Porsche 911 GT3 R Endurance

2016 Porsche 911 GT3 RS

2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport MR

Radical (3)

2011 Radical SR3 RS

2011 Radical SR8 RX

2015 Radical RXC Turbo

Renault (9)

1978 Renault Alpine A442B

2009 Renault Mégane Trophy V6

2014 Renault Clio Cup

2015 Formula Renault 3.5

2015 Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R

2015 Renault Sport R.S.01

2015 Renault Sport R.S.01 GT3

2016 Renault Mégane R.S. Rallycross

2016 Renault Mégane R.S. SMS-R TCC

RWD (2)

2016 RWD Motorsports P20 LMP2

2016 RWD Motorsports P30 LMP1

Slightly Mad Studios (5)

2011 Formula A

2012 Formula Rookie

2016 Formula C

2016 Kart

2018 Formula X

Toyota (7)

1998 Toyota GT-One

1999 Toyota GT-One

2013 Toyota 86

2013 Toyota GT-86

2014 Toyota TS040 Hybrid

2015 Toyota GT-86 Rocket Bunny GT4

2015 Toyota GT-86 Rocket Bunny Street

Volkswagen (1)

2016 Volkswagen Polo RX Supercar

http://ift.tt/2utazTB

#Gaming #New Details #PC #Playstation 4 #Project CARS #Project CARS 2 #Racing game #Xbox One

0 notes

rulinarulina · 8 years

Text

Megane 275 Trophy-R vs Golf R στην πίστα, με χαοτική διαφορά!

Το Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R για κάποιο διάστημα ήταν το ταχύτερο μπροστοκίνητο αυτοκίνητο στο Nürburgring, μιας και έχει καταφέρει να σημειώσει χρόνο 7:54.36 στη διάσημη Γερμανική πίστα, και στο τελευταίο video που βρετανικού Evo βλέπουμε το γαλλικό αυτοκίνητο να τα βάζει στην πίστα, με το VW Golf R. Να θυμίσω ότι το Megane ζυγίζει […]Megane 275 Trophy-R vs Golf R στην πίστα, με χαοτική…

View On WordPress

#45

0 notes

francenetinfos · 8 years

Photo

Clio R.S. 16 : tout le savoir-faire de Renault Sport dans un concept-car inédit En révélant son concept-car sur le circuit du Grand Prix de Monaco ce vendredi 27 mai avec Kevin Magnussen – pilote Renault Sport Formula One Team – au volant, Renault Sport souligne la vocation de…

#Akrapovič #Clio R.S. 16 #Mégane R.S. 275 Trophy-R

0 notes

therakyatpost · 10 years

Text

New Post has been published on The Rakyat Post

New Post has been published on http://www.therakyatpost.com/motoring/2014/11/20/megane-r-s-275-trophy-r-sports-model-year-2014/

Mégane R.S. 275 Trophy-R is ‘Sports Model of the Year 2014’

French motor sport magazine Echappement has singled out the Mégane R.S. 275 Trophy-R as the winner of its much-coveted Sportive de l’Année (Sports Model of the Year) award for 2014.

The Mégane R.S. 275 Trophy-R was named ‘Sports Model of the Year 2014’ by a panel of Echappement journalists, drivers and readers. The purpose of the award is to highlight the car with the best sporting credentials.

The Mégane R.S. 275 Trophy-R demonstrated its outstanding track abilities to the panel of motoring professionals and enthusiasts, together with its versatility in everyday driving situations.

“All the employees of Renault Sport Technologies are extremely happy and proud to have won the ‘’ award. We feel all the more proud because the Mégane R.S. 275 Trophy-R was chosen from among 10 prestigious sports models for both its performance and its radical spirit,” said Renault Sport Technologies Managing Director Patrice Ratti.

The Mégane R.S. 275 Trophy-R is an ultra-limited edition model and just 250 cars will be produced. It features motorsport-inspired styling and equipment.

It has notched up a series of records and lapped Germany’s celebrated Nürburgring in May in a time of 7m 54s. Just a few days ago, the Mégane R.S. 275 Trophy-R – the sportiest Mégane ever produced – produced a lap at Suzuka, Japan, which rivalled that of the fastest GT models.

The Mégane R.S. 275 Trophy-R is manufactured at Renault’s plant in Dieppe, France and went on sale in the middle of this year in around 15 countries.

#Mégane R.S. 275 Trophy-R #Renault #Sports Model of the Year 2014

0 notes

renaultportugal · 3 years

Text

Renault MÉGANE R.S.: A incontornável referência entre os desportivos

Longos dias se passaram desde que a Renault surpreendeu o mercado com um desportivo que, desde logo, se tornou a referência do segmento: o incontornável Mégane R.S.! Três gerações e um sem número de versões sinónimo de muitas emoções fortes, não apenas pelos motores potentes e pela tecnologia de ponta (muita herdada da F1), mas mais ainda pelo extraordinário rendimento em pista ou na estrada. Uma proposta que até tem servido de inspiração para a concorrência...

Para a Renault, o envolvimento na Fórmula 1 não se esgota no resultado binário de vitória/derrota e produtos como o Mégane R.S. sublinham a transferência de tecnologia e de qualidade da engenharia da casa francesa.

Puxando o filme atrás, paramos em 2004 quando foi revelado o Mégane Renault Sport. Baseado na segunda geração do popular modelo, tinha um motor de 2.0 litros sobrealimentado com 225 CV e uma suspensão dianteira que assegurava um comportamento de eleição, ao separar as funções de amortecimento da direção.

Com esta inovação e uma direção com assistência elétrica, os engenheiros da Renault Sport minimizaram o efeito “torque steering” típico dos carros de tração dianteira. É que a a dupla função de encaixar o binário e, fornecer a direccionalidade ao automóvel, sobrecarrega o eixo dianteiro e quando a potência é muita, as perdas de tração também provocam enorme instabilidade.

Com um eixo dianteiro que separa a direção do conjunto amortecedor/mola, o efeito nefasto da potência e do binário no comportamento desaparece. Por isso, o Mégane R.S. tinha um comportamento de excelência que o diferenciava dos restantes. Não era o mais potente, dando primazia ao comportamento, sublinhado no Mégane Renault Sport 225 Cup.

Esta versão especial usava um chassis que adicionava discos de travão perfurados à frente, maxilas de travão maiores no eixo traseiro e uma direção mais pesada e direta. O carro era mais leve 10 kgs e as suas qualidades tornaram-no o eleito, passando o chassis Cup a ser oferecido de série e não como opcional.

E porque a Fórmula 1 sempre esteve como pano de fundo, o Mégane Renault Sport 230 Renault F1 Team chegou em 2006, já incorporando a renovação de meio de ciclo da segunda geração do modelo e celebrando o título de Campeão do Mundo de Fórmula 1, pilotos e construtores, alcançado em 2005.

Com 230 CV, esta versão incorporava melhorias no chassis Cup, travões Brembo, um escape feito à medida e bancos Recaro.

Porém, estava na calha a chegada de um Mégane Renault Sport ainda mais especial e que deixou todo o mundo boquiaberto. O antepassado do atual Renault Mégane R.S. Trophy R chama-se Mégane Renault Sport R26.R. Foram feitas apenas 450 unidades de um automóvel absolutamente espetacular.

Sendo mais leve impressionantes 123 kgs que um “normal” Mégane Renault Sport, os engenheiros emagreceram o automóvel, retirando-lhe os bancos e os cintos traseiros, o airbag do passageiro e as cortinas, o controlo automático do ar condicionado, o limpa lava vidros traseiro, os vidros aquecidos, os faróis de nevoeiro, o sistema de som e a quase totalidade da insonorização.

Juntaram um capô em fibra de carbono, vidros traseiros e óculo traseiro em policarbonato, dois bancos Sabelt em carbono, cintos de seis apoios como nas corridas, uma asa traseira e meio “roll bar” e um escape em titânio, sendo estes dois opcionais.

A suspensão recebeu novas molas e amortecedores, travagem majorada e pneus Toyo Proxes R888 (pneus semi-slicks), além de ligações mais rígidas dos elementos da suspensão ao chassis. Um automóvel desportivo por excelência, hoje valorizado pela raridade e pelo apego que os seus proprietários têm ao automóvel.

A terceira geração do Mégane também recebeu uma versão Renault Sport e para lá da variante “convencional”, os engenheiros voltaram a aplicar a receita, desta feita com uma versão Trophy e outra Trophy R.

Aproveitando o facto da casa francesa ter arrojado na conceção de um coupé de linhas fortes, os engenheiros da Renault Sport pegaram na experiência do anterior modelo e nos ensinamento da Fórmula 1 para desenvolver versões ainda mais radicais.

Uma delas foi o Mégane Renault Sport 250 Cup, com o bloco de 2.0 litros turbo com 250 CV e 340 Nm de binário com caixa manual de 6 velocidades. Aos redimensionados travões Brembo e a toda a parafernália de equipamento exclusivo, a Renault Sport tornou o chassis ainda mais rígido, suspensão afinada para uma utilização em pista, um diferencial autoblocante e um peso pluma.

A segunda geração do Mégane Renault Sport declinou-se em várias versões, sempre procurando estar no topo da onda dos desportivos. Com os ensinamentos bebidos na Fórmula 1, a Renault Sport lançou o Mégane R.S. 265 Trophy (motor com 265 CV) que marcou o tempo de 8m07,97s para fazer uma volta ao traçado do Nürburgring e bateu por 9 segundos o tempo do Mégane Renault Sport R26.R! Foram feitas, apenas, 500 unidades.

Para lá das versões RedBull RB7 e RB8 que celebravam as vitórias da Renault na Fórmula 1 como fornecedora de motores e que tinham diferenças apenas na estética, nos pneus utilizados e num interior com bancos Recaro (o RB7 foi produzido e 522 unidades, o RB8 não foi além de 120 carros), as variantes 275 Trophy e Trophy R destacaram-se nesta segunda geração.

Feitas debaixo da renovação de meio de ciclo da terceira geração do Mégane, destacavam a qualidade do chassis, tendo o Trophy-R retirado das mãos do Seat Leon Cupra 280 a volta mais rápida de um tração dianteira no Nürburgring. Com Laurent Hurgon ao volante, parou o cronómetro nos 7m54,36s!

Esta variante tinha escape Akrapovic em titânio, um motor com 275 CV, amortecedores Ohlins, molas em material compósito da Allevard, jantes Speedline com pneus Michelin Pilot Sport Cup2, bateria de iões de lítio (que, sozinha, poupava 16 kgs de peso) e travões Brembo maiores.

Foi retirada toda a insonorização, o ar condicionado, sistema de som, navegação e os bancos traseiros. Dois bancos Recaro fixos, cintos de segurança de competição da Sabelt e menos 101 kgs na báscula, tornaram este Mégane RS 275 Trophy-R um verdadeiro carro de corridas com matrícula.

E eis-nos chegados à terceira geração do Renault Mégane R.S. Feito com base na excelente quarta geração do Mégane, é o mais refinado de todos e aquele que recebeu mais influência de experiências anteriores e da participação da Renault no Campeonato do Mundo de Fórmula 1.

O motor 1.8 litros turbo é flexível e surge nas versões de 280 e 300 CV, num chassis que foi desenvolvido com o auxilio de Nico Hülkenberg, piloto da equipa de F1 da marca. Tem cinco modos de condução (entre eles o atrevido Race que nos deixa com todo o controlo do automóvel nas mãos) e conta com direção às quatro rodas.

Disponível apenas com cinco portas, está equipado com o sistema Renault PerfoHub – o descendente da ideia inicial de dividir as funções de amortecimento e direção e evitar os efeitos do binário nas rodas direcionais – vectorização de binário.

As versões Cup adicionam um diferencial autoblocante mecânico Torsen, suspensões 10% mais rígidas, jantes de liga leve mais ligeiras com pneus Bridgestone e travões redimensionados com cubos de roda em alumínio. O Trophy com 300 CV tem suspensões ainda mais firmes.

O “Santo Graal” do Mégane R.S. Trophy é a versão R que bebe inspiração no Mégane Renault Sport R.26: banco traseiro fora, semi “rol bar”, 300 CV, economia de peso que levou à retirada do sistema de quatro rodas direcionais e um comportamento que só está ao alcance de carros de competição.

Por isso mesmo, numa altura em que está prestes a fechar-se um ciclo, este Mégane Trophy-R ficará na história da indústria automóvel, tocando os extremos entre a primeira e a terceira geração. Um carro de corridas com matrícula que, tal como o R26, será um clássico altamente procurado.

#renault #mégane #renault sport

1 note · View note

renaultportugal · 4 years

Text

Renault Mégane: Diferentes gerações e formatos de carroçaria, o mesmo sucesso de sempre

O último quarto de século já viu nascer quatro gerações do Renault Mégane. Sem exceção, todas no seu tempo foram unanimemente reconhecidas pela ousadia das soluções tecnológicas, pela qualidade geral e, entre outros atributos, pela versatilidade da gama, graças aos diferentes formatos de carroçaria: 4 portas, 5 portas, carrinha, coupé, cabriolet e monovolume.

Mégane I

Com a difícil tarefa de suceder ao Renault 19, a primeira geração do Mégane foi apresentada, oficialmente, ao público, no Salão de Frankfurt de 1995.

O estilo, inspirado no Laguna lançado pouco antes, foi seguramente um dos motivos para o sucesso, assim como a elogiada relação conforto/comportamento e uma oferta alargada de motores, níveis de equipamento e formatos de carroçaria.

Em Portugal, o grosso das vendas centrou-se na versão 1.4 Energy com 75 cavalos, mas a gama incluía ainda um 1.6 a gasolina de 90 cavalos, um 1.9 Diesel atmosférico com 68 cavalos e um 1.9 turbodiesel de 90 cavalos.

A gama Mégane chegou a ser composta por seis variantes de carroçaria: 5 portas, sedan 4 portas (Classic), Break (carrinha), coupé, cabrio e o primeiro monovolume compacto europeu, batizado Mégane Scénic.

Esta última variante foi mais um verdadeiro sucesso de vendas e, uns anos depois do lançamento, emancipou-se da família Mégane, passando a designar-se “apenas” por Scénic. Um modelo que inspirou uma geração de modelos similares que dominou as tendências durante mais de uma década.

Como não podia deixar de ser, à imagem do que já tinha sucedido com o R19 16V, o Mégane também oferecia variantes de pendor mais desportivo. Neste caso e tendo em conta a presença de um elegante e compacto Coupé, seria este a dar corpo ao desportivo da gama. O motor escolhido foi o conhecido 2.0 16V de 150 cavalos.

Após o restyling, em 1999, o Mégane I foi reforçado com uma nova geração de motores, com destaque para o 1.4 16V de 98 cavalos, que tanto sucesso granjeou em Portugal, e para o evoluído 2.0 IDE de 140 cavalos, o primeiro motor a gasolina francês com injeção direta.

O turbodiesel 1.9 também recebeu um sistema de injeção direta, passando a designar-se 1.9 DTi e a oferecer 100 cavalos de potência. Ainda em 2000, este motor deu lugar ao 1.9 de 105 cavalos, já sob a sigla dCi, uma designação que fez história no modelo, na marca e até na indústria automóvel.

Renault Mégane II

A segunda geração do Mégane foi a mais disruptiva no design até aos dias de hoje. Apresentada em setembro de 2002, no Salão de Paris, o arrojo das linhas tinha claramente a inspiração noutro ícone da Renault: o Avantime.

Como no Mégane I, a gama desta segunda geração era composta por variantes de cinco portas, quatro portas (sedan), Break (carrinha), três portas (substituindo o Coupé) e um inovador CC, um coupé-cabriolet concebido pela Karmann, com capota metálica retrátil e que combinava a segurança e o isolamento térmico e acústico de uma berlina fechada, com a possibilidade inigualável de conduzir a céu aberto.

Esta foi ainda uma geração marcada pela evolução tecnológica, adotando elementos que só estavam disponíveis até então em segmentos superiores, como era o caso do cartão de acesso mãos livres.

No início do século XXI, a segurança ativa e passiva dos seus automóveis era claramente um domínio em que a Renault se destacava da concorrência, com a segunda geração do Mégane a ser o primeiro modelo a obter as 5 estrelas nos testes de segurança EuroNcap.

O leque de motores era, também ele, muito extenso, existindo um Mégane à medida de todos os clientes e bolsas.

O advento do 1.5 dCi veio dar à gama Mégane (e à Renault) um trunfo que ainda hoje dá frutos. Conhecido e reconhecido pela fiabilidade e pelos baixos custos de utilização, o 1.5 dCi de 80 cavalos apresentava consumos recordistas (4,6 l/100 km). Este motor ainda coexistiu com uma versão de 100 cavalos e, já perto da passagem à II Phase (2006), com o famoso 1.5 dCi de 105 cavalos.

Em 2004, a Renault apresenta o primeiro Mégane Renault Sport ou, resumidamente, Mégane R.S. Com um motor 2.0 Turbo de 225 cavalos, o Mégane R.S. iniciou um legado que o catapultou para os píncaros dos amantes de desportivos de tração dianteira. Legado esse alicerçado numa série de versões limitadas, ainda mais focadas nas prestações e eficácia em pista.

Ficam para a história os R26 e, em especial, o R26 R (450 unidades produzidas), com 230 cavalos, menos 123 kg de peso e apenas dois lugares, já que o banco traseiro deu lugar a um “roll bar”.

Mégane III

Apresentado em outubro de 2008, no Salão de Paris e, em Portugal, no âmbito do Renault Roadshow F1, em plena Avenida da Liberdade, em Lisboa, (a carrinha Sport Tourer foi apresentada em meados de 2009), a terceira encarnação do Mégane voltou a apostar num desenho muito elegante, no reforço do conteúdo tecnológico e no aprimorar da qualidade geral, tanto na montagem, como numa escolha criteriosa de materiais.

No habitáculo, esta nova geração Mégane revelava uma sofisticação pouco habitual no segmento. O painel de instrumentos com mostradores de indicação analógica e digital ou elementos de conforto como o travão de estacionamento automático, o cartão de acesso e de arranque «mãos-livres» com trancamento por afastamento, o sistema de navegação Carminat Bluetooth® DVD ou o exclusivo sistema áudio 3D Sound by Arkamys® deram, ao Mégane III, uma aura premium.

Honrando a tradição dos antecessores, o Mégane III oferecia prestações dinâmicas à altura das expectativas sugeridas pelo design: controlo, precisão e eficácia conjugavam-se com o conforto e a serenidade, numa combinação que o colocava, novamente, como uma das referências do segmento C.

Mais uma vez, a gama Mégane III incluía variantes de três, cinco portas, uma carrinha (Break) e um sofisticado CC (coupé-cabriolet), que fez as delícias dos amantes dos descapotáveis, mas que privilegiavam a segurança acrescida (contra o vandalismo e as agruras dos elementos) de uma capota rígida escamoteável.

No topo da oferta de motores estava... o R.S. Apresentado em 2009 e apenas disponível na variante de três portas, o Mégane R.S. extraia 250 cavalos do mesmo bloco 2.0 turbo (F4RT) do antecessor. Este ganho de 25 cavalos (20 cavalos face ao R26 R) permitia ao Mégane R.S. superar os 255 km/h de velocidade máxima ou cumprir os 0 a 100 km/h em apenas 6 segundos. Mas, em junho de 2011, a Renault elevou a fasquia, ao passar a potência para os 275 cavalos numa nova versão R.S. Trophy.

Antes de abandonar as linhas de montagem, o Mégane III ainda reservou uma última e espetacular surpresa: um R.S. Trophy-R com 275 cavalos, completamente focado numa utilização desportiva. O escape Akrapovic, o peso reduzido, o kit de travagem e variadíssimas outros “upgrades” só podiam ter um resultado: um novo recorde na pista de Nürburgring para um desportivo de tração dianteira. Ou seja, terminar a carreira com chave de ouro...

Mégane IV

Em 2015, a Renault dá a conhecer a quarta geração, o mais elaborado, sofisticado e tecnologicamente evoluído Mégane alguma vez concebido. Mais uma vez, a Renault aposta no reforço da sofisticação e na qualidade geral, mas o Mégane IV não só vai muito além dos seus antecessores, como estabelece novos padrões no segmento em que concorre.

O reforço da tecnologia não é apenas evidente no habitáculo dominado pelos elementos digitais que podem ser configurados à medida do utilizador ou pelo autêntico tablet vertical que é o display de 8,7” do sofisticado sistema de entretenimento e conetividade R-Link 2. A tecnologia é evidente em cada detalhe, em cada órgão mecânico do novo Mégane.

O sistema 4Control, de quatro rodas direcionais, que está disponível na versão R.S., é único no segmento e potencia um atributo que, desde a primeira geração Mégane, é cavalo de batalha da marca: uma dinâmica de exceção.

Estas qualidades dinâmicas são igualmente valorizadas pela ampla gama de motores potentes e económicos que se apresta a receber o inestimável contributo e reforço de uma versão E-TECH, híbrida Plug-in, que combina um motor 1.6 de combustão com dois motores elétricos, resultando numa potência total de 160 cavalos e em consumos de gasolina recordistas, resultado da capacidade de cumprir até 65 km em ambiente urbano, de acordo com o ciclo WLTP City, ou até 50 km em ambiente extra-urbano.

Por falar em diferentes formatos de carroçaria, o Mégane IV está disponível nas configurações de cinco portas, Grand Coupé (quatro portas) e Sport Tourer (carrinha).

Comum a todas as formas de carroçaria na atual família Mégane é, como referimos, a acrescida preocupação com a segurança e eficiência, mas também com o renovado prazer de condução.

Este, como seria de esperar, encontra-se sublimado na nova geração Mégane R.S. Um desportivo de exceção, com 280 cavalos, que conta com um chassis aprimorado em pista e que bebe a inspiração na herança desportiva da Renault nas diversas disciplinas onde está, ou esteve, envolvida.

Para os que queiram elevar ainda mais o patamar desportivo, a Renault propõe o R.S. Trophy, com mais 20 cavalos (300 cavalos no total), novos acertos de suspensão e um conjunto de detalhes que tornam a utilização ainda mais focada no comportamento e na eficácia.

Não é suficiente? Então deleite-se com o novíssimo, e raríssimo, Mégane R.S. Trophy-R, um velocista por natureza que “devora” recordes em circuito com a mesma velocidade com que despacha troços encadeados numa qualquer estrada de montanha.

Mais leve, com apenas dois lugares e arco de segurança, travagem com discos carbo-cerâmicos, vários elementos da carroçaria em carbono para reduzir o peso, o R.S. Trophy-R é um culminar de uma linhagem que fez, e continuará a fazer, por muitos mais anos, história na indústria automóvel.

#renault #mégane #história

2 notes · View notes

renaultportugal · 4 years

Text

Renault Mégane: Uma história de inovação e de… emoção!

Com 25 anos de uma carreira comercial invejável, o Renault Mégane é um dos mais modelos mais bem-sucedidos na Europa. Uma história de ambição e superação como só a Renault sabe fazer e que cresceu alicerçada em valores desde sempre inscritos no ADN da marca. O Mégane cumpre um quarto de século de vida, mas os parabéns são para os mais de 7 milhões de clientes que sempre confiaram no modelo e o catapultaram para o topo das suas preferências.

O bem-sucedido herdeiro do icónico R19

Há quase 25 anos, quando saiu de vez das linhas de produção, o Renault 19 deixou um legado de mais de três milhões de unidades vendidas (76.8% a corresponderem ao modelo de dois volumes e 23.2% à carroçaria de três volumes), muitas delas ainda em circulação, ou não fossem a fiabilidade e a robustez duas das suas bandeiras.

O caderno de encargos definido por Raymond Lévy, o número 1 da Renault na época, destacava a conceção de uma viatura “robusta, dinâmica, segura e espaçosa”, a partir de ferramentas industriais de uma nova geração”. Anos mais tarde, o Mégane representou um salto de gigante numa série de áreas, mas a robustez, fiabilidade, segurança e a dinâmica continuavam a estar no topo das prioridades para os engenheiros da Renault encarregues de dar corpo e alma ao familiar da marca.

Apresentada em 1995, a primeira geração do Mégane partilhava vários elementos com o R19, incluindo o chassis e algumas soluções mecânicas, mas a evolução era tão evidente e convincente que ajudou a catapultar, desde o primeiro minuto, a carreira do Mégane para um sucesso que acabou por ser um denominador comum ao longo das gerações que a sucederam.

Um nome com história

Curioso é o facto da designação comercial “Mégane” não ser propriamente recente. Com efeito, em 1988, no Salão Automóvel de Paris, a Renault desvendou um concept-car futurista que podia variar o formato da carroçaria (o vidro traseiro deslocava-se 35 cm) entre uma convencional berlina com três volumes e um hatchback. As linhas fluidas e elegantes, da autoria do genial Patrick Le Quément, denotavam uma preocupação acrescida com a eficiência aerodinâmica, enquanto no habitáculo o conforto e a sofisticação davam a nota dominante.

Curiosamente, a primeira geração do Renault Mégane também se desdobrou originalmente em vários formatos de carroçaria, com destaque para uma berlina tricorpo e um hatchback, provando que nada na Renault acontece por acaso... A estes formatos juntaram-se uma bem-sucedida carrinha (Break), um inovador monovolume (Mégane Scénic), um Coupé e até um elegante Cabrio, baseado nesse mesmo coupé.

A história do Renault Mégane como o conhecemos, começa no início da década de 90 com o projeto X64. Os primeiros desenhos foram feitos na primeira metade de 1990 e, antes do final desse ano, já existiam quatro pequenas maquetes à escala. Em 1991, e já com modelos em tamanho real, a direção da Renault optou por uma das propostas de design e deu o “OK” para se avançar. Poucos meses depois, em abril de 1992, o modelo definitivo recebia a luz verde, nascendo as linhas mestras da primeira geração do Mégane.

Daqui para a frente, o desenvolvimento foi acelerado. Ainda em 1992 são construídos os primeiros protótipos e, em 1993, já as unidades fabris da Renault de Douai (França) e de Palência (Espanha) eram devidamente equipadas para começar a fabricar os modelos de pré-produção. Esta série durou entre 1994 e 1995, tendo o lançamento oficial sido agendado para setembro de 1995. Curiosamente, o palco escolhido foi o Salão Automóvel de Frankfurt, feudo das marcas rivais teutónicas, o que revela a confiança que a Renault depositava no seu novo modelo.

Apesar de partilhar alguns elementos mecânicos com o seu antecessor, o Mégane destacou-se desde logo na evolução qualitativa, no desenho elegante e na preocupação quase obsessiva por um tema que, ao longo da sua carreira comercial, acabou por marcar todas as gerações Mégane vindouras: a segurança. Se a estes argumentos associarmos a proverbial relação conforto/comportamento e uma oferta competitiva de motorizações, temos a receita para um sucesso que se prolongou nestes últimos 25 anos.

De facto, desde a primeira geração que o Mégane é um daqueles raros exemplos na indústria automóvel em que o conjunto, o todo, supera a soma das partes. A evolução tecnológica que sempre pautou cada nova geração, encontrou expressão nos pré-tensores dos cintos com limitadores de esforço na primeira geração, no motor 2.0 IDE (o primeiro francês com injeção direta de gasolina), no omnipresente 1.5 dCi que ainda hoje dá cartas na economia de utilização, no tecnológico motor 1.7 dCi, na conectividade alargada e nos sistemas de entretenimento R-Link, mas também na evoluída nova geração de motores turbo a gasolina (TCe) que, hoje em dia, combinam as prestações e o prazer de condução com níveis de eficiência recordistas.

A inovação tecnológica como bandeira

Mas raramente encontramos melhor tradução deste inesgotável espírito de inovação do que na nova geração de versões E-TECH, os primeiros híbridos plug-in da gama Mégane e a expressão máxima da tecnologia tornada acessível, uma máxima desde sempre inscrita no ADN da Renault e que a marca todos os dias aplica nos seus automóveis.

Desenvolvida em estreita colaboração com a Renault F1 Team, que cedeu o know-how técnico na criação de uma inovadora caixa de velocidades multimodo sem embraiagem, mas também no avançado sistema de gestão de energia, a tecnologia E-TECH está protegida por mais de 150 patentes.

Equipado com uma bateria de 9,8 kWh de capacidade, o Renault Mégane E-TECH Híbrido Plug-In pode percorrer até 65 quilómetros no modo 100% elétrico em circuito urbano (ciclo WLTP) ou até 50 km em ciclo misto. Isto traduz-se numa eficiência referencial e em consumos e emissões extremamente baixas, mas sem penalizar as prestações e o prazer de condução. Afinal, sempre são 160 cavalos de potência, mais os dois motores elétricos que providenciam a resposta instantânea do acelerador...

Começar com o pé direito... a fundo

A excelência no comportamento dinâmico sempre caraterizou a Renault e a gama Mégane, em particular, com as diferentes gerações a terem alguns dos mais icónicos desportivos da história do automóvel. E se tudo começou com o Mégane Coupé 16V, o “desafio” iria tornar-se mais sério, com a apresentação da primeira geração do Mégane R.S. em 2003. Mais “sério” para a marca, mas, acima de tudo, para a concorrência, que passou a ter de lidar com um dos mais eficazes tração dianteira da história e com um familiar desportivo que acumulou recordes por todas as pistas por onde passou...

O primeiro Mégane R.S. deu o mote para uma família de modelos que, até hoje, dita o “ritmo” entre os chamados hot-hatch. Surgido com a segunda geração Mégane, estava equipado com um motor 2.0 Turbo com 225 cavalos de potência, suficientes para cumprir os clássicos 0 a 100 km/h em apenas 6,5 segundos.

Esta geração R.S. ainda teve dois extremos curiosos: uma versão dCI com 175 cavalos e o R26 R, uma versão que pela sua raridade e referencial comportamento em estrada e em pista, entrou diretamente para o restrito clube dos “clássicos instantâneos”.

O Mégane R.S. da terceira geração continuou o legado anterior, mas com uma superior dose de refinamento, prestações ainda mais impressionantes e o habitual nível de eficácia. Apresentado em 2009, este Mégane Renault Sport oferecia 250 cavalos de potência, o que lhe permitia chegar às prestações dos muito mais leves antecessores Trophy, R26 e R26 R.

Para os amantes de versões extremadas e ainda mais focadas no comportamento, a Renault lançou o R.S. Trophy com 265 cavalos e uma série limitada apelidada R.S. Trophy R com 275 cavalos.

Como não podia deixar de ser, a atual geração faz jus à tradição, propondo três versões do Mégane R.S. todas com 300 cavalos de potência: uma com base no chassis Sport (também perfeito para as necessidades do dia-a-dia), outra no ainda mais eficaz chassis Cup e, claro, uma terceira versão que se assume como o pináculo da evolução da gama Renault Mégane R.S. ...

A versão Trophy-R, um verdadeiro automóvel de competição com matrícula e “licença” para circular na via pública. Mantém os 300 cavalos da variante Trophy, mas as alterações no chassis, travões, peso e no apoio aerodinâmico explicam os recordes obtidos nos mais variados e exigentes circuitos do mundo.

Uma história de superação que desde sempre esteve inscrita no ADN do Mégane e que tem dado provas irrefutáveis nos últimos 25 anos da história de um modelo que, não raras vezes, tem sido o preferido dos portugueses e não apenas do segmento.

Saiba mais sobre a história do Renault MÉGANE nos links abaixo:

Renault Mégane: Diferentes gerações e formatos de carroçaria, o mesmo sucesso de sempre

Renault Mégane R.S.: desportivo por natureza, recordista por vocação!

Renault Mégane: Mais de 180.000 unidades vendidas em Portugal

Renault Mégane Maxi Kit Car: Maxi adrenalina também nos ralis!

Renault Mégane R.S. “N4”: Um vencedor nos ralis de asfalto

Renault Mégane também fez história nos Ralis em Portugal

Renault Mégane também fez história na Velocidade em Portugal

#renault #mégane #história #destaques

1 note · View note

renaultportugal · 5 years

Text

Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R: Velocidade e precisão em curva

Mantendo a mesma potência do motor 1.8, o novo MÉGANE R.S. TROPHY-R apurou ao máximo a eficácia do comportamento. A geometria da suspensão foi revista para aumentar a velocidade de passagem em curva e a tração no final das mesmas. Com os muitos ajustes que são possíveis, o novo MÉGANE R.S. TROPHY-R assemelha-se a um carro de corrida homologado para circular em estrada.

Como sublinha Laurent HURGON, piloto de desenvolvimento da Renault Sport: "Esta nova versão mais radical é um automóvel exigente que se destina aos condutores experientes que adoram a evolução e que procuram, sobretudo, o desempenho. Que aprendem a controlar o automóvel, a ajustar os amortecedores e a mudar a postura do mesmo para refinar o comportamento de acordo com as suas expectativas, seja ao entrar numa curva, durante ou ao sair da mesma: todos podem regular as definições do seu automóvel.”

O novo MÉGANE R.S. TROPHY-R beneficia de um chassis específico, com uma geometria própria e um diferencial autoblocante mecânico da Torsen®. Como um carro de corrida, o eixo dianteiro, sempre de pivot independente, tem um maior ângulo de caster negativo (mais 1°) face ao Mégane R.S. Trophy: com -2,05° no total, um valor raro para um automóvel de produção. O resultado é uma maior superfície de contacto do pneu em curva, que se traduz numa maior velocidade de passagem e numa melhor tração ao sair da mesma.

O eixo traseiro mais leve, em forma de H, específico desta versão, também tem uma geometria ajustada.

PNEUS BRIDGESTONE

Com os evoluídos Potenza S007 de altas prestações, a Bridgestone é a marca exclusiva de pneus para o novo MEGANE R.S. TROPHY-R.

Especialmente desenvolvidos para tirar pleno partido das capacidades dinâmicas do Mégane R.S. TROPHY e do TROPHY-R, os Potenza S007 garantem uma acrescida capacidade de resposta à direção e uma excelente tração em condução desportiva. Com uma indicação R.S. específica nos “ombros” laterais, este modelo é exclusivo e também estará disponível no serviço pós-venda, mantendo todas as características do equipamento original. Um pneu de alta performance que pode ser usado diariamente e é capaz de garantir recordes no Nordschleife.

TRAVÕES BREMBO

A Renault Sport voltou a contar com a colaboração dos especialistas da Brembo, líder mundial em sistemas de travagem, tanto em estrada como em pista, para a conceção e desenvolvimento do sistema de travagem carbo-cerâmico. Todas as simulações numéricas e informáticas, bem como a validação dos resultados, através de testes físicos, foram realizados em conjunto com as equipas da Renault Sport e da Brembo.

Uma característica específica do Trophy-R são as pinças Brembo Gold com o logótipo Renault Sport inscrito.

A eficiência foi, naturalmente, aumentada, graças à redução do peso. Mas, de série, o Mégane R.S. Trophy dispõe de discos dianteiros bi-material com ranhuras de 355 mm, “mordidos” por novas pinças de 4 pistões Brembo de 42 mm (40 mm no R.S. Trophy).

Como opção ultra-exclusiva, pode ser equipado com discos dianteiros carpo-cerâmicos de 390 mm, o tamanho máximo compatível com rodas de 19''. Uma estreia absoluta para um fabricante generalista. As pinças de 4 pistões Brembo Gold (pistões superiores de 44 mm, pistões inferiores de 40 mm) completam este sistema de travagem de ultra-alto desempenho.

O seu desenvolvimento, com uma calibração do ABS/ESP específica, proporciona uma maior desaceleração com menos esforço do pedal e mantêm as prestações constantes, mesmo em condução extrema. Isto dá ao novo MÉGANE R.S. TROPHY-R uma capacidade de travagem excecional e uma resistência extrema numa utilização mais radical. Além de que o material dos discos carbo-cerâmicos lhe dá uma vida útil dez vezes maior. [Ver caixa]

AMORTECEDORES DA ÖHLINS

O especialista sueco em suspensões, presente na competição ao mais alto nível, já fornecia o exclusivo Mégane R.S. 275 Trophy-R (estando disponível em opção no Trophy). No novo Mégane R.S. Trophy-R, a Öhlins está de volta e logo com amortecedores invertidos. Graças ao ajuste de compressão/extensão e, à frente, da altura da carroçaria, o cliente pode ajustar as afinações do automóvel de acordo com as suas necessidades.

O chassis do Mégane R.S. Trophy-R também possui ajustes específicos, com molas de maior rigidez, mas barras estabilizadoras menos firmes que, tendo em conta a redução de peso alcançada, estão mais focadas no eixo traseiro.

Os diferentes modos de condução, semelhantes aos do Mégane R.S. Trophy e que podem ser selecionados através da interface Multi-Sense, continuam a estar presentes.

Saiba tudo sobre o Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069184786/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-foco-no

Saiba tudo sobre o conceito do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069183561/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-o-conceito

Saiba tudo sobre o design exterior do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069182361/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-o-exterior-expressa

Saiba tudo sobre o interior do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069181186/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-bem-vindoa-a

Saiba tudo sobre a excecional dinâmica do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069180011/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-velocidade-e

Saiba tudo sobre a aerodinâmica do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069177371/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-m%C3%A1ximo-apoio

Saiba tudo sobre o motor do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069176061/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-os-mesmos-300

Saiba tudo sobre a gama de acessórios do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069170301/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-acess%C3%B3rios

Saiba tudo sobre o processo de produção do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069167731/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r

Saiba tudo sobre o desafio do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em Nürburgring em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069165016/m%C3%A9gane-rs-mais-de-10-anos-no-cora%C3%A7%C3%A3o

Saiba tudo sobre o piloto de serviço do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069162786/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-o-piloto-de

#renault #renault sport #mégane

2 notes · View notes

renaultportugal · 5 years

Text

Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R: O exterior expressa o desempenho de exceção!

Impressione-se! Este é o design exterior do Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R. Agora perca-se nos detalhes, como o capot em carbono com uma impressionante entrada de ar, mas também no difusor traseiro em carbono, nas imponentes jantes em carbono de 19 polegadas e em tantos outros pormenores exclusivos da mais radical versão do Mégane.

Capot em carbono: metade do peso (8 kg apenas). O carbono é utilizado na entrada de ar NACA e no núcleo da estrutura do capot que depois é revestida a fibra de vidro. O capot incorpora um aspeto funcional no seu design, com “guelras” e uma entrada de ar NACA que, além de úteis, incrementam naturalmente o design desportivo do automóvel.

Difusor traseiro totalmente em carbono

Jantes: o desenho das jantes em liga leve "Fuji Light” de 19 polegadas permite uma poupança de 2 kg por roda.

As opcionais jantes de carbono, desenvolvidas pela Carbon Revolution e adaptadas pela Renault Sport ao Mégane R.S. Trophy-R, proporcionam um ganho adicional de 2 kg/roda. Este equipamento é um exclusivo no mundo dos construtores generalistas e em especial neste segmento.

O sistema de escape em titânio da Akrapovič, que oferece um som ainda mais empolgante, permite um ganho de mais de 6 kg.

O eixo traseiro mais leve é específico e contribui com uma redução de 38 kg. Para atingir a relação peso/potência desejada e o objetivo final de redução de peso, a Renault Sport optou por um eixo traseiro não direcional no novo MÉGANE R.S. TROPHY-R.

Sendo um carro para condutores experientes, esta solução permite manter um desempenho máximo, como fica patente no recorde estabelecido em Nürburgring.

As opcionais entradas de ar, que substituem os faróis R.S. Vision, poupam mais 2 kg na dianteira.

Uma bateria de alta capacidade e maior desempenho em chumbo-ácido DESS (Dual Energy Storage System) é de série. Como acessório, uma bateria de lítio DESS, que permite um ganho adicional de até 4,5 kg, está disponível através da loja online R.S. Performance (website www.renaultsport.com).

Escape Akrapovic

A Renault Sport trabalha há vários anos com os especialistas em escapes desportivos da Akrapovic. Os concept cars Clio R.S. 16, Clio IV R.S. Trophy, Mégane R.S. 275 Trophy e Trophy-R foram equipados com sistemas de escape de marca eslovena.

No MÉGANE R.S. TROPHY-R, a Akrapovic fornece o escape em titânio. A experiência da Renault Sport e a competência técnica da Akrapovic permitiram definir, desde o início do projeto, por simulação digital, um sistema de escape aprovado para utilização em estrada e em circuitos, integrada na arquitetura do automóvel e compatível com o difusor em carbono. O resultado é uma unidade mais leve e com um som de escape ainda mais “metálico”, envolvente e empolgante.

DESENHO: ADN TROPHY LEVADO AO EXTREMO

Paula FABREGAT-ANDREU, diretora de design da gama Renault Sport Cars: “O novo MÉGANE R.S. TROPHY-R é reconhecível logo à primeira vista pela cor branca nacarada exclusiva, pontuada com toques em vermelho (na lâmina dianteira, nos logos laterais duplos e nas jantes Fuji Light), pelos monogramas TROPHY-R, pelos elementos em carbono no capot e no difusor traseiro, na antena "barbatana de tubarão"... No cockpit, a atmosfera de “corrida” é vincada pelo carbono típico da competição e pelas baquets em Alcantara®, material que também cobre o berço para as rodas extra, a manete da caixa e a alavanca do travão de mão. Uma placa numerada na parte inferior da consola central recorda a exclusividade desta edição limitada.”

Saiba tudo sobre o Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069184786/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-foco-no

Saiba tudo sobre o conceito do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069183561/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-o-conceito

Saiba tudo sobre o interior do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069181186/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-bem-vindoa-a

Saiba tudo sobre a excecional dinâmica do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069180011/renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-velocidade-e

Saiba tudo sobre a aerodinâmica do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069177371/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-m%C3%A1ximo-apoio

Saiba tudo sobre o motor do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069176061/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-os-mesmos-300

Saiba tudo sobre a gama de acessórios do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069170301/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-acess%C3%B3rios

Saiba tudo sobre o processo de produção do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069167731/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r

Saiba tudo sobre o desafio do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em Nürburgring em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069165016/m%C3%A9gane-rs-mais-de-10-anos-no-cora%C3%A7%C3%A3o

Saiba tudo sobre o piloto de serviço do Novo Renault Mégane R.S: Trophy-R em https://renaultportugal.tumblr.com/post/186069162786/novo-renault-m%C3%A9gane-rs-trophy-r-o-piloto-de

#renault #mégane #renault sport

1 note · View note

renaultportugal · 4 years

Text

Renault Mégane R.S.: desportivo por natureza, recordista por vocação!

A história do Renault Mégane também é uma história de recordes! E que recordes! Com as versões R26R, R.S. Trophy e o ainda mais radical R.S. Trophy-R, o Mégane bateu recordes, nalgumas das pistas mais famosas do mundo, elevando o estatuto do modelo a referência entre os compactos desportivos!

A capacidade do Mégane para vencer desafios sempre foi elevada, mas com as versões desportivas de topo, designadas por “R.S.” (desenvolvidas pela Renault Sport), a Renault elevou a fasquia a um outro patamar, aventurando-se num mundo especialmente seletivo, onde só os desportivos de eleição conseguem sobressair: o mundo dos recordes de pista.

A inspiração e a experiência ao serviço da competição durante décadas, sempre foram o “leimotiv” da Renault Sport, que encontrou nas diversas gerações do Mégane uma plataforma perfeita para explorar, ao limite, as capacidades do chassis e motor, equilibrando-os meticulosamente, sem prejuízo da máxima fiabilidade dos seus componentes mecânicos.

Tudo em nome da maximização do desempenho, fundamental para enfrentar o cronómetro e deixar registados diversos recordes, na categoria de automóveis compactos desportivos de duas rodas motrizes e tração dianteira, em que o Mégane R.S. se tornou, decididamente, uma referência.

Mégane II R26R (2008), o pioneiro

Foi em 2008 que o Mégane entrou para a história dos recordes, quando o raro (apenas 45 unidades produzidas) e muito exclusivo Mégane R.S. R26R cumpriu uma volta ao mítico traçado alemão de Nürburgring (verdadeira meca dos recordes para os construtores automóveis) em 8m17s, quase que… por acaso!

Na verdade, a versão que fez história e que foi inspirada no Mégane R.S. F1 Team R26 (comemorativa do título de 2006 de Fernando Alonso com a Renault na F1), não foi desenvolvido com o intuito de quebrar recordes, mas o seu desempenho era tão notável, que a Renault não perdeu a possibilidade de responder a esse desafio e ultrapassá-lo.

Foi assim que, a 23 de junho de 2008, o Mégane R26R se tornou então o mais rápido automóvel de produção em série com tração dianteira no “Inferno Verde”, batendo o anterior recorde por 19 segundos, e dando início à saga recordista do modelo.

Para chegar a esse tempo, o Mégane R26R, revelava-se já bastante radical nas suas especificações. Mesmo mantendo os 225 cavalos de potência e 300 Nm de binário de série, via reforçada a rigidez torsional com a montagem de uma armadura de segurança, do mesmo modo que a caixa de velocidades recebia relações mais curtas, que a distância ao solo da suspensão era reduzida em 10 mm, que o peso era aligeirado em 123 quilos (face à versão R.S. F1 Team R26) e que o sistema de travagem era otimizado com discos ranhurados.

Resultado: apenas 6.0 segundos dos 0-100 km/h, a par de uma notável motricidade e assinalável desempenho em curva, ou seja, o cocktail perfeito para bater recordes!

Mégane III R.S. Trophy (2011), digno sucessor

Três anos depois, em 2011, a Renault regressa ao palco mais famoso dos recordes de pista, para voltar a deixar a sua marca.

Desta feita, a estrela é o novo Mégane III R.S. 265 Trophy (265 cavalos), que, pelas mãos do piloto Laurent Hurgon, completa uma volta ao “ring” de Nordschleife em 8m07,97s, revalidando o título do veículo de tração dianteira, produzido em série, mais rápido na mítica pista germânica.

Um “tempo-canhão” capaz de rivalizar, na altura, com o registo de alguns supercarros com cerca de 500 cavalos e cujo mérito se ficou a dever, para além do competente chassis, a uma afinação otimizada dos amortecedores e montagem dos pneus Bridgstone RE 050 (235/35 R19) escolhidos pelos engenheiros da Renault Sport.

Mégane III R.S. Trophy-R (2014), nascido para vencer

Mas os 20.832 km do traçado do “Inferno Verde”, apenas precisaram de esperar três anos para assistir a nova façanha do endiabrado Mégane! Em 2014, ainda com o Mégane da terceira geração, mas agora na sua Phase II, a versão mais evoluída do Mégane – a R.S. 275 Trophy-R (275 cavalos) –, fazia a Renault regressar ao trono dos “trações dianteira”, quebrando, pela primeira vez, a barreira dos 8 minutos ou seja, cumprindo uma volta ao Nordscheleife em apenas 7m54,36s!

Uma progressão de 14 segundos face ao recorde de 2011, que provou, mais uma vez, o “know-how” dos engenheiros da Renault Sport Technologies, que voltaram a dotar o Mégane com qualidades dinâmicas excecionais.

Neste caso, o Mégane R.S. 275 Trophy-R (chassis Cup), que voltou a receber honras de edição limitada, disponibilizava apenas dois lugares (preenchidos com “bacquets” monocoque Recaro em policarbonato), motor 2 litros turbo de 275 cavalos, diferencial autoblocante, amortecedores Öhlins com molas em material compósito, kit de travagem com discos em aço e alumínio e pneus Michelin Piloto Sport Cup 2, especificamente adaptados para o modelo, que fazia, desta feita, uma cura de emagrecimento de 101 quilos.

Mégane IV R.S. Trophy-R (2019), “atleta” de alta competição

E se todas as gerações do Mégane R.S. fizeram questão de colocar o seu nome no quadro de honra da emblemática e seletiva pista alemã, a quarta “dinastia” do Mégane não podia ficar de fora. Para isso, uma pequena equipa de 10 pessoas, aproveitou a experiência amealhada na F1 e preparou, num curto espaço de tempo, o Mégane IV R.S. Trophy-R, para se tornar imbatível no circuito de Nürburgring, na categoria de “carros compactos” (veículos de produção sem modificações) e… fê-lo com notável êxito!

O mais radical Mégane R.S. produzido até ao momento, limitado a 500 exclusivos exemplares, deixou gravado o registo de 7m40,100s (7m45,389s numa volta oficial completa com 20,832 km), o que lhe devolveu a coroa do “Inferno Verde”, mas, mais importante que isso, provou que a última geração do Mégane R.S. Trophy-R se tornou ícone entre os “hot hatch”, estreitando definitivamente, o caminho entre um desportivo e o verdadeiro automóvel de competição.

Muitas das soluções técnicas adotadas “respiram” competição e vão muito para além da tradicional “dieta” de peso inerente a qualquer veículo nascido para as pistas, que, com a remoção dos bancos traseiros, adoção de jantes em carbono e sistema de escape em titânio Akrapovic, poupou 130 quilos na balança.

O aperfeiçoamento nas ligações ao solo, com um eixo dianteiro de superior ângulo de caster negativo, um eixo traseiro em H mais leve, amortecedores Öhlins ajustáveis com taragens específicas, a par de pneus Bridgstone Potenza S007 exclusivos, também contribui para que, em pista, o Mégane IV R.S. Trophy-R tenha uma dinâmica muito aproximada a um veículo de competição.

Por último, a dinâmica de fluxos aerodinâmicos foi também trabalhada ao limite e otimizada, com a montagem de carenagens específicas sob a carroçaria e um novo difusor em carbono, permitindo melhorar o apoio aerodinâmico e, consequentemente, transportar mais velocidade para as curvas, ao mesmo tempo que a eficiência térmica também recebeu melhorias, com a adoção de entradas de ar NACA e condutas de ventilação junto ao sistema de travagem de alta performance Brembo, que passou a adotar discos de carbo-cerâmica, numa solução inédita no segmento.

Se a todo este “cocktail” técnico juntarmos o eficiente motor de 1.8 litros e 300 cavalos (com notável potência específica de 167 cavalos/l) e 400 Nm de binário, percebe-se melhor porque é que este radical Mégane, com Laurent Hurgon ao volante, não se limitou a deixar a sua marca temporal apenas na pista de Nürburgring!

Efetivamente, o Mégane R.S. Trophy-R também brilhou nas exigentes e míticas pista de Spa-Francorchamps (Bélgica) e Suzuka (Japão), onde pulverizou novos recordes, vencendo o desafio do cronómetro. No caso da pista belga, por mais de cinco segundos (o tempo oficial foi de 2m48,338s) e, no caso da pista nipónica, por mais de três (cumpriu uma volta em 2m25,454s).

E para que não fiquem dúvidas de estarmos na presença de um desportivo de eleição com amplitude global, a Renault Austrália anunciou ainda que, com o piloto local James Moffat ao volante, o Mégane R.S. Trophy-R de série, também bateu o recorde do Circuito Long Bend Motorsport Park Complex, de 4,95 km.

Afinal, só mais uma proeza para o invejável “currículo” do Renault Mégane, para quem bater recordes nas mais famosas pistas do mundo se tem tornado, mais do que um desafio superado, uma autêntica afirmação de carisma e personalidade desportiva, capaz de interpretar na perfeição o ADN da Renault Sport.

Saiba mais sobre a história do Renault MÉGANE nos links abaixo:

Renault Mégane: Uma história de inovação e de… emoção!

Renault Mégane: Diferentes gerações e formatos de carroçaria, o mesmo sucesso de sempre

Renault Mégane: Mais de 180.000 unidades vendidas em Portugal

Renault Mégane Maxi Kit Car: Maxi adrenalina também nos ralis!

Renault Mégane R.S. “N4”: Um vencedor nos ralis de asfalto

Renault Mégane também fez história nos Ralis em Portugal

Renault Mégane também fez história na Velocidade em Portugal

#renault #renault sport #mégane #história

0 notes

renaultportugal · 7 years

Text

Renault Mégane III R.S.: A capacidade de superação

A inquietação e a obsessão pela perfeição levaram os artesãos da Renault Sport a desenvolver um trabalho notável no Renault Mégane R.S. . O modelo tornou-se uma lenda entre os desportivos de tração dianteira e as versões especiais e exclusivas que foram criadas para a terceira geração do Mégane em muito contribuíram para esse estatuto.

Em 2011, dois anos depois da revelação do Mégane III R.S., surgiu uma variante Trophy. Assente no chassis Cup, um motor mais potente fornecia 265 CV e um binário de 360 Nm, o que o tornou no automóvel de tração dianteira mais rápido do mercado. Embora estivesse inicialmente prevista a produção de apenas 500 unidades, o Mégane III R.S. Trophy demonstrou ter tanto êxito, que acabaram por sair 1.068 veículos da linha de montagem.

Os anos seguintes testemunharam a introdução desse motor com 265 cavalos de potência. Em 2012 e 2013, as edições limitadas RB7 e RB8 – assentes no chassis Cup – celebraram a bem-sucedida parceria entre a Renault e a Red Bull Racing, com um estilo de Fórmula 1 distinto.

O R.S. mais recente – concebido para bater recordes

A segunda evolução foi bem mais técnica, produzindo um par de modelos concebidos com o elevado desempenho em mente, tal como os anteriores R26 e o R26.R – o 275 Trophy e o Trophy-R!

O primeiro, tal como o nome sugere, beneficiou de um aumento na potência do motor para 275 CV, bem como da redução de alguns quilos no peso, distinguindo-se pelo sistema de escape em titânio Akrapovič. Oferecidos como opção, os amortecedores Öhlins afinaram a manobrabilidade e o conforto do automóvel para a máxima experiência de condução.

Entretanto, o Trophy-R teve o mesmo tratamento que o R26.R, também ele com uma redução de peso igual a 101 kg e um chassis Cup montado sobre rodas de 19 polegadas. Desta edição limitada foram produzidos 322 automóveis, dos quais 21 por cento foram vendidos fora da Europa (com 50 automóveis vendidos na Austrália e 60 no Japão, por exemplo).

Entre 2015 e 2016, a Renault Sport completou a produção do Mégane III R.S., disponibilizando toda a gama com o motor de 275 CV – um gesto final antes de lançar uma geração totalmente nova. Este modelo teve a antestreia no Grande Prémio do Mónaco, antes do lançamento oficial no início de 2018, com um objetivo principal: continuar a incrível história de sucesso do desportivo compacto da Renault que marca o ritmo.

A aventura de Nürburgring!

Por último, a história do Mégane R.S. não estaria completa sem mencionarmos os seus feitos em Nürburgring. Em quase uma década e meia de existência, estabeleceu três novos recordes da volta no Anel Norte do lendário circuito alemão – o temido Nordschleife – composto por nada menos de 154 curvas e adequadamente apelidado de "Inferno Verde".

Em 2008, o R26.R percorreu a distância de 20.832 km em 8m17s, antes de o R.S. Trophy 265 bater esse recorde, com o tempo de 8m7,97s, três anos depois.

Em maio de 2014, o piloto da Renault Sport, Laurent Hurgon, quebrou de forma famosa a barreira dos oito minutos, completando a volta em apenas 7m54,36s ao volante do 275 Trophy-R. Sendo o primeiro automóvel de tração dianteira a completar a volta em menos de oito minutos no circuito de Nürburgring, o Mégane R.S. elevou o nível, como sendo a nova referência indiscutível da categoria.

Marcos na história do Mégane R.S.

2004: Comercialização do primeiro Mégane R.S.

2005: Introdução da versão Trophy

2007: Lançamento da variante F1 Team R26 e primeira disponibilização de um diferencial autoblocante

2008: O Mégane R26-R bate o recorde de volta do Nürburgring Nordschleife com o tempo de 8m17s

2010: Lançamento do Mégane III R.S.

2015: Introdução do Mégane R.S. 275 Trophy-R com um ciclo de produção limitada a 322 automóveis

2017: Apresentação do novo Mégane R.S. no Salão Automóvel de Frankfurt