#Land Rover Model Nou

[diagnozabam]

Noul Range Rover Sport SV Edition Two: Putere și Eleganță cu 4 Tematici Exclusiviste

Constructorul britanic Land Rover a lansat noul Range Rover Sport SV Edition Two, continuând succesul ediției speciale SV Edition One. Acest model exclusivist vine cu o serie de opțiuni personalizabile și îmbunătățiri care subliniază performanța și rafinamentul său. Temele Speciale și Designul Range Rover Sport SV Edition Two se poate configura în patru teme distinctive: Albastru Nebula Matte –…

[go-scottishgal14]

from The UK Times...

Harry and Meghan drive their point home with far slicker PR

Hilary Rose

Monday April 18 2022, 12.01am, The Times

And so the latest installment of the Harry and Meghan show returns to California, royal connections burnished, Netflix paymasters gleeful, and Slava Ukraini, obviously, as Meghan said in her inevitable turn centre stage. She is due to fly home today, with Harry following later, after she has read her children’s book to some kids there. It was billed on publication last year as her “first” book — shoot me now — and if I did its PR I’d bill it as the ultimate bedtime story, guaranteed to put your kids to sleep in no time, or your money back. In case you’ve forgotten, and alas I cannot, it’s about a bench, and has all the wit, verve and narrative arc you’d expect of a piece of furniture.

Nevertheless, the fact is that the H&M show is now a slick, nimble, multimillion-dollar money-making operation. They’re working what they’ve got, and who they know, to the nth degree. In comparison, the royal family’s PR strategy looks like it was patched together in a leaky ballroom by men in suits, and I say that as someone with a weakness for the royal family and, indeed, men in suits. Look, I don’t work in PR. I have no idea how you position and strategise a royal family modelled on service in the celebrity-obsessed 21st century and the age of the internet. But if you throw enough money at the problem, there must be someone who does? The Sussexes are effectively pulling the rug from under the Cambridges’ feet. The H&M show is what you get with a big budget for the most ferocious PRs, which for the past few days has been essentially a series of “happy coincidences” and public displays of affection, bathed in spring sunshine. Extending an olive branch to the royal family just before the PR extravaganza that is the Platinum Jubilee, for example. Invictus coming hot on the heels of the happy coincidence that their PR agency, Sunshine Sachs, also did the PR for an event at which they were given an award for “distinguished public service”.

Or take that photo op at Invictus, of H&M driving mini Land Rovers with kids. Am I alone in detecting the whiff of a dig at the Cambridges, after their Land Rover PR debacle on the recent tour of Jamaica? They inspected local troops there wearing uniform (him), hat (her), standing up in a Land Rover that had been used for the same purpose 60 years ago by the Queen. Their intentions were presumably to honour the Queen, but in 2022 the optics were, as they say, unfortunate, and no amount of courtiers saying the Jamaicans asked them to do it changes the fact that somebody should have had the nous to say “no”. Put Harry and Meghan in jeans, on the other hand, grinning in toy Land Rovers? Bingo. And finally, what a lucky coincidence once again that the next brickbat due to be lobbed by the couple, Harry’s autobiography, will only be published later in the summer. Any Jubilee photo ops will be safely in the can, Netflix may have its balcony money shot, and Harry and Meghan will be back home in California speaking truth to Oprah. The latest installment of the H&M show is now over. It won’t be the last.

[absem-sondages]

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[blogueericdescarries]

Vite, au Salon de l’auto de Montréal!

Le 19 janvier 2020

Habituellement, en ce temps de l’année, c’est le Salon International de l’Auto de Detroit qui est en vedette. Mais vu que, cette année, il est reporté en juin, c’est le Salon de Montréal qui devient le premier salon automobile en importance de l’année civile. Il y a longtemps que j’en fais la promotion. Et cette année encore plus!

Les Québécois sont friands d’automobiles. Qui plus est, le mois de janvier est une période de l’année plutôt froide et plutôt tranquille au point de vue «évènements». Voilà des raisons pour «glorifier» ce que nous devrions qualifier de «notre» salon. Alors que partout ailleurs dans le monde, plusieurs constructeurs semblent bouder les salons, à Montréal, seuls Audi et Volvo ne se sont pas présentés au Palais des Congrès où se tient notre salon. Et si ailleurs dans le monde, le géant allemand Mercedes-Benz boude les salons, chez nous, les concessionnaires de la marque ont décidé de prendre la relève profitant de l’occasion pour y dévoiler le petit VUS GLB (à sept passagers) qui n’a pas été vu dans les «grands» salons jusqu’ici! Voilà ce qui donne des lettres de noblesse au Salon de Montréal.  

Par conséquent, je vous incite personnellement à visiter ce Salon. Nous, au Québec, nous faisons les choses différemment. Et la plupart d’entre nous étant des mordus de l’auto, pourquoi ne pas nous contenter un peu! Il y a beaucoup de publicité sur l’aspect électrique de l’automobile à ce salon, une autre raison de le visiter. Mais les mordus de mécanique y trouveront aussi leur compte. Voici donc un petit compte-rendu, une vue rapide de ce que vous pouvez trouver à ce salon. Allez-y! Vous ne le regretterez pas!

Nissan a profité du Salon de Montréal pour y dévoiler sa nouvelle Sentra. C’est le duo Team White de l’émission de télé locale Révolution qui s’est chargé de l’opération lors d’une présentation médiatique en avant-première! (Photo Éric Descarries)

Les amateurs de voitures de haute performance apprécieront de voir la nouvelle Mustang Shelby GT 500 au stand de Ford. (Photo Éric Descarries)

Une des grandes vedettes du Salon de Montréal aura été la fameuse Mustang Mach E toute électrique! (Photo Éric Descarries)

La vedette au stand de Mazda est certes le tout nouveau VUS CX-30 ! (Photo Éric Descarries)

Chez Subaru, c’est la consécration du Crosstrek hybride enfichable. (Photo Éric Descarries)

Le VUS Kia Seltos dont il a été question dans ce blogue la semaine dernière est au stand Kia mais aussi en format personnalisé de style «aventures hors-route». (Photo Éric Descarries)

Attendu des amateurs de la marque, le nouveau Land Rover Defender a fait une première apparition canadienne à Montréal sous cette forme «prototype». (Photo Éric Descarries)

À voir au stand Hyundai, cette étude de style Concept 45 qui fait référence aux 45 ans de présence de la marque au pays. (Photo Éric Descarries)

Le constructeur japonais Mitsubishi a dévoilé, au Salon de Montréal, la version redessinée de sa petite Mirage. (Photo Éric Descarries)

Évidemment une des grandes vedettes du Salon de Montréal, Chevrolet expose deux de ses nouvelles Corvette dont une en version de base à quelque 70 000 $. (Photo Éric Descarries)

Autre nouveauté de Chevrolet, le petit VUS Trailblazer a fait une première apparition canadienne au Salon de Montréal. (Photo Éric Descarries)

La nouvelle version Cross Sport du Volkswagen Atlas est une des vedettes au Salon de Montréal. (Photo Éric Descarries)

C’est avec fierté que la division de luxe Genesis de Hyundai dévoile son étude de style Mint au public montréalais. (Photo Éric Descarries)

Le seul concessionnaire McLaren au Québec expose, à son stand, une version personnalisée de sa Senna à son stand, fort possiblement le véhicule le plus coûteux du Salon lui-même! (Photo Éric Descarries)

Pour les amateurs de voitures électriques, Porsche nous fait connaître son tout nouveau bolide Taycan tout électrique. (Photo Éric Descarries)

Grande surprise, en plus de sa présence au Salon de Montréal (malgré l’absence officielle du constructeur), Mercedes-Benz dévoile son nouveau petit VUS GLB à sept passagers au Salon de Montréal, une véritable primeur! (Photo Éric Descarries)

Enfin, c’est avec une pointe d’orgueil que je vous souligne que la Ford Model T 1912 de mon ami Guy Dufresne dont il a été question dans ce blogue et qui a été le sujet d’un article d’importance dans Auto 123 est aussi aux tout débuts du Salon de Montréal…(Photo Éric Descarries)

Est-ce assez pour vous convaincre d’aller au Salon de l’auto de Montréal?

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[phooll123]

SOME OF THE BEST CARS AT GENEVA MOTOR SHOW

The Geneva Motor Show is the main event of the automotive year, as car manufacturers bring their best and brightest ideas to the Swiss city.

Both journalists and the general public marvel at the superb selection of new production vehicles – ranging from top of the line supercars to affordable hatchbacks and family cars.

After an eventful 2018 event, we take a look at the best vehicles to be publically displayed in Geneva.

McLaren Senna GTR Concept

Based on the recently-introduced Senna hypercar, the track-going GTR Concept version is even more extreme than its road-built sibling. Displayed as a preview of the 2019 production model, this concept track monster comes with even more aerodynamic fairings than on the standard Senna. Fitted with a 4.0-litre twin-turbocharged V8 engine, the Senna GTR has “at least” 814bhp at its disposal, yet weighs the same as the road version. Safe to say this car will be ballistic when it’s eventually made.

Ferrari 488 Pista

The 488 Pista joins a long line of race-inspired Ferraris that includes the 458 Speciale and 430 Scuderia – with this model based on the firm’s current V8 supercar offering. Coming with a Formula One-derived S-duct in the bonnet, a dolphin-tail spoiler and an improved undertray for even more aerodynamic performance, the Pista takes the already excellent 488 and adds extra power to make it the ultimate road-going version. With 711bhp, this car can get from 0-60mph in the same time as the legendary LaFerrari – 2.7 seconds.

Kia Ceed Sportwagon

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Based on the recently-introduced third generation hatchback, the Ceed Sportwagon is larger and more spacious than ever before, and includes the latest technology from the South Korean manufacturer. With Kia’s newest design features, such as the ‘tiger-nose’ grille, and a range of efficient engines available, the Ceed Sportwagon will be on sale in the final quarter of this year.

Mercedes-AMG GT 4-door Coupé

Save money on a new Mercedes-Benz today

Based on the AMG GT two-door super sportscar, the GT 4-door combines insane AMG performance with family practicality. This superfast saloon can be specced in either four- or five-seat layouts, and underneath includes all of the technical gubbins that make AMG models so impressive. With a choice of three potent engine setups – including a twin-turbocharged 4.0-litre V8 producing 630bhp – the AMG GT 4-door will become one of the fastest production family cars on the road.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

After unveiling its track-derived Huracan Performante last year, Lamborghini has chopped the top-off the extreme supercar and will now offer a Spyder version. Fitted with all the same dynamic equipment and a screaming V10, the open-top model does weigh 125kg more than the coupe – but that only adds 0.2 seconds to the 0-60mph time, meaning it can still get to the mark in 2.9 seconds. Prices start from a snip over £195,000 – but who cares when it looks like that?

Range Rover SV Coupe

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Combining Range Rover luxury with a coupe design and Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations nous – and you get the Range Rover SV Coupe. This limited-edition two-door model does start from £240,000, but what you get is the fastest Range Rover yet – with a top speed of 165mph – and unbound opulence with a truly high-end interior finish. Only 999 will be made, which is a shame as it arguably one of the best-looking SUVs out there.

Toyota GR Supra Racing Concept

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Yes, the Supra name is returning to the motoring world – but in this instance, it will take the form of a racing car. The Gazoo Racing Supra takes many of the styling details from the original 90s model, but this car is very important as Toyota confirmed a road-going version is on the horizon. Hurrah for all JDM fans then, as the Supra is coveted as one of the best Japanese models from that decade.

BMW M8 Gran Coupe

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As showstoppers go, this M8 Gran Coupe Concept is near the top of the list. This concept is a preview for the upcoming flagship model which will be the pinnacle of the BMW line-up, with the production version due to be shown by the end of 2018. With chunky dimensions connected by flowing lines, the M8 is a rather attractive prospect and will be the brand’s flagship for many years to come.

Bentley Bentayga Plug-In

Fitted with a 3.0-litre V6 petrol and electric powertrain, the luxury Bentayga is going green with this hybrid alternative. Described as the “first luxury hybrid”, the Bentayga Plug-In can be driven on all-electric mode for 31 miles of no-emission driving, but still includes all of the luxury and lavishness of the normal Bentayga. Order books for this model open later this year.

Porsche 911 GT3 RS

As one of the most hardcore versions of the ultimate sports car, we couldn’t not mention the 911 GT3 RS. The GT3 RS has perennially been one of the best road cars on the market, and with this latest version more powerful than ever, expect it to retain that mantle. The naturally-aspirated 4.0-litre straight-six produces 513bhp and gets you from 0-60mph in an impressive three seconds. It can also reach a top speed of 194mph – making it the third-fastest current Porsche production model.

via Blogger http://ift.tt/2u34XAy

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Range Rover Velar este noul concurent pentru BMW X3, Audi Q5 și Porsche Macan Producătorul britanic Land Rover a îmbogățit gama diviziei sale de lux Range Rover cu un nou model.

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À la fois véhicule professionnel et véhicule de loisirs quel que soit le terrain ou la charge le l200 vous permet de remorquer…

4×4 pick up occasion toyota

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[blogueericdescarries]

Subaru Outback 2018, TestFest et mon grain de sel...

Le 31 octobre 2017  

La Subaru Outback n’a plus besoin de présentation. Cette familiale d’origine japonaise (mais «made in the USA») est facilement reconnaissable sur la route alors que très peu de propriétaires s’en plaignent (si jamais il y en avait qui s’en plaignent)! Voilà pourquoi les designers de l’Outback y ont été avec prudence en la «mettant à jour» pour 2018. Car, si vous n’en êtes pas aperçu, elle a récemment subi quelques retouches. En ce qui a trait à la mécanique en général, sa fiche technique est presque reconduite dans son intégrité. Toutefois, il y a beaucoup à voir. J’ai donc «emprunté» une Subaru Outback 3.6R Tourisme de Subaru Canada non seulement pour ce blogue mais aussi pour me déplacer de Laval à la région de Toronto, plus précisément au Canadian Tire Motorsport Park (autrefois Mosport) afin de participer au Festival des Essais (TestFest) annuel de l’AJAC (Association des Journalistes Automobile du Canada) afin de déterminer les gagnants du concours de la Voiture de l’année.

La Subaru Outback affiche un avant redessiné pour 2018. (Photo Éric Descarries)

Comme vous pouvez le voir sur les photos, l’Outback 2018 conserve exactement la même caisse que celle de l’année dernière. Incidemment, certains voudraient que l’on considère l’Outback comme un VUS mais moi, je persiste à dire que c’est une familiale avec suspension surélevée. L’avant de la voiture, comme vous pouvez le voir, a été redessiné affichant un pare-chocs, une calandre et des phares révisés. Le pare-chocs arrière a aussi été revu ainsi que le design des roues. Notons que les glaces latérales d’avant sont plus épaisses pour diminuer l’invasion de bruit extérieur dans l’habitacle, un exercice qui a aussi été fait aux garde-boue intérieurs arrière afin d’isoler les bruits des roues.

L’arrière a à peine été revu sauf pour le pare-chocs. (Photo Éric Descarries)

À l’intérieur, les gens de Subaru ont repensé le volant et ses commandes ainsi que la console centrale et ses commandes. Plusieurs retouches ont été apportées à l’écran central et à certains accessoires de la ventilation, notamment les buses d’aération. Ma voiture étant une version Tourisme, elle n’avait pas le système de navigation mais au moins, elle avait la radio satellite XM que j’ai bien appréciée pour un voyage de quelque six heures. Pour le reste, l’Outback demeure une voiture intermédiaire spacieuse avec des sièges-baquet avant très confortables et une banquette arrière accueillante pour trois passagers. Vu que c’est une familiale, il n’y a pas de troisième banquette tout à l’arrière mais un espace de chargement respectable qui peut s’agrandir en rabattant le dossier des sièges du centre. Ajoutez à cela une toile cache-bagages utile surtout en condition urbaine. La version Tourisme n’inclut pas le système Eyesight d’aide à la conduite.

Les grandes différences de l’intérieur de 2018 se voient au niveau du volant, de la console et d’autres détails. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont accueillantes pour une voiture de ce calibre. (Photo Éric Descarries)

L’Outback est une véritable familiale (station-wagon) avec un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

Question mécanique, l’Outback est toujours disponible avec le quatre cylindres à plat de 2,5 litres mais j’ai eu le plaisir de conduire une version Tourisme mue par un six cylindres, toujours à plat, de 3,6 litres de 256 chevaux et 247 li-pi de couple. Depuis l’arrivée de la version 2018, il n’est plus possible d’avoir une boîte manuelle avec l’Outback à moteur à quatre cylindres. Dans le cas de la 3.6R, il y aura toujours eu une boîte automatique et depuis peu, celle-ci est à variation constante (CVT) Lineartronic. Cet élément mécanique a été revu pour cette année et, franchement, son fonctionnement est tout simplement transparent. Depuis, le moteur n’a plus besoin de gronder et de tourner à toute épouvante lors des reprises ou lors des accélérations vives. Mieux encore, on peut y sentir des «changements de vitesses» comme s’il s’agissait d’une boîte automatique traditionnelle avec convertisseur de couple et disques d’embrayage et on peut même faire fonctionner cette boîte auto comme une manuelle avec le levier de vitesses ou par les palettes au volant. Évidemment, l’Outback demeure une voiture à traction intégrale incluant la fonction X-Mode pour plus de motricité en terrain inhospitalier. Le freinage est à disque aux quatre roues alors que la direction électrique a été recalibrée pour une conduite plus précise et moins exigeante. D’ailleurs, Subaru annonce aussi avoir revu la fermeté de la suspension en ce sens et je peux vous assurer que l’Outback Tourisme est d’une grande douceur de roulement. Incidemment, mon Outback d’essai était équipée de pneus Bridgestone Dueler à taille élevée qui sont demeurés silencieux tout au long du voyage. Leur taille élevée aidera à protéger les jantes en cas de choc dans un nid de poule. Bien entendu, il faudra des pneus d’hiver à ce véhicule au cours des prochaines semaines ce qui en fera, grâce à sa motricité aux quatre roues, un outil de choix lors des tempêtes hivernales!

L’Outback est aussi livrable avec le six cylindres à plat de 3,6 litres de Subaru qui est d’une douceur et d’un silence de roulement exemplaires. (Photo Éric Descarries)

1500 km en Outback

J’ai donc conduit l’Outback Tourisme 2018 d’abord en situation urbaine puis sur l’autoroute 20/401 vers Toronto. J’ai fait quelques déplacements de la banlieue de Toronto à «Mosport» mais lorsque j’ai quitté l’évènement de l’AJAC, j’ai choisi de prendre la route ontarienne 7/417  de Peterborough (près de Mosport) à Ottawa puis de passer de la 417 à la 50 au Québec (tout un exercice si l’on se fait prendre dans la capitale à l’heure de pointe, soit 16h00, surtout du côté de Gatineau!). Petit mot sur la 50, celle-ci est dangereusement sombre une fois la nuit venue entre Lachute et l’aéroport de alors que les phares des véhicules que l’on rencontre sont très éblouissants.

En ce qui a trait à l’Outback 3.6R Tourisme, je dois vous dire que c’est un véritable véhicule de voyage, très confortable et silencieux. La visibilité y est bonne et surtout rassurante au point de vue sécurité. On accède facilement aux commandes de la voiture. On en trouve rapidement la meilleure position de conduite et les performances du six cylindres sont tout simplement à la hauteur de sa réputation. Encore une fois, à l’effort, le moteur ne se met pas à gronder à tue-tête comme on pouvait le constater avec une boîte CVT dans le passé. La direction est à la fois tendre et ferme, assurant des réactions prévisibles. Parfois, c’est à se demander pourquoi les consommateurs préfèrent payer un prix nettement supérieur pour un véhicule semblable haut de gamme à traction intégrale optionnelle alors qu’il y a la Subaru Outback sur le marché?

Bien entendu,  je suis persuadé que vous aimeriez en connaître la consommation (même si plusieurs d’entre vous aimeriez mieux qu’il soit question de la version à quatre cylindres!). Pour ces 1500 kilomètres, j’ai obtenu une moyenne de 9,38 L/100 km ce qui me paraît tout-à-fait normal pour une intermédiaire à moteur à six cylindres. Incidemment, cette Outback (comme toutes les autres de la marque) possède une capacité de remorquage de 1224 kilos (2700 livres). Enfin, vu que la charte des prix de Subaru est d’une grande simplicité, je sais que le prix demandé est de 35 795 $ mais il faut y ajouter les 100 $ de la taxe d’accise pour le climatiseur et les frais de livraison (qui tourne toujours autour des 1700 $ ou quelque chose de semblable).

Recommandable la Subaru Outback 3.6R? Certainement ! D’ailleurs, il semble que les concessionnaires de la marque n’ont pas beaucoup de difficulté à écouler leur inventaire! C’est bon signe!

Le Festival des Essais de l’AJAC

Comme mentionné plus haut, j’ai participé au Festival des Essais (mieux connu sous le nom anglais de TestFest) annuel qui se tenait encore une fois au Canadian Tire Motorsport Park. Toutefois, sans entrer dans les détails, certaines dispositions ont été changées pour le vote menant au titre de voiture ou utilitaire de l’année et il n’y avait pas tous les véhicules que j’aurais aimé conduire. Néanmoins, j’ai eu le plaisir de mettre la main sur le nouveau Land Rover Discovery (qui devrait être le sujet d’une analyse dans ce blogue sous peu), le nouveau Range Rover Velar, la Lexus LC500H et surtout quelques voitures électriques dont la e-Golf, la Hyundai Ioniq Electric et la Chevrolet Bolt (celle-ci m’a impressionné par ses accélérations étonnantes!). Je vous reparle de ces véhicules dans un avenir plus ou moins rapproché.

Justin Prichard, un des administrateurs du concours de la Voiture de l’année nous a d’abord expliqué les nouvelles consignes de l’AJAC. (Photo Éric Descarries)

Quelques une des camionnettes engagées au TestFest. (Photo Éric Descarries)

Toutes ces belles autos à conduire et si peu de temps…(Photo Éric Descarries)

Il y a même une section hors-route pour nos essais au Canadian Tire Motorsport Park. (Photo Éric Descarries)

Mon petit grain de sel…

Peut-on encore faire confiance à Consumer Reports?

J’ai toujours cru à Consumer Reports (CR), ce magazine américain qui se targue de ne jamais prendre des véhicules (ou tout autre objet de consommation qu’il teste) de presse ou de compagnie. CR achète tous ses objets avant de les tester. Mais alors, comment a-t-il pu donner une note «moyenne» à la Tesla Model 3…sans l’avoir achetée? À ma connaissance, le Model 3 n’est pas encore disponible sur le marché. Hmmm! Pas trop sérieux!

La course NASCAR Monster Energy de Martinsville m’a déplu!

Je m’adresse ici aux amateurs de NASCAR (s’il en reste encore…!). Si vous avez regardé l’épreuve de Monster Cup de Martinsville dimanche dernier à la télé, êtes-vous restés sur votre faim à la fin de l’épreuve. Les «fans» de Kyle Busch doivent être contents de la victoire de leur pilote préféré mais il l’a presque eue sur un plat d’argent. Mais là n’est pas mon point. Comment se fait-il que NASCAR accepte des manœuvres de contact comme celle de Hamlin contre Elliott (qui lui-même a frappé quelques autres voitures durant la course) sans pénalité? De tels coups ne sont pas permis sur nos petits circuits (tu causes un drapeau jaune, tu dois repartir de l’arrière…) mais en Cup, la plus importante série de NASCAR, on semble tout accepter!

Je n’ai pas aimé ces manœuvres de contact lors des dernier tours de la course NASCAR Monster Cup à Martinsville, dimanche dernier… (Photo NASCAR)

En vérité, la faute devrait revenir à Joey Logano (Ford no 22). Ce pilote de l’équipe Penske est entré en contact avec une autre auto (je crois que c’est Elliott) et l’aile de sa Ford s’est repliée sur le pneu. Celui-ci fumait énormément et il aurait dû entrer aux puits pour le faire changer. Il savait qu’il allait éclaterà cause de la friction et, de toute façon, il aurait éventuellement perdu moins de positions à la fin! Mais il est resté en piste (me semble que son chef d’équipe aurait dû lui dire d’entrer aux puits) et le pneu a éclaté provoquant une situation de drapeau jaune. Il mettait alors en danger la position de meneur de son propre coéquipier Brad Keselowski (Ford no 2) et ce, à peine quatre tours avant le drapeau à damier alors que celui-ci menait avec une certaine avance confortable. Brad a dû procéder à une relance (mais pourquoi a-t-il choisi la ligne extérieure qui pouvait laisser la chance à Elliott (Chevrolet no 24) de le dépasser par l’intérieur et gagner sa première victoire à vie en Cup ?). C’est ce qui est arrivé (décidemment, on n’a pas agi avec beaucoup de discernement dans cette course chez Penske!). Elliott a tassé Keselowski pour prendre les commandes de l’épreuve (quel geste «professionnel»!) mais mal lui en a pris! En effet, Denny Hamlin (Camry no 11) a vite rattrapé Elliott et l’a bousculé dans le virage envoyant la Chevrolet d’Elliott dans le mur. Mais, à la dernière relance, Hamlin n’a pu retenir les attaques de Busch (Camry no 18) qui a réussi à passer et gagner la course pendant que, derrière lui, il y avait un derby de démolition à la ligne d’arrivée. Et NASCAR a tout accepté sans sévir! Triste fin de course! Je n’ai pas aimé!

Commentaire de lecteur

Un des lecteurs de ce blogue, Michael Hozjan, a bien aimé les photos d’animaux (en Afrique) d’il y a deux semaines. Il aimerait en même temps rappeler aux  autres lecteurs qu’il y a encore plusieurs éléphants (et autres animaux) qui sont victimes de braconniers en Afrique et ce, malgré les efforts pour mettre fin à ces crimes odieux!  

J’ai malheureusement vu l’œuvre des braconniers lors d’un des safaris en Afrique! (Photo Éric Descarries)