#Kawasaki Z900RS retro sport | Explore Tumblr Posts and Blogs

imoim36news · 2 years

Text

Z650RS là mẫu xe mang phong cách retro-sport thứ 2 của Kawasaki tại thị trường Việt Nam. Xe có giá bán 231 triệu đồng. Phân khúc môtô tầm trung tại Việt Nam vừa đón nhận thêm "tân binh" Kawasaki Z650RS. Mẫu xe này cạnh tranh với những cái tên như Honda CB650R hay Royal Enfield Continental GT. Trước khi có Z650RS, Kawasaki chỉ mở bán duy nhất mẫu retro-sport Z900RS. "Đàn em" Z650RS có kích thước tổng thể 2.065 x 800 x 1.115 mm (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 1.405 mm Thiết kế cụm đầu đèn giống gần như hoàn toàn Z900RS, tuy nhiên kích thước nhỏ hơn và đường cắt đặt giữa đèn trên Z650RS thiết kế đơn giản hơn. Hệ thống đèn trên xe đều sử dụng công nghệ LED. Nhìn xuống phía dưới, người dùng dễ dàng phân biệt Z650RS và Z900RS thông qua hệ thống treo. Kawasaki chỉ trang bị cho Z650RS giảm xóc dạng lò xo ống lồng, trong khi "đàn anh" dùng giảm xóc hành trình ngược. Cả 2 xe đều dùng chung cỡ lốp trước 120/70, tuy nhiên lốp sau của Z650RS chỉ đạt mức 160/60. Màn hình tốc độ giống hoàn toàn "đàn anh" Z900RS với cách bố trí 2 đồng hồ cơ đặt đối xứng thông qua một màn hình LCD. So với Z650, tay lái Z650RS được đặt ngang và cao hơn, đồng thời gần hơn với người lái 30mm. Thiết kế này giúp tư thế điều khiển Z650RS thẳng và thoải mái hơn. Bình xăng thiết kế dạng giọt nước kéo dài và có dung tích 12 lít. Thông số này tương đương Royal Enfield Continental GT nhưng nhỏ hơn Honda CB650R (15,4 lít). Chiều cao yên xe Z650RS dừng ở mức 820 mm, cao hơn 20 mm so với "đàn anh" Z900RS. Phần đuôi được thiết kế nằm ngang và ngắn hơn Z900RS. "Trái tim" của Z650RS là động cơ xy-lanh đôi, dung tích 649 cc. Khối động cơ này sản sinh công suất 67 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 64 Nm tại 6.700 vòng/phút. Về công nghệ an toàn, mẫu xe này có hệ thống phanh ABS 2 bánh, hệ thống hỗ trợ sang số và chống trượt ly hợp. So với CB650R, Z650RS có phần thua thiệt khi không có công nghệ kiểm soát lực kéo. Kawasaki Z650RS được phân phối với 2 tùy chọn màu sắc, đi kèm giá bán 231 triệu đồng. Mức giá này dễ tiếp cận hơn Honda CB650R (246,5 triệu đồng) nhưng cao hơn Royal Enfield Continental GT (192-199 triệu đồng). Sách hay đọc trên xe Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú. Honda SH 160i ra mắt tại Việt Nam, đắt nhất hơn 100 triệu đồngSH 160i không phải là mẫu xe mới, đây chỉ là phiên bản đổi tên của mẫu SH 150i đang được bán trên thị trường. 43:2563 hôm qua

Chi tiết Yamaha MT-10 2022 tại Việt Nam, nakedbike giá từ 499 triệuThế hệ mới của MT-10 được phân phối với 2 phiên bản và được nhập khẩu từ Nhật Bản. 10:15 7/12/2022 Chi tiết Honda Vision với dàn phụ kiện hơn 70 triệu đồngNhiều trang bị nguyên bản được thay thế bằng các phụ kiện của các thương hiệu như Brembo, Ohlins... 19:57 1/12/2022 Admin

0 notes

bakkermotorszaandam · 5 years

Text

Motorverkoop cijfers 2019

In de open Data van de RDW zijn vaak leuke cijfers te halen. Dus heb ik wat data over 2019 zitten ‘nerden’. Vooraf wel even melden dat de data van de RDW traditiegetrouw niet echt consistent is en redelijk wat fouten bevatten, hoewel het echt beter aan het worden is. Ik kwam geen Ducati V-storm of Honda VBR705 meer tegen. Als je niet achter de komma kijkt is het leuk. Het gebruikelijke gecijfer kun je overal wel lezen maar voor degene die nu pas van hun motor stappen en dit dus nog niet ergens anders opgepikt hadden beginnen we met de top 10 verkopende merken in Nederland. Nog best spannend wie uiteindelijk plek 4 pakt!

1 BMW 2340 2 YAMAHA 2191 3 KAWASAKI 1921 4 HONDA 1274 5 KTM 1258 6 SUZUKI 1066 7 HARLEY DAVIDSON 1001 8 PIAGGIO 659 9 TRIUMPH 601 10 DUCATI 538

Onder deze top 10 staan nog merken als Aprilia (74 stuks), Husqvarna (222 stuks), Indian (110 stuks), Moto Guzzi (125 stuks) en Royal Enfield met een verrassend aantal van 142 verkochte motoren waarvan de Himalyan 400 ongeveer 1/3e voor z’n rekening nam. Ook dit is een allroad model die we bij alle merken bovenaan zien staan als meest verkochte model. Zeker ook de reden dat KTM zo goed presteert met de 790, 1090 en 1290 Adventure modellen. Hoewel de 400 stuks EXC crossers de KTM cijfers ook flink pushen. Daar steken de kleine Honda CRF modellen met 33 stuks heel schril tegen af. Ik heb nog gekeken of er vreemde getallen tussen zaten maar verder dan 2 plukjes van 8 motoren op dezelfde dag op zakelijk kenteken vond ik niet. De meeste crossers die alleen op de wedstrijdbaan gebruikt worden komen overigens niet op kenteken. Dat Piaggio in de top 10 staat komt voornamelijk door de verkoop van 474 Verpa GTS modellen en 100 Beverly’s.

In totaal zijn er net geen 14.000 nieuwe motoren op kenteken gezet in 2019. Zetten we dat af tegen de ruim 132.000 motoren die wisselen van eigenaar dan wordt het motorfietsenpark, net als afgelopen jaren, aangevuld met slechts 10% nieuwe motoren. Maar aangezien er ook ongeveer 15.000 motoren per jaar van kenteken af gaan (schade, diefstal, sloop, export, etc.) snap je nu dat er in Nederland flink wat motoren geïmporteerd moeten worden, alleen al om aan de vraag naar tweedehands motoren te kunnen voldoen.

Nederlanders staan bekend om het aanschaffen van motorfietsen met veel cc’s, dit is vanwege compensatie voor het slecht bochten kunnen rijden. Logisch bochten zijn hier ook schaars, van een klaverblad leer je niet rijden zullen we maar zeggen. En het liefst hebben we 2 cilinders op onze nieuwe motor volgens de cijfers.

Aantal cilinders - Aantal motoren (*) 1 - 2606 2 - 7879 3 - 1008 4 - 1815 6 - 139

Delen we dit even snel in 4 categorieën dan zijn de verkopen in de middenklasse tussen 500 en 1000cc, ondanks de populaire zware allroads, veruit de grootste groep (de knip na 1200cc is om de grote choppers en toerbuffels te scheiden).

CC | Aantal (*) 100-499 | 2767 500-999 | 5852 1000-1299 | 3380 1300 > | 1447

De motor met de grootste cilinderinhoud is de Harley Davidson CVO Road Glide / Street Glide met een 1923cc 2-cilinderblok. Dan heb je dus 2 zuigers zo groot als melkpakken. Hiervan zijn er evengoed 73 van verkocht met een catalogus prijs van €47.500 tot €50.900. Mij hoor je niets impliceren maar iets zegt mij dat deze motoren veel contant afgerekend werden.

Allroad Adventure verkopen

Half Nederland rijdt reeds op een GS maar alsnog wilden ruim 1000 mensen de grootste allroad van BMW: een nieuwe R 1200/1250 GS. Daarmee wederom het best verkochte model van Nederland. Zestig procent van alle verkochte BMW’s is een Allroad/Adventure model. Als je de motorbladen een beetje doorbladert is Ducati natuurlijk het troetelkindje maar met 517 verkochte aantallen kiest de klant in aanschaf toch anders. De Multistrada 1200/1260 zorgde wel met 100 stuks voor 20% van de Duc verkopen. De Honda CRF1000 Afrika Twin deed dat met 137 stuks net iets beter, maar Kawasaki deed met 189 voor de Versys 1000 betere zaken. Dat is ook 3 stuks meer dan de KTM 1290 Super Adventure. Suzuki doet met de V-strom DL1000 lekker mee: 164 verkochte allroads. Opvallend is de Moto Guzzi V85, deze Italiaanse nieuwkomer wist er 97 te slijten en daarmee de Triumph Tiger 1200 (74stuks) en de Yamaha XT1200 (30 stuks) ver achter zich laat.

Wel opmerkelijk om te zien dat de Allroad verkopen bij BMW, KTM en Ducati voornamelijk op de grote +1200cc machines plaatsvindt. Bij de Japanners en de Brit is dit namelijk andersom. Hier vinden de meeste verkopen op de kleine avontuur broertjes plaats. Kawasaki verkoopt 189 Versys 1000 en 227 Versys 650 modellen. Bij Suzuki is dat nog extremer met 164 voor de V-strom 1000 en 280 stuks op de V-strom 650. Honda doet het natuurlijk anders en verkoopt 2 kleine allroads, de CB500X (78 stuks) en de NC750X (195 stuks) tegen 137 Africa Twin 1000. Bij Triumph hebben we het over 75 grote 1200 Tigers tegen 126 Tiger 800 modellen. Bouwen Japanners betere motoren met een blok wat een niveau hoger aanvoelt? Je zou het haast denken… *en mompelt nog iets over prijs en Hollanders*

Supersport verkopen

De categorie die de afgelopen jaren de meeste klappen heeft gehad doet het nog steeds erg slecht. Opvallend genoeg doet de Kawasaki Ninja 650 het met 112 stuks gewoon goed en laat vele populaire allroad en naked modellen achter zich. De Kawa Ninja H2 met turbo (nee, je moet zeggen Supercharged) was afgelopen jaren met geen mogelijkheid uit de motorbladen te branden. Natuurlijk wil iedereen wel eens op zo’n +/+200pk sterk turbo-ding rijden en dus deed iedere journalist zijn verhaal in elk motorblad, voor mijn gevoel soms wel 3x. Maar er zijn uiteindelijk 28 klanten geweest die tussen de €22.000 en €35.000 voor die compressormotor wilden neertellen. Is dat veel? Het is er nog geen 1 per Kawa dealer. Maar wel evengoed 4 meer dan bijvoorbeeld de Suzuki GSX-R1000. De BMW R 1200 RR doet met 40 stuks ook geen goede zaken. Zelfs supersport merk Ducati verkoopt maar 76 racers. Wellicht ook veroorzaakt doordat de naked bikes bijna net zo krachtig zijn als de supersports en allroads bijna allemaal minimaal 100pk hebben. En tjsa, waar kun je nu nog even lekker het blok schoonblazen in Nederland met je supersport?

Scramblers

Ook een segment dat lekker oogt en oeverloos wordt besproken en getest in de bladen. De verkoopcijfers laten echter zien dat dit toch nog steeds een klein groepje liefhebbers betreft. Van alle BMW’s is 5% een scrambler maar wel over 5 verschillende R Nine T varianten. Yamaha doet het met de XSR 700/900 nog redelijk met 77 stuks, Ducati doet het met 66 Scramblers iets minder, Triumph zet er 50 weg. Daarachter komen nog wel merken als Suzuki en Mash met een paar scrambler achtige motoren en marginale verkopen.

Elektrisch rijden

Ondanks alle milieuhypes zijn we als motorrijders vergeleken met de stekker-auto’s nog niet echt lekker bezig. De merken Energica, KTM en Zero zijn vooralsnog de enige verkochte stroom-motoren die in de lijst voorkomen, Zero heeft bijna 100 motorfietsen verkocht met een gemiddelde prijs van ruim €19.500. Energica zette er 14 op de weg met een niet malse gemiddelde prijs die bijna 10.000 euro hoger ligt: €28800 Vijf mensen schaften een elektrische crosser met kenteken aan, de KTM Freeride. BMW verkocht 23 maal een C Evolution elektrische scooter.

Gemiddeld liggen de prijzen van Energica met €2500 hoger dan wat ze voor een Harley vragen, ook best knap. Wat ook knap is zijn de gemiddelde prijzen van BMW (ruim €22.000) die daarmee €1700 hoger uitkomt dan Ducati, waarbij de Duitsers nog een aantal 300 en 400cc modellen in het gamma hebben. Maar de K1600 modellen van ruim €35.000 compenseren dat ruim. De 34 verkochte Honda GL1800 Goldwings kunnen ook niet op tegen de 60 K 1600 GT Beemers in het grote luxe tour-segment.

Nog wat opvallende details: Duccati 1299 Superleggera €87.800 (1 stuk) Harley Davidson CVO ULTRA LIMITED €50,900 (15 stuks) Ducati Panigale V4 25 ANNIVERSARIO 916 €47.500 (1 stuk) Er is 1 Norton Commando Sport verkocht, cataloguswaarde hiervan is €23.800. Het voordeligste model is de kleine motorscooter Honda Vision NSC110 voor €1928,- (*) De leukste motorfiets is nog steeds de Honda Monkey waar er 60 stuks van zijn verkocht.

Cijfermatig verkoopt Suzuki evenveel allroads als Kawasaki, alleen verkoopt laatstgenoemde wel 3x zoveel nakeds en 6x zoveel sport motoren. Zeker 10 trial motoren zijn op kenteken gezet in 2019 (GasGas, Montesa (Honda), TRS) Het merk Beta heeft 61 motoren verkocht maar geen enkel typevermelding is terug te vinden in de RDW data, wel kans dat hier nog een trial tussen zit.

Nakeds, ingewikkeld

Vanwege het grote aantal verschillende types en modellen wat moeilijk te analyseren. Is een caferacer ook een naked? Is de Neo-retro zoals de Kawasaki Z900RS een naked? Per merk zijn de verschillen groot, sommige merken hebben zelfs geen naked in de folder. Kijk je alleen naar de Z serie van Kawa die daarin meer dan 1000 stuks van verkopen dan zegt hel al genoeg, het staat voor 40% van die totaal verkopen. Het percentage naked verkopen bij Honda ligt op 20% en bij Suzuki op 26%. Duitse nakeds zijn we niet zo weg van, nog geen 7% van de verkochte BMW’s zijn een naked.

Choppers enzo

Gast! Je vergeet de choppers, baggers, A1 rijbewijs motoren en supermoto’s hoor ik je roepen. Klopt, geen zin in 🙂 Net zo min als de motorscooters en alle tussenvormen van motoren. Niet dat ik daar geen interesse in heb, integendeel zelfs, maar het bericht is al lang genoeg en ik wilde nu wel eens op Publiceer drukken. In voorgaande jaren vond je nog wel een zijspan in de lijsten, nu niet meer. De Piaggio MP3 staat nu geregistreerd als Driewielig voertuig, hoewel de Yamaha Niken wel gewoon 38 maal geregistreerd staat als motorfiets. In die categorie staan overigens heel veel Twizzy’s, quads en invalide wagentjes die toch echt allemaal 4 wielen hebben.

Disclaimer

(*) De cijfers zijn op 18 dec. opgehaald. Op 1 jan 2020 heb ik nog het laatste restje van 114 motoren binnengehaald om de uiteindelijke top 10 te finaliseren.

Om de lijst wat meer op wegmotoren toe te spitsen heb ik een aantal merken weggelaten, dit betreft veelal Chinese troep motorscooters tot 300cc, zoals Kymco, Turbho, NUI, SYM, Skyteam, Longjia, Rieju, Heshan, Znen, en Peugeot. Dit vertekent het beeld met ongeveer 300 stuks in de kleinste categorieën. Kleine foutjes zijn mij nooit aan te rekenen, grote vergissingen overigens ook niet.

1 note · View note

ridertua · 7 years

Text

New 2018 Kawasaki Z900RS Retro Sport ... Apa Saja Yang Unik ?

New 2018 Kawasaki Z900RS Retro Sport … Apa Saja Yang Unik ?

2018 Kawasaki Z900RS Retro Sport Akhirnya yang selama ini ditampilkan setengah-setengah dengan tujuan memang agar venasaran kini di ajang Tokyo Motor Show, Kawasaki menyingkap tabir varian klasiknya, sebuah sepeda motor baru dengan retro-style dengan basis Kawasaki Z900 yang sudah moncer itu, mereka resmi beri nama Kawasaki Z900RS 2018( pakai bubur merah). Spek singkatnya adalah sebuah mesin…

View On WordPress

#2018 Kawasaki Z900 RS #2018 Kawasaki Z900RS Retro Sport #Kawasaki #Motor baru kawasaki 2018 #rider tua #ridertua #sepeda motor baru

0 notes

bestsportsmotorcycle-blog · 6 years

Text

Best Sports Bike You Can Buy

Harley-Davidson FXDR 114

The entry price certainly isn’t cheap. Then again, all-new Harley-Davidson power cruisers don’t come along very often.

Just look at this thing—it has to be one of the toughest-looking new bikes on the market. The FXDR is unique among big Harleys because it’s actually been designed to handle tight corners and switchbacks. Traditional Harleys are known for torque, style, and an easy cruising attitude, but the bikes tend to lack the clearance, suspension, and tires needed for aggressive riding. The Softail-based FXDR 114 changes all that with impressive lean angles, a 43mm inverted fork, and a forward riding position more like a naked standard bike. The 114-cid V-twin is a monster that doles out a solid 119 lb-ft of torque. Good thing there’s a massive 240mm rear tire putting the power down.

Indian FTR 1200

Indian has scored remarkable successes since the brand’s relaunch in 2013, progress that was built on the back of traditional cruisers with classic riding dynamics. In other words, not the kinds of bikes you’d choose to chase a Ducati into the canyons. But for 2019, Indian finally has a sportier offering, and it’s a stunner.

Based on the company’s off-road FTR750 dirt track racer, the FTR 1200 uses a 1203-cc twin delivering around 120 hp, which is plenty for the bike’s sub-500-lb dry weight. Thanks to a big 43mm inverted front fork, an adjustable monoshock rear suspension, and big Brembo brakes, the FTR 1200 should be a worthy adversary for quite a number of naked sporty bikes.

It’s cool to see Indian taking a big risk to build such a radically different bike for them—and pulling it off big time.

Kawasaki Z900RS

The great thing about today’s retro bikes is that they only look retro—the technology inside is fully 2018. The Z900RS, which looks like a fresh take on the classic Z1, is based around the Z900, a contemporary Japanese sport bike. The 948-cc inline four-cylinder is a torquey beast, so the RS would be at home on just about any road. That big thickly padded seat is comfy and sits 32.8 inches off the ground. Similarly, the bike’s ergonomics create a very natural riding position.

This is the kind of bike that can do it all: run canyons hard on the weekend, commute daily to work, or take a quick ride to the grocery store. About that last one: The Z900RS has handy tie-down attachment points to make sure that 12-pack stays with you all the way home. And for those that want a bit more style, there’s a café version with a tiny fairing up front that runs $11,499.

BMW G310GS

BMW knows how to make a proper adventure bike. The company has been building its off-road-worthy dual sport bikes since the early 1980s. It invented the segment, and today’s BMW bikes define it. So who better than BMW to build an affordable adventure machine?

The new GS is based upon BMW’s G310R road bike and shares that model’s single-cylinder engine. This bike gets its off-road chops from its taller, long travel (7.1-inch front fork) suspension and 19-inch front wheel and tire. But even with a high rider suspension, the BMW’s reasonably low 32.9-inch seat height will keep it appealing for riders of smaller stature. For those that want an even lower ride, BMW offers an even lower 32.3-inch seat. And because it’s a BMW, ABS is standard.

2019 Honda Monkey

If there was a prize for “affordable retro radness” this year, it would most certainly go to Honda’s new Monkey.

Classic minibikes from the late ’60s and early ’70s have had a quiet renaissance over the past few years, so Honda thought, Why not bring back an update of the company’s original Z50 “monkey bike”? This new one is based on the bones of Honda’s popular tiny tyke Grom sport bike and uses a 125-cc engine backed by a four-speed transmission.

At just 231 lbs and using tiny 12-inch wheels, the little Monkey is as light as it is nimble. It’s pure fun to ride and to look at thanks to authentic retro touches like that big puffy padded seat. The Monkey could be the perfect, old-school urban runabout for those that think today’s electric shared scooters are for the birds.

2 notes · View notes