#Ford Ranger Limited avaliação

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Ford Ranger Limited: Potência, Conforto e Tecnologia na Categoria de Pick-ups

A Ford Ranger Limited é uma das versões mais completas da linha Ranger, destacando-se por sua combinação de potência, conforto e avanço tecnológico. Reconhecida por seu design robusto e sofisticado, a pick-up é projetada para aqueles que desejam desempenho no trabalho e lazer sem abrir mão do requinte. Com um motor potente, recursos de segurança avançados e um interior que privilegia o conforto,…

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Nova S10 é revelada: veja preços e principais novidades

A Chevrolet lançou a nova S10 2021: a picape média recebeu retoques no visual e algumas melhorias mecânicas, como um novo turbo acompanhado de uma recalibração do motor, nas versões diesel, e reforço na estrutura.

A S10 High Coutry ainda ganhou uma grade exclusiva. Além disso, a picape ganhou mais equipamentos de série, como seis airbag em todas versões e sistema de frenagem autônoma de emergência. Por fim, a nova S10 passa ter Wi-Fi nativo e a última geração do multimídia MyLink.

Preços da nova S10 2021

VersãoPreçoAdvantage 2.5 flex manualR$ 125.390LT 2.5 flexR$ 141.990LTZ 2.5 flexR$ 146.790LTZ 4X4 2.5 flexR$ 156.690LS  manualR$ 169.200LTR$ 187.590LTZR$ 206.190High CountryR$ 212.290

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Galeria de fotos da S10 2021 High Coutry

O que mudou no visual na Chevrolet S10 2021?

A nova frente da caminhonete S10 segue o estilo da mais atual linha de utilitários globais da Chevrolet. Grade e para-choque são novos. Faróis e capô não mudaram. Agora existe uma clara diferenciação entre a versão topo de linha High Country e as demais: na Nova S10 High Country, a grade é toda escura e traz o nome Chevrolet em alto relevo sobre uma barra central.

A tradicional gravata dourada, emblema da marca, pela primeira vez aparece deslocada do centro, localizada agora mais embaixo, à esquerda, sobre uma trama tipo colmeia.

Com as mudanças no para-choque, o ângulo de ataque passou de 27 para 29 graus.Na lateral, a S10 High Country tem novas rodasde aro 18. Ela combina as bordas usinadas com o centro e os raios em preto brilhante.

Motor turbodiesel com mais torque

A novidade que chega com a linha 2021 da picape S10 é a adoção de uma nova turbina para o motor 2.8 turbodiesel, a mesma que equipa a picape Chevrolet Colorado norte-americana.

De acordo com a Chevrolet, a vantagem do componente é que ele conta com uma estrutura otimizada que deixa as acelerações mais progressivas. Para a integração da nova turbina, a engenharia trabalhou numa nova calibração para o motor que continua com 200 cavalos de potência , mas torque de 51 kgfm de força. Antes era 44,8 kgfm.

Já o motor 2.5 flex  continua com 197 cv a 6.300 rpm e torque de 26,3 kgfm a 4.400 rpm quando abastecido com gasolina. Com etanol a potência é de 206 cv a 6.000 rpm e torque de 27,3 kgfm a 4.400 rpm.

Reforço na segurança

A renovada caminhonete S10 ganha reforços estruturais na carroceria: o veículo ficou até 20% mais resistente em caso de impacto. Além disso, ela está sendo oferecida com seis airbags em todas as versões e, dependendo da versão, traz frenagem autônoma que funciona entre 8 km/h e 80 km/h e pode mitigar ou mesmo evitar um acidente.

A caminhonete S10 também vem com sistema Isofix e Toptether para fixação de cadeirinha infantil nas versões de cabine dupla.

MyLink e Wi-Fi nativo

A nova S10 incorpora também a última geração do multimídia MyLink. A novidade é a projeção sem fio para Android Auto e Apple Car Play. Esta é a primeira aplicação deste recurso em um modelo da marca no país. A S10 2021 agora é oferecido com internet nativa e, de acordo com a Chevrolet, o sinal até 12 vezes mais estável que o de um smartphone.

Fotos: Chevrolet | Divulgação

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Moro alega 'antiguidade' e não toma carro velho de Lula

O juiz federal Sérgio Moro ordenou o bloqueio de R$ 10 milhões do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva, mas deixou de fora da medida um carro do petista com mais de três décadas de uso, uma camionete Ford F1000, ano 1984. O magistrado alegou "antiguidade do veículo, sem valor representativo".

Lula teve R$ 606.727,12 bloqueados pelo Banco Central nesta terça-feira, 18, por ordem de Moro. O confisco dos ativos do ex-presidente foi decretado a pedido do Ministério Público Federal. O dinheiro foi encontrado em quatro contas de Lula: R$ 397.636,09 (Banco do Brasil), R$ 123.831,05 (Caixa Econômica Federal), R$ 63.702,54 (Bradesco) e R$ 21.557,44 (Itaú).

Na lista de bens sequestrados, três apartamentos e um terreno, todos os imóveis em São Bernardo do Campo, Grande São Paulo, e também dois veículos, um GM Omega CD, ano 2010, e Ford Ranger LTD, ano 2012/2013.

"Expeça-se precatória para lavratura do sequestro, avaliação e registro dos imóveis. Quanto aos veículos, promova-se apenas a anotação do sequestro para impedir o registro da transferência, medida que tenho por suficiente", ordenou Moro. "A constrição do veículo Ford F1000, de 1984, indefiro pela antiguidade do veículo, sem valor representativo."

O bloqueio dos imóveis do petista atinge "a parte ideal de 50% correspondente à meação" - em fevereiro, a mulher do ex-presidente, Maria Letícia, morreu vítima de um AVC.

O pedido de bloqueio do dinheiro de Lula foi realizado em 4 de outubro de 2016 em medida assecuratória de arresto e sequestro. Os procuradores haviam apresentado a Moro um "rol de bens" de Lula. Na lista, estavam os apartamentos, o terreno e os três veículos.

Na solicitação, a Procuradoria da República afirma que após assumir a Presidência da República, "Lula comandou a formação de um esquema delituoso de desvio de recursos públicos destinados a enriquecer ilicitamente, bem como, visando à perpetuação criminosa no poder, comprar apoio parlamentar e financiar caras campanhas eleitorais".

Os procuradores da força-tarefa da Lava Jato queriam o bloqueio de uma fortuna de R$ 195,2 milhões. Além de Lula, o pedido incluiu como alvo do confisco dona Marisa Letícia, que morreu e teve extinta sua punibilidade.

No último dia 14, apenas dois dias depois de condenar Lula a 9 anos e seis meses de prisão, por corrupção passiva e lavagem de dinheiro no caso triplex, o juiz Moro acolheu parte do requerimento da Procuradoria.

Na sentença, o juiz da Lava Jato decretou o confisco do imóvel do Guarujá e impôs multa de R$ 16 milhões ao petista e a outros dois réus, o empreiteiro Léo Pinheiro e o executivo Agenor Franklin Medeiros, da OAS.

"Neste processo, pleiteia (Ministério Público Federal) o sequestro de bens do ex-presidente para recuperação do produto do crime e o arresto dos mesmos bens para garantir a reparação do dano", anotou o juiz.

O magistrado se refere à Petrobras, vítima do esquema de cartel e propinas instalado em suas principais diretorias entre 2004 e 2014.

Moro detalhou os valores que deveriam ser bloqueados de Lula. "Como já decretado o sequestro e o confisco do apartamento, o valor correspondente deve ser descontado dos dezesseis milhões, restando R$ 13.747.528,00. Cabe, portanto, a constrição de bens do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva até o montante de R$ 13.747.528,00."

O juiz da Lava Jato mandou oficiar o Banco Central, responsável pela execução de medidas dessa natureza.

"Quanto aos bloqueio dos demais ativos, oficie-se ao Banco Central do Brasil para que tome as providências necessárias para a indisponibilidade de quaisquer bens ou valores titularizados por Luiz Inácio Lula da Silva, até o limite de R$ 10 milhões", ordenou.

A ordem do juiz recai inclusive sobre "ações, participações em fundos de ações, letras hipotecárias ou quaisquer outros fundos de investimento, assim como PGBL - Plano Gerador de Benefício Livre, VGBL - Vida Gerados de Benefício Livre e Fundos de Previdência Fechado".

O magistrado mandou o Banco Central do Brasil "comunicar à totalidade das instituições a ele submetidas, não se limitando àquelas albergadas no sistema Bacenjud, tais como as instituições financeiras que administrem fundos de investimento, inclusive das que detenha a administração, participação ou controle, às cooperativas de crédito, corretoras de câmbio, as corretoras e distribuidoras de títulos e valores mobiliários".

Moro alega 'antiguidade' e não toma carro velho de Lula

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Nova S10 é revelada: veja preços e principais novidades

A Chevrolet lançou a nova S10 2021: a picape média recebeu retoques no visual e algumas melhorias mecânicas, como um novo turbo acompanhado de uma recalibração do motor, nas versões diesel, e reforço na estrutura.

A S10 High Coutry ainda ganhou uma grade exclusiva. Além disso, a picape ganhou mais equipamentos de série, como seis airbag em todas versões e sistema de frenagem autônoma de emergência. Por fim, a nova S10 passa ter Wi-Fi nativo e a última geração do multimídia MyLink.

Preços da nova S10 2021

VersãoPreçoAdvantage 2.5 flex manualR$ 125.390LT 2.5 flexR$ 141.990LTZ 2.5 flexR$ 146.790LTZ 4X4 2.5 flexR$ 156.690LS  manualR$ 169.200LTR$ 187.590LTZR$ 206.190High CountryR$ 212.290

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O que mudou no visual na Chevrolet S10 2021?

A nova frente da caminhonete S10 segue o estilo da mais atual linha de utilitários globais da Chevrolet. Grade e para-choque são novos. Faróis e capô não mudaram. Agora existe uma clara diferenciação entre a versão topo de linha High Country e as demais: na Nova S10 High Country, a grade é toda escura e traz o nome Chevrolet em alto relevo sobre uma barra central.

A tradicional gravata dourada, emblema da marca, pela primeira vez aparece deslocada do centro, localizada agora mais embaixo, à esquerda, sobre uma trama tipo colmeia.

Com as mudanças no para-choque, o ângulo de ataque passou de 27 para 29 graus.Na lateral, a S10 High Country tem novas rodasde aro 18. Ela combina as bordas usinadas com o centro e os raios em preto brilhante.

Motor turbodiesel com mais torque

A novidade que chega com a linha 2021 da picape S10 é a adoção de uma nova turbina para o motor 2.8 turbodiesel, a mesma que equipa a picape Chevrolet Colorado norte-americana.

De acordo com a Chevrolet, a vantagem do componente é que ele conta com uma estrutura otimizada que deixa as acelerações mais progressivas. Para a integração da nova turbina, a engenharia trabalhou numa nova calibração para o motor que continua com 200 cavalos de potência , mas torque de 51 kgfm de força. Antes era 44,8 kgfm.

Já o motor 2.5 flex  continua com 197 cv a 6.300 rpm e torque de 26,3 kgfm a 4.400 rpm quando abastecido com gasolina. Com etanol a potência é de 206 cv a 6.000 rpm e torque de 27,3 kgfm a 4.400 rpm.

Reforço na segurança

A renovada caminhonete S10 ganha reforços estruturais na carroceria: o veículo ficou até 20% mais resistente em caso de impacto. Além disso, ela está sendo oferecida com seis airbags em todas as versões e, dependendo da versão, traz frenagem autônoma que funciona entre 8 km/h e 80 km/h e pode mitigar ou mesmo evitar um acidente.

A caminhonete S10 também vem com sistema Isofix e Toptether para fixação de cadeirinha infantil nas versões de cabine dupla.

MyLink e Wi-Fi nativo

A nova S10 incorpora também a última geração do multimídia MyLink. A novidade é a projeção sem fio para Android Auto e Apple Car Play. Esta é a primeira aplicação deste recurso em um modelo da marca no país. A S10 2021 agora é oferecido com internet nativa e, de acordo com a Chevrolet, o sinal até 12 vezes mais estável que o de um smartphone.

Fotos: Chevrolet | Divulgação

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[renatosampaio101]

Nova S10 é revelada: veja preços e principais novidades

A Chevrolet lançou a nova S10 2021: a picape média recebeu retoques no visual e algumas melhorias mecânicas, como um novo turbo acompanhado de uma recalibração do motor, nas versões diesel, e reforço na estrutura.

A S10 High Coutry ainda ganhou uma grade exclusiva. Além disso, a picape ganhou mais equipamentos de série, como seis airbag em todas versões e sistema de frenagem autônoma de emergência. Por fim, a nova S10 passa ter Wi-Fi nativo e a última geração do multimídia MyLink.

Preços da nova S10 2021

Versão Preço Advantage 2.5 flex manual R$ 125.390 LT 2.5 flex R$ 141.990 LTZ 2.5 flex R$ 146.790 LTZ 4X4 2.5 flex R$ 156.690 LS  manual R$ 169.200 LT R$ 187.590 LTZ R$ 206.190 High Country R$ 212.290

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O que mudou no visual na Chevrolet S10 2021?

A nova frente da caminhonete S10 segue o estilo da mais atual linha de utilitários globais da Chevrolet. Grade e para-choque são novos. Faróis e capô não mudaram. Agora existe uma clara diferenciação entre a versão topo de linha High Country e as demais: na Nova S10 High Country, a grade é toda escura e traz o nome Chevrolet em alto relevo sobre uma barra central.

A tradicional gravata dourada, emblema da marca, pela primeira vez aparece deslocada do centro, localizada agora mais embaixo, à esquerda, sobre uma trama tipo colmeia.

Com as mudanças no para-choque, o ângulo de ataque passou de 27 para 29 graus.Na lateral, a S10 High Country tem novas rodasde aro 18. Ela combina as bordas usinadas com o centro e os raios em preto brilhante.

Motor turbodiesel com mais torque

A novidade que chega com a linha 2021 da picape S10 é a adoção de uma nova turbina para o motor 2.8 turbodiesel, a mesma que equipa a picape Chevrolet Colorado norte-americana.

De acordo com a Chevrolet, a vantagem do componente é que ele conta com uma estrutura otimizada que deixa as acelerações mais progressivas. Para a integração da nova turbina, a engenharia trabalhou numa nova calibração para o motor que continua com 200 cavalos de potência , mas torque de 51 kgfm de força. Antes era 44,8 kgfm.

Já o motor 2.5 flex  continua com 197 cv a 6.300 rpm e torque de 26,3 kgfm a 4.400 rpm quando abastecido com gasolina. Com etanol a potência é de 206 cv a 6.000 rpm e torque de 27,3 kgfm a 4.400 rpm.

Reforço na segurança

A renovada caminhonete S10 ganha reforços estruturais na carroceria: o veículo ficou até 20% mais resistente em caso de impacto. Além disso, ela está sendo oferecida com seis airbags em todas as versões e, dependendo da versão, traz frenagem autônoma que funciona entre 8 km/h e 80 km/h e pode mitigar ou mesmo evitar um acidente.

A caminhonete S10 também vem com sistema Isofix e Toptether para fixação de cadeirinha infantil nas versões de cabine dupla.

MyLink e Wi-Fi nativo

A nova S10 incorpora também a última geração do multimídia MyLink. A novidade é a projeção sem fio para Android Auto e Apple Car Play. Esta é a primeira aplicação deste recurso em um modelo da marca no país. A S10 2021 agora é oferecido com internet nativa e, de acordo com a Chevrolet, o sinal até 12 vezes mais estável que o de um smartphone.

Fotos: Chevrolet | Divulgação

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Nova S10 chega até setembro com visual renovado e versão sem ‘gravatinha’

A Chevrolet confirmou o lançamento da picape S10 reestilizada ainda neste trimestre, provavelmente até agosto. A marca ainda divulgou um teaser com o visual reestilizado com uma “inovação”: a marca irá tirar a gravatinha símbolo da marca do centro da grade e no lugar colocará “CHEVROLET”. Confira uma versão “clareada” da imagem.

Imagem da grade da nova S10 sem a ‘gravatinha’ dourada no centro (Foto: Chevrolet | Divulgação)

Provavelmente, essa mudança ficará restrita a apenas uma versão, assim como a Ford fez com a Ranger Storm. Em uma live de vendas, a Chevrolet vazou uma foto da nova S10 com o símbolo da marca posicionado no centro da grade, como é feito tradicionalmente.

As mudanças mais profundas serão na grade (seguindo a tendência de formato de colmeia), capô e para-choques. Novas rodas de liga leve deverão compor também. Na traseira, não há indícios de mudanças.

Visual da nova S10 já havia vazado em live da Chevrolet (Foto: Reprodução)

Mudanças restritas ao visual

Além do visual, a nova S10 deverá ganhar um pacote mais robusto de equipamentos. Mecanicamente, não há sinal de mudanças. Os dois modelos deverão manter a mecânica atual, capitaneada por um motor 2.8 turbodiesel de 200 cv de potência.

Concorrência

Hoje, a S10 é um dos modelos mais defasados entre as picapes médias, apesar de ainda ser uma picape média competitiva. Recententemente, Ford Ranger passou por melhorias como novos ajustes na suspensão e novo pacote de equipamentos. Em breve, a Toyota Hilux também passará por um facelift, assim como a Mitsubishi L200.

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Renault Alaskan e Peugeot Landtrek agitam mercado de picapes médias

[Avaliação] Ford Ranger Limited é bruta sem ser rústica

O segmento ainda deve ganhar mais concorrentes: a Renault deverá começar a produzir, até o fim deste ano, a Alaskan na Argentina e, de lá, trazê-la para o Brasil. A Peugeot também prepara a sua picape média, a Landtrek, que deve chegar em 2021. Ainda para o ano que vem, a FCA deverá trazer a Ram 1500.

Por outro lado, um modelo descartado foi a picape da Mercedes-Benz, a Classe X, que já teve seu fim decretado após vendas pífias ao redor do mundo.

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Nova S10 chega até setembro com visual renovado e versão sem ‘gravatinha’

A Chevrolet confirmou o lançamento da picape S10 reestilizada ainda neste trimestre, provavelmente até agosto. A marca ainda divulgou um teaser com o visual reestilizado com uma “inovação”: a marca irá tirar a gravatinha símbolo da marca do centro da grade e no lugar colocará “CHEVROLET”. Confira uma versão “clareada” da imagem.

Imagem da grade da nova S10 sem a ‘gravatinha’ dourada no centro (Foto: Chevrolet | Divulgação)

Provavelmente, essa mudança ficará restrita a apenas uma versão, assim como a Ford fez com a Ranger Storm. Em uma live de vendas, a Chevrolet vazou uma foto da nova S10 com o símbolo da marca posicionado no centro da grade, como é feito tradicionalmente.

As mudanças mais profundas serão na grade (seguindo a tendência de formato de colmeia), capô e para-choques. Novas rodas de liga leve deverão compor também. Na traseira, não há indícios de mudanças.

Visual da nova S10 já havia vazado em live da Chevrolet (Foto: Reprodução)

Mudanças restritas ao visual

Além do visual, a nova S10 deverá ganhar um pacote mais robusto de equipamentos. Mecanicamente, não há sinal de mudanças. Os dois modelos deverão manter a mecânica atual, capitaneada por um motor 2.8 turbodiesel de 200 cv de potência.

Concorrência

Hoje, a S10 é um dos modelos mais defasados entre as picapes médias, apesar de ainda ser uma picape média competitiva. Recententemente, Ford Ranger passou por melhorias como novos ajustes na suspensão e novo pacote de equipamentos. Em breve, a Toyota Hilux também passará por um facelift, assim como a Mitsubishi L200.

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Por outro lado, um modelo descartado foi a picape da Mercedes-Benz, a Classe X, que já teve seu fim decretado após vendas pífias ao redor do mundo.

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Ford pede para Trump usar máscara; ele vai obedecer?

A Ford avisou ao presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, e a equipe da Casa Branca que todos deverão usar máscara ao visitar uma unidade da montadora em Michigan, que está produzindo respiradores.

Resta saber se Trump, que tem evitados usar máscaras, irá cumprir a determinação. Se isso acontecer, poderá ser a primeira vez que o presidente dos EUA será fotografado com o equipamento de proteção. A Ford não informou se irá impedir Trump de entrar na fábrica se ele se recusar a usar uma máscara.

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Cadê o logotipo Ford no jipe Troller?

Álcool de posto pode ser usado contra o coronavírus?

[Avaliação] Ford Ranger Limited é bruta sem ser rústica

“Nossa política é que todo mundo use EPI (equipamentos de proteção individual) para prevenir a disseminação da Covid-19”, declarou a montadora em um comunicado.

Logo depois, a Ford complementou que a Casa Branca tem a sua própria política de segurança e de testes e que ela seguirá as suas próprias determinações,

O governo dos EUA não quiser comentar se Trump irá utilizar ou não uma máscara. Em outra ocasião, o presidente disse que iria usar o EPI se fosse pedido para ele. Na semana passada, ele fez uma visita a um centro de distibuição de máscaras no estado norte-americano da Pensilvânia… E não utilizou uma.

Presidente dos Estados Unidos da América, Donald Trump . Foto Beto Barata | PR | Agência Brasil

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Ford pede para Trump usar máscara; ele vai obedecer?

A Ford avisou ao presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, e a equipe da Casa Branca que todos deverão usar máscara ao visitar uma unidade da montadora em Michigan, que está produzindo respiradores.

Resta saber se Trump, que tem evitados usar máscaras, irá cumprir a determinação. Se isso acontecer, poderá ser a primeira vez que o presidente dos EUA será fotografado com o equipamento de proteção. A Ford não informou se irá impedir Trump de entrar na fábrica se ele se recusar a usar uma máscara.

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Logo depois, a Ford complementou que a Casa Branca tem a sua própria política de segurança e de testes e que ela seguirá as suas próprias determinações,

O governo dos EUA não quiser comentar se Trump irá utilizar ou não uma máscara. Em outra ocasião, o presidente disse que iria usar o EPI se fosse pedido para ele. Na semana passada, ele fez uma visita a um centro de distibuição de máscaras no estado norte-americano da Pensilvânia… E não utilizou uma.

Presidente dos Estados Unidos da América, Donald Trump . Foto Beto Barata | PR | Agência Brasil

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Ram 2500 ganha série limitada com visual ‘invocado’

A picape Ram 2500 ganhou série especial no mercado brasileiro, a Night Edition.  O principal destaque é o acabamento escuro nas peças que habitualmente são cromadas: inicialmente, serão apenas 100 unidades comercializadas.

A Ram 2500 Night Edition 2020 tem preço de R$ 326.990. Ainda sendo vendida, a Ram 2500 Laramie  2020 tem preço de R$ 321.990.

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Extensor de caçamba para picapes é permitido por lei?

A Ram 2500 2020 Night Edition tem faróis e lanternas com máscara negra, grade com desenho exclusivo em preto brilhante e rodas com novo estilo, capas dos retrovisores e estribos com pintura preta.

Os para-choques e as maçanetas receberam a mesma cor da carroceria. No interior, forro de teto e os revestimentos da coluna pretos.

Ram 2500 Night Edition tem detalhes pintados em preto

Cor Vermelho Delmonic é exclusiva da versão

Ram 2500 Night Edition

Sistema multimídia é um dos destaques da Ram 2500

Interior também segue o conceito 'all black'

Ram 2500 Night Edition também tem a cor preta

O pacote de itens série da Ram Night Edition é compartilhado com a 2500 Laramie. Destaque para a central multimídia Uconnect 4C NAV com tela de 12 polegadas e sistema de som com cancelamento de ruídos externos.

No pacote de equipamentos de segurança, os principais são o alerta de tráfego traseiro cruzado, monitoramento de pontos cegos e câmeras 360° e de caçamba.

Um equipamento inédito que entrou na linha Ram 2500 2020 é o degrau retrátil no canto traseiro esquerdo da picape. A peça fica alojada abaixo do para-choque e facilita o acesso à caçamba. A outra novidade é a roda de liga leve.

Pedal para facilitar acesso à caçamba é uma das novidades da Ram 2500 2020

Motor e consumo da Ram 2500 2020

A Ram 2500 2020 segue com o motor turbodiesel Cummins de seis cilindros em linha de 6,7 litros: ele tem 365 cv de potência e 110,7 kgfm de torque.

Para reduzir o arrasto aerodinâmico e otimizar o consumo de diesel, a grade dianteira tem aletas ativas, que se movimentam automaticamente. O consumo da picape 2500 é de 6 km/l na cidade e 8 km/l  na estrada.

A transmissão é automática de seis marchas e a tração é selecionada eletronicamente no painel, pelas posições 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, e o diferencial traseiro é antideslizante.

Cores da Ram 2500 2020

A Ram 2500 Nigh Edition 2020 é vendida com uma pintura exclusiva no catálogo da marca Ram, a Vermelho Delmonic, perolizada, além das cores Preto Diamond (perolizada) e Granito Crystal (metálica), um tom de cinza escuro.

Fotos Ram | Divulgação

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Ford Ranger Storm 2020 ganha cabine dupla exclusiva no Brasil

A Ford divulgou, nesta terça-feira (31), a nova Ford Ranger 2020 Storm, desenvolvida no Brasil. A versão off-road da picape tem a cabine dupla apresentada como conceito no último Salão do Automóvel de São Paulo, exclusividade para o mercado brasileiro. Preço sugerido é de R$ 150.990.

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Motor

O motor da Ford Ranger 2020 Storm é o Duratorq 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, mesmo que equipa as versões topo de linha da picape, XLT e Limited. O propulsor entrega potência máxima de 200 cavalos, e torque máximo de 47,9 kgfm.

Ela também conta com tração integral 4×4, transmissão automática, diferencial traseiro blocante.

Nova Ford Ranger Storm ganhou cabine dupla exclusiva para o Brasil

Como o restante da linha Ford Ranger 2020, a nova Storm recebeu um ajuste na suspensão com a proposta de melhorar a dirigibilidade e o conforto no asfalto e fora de estrada. A caçamba conta com um sistema de assistência que facilita a abertura e fechamento da tampa.

Equipamentos da Ford Ranger 2020 Storm

A nova Storm também é equipada com pneus Scorpion AT Plus, desenvolvidos para todo terreno, como na terra, lama, água, cascalho, pedra e asfalto. As rodas são de liga leve de 17 polegadas.

Contribuindo para a segurança, a picape traz o pacote AdvanceTrac, composto por controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR), assistente de partida em rampa, controle automático de descida, controle de oscilação de reboque, assistência de frenagem de emergência e luzes de emergência em frenagens bruscas, além de sistema anticapotamento e controle adaptativo de carga.

Outros equipamentos da Ford Ranger 2020 Storm são direção elétrica, ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia SYNC 3 com tela de 8 polegadas, painel configurável com duas telas de 4,2 polegadas, faróis de neblina, sete airbags e câmera de ré.

Design

A grade dianteira com o nome Storm em destaque distingue a picape, personalizada, também, com faixas no capô e nas laterais, alargadores de paralamas, estribos, rodas e santantônio exclusivos, todos na cor preta. Na traseira, as lanternas traseiras têm lentes escurecidas.

A versão também conta com dois acessórios especiais, snorkel e capota marítima. Os primeiros 60 compradores do modelo receberão esses dois acessórios gratuitamente, como uma oferta de lançamento.

Preço da Ford Ranger 2020 Storm

A versão tem preço sugerido de R$ 150.990.

A picape tem cinco anos de garantia. As três primeiras revisões, com preço fixo, somam R$ 2.747, e o Programa Seguros Ford oferece uma apólice calculada em 3,1% do valor do veículo.

Cores

A  Storm 2020 está disponível em sete cores:

Vermelho Bari (sólida)

Branco Ártico (sólida)

Prata Geada (metálica)

Azul Belize (perolizada)

Vermelho Toscana (perolizada)

Cinza Moscou (perolizada)

Preto Gales (perolizada)

Os acessórios são sempre na cor preta.

Galeria de fotos

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Fotos Ford | Divulgação

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[Avaliação] Ford Ranger Limited é bruta sem ser rústica

Picapes, há algum tempo, deixaram de ser veículos rústicos. Veja só a Ford Ranger: a versão Limited traz sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito, de permanência em faixa e de frenagem autônoma com detecção de pedestres (que atua entre 5 km/h e 80 km/h), além de faróis baixos de xênon com luz de rodagem diurna de LED e farol alto automático. Por enquanto, ela é a única do segmento a disponibilizar tais itens.

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O interior da picape também não é nem um pouco rústico. Nada ali é novo, mas o painel já havia passado por uma reformulação na linha 2017. O padrão de acabamento é o ponto alto, com encaixes perfeitos e boas combinações de cores e texturas. Os plásticos de revestimento são sempre duros, como é comum em caminhonetes, mas transmitem qualidade. As quatro portas exibem porções estofadas.

É verdade, porém, que a Ford Ranger Limited não escapa de alguns inconvenientes típicos de caminhonetes. A começar pela coluna de direção, que tem somente ajuste de altura. Já o banco de trás tem assento muito baixo e encosto excessivamente vertical, provocando desconforto nos passageiros. Por outro lado, há um apoio de braço central. Além disso, os cinco ocupantes contam com cintos de três pontos e encostos de cabeça.

No mais, tudo certo a bordo. Os bancos dianteiros apoiam bem o corpo, sendo que o do motorista tem ajustes elétricos. O volante tem empunhadura perfeita e os comandos estão corretamente posicionados. O painel com duas telas digitais configuráveis é vistoso e completo. Porém, a visualização seria melhor com velocímetro digital e conta-giros analógico, configuração exatamente oposta à adotada pela Ford.

Mecânica conhecida com suspensão aperfeiçoada

Outro ponto no qual a Ford Ranger perdeu rusticidade é na suspensão. O fabricante adotou novos coxins, buchas, barra estabilizadora, molas e amortecedores. Para quem já dirigiu as versões mais antigas, é nítido que o rodar ficou significativamente mais suave. A estabilidade (ufa!) não foi comprometida: o comportamento em curvas está acima da média da categoria, ainda que mantenha as limitações comuns às picapes.

As novidades não vão muito além disso. Visualmente, há apenas uma nova grade. Tecnicamente, a Ford Ranger Limited manteve o motor 3.2 turbodiesel de cinco cilindros. Em capacidade cúbica, é o maior propulsor da categoria. Nem por isso é o mais potente: com 200 cv, empata com o 2.8 de quatro pistões da S10. O líder é o V6 da Amarok, que tem 200 cm³ a menos, mas rende 225 cv.

Já o torque, de 47,9 kgfm, é inferior ao das duas concorrentes citadas. Veja bem: não que o motor 3.2 da Ford Ranger seja fraco, muito pelo contrário. O que ocorre é que, para fazer jus à cilindrada, deveria desenvolver números maiores. De qualquer modo, ninguém vai reclamar de desempenho. Elástico e com funcionamento “liso”, ele move as mais de 2 toneladas da caminhonete com muita desenvoltura.

Além do mais, a unidade está bem-casada com o câmbio automático de seis marchas. A transmissão trabalha de maneira ágil e confortável e ainda conta com modo esportivo. Ela pode ainda ser operada sequencialmente, com toques na alavanca.

Ford Ranger é boa de direção, mas poderia beber menos

A direção, que tem assistência elétrica, revela ótima calibração. Leve em manobras e firme em alta velocidade, ela tem boa comunicação com o motorista. Os freios utilizam discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. Embora esse sistema, que costuma ser padrão em picapes, mostre-se bem-dimensionado para a Ford Ranger, poderiam existir discos nos dois eixos.

Já o consumo revelou-se alto. Nas aferições do AutoPapo, a Ford Ranger Limited não passou de 10,6 km/l na estrada e de 7,2 km/l na cidade. Ainda assim, o tanque de combustível de 80 litros proporciona boa autonomia de até 848 km. Nossos números foram inferiores aos informados pelo Inmetro no ciclo urbano, mas superiores no rodoviário. O Programa de Etiquetagem Veicular informa 8,6 km/l e 9,9 km/l, respectivamente.

No pesado, ela vai bem

A Ford Ranger Limited oferece muitos recursos para uso off-road. A começar pela tração 4×4 com reduzida, acionada por um seletor no console. No asfalto, é possível desativar os sistemas e manter apenas as rodas raseiras motrizes. Há também bloqueio do diferencial traseiro e controlador de velocidade em descidas. A capacidade de imersão é de 800 mm: segundo o fabricante: trata-se da maior da categoria.

A reportagem submeteu a picape a um percurso off-road, com direito a uma subida de terra fofa, impossível para veículos convencionais. Com a tração 4×4 acionada, a Ford Ranger superou o obstáculo sem qualquer dificuldade. Já a boa altura do solo, de 23,2 cm, manteve a caminhonete livre de esbarrões contra o solo.

Também há bons recursos para transportar carga. O mais interessante é o controle adaptativo que identifica certas características do carregamento ajusta os assistentes eletrônicos para garantir maior controle. O peso máximo admitido é de 1.009 kg.

A caçamba tem 1.180 litros e traz protetor e ganchos de amarração de série. Uma bossa é o mecanismo com molas para abrir e fechar a tampa com menos esforço, que a deixou muito leve. Não há, porém, capota marítima, o que destoa especialmente na versão top de linha.

Equipamentos

Entre os equipamentos, além dos já citados assistentes eletrônicos, vale destacar os sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista). O pacote de segurança inclui ainda controles eletrônicos de tração, estabilidade e anticapotagem, assistente de partida em rampas e ganchos Isofix para cadeirinhas.

A versão Limited traz ainda chave presencial com partida do motor por botão, bancos em couro, sensor de chuva, sistema de navegação e monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré e faróis com acendimento automático.

A central multimídia é a conhecida Sync 3, que a Ford aplica a vários veículos. Tem tela tátil de 8 polegadas e comando por voz para acessar aplicativos em smartphones, além de duas entradas USB. O item é acrescido de chamada de emergência em caso de acidente.

Ford Ranger Limited custa R$ 192.790

A Ford Ranger Limited tem preço sugerido de R$ 192.790. Não há opcionais: o único item vendido à parte é a pintura metálica. O preço está longe de ser baixo, mas torna-se competitivo diante das versões top de linha de outras picapes, que superam a barreira dos R$ 200 mil. Esse fator, somado ao bom pacote de equipamentos, faz do modelo uma opção bastante interessante no segmento.

A Ford oferece garantia de cinco anos para todas as versões da Ranger. As revisões são feitas a cada 10 mil quilômetros ou 1 ano (o que ocorrer primeiro) e têm preços tabelados até os 100 mil quilômetros. As mais barata custa R$ 559; a mais cara chega a R$ 1.620.

Ficha técnica Ford Ranger Limited Motor Dianteiro, longitudinal, cinco cilindros em linha, 20 válvulas, 3.198 cm³ de cilindrada, a diesel com injeção direta e turbocompressor Potência 200 cv a 3.000 rpm Torque  47,9 kgfm entre 1.750 e 2.500 rpm Transmissão câmbio automático de seis marchas, tração 4×4 e reduzida com acionamento eletrônico Suspensão dianteira independente com braços sobrepostos; traseira com eixo rígido e feixes de molas semi-elípticas Rodas e pneus em liga leve, 8 x 18 pol; 265/60 R18 Freios discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS Direção pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro de 12,2 m Dimensões 5,354 m de comprimento; 1,860 m de largura; 1,848 m de altura; 3,220 m de distância entre-eixos Medidas off-road Ângulo de ataque, 28 graus; ângulo de saída, 28 graus; ângulo de rampa, 45 graus; altura do solo, 23,2 cm; capacidade de imersão, 80 cm Peso 2.261 kg Tanque de combustível 80 litros Carga útil 1.009 kg Caçamba 1.180 litros

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Ford Ranger 2020 tem retoques discretos e melhorias na suspensão

A Ford lançou a Ranger 2020. A picape média passou por uma discreta atualização no visual (só grade e para-choque dianteiro) e teve a suspensão revista. Os preços continuam os mesmos. Entre as versões, a principal mudança é o fim das configurações com motor flex.

Versão Preço Ford Ranger XL  2.2 diesel 4×4 MT R$ 132.320 Ford Ranger XLS 2.2 diesel 4×2 AT R$ 128.250 Ford Ranger XLS 2.2 diesel 4×4 MT R$ 147.520 Ford Ranger XLS 2.2 diesel 4×4 AT R$ 154.610 Ford Ranger XLT 3.2 diesel 4×4 AT R$ 176.420 Ford Ranger Limited 3.2 diesel 4×4 AT R$ 188.990

A Ranger 2020 ganhou uma nova suspensão que, de acordo com a Ford, melhora o controle de movimentação da carroceria e a dirigibilidade. Um dos pontos críticos do modelo em relação aos concorrentes era o fato de ele ser muito duro.

Além de barra estabilizadora redesenhada e elementos de coxinização refinados, ela teve as longarinas do chassi reforçadas e adota dois ajustes diferentes de molas, amortecedores e buchas, de acordo com o peso de cada versão da picape. Assim, em vez de calibrar o sistema pela média, foi possível otimizar o seu desempenho para aproveitar os extremos de cada faixa.

A Ranger tem ângulos de entrada e saída de 28°. A capacidade de carga é de 1.001 a 1.168 kg, dependendo da versão. A capacidade de imersão é de 80 cm.

Motores da Ranger 2020

A Ford Ranger 2020 não será oferecida com opção de motor flex, apenas duas diesel.

O motor 3.2, que equipa as versões de topo da linha, tem cinco cilindros, e potência de 200 cv  a 3.000 rpm e torque de 47,95 kgfm de torque na faixa de 1.750 a 2.500 rpm.

Com ele, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h.

O motor 2.2 Duratorq, com quatro cilindros, presente nas versões de entrada e intermediárias da Ranger, tem 160 cv a 3.200 rpm e torque de 39,2 kgfm na faixa de 1.600–2.500 rpm. Com ele, a picape vai de 0 a 100 km/h em 15 segundos e chega a 164 km/h.

O câmbio manual e o automático têm seis marchas.

Consumo da Ranger 2020

A versão XLS 4×2 tem um consumo de 9,6 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. A versão XLS 4×4 manual tem um consumo de 10,3 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada. Com transmissão automática, faz 9,0 km/l na cidade de 10,4 km/l na estrada.

A versão XLT 3.2 4×4 faz 8,4 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada. A Limited 3.2 4×4 roda 8,6 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada.

Itens de série da Ranger 2020

Ford Ranger XL

A Ford Ranger 2020 tem como versão inicial a XL cabine dupla, equipada com tração 4×4 e transmissão manual, que chega com o mesmo preço do modelo anterior, de R$132.320.

Vem equipada com direção elétrica, ar-condicionado, trava elétrica das portas, computador de bordo, chave canivete com controle remoto de abertura e fechamento global e rádio com tela de 3,5 polegadas com conexão Bluetooth, USB e para iPod.

Tem também o AdvanceTrac, composto por controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, controle automático de descida, assistência de frenagem de emergência, luzes de emergência em frenagens bruscas, controle de oscilação de reboque, sistema anticapotamento, controle adaptativo de carga e diferencial traseiro blocante eletrônico.

Três airbags (dianteiros e de joelho para o motorista), aviso sonoro de cinto de segurança e ganchos Isofix para cadeiras infantis fazem parte dos itens de segurança.

Na cabine, a Ranger XL traz bancos revestidos em tecido, ajuste de altura do volante, console central com porta-objetos e descansa-braço integrado, console de teto com porta-óculos, porta-luvas com chave, desembaçador do vidro traseiro, três pontos de força 12 V e tapetes de borracha.

A caçamba dispõe de assistente de abertura e fechamento da tampa, trava com chave e oito ganchos internos para carga. Capô com mola a gás, gancho para reboque, para-barro dianteiro e traseiro, protetor de cárter, protetor do tanque de combustível e provisão elétrica de reboque completam a lista.

As rodas são de aço de 16 polegadas, com pneus 255/70 R16 All Terrain.

Ranger XLS

A versão XLS ocupa a faixa intermediária da linha: a Ranger XLS 2.2 4×2 automática sai por R$128.250. A XLS 2.2 com tração 4×4 custa R$147.520 com transmissão manual e R$ 154.610 com transmissão automática – mesmos preços do modelo 2019.

Como novidades, a Ranger XLS agora traz ar-condicionado digital com controle individual de temperatura para o motorista e o passageiro, central multimídia SYNC 3 com tela sensível ao toque de 8 polegadas e comandos de voz, painel configurável com duas telas de 4,2 polegadas, novos faróis de neblina e acabamento do painel, portas e console.

Além dos equipamentos da XL, vem também com: sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista), vidros elétricos com fechamento a um toque para o motorista, retrovisores elétricos, piloto automático, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, alarme, limitador de velocidade, chave programável MyKey, ajuste de altura e lombar do banco do motorista, compartimento climatizado no console e aviso luminoso do nível do lavador do para-brisa.

As rodas são de liga leve de 17” com pneus 265/65 R17 All Season na versão 4×2 e pneus 265/65 R17 All Terrain nas 4×4.

Ranger XLT

A Ranger 2020 XLT 3.2 4×4 automática, versão de entrada do topo, mantém o preço de R$176.420. Além dos itens da XLS, vem com: bancos e volante revestidos em couro, abertura e fechamento global dos vidros, sensor de chuva, para-brisa acústico, multimídia SYNC 3 com navegação, faróis automáticos, faróis com ajuste de altura, sistema de monitoramento individual de pressão dos pneus, retrovisores com piscas integrados e rebatimento elétrico, vidros elétricos com fechamento a um toque para os passageiros, faróis com projetor, espelho retrovisor eletrocrômico e para-sóis com espelho e iluminação.

Como diferenciais externos, além de estribos laterais, vem com grade, faróis, retrovisores, maçanetas e para-choque traseiro cromados. As rodas são de liga leve de 18 polegadas com pneus 265/60 R18 All Season.

Ranger Limited

A Ranger 2020 Limited 3.2 4×4 automática, topo de linha, mantém o preço de R$188.990. Ela vem com novos faróis baixos de xênon com luz de rodagem diurna de LED e farol alto automático, chave com sensor de presença e botão de partida Ford Power, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de frenagem autônomo com detecção de pedestres, alerta de colisão, tampa da caçamba com assistente de abertura e fechamento, além de travamento elétrico, e rodas de 18 polegadas com acabamento em cinza perolizado e diamantado.

Como itens exclusivos, a Limited é equipada ainda com piloto automático adaptativo, sistema de permanência em faixa, acendimento automático dos faróis, sensor de estacionamento dianteiro, ajuste elétrico do banco do motorista em oito posições, sistema de personalização da luz ambiente com sete cores, rack de teto, santantônio exclusivo pintado na cor da carroceria e protetor de caçamba.

Concorrentes da Ford Ranger 2020

Hoje, as principais concorrentes da Ranger 2020 são Chevrolet S10, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier e Mitsubishi L200.

Veja o nosso vídeo com avaliação da Frontier Attack, uma das concorrentes da Ranger

Fotos Ford | Divulgação

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Ranger Storm tem visual exclusivo e preço competitivo

Responda rápido. Entre a Ranger XLS 2.2 de 160 cv por R$ 160.890 e a nova versão Storm com motor 3.2 de 200 cv por R$ 150.990, com qual você ficaria? Precisa de mais ingredientes antes de tomar a decisão? As duas têm tração 4×4 e câmbio automático de seis marchas, mas só a nova versão traz adereços como grade escura com a inscrição “Storm”. É o mesmo visual presente no EcoSport de mesmo nome. Há também adesivos na carroceria, rodas importadas, santantônio, etc.

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Por qualquer ângulo que se analise a dupla, a escolha natural recai sobre a novidade. Mas, por algum motivo, ela custa praticamente R$ 10 mil a menos que a XLS, versão sobre a qual a Storm foi preparada.

A Storm (termo que significa tempestade) foi mostrada como conceito no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2018. A Ford informa que o desenvolvimento da versão levou 13 meses.

A nova opção foi feita na Argentina (como toda Ranger) especialmente para o Brasil. A Ford garante que o preço não é promocional e que pretende mantê-lo sem reajuste. Sim, perguntamos onde estava a pegadinha, mas na apresentação os executivos juraram que é isso mesmo.

Caso, por algum motivo, você ainda não esteja completamente convencido, aqui vai o empurrãozinho final: os 60 primeiros compradores da picape ganharão o conjunto composto por snorkel e capota marítima. O kit custa R$ 5.600.

Storm é para o público “agro em momento de lazer”

A Ranger Storm destina-se ao público “agro em momento de lazer”, na definição da Ford. Assim, embora tenha todos os atributos para o trabalho, foi desenvolvida para passeios e esporte.

O maior apelo não visível mas perfeitamente audível é o motor 3.2 turbodiesel de cinco cilindros e 200 cv, que até agora estava disponível nas versões mais caras da Ranger, XLT (R$ 183.790) e Limited (R$ 199.990).

Fora ele, a picape recebeu itens visuais que a deixaram mais agressiva. Além dos adesivos laterais e no capô, o modelo vem equipado com um santantônio tubular na caçamba que talvez não seja tão belo como o da Limited, mas tem função prática. De acordo com o engenheiro líder do projeto da picape, Daniel Abbondanza, a armação estrutural foi inspirada na que equipa a Ranger FX4 nos EUA.

Além da função estética, ela serve para amarração de cargas. Outro detalhe “importado” da Ranger vendida no exterior são as lanternas traseiras escurecidas, trazidas da série Wildtrak, não disponível no Brasil.

A impressão é que os engenheiros ficaram pesquisando o que existia no exterior para tornar a Storm exclusiva e foram montando o pacote. As rodas pretas vieram da África do Sul, e o snorkel, da Tailândia.

Visual escurecido substitui cromados

Em vez dos cromados das versões mais caras, a Storm recebeu acabamento preto nas maçanetas, molduras de vidros, capa dos retrovisores e até nos estribos. Além disso, os para-lamas ganharam alargadores. Trata-se de um acabamento preto que recobre uma armação metálica, de reforço. Afora a função estética, essas molduras têm a finalidade de desviar a água para as laterais durante o “splash”, quando a picape passa sobre uma poça d’água, por exemplo. Parece um detalhe menor, mas a Ford garante que testou esse item em Camaçari, na Argentina, no México e na Índia.

Ainda no tema água, a Ranger tem especificação para fazer travessias com até 80 cm de profundidade.

Os pneus Pirelli Scorpion AT Plus também foram desenvolvidos exclusivamente para a nova versão. Eles chamam atenção pelo desenho em alto relevo nas laterais, que garante maior resistência e também força de tração na lama. A banda de rodagem tem sulcos profundos, com grandes blocos irregulares, para melhorar o desempenho sobre piso de baixa aderência. Caso suas aptidões off-road não sejam necessárias, ainda assim eles se destacam, por causa da pintura branca nas laterais.

Por dentro da tempestade

Internamente, o modelo não traz o requinte das versões mais caras. Os bancos são de tecido e os ajustes são manuais. A chave de ignição é convencional (sem botão de partida). E também não espere tecnologias como frenagem autônoma e sistema de manutenção em faixa de rolamento, como ocorre na Ranger Limited. Mas pense que você está economizando R$ 50 mil.

Mas o motorzão de 200 cv está lá, pronto para acelerar. Com torque de 47,9 mkgf de 1.750 a 2.500 rpm, a Ranger Storm deslancha com facilidade, e se comporta quase como um carro de passeio comum, a despeito de suas dimensões. A direção elétrica é leve e precisa, e o raio de giro, bom. A tampa da caçamba tem um sistema que torna muito leve a abertura e fechamento.

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Nessa versão, a central multimídia não tem GPS nativo, mas há compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. A tela de 8″ é sensível ao toque e tem operação intuitiva. E o quadro de instrumentos tem visores digitais (um de cada lado) configuráveis. Pode-se, por exemplo, ocultar ou não o conta-giros, selecionar apenas o computador de bordo, etc.

O único senão é que quem viaja atrás fica mais sujeito aos solavancos causados pela suspensão, quando o piso é irregular. As oscilações não chegam a incomodar quem vai na frente.

A Ranger tem garantia de cinco anos, a maior da categoria.

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Ford Ranger ganha leve reestilização e mais tecnologia na linha 2020

A picape Ranger 2020 mudou, mas é preciso prestar atenção nos detalhes para encontrar as novidades. Embora a Ford garanta que “mais de 600 peças foram redesenhadas”, é preciso ser meticuloso para encontrar os avanços. Resumidamente, as mudanças estão na dianteira, tampa traseira, suspensão, câmbio e no aumento de eletrônica embarcada.

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+ Ranger perde motor flexível

Indo diretamente ao que interessa, os preços foram mantidos. Com isso, a unidade topo de linha, Limited, como a avaliada, permanece custando R$ 188.990. Esse modelo tem cabine dupla, motor 3.2 a diesel de cinco cilindros, câmbio automático de seis marchas e tração 4×4. As vendas da picape, que é produzida na Argentina, começam no final de julho.

Começando pelo exterior, as maiores novidades estão na dianteira. A grade, redesenhada, recebeu dois frisos horizontais, envolvendo o logo da Ford. A parte cromada diminuiu um pouco. O para-choque também mudou, incluindo as luzes de neblina.

Ainda na frente, os faróis agora são compostos de LED (na luz diurna), xenônio (luz baixa) e lâmpadas halógenas (alta). De acordo com o vice-presidente de assuntos corporativos da Ford, Rogélio Golfarb, a razão de não utilizar integralmente LED deve-se a preço, ainda considerado alto pela empresa.

Compare, abaixo, as duas fotos, para ver as diferenças:

Ela era assim:

E ficou assim:

De lado, as novidades restringem-se ao desenho das rodas e ao estribo. Como pode ser visto nas fotos, no modelo 2019 os estribos eram peças tubulares, que não ofereciam apoio tão bom aos pés como os novos, que ficaram mais largos.

Na traseira, a principal novidade é o sistema de molas que deixou a tampa bem mais leve. Segundo a Ford, o modelo anterior exercia um peso de 12 kg, difícil de ser controlado na fase final de abertura. Por causa disso, era preciso utilizar ambas as mãos. Com o mecanismo interno, esse peso caiu para 3 kg, informa a fabricante.

Entrando, a primeira coisa que se nota é que agora a versão Limited recebeu chave presencial e botão de partida. Há leves mudanças também no console e alavanca de câmbio. Para comparar a sutileza, aí vão as fotos:

Ela era assim:

E agora está assim:

Ranger é a mais avançada em termos de tecnologia

As demais novidades estão ligadas à tecnologia, suspensão e uma pequena mudança no câmbio. A Ranger recebeu assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres, monitoramento de pressão de pneus e reconhecimento de sinais de trânsito. Nesse caso, a câmera lê placas de velocidade e mostra o limite no painel, para alertar o motorista.

Nesse aspecto, a Ranger está bem à frente da concorrência. Isso porque, além desses itens, a picape da Ford já oferecia sistemas como manutenção de faixa com correção de volante, controle de velocidade adaptativo (acompanha o ritmo do trânsito) e farol alto automático. Nesse caso, o farol baixa se o sistema detectar veículo à frente, indo ou vindo.

Suspensão de acordo com a versão

A suspensão foi recalibrada, para melhorar o conforto. Uma das queixas dos usuários era de que a Ranger era muito firme. A Ford recalibrou a carga de molas e amortecedores de modo a deixar a picape mais macia, independentemente da versão. Além disso, reposicionou a barra estabilizadora, para melhorar a dirigibilidade. Ela ficava à frente dos amortecedores dianteiros, mas agora passou para trás.

Até hoje, a Ranger tinha apenas um padrão de ajuste. Isso resultava em comportamentos diferentes em uma picape básica e em um modelo topo de linha. De acordo com a Ford, a diferença de peso da Ranger XL para a Limited chega a 350 kg (de 1.900 para 2.250 kg). Agora, as versões mais básicas (XL e XLS), equipadas com motor a diesel 2.2 de quatro cilindros e 160 cv, têm um ajuste, enquanto a XLT e Limited receberam outra calibração.

O câmbio automático também passou por pequenas mudanças, sendo que a principal foi a troca do fluido de câmbio. Com a adoção de um óleo de maior viscosidade, a Ford garante que as retomadas de velocidade melhoraram.

Conforto agrada

Durante a avaliação, feita em trechos de terra e estradas asfaltadas, o modelo mostrou bom comportamento. Ainda sacoleja um pouco sobre pisos acidentados, como é comum em uma picape vazia, mas nada que comprometa o conforto interno.

O modelo agrada tanto para quem vai na frente como para quem ocupa o amplo banco traseiro. Além de espaço de sobra, o acabamento é bom. Quando acelerado, o ruído do motorzão 3.2 de cinco cilindros invade a cabine e o carro deslancha com facilidade, especialmente se a alavanca de câmbio estiver no modo “S”.

De acordo com a Ford, a Ranger tem capacidade de travessia de trechos com até 80 cm de água. Na versão Limited, o modelo vem com sete air bags e ar-condicionado digital de duas zonas. A garantia, de cinco anos, é a maior da categoria.

Entre os pontos negativos, a tampa do porta-luvas desce de uma vez quando aberta. Não há sistema de mola, que amorteça a queda. Da mesma forma, falta amortecimento também aos apoios de mão, no teto, que voltam de uma vez quando soltos. Por fim, a coluna de direção não tem ajuste de profundidade (move apenas em altura).

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Ford faz feirão para Ka, EcoSport e Ranger

A Ford fará neste fim de semana um feirão nacional com descontos e condições especiais para as linhas Ka, EcoSport e Ranger. O Ka S 1.0, de entrada, será vendido a R$ 41.990, bons R$ 3.600 a menos do que a tabela da linha 2020 do hatch. O Ka ainda pode ser financiado em 18 parcelas com taxa zero.

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O Ka de entrada tem motor 1.0 de três cilindros com 85 cv e equipamentos básicos de série. Há ar-condicionado, direção assistida, travas e vidros elétricos e volante com ajuste de altura.

A Ranger tem um parrudo desconto de R$ 20 mil na versão de topo Limited. As últimas unidades da linha 2019 serão vendidas a R$ 168.990. Também há condições especiais e a Ranger pode ser comprada com taxa zero em financiamento de 24 parcelas. A entrada é de R$ 113.223 e o restante em 24 vezes de R$ 2.425.

A Ranger de topo tem motor cinco cilindros a diesel de 3,2 litros e 200 cv. O câmbio é sempre automático de seis marchas e a picape é recheada de itens de segurança. O modelo é o único da categoria com controle de cruzeiro adaptativo e monitores de faixa de rolamento.

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Eco tem bônus

Também há promoção para o EcoSport, mas em vez de descontos o comprador recebe até R$ 8 mil a mais na avaliação do usado dado na troca. As versões são as FreeStyle e Titanium tabeladas a R$ 93.290 e R$ 100.890 respectivamente. Para o Eco, a taxa zero está nos planos com entrada de 60% e pagamento em 24 vezes, ou entrada de 70% e saldo em 36 parcelas.

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