#Fiata

[musicwithoutborders]

Antonio Bertali/ Musica Fiata, Sonata à 14 . Sancti Placidi I Sonate Festive, 2002

[buscandoelparaiso]

[procrastinareconpigrizia]

domani: due esami

dopodomani: altro esame

venerdì: tutto il giorno a Milano

questo weekend il primo che fiata si ritrova un calcio rotante in faccia.

[megabif]

Richard Serra

Tilted Arc

Nel 1979 il General Service Administration (GSA), un’agenzia indipendente del governo degli Stati Uniti, in accordo con il National Endowment for the Arts (NEA), decide di commissionare una scultura all’artista Richard Serra. È destinata alla Federal Plaza di New York. Dieci anni dopo, la scultura, chiamata Tilted Arc, viene smantellata, segata a pezzi, i suoi resti immagazzinati a Brooklyn. Nel mezzo accade di tutto. L’affaire Serra ridefinirà il concetto di site specificity di una scultura inserita nel tessuto urbano. In effetti, c’è qualcosa di radicale in questo artista che fin dagli inizi della sua carriera aveva deciso di utilizzare acciaio e piombo come materia espressiva. Nelle Lettere a Miranda Quatremère de Quincy si poneva domande riguardo allo spostamento delle opere d’arte italiane. All’epoca, la Rivoluzione francese aveva appena fatto il suo corso. Due secoli dopo la questione resta: distratta dal suo contesto l’opera perde il suo valore? “Rimuovere l’opera significa distruggere l’opera” afferma Richard Serra. La Street Art pone problemi simili.

Nel 1979, quando viene scelto dal GSA, Serra è già conosciuto, apprezzato. Nel 1970 aveva piazzato una struttura circolare in acciaio nel manto stradale di una via del Bronx (To Encircle Base Plate Hexagram Right Angles Inverted). L’anno successivo, piazza il St. John’s Rotary Arc nei pressi della rotatoria dell’Holland Tunnel. Certo, finché si tratta di una strada del Bronx, o di una rotatoria, nessuno fiata. Ma quando ti trovi di fronte il Federal Bureau of Investigation o una sede della corte di giustizia, è difficile farla franca.

Tilted Arc viene inaugurato nel 1981. Una linea di acciaio color ruggine di quaranta metri, alta quattro, leggermente curva e inclinata, taglia in due la piazza. Apriti cielo. La struttura “teatrale” del sito viene alterata, ciò di cui Serra era ben conscio. I cittadini si ritrovano proiettati dentro un nuovo contesto ambientale, ridefinito dalla scultura. È come se lo stesso concetto di “temporalità” subisse una torsione. Chi cammina sulla piazza è costretto a costeggiare l’opera. In un sito percorso usualmente di fretta, per motivi di lavoro, Serra costringe i passanti a rallentare, a lambire e “sentire” l’opera. Grazie a questo taglio in acciaio lo spazio viene ora sovvertito. Questa linea funge da contrappunto ambientale. È l’opera che ora definisce, impone il proprio territorio.

Ne succedono di tutti i colori. Un giudice protesta. Pone problemi di sicurezza. Finisce come in una lite condominiale, ma su larga scala. C’è chi pone questioni di decoro. La gente vi urina sopra (intervistato dal New York Times, che gli domanda quale sia il suo luogo favorito in città, Matthew Barney risponde: “Urinare riverentemente su Tilted Arc”). C’è chi vi aggiunge graffiti. Alcuni tirano in ballo il Muro di Berlino. Si tengono pubbliche udienze. Autorevoli critici d’arte difendono il lavoro di Serra. Nel 1985 la sede di Washington della GSA chiede che all’opera venga trovato un altro spazio. Serra avvia una causa per difendersi. La causa viene rigettata. Nel 1987 la NEA dichiara Tilted Arc “site specific”, e per questo inamovibile. Serra intanto va in appello. Nel 1989, dopo che Ronald Reagan ha firmato la Berne Convention, legge in difesa dei beni letterari e artistici, Tilted Arcviene smantellato. Per qualche tempo, una specie di cicatrice sulla pavimentazione funziona da indice dell’opera. Ora, restano solo fotografie, più la documentazione, gli atti di questa battaglia espressiva.

Via

[falcemartello]

Il sostegno all'Ucraina il 4% del Pil. E nessuno fiata...

B.C.

[scarabesque-returns]

What is your opinion on the Fiata that fiat and Mazda bad for a few years

I liked the looks.

Other than that, it was a Miata with more weight, more length, and a Fiat engine. It missed the point. I had no interest in driving one.

[mnsrykt]

"Sâbık ikinci nüktede, kuvve-i zaika kapıcıdır dedik. Evet ehl-i gaflet ve ruhen terakki etmeyen ve şükür mesleğinde ileri gitmeyen insanlar için bir kapıcı hükmündedir. Onun telezzüzü hatırı için israfata ve bir dereceden on derece fiata çıkmamak gerektir. Fakat, hakikî ehl-i şükrün ve ehl-i hakikatın ve ehl-i kalbin kuvve-i zaikası -Altıncı Söz'deki muvazenede beyan edildiği gibi, kuvve-i zaikası- rahmet-i İlahiyenin matbahlarına bir nâzır ve bir müfettiş hükmündedir. Ve o kuvve-i zaikada taamlar adedince mizancıklarla nimet-i İlahiyenin enva'ını tartmak ve tanımak; bir şükr-ü manevî suretinde cesede, mideye haber vermektir. İşte bu surette kuvve-i zaika, yalnız maddî cesede bakmıyor. Belki kalbe, ruha, akla dahi baktığı cihetle midenin fevkınde hükmü var, makamı var."

[patchedd]

The Art of the Slowpoke, or How I Stopped Caring About HP

This is the Lamborghini SC20. It's a one off, some 750 HP and uh, well no roof. I don't know the name of this style, but it has been a thing with a lot of one-off, or limited run cars. I don't really get it, but to be frank, I don't really hate it either. I do like this car, it's a nice design, the color scheming is rather different (when was the last time you saw a stock blue & white Lambo?), but to be frank, I would never own it. Yeah, I couldn't afford it ever my life, but even if I could, it wouldn't be my first pick of car. Hell, it wouldn't even be the first Lamborghini I'd go for. That'd be the Diablo. But, well, there's still a dozen dozen cars I'd go for first.

Frankly, it'd be something like this. An AMC Gremlin. A little shitbox American car from the mid-70s with a V8 that barely shits out as much power as a modern Miata. Top speed of 100 when it goes downwind, bodywork with more rust than solid metal, cheap as shit. It's perfect. It's pure, shithole 70's Detroit, when the oil crisis meant "lets make the worst fucking cars imaginable and kill the muscle car."

Meanwhile, only 5-6 years ago, Italy pushed out this absolute centerfold of a car, the Alfa Romeo 33 Stradale, a car with as much horsepower as an RX8 but enough oomph to still hit 200 mph. In 1968. It's one of those multi-million dollar cars nowadays, a holy grail of ownership that half the examples are probably rotting away in some dickhead's collection. And I absolutely adore this car, don't get me wrong. I'd kill to drive this for a day, even. But I'd still buy a Gremlin first.

Cool shitboxes really aren't a thing anymore, frankly. Low horsepower, but high fun factor. Japan puts out a lot of cheap, sporty cars, sure, but a lot pale in comparison to their older generations. Would sooner buy a '93 Civic than a '23. But in a fun, almost poetic twist, you have thisun. The Abarth 124 Spider. Well, it's mostly a Miata, but all the fixin's are done up by Abarth. It's still only 165 HP, less than a fucking Kia Soul Turbo, but come on, would you really buy one of those over this? The Miata might've turned from the hairdresser car to the weird cult icon it's become in recent years, but this one stands out from the rest. The Fiata as they call it, sounding 100 HP more aggressive than it is, only able to hit 140 on a good day. And it goes racing. Brings to mind something else, really...

Yeah, the Ford Escort. A car that started life as a cheap family car, a replacement for the Anglia (The stupid flying car from Harry Potter), turned into a long running icon of Ford's rallying success. It's a tale not unheard of in the sport, the Fiat 131 in the 80's was a similar story, but its an inspiring story. Something so simple, so low-power, under the radar, turning into a motoring icon on the dirt. That is something I just adore. Seeing these cars some would consider lower echelon becoming full-blown powerhouses almost out of nowhere. Something that a lot of cars have kinda lost. Sure, the Focus is a cheap, fun car, but it's been pretty heavily involved with motorsport that it kinda loses its luster.

Cases like this fucking drift Corolla. Who fucking cares about the Toyota Corolla? It's arguably played second fiddle to the Celica for a long time, but here you have this one that's a part of the Formula Drift circuit, sporting over a thousand horsepower, it's barely even close to the original. But god you have to just love this thing. The engineering behind it, the sheer insanity of it. The gall to take something so basic, so common, and make it a contender in the drift scene. That is some real love for the little guy. A love that has really been left wanting in the modern times.

In a world where you have active-aero so ridiculously advanced it tilts in 20 different directions at different speeds on a road car, there's not much fun for the little guy. There's a reason that so many slower, yet interesting cars are all 15+ years old. Automakers, owners, hell, most people don't have cars to care about these days. The age of the SUV is upon us. And yeah, some of those are pretty interesting, fast and powerful. But even the 70's and 80's put out more interesting garbage than most modern stuff. Just look at the new Integra. What about that screams "Integra?"

This was a bunch of rambling that really didn't pay much attention to the topic I wanted to talk about, but maybe the point gets across. Power and luxury don't make a dream car, always. Just spirit, a love for the machine, and maybe just a pinch of personal experience.

[abr]

Gli stop alle macchine adottano il medesimo meccanismo del green pass. Vengono dalla UE. Riguardano una minoranza. La minoranza è toccata nel vivo quindi reagisce. Però è minoranza. La maggioranza non toccata dai divieti è così divisa: - Favorevoli (inquinano, cazzo vogliono?). Sono la maggior parte, tutto il PD, tutti i conformisti, tutti i farisei che non mancano mai. - Indifferenti (cazzomene, io c'ho il Porsche benzina, cazzomene, io manco ho la patente ecc. ecc.) Sono appena inferiori come numero alla prima categoria: qui troviamo i molto ricchi, i molto poveri, i molto indaffarati... - Contrari (eh però queste limitazioni non sono giuste, i crediti cinesi, la finestra di Overton) Quattro gatti: intellettuali controcorrente, ribelli, gente che ha capito il gioco, ecc. ecc... Rimane quindi la minoranza dei toccati dal provvedimento più quattro gatti idealisti fra cui io (ho una (...) euro 6, potrei tranquillamente essere nella categoria dei cazzomene). Scene già viste. Risultato? Il solito: il piddino mette i limiti prima di tutti (Beppe Sala, area B, 2018) e nessuno fiata, anzi lo rieleggono di corsa. Il centrodestra si divide in entusiasti (la maggioranza dei miei cittadini lo vuole!!!) e prudenti. I prudenti traccheggiano finché non arrivano le sentenze, allora cedono. Cedendo perdono voti perché la minoranza impattata dai divieti di sente tradita. Alle elezioni dopo vince il PD e mette le limitazioni triple. Quindi suggerimento mio alle amministrazioni locali prudenti: la prudenza non vi salverà, o vi omologate e sperate che il vostro elettorato vi consideri un piddino ma un po' meglio del piddino doc salvandovi (succede raramente ma succede) o prendete eroicamente posizione contro tutte le limitazioni e provate a vedere se sposare una battaglia giusta se pur minoritaria vi porterà bene, pur sapendo che le conseguenze, anche giudiziarie, non tarderanno ad arrivare. Tutto qui.

sintesi perfetta di Claudio Borghi: il problema è SISTEMICO, sta nell'esser provinciali dentro (non per caso il Piemont è il primo, dopo Milan ovviamente), via https://twitter.com/borghi_claudio/status/1694131481940013153

[zastava101club]

Simca 1100 - direktan rođak Zastave 101 - konstruktor - Dante Điakosa - tvorac Fiata 128 i Z101(Fiat je imao udeo u fabrici do 1970). Simca 1100 - direct relative of Zastava 101 - designed by Dante Giacosa - creator of Fiat 128 and Z101(Fiat had Simca shared until 1970). #zastava101 #zastava128 #fiat128 #srbija #serbia #kragujevac #jugoslavija #yugoslavia #car #factory #skala55 #productionline #yugo #coachworks #simca #simca1100 #simca1100TL Photo is from Zastava 101 Club archive. Author: Simca automobile brochure (at Poissy, France) https://www.instagram.com/p/CpZ2wPLooZs/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[musicwithoutborders]

Johann Heinrich Schmelzer/Musica Fiata, Sonata XII à 7 I Sonate e balletti, 2003

[lesser-known-composers]

Johann Schelle • Durch Adams Fall

Capella Ducale, Musica Fiata

[fujimen]

Iza 👱🏻‍♀️ z Matiza 🚗 Agata 🧑🏼‍🦰 z Fiata 🚙 lata ✈️ za mną 🧑‍🦲 lata 🛩️ każda 💯 małolata 👧

[parole-parole-parole]

E la Francia? Non parla? La Svedese fatta come una pigna e nessuno fiata?

[kosul123]

İstanbul'un fethinden sonra Hazreti Fatih bütün mahkumları serbest bırakmıştı. Fakat bu mahkumların içinden iki papaz zindandan çıkmak istemediklerini söyleyerek dışarı çıkmadılar. Papazlar Bizans imparatorunun halka yaptığı zülüm ve işkence karşısında ona adalet tavsiye ettikleri için hapse atılmışlardı. Onlar da bir daha hapisten çıkmamaya yemin etmişlerdi.Durum Hazreti Fatih'e bildirildi. O, asker göndererek, papazları huzuruna davet etti. Papazlar hapisten niçin çıkmak istemediklerini Hazreti Fatih'e de anlattılar. Fatih o dünyaya kahreden iki papaza şöyle hitap etti:- Sizlere şöyle bir teklifim var: Sizler İslam adaletinin tatbik edildiği memleketimi geziniz, müslüman hakimlerin ve müslüman halkımın davalarını dinleyiniz. Bizde de sizdeki gibi adaletsizlik ve zulüm görürseniz, hemen gelip bana bildiriniz ve sizler de evvelki kararınız gereğince uzlete çekilerek hâlâ küsmekte haklı olduğunu isbat ediniz.Hazreti Fatih'in bu teklifi papazlar için çok cazip gelmişti. Hemen Padişahtan aldıkları tezkere ile İslam beldelerine seyahate çıktılar. İlk vardıkları yerlerden biri Bursa idi... Bursa'da şöyle bir hadiseyle karşılaştılar:Bir Müslüman bir yahudiden bir at satın almış, fakat hiçbir kusuru yok diye satılan at hasta imiş. Müslümanın ahırına gelen atın hasta olduğu daha ilk akşamdan anlaşılmış. Müslüman sabırsızlıkla sabahın olmasını beklemiş, sabah olunca da erkenden atını alıp kadının yolunu tutmuş. Fakat olacak ya, o saatte de kadı henüz dairesine gelmemiş olduğundan bir müddet bekledikten sonra adam kadının gelmeyeceğine hükmederek atını alıp ahırına götürmüş. Atını alıp götürmüş ama at da o gece ölmüş.Hadiseyi daha sonra öğrenen kadı, atı alan müslümanı çağırtıp meseleyi şu şekilde halletmiş:- Siz ilk geldiğinizde ben makamımda bulunsa idim, sağlam diye satılan atı sahibine iade eder, paranızı alırdım. Fakat ben zamanında makamımda bulunamadığımdan hadisenin bu şekilde gelişmesine madem ki ben sebep oldum, atın ölümünden doğan zararı benim ödemem lazım, deyip atın parasını müslümana vermiş.Papazlar islam adaletinin bu derece ince olduğunu görünce parmaklarını ısırmışlar ve hiç zorlanmadan bir kimsenin kendi cebinden mal tazmin etmesi karşısında hayret etmişler.Mahkemeden çıkan papazların yolu İznik'e uğramış. Papazlar orada şöyle bir mahkeme ile karşılaşmışlar:Bir müslüman diğer bir müslümandan bir tarla satın alarak ekin zamanı tarlayı sürmeye başlar. Kara sabanla tarlayı sürmeye çalışan çiftçinin sabanına biraz sonra ağzına kadar dolu bir küp altın takılmaz mı? Hiç heyecan bile duymayan Müslüman bu altınları küpüyle tarlayı satın aldığı öbür müslümana götürüp teslim etmek ister;- Kardeşim ben senden tarlanın üstünü satın aldım, altını değil. Eğer sen tarlanın içinde bu kadar altın olduğunu bilseydin herhalde bu fiata bana satmazdın. Al şu altınlarını, der.Tarlanın ilk sahibi ise daha başka düşünmektedir. O da şöyle söyler:- Kardeşim yanlış düşünüyorsun. Ben sana tarlayı olduğu gibi, taşı ile toprağı ile beraber sattım. İçini de dışını da bu satışla beraber sana verdiğimden, içinden çıkan altınları almaya hiçbir hakkım yoktur. Bu altınlar senindir dilediğini yap, der. Tarlayı alanla satan anlaşamayınca mesele kadıya, yani mahkemeye intikal eder. Her iki taraf iddialarını kadının huzurunda da tekrarlarlar.Kadı, her iki şahsada çocukları olup olmadığını sorar. Onlardan birinin kızı birinin de oğlunun olduğunu öğrenir ve oğlanla kızı nikahlayarak altını cehiz olarak verir.Papazlar daha fazla gezmelerinin lüzumsuz olduğunu anlayıp doğru İstanbul'a Hazreti Fatih'in huzuruna gelirler ve şahit oldukları iki hadiseyi de aynen nakledip şöyle derler:- Bizler artık inandık ki, bu kadar adalet ve biribirinin hakkına saygı ancak İslam dininde vardır. Böyle bir dinin salikleri başka dinden olanlara bile bir kötülük yapamazlar. Dolayısıyla biz zindana dönme fikrimizden vazgeçtik, sizin idarenizde hiç kimsenin zulme uğramayacağına inanmış bulunuyoruz, derler.Büyük Dini Hikayeler, İbrahim Sıddık İmamoğlu, Osmanlı Yayınevi

.

'.'

'.'