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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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Com exceção dos hiperesportivos, carros como M5 e 911 entregam esportividade do mais alto grau, para os modelos feitos para andar nas ruas. Mas o primeiro é a versão derivada de um sedã de luxo e o segundo, um cupê que nasceu como carro esporte e foi ganhando musculatura com o passar dos anos.

M5 é um esportivo derivado de um sedã de luxoFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 está na sexta geração (veja na página 104), e o 911 na oitava. Para entender o que eles têm em comum e de particular e saber qual deles cumpre melhor a missão de esportivo, chamamos os dois para este comparativo. Alinhamos o BMW M5 na versão xDrive 4.4 V8 e o Porsche 911 Carrera S 3.0.

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Cabine do M5 é uma profusão de cores, texturas e materiais diferentesFernando Pires/Quatro Rodas

A carroceria é o elemento de maior distinção entre os dois não só pelo visual mas também porque esse componente determina quase todas as demais características dos projetos. Do ponto de vista do design, o peso da carroceria é claro.

Tela LCD centraliza todas as informações para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

Mas as diferenças não se resumem às silhuetas dos carros. Há o estilo para reforçar que um M5 não é um 911. Além do DNA das marcas, com os sinais que lhes são peculiares, cada projeto tem características próprias.

Volante reúne os diversos comandosFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 adicionou esportividade ao luxo original do BMW Série 5 e o resultado é uma complexa reunião de cores, texturas e recortes, por fora e por dentro.

O 911, ao contrário, se esforça para ser simples. Assim como o M5, ele também usa materiais de qualidade superior e seu painel tem mais rebuscamento que o necessário, mas o Porsche é mais econômico ao preferir linhas mais horizontais e superfícies mais planas, por fora e por dentro.

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Bancos privilegiam confortoFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O BMW traz motor dianteiro V8 4.4 biturbo com 600 cv de potência, câmbio automático de oito marchas e tração integral. O Porsche conta com motor traseiro, de seis cilindros opostos 3.0 biturbo e 450 cv, câmbio automatizado de oito marchas e tração integral.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

Na pista de testes, os dois andaram juntos. Nas provas de aceleração de 0 a 100 km/h, o M5 fez 3,8 segundos e o 911, 3,6 segundos. Nas retomadas de 60 a 100 km/h, houve empate técnico: 1,9 e 1,8 segundos, respectivamente.

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

E até nas frenagens, eles ficaram muito próximos. Vindo a 80 km/h, o M5 parou em 21,3 metros e o 911, em 21,7 metros.

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Nas medições de consumo, o BMW ficou com as médias de 7,5 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada, enquanto o Porsche obteve 7,1 km/l e 12,1 km/l, respectivamente. O M5 pesa 1.855 kg, enquanto o 911 pesa 1.515 kg.

Motor V8 biturbo gera 600 cv de potênciaFernando Pires/Quatro Rodas

Embora os resultados dos testes sugiram igualdade, a experiência de dirigir um e outro é bastante diferente. Começa pela posição ao volante.

Por mais receptivo que o M5 seja, oferecendo pedais e volante alinhados e comandos à mão, coisas como posição de dirigir mais elevada, painel mais alto e maior distância do motorista às portas prejudicam a interação.

No 911, isso não acontece. Sem ser desconfortável, o cupê integra o motorista à cabine, fazendo com que ele perceba de forma mais intuitiva onde estão as rodas, o motor e os limites do carro. E isso faz toda a diferença.

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911 é um carro esporte que ganhou musculaturaFernando Pires/Quatro Rodas

O BMW tem direção eletro-hidráulica, freios cerâmicos e suspensão de braços sobrepostos na dianteira, e multibraços na traseira. Enquanto o Porsche vem com direção elétrica, freios cerâmicos (opcionais) e suspensão tipo McPherson na frente e multibraços na traseira.

Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

No limite da aderência, M5 e 911 saem de traseira. Mas o Porsche é mais grudado no chão. Seu centro de gravidade é mais baixo, a rigidez torcional de sua carroceria é maior e o 911 ainda tem uma rede de sistemas de controle de chassi mais sofisticada.

Conta-giros fica entre duas telas LCDFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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Além do seletor de modos de condução, que ajustam motor e câmbio, o BMW conta com ajustes independentes para volante (assistência) e suspensão (amortecimento) e da tração (2WD traseiro, 4WD e 4WD esportivo), e diferencial traseiro ativo.

No volante, botão satélite é o seletor dos modos de conduçãoFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

E, se equipado com o pacote Sport Chrono, o 911 ganha recursos extras como controle de largada, mapeamento do câmbio para uso em pista, botão Sport Response que altera as respostas do motor e da transmissão buscando melhor performance por 20 segundos (durante uma ultrapassagem, por exemplo), coxins ativos (para filtrar as vibrações do motor) e o cronômetro, além do aplicativo de telemetria Porsche Track Precision.

Posição de dirigir é esportiva no 911Fernando Pires/Quatro Rodas

Na pista, o 911 é mais equilibrado e firme e passa mais confiança. No uso diário, o M5 é mais confortável não só pelo espaço mas também porque oferece um pacote de conectividade mais completo, que inclui o serviço de concierge, ausente na linha Porsche.

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Na traseira, sobra pouco espaço para os caronasFernando Pires/Quatro Rodas

Em relação aos equipamentos, os dois se equivalem. O BMW traz coisas como faróis de led, ar-condicionado com quatro zonas, head-up display, câmera de visão noturna, auxiliar de partida em rampa, alerta de mudança de faixa e central multimídia.

Estepe toma quase todo o espaço do porta-malasFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com faróis de led, ar-condicionado bizona, sistema de escapamento esportivo, teto solar, freio de emergência, sensor de chuva e central multimídia.

Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

Veredicto

Os dois entregam altas doses de esportividade. Mas o 911 tem comportamento dinâmico superior.

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BMW M5 -Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

Itens de série: faróis full-led, head-up display, câmera visão noturna, sistema de som e ar-condicionado 4 zonas

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Porsche 911 – Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

Itens de série: faróis de led, suspensão ativa, ar-condicionado bizona, escapamento esportivo, central multimídia, teto solar e sistema de som

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Fiat Toro 2020: Impressões ao dirigir

A Fiat Toro 2020 chegou ao mercado nacional com preços entre R$ 92.990 e R$ 159.990. A picape média que inaugurou um novo nicho de mercado, que logo terá novos concorrentes, atualmente tem 17,9%, pouco menos que a Strada, que tem 20,6% do mercado de picapes. Lançada em 2016, ela rapidamente chegou à vice-liderança entre os comerciais leves.

Agora com overbumper no para-choque dianteiro e multimídia Uconnect com tela de 7 polegadas e navegador GPS nativo, a Fiat Toro 2020 chega com versão Endurance, equipada com motor E.torQ Evo 1.8 com 135 cavalos na gasolina e 139 cavalos no etanol. A outra opção é o motor diesel Multijet II de 170 cavalos.

A Endurance 1.8 tem transmissão manual de cinco marchas, enquanto a diesel 2.0 vem com transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas. Esta versão vem com a nova multimídia com sistema de navegação integrada da Tom Tom, assim como o Google Android Auto e Apple Car Play (ainda não disponível para atualização).

Essa multimídia conta com um processador de 800 MHz e o sistema operacional Android 8.0. Tem ainda memória interna de 4 GB e mais 1 GB de RAM. O display tem alta definição com 800 x 480 pixels.

A Toro 2020 ainda oferece transmissão automática de seis marchas da Aisin para o motor 1.8, além de propulsor Tigershark 2.4 de até 186 cavalos com etanol, este usando câmbio de nove marchas, mas apenas com tração dianteira.

Além disso, a Fiat Toro 2020 tem ainda a versão Freedom, que agora tem o pacote S-Design, que adiciona detalhes exteriores em cinza, bem como badges escurecidos, santantônio personalizado, faixas pretas, estribos laterais, barras no teto, retrovisores e rodas com tonalidade cinza, interior com acabamento preto e molduras de mesma tonalidade, custando R$ 5.000.

Volcano e Ranch completam a gama de versões da Fiat Toro 2020, que em breve terá mais uma opção, a Fiat Toro Ultra. Com chegada no último trimestre, a picape cabine dupla terá cobertura sobre a caçamba com vedação melhorada em relação à capota marítima, tendo tampa articulada com amortecedores, além de santantônio personalizado. A tampa é removível.

Herlander Zola, diretor do Brand Fiat para a América Latina e Diretor da marca para o Brasil, diz: “Temos agora um portfólio ainda mais completo, com versões que atendem as mais diversas necessidades”. Para desenvolver a atualização da Toro, a Fiat disponibilizou 50 pessoas e 110 mil horas de trabalho, indo do design até a engenharia.

Impressões visuais

Cabo de Santo Agostinho-PE – A Fiat Toro 2020 vem renovada para manter sua presença única no mercado nacional, onde criou um nicho entre as picapes leves e as médias tradicionais, aquelas com chassi de longarinas, tornando-se um sucesso tal que, outras marcas decidiram fazer o mesmo e logo mais teremos novidades, como a VW Tarok.

Atendendo principalmente clientes não habituais de picapes, a Fiat Toro 2020 achou seu espaço e o domina, ocupando a vice-liderança do mercado de comerciais leves, agora com visual um pouco mais parrudo. A leve mexida foi justificada pela Fiat, mais ou menos como “em time que está ganhando não se mexe”.

De fato, a Fiat Toro não tem rivais, mas precisa sim de novidade. Nesse caso, o overbumper é um nome elegante para uma barra de impulsão disfarçada. Pelo que percebemos, não é como os canos de aço do passado, mas visualmente agrada. O visual da S-Design, especialmente na cor branca, chama atenção positivamente.

Os detalhes em cinza e badges escurecidos foi acertada, realmente detalhes do carro. Nessa Freedom estilosa, as rodas de liga leve são aro 16 polegadas na versão Flex e com 17 polegadas na Diesel. Fora isso, ambas são similares. O santantônio personalizado é outro diferencial em relação ao mais simples da Endurance.

O interior todo preto, dá um toque a mais de esportividade, tendo bancos parcialmente em couro e com tecido exclusivo. A multimídia com tela maior, finalmente acabará com a má fama da anterior, criticada por ser muito pequena. Por ora, tem apenas Android Auto, mas a Fiat prometeu resolver a questão com a Apple para ter o Car Play. Provável motivo? O sistema operacional é o Android 8.0… O GPS nativo ajuda.

O volante em couro com logotipo escurecido da Fiat, detalhes em cinza claro no painel e alavanca de câmbio, além de ar condicionado dual zone, duas entradas USB, apoio de braço com porta-copos no banco traseiro, entre outros itens de conforto e segurança, deixam a Fiat Toro Freedom S-Design bem interessante para quem quer um visual diferenciado.

Confira aqui os preços da Fiat Toro 2020.

Impressões ao dirigir

Embora a oferta de unidades da Fiat Toro 2020, no test drive, fosse boa com câmbio automático de seis ou nove marchas, incluindo motores 1.8, 2.4 e 2.0 diesel, a opção mais interessante (e disputada pela imprensa) era a Endurance 1.8, que tem transmissão manual de cinco marchas.

Em 2016, ela teria provavelmente catapultado as vendas da Fiat Toro logo de início, afinal, seria a mais barata e com o câmbio desejado por muitos clientes em potencial, especialmente os que estavam subindo de categoria, saídos principalmente da Fiat Strada. Obviamente que esse sucesso todo mataria parte da gama da líder de mercado.

Hoje, começando em R$ 92.990, a Fiat Toro Endurance 1.8 manual não tem mais o mesmo impacto sobre a irmã menor. Com tudo o que pode ser adicionado e em parte pode ser visto nas fotos, essa versão da picape alcança R$ 101.079 para ficar bonitinha.

Bom, indo ao que realmente interessa, provamos rapidamente a Fiat Toro Endurance 1.8 manual e chegamos há duas coisas importantes. A primeira é que o motor E.torQ Evo 1.8 ainda fica devendo muito na picape (alguns dirão que em outros modelos também…), mas, no modo Sport, ele acorda e mostra o que deveria fazer sem esse recurso.

No modo normal, o propulsor de origem Chrysler (com a BMW) se ressente do peso da picape e demora muito para ter fôlego suficiente para boas respostas. Não adianta reduzir marcha, ele vai precisar de giro alto e tempo para reagir. No modo Sport, ele fica muito mais esperto e muda completamente a condução, dando mais ânimo durante a condução.

Já o câmbio, se for fazer um comparativo com Argo e outros modelos menores da Fiat, parece outro. Mesmo sendo da própria marca, ele é mais firme nos engates, tendo curso menor e mudanças precisas. Nem de longe lembra aquele câmbio macio ao extremo, popularmente conhecido dos carros da Fiat que, apesar disso, não agrada todo mundo. Este agradou.

Com bom escalonamento, o câmbio da Toro Endurance 1.8 tem até um pomo ligeiramente esportivo. Pena que o motor E.torQ Evo insista em trabalhar de fato apenas com o modo Sport acionado. O desempenho, nesse caso, fica bom, mas o consumo vai para o espaço… É aquilo, ganha-se por um lado, mas perde-se por outro. A 80 km/h, em quinta, o ponteiro chega nos 2.500 rpm.

No restante da coisa, a Fiat Toro continua sendo um bom carro. A cabine tem espaço suficiente apenas, como em qualquer picape, infelizmente, mas agrada na dirigibilidade, tendo uma direção elétrica leve e progressiva, garantindo bom controle e conforto.

A suspensão independente nas quatro rodas cumpre bem o seu papel, oferecendo boa estabilidade em curvas e conforto em pisos esburacados e na terra. Com curso adequado, a Fiat Toro veste o condutor mesmo no fora de estrada. Os freios atendem razoavelmente bem, enquanto a embreagem é baixa e gostosa de usar.

A Fiat Toro Endurance 1.8 manual é uma opção interessante para quem realmente não curte câmbio automático, hoje em número bem menor que no ano de 2016. O preço alto atrapalha, já que não faz muito tempo (fevereiro de 2018), a S10 Advantage custava o mesmo, sendo bem superior em motorização e proposta.

Entretanto, a Fiat Toro Endurance tem o apelo de ser feita para quem nunca foi cliente de picape. E isso faz enorme diferença para muita gente. Menor e mais fácil de estacionar, ela está mais para um SUV com caçamba (e agora com “porta-malas” na Ultra) do que uma picape grande, pesada e com proposta mais dura.

Fiat Toro 2020 – Galeria de fotos

Evento a convite da Fiat.

Fiat Toro 2020: Impressões ao dirigir publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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M5 é um esportivo derivado de um sedã de luxoFernando Pires/Quatro Rodas

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Cabine do M5 é uma profusão de cores, texturas e materiais diferentesFernando Pires/Quatro Rodas

Tela LCD centraliza todas as informações para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

Volante reúne os diversos comandosFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 adicionou esportividade ao luxo original do BMW Série 5 e o resultado é uma complexa reunião de cores, texturas e recortes, por fora e por dentro.

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Bancos privilegiam confortoFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

E até nas frenagens, eles ficaram muito próximos. Vindo a 80 km/h, o M5 parou em 21,3 metros e o 911, em 21,7 metros.

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Motor V8 biturbo gera 600 cv de potênciaFernando Pires/Quatro Rodas

Embora os resultados dos testes sugiram igualdade, a experiência de dirigir um e outro é bastante diferente. Começa pela posição ao volante.

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911 é um carro esporte que ganhou musculaturaFernando Pires/Quatro Rodas

Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

Conta-giros fica entre duas telas LCDFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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No volante, botão satélite é o seletor dos modos de conduçãoFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

Posição de dirigir é esportiva no 911Fernando Pires/Quatro Rodas

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Na traseira, sobra pouco espaço para os caronasFernando Pires/Quatro Rodas

Estepe toma quase todo o espaço do porta-malasFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com faróis de led, ar-condicionado bizona, sistema de escapamento esportivo, teto solar, freio de emergência, sensor de chuva e central multimídia.

Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

Veredicto

Os dois entregam altas doses de esportividade. Mas o 911 tem comportamento dinâmico superior.

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BMW M5 -Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

Itens de série: faróis full-led, head-up display, câmera visão noturna, sistema de som e ar-condicionado 4 zonas

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Porsche 911 – Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

Itens de série: faróis de led, suspensão ativa, ar-condicionado bizona, escapamento esportivo, central multimídia, teto solar e sistema de som

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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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M5 é um esportivo derivado de um sedã de luxoFernando Pires/Quatro Rodas

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Tela LCD centraliza todas as informações para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

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O M5 adicionou esportividade ao luxo original do BMW Série 5 e o resultado é uma complexa reunião de cores, texturas e recortes, por fora e por dentro.

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O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

E até nas frenagens, eles ficaram muito próximos. Vindo a 80 km/h, o M5 parou em 21,3 metros e o 911, em 21,7 metros.

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Motor V8 biturbo gera 600 cv de potênciaFernando Pires/Quatro Rodas

Embora os resultados dos testes sugiram igualdade, a experiência de dirigir um e outro é bastante diferente. Começa pela posição ao volante.

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911 é um carro esporte que ganhou musculaturaFernando Pires/Quatro Rodas

Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

Conta-giros fica entre duas telas LCDFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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No volante, botão satélite é o seletor dos modos de conduçãoFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

Posição de dirigir é esportiva no 911Fernando Pires/Quatro Rodas

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Na traseira, sobra pouco espaço para os caronasFernando Pires/Quatro Rodas

Estepe toma quase todo o espaço do porta-malasFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com faróis de led, ar-condicionado bizona, sistema de escapamento esportivo, teto solar, freio de emergência, sensor de chuva e central multimídia.

Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

Veredicto

Os dois entregam altas doses de esportividade. Mas o 911 tem comportamento dinâmico superior.

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BMW M5 -Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

Itens de série: faróis full-led, head-up display, câmera visão noturna, sistema de som e ar-condicionado 4 zonas

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Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

Itens de série: faróis de led, suspensão ativa, ar-condicionado bizona, escapamento esportivo, central multimídia, teto solar e sistema de som

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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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M5 é um esportivo derivado de um sedã de luxoFernando Pires/Quatro Rodas

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Tela LCD centraliza todas as informações para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

Volante reúne os diversos comandosFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 adicionou esportividade ao luxo original do BMW Série 5 e o resultado é uma complexa reunião de cores, texturas e recortes, por fora e por dentro.

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Bancos privilegiam confortoFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

E até nas frenagens, eles ficaram muito próximos. Vindo a 80 km/h, o M5 parou em 21,3 metros e o 911, em 21,7 metros.

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911 é um carro esporte que ganhou musculaturaFernando Pires/Quatro Rodas

Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

Conta-giros fica entre duas telas LCDFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

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Na traseira, sobra pouco espaço para os caronasFernando Pires/Quatro Rodas

Estepe toma quase todo o espaço do porta-malasFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com faróis de led, ar-condicionado bizona, sistema de escapamento esportivo, teto solar, freio de emergência, sensor de chuva e central multimídia.

Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

Veredicto

Os dois entregam altas doses de esportividade. Mas o 911 tem comportamento dinâmico superior.

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BMW M5 -Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

Itens de série: faróis full-led, head-up display, câmera visão noturna, sistema de som e ar-condicionado 4 zonas

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TestesComparativo: Troller ou Renegade diesel, qual jipe automático é mais raiz?19 mar 2020 - 07h03

TestesComparativo: Lexus ES consegue ter o mesmo luxo de um Mercedes Classe C16 mar 2020 - 07h03

TestesComparativo: VW Virtus GTS tem preço de Jetta, mas é tão bom quanto?2 mar 2020 - 07h03

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Porsche 911 – Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

Itens de série: faróis de led, suspensão ativa, ar-condicionado bizona, escapamento esportivo, central multimídia, teto solar e sistema de som

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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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M5 é um esportivo derivado de um sedã de luxoFernando Pires/Quatro Rodas

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Cabine do M5 é uma profusão de cores, texturas e materiais diferentesFernando Pires/Quatro Rodas

Tela LCD centraliza todas as informações para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

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O M5 adicionou esportividade ao luxo original do BMW Série 5 e o resultado é uma complexa reunião de cores, texturas e recortes, por fora e por dentro.

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O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

E até nas frenagens, eles ficaram muito próximos. Vindo a 80 km/h, o M5 parou em 21,3 metros e o 911, em 21,7 metros.

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Motor V8 biturbo gera 600 cv de potênciaFernando Pires/Quatro Rodas

Embora os resultados dos testes sugiram igualdade, a experiência de dirigir um e outro é bastante diferente. Começa pela posição ao volante.

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911 é um carro esporte que ganhou musculaturaFernando Pires/Quatro Rodas

Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

Conta-giros fica entre duas telas LCDFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

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Estepe toma quase todo o espaço do porta-malasFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com faróis de led, ar-condicionado bizona, sistema de escapamento esportivo, teto solar, freio de emergência, sensor de chuva e central multimídia.

Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

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Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

Itens de série: faróis full-led, head-up display, câmera visão noturna, sistema de som e ar-condicionado 4 zonas

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TestesComparativo: VW Virtus GTS tem preço de Jetta, mas é tão bom quanto?2 mar 2020 - 07h03

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Porsche 911 – Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

Itens de série: faróis de led, suspensão ativa, ar-condicionado bizona, escapamento esportivo, central multimídia, teto solar e sistema de som

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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

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Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

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O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

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Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

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Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

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Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

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miguelitov8 · 5 years ago

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Comparativo: Porsche 911 e BMW M5, esportivos alemães sangue puro

O M5 tem 600 cv e o 911 tem 450 cv. Mas os dois andaram juntos na pistaFernando Pires/Quatro Rodas

M5 e 911 são carros capazes de provocar reações físicas e emocionais nos amantes de carros apenas por terem seus nomes pronunciados. Imagine ao volante.

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M5 é um esportivo derivado de um sedã de luxoFernando Pires/Quatro Rodas

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Cabine do M5 é uma profusão de cores, texturas e materiais diferentesFernando Pires/Quatro Rodas

Tela LCD centraliza todas as informações para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

Volante reúne os diversos comandosFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 adicionou esportividade ao luxo original do BMW Série 5 e o resultado é uma complexa reunião de cores, texturas e recortes, por fora e por dentro.

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Bancos privilegiam confortoFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 recebe cinco pessoas com todo o conforto e ainda leva 530 litros no porta-malas. O 911 é um 2+2 (dois adultos e duas bolsas) e comporta apenas 132 litros de bagagem.

O ar-condicionado tem quatro zonas. Na traseira, há telas de entretenimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No porta-malas cabem 530 litros de bagagemFernando Pires/Quatro Rodas

E até nas frenagens, eles ficaram muito próximos. Vindo a 80 km/h, o M5 parou em 21,3 metros e o 911, em 21,7 metros.

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Motor V8 biturbo gera 600 cv de potênciaFernando Pires/Quatro Rodas

Embora os resultados dos testes sugiram igualdade, a experiência de dirigir um e outro é bastante diferente. Começa pela posição ao volante.

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911 é um carro esporte que ganhou musculaturaFernando Pires/Quatro Rodas

Os pneus do primeiro são nas medidas 275/35 R20 na frente, e 285/35 R20 atrás. E do segundo são, respectivamente, 245/35 R20 e 305/30 R21.

911 tem visual mais discreto com predomínio de linhas horizontaisFernando Pires/Quatro Rodas

Conta-giros fica entre duas telas LCDFernando Pires/Quatro Rodas

O M5 é controlado por uma central inteligente, que ajusta a distribuição do torque entre as rodas de acordo com as condições de aderência e o estilo de direção do motorista.

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No volante, botão satélite é o seletor dos modos de conduçãoFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com diferencial central eletrônico e, além dos recursos do M5, traz eixo traseiro direcional e suspensão ativa.

Posição de dirigir é esportiva no 911Fernando Pires/Quatro Rodas

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Na traseira, sobra pouco espaço para os caronasFernando Pires/Quatro Rodas

Estepe toma quase todo o espaço do porta-malasFernando Pires/Quatro Rodas

O Porsche, por sua vez, conta com faróis de led, ar-condicionado bizona, sistema de escapamento esportivo, teto solar, freio de emergência, sensor de chuva e central multimídia.

Até no preço os dois se parecem. O M5 custa R$ 699.950 e o 911 Carrera S, R$ 679.000. Mas, pelo critério da esportividade, o 911 vence o comparativo.

Tampa traseira permite acesso aos bocais de água e óleoFernando Pires/Quatro Rodas

Veredicto

Os dois entregam altas doses de esportividade. Mas o 911 tem comportamento dinâmico superior.

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BMW M5 -Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,8 s 0 a 1.000 m: 21 s – 258,6 km/h Velocidade máxima: 305 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (em D) 40 a 80 km/h: 1,6 s 60 a 100 km/h: 1,9 s 80 a 120 km/h: 2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,5/21,3/48 m

Consumo Urbano: 7,5 km/l Rodoviário: 10,4 km/l

Ficha Técnica

Preço: R$ 699.950

Motor: gas., diant., long., V8, 32V, 4.395 cm3; 600 cv a 5.700 rpm, 76,5 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, integral

Suspensão: braços sobrepostos (diant.), multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: eletro-hidráulica

Rodas e pneus: liga leve, 265/35 R20 (diant.), 295/30 R20 (tras.)

Dimensões: comprimento, 496,5 cm; largura, 190,3 cm; altura, 147,3 cm; entre-eixos, 298,2 cm; peso, 1.855 kg; tanque, 68 l; porta-malas, 530 l

Itens de série: faróis full-led, head-up display, câmera visão noturna, sistema de som e ar-condicionado 4 zonas

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Porsche 911 – Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 3,6 s 0 a 1.000 m: 21,1 s – 254,4 km/h Velocidade máxima:308 km/h* *Dado de fábrica

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 1,9 s 60 a 100 km/h: 1,8 s 80 a 120 km/h: 2,2 s

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 12,6/21,7/48,2 m

Consumo Urbano: 7,1 km/l Rodoviário: 12,1 km/l

*Dado de fábrica

Ficha Técnica

Preço: R$ 679.000

Motor: gas., tras., long., 6 cil. opostos, 24V, 2.981 cm3; 450 cv a 6.500 rpm, 54 kgfm a 2.300 rpm

Câmbio: automatizado, 8 marchas, integral

Suspensão: McPherson (diant.)multibraços (tras.)

Freios: disco ventilado

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 245/35 R20 (diant.), 305/30 R21 (tras.)

Dimensões: comprimento, 491,9 cm; largura, 185,2 cm; altura, 130 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 1.515 kg; tanque, 64 l; porta-malas, 132 l

Itens de série: faróis de led, suspensão ativa, ar-condicionado bizona, escapamento esportivo, central multimídia, teto solar e sistema de som

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miguelitov8 · 5 years ago

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Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

–Fernando Pires/Quatro Rodas

A Fiat Strada finalmente vai mudar de geração. Depois de 22 anos bem sucedidos, a picapinha está de cara nova e deve aparecer nas concessionárias em julho, se a pandemia de Covid-19 permitir.

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A nova Strada chega nas configurações cabine simples e cabine dupla, esta última homologada para cinco passageiros e com quatro portas, algo inédito no segmento.

De perfil, nova Strada cabine dupla lembra muito a Fiat ToroFernando Pires/Quatro Rodas

A antiga Strada, entretanto, seguirá viva na configuração de entrada Hard Working com o motor 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm, que será preservado para a versão de entrada, Endurance, da nova geração.

Já a versão intermediária (Freedom) e topo de linha (Volcano) usarão o motor 1.3 Firefly, mais moderno, já utilizado pela família Fiat Argo.

Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

Já quando o assunto é potência, o motor 1.6 MSI 16 V da Saveiro se saiu melhor entre as picapes compactas.

Com 120 cv e 17,1 mkgf a etanol, o propulsor bate de frente até mesmo com a Renault Duster Oroch, que tem porte maior.

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TestesExclusivo: testamos a nova Fiat Strada Volcano 1.3 e Endurance 1.47 abr 2020 - 10h04

Confira na tabela o comparativo completo entre as picapes.

ModeloMotorizaçãoCâmbioPotência e Torque (etanol/gasolina)Dimensões (comprimento, largura e altura)Entre-eixosCapacidade de cargaTanque de gasolinaFiat Strada1.4 EVO Fire flex (Hard Working e Endurance) e 1.3 Firefly flexManual de 5 marchas

1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

Fiat Toro Endurance MT1.8 flexManual de 5 marchas139/135 cv e 19,3/18,8 mkgf491,5 x 184,4 x 173,5 cm299 cm650 kg60 lRenault Duster Oroch1.6 flex e 2.0 flexManual de 5 marchas1.6 flex: 120/118 cv e 16,5 mkgf

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

470 x 182,1 x 169,4 cm282,9 cm680 kg50 l

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miguelitov8 · 5 years ago

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Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

–Fernando Pires/Quatro Rodas

A Fiat Strada finalmente vai mudar de geração. Depois de 22 anos bem sucedidos, a picapinha está de cara nova e deve aparecer nas concessionárias em julho, se a pandemia de Covid-19 permitir.

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A nova Strada chega nas configurações cabine simples e cabine dupla, esta última homologada para cinco passageiros e com quatro portas, algo inédito no segmento.

De perfil, nova Strada cabine dupla lembra muito a Fiat ToroFernando Pires/Quatro Rodas

Já a versão intermediária (Freedom) e topo de linha (Volcano) usarão o motor 1.3 Firefly, mais moderno, já utilizado pela família Fiat Argo.

Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

Já quando o assunto é potência, o motor 1.6 MSI 16 V da Saveiro se saiu melhor entre as picapes compactas.

Com 120 cv e 17,1 mkgf a etanol, o propulsor bate de frente até mesmo com a Renault Duster Oroch, que tem porte maior.

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Confira na tabela o comparativo completo entre as picapes.

1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

470 x 182,1 x 169,4 cm282,9 cm680 kg50 l

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miguelitov8 · 5 years ago

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Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

Já quando o assunto é potência, o motor 1.6 MSI 16 V da Saveiro se saiu melhor entre as picapes compactas.

Com 120 cv e 17,1 mkgf a etanol, o propulsor bate de frente até mesmo com a Renault Duster Oroch, que tem porte maior.

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TestesExclusivo: testamos a nova Fiat Strada Volcano 1.3 e Endurance 1.47 abr 2020 - 10h04

Confira na tabela o comparativo completo entre as picapes.

1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

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A nova Strada chega nas configurações cabine simples e cabine dupla, esta última homologada para cinco passageiros e com quatro portas, algo inédito no segmento.

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Já a versão intermediária (Freedom) e topo de linha (Volcano) usarão o motor 1.3 Firefly, mais moderno, já utilizado pela família Fiat Argo.

Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

Já quando o assunto é potência, o motor 1.6 MSI 16 V da Saveiro se saiu melhor entre as picapes compactas.

Com 120 cv e 17,1 mkgf a etanol, o propulsor bate de frente até mesmo com a Renault Duster Oroch, que tem porte maior.

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1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

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Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

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A Fiat Strada finalmente vai mudar de geração. Depois de 22 anos bem sucedidos, a picapinha está de cara nova e deve aparecer nas concessionárias em julho, se a pandemia de Covid-19 permitir.

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Já a versão intermediária (Freedom) e topo de linha (Volcano) usarão o motor 1.3 Firefly, mais moderno, já utilizado pela família Fiat Argo.

Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

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1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

470 x 182,1 x 169,4 cm282,9 cm680 kg50 l

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de abril da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

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miguelitov8 · 5 years ago

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Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

–Fernando Pires/Quatro Rodas

A Fiat Strada finalmente vai mudar de geração. Depois de 22 anos bem sucedidos, a picapinha está de cara nova e deve aparecer nas concessionárias em julho, se a pandemia de Covid-19 permitir.

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A nova Strada chega nas configurações cabine simples e cabine dupla, esta última homologada para cinco passageiros e com quatro portas, algo inédito no segmento.

De perfil, nova Strada cabine dupla lembra muito a Fiat ToroFernando Pires/Quatro Rodas

Já a versão intermediária (Freedom) e topo de linha (Volcano) usarão o motor 1.3 Firefly, mais moderno, já utilizado pela família Fiat Argo.

Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

Já quando o assunto é potência, o motor 1.6 MSI 16 V da Saveiro se saiu melhor entre as picapes compactas.

Com 120 cv e 17,1 mkgf a etanol, o propulsor bate de frente até mesmo com a Renault Duster Oroch, que tem porte maior.

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NotíciasS10, Hilux, Ranger e mais: as diferenças de motor e dimensões das picapes3 abr 2020 - 07h04

NotíciasPeugeot Landtrek: picape terá motor diesel mais fraco que Hilux, S10 e cia5 mar 2020 - 15h03

TestesExclusivo: testamos a nova Fiat Strada Volcano 1.3 e Endurance 1.47 abr 2020 - 10h04

Confira na tabela o comparativo completo entre as picapes.

1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

470 x 182,1 x 169,4 cm282,9 cm680 kg50 l

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miguelitov8 · 5 years ago

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Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

–Fernando Pires/Quatro Rodas

A Fiat Strada finalmente vai mudar de geração. Depois de 22 anos bem sucedidos, a picapinha está de cara nova e deve aparecer nas concessionárias em julho, se a pandemia de Covid-19 permitir.

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A nova Strada chega nas configurações cabine simples e cabine dupla, esta última homologada para cinco passageiros e com quatro portas, algo inédito no segmento.

De perfil, nova Strada cabine dupla lembra muito a Fiat ToroFernando Pires/Quatro Rodas

Já a versão intermediária (Freedom) e topo de linha (Volcano) usarão o motor 1.3 Firefly, mais moderno, já utilizado pela família Fiat Argo.

Motor 1.6 da VW Saveiro não decepcionaAcervo/Quatro Rodas

QUATRO RODAS decidiu colocar a limpo todos os atributos da Fiat Strada e de seus rivais de segmento VW Saveiro e Chevrolet Montana.

Entraram no comparativo também Renault Duster Oroch e Fiat Toro Endurance manual, que, embora maiores, têm faixas de preço parecidas, R$ 75.000 e R$ 90.000, respectivamente.

Já antiga e perto de sair de linha, Chevrolet Montana é que tem mais capacidade de cargaAcervo/Quatro Rodas

No quesito capacidade de carga, quem levou a melhor foi a já antiga Chevrolet Montana, com 765 kg de carga útil, contra 720 kg da nova Strada cabine simples e 715 kg da VW Saveiro.

Pioneira no segmento, Renault Duster Oroch não tem vida fácil contra a Fiat ToroChristian Castanho/Quatro Rodas

Já quando o assunto é potência, o motor 1.6 MSI 16 V da Saveiro se saiu melhor entre as picapes compactas.

Com 120 cv e 17,1 mkgf a etanol, o propulsor bate de frente até mesmo com a Renault Duster Oroch, que tem porte maior.

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Confira na tabela o comparativo completo entre as picapes.

1.4 Fire: 88/85 cv e 12,5/12,4 mkgf

1.3 Firefly: 109/101 cv e 14,2/13,7 mkgf

CS (Hard Working): 443,8 x 166,4 x 159 cm

CS (Endurance e Freedom): 447,4 x 173,2 x 160,8 cm

CD: 448 x 173,2 x 159,5 cm

Hard Working: 271,8 cm

Nova geração: 273,7 cm

CS (Hard Working): 705 kg

CS (Endurance e Freedom): 720 kg

CD: 650 kg

Hard Working: 58 l

Nova geração: 55l

Chevrolet Montana1.4 EconoflexManual de 5 marchas

99/94 cv e 13,1/12,8 mkgf

451,4 x 170 x 157,7 cm266,9 cm765 kg49 lVW Saveiro1.6 MSI flex e 1.6 MSI 16V flexManual de 5 marchas1.6 MSI: 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf

1.6 MSI 16V: 120/110 cv e 17,1/15,8 mkgf

447,4 x 171,3 x 152,1 cm

275,2 cm

CS: 715 kg

CD: 623 kg

55 l

2.0 flex: 148/143 cv e 21,3/20,6 mkgf

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