#Destremau

[alapagedeslivres]

THROWBACK THURSDAY LIVRESQUE : femmes à l'honneur !

J’ai trouvé ce rendez-vous livresque chez My-Book., qui a poursuivi elle-même l’idée créatrice de Bettie Rose Books. L’idée est de présenter une ancienne lecture tout en suivant le thème préétabli chaque semaine… que voici : A l’occasion de la journée internationale des droits des femmes (8 mars), je mets dans ce Throwback Thursday Livresque des femmes à l’honneur et je nomme le roman de Mathieu…

[mariacallous]

The Greeks had their chariots. Patton had his tanks. Now, a handful of soldiers are riding into combat in one of the most unusual-looking vehicles in the history of warfare: an armed Cybertruck.

In a video posted to messaging platform Telegram last week, Ramzan Kadyrov, the leader of Russia’s Chechnya region, showed off a pair of Tesla’s distinctive boxy electric pickup trucks painted forest green and armed with what appear to be Soviet-era DShK 12.7 x 108 mm heavy machine guns—vehicles he claimed had been sent to fight alongside Russian forces taking part in the country’s ongoing invasion of Ukraine.

The footage shows the vehicles patrolling down a dirt road as part of a four-vehicle platoon, with several soldiers manning their weapons mounted on their truck beds and blasting airborne targets out of the sky.

“Mobility, convenience, maneuverability: such qualities of an electric vehicle are in great demand here,” Kadyrov wrote on Telegram.

The new footage came just over a month after Kadyrov published an initial video to Telegram showing off a Cybertruck armed with a Russian Kord 12.7 x 108 mm heavy machine gun. That Cybertruck, Kadyrov claimed in a separate Telegram post made the day before unveiling the fresh pair of vehicles, had recently been disabled “remotely” by Tesla chief Elon Musk, who had previously denied gifting the notorious warlord the vehicle in the first place, likely because it’s prohibited under US sanctions on Russia.

“This is not manly,” Kadyrov seethed on Telegram over the remote shutoff. (Tesla did not immediately respond to WIRED’s request for comment.)

It was only a matter of time before some enterprising combatant somewhere slapped a machine gun on a Cybertruck. Both regular militaries and irregular forces around the world have been whipping up “technicals”—or “nonstandard tactical vehicles” improvised from civilian rides—for more than a century. While the general concept of armored cars outfitted with firearms presaged the outbreak of World War I by at least a decade, the conflict accelerated their production and fielding—and, in moments of necessity, innovation. In one of the earliest documented manifestations of the technical, French navy lieutenant Maxime François Émile Destremau prepared a defense of the strategically important coaling station in the city of Papeete in Tahiti against a pair of German cruisers in September 1914 by tearing six 37 mm cannons off the warship under his command and mounting them on six Ford trucks to repel potential landing parties, according to the 2004 book On Armor. As long as the automobile has existed, so has the technical.

The technical as most defense observers know it, built on commercial flatbed pickup trucks like the rugged and reliable Toyota Hilux and Land Cruiser, became a fixture of modern irregular warfare during the so-called “Toyota War” of the 1980s that saw militia forces from Chad achieve a decisive victory over the Libyan military thanks to the superior mobility and maneuverability afforded by their lightweight vehicles. (Chadian forces discovered that, at an appropriately high speed, technicals could traverse open areas mined with Soviet-era munitions without risk of setting them off.)

Since then, technicals have become a fixture of conflicts like the US military campaigns in Afghanistan and Iraq, the Syrian and Libyan Civil Wars, and now the Russian invasion of Ukraine. And those conflicts continued to prompt a flurry of novel innovations when it comes to improvised fighting vehicles. Examples include Libyan militants mounting a S-5 rocket pod meant for an aircraft on the back of a truck and a Land Cruiser outfitted with a Russian-made 14.5 mm ZPU-2 antiaircraft gun that American soldiers traded two cans of chewing tobacco for to secure Hamid Karzai International Airport in Kabul during the US withdrawal from Afghanistan in 2021—the latter of which is now in a US military museum. (Does a DShK on a shopping cart count as a technical? That’s up for debate.)

All of those innovations open up the question: Will an armed Cybertruck actually make for a good technical on the battlefield?

Despite the many issues that have plagued the Cybertruck since its release, the vehicle isn’t necessarily the worst option. While the Cybertruck currently has a maximum range of 340 miles (or 500 miles with an extra battery pack)—well behind the roughly 570- to 700-mile range of the Hilux—the former is actually quicker, capable of accelerating up to 60 mph between 2.6 and 3.9 seconds, depending on the model, a noteworthy achievement given the vehicle’s size and weight.

In terms of safeguarding its occupants from external threats like small arms fire, the Cybertruck’s steel “exoskeleton” offers purportedly superior protection to that of the conventional pickup truck, a feature that Tesla has been quick to flaunt on promotional materials. Finally, the Cybertruck, as an electric vehicle, is freakishly quiet, offering an element of stealth that the US Defense Department in particular has eyed in recent years compared to other fossil-fuel-powered ground vehicles.

“There are some attributes that work,” David Tracy, a cofounder of the car website The Autopian and a former auto engineer, tells WIRED. “It’s off-road capable and has big 35-inch tires and good ground clearance. It has stainless steel panels that can take some amount of abuse. From a defense standpoint—as in, ‘How safe am I in the vehicle?’—if you were to take a stock Hilux or a stock Cybertruck, the Cybertruck would probably be the better choice in a firefight.”

If technicals are built for speed and maneuverability, then the Cybertruck “offers significant benefits over the Hilux,” Tracy says.

“It is absolutely, absurdly quick,” he says. “In a drag race between the two, the Hilux would be an ant in the Cybertruck’s rearview mirror. If you need speed and agility, and it isn’t necessarily going through rigorous off-roading or being fired upon regularly, then it could actually work fine.”

Despite these potential tactical benefits, defense analysts aren’t convinced the Cybertruck has a place on the modern battlefield. As retired Marine colonel Mark Cancian, a senior adviser at the Center for Strategic and International Studies think tank, tells WIRED, the armed vehicles flaunted by Kadyrov on Telegram “are totally cool and totally useless.”

“They are cool because they look like something out of a video game and portray Kadyrov as a sort of futuristic warlord,” Cancian tells WIRED in an email. “They are useless because they don't provide a new capability, except perhaps a bit of stealth.”

Indeed, the Cybertruck is not totally suited for hostile and chaotic environments like the front lines of the Russian invasion of Ukraine. First, the EV’s exoskeleton actually consists of steel panels attached to a standard “unibody” frame that’s more akin to the chassis of a conventional car rather than the “body-on-frame” design of most pickup trucks like the Hilux. This design, according to Motor Trend, makes the former a weaker and less resilient vehicle. Second, while the Cybertruck is certainly off-road capable, it’s still significantly heavier than Hilux, which can make maneuverability and traction on rough terrain a challenge. Third, while its armor portends to offer at least some additional coverage compared to the conventional pickup truck-based technical, the vehicle’s bulletproofing only appears to work with subsonic rounds like the .45 ACP ammo used in Tesla’s tests and not the ubiquitous NATO-standard 5.56 mm round or, say, a shot from a .50 caliber rifle. (Though, to be fair, aftermarket armor packages for the vehicle do exist.)

Beyond design and engineering challenges, there’s also the critical matter of maintenance and logistics, the lifeblood of any motorized conflict. As Tracy points out, the Cybertruck’s unique complexity and software-forward design (like the lack of a physical connection between steering wheel and wheels) means a distinct lack of spare parts and higher potential for catastrophic system failures, challenges that all but guarantee that the vehicle is unable to operate reliably and ensure consistent uptime—not necessarily ideal for troops whose lives may depend on them.

“Simplicity is everything; simplicity and parts availability,” Tracy says. “If you’re driving a complex vehicle and there’s a failure of some sort and you need someone to flash it with a computer, you’re hosed if you’re in the middle of nowhere. The beauty of the Hilux is that they’re very tough, for one, but they can be repaired with simple tools and fairly ubiquitous parts. The Cybertruck does not really make a whole lot of sense in that regard.”

“It’s great that it is safe in a crash and can take a bullet,” he adds. “But if you break a control arm and can’t get the part, it’s pretty useless.”

Plus, the Cybertruck’s reliance on charging stations would make a fleet of armed vehicles “likely impossible to support” in any sort of protracted conflict like that taking place in Ukraine, according to CSIS’s Cancian.

“I doubt there are garages or mechanics near the front lines who can fix these complex devices, which are so unlike the fossil fuel vehicles that the region is accustomed to,” he says. “Further, I doubt there are many recharging stations in the battle area. Unlike with fossil fuel vehicles, where the fuel can be brought to the vehicle if necessary, the Cybertrucks must go to the recharging point.”

How the Cybertruck will actually perform in a combat situation remains to be seen. But if the Kadyrov video is any indication, it’s only a matter of time before an armed Cybertrucks makes the transition from YouTube sensation to tried-and-true, battle-tested technical.

[thongtinkhoahoc283]

20 con cá voi sát thủ tấn công du thuyền

Cá voi sát thủ tấn công chiếc thuyền trong gần một giờ. Ảnh: SWNS

Tai nạn xảy ra chiều 22/5 ở mũi Trafalgar và kéo dài gần một giờ, theo Newsweek. "Chúng tôi trông thấy 20 con cá voi sát thủ kéo tới", thuyền trưởng Sébastien Destremau kể với trạm phát thanh France Bleu. "Chúng chia làm hai nhóm. 8 - 10 con bắt đầu tấn công có hệ thống vào bánh lái". Theo quy trình được khuyến cáo, Destremau hạ thấp buồm để dừng thuyền. Tuy nhiên, sau 20 phút, những con cá voi sát thủ vẫn không bỏ cuộc. Chiếc thuyền nặng 15 tấn có tên The Lancelot rung lắc dữ dội.

Destremau quyết định khởi động lại động cơ. Ông lái tàu tới lui tùy theo đàn cá voi sát thủ để ngăn chúng tới gần bánh lái. Thủy thủ đoàn lo sợ cách này có thể khiến chúng giận dữ hơn. Tận dụng thời khắc cá voi sát thủ ngừng xô đẩy, Destremau cua gấp và nhấn ga hết cỡ. Vài phút sau, đàn cá voi sát thủ bỏ đi.

Các thủy thủ trên du thuyền đều an toàn và tiếp tục hành trình. Tuy nhiên, một vụ tấn công tương tự hôm 4/5 gây thiệt hại nặng nề hơn. Trong đó, thủy thủ đoàn buộc phải bỏ lại du thuyền của Thụy Sĩ mang tên Champagne. Phương tiện bị 3 con cá voi sát thủ tấn công ngoài khơi Gibraltar.

Nhà chức trách nhận được nhiều báo cáo về các cuộc đụng độ với cá voi sát thủ hung dữ ven biển Iberia từ tháng 5/2020. Tuy nhiên, số vụ tai nạn ngày càng thường xuyên hơn, theo nghiên cứu công bố trên tạp chí Marine Mammal Science vào tháng 6/2022. Giới nghiên cứu cho rằng hành vi tấn công có thể do một con cá voi sát thủ cái thúc đẩy để trả thù bằng cách dạy đồng loại làm theo.

"Tất nhiên cá voi sát thủ cố ý hành động như thế. Chúng tôi không biết ngọn nguồn hoặc động cơ, nhưng hành vi tự vệ dựa trên tổn thương", Alfredo López Fernandez, nhà sinh vật học ở Đại học Aveiro tại Bồ Đào Nha, đại diện tổ chức, chia sẻ.

Theo López Fernandez, con cá voi cái tên White Gladis có thể từng bị tàu đâm trúng trong quá khứ, khiến nó trả thù mọi tàu thuyền như một cách tự vệ. Cá voi sát thủ là sinh vật có tính xã hội cao. Những thành viên khác có thể bắt gặp hành vi này và bắt chước. Một số chuyên gia khác suy đoán đó cũng có thể là hành vi nô đùa khác thường. "Phối hợp nô đùa khá phổ biến ở cá voi sát thủ, chúng không ý thức được nhấn chìm tàu thuyền gây nguy hiểm cho mạng sống con người", Kerstin Bilgmann, nhà nghiên cứu ở Đại học Macquarie tại New South Wales, Australia, nói.

[zehub]

Voile: le navigateur Sébastien Destremau attaqué par un groupe d'orques

Voile: le navigateur Sébastien Destremau attaqué par un groupe d'orques

[patern29]

Les voiliers qui ont marqué l’histoire du Tour De France à la voile

Le Tour De France à La Voile est une course mythique dans l’agenda des courses en France. Les meilleurs régatiers et coureurs au large se sont affronts sur des voiliers qui resteront dans la légende de cette course-régate pas comme les autres. Certaines courses à la voile marquent les esprits et laissent des souvenirs inégalables aux sportifs qui y ont participé ainsi qu’aux passionnés qui l’ont suivi. Si la course du Figaro ou encore la course de l’EDHEC durent, c’est parce que de nombreux coureurs, en début de carrière ou encore amateurs y font leurs armes. Le Tour De France à La Voile s’est solidement ancré dans l’histoire de la course à la voile depuis 1978. Cette course reste un moment intense de l’été pour les passionnés de voile. Elle a permis à de nombreux voileux de se bagarrer avec des pros, dans une ambiance bien à elle. Nombreux sont les plaisanciers, de toute génération, qui ont gardé des souvenirs de ces journées passés en mer, à lutter à armes égales sur des voiliers identiques. Ces voiliers, sont tous devenus des légendes de la course et sont, encore aujourd’hui, des références. Certaines unités sont entretenues avec amour par des passionnés de ces belles carènes. Retour sur ces bateaux de course qui ont marqué l’historie du Tour De France à la Voile.

Histoire du Tour du France à la Voile

Le Tour de France à la Voile a été créé en 1978, par Bernard Decré et Jérôme Reboul. L’idée était de proposer une course, par étapes, dont le départ était situé en Mer Du Nord, direction la Côte  d’Azur. La première édition entrainera les bateaux et leurs équipages sur le Canal du Midi. Dès les premières éditions, les organisateurs optent pour un mélange réussi de courses semi-hauturières, de régates entre 3 bouées et raids côtiers. La première édition trouve son public et le succès est au rendez-vous. Les équipages aiment cette idée de régater sur des voiliers identiques, de grande série. Le Tour de France à la Voile va permettre à de nombreux amateurs de connaitre  les émulations de la bagarre sur l’eau et le gout de la victoire. La course va voir naitre de grands noms comme Bertrand Pacé, qui gagnera plusieurs éditions, Pierre Mas ou encore Jimmy Pahun. D’autres skippers déjà connus vont venir se confronter aux habitués des rounds de la course comme Jean Pierre Dick, Franck Cammas, Sébastien Destremau ou encore, récemment Erwan Le Roux. Après quelques années ou la course se cherche, dans les années 90, puis au début des années 2000, le Tour De France à La Voile a retrouvé toute sa forme avec le choix du Diam 24, ce trimaran à succès. Ce multicoque a permis de rapprocher la course de son public tout en professionnalisant les équipages. Mais au-delà des skippers, le succès des organisateurs a été d’entrainer des chantiers et des architectes navals de renom avec eux. Ces chantiers ont lancé des séries à succès sur le tour. D’autres ont créé des voiliers destinés, dés leur conception, à cette course. On retrouve de grands noms comme Jeanneau, Bénéteau ou encore Archambault.

Mallard Ecume de Mer

L’Ecume de Mer est le premier voilier choisi par les organisateurs pour lancer les équipages sur le Tour de France. En 1978, ce plan Finot construit par le chantier rochelais Mallard est déjà une référence. Construit depuis 1970 et revisité en 1975, ce course-croisière de 8 mètres est reconnu pour ses qualités marines, ses performances et sa qualité de construction au-dessus de la moyenne, à l'image du chantier Mallard. Il terminera sa carrière un an plus tard. Il reste encore aujourd’hui un très bon bateau pour des jeunes avec peu de moyens. L’Ecume de mer est capable de tout : découvrir les côtes le long d’un week-end comme d’aller voir outre-Atlantique. 1350 unités ont été construites. Longueur : 7,90m. Largeur : 2,65m. T.E. : 1,25m. Moteur : HB ou IB.

Bénéteau First 30

Photo Bénéteau Comment oublier le First 30 ? Ce plan Mauric, revisité par André Bénéteau a lancé la carrière du chantier vendéen dans la voile. Pour être précis, le chantier a racheté les moules d’un half-tonner, au chantier Quéré, à l’époque. Les plans dataient déjà de 1973. Pourtant le succès sera immédiat. Le bateau est rapidement choisi pour le Tour. Cette décision contribuera sans doute au succès du First 30. Le First 30 est une véritable machine à remonter au vent. Bien construit et adapté à la croisière et la vie en mer, plus de 1000 unités seront construites. Aujourd’hui, le First 30 est toujours recherché pour ses qualités en mer et sa construction rassurante. Un voilier pour petits budgets et passionnés. Longueur : 8,95m. Largeur : 2,86m. T.E. : 1,70m. Moteur : IB.

Jeanneau Rush

Le chantier Jeanneau prendra la suite de son concurrent, en 1982. Le Rush, en version Rush Royal, sera le support de la course pendant deux ans. Là encore, c’est un choix gagnant-gagnant pour les organisateurs de la course et le chantier. Le choix du Rush permet à ce dernier, de confirmer son statut de référence en régate, après avoir été, juste avant, le voilier de la solitaire du Figaro. Ce plan Ron Holland, lui aussi, plutôt en fin de carrière à cette époque, connaitre une carrière courte mais à succès. Il reste, encore aujourd’hui, un excellent course-croisière. Si l’absence de cabine arrière le rend dépassé, il reste toujours un excellent bateau. Longueur : 9,20m. Largeur : 3,15m. T.E. : 1,70m. Moteur :  IB.

Jeanneau Selection

En 1984, le chantier Jeanneau garde la main pour le voilier du Tour de France à la Voile. Le Sélection 37 restera comme Le voilier du Tour. Il restera le support de la course pendant 7 ans et sera le dernier voilier de type course-croisière habitable sur lequel  navigueront les équipages. Ce plan JOUBERT-NIVELT est une réussite à tout point de vue. Plus typé régate que ses prédécesseurs, il dispose d’aménagements prévus pour des équipages nombreux. L’espace est optimisé à l’extérieur comme à l’intérieur. Les deux descentes sont très originales. Aujourd’hui, si le bateau reste technique, bien aménagé, il offrira de belles opportunités pour partir en croisière et régater encore entre 3 bouées. Longueur : 10,90m. Largeur : 3,25m. T.E. : 1,90m. Moteur : IB.

Jeanneau JOD 35

Le JOD 35, comme Jeanneau One Design, arrive en 1992. Ce monotype est le premier voilier du Tour à être pensé uniquement pour la course et la régate. Le choix de l’architecte, Daniel Andrieux, ne doit rien au hasard. Le bateau est très rapide et simple à manœuvrer. Il connaitra une très belle carrière en IRC tout en restant le bateau du Tour de France à la Voile jusqu’en 1998. Longueur : 10,60m. Largeur : 3,50m. T.E. : 2,00m. Moteur : IB.

Mumm 30 ou Farr 30

En 1999, l’organisation du TDF décide d’opter pour un nouveau voilier, plus moderne et plus radical. Le Mumm 30, sorti en 1995, restera le bateau du Tour pendant 10 ans. C’est la plus longue longévité des voiliers de la course.  Le bateau fait rentrer la course dans une nouvelle ère, avec un voilier résolument international et technique. Longueur : 9,42m. Largeur : 3,08m. T.E. : 2,10m. Moteur : IB.

Archambault M34

Le M34 arrive en 2011. Ce nouveau voilier, construit par le chantier Archambault est dessiné par le cabinet JOUBERT-NIVELT. Ce mariage semble idéal entre un chantier clairement orienté vers la course et la régate et des architectes qui ont la vitesse et la course dans leur ADN. Le bateau est dans la pure ligné de son prédécesseur, c’est une réussite. C’est un bateau pensé pour le Tour, performant et technique. Sa durée de vie sera courte. Lancé en 2010, sa fabrication s’arrêtera en 2013. Longueur : 10,34m. Largeur : 2,98m. T.E. : 2,50m. Moteur : IB.

ADH Diam 24

Photo ADN En 2015, le Tour de France à la Voile fait sa révolution. Les nouveaux organisateurs ont en tête un nouveau projet donnant la part belle aux raids côtiers et à la visibilité auprès du public. Pour répondre à leur projet, ils recherchent un bateau rapide, spectaculaire en mer, beat à voire et facilement transportable. Il ne faudra pas longtemps pour que leur choix s’arrête sur un nouveau petit trimaran qui fait du bruit. Le Diam 24 a tout pour plaire. Dessiné par le cabinet VPLP et construit par le chantier ADH Inotec, en Bretagne, ce multi répond à tous les critères. En plus, c’est un trimaran amusant à naviguer. Il permet de partir de la plage et de revenir échouer, près du public. En mer, on ne compte plus les vidéos qui font le buzz, avec des acrobaties et autres figures de style et pointe de vitesse. Le Diam 24 est toujours en service, et sans doute pour un sacré moment. Longueur : 7,25m. Largeur : 5,62m. T.E. : 1,50m. Moteur : pas de moteur. Read the full article

[genevieveetguy]

The Violettes (Les Violette), Benoît Cohen (2008)

[whilmapatatepower]

Night Clubbing / Teaser from Fanny Whilelmine Derrier on Vimeo.

Captation et réalisation du teaser "Night Clubbing" Avec Elodie Segui, Renaud Bechet, Paul Levis et Emmanuelle Destremau et les adolescents de l'atelier théâtre du Grand Bleu Chargée de production Lou Henry Production : L'Organisation, Le Théâtre du Grand Bleu à Lille, LILLE 3000

[scanvoile]

J’étais bien dans les mers du Sud.

Sebastien Destremau Cap Hornier !

[brunodhostel]

... Le Vendée-Globe 2020 sera soutenu par une multitude de mouettes qui observent l’ultime skipper Sébastien Destremau qui sort du port.

[alapagedeslivres]

Reine des Neiges : la Malentendue

Reine des Neiges : la Malentendue

Reine des neiges : trois mots. La Malentendue est bien dans le thème… il manque une pointe de magie de Noël : je savais à quoi m’attendre avec ce roman.1- Sorcière ? Peut-être que son mari à cette vision de la narratrice… Un regard trouble et peu calé sur la vérité et la réalité.2 – Femme de pouvoir ? Cécilia ne l’est certainement pas, contrairement à ce que sa profession pourrait faire penser……

[bspolink1348]

Nouveautés en BSPO (14/05/18)

À la une : #info : commenter et partager l'actualité sur Twitter et Facebook / Édité par Arnaud Mercier, Nathalie Pignard-Cheynel

Cote de rangement : HM 742 I 255399 / Domaine : Communication

« De plus en plus souvent l'information journalistique arrive directement sur les « murs » de nos réseaux sociaux, en priorité Facebook ou Twitter, mais aussi LinkedIn ou Snapchat et bien sûr via des vidéos mises en ligne sur YouTube ou DailyMotion. La médiation de ces plateformes pour accéder à l'information d’actualité n’est pas neutre.

L'objet de ce livre est d’essayer de comprendre ce qui change dans notre rapport aux médias, notre relation à l'information dès lors que se met petit à petit en place un nouvel écosystème de l'information à l'ère des réseaux socionumériques. Que partage-t-on? Comment le faisons-nous? Comment commentons-nous l'actualité sur Twitter ou Facebook? Quels nouveaux usages, quels arts de faire les internautes mettent-ils en œuvre pour utiliser les dispositifs offerts par ces plateformes: hashtags, like, retweet, emojis et émoticônes… À l’heure des fake news, des risques d’enfermement dans des « bulles de filtre » via les recommandations de nos « amis » et des algorithmes, il est indispensable, pour le bon fonctionnement de nos démocraties, de prendre pleinement conscience du bouleversement qui se joue sous nos yeux, dans nos pratiques quotidiennes d’information. » - Quatrième de couverture

Économie

The foundations of institutional economics / K. William Kapp

Cote de rangement : HB 99 .5 K 255379

Le "care", face morale du capitalisme : assistance et police des familles en Amérique latine / Blandine Destremau et Isabel Georges, dir.

Cote de rangement : HC 130 C 255380

Gestion

Understanding strategic management / Anthony E. Henry

Cote de rangement : HD 30 .28 H 255393

Organization as communication : perspectives in dialogue / edited by Steffen Blaschke and Dennis Schoeneborn

Cote de rangement : HD 30 .3 O 255392

Comportement humain et organisation / John R. Schermerhorn, Richard N. Osborn, Mary Uhl-Bien, James G. Hunt, Claire de Billy

Cote de rangement : HD 58 .7 S 255395

Process theory : the principles of operations management / Matthias Holweg, Jane Davies, Arnoud de Meyer, Benn Lawson, Roger W. Schmenner

Cote de rangement : TS 155 H 255381

Cinéma

Cinémas libertaires : au service des forces de transgression et de révolte / Nicole Brenez, Isabelle Marinone (dir.)

Cote de rangement : PN 1995 .9 C 255378

Sociologie

Constellation et utopie : Theodor W. Adorno, le singulier et l'espérance / Daniel Payot

Cote de rangement : B 3199 P 255382

Sociologie des turbulences : penser les désordres des inégalités / Manuel Boucher

Cote de rangement : HM 1121 B 255383

Pour Bourdieu / Marc Joly

Cote de rangement : HM 479 .B68 J 255388

Histoire

68 : une histoire collective (1962-1981) / sous la direction de Philippe Artières et Michelle Zancarini-Fournel

Cote de rangement : DC 412 S 255384

Mai 68 : raconté par des anonymes / Nicolas Daum

Cote de rangement : DC 420 M 255385

Anthropologie

Odeurs et parfums en Occident : qui fait l'ange fait la bête / Brigitte Munie

Cote de rangement : GT 2847 M 255386

Sciences politiques

De impact van de Europese Unie : beleidsterreinen, strijdpunten en uitdagingen / Hendrik Vos

Cote de rangement : JN 30 V 255387

Totalitarisme fasciste / Marie-Anne Matard-Bonucci

Cote de rangement : DG 571 M 255389

Migrations

Demography of refugee and forced migration / Graeme Hugo, Mohammad Jalal Abbasi-Shavazi, Ellen Percy Kraly, editors

Cote de rangement : HB 871 D 255390

Gestion des ressources humaines

Introduction to human resource management / Paul Banfield, Rebecca Kay, Dean Royles

Cote de rangement : HF 5549 B 255394

Strategic human resource management / Catherine Bailey, David Mankin, Clare Kelliher

Cote de rangement : HF 5549 .15 B 255391

Marketing

Marketing international : marchés, cultures et organisations / Nathalie Prime, Jean-Claude Usunier

Cote de rangement : HF 1416 P 255396

Marketing digital : nouveaux comportements de consommation, parcours d'achat et leviers d'actions, interviews d'experts / Sandrine Medioni, Sarah Benmoyal Bouzaglo

Cote de rangement : HF 5415 .1265 B 255397

Consumer behaviour / Isabelle Szmigin & Maria Piacentini

Cote de rangement : HF 5415 .32 S 255398

Tous ces ouvrages sont exposés sur le présentoir des nouveautés de la BSPO. Ceux-ci pourront être empruntés à domicile à partir du 28 mai 2018.

[iranondeaira]

“Even if I’ve been there, it’s still the unknown.”

′′ Même si j'y suis allé, c'est toujours l'inconnu."

– Sebastien Destremau - Vendée Globe.

[scanvoile]

Armel Le Cléac'h en plein pot au noir. Seb Destremau de retour dans le course. 

[eglise22]

Suivre la messe

Le Jour du Seigneur

Vivre le carême avec Le Jour du Seigneur et Sébastien Destremau

Le Jour du Seigneur

Dimanche 15 mars - 11h00 MesseEn direct de l'église Saint-Vincent-de-Paul à Clichy (Hauts-de-Seine)Prédicateur : P. Frédéric Ozanne, prêtre de la Mission de FrancePrésident : P. Thomas Binot, curé.

Communauté de l'Emmanuel

Messe quotidienne en direct de la Communauté de l'Emmanuel Du lundi au vendredi, une messe est célébrée pratiquement chaque jour à 12h00 à la Domus Emmanuel à Paris. En raison de la crise sanitaire, pour soutenir la prière de tous et en particulier des plus vulnérables, une messe est aussi proposée le dimanche, à titre provisoire.

Dimanche 15 mars : messe à 11h00Emmanuel Play

via Communauté pastorale du Littoral Ouest https://ift.tt/2vm4cE5