#DLR Göttingen

[fruitsoftheweb]

"With LaVision’s state-of-the-art Pressure from PIV software package, averaged and instantaneous 2D as well as 3D pressure fields are derived from double pulse or time-resolved planar and volumetric velocimetry measurements. For instance, in Fluid-Structure Interaction phenomena, pressure is the key to understand the forces acting on surfaces.“

[scanzen]

Space Steam Loco >>> Space Battleship Yamato

Steam Locomotive scale model in wind tunnel, 1933

In 1933, the Kaiser Wilhelm Institute for Flow Research, affiliated with the Aerodynamics Research Institute (Aerodynamische Versuchsanstalt; AVA), received a research contract to reduce the fuel (coal) consumption of railway locomotives. To this end, Göttingen experimented with various streamlining configurations for a tender steam locomotive with the axle layout 2C2 (4-6-4, or ‘Baltic’).

Dual models were used for measurements in the wind tunnel. While aircraft move freely through the air, locomotives and cars travel on the surface. Since they are always in contact with the ground, this had to be be simulated in the wind tunnel tests in order not to obtain incorrect measurement results. There was frictional resistance between the wheels of the two models, which simulated contact with the ground.

Alternatively, the models could be tested on a baseplate. The measurement results of the investigations were summarised in a report by Reinhold Seiferth entitled ‘Report about drag measurements on locomotive models in the large wind tunnel with a diameter of 2.25 m’, which was delivered to the German State Railway Central Office for Mechanical Engineering in 1933.

via DLR/Facebook

there must be an anime somewhere out there based upon this awesome spacecraft :D

[jonasgrossmann]

windkanal, kanal 6, aerodynamischen versuchsanstalt (ava) göttingen, montage, 1935 @ dlr 

[spaceexp]

Rosetta finds comet plume powered from below

ESA - Rosetta Mission patch. 26 October 2017 Last year, a fountain of dust was spotted streaming from Rosetta’s comet, prompting the question: how was it powered? Scientists now suggest the outburst was driven from inside the comet, perhaps released from ancient gas vents or pockets of hidden ice. The plume was seen by ESA’s Rosetta spacecraft on 3 July 2016, just a few months before the end of the mission and as Comet 67P/Churyumov–Gerasimenko was heading away from the Sun at a distance of almost 500 million km.

Comet plume

“We saw a bright plume of dust blowing away from the surface like a fountain,” explains Jessica Agarwal of the Max Planck Institute for Solar System Research in Göttingen, Germany, and lead author of the new paper. “It lasted for roughly an hour, producing around 18 kg of dust every second.” Alongside a steep increase in the number of dust particles flowing from the comet, Rosetta also detected tiny grains of water-ice. The images showed the location of the outburst: a 10 m-high wall around a circular dip in the surface. Previous plumes, collapsing cliffs and similar features have been seen on the comet, but spotting this one was especially fortunate: as well as imaging the location in detail, Rosetta also sampled the ejected material itself.

Comet plume in context

“This plume was really special. We have great data from five different instruments on how the surface changed and on the ejected material because Rosetta was, by chance, flying through the plume and looking at the right part of the surface when it happened,” adds Jessica. “Rosetta hasn’t provided such detailed and comprehensive coverage of an event like this before.” Initially, scientists thought that the plume might have been surface ice evaporating in the sunlight. However, Rosetta’s measurements showed there had to be something more energetic going on to fling that amount of dust into space. “Energy must have been released from beneath the surface to power it,” says Jessica. “There are evidently processes in comets that we do not yet fully understand.” How such energy was released remains unclear. Perhaps it was pressurised gas bubbles rising through underground cavities and bursting free via ancient vents, or stores of ice reacting violently when exposed to sunlight.

Water ice in Imhotep region

“One of Rosetta’s major goals was to understand how a comet works. For example, how does its gaseous envelope form and change over time?” says Matt Taylor, ESA’s Rosetta project scientist. “Outbursts are interesting because of this, but we weren’t able to predict when or where they would occur – we had to be lucky to capture them. “Having full, multi-instrument coverage of an outburst like this and its effect on the surface is really valuable for revealing how these events are driven. “Rosetta scientists are now combining measurements from the comet with computer simulations and laboratory work to find out what drives such plumes on comets.” Notes for Editors: “Evidence of sub-surface energy storage in comet 67P from the outburst of 3 July 2016,” by J. Agarwal et al. is accepted for publication in Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. https://academic.oup.com/mnras/article/469/Suppl_2/s606/4565550/Evidence-of-sub-surface-energy-storage-in-comet Related links:  Rosetta Mission: http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Science/Rosetta Rosetta at Astrium: http://www.astrium.eads.net/en/programme/rosetta-1go.html Rosetta at DLR: http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10394/ Ground-based comet observation campaign: http://www.rosetta-campaign.net/home End of mission FAQ: http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Science/Rosetta/Rosetta_s_grand_finale_frequently_asked_questions Images, Text, Credits: ESA/Markus Bauer/Matt Taylor/Max Planck Institute for Solar System Research/Jessica Agarwal/Rosetta/MPS for OSIRIS Team MPS/UPD/LAM/IAA/SSO/INTA/UPM/DASP/IDA/Comet image (left): ESA/Rosetta/NavCam, CC BY-SA 3.0 IGO; comet model: ESA; all others: ESA/Rosetta/MPS for OSIRIS Team MPS/UPD/LAM/IAA/SSO/INTA/UPM/DASP/IDA. Best regards, Orbiter.ch Full article

[1weltreisender]

Studie: Wie sich Viren in Flugzeugen und Zügen verbreiten

Verkehrsmittel wie Flugzeuge und Züge sind die Grundlagen der modernen Massenmobilität. Gleichzeitig stehen sie im Verdacht, die Ausbreitung des Corona-Virus zu begünstigen. Doch wie verbreiten sich Viren-Partikel in Fahrgastkabinen tatsächlich? Und welchen Einfluss hat dabei die Belüftung? Im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) wird dies zurzeit untersucht. Die Erkenntnisse können helfen, die Herausforderungen an die Mobilität in Zeiten der Corona-Krise besser zu verstehen und damit zu Lösungsansätzen beizutragen.

Was wird untersucht?

Forscher im DLR Göttingen untersuchen dafür die Ausbreitung potentiell virusbeladener Tröpfchen in Zügen und Flugzeugen – sowohl experimentell als auch in Computer-Simulationen. Als Ausgangspunkt wird ein „erkrankter“ Passagier in einem voll besetzten Bereich angenommen. Die Forscher betrachten, wie weit sich ausgeatmete Partikel verteilen.

Wie wird es untersucht?

In einem Computer simulieren die Forscher einen Abschnitt eines Großraumabteils eines Zuges mit sechs Sitzreihen. Für den ‚kranken‘ Passagier wird das Ausatmen oder Husten mit einem Programm berechnet, das bereits seit langem erfolgreich für die Simulation der Kabinenluftströmung eingesetzt wird. Ergänzt wird es mit der Zugabe von Aerosolpartikeln, welche anschließend zerstäuben und verdampfen. Der Zerstäubungsprozess beim Husten kann dabei anschaulich mit dem Prozess der Kraftstoffeinspritzung im Motor verglichen werden: starke Scherkräfte verursachen das Zerfallen der Tröpfchen. Die dabei benutzten Parameter wie das ausgeatmete Lungenvolumen (etwa 1 bis 1,5 Liter) oder die Größen der Tröpfchen, welche kleiner als 1 Mikrometer bis einige 100 Mikrometer groß sind, sind aus Studien der US-Bundesluftfahrtbehörde FAA übernommen. Das Computer-Programm errechnet die Verteilung und Reichweite der Teilchen und stellt sie grafisch dar.

Generisches Zuglabor Göttingen - 24 Dummies mit Sensoren dienen als Passagiere. Ein ‚kranker‘ Dummie stößt aus dem Mundbereich Luft mit beigemischten Tröpfchen aus – und ein Spurengas. Highspeed-Kameras und Gassensoren verfolgen die Verbreitung der Teilchen in der Kabine. Partikel und deren Konzentration werden an verschiedenen Stellen im Raum erfasst. / Credit DLR (CC-BY 3.0) Zeitgleich stellen die Forscher im generischen Zuglabor Göttingen eine ähnliche Situation in einem Experiment nach. Hierbei dienen 24 Dummies mit Sensoren als Passagiere. Ein ‚kranker‘ Dummie stößt aus dem Mundbereich Luft mit beigemischten Tröpfchen aus – und ein Spurengas. Highspeed-Kameras und Gassensoren verfolgen die Verbreitung der Teilchen in der Kabine. Partikel und deren Konzentration werden an verschiedenen Stellen im Raum erfasst. Prof. Karsten Lemmer, Vorstand für Energie und Verkehr im DLR und selbst intensiver Bahnreisender, sagt dazu: „Unsere Studie zur Mobilität in Corona-Zeiten hat ergeben, dass viele Menschen sich in öffentlichen Verkehrsmitteln unwohler fühlen als früher. Dieses Verhalten dämpft die Verkehrswende, die den öffentlichen Nahverkehr stärken will. Mit unserer Forschung zur Verbreitung von Viren in Fahrgastkabinen leisten wir einen Beitrag, Sachlichkeit in diese Debatte zu bringen.“ Analog zu den Computer-Simulationen für Züge finden solche für Flugzeuge statt. Ein entsprechendes Experiment soll demnächst in einem neuen Flugzeuglabor in Göttingen im Rahmen des EU-Projekts ADVENT starten. Prof. Rolf Henke, Vorstand Luftfahrt im DLR: „Flugzeugkabinen sind in sich geschlossene Systeme und besitzen bereits eine hohe Luftreinhaltung. Unsere Forschung zur Virenverbreitung in Kabinen soll zum Schutz der Passagiere vor Infektionen beitragen und Antworten auf die Frage finden: wie kann Fliegen auch in Zukunft sicher sein?“

Warum wird es von DLR-Aerodynamikern untersucht?

Die Forschungen werden vom Göttinger DLR-Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik durchgeführt. Dieses ist seit Jahren führend auf dem Gebiet der Kabinenklimatisierung von Flugzeugen und Zügen. „Im Zentrum standen dabei bisher der Komfort der Passagiere und der Energiebedarf der Klimatisierung“, so Institutsleiter Prof. Andreas Dillmann. „Die dabei entwickelten wissenschaftlichen Werkzeuge können wir jetzt für die Erforschung der Ausbreitung von Viren in Fahrgastkabinen einsetzen.“

Was nicht betrachtet wird

Die Göttinger DLR-Forscher untersuchen lediglich die Verbreitung von physikalischen Teilchen, die Viren-belasteten Tröpfchen entsprechen. Über die Infektiosität dieser Tröpfchen können sie keine Aussage treffen. Ebenso wenig wird aktuell von den Göttinger Forschern die Wirkung von Luftfiltern betrachtet, wie sie zum Beispiel in Flugzeugen zum Einsatz kommen. Diese Thematik wird unter anderem im DLR-Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin in Köln erforscht. Mit ersten Ergebnissen der vor kurzem gestarteten Forschungen ist in den kommenden Wochen zu rechnen. Die Experimente werden aber teilweise noch Monate andauern. Alle Erkenntnisse sollen veröffentlicht und den Partnern in der Industrie zur Verfügung gestellt werden. Quelle: DLR Titelfoto / Forschungsflugzeug Do 728 - Im bodengebundenen Forschungsflugzeug Do 728 ist in der Vergangenheit die Messtechnik samt spezieller Dummies zur Erforschung des Kabinenklimas erprobt worden. / Credit DLR (CC-BY 3.0) Auch interessant: Studie: Wie sich Viren in Flugzeugen und Zügen verbreiten Mit Treibstoffen aus Luft und Sonnenlicht nachhaltig fliegen Qatar Airways verschenkt 100.000 Tickets an medizinische Fachkräfte Emirates: Flugpläne, Sitzplatzangebot und Service in den Flugzeugen Sitzplatzkonfiguration und Service der Lufthansa-Maschinen auf Lang- und Mittelstrecken Flugreisen mit Struktur: Planen und sparen leicht gemacht Delta Air Lines: Flugpläne, Sitzplatzkonfiguration und Service – Fast Facts   Read the full article

[travel-food-inspiration]

Neuartige Flügel sollen Flugzeuge sparsamer machen - durch elastisches und aktiv gesteuertes Design

Neuartige Flügel sollen Flugzeuge sparsamer machen - durch elastisches und aktiv gesteuertes Design . #DLR @dlr_de

Zukünftige Flugzeuge sollen leichter und dadurch sparsamer im Kerosinverbrauch sein. Darum hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) jetzt im Rahmen eines EU-Projekts zwei neuartige Flügel getestet, deren Bauweise bislang nicht möglich war.

Die Reduzierung von Gewicht gilt neben sparsameren Triebwerken und schlankeren Flügeln als wichtigster Weg, den Treibstoffverbrauch im…

[thecaraddict]

Neuartige Flügel sollen Flugzeuge sparsamer machen - durch elastisches und aktiv gesteuertes Design

Neuartige Flügel sollen Flugzeuge sparsamer machen - durch elastisches und aktiv gesteuertes Design . #DLR @dlr_de

Zukünftige Flugzeuge sollen leichter und dadurch sparsamer im Kerosinverbrauch sein. Darum hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) jetzt im Rahmen eines EU-Projekts zwei neuartige Flügel getestet, deren Bauweise bislang nicht möglich war.

Die Reduzierung von Gewicht gilt neben sparsameren Triebwerken und schlankeren Flügeln als wichtigster Weg, den Treibstoffverbrauch im…

[lifestyle-reisen]

Neuartige Flügel sollen Flugzeuge sparsamer machen - durch elastisches und aktiv gesteuertes Design

Neuartige Flügel sollen Flugzeuge sparsamer machen - durch elastisches und aktiv gesteuertes Design . #DLR @dlr_de

Zukünftige Flugzeuge sollen leichter und dadurch sparsamer im Kerosinverbrauch sein. Darum hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) jetzt im Rahmen eines EU-Projekts zwei neuartige Flügel getestet, deren Bauweise bislang nicht möglich war.

Die Reduzierung von Gewicht gilt neben sparsameren Triebwerken und schlankeren Flügeln als wichtigster Weg, den Treibstoffverbrauch im…

[megajobsdbde]

Führung Des Sekretariats Und Fremdsprachenkorrespondenz Bei Der DLR - Deutsches Zentrum Für Luft- Und Raumfahrt Göttingen

Führung Des Sekretariats Und Fremdsprachenkorrespondenz Bei Der DLR – Deutsches Zentrum Für Luft- Und Raumfahrt Göttingen

Die Abteilung Hubschrauber erforscht die Strömungsphysik von Hubschraubern und entwickelt Technologien zur Verbesserung der Flugleistung von Hubschraubern sowie zur Reduktion des Hubschrauberlärms. Weitere Arbeiten umfassen die Vorhersage von Verkehrslärm sowie die Aerodynamik von Windenergieanlagen. Ihre Hauptaufgabe als Stelleninhaber/in ist die Unterstützung des Leiters der Abteilung…

[spaceexp]

Unexpected surprise: a final image from Rosetta

ESA - Rosetta Mission patch. 28 September 2017 Scientists analysing the final telemetry sent by Rosetta immediately before it shut down on the surface of the comet last year have reconstructed one last image of its touchdown site. After more than 12 years in space, and two years following Comet 67P/Churyumov–Gerasimenko as they orbited the Sun, Rosetta’s historic mission concluded on 30 September with the spacecraft descending onto the comet in a region hosting several ancient pits.

Reconstructed last image from Rosetta

It returned a wealth of detailed images and scientific data on the comet’s gas, dust and plasma as it drew closer to the surface. But there was one last surprise in store for the camera team, who managed to reconstruct the final telemetry packets into a sharp image. “The last complete image transmitted from Rosetta was the final one that we saw arriving back on Earth in one piece moments before the touchdown at Sais,” says Holger Sierks, principal investigator for the OSIRIS camera at the Max Planck Institute for Solar System Research in Göttingen, Germany.

Rosetta’s last images in context

“Later, we found a few telemetry packets on our server and thought, wow, that could be another image.” During operations, images were split into telemetry packets aboard Rosetta before they were transmitted to Earth. In the case of the last images taken before touchdown, the image data, corresponding to 23 048 bytes per image, were split into six packets. For the very last image the transmission was interrupted after three full packets were received, with 12 228 bytes received in total, or just over half of a complete image. This was not recognised as an image by the automatic processing software, but the engineers in Göttingen could make sense of these data fragments to reconstruct the image.

Rosetta’s landing site to scale

Owing to the onboard compression software, the data were not sent pixel-by-pixel but rather layer-by-layer, which gives an increasing level of detail with each layer. The 53% of transmitted data therefore represents an image with an effective compression ratio of 1:38 compared to the anticipated compression ratio of 1:20, meaning some of the finer detail was lost. That is, it gets a lot blurrier as you zoom in compared with a full-quality image. This can be likened to compressing an image to send via email, versus an uncompressed version that you would print out and hang on your wall. The camera was not designed to be used below a few hundred metres from the surface but a sharper image could be achieved using the camera in a special configuration: while the camera was designed to be operated with a colour filter in the optical beam, this was removed for the last images. This would have resulted in the images being blurred for the normal imaging scenario above 300 m, but they came into focus at a ‘sweet spot’ of 15 m distance.

Comet from 331 m

Approaching 15 m therefore improved the focus and thus level of detail, as can be seen in the reconstructed image taken from an altitude of 17.9–21.0 m and corresponding to a 1 x 1 m square region on the surface. In the meantime, the altitude of the previously published last image has been revised to 23.3–26.2 m. The uncertainty arises from the exact method of altitude calculation and the comet shape model used. The sequence of images progressively reveals more and more detail of the boulder-strewn surface, providing a lasting impression of Rosetta’s touchdown site. Notes for Editors: The reconstructed image was presented in an ESA TV transmission earlier this year. Watch it here: http://www.esa.int/spaceinvideos/Videos/2017/05/Rosetta_s_ongoing_legacy Related links: Rosetta Mission: http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Science/Rosetta Rosetta at Astrium: http://www.astrium.eads.net/en/programme/rosetta-1go.html Rosetta at DLR: http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10394/ Ground-based comet observation campaign: http://www.rosetta-campaign.net/home End of mission FAQ: http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Science/Rosetta/Rosetta_s_grand_finale_frequently_asked_questions Images, Text, Credits: ESA/Markus Bauer/Matt Taylor/Max Planck Institute for Solar System Research/Holger Sierks/Rosetta/MPS for OSIRIS Team MPS/UPD/LAM/IAA/SSO/INTA/UPM/DASP/IDA/ATG medialab. Best regards, Orbiter.ch Full article

[megajobsdbde]

Sachbearbeitung Personal Bei Der DLR Deutsches Zentrum Für Luft- Und Raumfahrt Göttingen

Sachbearbeitung Personal Bei Der DLR Deutsches Zentrum Für Luft- Und Raumfahrt Göttingen

Der Personaladministration obliegt die Durchführung der personalrelevanten Vorgänge von der Ausschreibung einer Stelle, der Einstellung über die Zahlbarmachung der Ansprüche bis hin zur Beendigung des Arbeitsverhältnisses. Die Personalbetreuungen in den Standorten sind Dienstleister, die Ansprechpartner vor Ort für Führungskräfte, Mitarbeitende und Betriebsrat in vielen personalrelevanten Fragen…