#Corolla sedan híbrido

[blogpopular]

Como escolher entre um Toyota Corolla e um Corolla Cross?

A escolha entre o Toyota Corolla e o Corolla Cross pode ser desafiadora, principalmente porque ambos os modelos são projetados com a reconhecida qualidade e confiabilidade da Toyota. No entanto, apesar de compartilharem o mesmo nome e algumas características, esses veículos são projetados para atender diferentes necessidades e preferências. Este artigo ajudará você a entender as principais…

[caiosilvabrasil]

Puxados pelo dólar, preços dos carros disparam no Brasil

Com a forte valorização do dólar, os preços de vários automóveis – importados e nacionais – subiram muito ao longo dos últimos 12 meses. Um dos casos mais emblemáticos é o do SUV Toyota RAV4, que chegou importado do Japão em maio de 2019 por a partir de R$ 165.990 e atualmente tem tabela inicial de R$ 219.990. A alta no período foi de R$ 54 mil, ou 32,53%.

O preço do Mercedes-Benz Classe A sedan, que vem do México e, portanto, é isento de taxa de importação, subiu mais ainda. Quando estreou no Brasil, em julho do ano passado, o carro custava R$ 139.900. Agora, é oferecido a R$ 190.900. A alta, de R$ 51 mil, equivale a um reajuste de 36,4%.

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O ápice da disparada do dólar aconteceu quando o Brasil registrava as primeiras mortes pelo novo coronavírus. Em meados de maio, a moeda norte-americana bateu os R$ 5,90. A cotação recorde acabou por produzir casos curiosos.

O BMW Série 330e M Sport Hybrid foi lançado em abril deste por R$ 269.950 e em maio subiu para R$ 297.950 (10,4% de aumento). Já o novo Jeep Wrangler, que desembarcou em março com tabela de R$ 259.990, era oferecido no fim de junho por a partir de R$ 347.990. Ou seja: em três meses o preço subiu R$ 88 mil (alta de 33,85%).

ARTE/ESTADÃO

Nacionais também sofrem

Os aumentos também atingiram modelos feitos no Brasil. A explicação tem a ver com a alta nos preços de insumos, como aço, além de componentes, sobretudo eletrônicos.

A 12ª geração do Toyota Corolla, que chegou em setembro de 2019 com uma inédita versão híbrida com motor flexível, era tabelada a R$ 124.990. O então híbrido mais barato do mercado chegou a ter fila de espera. Agora, o sedã tem tabela de R$ 148.390. São R$ 23,4 mil de aumento, ou 18,72%.

Outro que vem se destacando nas vendas e também no nível de reajuste dos preços é o Volkswagen T-Cross. O SUV compacto foi lançado há um ano e em agosto chegou a liderar os emplacamentos de carros novos no País. A versão de topo da linha, Highline com motor 1.4 e câmbio automático, tinha preço sugerido a partir de R$ 109.990. Em um ano a tabela subiu 11,3% e agora começa em R$ 137.900. Em valores absolutos, estamos falando de R$ 27.910.

Lançada em marco deste ano, a nova geração do Chevrolet Tracker teve o preço reajustado desde então em 6,7%, no caso da versão Premier com motor 1.2 e câmbio automático. Na estreia, o preço era de R$ 112 mil e, agora, é de R$ 119.490. É como se o preço subisse R$ 1.248 por mês ao longo de seis meses.

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Dólar pode impactar até 70% do custo de um veículo

Especialista em indústria automobilística da Bright Consulting, Cassio Pagliarini diz que o dólar é um componente importante na formação do custo dos veículos, mesmo os que são fabricados no Brasil. Sobretudo por causa dos conteúdos importado e das commodities. “No mínimo 30% do custo de um veículo está ligado a itens importados. Se o motor e o câmbio vierem de fora, o impacto direto da cotação da moeda pode chegar a 70% do custo do veículo.”

Segundo o consultor, aço, alumínio, vidro, plástico, borracha e lubrificantes são alguns dos itens cotados em dólar. “Com a alta da moeda, será preciso reajustar os preços dos carros feitos no Brasil em, no mínimo, 15% ao longo de 2020 para equalizar a alta dos custos.” Pagliarini lembra ainda do impacto da alta dos custos de logística e da ociosidade das fábricas. Com isso, as fabricantes têm de diluir o custo fixo em um menor número de veículos.

Consultor da ADK Automotive, Paulo Roberto Garbossa acrescenta que ao nacionalizar um carro a montadora paga o dólar do dia. “A marca pode até fazer estoque de componentes importados para fugir da oscilação da moeda. Mas isso não vai resolver o problema”, diz.

JEEP

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[arnaldomoreirablog]

ENERGIA LIMPA

O econômico Toyota Corolla Altis Híbrido sedan, 2020 já está à venda partir de R$ 125 mil em todo o Brasil

LEIA A MATÉRIA COMPLETA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRA

https://blogdojornalistaarnaldomoreira.blogspot.com/2019/10/o-economico-toyota-hibrido-2020-sedan.html

[vivirasturias]

Ya disponibles en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España las tres variantes de la gama Corolla: 5p (Corolla hybrid), familiar (Corolla hybrid Touring Sports) y berlina (Corolla hybrid Sedan).

Motorización híbrida eléctrica autorrecargable, de 122 ó 180 CV en el caso de Corolla hybrid y Corolla hybrid Touring Sports y de 122 CV en el de Corolla hybrid Sedan.

Siete combinaciones de motor y equipamiento en Corolla hybrid y Corolla hybrid Touring Sports y cinco en Corolla hybrid Sedan.

Desde 20.850 € (Corolla hybrid), 22.100 € (Corolla hybrid Touring Sports) y 21.350 € (Corolla hybrid Sedan), o por sólo 200 € al mes con Toyota Complet, el nuevo programa de financiación y servicios añadidos de Toyota España.

La nueva familia Toyota Corolla ya está en España. La amplia, completa y variada gama del nuevo Toyota Corolla, con tres carrocerías, dos motorizaciones híbridas eléctricas autorrecargables y hasta seis acabados diferentes, ya está en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. La nueva familia se comercializa desde 20.850 € (Corolla hybrid), 22.100 € (Corolla hybrid Touring Sports) y 21.350 € (Corolla hybrid Sedan) —aquí están disponibles todos los precios—.

Los concesionarios de Toyota en España ya han recibido las primeras unidades de Corolla para poder entregarlas a los clientes, aquellos que adquirieron su nuevo Corolla en la preventa iniciada a principios de enero. El despliegue de la familia Corolla cubre todo el territorio nacional, con presencia en todas las exposiciones de la Red Oficial de Concesionarios Toyota y unidades suficientes para realizar las primeras entregas a clientes.

La nueva familia Corolla desembarca en España al completo, con tres opciones de carrocería —5p (Corolla hybrid), familiar (Corolla hybrid Touring Sports) y berlina (Corolla hybrid Sedan)— y dos motorizaciones híbridas eléctricas autorrecargables, de 122 y 180 CV. Corolla es ágil y compacto, mientras que Corolla Touring Sports es espacioso y cómodo; Corolla Sedan, por su parte, es el más elegante, 100% business class.

Corolla, del que Toyota comercializará este año unas 18.500 unidades entre las tres carrocerías —12.000 Corolla hybrid, 4.500 Corolla hybrid Touring Sports y 2.000 Corolla hybrid Sedan—, es el modelo más vendido de la historia tras más de 50 años en el mercado y más de 45 millones de unidades. La nueva generación ha sido desarrollado en base a la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)— que garantiza agilidad y dinamismo en la variante de cinco puertas, gracias a su batalla ligeramente inferior, y máxima versatilidad y espacio interior en las versiones familiar y berlina.

Corolla 5p y Corolla Touring Sports están disponibles con dos opciones híbridas eléctricas: 1.8 de 122 CV y 2.0 Dynamic Force de 180 CV. Así, Toyota estrena su estrategia dual-hybrid ofreciendo dos motorizaciones híbridas, una todo eficiencia y buena respuesta y otra que, a estos atributos, añade mayor potencia y mejores prestaciones. Por su parte, Corolla Sedan se comercializa únicamente con la motorización de 122 CV.

La versión de 122 CV monta un renovado sistema de propulsión híbrido eléctrico, ahora con batería de ion-litio —Corolla y Corolla Touring Sports—, lo que se traduce en un mayor aporte de energía eléctrica durante las aceleraciones y una reducción del ruido del motor. La variante de mayor potencia (180 CV) garantiza la mejor respuesta en cualquier circunstancia ya que permite reducir la recuperación de 80 a 120 km/h en 2,3 segundos y logra una cifra sobresaliente en aceleración de 0 a 100 km/h, tres segundos mejor, en ambos casos frente a la versión de 122 CV

Equipamiento

Corolla hybrid y Corolla hybrid Touring Sports se comercializan con seis niveles de equipamiento, que se combinan con uno u otro motor híbrido eléctrico —o incluso con ambos en uno de los acabados—:

Mientras, en Corolla Sedan se puede elegir entre cinco acabados, en todo caso con motorización híbrida de 122 CV:

La familia Corolla equipa de serie Toyota Safety Sense 2.0, la última versión de los dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota, que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de ciclistas de día y peatones tanto de noche como de día, Control de Crucero Adaptativo con función de parada y arranque automático, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control Inteligente de Luces de Carretera. Además, las variantes más equipadas incorporan Sistema de Mantenimiento de Trayectoria, Detector de Objetos en el Ángulo Muerto y Avisador de Tráfico Cruzado Posterior.

Los nuevos Corolla hybrid, Corolla hybrid Touring Sports y Corolla hybrid Sedan incluyen, como la nueva generación de RAV4, servicios conectados gracias a la aplicación MyT, con funciones como ‘Localiza Mi Toyota’ o ‘Envía a Mi Toyota’ además de análisis de conducción y recordatorios de mantenimiento, entre otros. Además, la familia Corolla equipa de serie e-call, el sistema de llamada automática de emergencia en caso de accidente.

Entre los elementos de equipamiento de la gama Corolla sobresalen la pantalla TFT de 7», el cargador inalámbrico de teléfonos móviles, la pantalla Toyota Touch de 8» con funcionalidad Multitouch, el techo practicable Skyview, el sistema inteligente de aparcamiento S-IPA y los faros MultiLED con ajuste dinámico, con nuevas funciones para maximizar la iluminación de la carretera sin deslumbrar a otros vehículos, adaptando el haz a la velocidad a la que se viaja y con sensor de ángulo de giro para adaptar la dirección de la luz.

En Corolla hybrid hay hasta 15 opciones de pintura para la carrocería, cuatro de ellas bi-tono, estando disponibles 11 para Corolla hybrid Touring Sports y 9 para Corolla hybrid Sedan.

Toyota Complet

La mejor forma de acceder a un Corolla hybrid es decantarse por Toyota Complet, el nuevo programa de financiación y servicios añadidos de Toyota España. Así, en su variante más equilibrada por su relación precio/equipamiento, Corolla hybrid está disponible por sólo 200 € al mes1. Supone acceder, por una reducida cuota mensual, a un Corolla 125H Active Tech con sistema de navegación GO y tres años de servicios conectados, 4 años de garantía, 4 años de mantenimiento y primer año de seguro a todo riesgo.

Es posible contratar Toyota Complet sin seguro, una opción que supone una reducción de la cuota mensual, quedándose esta en 198 €/mes. La posibilidad de contratación del seguro que forma parte de la oferta de Toyota Complet está condicionada por una serie de premisas, como que el tomador del seguro tenga entre 27 y 75 años y más de 5 años de carnet y bonificación acreditada sin siniestros o 5 años y un siniestro (máximo).

Etiqueta ECO

Los nuevos Corolla hybrid, Corolla hybrid Touring Sports y Corolla hybrid Sedan, como el resto de los híbridos eléctricos de Toyota, cuentan con la Etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que les aporta una serie de beneficios y ventajas. Así, igual que todos los híbridos Toyota, pueden circular en episodios de alta contaminación en Madrid y otras ciudades, se benefician de rebajas de tarifas en algunas autopistas de Cataluña y en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid y están exento del pago del Impuesto de Matriculación en determinadas comunidades autónomas.

Todos los modelos que se propulsan gracias a la tecnología híbrida eléctrica autorrecargable de Toyota se benefician también de una reducción del coste del Impuesto de Circulación en muchas ciudades de España y tienen autorización para circular por los carriles de alta ocupación—Carril VAO— en Cataluña, entre otras muchas ventajas.

Llega a España la nueva familia Toyota Corolla Ya disponibles en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España las tres variantes de la gama Corolla: 5p (Corolla hybrid), familiar (Corolla hybrid Touring Sports) y berlina (Corolla hybrid Sedan).

[carroesporteclube]

Toyota Corolla: rivais comem poeira em 2018! Mais um ano e o Toyota Corolla segue como líder inquestionável no segmento dos sedãs-médios no Brasil. Assim com em 2017, no ano passado o modelo japonês vendeu mais do que o sobro do segundo colocado: foram quase 59 mil unidades emplacadas, ante 25,9 mil do Civic, segundo números da Fenabrave. Aliás, é preciso  juntar Civic, Cruze, Sentra e Jetta pra igualar as vendas do Corolla... Se o japonês já vende bem assim, imagina quando chegar a nova geração e a opção por motor híbrido? Sedãs-Médios mais vendidos em 2018 1º TOYOTA/COROLLA  59.062 2º HONDA/CIVIC  25.942 3º GM/CRUZE SEDAN  19.828 4º NISSAN/SENTRA 4.422 5º VW/JETTA 4.403 6º FORD/FOCUS SEDAN  4.256 7º CITROEN/C4L  3.229 8º KIA/CERATO  2.472 9º TOYOTA/PRIUS  2.466 10º AUDI/A3 SEDAN  1.991 11º MITSUBISHI/LANCER  1.626 12º HYUNDAI/ELANTRA  1.072 13º PEUGEOT/408  739 Na sua opinião, vitória merecida do Corolla? #CarroEsporteClube #ToyotaCorolla #Corolla2019 #toyotabrasil #meutoyota #CarroEC_toyota #Fenabrave http://bit.ly/2QCDcEJ

[18kronaldinhoblog]

Vendas de carros elétricos e híbridos no Brasil cresce 320%. E a culpa é da Toyota

(divulgação)

Caros leitores, digníssimas leitoras: um dos temas que já abordamos por aqui é o processo de “eletrificação” ao qual a indústria automotiva vem passando. Processo que está cada vez mais forte na Europa e agora vem crescendo por aqui em terra tupiniquim – nós já publicamos um relato a respeito aqui.

Mas, como anda esse mercado?

Em janeiro tivemos quase 1,6 mil carros (elétricos e/ou híbridos) comercializados no Brasil. O que representou um crescimento de 320% sobre janeiro do ano passado, quando tivemos míseros 373 carros vendidos.

OK, pode parecer quase nada, mas isso representa quase 1% de todos os carros vendidos no país nesse período. Para fazermos uma análise mais justa, esses tipos de veículos venderam mais que, por exemplo, vendeu a: Peugeot, ou Mitsubishi + Audi, ou BMW + M. Benz, ou Kia + Volvo + Land Rover. Aqui fica a seu critério a escolha de comparação.

Parece que o mundo automotivo (150 anos depois) vem redescobrindo a eletrificação dos veículos.

Mas o que vem motivando esse crescimento por esse tipo de veículo aqui no Brasil?

Bem, o grande culpado (por este crescimento) no mercado brasileiro, tem nome e sobrenome: Toyota

O problema da Toyota é que eles não sabem brincar… quando eles decidem fazer as suas “toyotices”, sobra quase nada para os demais.

O mercado cresceu 320%. Mas o crescimento da Toyota com esses veículos foi de “apenas” 622% (de 172 carros para 1.242); a Volvo cresceu 225%; BMW subiu 31% e a Renault, que vem colocando o seu Zoe como carro de aplicativo elétrico, só 10,5% de evolução.

Isso implica em afirmar que, neste ano, a Toyota detém 80% neste mercado. Viu só? É a Toyota fazendo as suas “toyotices”!

Para complementar, dos 1.242 carros híbridos da Toyota, 48% foram do RAV4; 51% do Corolla e apenas 1% do Prius, o pioneiro.

E aí, para facilitar a vida de vocês, nós tivemos a ousadia de pedir para os japoneses da Toyota emprestarem os seus carros híbridos para darmos uma bisolhada neles. Logicamente que não esperávamos que eles tivessem a ousadia de emprestar; afinal de contas, os orientais – em geral – possuem uma certa aversão ao risco (e quer risco maior do que emprestar um carro para o estagiário?).

Mas eles emprestaram!

A nossa epopéia

Ela já começou com a retirada do veículo, que tinha que ser feita na fábrica, em São Bernardo do Campo. A Bike do Itaú, que uso, não chega até lá.

Resolvido isso, me preparei devidamente para fazer a retirada. Como todo “ser humano”, nós tínhamos os nossos “pré-conceitos” sobre a marca. A primeira é que a Toyota é “carro de tiozão” (neste caso, corri atrás de um pulôver – padrão tio Sukita – e já havia decorado todas as piadas clássicas …é PAVÊ ou PA CUMÊ?); a segunda é que – para mim – os carros da Toyota sempre me lembravam o Leônidas:

Afinal de contas, requinte e Toyota não cabiam na mesma frase. E a fama de carro “espartano” é bem forte na marca.

Aí vem a Toyota, dando uma bofetada na cara do estagiário.

Voltando ao carro. Esse novo RAV-4 não tem nada a ver com as antigas gerações do carro. Ou seja, esqueça tudo o que você tinha visto sobre o RAV-4. Isso aqui, amiguinhos, é um novo carro!

O RAV-4 é um SUV “parrudo” (não igual aos outros SUV “compactos”), com cara de invocado. Se você tinha os mesmos pré-conceitos que eu, fique sabendo que a mudança foi brutal: a beleza do veículo é tanta que ele conseguiu deixar o estagiário até mais bonito.

Mas, apesar de tudo, a Toyota consegue dar as suas “deslizadas”. Afinal de contas, colocar uma televisão de tubo com CD player (quem hoje em dia usa CD? Só faltou colocar a disqueteira no porta-malas), nos faz lembrar que até as “musas inspiradoras” (Toyota) fazem o número 2.

A grande sacada da Toyota é ela não estar comercializando um carro 100% elétrico ou um híbrido plug-in (os veículos híbridos plug-in serão o tema do próximo post); mas um carro com motor a combustão (a gasolina, de 2,5 litros) trabalhando em conjunto com três motores elétricos que carregam suas baterias por conta própria, seja através do motor ou usando o sistema de frenagem.

O que isso quer dizer? Que os 4 motores combinados podem gerar uma potencia máxima de 222 cavalos. Só de você pensar em “vou pisar no acelerador do carro”, o carro já foi…

Outra análise feita é que, se você pensar em segurança, ele tem de tudo e mais um pouco. O que mais utilizamos foi o sistema PCS do veículo (Pre-Crash System), ou seja, se você for bater o carro, ele te avisa com alerta sonoro (bem alto) e visual, além de fazer uma frenagem automática. E funciona mesmo. Com a gente ele funcionou umas três vezes (vai ver que foi por isso que eles tiveram a coragem de emprestar o carro).

A nossa dúvida foi que: com um motor a gasolina de 2,5 litros, o carro tenderia a ser meio beberrão… grande engano. Rodamos com ele 632 km (60% estrada e 40% cidade), e o devolvemos com mais de ¼ do tanque de combustível. Ou seja, ele faz 900 km de boa!

Dando continuidade à nossa saga, pegamos o Corolla híbrido.

O que temos para falar do Corolla? Nada! Um carro que existe desde 1966, com mais de 40 milhões de unidades vendidas no mundo inteiro, deve ter lá suas qualidades. Essa 12º geração só serviu para melhorar o que era excelente.

No Brasil, o segmento de sedãs médios é composto basicamente por Corolla, Chevrolet Cruze, Honda Civic, VW Jetta, Nissan Sentra e Audi A3 Sedan. Neste contexto, 50% do que é vendido é de Corolla, enquanto os outros cinco disputam os 50% restantes. O Corolla está anos luz à frente dos concorrentes, tanto que consegue vender mais que o dobro do segundo colocado (Cruze).

Mas qual foi a grande sacada aqui? A Toyota fez o híbrido perfeito! Diferentemente do RAV4, o motor a combustão do Corolla é flex (o que ainda faz sentido em São Paulo e sua fartura de etanol).

Rodamos um pouco mais com o Corolla do que com o RAV4. Foram 852 Km, grande parte na cidade, e o ponteiro de combustível quase não baixou! Quando pegamos o carro, a autonomia apontada passava dos 1,1 mil km.

E, para não me alongar mais na história, qual o resultado disso tudo?

Que a Toyota, mais uma vez, fez uma “toyotice”. Ela soltou no mercado brasileiro dois carros híbridos excelentes, sendo um deles flex (e que já era o sedã médio mais vendido há séculos).

Não existe, no curto prazo, algum “grande concorrente” para ela; vai nadar de braçadas neste nicho de carros híbridos por um bom tempo; e quando finalmente chegar algum concorrente pra valer, ela provavelmente já estará posicionada para lançar uma nova geração dos seus veículos.

Os japas são demais!

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  E aí, o que achou? Dúvidas, me manda um e-mail aqui. Ou me segue lá no Facebook, Instagram, Linkedin e Twitter.

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[diamanteunickforex]

Vendas de carros elétricos e híbridos no Brasil cresce 320%. E a culpa é da Toyota

(divulgação)

Caros leitores, digníssimas leitoras: um dos temas que já abordamos por aqui é o processo de “eletrificação” ao qual a indústria automotiva vem passando. Processo que está cada vez mais forte na Europa e agora vem crescendo por aqui em terra tupiniquim – nós já publicamos um relato a respeito aqui.

Mas, como anda esse mercado?

Em janeiro tivemos quase 1,6 mil carros (elétricos e/ou híbridos) comercializados no Brasil. O que representou um crescimento de 320% sobre janeiro do ano passado, quando tivemos míseros 373 carros vendidos.

OK, pode parecer quase nada, mas isso representa quase 1% de todos os carros vendidos no país nesse período. Para fazermos uma análise mais justa, esses tipos de veículos venderam mais que, por exemplo, vendeu a: Peugeot, ou Mitsubishi + Audi, ou BMW + M. Benz, ou Kia + Volvo + Land Rover. Aqui fica a seu critério a escolha de comparação.

Parece que o mundo automotivo (150 anos depois) vem redescobrindo a eletrificação dos veículos.

Mas o que vem motivando esse crescimento por esse tipo de veículo aqui no Brasil?

Bem, o grande culpado (por este crescimento) no mercado brasileiro, tem nome e sobrenome: Toyota

O problema da Toyota é que eles não sabem brincar… quando eles decidem fazer as suas “toyotices”, sobra quase nada para os demais.

O mercado cresceu 320%. Mas o crescimento da Toyota com esses veículos foi de “apenas” 622% (de 172 carros para 1.242); a Volvo cresceu 225%; BMW subiu 31% e a Renault, que vem colocando o seu Zoe como carro de aplicativo elétrico, só 10,5% de evolução.

Isso implica em afirmar que, neste ano, a Toyota detém 80% neste mercado. Viu só? É a Toyota fazendo as suas “toyotices”!

Para complementar, dos 1.242 carros híbridos da Toyota, 48% foram do RAV4; 51% do Corolla e apenas 1% do Prius, o pioneiro.

E aí, para facilitar a vida de vocês, nós tivemos a ousadia de pedir para os japoneses da Toyota emprestarem os seus carros híbridos para darmos uma bisolhada neles. Logicamente que não esperávamos que eles tivessem a ousadia de emprestar; afinal de contas, os orientais – em geral – possuem uma certa aversão ao risco (e quer risco maior do que emprestar um carro para o estagiário?).

Mas eles emprestaram!

A nossa epopéia

Ela já começou com a retirada do veículo, que tinha que ser feita na fábrica, em São Bernardo do Campo. A Bike do Itaú, que uso, não chega até lá.

Resolvido isso, me preparei devidamente para fazer a retirada. Como todo “ser humano”, nós tínhamos os nossos “pré-conceitos” sobre a marca. A primeira é que a Toyota é “carro de tiozão” (neste caso, corri atrás de um pulôver – padrão tio Sukita – e já havia decorado todas as piadas clássicas …é PAVÊ ou PA CUMÊ?); a segunda é que – para mim – os carros da Toyota sempre me lembravam o Leônidas:

Afinal de contas, requinte e Toyota não cabiam na mesma frase. E a fama de carro “espartano” é bem forte na marca.

Aí vem a Toyota, dando uma bofetada na cara do estagiário.

Voltando ao carro. Esse novo RAV-4 não tem nada a ver com as antigas gerações do carro. Ou seja, esqueça tudo o que você tinha visto sobre o RAV-4. Isso aqui, amiguinhos, é um novo carro!

O RAV-4 é um SUV “parrudo” (não igual aos outros SUV “compactos”), com cara de invocado. Se você tinha os mesmos pré-conceitos que eu, fique sabendo que a mudança foi brutal: a beleza do veículo é tanta que ele conseguiu deixar o estagiário até mais bonito.

Mas, apesar de tudo, a Toyota consegue dar as suas “deslizadas”. Afinal de contas, colocar uma televisão de tubo com CD player (quem hoje em dia usa CD? Só faltou colocar a disqueteira no porta-malas), nos faz lembrar que até as “musas inspiradoras” (Toyota) fazem o número 2.

A grande sacada da Toyota é ela não estar comercializando um carro 100% elétrico ou um híbrido plug-in (os veículos híbridos plug-in serão o tema do próximo post); mas um carro com motor a combustão (a gasolina, de 2,5 litros) trabalhando em conjunto com três motores elétricos que carregam suas baterias por conta própria, seja através do motor ou usando o sistema de frenagem.

O que isso quer dizer? Que os 4 motores combinados podem gerar uma potencia máxima de 222 cavalos. Só de você pensar em “vou pisar no acelerador do carro”, o carro já foi…

Outra análise feita é que, se você pensar em segurança, ele tem de tudo e mais um pouco. O que mais utilizamos foi o sistema PCS do veículo (Pre-Crash System), ou seja, se você for bater o carro, ele te avisa com alerta sonoro (bem alto) e visual, além de fazer uma frenagem automática. E funciona mesmo. Com a gente ele funcionou umas três vezes (vai ver que foi por isso que eles tiveram a coragem de emprestar o carro).

A nossa dúvida foi que: com um motor a gasolina de 2,5 litros, o carro tenderia a ser meio beberrão… grande engano. Rodamos com ele 632 km (60% estrada e 40% cidade), e o devolvemos com mais de ¼ do tanque de combustível. Ou seja, ele faz 900 km de boa!

Dando continuidade à nossa saga, pegamos o Corolla híbrido.

O que temos para falar do Corolla? Nada! Um carro que existe desde 1966, com mais de 40 milhões de unidades vendidas no mundo inteiro, deve ter lá suas qualidades. Essa 12º geração só serviu para melhorar o que era excelente.

No Brasil, o segmento de sedãs médios é composto basicamente por Corolla, Chevrolet Cruze, Honda Civic, VW Jetta, Nissan Sentra e Audi A3 Sedan. Neste contexto, 50% do que é vendido é de Corolla, enquanto os outros cinco disputam os 50% restantes. O Corolla está anos luz à frente dos concorrentes, tanto que consegue vender mais que o dobro do segundo colocado (Cruze).

Mas qual foi a grande sacada aqui? A Toyota fez o híbrido perfeito! Diferentemente do RAV4, o motor a combustão do Corolla é flex (o que ainda faz sentido em São Paulo e sua fartura de etanol).

Rodamos um pouco mais com o Corolla do que com o RAV4. Foram 852 Km, grande parte na cidade, e o ponteiro de combustível quase não baixou! Quando pegamos o carro, a autonomia apontada passava dos 1,1 mil km.

E, para não me alongar mais na história, qual o resultado disso tudo?

Que a Toyota, mais uma vez, fez uma “toyotice”. Ela soltou no mercado brasileiro dois carros híbridos excelentes, sendo um deles flex (e que já era o sedã médio mais vendido há séculos).

Não existe, no curto prazo, algum “grande concorrente” para ela; vai nadar de braçadas neste nicho de carros híbridos por um bom tempo; e quando finalmente chegar algum concorrente pra valer, ela provavelmente já estará posicionada para lançar uma nova geração dos seus veículos.

Os japas são demais!

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Toyota Auris hatchback redesenhado, terá mais opções de motor híbrido

Toyota Auris hatchback redesenhado, terá mais opções de motor híbrido

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Toyota apresentou sua nova geração Auris hatchback no Geneva Motor Show . A placa de identificação Auris não é familiar para os clientes americanos, mas é na maioria dos aspectos um hatchback Corolla ; O nome estreou ao lado do sedan Corolla há mais de uma década, e em alguns mercados ele suplantou as quatro portas regulares completamente. Nos Estados Unidos, o Auris foi vendido como

[alvaromatias1000]

Etios Sedan 2019: motor, versões, consumo, preço, ficha técnica

O Etios Sedan 2019 é um sedã compacto que viu surgiu um rival dentro de casa, o Toyota Yaris Sedan. Pouco antes desse chegar, o três volumes japonês ainda desfrutava de sua posição de único produto de entrada da marca.

Ele recebera modificações importantes, que reforçaram a segurança, apesar das quatro estrelas no Latin NCAP, mas o colocou entre os produtos com melhor conteúdo nessa área entre os compactos.

Na segurança, como já dito, a Toyota adicionou controle de tração, controle de estabilidade e assistente de partida em rampa, um trio que deixou o Etios Sedan 2019 antenado com o mercado nacional.

O conjunto chegou de série no sedã compacto, exceto na nova versão que surgira, a STD-X. Esta foi criada para atender frotistas, taxistas e motoristas de aplicativo.

Tendo ainda cintos de seguranças de 3 pontos e apoios de cabeça para todos, o Etios Sedan 2019 também incluía o Isofix. Por fim, a marca japonesa adicionou pequenas alterações estéticas.

Entre elas grade com acabamento em preto brilhante e o conjunto ótico com faróis e lanternas escurecidos, realçando a proposta do popular da Toyota.

Com o maior porta-malas do mercado, entre os sedãs compactos, depois que o Chevrolet Cobalt deixou de ser produzido, o Etios Sedan 2019 não é um carro grande, mas soube bem aproveitar os espaços.

Tendo 4,369 m de comprimento e 2,550 m de entre eixos, o Toyota é maior que o Etios hatch não só em comprimento, mas também em entre-eixos, com o hatch atendo apenas 2,46 m.

Portando linhas bem retilíneas, num formato quadradão, o parece um carro dos anos 80 ou 90, com traseira bem proeminente e um aspecto simples, externando o baixo custo do projeto, reconhecidamente feito para a Índia.

Enquanto a Hyundai focou na beleza, a Toyota apostou no custo-benefício, mas não se deu bem, visto que o sul-coreano caiu no gosto do brasileiro, enquanto o Etios era rejeitado inicialmente.

Dentro, o painel central anterior era indigesto, mas a Toyota renovou-o com dois displays que são usados no Prius, recheando-o com um computador de bordo “financeiro”, que chega a calcular seu gasto mensal com combustível.

A oferta das X-STD, X, X-Plus, XLS e Platinum, o Etios Sedan 2019 compreendem uma gama interessante de equipamentos, mas o conteúdo bem básico se comparado ao do Corolla e inferior ao do Yaris Sedan.

Lançado no Brasil em 2013, o Etios era para ser um carro mais bem apresentável ao consumidor brasileiro, mas além da aparência não convidativa, pecava em acabamento e qualidade, sendo quase um fiasco no começo.

Melhoramentos foram feitos nos meses seguintes após o lançamento, devido à enxurrada de críticas. Com o tempo, o Etios Sedan 2019 recebeu atualizações que modificaram sua proposta original e o deixaram mais aceitável.

Mesmo após a chegada do Yaris, o Etios não viu seu irmão alcançar o topo. Com a chegada deste, o destino do sedã compacto pareceu selado imediatamente, mas a Toyota decidiu mante-lo como opção de acesso.

Suas versões foram reduzidas na linha 2020 para que o Yaris ficasse mais a vontade no mercado. Atuando numa faixa de preço ainda consistente, o Etios Sedan 2019 teve seu último ano sozinho no mercado e a linha mais completa até então.

Etios Sedan 2019 – detalhes

O Etios Sedan 2019 é um sedã compacto de linhas simples demais, tendo um aspecto espartano até. Com 4,36 m de comprimento, ele tem o tamanho do Fiat Cronos, por exemplo.

A frente do modelo tem um visual que chama atenção pelos faróis grandes, pouco fluidos e de monoparabola. São escurecidos a partir da versão X, dando um ar mais esportivo ao sedã.

Além disso, tem ainda em forma de “T” com acabamento em preto brilhante, enquanto a grade inferior é preta. O para-choque é bem aberto e tem moldura central preta, imitando grade, contendo ainda os faróis de neblina nas extremidades.

Mais abaixo, outra moldura possui uma abertura para refrigeração, tendo um acabamento superior na cor do carro, que forma spoilers nas laterais.

O Etios Sedan 2019 tem ainda saias laterais na versão Platinum, mas estas destoam totalmente da proposta do sedã, ainda mais com este tendo rodas de liga leve aro 15 polegadas apenas, calçadas com pneus 185/60 R15.

As rodas até possuem desenho esportivo, com acabamento diamantado e preto brilhante, mas não combinam com a proposta do carro, infelizmente. Na traseira, as lanternas triangulares e grandes também foram escurecidas.

Na tampa do porta-malas um defletor de ar estilizado é bem destacado, enquanto o para-choque apresenta pequenas saias envolventes, além da placa, criando um efeito aerodinâmico interessante no sedã.

Os retrovisores possuem repetidores de direção e ajustes elétricos, dependendo da versão. O Etios tem ainda antena no teto. Por dentro, o sedã compacto da Toyota centra suas informações no meio do painel, como na Ásia.

Esse é um método de baixo custo para evitar o desenvolvimento de painéis para os lados esquerdo e direito. Com acabamento preto, sendo brilhante na parte central, o conjunto apresenta difusores de ar circulares.

Uma cobertura curvada passa sobre o cluster digital, que tem duas telas TFT de 4,2 polegadas, que também são usadas no Prius. Elas apresentam um velocímetro digital com conta-giros semicircular.

Este conjunto tem ainda nível de combustível e temperatura da água, além de um econômetro. Posições de marcha e consumo médio são apresentados também, porém, as telas são configuráveis.

Nelas, estão ocultos diversas opções, incluindo gráficos e históricos de consumo, um calculador de custos com combustível e outros registros de desempenho do veículo. As várias funcionalidades foram em parte importadas do Prius.

Seu computador de bordo é bem mais completo que do Yaris ou Corolla, exatamente por utilizar uma programação baseada no híbrido Prius.

Isso permite uma gestão de economia do veículo que os demais nacionais da Toyota não possuem. O ruim dessas duas telas configuráveis é que são manuseadas por botões logo abaixo e não pelo volante.

Este se resume aos comandos de mídia e telefonia, pois, o piloto automático fica em uma haste na coluna de direção, sendo um item que existiu durante décadas na marca japonesa.

No Etios Sedan 2019, a parte central é dominada por um display de 7 polegadas da multimídia, mas existem dois modelos. Um mais simples e antigo, apresenta slot para CD, além de Bluetooth e USB.

Já o segundo dispositivo, presente nas versões mais caras, vem com reprodutor de DVD, além de navegador GPS nativo e TV digital, tendo ainda mais funcionalidades de mídia.

Existem ainda comandos físicos no aparelho, que ao lado tem a presença de dois difusores de ar circulares, um sobre o outro. No Etios, o porta-luvas abre de forma normal, ou seja, de cima para baixo, mas envolvendo a saída de ar lateral.

O ar condicionado é manual, enquanto abaixo existe uma fonte 12V. Logo abaixo, dois porta-copos pequenos. No modelo da Toyota, a alavanca de câmbio automático tem acabamento em preto brilhante, com seletor tipo escada.

Nele, existem as posições normais de um automático antigo, incluindo 1, 2 e 3, além de D, N, R e P. Sem opção de mudança manual, essa transmissão do Etios Sedan 2019 tem a possibilidade de limitar as marchas para uso específico.

Atrás dele, o freio de estacionamento manual. No painel, o sedã da Toyota chama atenção pelo rudimentar botão para destravar o capô, com aparência que lembra o do Volkswagen Fusca.

As portas possuem um desenho fluido na frente, com apoios de braço retos e comandos dos vidros elétricos nas quatro portas, apenas com o motorista em função one touch.

Os retrovisores são ajustáveis no painel, em posição ruim. As ma��anetas são pretas ou cromadas, arredondadas também. As portas possuem grandes porta-copos e garrafas.

O espaço interno é muito bom, mesmo atrás, sendo que o sedã tem somente 2,550 m de entre-eixos. O banco do motorista tem ajuste de altura, enquanto o traseiro tem rebatimento para ampliação do já enorme porta-malas de 562 litros.

Maior da categoria, após a saída do Chevrolet Cobalt, ele atende muito bem, levando muita bagagem. Quem vai atrás, não tem difusores de ar ou luzes de leitura, porém, dispõe de cintos de 3 pontos e apoio de cabeça central, além de Isofix.

Os assentos possuem padronagem diferenciada de acordo com a versão, assim como outros detalhes do interior. Com bom espaço interno e alguma versatilidade, o Toyota Etios Sedan 2019 é um produto de bom custo-benefício, mas não atraente.

Etios Sedan 2019 – versões

Toyota Etios Sedan 2019 X-STD 1.5 MT

Toyota Etios Sedan 2019 X 1.5 MT

Toyota Etios Sedan 2019 X 1.5 AT

Toyota Etios Sedan 2019 X-Plus 1.5 MT

Toyota Etios Sedan 2019 X-Plus 1.5 AT

Toyota Etios Sedan 2019 XLS 1.5 AT

Toyota Etios Sedan 2019 Platinum 1.5 AT

Equipamentos

Toyota Etios Sedan X-STD 1.5 MT – Motor 1.5 e câmbio manual de seis marchas, mais airbag duplo, freios com ABS e EDB, ar condicionado, direção elétrica, banco do motorista com ajuste de altura, abertura interna do porta-malas e bocal do tanque de combustível, retrovisores externos com controle interno, desembaçador do vidro traseiro, rodas de aço aro 15 polegadas com calotas integrais, pneus 185/60 R15, cluster digital com dois displays de 4,2 polegadas em TFT, cintos de três pontos para todos os passageiros, apoios de cabeça nos cinco lugares do carro, Isofix, lanternas escurecidas, bancos em tecido, vidros elétricos nas portas dianteiras e traseiras, travamento central elétrico, chave com controle remoto, preparação para som, computador de bordo, retrovisor interno dia e noite, espelhos nos para-sois, faróis monoparabola, para-choques na cor do carro, retrovisores e maçanetas pretos, antena, banco traseiro rebatível, entre outros.

Toyota Etios Sedan X 1.5 MT – Itens acima, mais faróis com máscara negra, grade com acabamento em preto brilhante, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e controle de tração.

Toyota Etios Sedan X 1.5 AT – Itens acima, mais transmissão automática de quatro marchas sem opção de mudanças manuais.

Toyota Etios Sedan X-Plus 1.5 MT – Itens do X manual, mais multimídia Toyota Play com tela de 7 polegadas, Bluetooth, USB, CD Player, conexão auxiliar, rodas de liga leve aro 15 polegadas e retrovisores externos elétricos com repetidores de direção.

Toyota Etios Sedan X-Plus 1.5 AT – Itens acima, mais transmissão automática de quatro marchas sem opção de mudanças manuais e controle automático de cruzeiro.

Toyota Etios Sedan XLS 1.5 AT – Itens acima, mais faróis de neblina, saias laterais, bancos em couro, portas com revestimento em couro, volante em couro e acabamento personalizado com detalhes exclusivos.

Toyota Etios Sedan Platinum 1.5 AT – Itens acima, mais grade na cor do carro, moldura traseira cromada, multimídia com DVD/GPS, TV digital, câmera de ré e sensor de estacionamento.

Preços

  Toyota Etios Sedan X-STD 1.5 MT – R$ 52.110

Toyota Etios Sedan X 1.5 MT – R$ 53.240

Toyota Etios Sedan X 1.5 AT – R$ 58.270

Toyota Etios Sedan X-Plus 1.5 MT – R$ 57.770

Toyota Etios Sedan X-Plus 1.5 AT – R$ 62.820

Toyota Etios Sedan XLS 1.5 AT – R$ 67.320

Toyota Etios Sedan Platinum 1.5 AT – R$ 71.150

Etios Sedan 2019 – motor

O Etios Sedan 2019 porta o motor 1.5 Dual VVT-i, que faz parte da família NR de propulsores da Toyota, que surgiu em 2008 e designado como 2NR-FBE, sendo essa exclusiva do motor nacional.

O motivo é por conta de sua capacidade de funcionar com dois combustíveis ao mesmo tempo, diferente dos demais propulsor da família NR.

Esse tipo de motor de ciclo Otto da Toyota surgiu como sucessor da gama SZ, mas já foi suplantado dentro da hierarquia de propulsores da marca pelo M15A, que é da família Dynamic Force, ainda não presente no Brasil.

Construído em alumínio, o 2NR-FBE tem quatro cilindros e cabeçote com quatro válvulas por cilindro, acionadas por duplo comando variável com a tecnologia VVT-i, operando apenas no ciclo Otto, diferente do 8NR VVT-iW (Atkinson).

Acionados por corrente, os comandos são gerenciados eletronicamente, permite um bom funcionamento em rotações baixas e altas, embora a característica deste tipo de motor 16V seja os níveis mais elevados.

Tendo assim 13:1 de taxa de compressão, o 1.5 Dual VVT-i do Etios Sedan 2019 entrega 102 cavalos na gasolina e 107 cavalos no etanol, ambos a 5.600 rpm.

O torque de 14,3 kgfm na gasolina, surge a 4.000 rpm, sendo a mesma rotação para o álcool, mas com 14,7 kgfm. Dotado de injeção eletrônica multiponto, possui sistema de pré-aquecimento do combustível para partida a frio no sistema flex.

Esse motor empregado pelo Etios Sedan é o mesmo usado nos modelos Etios, Yaris e Yaris Sedan, sendo que nesses dois últimos, as potências e os torques foram aumentados levemente.

Fabricado em Porto Feliz-SP, ele fica dentro do “triângulo da Toyota”, que compreende ainda as fábricas de Sorocaba e Indaiatuba, próximas da unidade de motores, sendo elas construídas para fazer Corolla e os compactos da marca.

No Etios Sedan 2019, o 1.5 Dual VVT-i trabalha com um câmbio manual de seis marchas, obrigatório para que este motor de concepção superada, possa ter boas médias de consumo e emissão.

Já no automático, a Toyota reduziu os custos com uma caixa antiga, de quatro marchas e conversor de torque, sendo esta bastante limitada para o pequeno sedã, diferente da CVT de sete velocidades empregada no Yaris.

Desempenho

O Etios Sedan 2019 tem um desempenho mediano, dado seu motor 1.5 não ser tão forte. Mesmo com um peso abaixo de uma tonelada, o sedã compacto da Toyota poderia ser mais ágil com um propulsor mais potente.

Contudo, o foco é oferecer uma performance moderada, visto que o objetivo primordial é o conforto. Tanto com câmbio manual quanto com automático, o modelo tem um condução suficiente para sua proposta.

  Toyota Etios Sedan 1.5 MT – 11,3 segundos e 173 km/h

Toyota Etios Sedan 1.5 AT – 11,8 segundos e 173 km/h

Consumo

Diante de um desempenho moderado, não é de surpreender que o Etios Sedan 2019 tem bons números de consumo. Após receber uma caixa manual de seis marchas, o sedã ficou mais frugal, chegando a passar de 12 km/l na cidade.

Na estrada, alcança a marca de 15 km/l. No automático, que tem duas marchas a menos, o consumo é naturalmente maior por conta dessa limitação e perda de força devido ao conversor de torque.

  Toyota Etios Sedan 1.5 MT – 8,5/10,3 km/l e 12,5/15,0 km/l

Toyota Etios Sedan 1.5 AT – 8,1/9,2 km/l e 11,9/13,2 km/l

Etios Sedan 2019 – manutenção e revisão

Reconhecido mundialmente, o pós-venda da Toyota é considerado muito bom no Brasil, onde as revisões do Etios Sedan 2019 são realizadas com o mesmo atendimento dispensado aos donos de modelos mais caros, incluindo Lexus.

Com paradas programadas a cada 10.000 km, o Etios Sedan não tem mais um custo efetivo até 60.000 km atraente, como no início, onde o modelo tinha um dos menores custos de manutenção entre os compactos, rivalizando com a Hyundai.

Sendo de R$ 3.231,19 para as seis primeiras revisões, o plano de manutenção tem hoje um custo na média do segmento. Nas revisões, óleo do motor, fluido de freio, líquido de refrigeração, filtro de ar, filtro de óleo e filtro de cabine são vistos.

Diversos itens são verificados e inspecionados durante a revisão, que recomenda a troca de outros componentes de desgaste natural, como pastilhas e discos de freio, pneus, alinhamento e balanceamento, entre outros.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.5 R$ 267,19 R$ 531,00 R$ 429,00 R$ 810,00 R$ 429,00 R$ 765,00 R$ 3.231,19

Etios Sedan 2019 – ficha técnica

Motor 1.5 Tipo Número de cilindros 4 em linha Cilindrada em cm3 1496 Válvulas 16 Taxa de compressão 13:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Potência máxima 102/107 cv a 5.600 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 14,3/14,7 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 6 marchas ou automática com 4 marchas Tração Tipo Dianteira Direção Tipo Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço e liga leve, aro 15 polegadas Pneus 185/60 R15 Dimensões Comprimento (mm) 4.369 Largura (mm) 1.695 Altura (mm) 1.510 Entre eixos (mm) 2.550 Capacidades Porta-malas (l) 562 Tanque de combustível (l) 45 Carga (kg) ND Peso em ordem de marcha (kg) 965 (MT), 999 (AT) Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,31

Etios Sedan 2019 – fotos

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Os carros mais vendidos do Brasil em janeiro de 2020

Listamos, com base nas informações da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), os carros mais vendidos no Brasil em janeiro de 2020.

Os maiores destaques do ranking são Chevrolet Onix e Onix Plus, que seguem como preferência nacional. Ainda no topo da lista, Ford Ka, que se mantém na frente do rival Hyundai HB20 (agora em 5º lugar).

Novo Onix e Onix Plus ficam mais caros em 2020; confira tabela de preços

Renault Kwid se manteve na quarta posição da tabela. Argo também caiu da quinta para a oitava posição do ranking dos carros mais vendidos do Brasil em 2020.

Entre os SUVs, destaque positivo para o Jeep Renegade e negativo para Volkswagen T-Cross, que cedeu lugar para Renegade, Compass, Kicks e Creta.

Os carros mais vendidos no Brasil em janeiro de 2020

Ranking Modelo Unidades vendidas 1º Chevrolet Onix 17.463 2º Chevrolet Onix Plus 8.722 3º Ford Ka 7.334 4º Renault Kwid 6.739 5º Hyundai HB20 6.555 6º Volkswagen Gol 6.030 7º Volkswagen Polo 5.593 8º Fiat Argo 4.794 9º Jeep Renegade 4.325 10º Fiat Mobi 4.316 11º Jeep Compass 4.312 12º Toyota Corolla 3.932 13º Nissan Kicks 3.815 14º Hyundai Creta 3.734 15º Volkswagen T-Cross 3.339 16º Honda HR-V 3.321 17º Ford Ka Sedan 3.148 18º Renault Sandero 3.138 19º Volkswagen Virtus 3.136 20º Volkswagen Fox/Cross Fox 2.958 21º Toyota Yaris Hb 2.608 22º Ford EcoSport 2.238 23º Hyundai HB20S 2.073 24º Fiat Cronos 1.990 25º Nissan Versa 1.806 26º Chevrolet Cruze Sedan 1.739 27º Renault Logan 1.633 28º Honda Civic 1.589 29º Volkswagen Voyage 1.562 30º Toyota Yaris Sedan 1.539 31º Chevrolet Spin 1.517 32º Toyota Etios Hb 1.514 33º Honda Fit 1.513 34º Citroen C4 Cactus 1.190 35º Renault Duster 1.153 36º Fiat Uno 1.138 37º Fiat Siena 1.131 38º Honda WR-V 1.082 39º Chevrolet Tracker 957 40º Renault Captur 956 41º Volkswagen up! 892 42º Chery Tiggo 5X 887 43º Toyota Hilux Sw4 879 44º Honda City 830 45º Volkswagen Tiguan 797 46º Chevrolet Cruze Hb 755 47º Toyota Etios Sedan 718 48º Toyota Rav4 593 49º Peugeot 2008 576 50º Nissan March 538

SUVs mais emplacados do Brasil em janeiro de 2020

O SUV mais vendido do Brasil em janeiro de 2020 foi o Jeep Renegade. Logo depois, Compass, Kicks, Creta e T-Cross.

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Volkswagen T-Cross, que se manteve dois meses como o utilitário esportivo mais emplacado, saiu da primeira posição na categoria para quinta.

Ranking Modelo Unidades vendidas 1º Jeep Renegade 4.325 2º Jeep Compass 4.312 3º Nissan Kicks 3.815 4º Hyundai Creta 3.734 5º Volkswagen T-Cross 3.339 6º Honda HR-V 3.321

Renegade, Compass e Wrangler híbridos vêm para o Brasil; um deles chega ainda em 2020

Comerciais leves

Entre os comerciais leves, Fiat Strada voltou ao posto de mais emplacado do Brasil. Modelo tinha perdido a colocação para irmã maior Toro.

Volkswagen Saveiro melhorou em relação a dezembro de 2019, mas segue fora da usual terceira colocação.

Ranking Modelo Unidades vendidas 1º Fiat Strada 5.419 2º Fiat Toro 5.300 3º Toyota Hilux 3.311 4º Volkwagen Saveiro 3.255 5º Chverolet S10 2.403 6º Ford Ranger 1.637 7º Volkswagen Amarok 1.351 8º Renault Oroch 1.093 9º Fiat Fiorino 862 10º Renault Master 702 11º Nissan Frontier 673 12º Mitsubishi L200 622 13º Hyundai HR 396 14º Fiat Ducato 368 15º Ram 2500 285 16º Chevrolet Montana 264 17º Volkswagen Express 231 18º Kia K2500 221 19º Peugeot Expert 202 20º Citroen Jumpy 195

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Novos hatches e sedãs 2020: quais são e quando chegam

O ano que vem promete ser agitado para SUVs, mas hatches e sedãs também terão seu lugar ao sol. Os fabricantes preparam lançamentos em diferentes segmentos e com propostas distintas. Veja o que vem por aí.

Nissan Versa 2020

Com jeitão do novo Sentra, a segunda geração do Versa vem para brigar no chamado segmento de compactos premium, com VW Virtus, Fiat Cronos etc.

O Niissan Versa 2020 chegará do México no segundo trimestre com motor 1.6 16V e câmbio CVT – um motor turbo três cilindros com potência acima de 110 cv também é esperado. Mais equipado e melhor acabado, será negociado com preços iniciais de R$ 60 mil.

O Versa atual seguirá em produção em Resende (RJ), só que com o novo nome global: V-Drive. Este brigará na base do mercado com motor 1.0 aspirado e preços entre R$ 45 mil e R$ 55 mil.

Novo Peugeot 208

A marca francesa confirmou a produção do novo Peugeot 208 em El Palomar, na Argentina. Será lançado entre abril e maio com o conhecido motor 1.2 PureTech de até 90 cv e uma variante turbinada deste propulsor é aguardada – com potência estimada acima dos 120 cv.

O desenho segue o europeu, com uma frente moderna e agressiva – destaque para as luzes de condução diurnas verticais que lembram as presas de um tigre de sabre. O novo 208 será outro a conviver com a geração antiga, que seguirá em produção em Porto Real (RJ) apenas em versões aspiradas e mais básicas.

Honda Accord híbrido

O sedã médio-grande da marca japonesa finalmente estreará seu conjunto híbrido em terras brasileiras. O Accord híbrido vai ostentar potência combinada de 184 cv e virá no início do segundo semestre, já com a reestilização de meia-vida que receberá nos EUA.

A ideia é bater de frente diretamente com o Ford Fusion Hybrid e alguns modelos da Lexus. O problema deverá ser o preço, já que o Accord híbrido não deve vir por menos de R$ 200 mil.

VW Polo GTS e Virtus GTS

O trato esportivo na dupla compacta já poderá ser conferida antes do Carnaval. Mostrados no Salão de São Paulo 2018, o Polo GTS e o Virtus GTS vão além do desenho esportivo cheio de apliques vermelhos por dentro e por fora.

Direção, suspensão e freios, além do câmbio automático de seis marchas, receberam um trato para fazer jus ao motor 1.4 TSI de 150 cv. Por isso, espere respostas mais rápidas, mudanças de marcha mais ágeis e acerto mais firme no Polo GTS e no Virtus GTS.

Caoa Chery Arrizo 6

A Caoa Chery confirmou que vai lançar seis novos modelos em 2020. Entre eles, o Arrizo 6 quer dar trabalho a Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Cruze. O sedã médio será produzido em Jacareí (SP) e será lançado no segundo trimestre do ano que vem.

O motor deve ser o 1.5 turbo de 150 cv, mas o carro virá com preço inicial de R$ 90 mil e bastante recheado para atrair pelo custo/benefício.

Novo Sentra

Nissan Sentra (Foto Nissan | Divulgação)

O novo Sentra ficou maior, bem mais bonita e bastante tecnológica. A grade frontal em V dá origem à moldura dos novos faróis horizontais e finos. No porte, o modelo está 5 cm mais comprido e 5 cm mais baixo, o que lhe confere uma pegada mais esportiva.

O novo Sentra adota nova suspensão independente na traseira, câmera 360º, controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática de emergência, entre outros itens.

O sedã da Nissan mostrado no último Salão de Los Angeles e será produzido no México, mas sua vinda para cá está em estudos. Isso porque a marca sabe como é dura a vida de um modelo para brigar com Toyota Corolla e Honda Civic. Se vier, chega no segundo trimestre de 2020.

Honda Fit

O novo Fit foi revelado no Salão de Tóquio com um desenho bastante controverso – parece um bichinho de pelúcia. Por isso mesmo, será mostrado aqui no Salão de São Paulo, em novembro, com mudanças pontuais no desenho para agradar ao público brasileiro.

A quarta geração do Honda Fit deve trazer a reboque a estreia do novo motor 1.0 de três cilindros turbo de 130 cv e também um pacote de equipamentos de assistência semi-autônoma, como alerta de faixa e frenagem automática.

A produção em Itirapina (SP) começa no fim do ano e as vendas devem ficar para início de 2021.

Nissan March

O Nissan March ganhará nova geração, só que uma específica para o Brasil. No Salão de Tóquio a própria marca disse que o hatch está em desenvolvimento por aqui. Porém, será diferente do Micra europeu e deverá beber na fonte do modelo asiático.

O novo Nissan March Ficará maior, mais tecnológico e conectado – pode receber o novo motor três canecos turbo. A fabricação será em Resende (RJ) e o modelo será exportado para o México e para mercados sul-americanos.

Fotos Divulgação

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Volkswagen terá serviço de carro elétrico compartilhado em São Paulo

A Volkswagen está trabalhando em parceria com cinco montadoras para criar um ecossistema de recarga de carros elétricos em São Paulo para 2021. O projeto está sendo feito em parceria com uma empresa de energia, mantida sob sigilo, e tem como grande foco um serviço de carros compartilhados na cidade.

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O modelo seguido será o da VW de Berlim, chamado de WeShare. Nele, o consumidor pode optar por um Golf ou Up! elétricos, cobrindo uma área de 150 km². São mais de 70 pontos de recarga em lojas das marcas Lidl e Kaufland, que são redes varejistas. O custo para o cliente é de 19 centavos de euros por minuto.

Uma boa medida de que um programa sólido de compartilhamento de carros pode funcionar bem é o número de cadastrados na Alemanha. Em 2010, apenas 180 mil pessoas estavam aptas a usar o serviço. Hoje, são 2,46 milhões de usuários cadastrados.

Os 20 carros mais vendidos em agosto

No Brasil, assim como na Alemanha, parece que o e-Up! será o modelo escolhido para energizar o projeto. Durante a abertura do Salão de Frankfurt, na semana passada, o presidente e CEO da Volkswagen América Latina, Pablo Di Si, pareceu muito animado com o carro: “Adorei esse Up! elétrico. Me reuni com meu time e disse que precisamos deste carro no Brasil, mas que precisamos levantar ele’”.

O levantar a que di Si se refere é a altura em relação ao solo do carro. Como as baterias ficam embaixo e as ruas brasileiras não são lá as mais lisas do mundo, isso poderia gerar problema de conforto a bordo.

O e-Up! tem motor que elétrico que gera o equivalente a 83 cv. Sua autonomia varia de 180 a 260 km, com 16h de recarga em uma tomada caseira. Duas horas em uma de 40 watts.

Elétrico precisa de escala

Segundo o executivo, para um programa de carros elétricos funcionar no Brasil, o País precisará ter escala e um ecossistema minimamente preparado. “Foi assim como o celular, que era caro e escasso no início, e é assim com o carro elétrico. Mas ele vai se popularizar, é um caminho sem volta”.

Di Si, inclusive, foi mais longe, e disse que a América Latina precisa rapidamente criar um jeito de gerar energia para os carros com o etanol, pois senão iremos ficar com projetos presos na região por causa deste crescimento do elétrico. “Agora não há um risco sério, mas daqui a 15 anos não terá mais o que fazer se não investirmos no carro elétrico na América Latina em breve”.

Toyota lançou sistema similar

A Toyota, grande rival mundial da Volkswagen, já está operando um serviço de programa de aluguel de carros, chamado de Mobility Services, no Brasil. Ele é mais simples, pois usa o Corolla híbrido, que não precisa de recarga, mas igualmente interessante. Veja todos os detalhes do PROJETO!

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/volkswagen-carro-compartilhado-sao-paulo/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

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Mercedes-Benz inicia vendas do CLS 450 4MATIC

A Mercedes-Benz iniciou as vendas no Brasil do CLS 450. O modelo chega às lojas em duas versões, a 450 4MATIC e a 450 4MATIC Sport. Elas chega com preços de R$ 466.900 e R$ 499.900, respectivamente, importadas da Alemanha.

As duas versões são equipadas com um motos seis cilindros em linha de 3 litros, biturbo, que rende 367 cv e 50,9 mkgf. A transmissão é sempre a automática de nove marchas com sistema de tração integral (4×4) com preferência pela traseira.

SUV de sete lugares do Classe A vem ao Brasil em 2020

Ambas versões trazem a tecnologia EQ Boost, que além é um sistema híbrido leve de 48V. Além de substituir o alternador e o motor de partida, adiciona 22 cv em momentos de arrancadas, retomadas e ultrapassagens.

De série, o CLS 450 traz os faróis de LEDs multibeam que faz ajuste eletrônico dos fachos em milissegundos para evitar ofuscar quem está no sentido contrário e iluminando o ponto ideal. O sistema de som Burmester tem 590 W de potência e há duas telas de 12,3 integradas que formam o painel de instrumentos e a central multimídia.

Mercedes-Benz GLB ganha versão AMG de 306 cv

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Tecnologia e segurança no CLS 450

Há ainda sistemas de auxílio a condução e de segurança passiva e ativa e nove air bags. Há controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de saída de faixa de rolagem, frenagem automática de emergência e alerta de tráfego cruzado. Assistente de direção evasiva e alerta de ponto cego.

Os sistemas Presafe Plus e Presafe Sound servem para preservar a vida dos ocupantes de diferentes modos. O primeiro prepara o carro para o caso de um risco de colisão traseira com o veículo parado. O segundo cria um ruído por meio dos alto-falantes do veículo, que é suficiente para ativar um sistema natural de defesa do corpo humano, ativando assim o reflexo de proteção e a audição é desconectada – evitando um trauma pós-colisão.

No caso da versão CLS 450 4MATIC Sport há ainda o Presafe Impulse Side que prepara motorista e passageiro frontal para uma colisão lateral. Caso sensores reconheçam o risco de colisão iminente, o carro posiciona os passageiros de forma a reduzir os riscos de lesões por meio de componentes integrados aos bancos.

A versão Sport traz ainda acabamento AMG, com detalhes diferenciados como para-choque dianteiro mais esportivo, rodas de liga-leve AMG de 19 polegadas com desenho exclusivo. Por dentro, há detalhes da grife AMG no console central, volante, entre outros.

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Colorado vai adotar programa ‘zero emissão’ com elétricos a partir de 2023

O estado de Colorado, nos Estados Unidos, anunciou um acordo com várias montadoras para adotar o mesmo plano “zero emissões” que foi implantado no estado da Califórnia. A ideia é que a partir de 2023, tenham mais carros elétricos graças a um programa de créditos.

Os créditos virão para as empresas que começarem a vender carros elétricos dois anos antes do programa entrar em funcionamento. Além disso, poderão receber créditos “conquistados” em outros estados. Entre as marcas que assinaram o acordo com o Colorado estão GM, VW, Toyota e Hyundai.

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O acordo do estado com as marcas deve ser aprovado até o final do mês em uma comissão. A proposta, que segue as condições da Califórnia, vão contra a proposta do presidente dos EUA, Donald Trump. O mandatário quer revogar as regras de emissões impostas durante o governo Obama, e liberar índices maiores de poluição no País.

Além do Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island and Vermont também aderiram o projeto nos moldes da Califórnia. Até 2025, 8% dos carros registrados na Califórnia deverão ser elétricos ou híbridos plug-in, que podem ser recarregados por uma tomada, apesar de ter um motor a combustão também.

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Duster ganha motor 1.0 turbo três cilindros e 100 cv

O Duster, vendido na Europa com o logo da Dacia, além de ter um visual novo que ainda não chegou ao Brasil, agora tem um novo propulsor, mais eficiente para completar as melhorias da segunda geração.

A Dacia adotou um motor 1.0 três cilindros, turbo, que rende 100 cv e 16,3 mkgf. A nova transmissão será associada apenas com câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira. Esse motor, a gasolina, é nomeado como TCe 100 e vai substituir o SCe 115, um quatro cilindros, aspirado, de 1,6 litro.

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O novo propulsor é mais eficiente. Ele tem cerca de 0,5 mkgf a mais que o 1.6 aspirado. Mas, mais importante que isso, é o fato de que o torque máximo está disponível a partir de 2.500 rpm, não mais a 4 mil rpm como no 1.6. Na prática, isso representará melhores retomadas e ultrapassagens.

Ele também ficará mais econômico. Segundo a Dacia, o Duster ficou 18% melhor em termos de emissões de poluentes e consumo de combustível que o 1.6 aspirado. No ciclo europeu (WLTP), ele faz cerca de 18 km/l.

Com o 1.0 turbo, o Duster acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 168 km/h. Com o 1.6, podia acelerar em 11,9 segundos a até 100 km/h e tinha máxima de 172 km/h.

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Fernando Calmon discute a alteração de pontos na carteira para motoristas infratores e confirma a venda do Toyota Corolla híbrido flex já em setembro e de um Onix sedan com motor 1.0 turbo de 3 cilindrosLEIA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRAhttps://blogdojornalistaarnaldomoreira.blogspot.com/2019/04/fernando-calmon-discute-alteracao-de.html