#Cartographie aérienne | Explore Tumblr posts and blogs

droneonlinef32 · 2 years ago

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Les nombreux avantages formation photogrammétrie en ligne pour la photogrammétrie par drone

Les secteurs de la construction, de l'agriculture et de l'arpentage peuvent tous bénéficier de la photogrammétrie par drone, qui est une industrie en pleine expansion. Cependant, une compréhension approfondie de la technologie et des méthodes utilisées en photogrammétrie par drone est nécessaire pour l'utiliser avec succès. Une formation en ligne sur la photogrammétrie par drone peut donner aux gens le savoir-faire et les capacités nécessaires pour piloter des drones et prendre d'excellentes photos aériennes pour la photogrammétrie. Nous aborderons les avantages de l'apprentissage en ligne, les sujets abordés dans un cours normal et les cas d'utilisation potentiels tout en étudiant les avantages d'une formation en photogrammétrie en ligne.

Avantages de l'éducation en ligne

La formation en ligne a récemment gagné en popularité et présente un certain nombre d'avantages par rapport à l'enseignement classique en classe. Voici quelques avantages de l'éducation en ligne :

Flexibilité : Les gens peuvent apprendre à leur propre rythme et selon leur propre horaire en s'inscrivant à des formation photogrammétrie en ligne, qui peuvent être accessibles de n'importe où avec une connexion Internet. Les personnes ayant des horaires chargés ou celles qui résident dans des endroits éloignés en bénéficieraient particulièrement.

Rentabilité : étant donné que les cours en ligne ne nécessitent pas autant d'infrastructure ou de financement que la formation traditionnelle en classe, ils sont souvent moins chers.

Personnalisation : pour offrir une expérience d'apprentissage plus individualisée, une formation en photogrammétrie en ligne peut être conçue pour répondre spécifiquement aux besoins d'individus ou de groupes.

Les cours en ligne peuvent inclure une variété de composants interactifs, y compris des quiz, des vidéos et des simulations, pour améliorer l'apprentissage et intéresser les étudiants.

Contenu typique du cours de formation photogrammétrie en ligne sur la photogrammétrie par drone

Divers sujets liés au fonctionnement des drones et à l'acquisition d'images aériennes seront abordés dans une formation type en ligne sur la photogrammétrie par drone. Parmi les sujets importants pourraient être:

Fonctionnement du drone : les principes fondamentaux du fonctionnement du drone seront abordés dans cette section, ainsi que les précautions de sécurité, la préparation du vol et les compétences de pilotage.

Capture d'images aériennes : cette partie passera en revue les principes fondamentaux de la capture d'images aériennes, tels que les paramètres de la caméra, le chevauchement d'images et les schémas de vol.

Logiciels de photogrammétrie : cette section couvrira les principes fondamentaux du traitement et de l'analyse des données et exposera les apprenants aux logiciels de photogrammétrie, tels que Pix4D ou Agisoft Metashape.

Les meilleures pratiques de gestion des données, telles que l'organisation, le stockage et la sauvegarde des fichiers, sont abordées dans cette section.

Cas d'utilisation : cette section examinera les différentes utilisations de la photogrammétrie par drone, y compris l'évaluation de la santé des cultures, la cartographie topographique et la surveillance des chantiers.

Applications possibles de la formation photogrammétrie en ligne

Il existe de nombreuses applications possibles pour la photogrammétrie par drone dans de nombreuses industries. La photogrammétrie par drone a un certain nombre d'utilisations importantes, notamment :

Surveillance des chantiers de construction : les chefs de projet peuvent suivre les développements, repérer les problèmes éventuels et prendre des décisions éclairées en utilisant des drones pour recueillir des images aériennes haute résolution des chantiers de construction.

Agriculture :

L'imagerie multispectrale des cultures peut être capturée par des drones, donnant aux agriculteurs des informations importantes sur la santé de leurs cultures, leurs rendements potentiels et leurs besoins en irrigation.

Arpentage : Les données topographiques peuvent être collectées par des drones, permettant aux géomètres de produire des cartes détaillées et des représentations tridimensionnelles des caractéristiques du terrain.

Surveillance de l'environnement : les drones peuvent être utilisés pour prendre des photos aériennes des zones humides ou d'autres régions naturelles, telles que les forêts, afin de donner aux chercheurs des informations importantes sur la biodiversité de la région et l'état de l'écosystème.

Les drones peuvent être utilisés pour prendre des photos aériennes des zones sinistrées, donnant aux premiers intervenants des informations importantes sur le degré de dégâts et les dangers potentiels.

Conclusion

Une formation photogrammétrie en ligne sur la photogrammétrie par drone peut donner aux gens le savoir-faire et les capacités nécessaires pour piloter des drones et prendre d'excellentes photos aériennes pour la photogrammétrie. Les gens peuvent apprendre à leur propre rythme et selon leur propre horaire grâce à la flexibilité, l'efficacité, la personnalisation et l'interaction de l'apprentissage en ligne. Le fonctionnement des drones, la collecte de photographies aériennes, les logiciels de photogrammétrie, l'administration des données et les cas d'utilisation ne sont que quelques-uns des sujets qui seront abordés afin de donner aux apprenants une compréhension approfondie de la technologie et de ses utilisations possibles. Un cours en formation photogrammétrie en ligne peut offrir aux gens un avantage concurrentiel sur le marché du travail et ouvrir de nouvelles opportunités d'innovation et de croissance alors que la photogrammétrie par drone continue de gagner en popularité.

Website: https://drone-online.fr/formation-photogrammetrie-en-ligne/

#Drone online

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news24fr · 2 years ago

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Marash, Turquie : Imagerie satellite (à gauche) de la société d'imagerie terrestre Planet Labs PBC et sortie de xView2 (à droite) attribuée à UC Berkeley, à la Defense Innovation Unit et à Microsoft. Il s'agit d'une amélioration par rapport aux systèmes d'évaluation des catastrophes plus traditionnels, dans lesquels les secouristes et les intervenants d'urgence s'appuient sur des rapports de témoins oculaires et des appels pour identifier rapidement où une aide est nécessaire. Dans certains cas plus récents, des aéronefs à voilure fixe comme des drones ont survolé des zones sinistrées avec des caméras et des capteurs pour fournir des données examinées par des humains, mais cela peut encore prendre des jours, voire plus. La réponse typique est encore ralentie par le fait que différentes organisations répondantes ont souvent leurs propres catalogues de données cloisonnés, ce qui rend difficile la création d'une image standardisée et partagée des domaines qui ont besoin d'aide. xView2 peut créer une carte partagée de la zone touchée en quelques minutes, ce qui aide les organisations à coordonner et à hiérarchiser les réponses, ce qui permet d'économiser du temps et des vies. Les obstacles Cette technologie, bien sûr, est loin d'être une panacée pour les interventions en cas de catastrophe. Il y a plusieurs grands défis à xView2 qui consomment actuellement une grande partie de l'attention de recherche de Gupta. Le premier et le plus important est la dépendance du modèle à l'imagerie satellite, qui fournit des photos claires uniquement pendant la journée, lorsqu'il n'y a pas de couverture nuageuse et lorsqu'un satellite est au-dessus. Les premières images utilisables en provenance de Turquie ne sont arrivées que le 9 février, trois jours après le premier séisme. Et il y a beaucoup moins d'images satellites prises dans des régions éloignées et moins développées économiquement, juste de l'autre côté de la frontière syrienne, par exemple. Pour résoudre ce problème, Gupta étudie de nouvelles techniques d'imagerie comme le radar à synthèse d'ouverture, qui crée des images en utilisant des impulsions micro-ondes plutôt que des ondes lumineuses. Deuxièmement, alors que le modèle xView2 est précis jusqu'à 85 ou 90 % dans son évaluation précise des dommages et de la gravité, il ne peut pas non plus vraiment repérer les dommages sur les côtés des bâtiments, car les images satellites ont une perspective aérienne. Enfin, Gupta dit qu'il a été difficile d'amener les organisations sur le terrain à utiliser et à faire confiance à une solution d'IA. « Les premiers intervenants sont très traditionnels », dit-il. "Lorsque vous commencez à leur parler de ce modèle d'IA sophistiqué, qui n'est même pas au sol et qui regarde des pixels à environ 120 miles dans l'espace, ils ne lui feront plus confiance." Et après xView2 aide à plusieurs étapes de l'intervention en cas de catastrophe, de la cartographie immédiate des zones endommagées à l'évaluation des sites d'abris temporaires sûrs pour déterminer la reconstruction à plus long terme. Abbhi, pour sa part, dit qu'il espère que xView2 "sera vraiment important dans notre arsenal d'outils d'évaluation des dommages" à la Banque mondiale à l'avenir. Depuis le le code est open source et le programme est gratuit, n'importe qui peut l'utiliser. Et Gupta a l'intention de le garder ainsi. "Quand les entreprises arrivent et commencent à dire, On pourrait commercialiser ça, je déteste ça », dit-il. "Cela devrait être un service public qui fonctionne pour le bien de tous." Gupta travaille sur une application Web afin que tout utilisateur puisse exécuter des évaluations ; actuellement, les organisations contactent les chercheurs de xView2 pour l'analyse.

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sjlordi · 2 years ago

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[C]les civilisations cosmiques

[IMG=EIN]

En 990 suite à la découverte des civilisations extérieures l'empire céleste se lance dans une course à la découverte de civilisations célestes et cosmiques sous l'impulsion des explorateurs cosmiques et des astronomes célestes un observatoire est fondé avec le mécénat de l'empereur céleste à Alcesia la capitale de l'empire céleste c'est le plus grand observatoire au monde il regroupe les savoirs des siècles précédent dans son immense bibliothèque impériale céleste les astronomes lancent la constitution des premiers vaisseaux d'exploration ces vaisseaux sont plus long que les bombardiers célestes et ont une plus grande légèreté et autonomie que ces derniers le premier vaisseau céleste est capable de traverser le nuage d'Orion et fais un orbite complet autour du nuage il atterit dans le Royaume de Obrefort près de Obrebourg dans les forêts de sapins géants réputée les plus denses de l'empire céleste de janvier à octobre 990 les explorateurs cartographies l'extérieur du nuage d'Orion ils créés des nuages gigantesque les nuages cardinaux qui leur permettent de fonder des bases aériennes et ont pour principal usage d'être un repère pour se retrouver dans le ciel et trouver l'emplacement du continent céleste

[C]l'empire céleste

L'empire céleste est la première civilisation céleste son continent est à 100 000 miles de hauteur orbitant sur l'océan polaire sa civilisation est une union de royaumes vassaux d'un empereur

La capitale est Alcesia la population est de huit milliards le climat est polaire c'est l'un des plus froid du ciel les celestiens sont les premiers à explorer le ciel suivi par l'observation de boreal

[IMG=9HZ]

l'empire céleste est découvert en 977 par un moldröve ayant réussi par un moyen inconnu à fouler le pieds sur ce continent céleste ce même moldröve aurait aussi découvert l'istraï de siberth ou royaume au dessus des nuages un royaume situé sur la montagne noire en Mercia la plus haute du monde lancée en pique vers le ciel le royaume dispose de villes creusée à même la montagne l'explorateur ne serait pas revenu de ce royaume et les rares à avoir atteint le sommet de la montagne noire indique que le royaume au dela des nuages est considéré comme la toute première civilisation extérieure à l'humanité un royaume au plafond

En 987 un bombardier novgor est emporté par un typhon céleste et se fait propulser à travers le nuage d'Orion et s'écrase dans le Royaume de l'empereur ces novgor ont trouvé le moldröve et ont même sympathisé avec celui ci les novgors et moldröve ennemis sur le continent ont construit une amitié dans le ciel et ont fait le premier contact entre les humains du continent et les humains céleste

[C]Continent

Le continent grouille de ressources naturelles et est suffiscient pour que la civilisation céleste perdure le continent est à l'abri des typhons il est à une hauteur culminante de 100 000 miles environt trois fois la distance entre le continent polaire et le continent du Nord le continent céleste est en orbite circulaire autour de l'océan polaire ses saisons coïncident avec les cycles lunaires et selon où se trouve le continent si le continent est au dessus du continent polaire c'est la saison des neige

[IMG=OHQ]

[C]Les vaisseaux Maple I II III IV et V

En 990 les astronomes se mettent en lien avec les chantiers de construction des bombardiers céleste et mettent en oeuvre la création de vaisseaux capable d'atteindre le cosmos et pouvant durer plusieurs siècles en réservoir les moteurs serait quarante fois plus puissant que ceux des bombardiers céleste et aurait une propulsion à accélération de particule intégrée au moteur à nuage faisant que le vaisseau serait plus léger et maniable les astronomes créés dans l'observatoire d'Alcesia une lancée dans le cosmos et l'exploration les astronomes lance la mission Maple I et II en 990 en 991 Maple III IV en 1017 Maple V

[C]Cap des rêves

Le cap des rêves est découvert en 990 par le vaisseau Maple II qui explore l'ouest et les environs de l'empire céleste il se situe à une altitude de 70 000 miles et à 9 000 miles du continent céleste c'est le seul cap visible depuis le continent du Nord Maple II fait un orbite pour photographier le nuage c'est la première fois que les astronomes célestiens peuvent montrer l'extérieur du nuage d'Orion

[C]Maple I et II

Le vaisseau Maple I est lancé le 16 juillet 990 sa trajectoire est en ascension haute de 90 degrés il doit traverser le typhon d'Orion et devenir le premier vaisseau à le faire son ascension se passe avec plusieurs secousses et turbulences causée par le typhon le vaisseau est fabriqué pour résister à cette étape les calculs de trajectoire ont pris en compte que la trajectoire est indéfinie et ont mis un calcul leur permettant de recentrer le vaisseau à sa trajectoire le vaisseau communique par radiographe à la base de Pedelfort choisi comme site de lancement pour ses prairies de fleurs et de tulipes le 16 juillet 990 Maple I traverse le nuage d'Orion et découvre le ciel extérieur pour la première fois les membre d'équipage prennent en photo le nuage d'Orion et décrive comme tel à quoi ressemble le ciel "c'est un océan de nuage qui s'étend à l'infini dans toute les directions on voit une large masse de terre en bas le nuage d'Orion est gigantesque vu d'ici le ciel est ensoleillé bleu et chauffe le vaisseau nous sommes en orbite" Maple I entame un orbite dont le cercle entier est de 53 heures soit deux jours et 5 heures et commence son exploration du ciel le 19 juillet Maple se dirige vers l'ouest et reste en contact permanent avec le continent céleste il doit atterir le 5 août 997 pour rendre ses conclusions

[IMG=TG9]

Le vaisseau Maple II est lancé le 2 août 990 il à pour mission d'explorer le ciel austral qui se trouve 500 000 miles au dessus de l'empire céleste son observation relève plusieurs découverte les typhons céleste ont des trajectoire aléatoire et sont influencée par les vents du ciel Maple II prend la première photo d'un typhon céleste le 2 décembre le 3 le vaisseau aperçoit un glacier gigantesque qui plane et émet une brume qui forme des stalactites sur le vaisseau celui ci envoie une sonde avec à son bord quatres astronomes qui découvre qu'un engin inconnu s'est écrasé l'épave de ce vaisseau est encastrée dans la glace dû à une collision frontale à haute vitesse les survivant ont creusé à même la glace les astronomes relève que des champignons ont poussé dans la socoupe volante les astronomes explorent les entrailles du glacier et s'enfonce dans une niche creusée par les survivants ils découvrent des squelettes dans une combinaison et des instruments inconnus d'où se poursuit une expédition propre de Maple II pour élucider le mystère de ce glacier et de cette soucoupe volante

[IMG=JDW]

[C]Maple III et IV

Maple III est lancé le 4 mars 991 il se démarque de ses prédécesseurs eux étant cantonné à une exploration libre Maple III à pour mission de faire une orbite circulaire autour de la planète entière c'est à dire faire le tour de la terre il décolle le 4 mars 991 et se dirige vers l'est c'est la mission ayant le plus impliqué l'astronomie céleste plus du double de calculs pour tracer la trajectoire que Maple III devait suivre celle ci à était calculée à une constante qui est au millimètre près Maple III fait des découvertes majeure la mer de nuage est découverte le 5 octobre 992 après plus de un an de voyage dans le ciel le vaisseau atteint le ciel du bas monde qui se trouve en dessous de la montagne où est le monde connu la mer de nuage est décrite comme des nuages noir opaque les crépuscules sont quotidiens et les journées sont rallongée les nuits le vaisseau gèle mais le moteur étant imperméable Maple III continue le 20 janvier 993 le vaisseau fait une découverte majeure les aurores boréales célestes elle serait située aux confins du monde et apparaissent selon les astronomes à bord dans de rare conditions de nuit glaciale et de cumulus vide ces astronomes décrivent les aurores boréales céleste comme semblable à celle qui sont visible sur le continent polaire mais en cent fois plus grande de taille colossale Maple III conclu que le ciel au-delà du monde garde en secret des créations naturelle célestes massive

[IMG=C6M]

Maple IV est lancé la 9 décembre 991 sa mission est d'explorer le continent du Nord en orbite sans savoir que la quatrième guerre de l'humanité est en cours malgré l'histoire Maple IV se stationne en orbite et photographie pour la première fois de l'histoire l'humanité vue du ciel le vaisseau doit ensuite poursuivre sa mission et explorer les océans et le continent polaire le 23 décembre 991 Maple IV se pose sur le continent polaire les astronomes foule le pied de cette terre de glace et de neige ils sont les premiers humains céleste à avoir touché un continent terrestre Maple IV entre dans l'histoire le vaisseau décolle le 27 décembre après des excursions célestes dans les tempêtes de neige constante Maple IV lance son ascension vers sa deuxième mission atteindre le point culminant le plus haut possible c'est à dire explorer le plafond un lieu hypothétique qui marque la fin du ciel et le début du cosmos infini Maple IV néanmoins n'a pas la technologie pour entamer cette mission le 4 août 992 le vaisseau est contraint d'atterrir sur le continent céleste mais demeure le plus haut record d'altitude pendant des décennies

[C]Maple V

Maple V est le dernier vaisseau d'exploration il est lancé le 1 juillet 1017 les astronomes ont progressé dans leur recherches et la découverte des transfert de matière électrique qui permet de transporter un vaisseau en le propulsant dans un éclair permet de faire des bond de plusieurs centaine de millier de miles Maple V à pour mission d'explorer le cosmos le vaisseau entame une ascension et lance l'hypothèse que des lueurs dans le ciel serait l'origine d'une civilisation extra stellaire sa trajectoire se lance vers ces cinq lumières

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sebchevalier · 4 years ago

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Je rêverais de faire une cartographie détaillée de la vie mentale (T. Viel)

Ce n’est pas faute pourtant de m’acharner à la chose et, quand je n’écris pas de romans, c’est-à-dire les trois quarts au moins de mon temps, je passe volontiers de longues heures, la tête dans le creux de la main, à essayer de capturer ce coeur nucléaire qui sans cesse se dérobe, comme rêvant d’avoir sur la matière qu’il brasse une vue aérienne et coordonnée, et pour lequel, au fond, je rêverais de tenir en une seule et unique phrase le paysage d’inquiétude qui le compose. Assis là derrière mon ordinateur, mille outils rhétoriques jonchant le sol de mon bureau, je rêverais de faire une cartographie détaillée de la vie mentale mais je suis le plus souvent perdu au milieu d’elle, cette étendue sur laquelle je ne prends aucune hauteur véritable, y naviguant à l’estime, sans qu’aucun bornage ou relief remarquable ne vienne plus orienter mon regard qu’on arrêterait un vent tourbillonnant dans une grande plaine.

Boîte noire, p.6

#tanguy viel #penser #écrire #ciel #plaine #géographie #carte #bureau #vent #voir

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thopol75 · 4 years ago

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Un hélicoptère sur Mars

Seules 23 des 54 missions de l’humanité sur Mars ont été couronnées de succès. Une trentaine d'énormes n'ont jamais atteint Mars ou ont échoué une fois sur place, en deçà de leurs objectifs d'exploration. La 54e mission, l’atterrisseur InSight de la NASA, est actuellement en route vers la planète rouge et ne sera pas considérée comme un succès ou un échec avant son atterrissage en novembre.

Un taux de réussite inférieur à la moitié est sombre, en particulier pour les entreprises spatiales de plusieurs millions de dollars. Mais ces statistiques ne nous ont pas empêchés d’essayer d’atteindre et d’explorer notre voisin planétaire, ni de tenter des défis plus ambitieux sur le plan technologique en cours de route. La semaine dernière, la NASA a annoncé sa dernière expérience sur Mars: un hélicoptère qui sera lancé avec le rover Mars 2020 en juillet de l'année éponyme. En fin de compte, des hélicoptères Mars comme ce modèle seraient utilisés pour le dépistage, fournissant une reconnaissance plus détaillée pour les rovers et, éventuellement, les astronautes, que ce qui est possible avec les orbiteurs. Alors qu'un orbiteur peut voir le paysage dans son ensemble, un éclaireur volant plus près de le sol peut fournir des images extrêmement détaillées de la surface sous plusieurs angles, permettant d'identifier les futurs sites d'atterrissage ou d'exploration ou d'étudier de nouvelles cibles scientifiques qui apparaissent en cours de route.

C’est un objectif ambitieux, mais pour obtenir cette intelligence supplémentaire, la première étape consiste à décoller - et la tâche consistant à faire voler un appareil plus lourd que l’air sur Mars est monumentale.

Les hélicoptères ne sont pas une nouvelle technologie. Les premières tentatives de conception d'hélicoptères remontent au XVe siècle, lorsque Léonard de Vinci a élaboré des plans pour une «vis aérienne», et les prototypes volants ont fleuri au XXe siècle. Le premier hélicoptère moderne, le VS-300, conçu par Igor Sikorsky, a effectué son vol inaugural dans le Connecticut le 14 septembre 1939. Mais, bien sûr, nous n'avons conçu que des hélicoptères pour voler ici sur Terre, et un hélicoptère sur Mars est une bête entièrement différente.

Afin de produire de la portance, les rotors tournent rapidement pour déplacer l'air au-dessus des pales: ici sur Terre, le record du vol d'hélicoptère le plus élevé culmine à environ 40 000 pieds au-dessus du niveau de la mer. La plupart des hélicoptères n'en sont même pas capables et ne peuvent atteindre que des altitudes beaucoup plus basses. Au-dessus d'un certain point, l'air devient trop mince pour soutenir le vol en hélicoptère. L’atmosphère de Mars est très clairsemée - environ 1 / 100e de la densité de la Terre - ce qui signifie que l’hélicoptère de Mars devra voler dans des conditions atmosphériques similaires à celles que vous trouveriez à 100 000 pieds au-dessus de la Terre. «Comme Mars a une atmosphère beaucoup plus mince que la Terre, les rotors de l'hélicoptère devront tourner à une vitesse beaucoup plus rapide», explique Chris Carberry, PDG d'Explore Mars, Inc., une organisation à but non lucratif dédiée à l'avancement de l'exploration humaine du planète. Alors que les hélicoptères terrestres ont des pales qui tournent à environ 300 tours par minute (tr / min), l'hélicoptère Mars de la NASA aura deux pales contrarotatives qui atteindront près de 3 000 tr / min.

Étant donné que la portance sera difficile à réaliser dans l'atmosphère à faible densité, l'hélicoptère est minuscule, pesant moins de quatre livres, avec un fuselage le taille d'une balle molle. Donc, plutôt qu’un hélicoptère de type passager à part entière avec un humain à la barre, ce sera un drone autonome. Comme nous sommes à quelques minutes-lumière de Mars, un pilote basé sur la Terre ne pourra pas piloter l'hélicoptère à distance en temps réel. La NASA enverra simplement un signal pour démarrer la mission, et l'hélicoptère exécutera ses vols de lui-même, renvoyant des images et des données sur Terre.

«Comme la plupart des explorations planétaires, l’exploration de Mars dans son ensemble évolue vers une miniaturisation et une autonomie accrues», déclare Rod Pyle, historien de l’espace et auteur qui travaille comme sous-traitant pour le Jet Propulsion Laboratory de la NASA. Le centre de recherche, également connu sous le nom de JPL, supervise la mission d'hélicoptère et d'autres missions d'exploration robotique dans le système solaire.

«À l'avenir, nous verrons beaucoup plus de petits drones conçus pour Mars qui voleront devant les rovers, probablement en essaims, non seulement pour aider à la cartographie et à la planification d'itinéraire, comme l'hélicoptère de Mars, mais aussi pour transporter de minuscules des packages scientifiques pour pouvoir identifier des cibles prometteuses pour une visite du rover ou d'un mini-rover. Ils pourraient même atterrir pour permettre la science de contact et le micro-échantillonnage. Dit Pyle.

Avant d'en arriver à ces futures missions d'exploration d'hélicoptères passionnantes, le rover Mars 2020 transportant l'hélicoptère doit réellement atterrir sur la planète, ce qui, comme nous l'avons mentionné, n'est pas une tâche facile. «La confiance est élevée dans le rover principal parce que c'est un proche cousin de Curiosity», dit Pyle. Le rover Curiosity de la NASA a atterri avec succès sur Mars en 2012. «Mais l'hélicoptère est une technologie complètement nouvelle et non testée», note-t-il. «La nécessité de se déployer depuis le rover après une entrée, une descente et un atterrissage difficiles est un défi. L'hélicoptère Mars doit être bien fixé au rover pour atteindre le sol en bon état. »

Si le rover et l'hélicoptère parviennent à Mars intacts, le rover déploiera l'hélicoptère de son pan de ventre à la surface, puis s'éloignera à une distance de sécurité pour donner l'hélicoptère. un peu d'espace. Des cellules solaires rechargeront les batteries lithium-ion de l’hélicoptère et un appareil de chauffage l’empêchera de geler pendant la nuit. Sous les ordres de la NASA, l’hélicoptère subira une campagne de 30 jours comprenant jusqu’à cinq petits vols d’essai, allant d’un vol stationnaire vertical de 30 secondes à un vol de 90 secondes sur quelques centaines de mètres. Les distances seront brèves et leur timing sera rapide. Au moins au début. Ces petits vols, s’ils réussissent, ouvriront une nouvelle ère dans l’exploration de Mars. «Imaginez avoir un drone sur Mars qui vole dans les Valles Marineris, ou dans l'Olympus Mons, ou dans une grotte martienne», explique Carberry. «Cela ouvre des possibilités incroyables.»

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antoinesaissetdsaa · 4 years ago

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L’île de San Serriffe

Il fut un temps où la rédaction du Guardian faisait des poissons d'avril particulièrement poussés pour le 1er du mois !

«C'est donc le 1er avril 1977, que les lecteurs du Guardian découvrent un dossier de 7 pages qui traite d’un nouveau pays du nom de San Serriffe. Il s'agirait d'un archipel, situé dans l’océan Indien, qui serait composé de 2 îles formant un point virgule. Le dossier est complet, il présente en détail l'histoire de l’île et de ses habitants, de la culture locale jusqu'au cours de la monnaie du pays en passant par les membres de son gouvernement.

On apprend ainsi que le Président, le Général G. H. Pica est élu à vie (Point Pica, l’unité de mesure principale de la typographie) et que la capitale du pays est Bodoni. La monnaie nationale est le Corona* de San Serriffe, et le leader de l'opposition s'appelle Ralph Baskerville. Sur cette île se trouvent les centres touristiques Umbra et Perpetua, mais aussi la place Gutenberg. Le Ministère de l’Éducation, des Affaires publiques et du Droit des Femmes est dirigé par Esmeralda Pica. Enfin, l’évêque de l’île est Révérend Martin Goudy**.

À l'époque du canular, le jargon de la typographie n'étant pas aussi répandu qu'aujourd'hui, de nombreux lecteurs se sont fait avoir, et ont réagi dans la rubrique "courrier des lecteurs", certains racontant même leurs dernières vacances à San Serriffe. Même les publicitaires de l'époque sont invités à communiquer dans le journal au sujet du pays. La rédaction reçoit ainsi à l'époque des lettres de plaintes des tour-opérateurs et des compagnies aériennes qui se retrouvaient démunies face à des clients qui ne voulaient pas croire au caractère fictif de l’archipel.»

À l’origine publié le 14 avril 2014, puis découvert grâce au projet de Louise Cronenberger, «Cartographie honnête, vers une carte sensible».

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Chronique n°4

Antoine Saïsset, DSAA1 Design graphique, ÉSAAB Nevers

10 décembre 2020

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gondeaulouise · 4 years ago

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Voyons voir

Installations scénographiques

Saint-Etienne

2011

Collectif Etc

Du 04 au 10 décembre 2011, dans le cadre de son Détour de France, le Collectif Etc a fait étape à Saint-Étienne, mandaté par l’Établissement Public d’Aménagement de Saint-Étienne (EPASE) pour une mission sur le quartier de Chateaucreux. L’objectif était d’amener le citoyen à redécouvrir l’environnement qu’il habite ou qu’il fréquente en traduisant dans l’espace public son vécu, son imaginaire, ou ses idées d’amélioration.

(1) UN ATELIER MOBILE

Autour d’un atelier mobile, qui s’est déplacé au cours des différentes journées, les passants étaient invités à identifier un élément visible autour d’eux puis à réagir. Sur la base d’une discussion, trois thèmes étaient proposés pour déclencher les commentaires : histoire (en rouge), rêve (en bleu), ou idée (en vert). Le premier thème concernait les histoires vécues ou connues s’étant déroulées aux endroits désignés. Le deuxième faisait appel à l’imaginaire des gens et aux rêves que ces lieux pouvaient provoquer. Enfin le dernier thème incitait à proposer une idée concrète à mettre en oeuvre pour les améliorer. Les gens ont ensuite localisé leur témoignage sur une photo aérienne du quartier, puis l’ont inscrit dans son contexte par le biais d’un panneau de signalisation apposé sur les poteaux de la ville. Chacun sera libre ensuite, en découvrant ces panneaux, d’appréhender une nouvelle lecture de la ville, plus sensible. Par ce dispositif impliquant les usagers, nous avons testé des manières de croiser des visions différentes sur le développement du quartier. Chaque citoyen était amené à proposer et afficher sa propre vision du quartier, différente de celle des experts de la ville.

(2)DES PANNEAUX DE SIGNALETIQUE

Nous avons mis en place un dispositif pour réaliser des panneaux de signalétique en quelques minutes. Des lettres sont préparées sur du papier autocollant, et une fois la phrase choisie, les lettres sont collées sur une planche de bois, puis peintes selon la couleur du thème. Les lettres sont ensuite décollées, et le panneau est fixé à un poteau déjà présent dans l’espace public.

(3) UNE CARTOGRAPHIE SENSIBLE DU QUARTIER

Dans le protocole de récolte des informations, nous avons choisi de nous placer à plusieurs reprises sur des « balcons » remarqués par l’Atelier Ruelle, agence d’urbanisme travaillant sur la ZAC de Chateaucreux. Leur travail soulignait des cônes de vision à partir desquels les vues portent sur le grand paysage.Nous nous sommes appuyés sur ce travail pour définir une série de lieux pour la récolte des paroles des passants. Ils forment trois parcours qui mettent en avant des espaces différents du quartier de Châteaucreux : en partie basse (parcours A-B-C-D), en suivant l’axe des voies, un premier parcours dans le quartier en construction ou récemment sorti de terre ; en partie haute (parcours J-K-L-M-N), une succession de points dans des quartiers d’habitation populaires, sur la « ligne de confort » définie par le relief et repérée par l’Atelier Ruelle comme ouvrant de nombreux cônes de vision ; enfin, un parcours intermédiaire (E-F-G-H-I) dans une zone mixte avec des bâtiments anciens et récents, destinés à plusieurs usages.

LES VISIONS PANORAMIQUES.

Les visions panoramiques retracent le champ visuel du piéton lors de la récolte des commentaires. Les commentaires dépendent du type d’usager de l’espace public.

Ainsi, les commentaires de la zone tertiaire près de la gare (Casino, SE Métropole, EPASE..) correspondent à des usagers travaillant dans le quartier mais n’y habitant pas :« Un tapis roulant qui m’emmène de mon bureau à la gare »...

http://www.collectifetc.com/realisation/voyons-voir/

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lulujblog · 5 years ago

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Abstract, l’art du Design : Paula Scher

J’aimerais vous parler aujourd’hui d’une de mes découvertes les plus cool que j’ai pu faire il y a quelque temps deja! Il s’agit d’une série de documentaires Netflix appelé Abstract: l’art du design qui en toute évidence, nous parle de design, d’art, et plus précisements des métiers dans le domaine de la création et du design allant d’architecte à designer automobile en passant par costumier, scénographe ou encore photographe.

Cette série m’a énormément inspirée et m’a donnée l’envie et le courage de faire des étude d’art pour peut être un jour faire de ma passion un métier, tout comme ces gens.

En plus, cette série est une réelle ouverture sur des métiers qu’on ne connais pas forcement. Elle permet d’en savoir plus sur le design et sa conception qui est souvent peu reconnue dans notre société et les métiers peu mis en avant. En effet, on ne connait pas bien tout ces domaines créatifs, on ne voit pas souvent l’envers du décors quand on va au cinéma, quand on achète tel ou tel objet ou quand on visite un monument...

Pour ma part, je trouve que cette série est passionnante. Elle réveillera peut être quelque chose en vous !

Brève pr��sentation faite, je vais vous parler d’un épisode de cette série consacrée à Paula Scher et le graphisme; l’une des plus grandes figures du design graphique!

Paula Scher est née 6 octobre 1948 à Washington.

C’est donc une graphiste et peintre américaine de renom. Les américains l’appellent la « maitresse de la magie du familier instantané ».

Après avoir fait ses études à la Tyler School of Art de Philadelphie, elle débute sa carrière comme directrice artistique chez CBS Records. Elle y réalise principalement des pochettes de disques et prend gout à la typographie. Elle réalise notamment la célèbre pochette du groupe Boston.

Pochette d’album pour le groupe Boston, réalisée par Paula Scher, années 70

En 1984, elle s'associe à Terry Koppel et fonde Koppel & Scher puis rejoint le célèbre studio graphique Pentagram en 1991. Elle y conçoit identités visuelles, packaging et projets éditoriaux pour des clients prestigieux tels que le New York Times Magazine, l'American Museum of Natural History, le Musée d'art de Brooklyn ou encore la Children's Television et le Public Theatre de New York.

Paula se réapproprie les styles et courants artistiques de l’histoire de l’art pour créer sa propre imagerie et devenir, au début des années 80, une des principales figures du style "rétro" aux Etats Unis.

Sa collaboration avec d’autres grands graphistes au sein de Pentagram lui permet de créer des visuels uniques et impactants pour les plus grands monuments ou institut de New York comme le MoMa :

Le logo de MoMa est un des logos les plus reconnus au monde. Paula Scher l'a reconstruit pour qu'il puisse fonctionner partout: en tant que publicités dans un journal ou comme grande affiches. Elle a travaillé avec une grille pour placer correctement images et textes. Le logo, restant en noir et blanc, tient verticalement dans ses compositions.

Identité graphique du MoMa (Musée d’Art moderne) de New York imaginé par Paula Scher en 2013 avec son système de grille et diffusion de visuels et affiches avec l’identité graphique.

Ou encore son travail pour The Public Theater :

En 1994, Scher a été la première à refaire l'identité visuelle du The Public Theater, qui a influencé le monde du graphisme. Elle a créé un logo à l'aide des différentes formes de typographies, qui devait représenter la ville de New York. Son inspiration était Rob Ray Kelly avec ses American Wood Types retrouvés dans un livre. Les couleurs du logo sont limités a deux ou trois. Plusieurs affiches sont parus depuis.

Logo du Public Theater, Paula Scher et l’équipe Pentagram, 1994

Flyer pour The Public Theater, 1994, Collection of Cooper

Affiches et identité visuelle du Public Theater, New-York par Paula Scher, 1994

De plus, cette épisode nous montre un coté de la vie de Paula que l’on ne connaît pas vraiment. Elle se passionne beaucoup pour la peinture et notamment la création typographique à la main qui a disparu de son travail depuis l’arrivée du numérique.

Ce projet artistique qui lui est plus personnel appelé MAPS consiste en la création de cartes géantes non pas dans une démarche d’orientation mais pour mettre en scène des stéréotypes de notre société ou des représentations comiques des lieux cartographiés. Un mélange de caricature, cartographie et infographie.

(1ère carte : Montagne et fronts de mer aux USA, 2ème carte : lignes aériennes actives aux USA, 3ème carte : Europe)

Elle sera exposée dans le monde entier et est représenté dans de grandes collections permanentes parmi lesquelles le Museum of Modern Art à New York, la Library of Congress à Washington, le Museum of Art de Philadelphie, le Art Museum de Denver, le Victoria and Albert Museum de Londres, le Museum für Gestaltung à Zurich, la Bibliothèque nationale de France et le Centre Georges Pompidou à Paris.

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reseau-actu · 5 years ago

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WASHINGTON - L’US Air Force s’apprête à modifier radicalement la stratégie d’acquisition de sa prochaine génération d’avions de combat, avec un nouveau plan qui pourrait obliger l’industrie à concevoir, développer et produire un nouveau chasseur dans cinq ans ou moins.

Le 1er octobre, le service réorganisera officiellement son programme d'avions de combat de nouvelle génération, connu sous le nom de Next Generation Air Dominance, ou NGAD , a déclaré Will Roper, responsable des acquisitions de la Force aérienne, lors d'un entretien exclusif avec Defense News.

Dans le cadre d'un nouveau bureau dirigé par un responsable de programme encore non nommé, le programme NGAD adoptera une approche rapide pour développer de petits groupes de chasseurs avec plusieurs compagnies, un peu comme les avions de la série Century construits dans les années 1950, a déclaré Roper.

«En fonction de ce que l'industrie pense pouvoir faire et de ce que mon équipe me dira, nous devrons définir avec précision la rapidité avec laquelle nous pensons construire un nouvel avion à partir de zéro. À l'heure actuelle, mon estimation est de cinq ans. J'ai peut-être tort », a-t-il déclaré. «J'espère que nous pourrons aller plus vite que cela - je pense que cela sera insuffisant à long terme [pour faire face aux menaces futures] - mais cinq ans, c'est beaucoup mieux que là où nous en sommes avec une acquisition normale."

La Force aérienne se prépare à répondre aux besoins futurs des chasseurs

L’armée de l’air étudie diverses technologies pour mieux répondre aux besoins de son prochain avion de combat.

Par: Valerie Insinna

L’approche de la série Century constituerait un départ notable par rapport à la pensée antérieure de la Force aérienne sur son futur chasseur . Dans son étude «Air Superiority 2030» publiée en 2016 , l'armée de l'air a décrit un «tireur de capteurs furtif à longue portée, appelé« Penetrating Counter Air », qui servirait de nœud central du NGAD en réseau avec des capteurs, des drones et d'autres plates-formes. La Force aérienne utiliserait le prototypage pour accélérer l'utilisation de technologies clés dans l'espoir de les faire mûrir suffisamment tôt pour pouvoir être intégrées dans des aéronefs perfectionnés au début des années 2030.

Mais ce que Roper appelle «la série numérique du siècle» renverserait ce paradigme: au lieu de faire évoluer les technologies au fil du temps pour créer un chasseur exquis, l’objectif de la Force aérienne serait de construire rapidement le meilleur chasseur que l’industrie puisse rassembler en quelques années, en intégrant tout la technologie émergente existe. Le service sélectionnerait, mettrait un petit nombre d’appareils sous contrat, puis relancerait une nouvelle ronde de concurrence entre les constructeurs de chasseurs, qui réviserait leurs conceptions de chasseurs et explorerait de nouvelles avancées technologiques.

Le résultat serait une famille de chasseurs en réseau - certains plus interdépendants que d'autres - développés pour répondre à des besoins spécifiques et intégrant les meilleures technologies à bord d'une cellule unique. Un jet pourrait être optimisé autour d'une capacité révolutionnaire, comme un laser aéroporté. Un autre combattant pourrait donner la priorité aux capteurs de pointe et inclure l’intelligence artificielle . On pourrait être un camion d'armes sans pilote.

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Que se passe-t-il avec les prochains modèles de chasseurs américains?

L'US Air Force et la Navy déploient des efforts constants pour créer un nouveau modèle de chasseur, mais à quoi ressemble-t-il?

Par: Aaron Mehta, Valerie Insinna, David Larter

Mais le problème, a déclaré Roper, est qu'au lieu d'essayer de répondre aux besoins pour faire face à une menace inconnue dans 25 ans, l'Armée de l'Air créerait rapidement des avions dotés de nouvelles technologies - une tactique qui pourrait imposer une incertitude à des concurrents proches tels que Russie et la Chine et les obliger à traiter avec l'armée américaine selon ses propres conditions.

Imaginez: «Tous les quatre ou cinq ans, il y avait les F-200, F-201, F-202. C’était vague et mystérieux [sur ce que les avions ont], mais il est clair que c’est un vrai programme et que de vrais avions volent. Eh bien, maintenant, vous devez comprendre: qu’apportons-nous au combat? Qu'est-ce qui s'est amélioré? Etes-vous certain d'avoir le meilleur avion à gagner? »Se demanda Roper.

«Comment gérez-vous une menace si vous ne savez pas quelle est la technologie future? Soyez la menace - ayez toujours un nouvel avion qui sortait. ”

Ce rendu d'un avion de nouvelle génération à dominance aérienne, de Lockheed Martin, montre un futur chasseur sans queue furtif. (Lockheed Martin)

Comment l'armée de l'air y parvient-elle?

Trois technologies industrielles permettent une approche de la série Century pour NGAD et établiront des exigences pour les participants, a déclaré Roper. Le premier est le développement logiciel agile - une pratique dans laquelle les programmeurs écrivent, testent et publient rapidement du code, sollicitant les commentaires des utilisateurs tout au long du processus.

La deuxième, l'architecture ouverte, est depuis longtemps un mot à la mode dans la communauté de la défense, mais Roper a déclaré que l'industrie l'utilisait souvent pour décrire un système avec du matériel plug-and-play. Idéalement, le NGAD serait entièrement ouvert, avec un matériel interchangeable et la possibilité pour un tiers de développer un logiciel pour le système.

La technologie finale, l’ingénierie numérique, est la plus récente et peut-être la plus révolutionnaire, a déclaré Roper. Les ingénieurs de l'aérospatiale ont utilisé des ordinateurs pendant des décennies pour aider à la création d'aéronefs, mais ce n'est que récemment que les sociétés de défense ont développé des outils de modélisation 3D capables de modéliser tout un cycle de vie - conception, production et maintenance - avec un niveau élevé de précision et de fidélité. Le processus permettrait aux entreprises non seulement de cartographier un avion de manière extrêmement détaillée, mais également de modéliser le fonctionnement d’une ligne de production en utilisant différents niveaux d’effectifs ou la manière dont les réparateurs effectueraient les réparations dans un dépôt.

«Vous pourriez commencer à apprendre beaucoup avant de courber le premier morceau de métal et de tourner la première clé, de sorte que vous l'ayez déjà appris lorsque vous l'avez fait pour la première fois. Vous avez déjà atteint un niveau de compétence auquel vous auriez dû auparavant appartenir dans le 100e avion », a-t-il déclaré. "Et ensuite, si vous continuez et modélisez la maintenance, vous pourrez alors poursuivre la partie du cycle de vie qui constitue 70% de ce que nous payons."

Jusqu'à présent, peu de programmes de défense ont utilisé l'ingénierie numérique, a déclaré Roper. La Force aérienne demande à Northrop Grumman et à Boeing d’utiliser cette technique pour développer leurs versions respectives du dispositif de dissuasion stratégique basé au sol.

Boeing perd sa place dans la compétition ICBM de nouvelle génération

Cette décision laisse Northrop Grumman le seul soumissionnaire du programme de dissuasion stratégique basé au sol.

Par: Valerie Insinna

Boeing a également fait la démonstration de la technologie avec son entraîneur TX à feuilles nettes , passant de la conception au vol initial pour la première fois en trois ans et battant deux concurrents proposant des versions modifiées des jets existants.

Lors d'une visite effectuée en mai sur le site de production de Boeing, Paul Niewald, ingénieur en chef du programme TX, a expliqué comment la société avait conçu sa conception TX numérique avec une précision telle que les pièces pouvaient être assemblées sans cales - le matériau utilisé pour combler les vides pièces d'un avion - et un seul outil principal était nécessaire pendant la production de l'avion.

Au total, Boeing a été en mesure de réduire de 80% le travail manuel nécessaire à la fabrication et à l'assemblage de l'avion, a déclaré Niewald.

Le dessin de cette artiste de Boeing montre un concept pour le futur chasseur de l'armée de l'air, connu sous le nom de Next Generation Air Dominance. (Boeing)

Mais créer un simple avion d’entraînement comme le TX est très différent de la fabrication d’un avion de combat pénétrant comme le NGAD, et rien ne prouve que ces nouvelles techniques de fabrication fonctionneront pour un avion plus perfectionné, a déclaré Richard Aboulafia, analyste en aérospatiale chez Teal. Groupe.

Aboulafia a suggéré que l'armée de l'air pourrait "réagir de manière excessive" aux luttes du F-35, où une approche "taille unique" et une focalisation sur les logiciels et les capteurs produisaient un avion très coûteux dont le développement prenait presque deux décennies. . Mais une approche de la série Century, a-t-il averti, pourrait donner la priorité au développement de nouveaux véhicules aériens aux dépens d'investissements dans de nouvelles armes, radars, capteurs, engins de communication ou autres technologies habilitantes.

«Avec le F-35, nous avions trop mis l'accent sur les systèmes et pas assez sur les véhicules aériens. Peut-être que cela va trop loin dans l'autre sens », a-t-il déclaré. «La vérité ne se situe-t-elle pas entre deux ou trois véhicules aériens, mais une plus grande allocation des ressources pour les systèmes? En d'autres termes, la vérité n'est pas le F-35 et la vérité n'est pas la série du siècle. Ne pouvons-nous pas simplement penser en termes de quelque chose entre les deux, un compromis raisonnable? "

Rebecca Grant, analyste en aérospatiale chez IRIS Independent Research, a exprimé son enthousiasme pour un nouvel effort de conception de chasseurs, affirmant que les ingénieurs pourraient pousser les options pour un effort de la série Century «extrêmement rapidement». Elle a toutefois ajouté que le choix du moteur, l'intégration de sa suite de communications, et la décision de faire de la plate-forme avec ou sans équipage seraient des variables clés influençant la conception du véhicule aérien.

«[Une approche de la série du siècle] me semble très traditionnelle, car c’est ce qui se passait dans le passé. Et je pense que c'est ce qu'ils essaient de faire. Ils veulent des conceptions fraîches. Mais la difficulté réside toujours dans le fait que vous commencez à faire les compromis les plus importants et à identifier les critères les plus importants », a-t-elle déclaré. «Celles-ci deviennent des fonctions de conduite assez sérieuses assez rapidement."

Un plan de match (potentiel)

Le nouveau bureau du programme du NGAD déterminera la stratégie d’acquisition finale de la série Digital Century, notamment la durée du cycle de développement, les quantités d’achat et les mécanismes de passation de marché. Cependant, Roper a révélé à Defense News sa pensée sur la façon dont le programme pourrait fonctionner:

Mettre au moins deux constructeurs sous contrat pour concevoir un avion de combat. Celles-ci pourraient inclure les sociétés existantes capables de construire des avions de combat - Boeing, Lockheed Martin et Northrop Grumman - ainsi que les nouveaux entrants qui pourraient apporter une technologie unique.

Demandez à chaque entreprise de créer un «jumeau numérique» hyper-réaliste de sa conception de chasseur en utilisant une modélisation 3D avancée. Utilisez ces modèles pour effectuer une multitude de simulations sur la manière dont la production et le maintien en puissance pourraient se produire, optimisant ainsi les hypothèses et réduisant les coûts et les heures de travail.

Attribuer un contrat à un seul fabricant d'avions de combat pour un premier lot d'aéronefs. Roper a déclaré que l'industrie pourrait construire environ un escadron d'avions par an, soit environ 24 avions. Inclure des options dans le contrat pour des lots d'aéronefs supplémentaires. La direction du commandement du combat aérien a dit à Roper que 72 avions - à propos du nombre d’aéronefs dans une aile typique de la Force aérienne - seraient une quantité viable pour des opérations normales.

Pendant que ce fournisseur entre en production, relancez la concurrence, en engageant d'autres entreprises sous contrat pour concevoir le prochain avion.

À mesure qu’il formera la stratégie d’acquisition du NGAD, le nouveau bureau du programme explorera également les moyens de rémunérer les principaux mandataires de la défense pour leur travail. La plupart des programmes actuels de la Force aérienne sont attribués à la société qui peut offrir le plus de capacités au prix le plus bas, ce qui conduit à un statu quo dans lequel les fournisseurs sous-traitent pour obtenir un contrat et réaliser des profits uniquement lorsque les plates-formes sont produites en masse et sont durables.

Un observateur du budget avertit que ce chasseur pourrait coûter trois fois plus que le F-35

Le bureau du budget du Congrès met en garde contre le prix élevé du prochain avion de combat de l'US Air Force.

Par: Valerie Insinna

Toutefois, si une structure de la série numérique Century est adoptée, l’armée de l’air peut verser aux entreprises davantage d’argent dès la phase de conception et les obliger à produire des avions ayant une durée de vie plus courte; Par exemple, un avion à réaction ayant une durée de vie de 6 000 heures de vol au lieu de fabriquer des avions conçus pour rester dans le ciel pendant 20 000 heures, a déclaré Roper.

"Cela nous donne la possibilité de faire les choses très différemment, de concevoir différentes structures, de ne pas faire de test de fatigue à grande échelle et de faire tout ce que nous faisons dans l'armée de l'air gériatrique pour garder les choses en vol", a-t-il déclaré. nous gardons les avions assez longtemps pour faire une réelle différence, mais pas si longtemps que nous payons une prime pour les maintenir ou incapables de les rafraîchir avec de meilleurs avions?

L'un des obstacles à l'approche de la série Digital Century peut être de persuader le Congrès d'approuver le financement nécessaire. Le Comité des services armés de la Chambre avait déjà recommandé de réduire le financement du programme NGAD dans la demande de budget de l'exercice 2020 de 1 milliard à 500 millions de dollars - un signe que le comité ne pourrait pas être vendu dans le futur.

Roper a déclaré que l'idée avait généré une "bonne réponse" de la part des comités de la défense du Congrès, mais a reconnu que les législateurs avaient des questions sur l'approche. Il a également souligné qu'il faudrait trouver un moyen de payer les factures, en particulier au début du cycle de développement, lorsque plusieurs entreprises sont sous contrat pour concevoir des avions.

"Je pense que la théorie est bonne, c'est le financement requis et la taille de la base de l'industrie que nous pouvons maintenir", a-t-il déclaré. «Je ne veux pas laisser les entreprises de côté, mais je ne veux pas non plus aller si gros que nous échouons à cause du financement, pas à cause de la solidité de l'idée.»

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ownerzero · 5 years ago

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Standing Cats, portraits singuliers de chats-mannequins par Alexis Reynaud

Alexis Reynaud, photographe suisse, connait un premier succès avec son livre « Genève, voyage urbain ». Ses photographies mettent en lumière, notamment des bois pétrifiés évoquant des cartographies aériennes, ou encore des nus noircis saisissants par l’élégance que seraient ces … … Lire la suite facebook twitter pinterest Google + Source: journal-du-design

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sofia-beneteau · 5 years ago

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Cartographie aérienne (à Corme-Royal, Poitou-Charentes, France) https://www.instagram.com/p/ByqdNukoiGI/?igshid=12pm6hqnk117

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akemoi · 5 years ago

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Actualité : Phase One dévoile un système à 280 mégapixels pour faire des cartographies aériennes

http://dlvr.it/RStwvR

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techonologiemedia-blog · 5 years ago

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La capitale de l'Empire khmer cartographiée pour la première fois

La capitale de l’Empire khmer cartographiée pour la première fois

Une ville ancienne, cachée dans les jungles du Cambodge depuis des centaines d’années, a été révélée par une cartographie aérienne. Mahendraparvata aurait été la première capitale de l’Empire khmer, qui a dominé une grande partie de l’Asie du sud-est du IXe au XVe siècle.

La capitale de l’Empire khmer

Les Cambodgiens ont toujours vécu dans la région de Phnom Kulen où se trouvent les vestiges de…

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universallyladybear · 6 years ago

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