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BMW Série 3: Um Ícone de Performance e Elegância

O BMW Série 3 é um dos modelos mais icônicos e bem-sucedidos da história da fabricante alemã. Combinando inovação, desempenho e um design sofisticado, ele representa a essência do que a BMW oferece ao mercado automotivo. Desde sua estreia em 1975, o BMW Série 3 tem se destacado como referência em sedãs esportivos de luxo, conquistando milhões de fãs ao redor do mundo. Neste artigo, exploramos os…

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Comment connaître le moteur de ma BMW ?

Recherchez le VIN de votre BMW . Les BMW indiquent le VIN sur le côté gauche du tableau de bord en regardant à travers le pare-brise ou dans l'aile intérieure droite. Le quatrième au huitième numéro du VIN indique les caractéristiques, y compris le type de moteur . A savoir aussi, quel moteur ai-je par Vin? Vous pouvez trouver le VIN dans le coin inférieur de votre pare-brise du côté conducteur. Dans la série de chiffres et de lettres, le dixième à partir de la gauche indique l'année modèle et le huitième est le code moteur . Dites simplement au commis du magasin ces deux personnages et vous êtes en affaires. Deuxièmement, BMW a-t-il un voyant de contrôle du moteur ? Service Engine Soon (SES) et Check Engine Soon Light (CEL) sur une BMW s'allument si le DME Digital Motor Electronics détecte un problème avec le fonctionnement du moteur ou le système d'émission. Ne pas paniquer! Cela ne signifie pas que votre BMW doit être remorquée à moins que la voiture ne surchauffe ou que le voyant de vérification du moteur ne clignote. De même, on se demande, comment savoir quel moteur j'ai ? Les numéros d'identification du véhicule sont généralement estampillés dans le coin inférieur du pare-brise du côté conducteur. Vous pouvez également trouver le VIN sur le cadre de la porte du côté conducteur. Certains véhicules auront également leur VIN estampé sur une plaque métallique sous le capot, près du compartiment moteur . Que signifie le 8ème chiffre d'un VIN ? Les chiffres du quatrième au huitième combinés sont appelés les « attributs » du NIV . Ils incluent des éléments tels que la sécurité, la taille du moteur, le style de carrosserie et la série du véhicule. Le numéro de moteur et le numéro VIN sont-ils identiques ?   Quelle est la différence entre un numéro VIN , un numéro de châssis et un numéro de moteur ? Ils sont identiques - le numéro d'identification du véhicule est estampillé sur le châssis de la voiture et est donc fixé au modèle en question.   Puis-je exécuter un numéro VIN gratuitement ?   Le VIN est un numéro unique à 17 chiffres attribué à chaque voiture qui est utilisé pour localiser son fichier d'historique de véhicule. Les rapports de vérification VIN les plus complets sont disponibles auprès d'entreprises qui vous factureront des frais. Cependant, vous pouvez obtenir gratuitement des informations limitées .   Comment décoder un VIN ?   Comment décoder un VIN ? - WMI. Les chiffres 1 à 3 combinés sont le WMI (World Manufacturer Identifier). - Descriptif du véhicule. Les chiffres 4 à 8 représentent la section de description du véhicule. - Chiffre de contrôle. Le chiffre 9 est un chiffre de contrôle. - Section d'identification du véhicule (VIS) Les chiffres 10 à 17 correspondent à la section d'identification du véhicule. - Code de l'usine. - Numéro de fabrication.   Où est mon numéro de série de moteur ?   Le numéro de série du moteur se trouve sur une plaque métallique fixée au bloc, généralement située sur le côté gauche du moteur . La position de la plaque moteur varie selon les différentes séries de moteurs . Vous pouvez trouver la position de votre plaque à l'aide du tableau ci-dessous.   Quelle taille de moteur ai-je par Vin ?   Pour connaître la cylindrée d'un véhicule spécifique, vous devrez décoder le VIN. - Accédez à motoverse.com et entrez le NIV du véhicule dans la case désignée. - Cliquez sur "Go" pour soumettre les informations au décodeur VIN. Localisez la taille du moteur à côté de la rubrique "Cylinders" sur l'écran du décodeur VIN.   Le numéro VIN indique-t-il votre transmission ?   Numéro d'identification du véhicule - NUMÉRO VIN Il s'agit d'un numéro à 17 caractères qui identifie de manière unique le type de transmission , le moteur installé en usine, où il a été construit, entre autres détails. Le NIV se trouve sur l' étiquette de porte de la porte du conducteur ou sur une plaque de tableau de bord en métal située sur le tableau de bord.   Que signifie le 10e chiffre d'un numéro VIN ?   Le 10e caractère du NIV à 17 caractères représente l'année-modèle du véhicule. Cette norme s'applique aux véhicules construits en 1981 ou après. Avant 1981, le format VIN n'était pas normalisé et variait selon le fabricant.   Les moteurs ont-ils des numéros de série ?   Les moteurs ont des numéros de série spécifiques au cycle de production de ce moteur . Le numéro VIN sera toujours différent du numéro du moteur .   Comment savoir à qui appartient une voiture ?   Comment savoir à qui appartient une voiture - Rendez-vous à votre département local des véhicules à moteur (DMV). - Rendez-vous au service de police local avec le numéro de plaque d'immatriculation de la voiture. - Engagez un détective privé en ligne. - Rejoignez une base de données publique comme Abika.com ou LicensePlate.net qui vous permet de rechercher le propriétaire de la voiture via son numéro de plaque d'immatriculation.   Comment savoir si une voiture est volée ?   Pour vérifier si une voiture est volée , recherchez le numéro d'identification du véhicule (VIN), qui sera situé près du tableau de bord devant le volant, à l'intérieur de la porte côté conducteur, dans la roue arrière bien au-dessus du pneu , ou ailleurs sur la voiture .   Que peut me dire mon numéro VIN ?   Les numéros d'identification des véhicules peuvent révéler de nombreuses choses sur les automobiles, y compris leur type d'airbag, le pays d'origine, la taille du moteur, l'année modèle, le type de véhicule, le niveau de finition et le nom de l'usine. Le VIN (parfois appelé, de manière redondante, le « numéro VIN ») est la clé de la sécurité.   Un moteur est-il un moteur ?   Un moteur est une machine qui convertit d'autres formes d'énergie en énergie mécanique et transmet ainsi un mouvement. Un moteur est un moteur qui convertit l'énergie thermique en travail mécanique.   Pourquoi le voyant moteur BMW s'allume-t-il ?   L'une des causes «pas si graves» les plus courantes d'un voyant de contrôle du moteur est un bouchon d'essence desserré. Si vous faites le plein de votre BMW mais que vous oubliez de serrer le bouchon du réservoir, le système détectera le défaut et allumera la lumière . D'autres problèmes plus graves pourraient être un capteur O2 défectueux, une fuite d'échappement ou même le convertisseur catalytique.   Pourquoi mon témoin de vérification du moteur est-il allumé sur BMW ?   Une lumière fixe pour l' indicateur de vérification du moteur signifie que le problème n'est probablement pas grave ou une urgence. Ce raté d'allumage du moteur��peut avoir provoqué l'entrée de carburant non brûlé dans le système d'échappement de cette BMW . Le carburant non brûlé dans le système d'échappement peut augmenter considérablement la température du convertisseur catalytique de la BMW .   Que signifie le voyant moteur sur BMW ?   Le témoin de vérification du moteur fait partie du système de diagnostic embarqué (OBD) de votre BMW . Que signifie le voyant Check Engine lorsqu'il est allumé ? Lorsque vous voyez le voyant de vérification du moteur allumé dans votre tableau de bord, cela signifie que votre BMW a détecté un problème dans son système OBD.   Que signifie le voyant moteur jaune sur une BMW ?   Vérifiez les jauges et les voyants de votre tableau de bord pour des indications de basse pression d'huile ou de surchauffe. Ces conditions signifient que vous devez vous garer et couper le moteur dès que vous pouvez trouver un endroit sûr pour le faire . Sur certaines voitures, un voyant jaune de vérification du moteur signifie qu'il faut enquêter sur le problème et un rouge signifie qu'il faut s'arrêter immédiatement.   Comment puis-je éteindre mon voyant de vérification du moteur ?   S'il ne s'éteint pas, c'est que votre moteur a un problème. - 4 façons d'éteindre le voyant "Check Engine". Méthode. - Conduisez votre voiture et laissez la lumière s'éteindre toute seule. - Allumez et éteignez la voiture trois fois. - Déconnectez et reconnectez la batterie. - Utilisez un lecteur de code OBD. 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De onde vem o nome?

Como surge a inspiração para as montadoras batizarem seus veículos

Desenvolver um carro exige muitas horas de estudo e a projeção de milhares de peças. Basicamente, somente o pneu era algo “imutável” – Até que a Michelin criou o Uptis, um pneu à prova de furos. Inúmeros itens são criados do zero, assim como muitas peças são compartilhadas entre alguns modelos. Porém o nome de batismo do automóvel é único.

Algumas montadoras usaram nomenclaturas muito claras, como a BMW que, durante um bom tempo, trazia no nome dos carros a sua série e a motorização. Por exemplo, a BMW 320i tratava-se de um carro série 3 com motorização 2.0. Mas já fazem alguns anos que essa regra não vale mais na montadora alemã. Aliás, a sigla BMW é uma abreviação – em alemão, claro – de Fábrica de Motores da Baviera (Bayerische Motoren Werke).

Tivemos no Brasil o FNM, caminhões popularmente conhecidos como “Fenemê”. FNM nada mais era do que Fábrica Nacional de Motores, mas a pronúncia era devido a um método antigo de alfabetização famoso nas décadas de 1960 e 1970 no Brasil, chamado Mobral. A título de curiosidade, esses caminhões ajudaram a construir Brasília.

A propósito, Fiat significa Fábrica Italiana de Automóveis. E a Lamborghini, que traz o nome do seu criador (Ferruccio Lamborghini) costuma batizar seus esportivos com nome de famosos touros espanhóis: Countach, Diablo, Murcielago, Aventador. Todos touros ditos como indomáveis. E isso se dava porquê o fundador da marca só tinha uma paixão maior do que a dos motores: as touradas.

De volta à Alemanha, a Audi batiza seus carros de acordo com o tamanho deles, com a sigla da montadora na frente, portanto, A (de Audi) e o número que corresponde ao tamanho do carro: A1 o menor, A8 o maior. Quando se trata de um SUV que vem equipado com o sistema de tração Quattro, ele recebe o “Q” antes do número, como o caso do Q3. A regra do tamanho se aplica aos utilitários também. O modelo TT recebeu essa sigla por conta do Tourist Thophy, uma famosa competição britânica de motos e o superesportivo da marca, R8, tem o “R” de “Rennvagen” que, em alemão, significa “carro de corrida”.

Ettore Bugatti foi o criador da Bugatti, claro, e um de seus maiores sucessos, O EB110 traz consigo as iniciais do fundador. Porém Veyron, Chiron e Divo foram três grandes pilotos da marca: Pierre Veyron, Louis Chiron e Albert Divo, respectivamente.

Chevrolet também carrega o nome de seu fundador, Louis Chevrolet. Aqui a lista de nomes e seus porquês vai longe. Porém os mais icônicos: Camaro, é uma gíria francesa para amigo, ou camarada. Corsa vem da palavra “corrida”, em italiano. Corvette é, também, francês, e designa um “pequeno navio de guerra” e, por fim, Opala é um mineral.

A Dodge foi fundada pelos irmãos Horace e John Dodge e, no início se chamava Dodge Brothers Company. Seus ícones, o Challenger significa “desafiador” e Charger é um cavalo treinado para batalhas forte e rápido. Já o familiar Journey quer dizer “jornada, viagem” e Viper tem como tradução a palavra “víbora”.

Voltando à Itália, Enzo Ferrari criou uma das marcas mais icônicas do mundo, indiscutivelmente. E alguns nomes dos modelos se referem a seus motores. A 208 trazia debaixo do Capô um motor 2.0 litros com 8 cilindros. A 250, por sua vez tinha 250 cm³ de deslocamento em cada cilindro. Ao completar 40 anos, o carro que celebrou essa marca foi a F-40. 10 anos mais tarde, a montadora repetiu o feito ao comemorar meio século com a F-50. Mais 10 anos e surgiu a Enzo, que homenageou o fundador, aos 60 anos. Quando completou 70 anos a marca se homenageou com a Laferrari. Há ainda as homenagens às cidades italianas, como a Monza, a Roma ou a Portofino.

Quando Henry Ford criou sua montadora, batizou seus carros com as letras do alfabeto: os modelos Ford A e Ford T foram os mais famosos. Depois tivemos alguns ícones como a famosa raça de cavalos de corrida, o Corcel. Escort vem do inglês “escolta”. Maverick é uma raça de touros selvagens da América do Norte e Mustang, são cavalos selvagens, também norte-americanos. Já na família das pick-ups da montadora, o número geralmente refere-se à sua capacidade de carga, porém não é algo tão intuitivo. A F-100 por exemplo, indica que ela suporta transportar até 1000 libras, ou seja, algo em torno dos 450 quilos. A F-600 transporta um peso bruto total de 6 toneladas. E a F-1000, leva até 1000 Kg. Para não dizerem que não falamos das flores, o carro da capa, o gringo Ford Pinto teve inspiração, também, em tipos de cavalos. Despolua sua mente.

Não podíamos deixar de falar das montadoras orientais. A Honda foi fundada em 1946 por Soichiro Honda e alcançou seu maior sucesso com o Civic, que significa “cívico”, ou seja, um carro para cidades, que todos poderiam ter com os itens de conforto, segurança e dirigibilidade ideal para qualquer pessoa. Já a sigla CR-V quer dizer “Comfortable Runabout Vehicle”, ou veículo confortável.

Em coreano a palavra “modernidade” se traduz para Hyundai. Azera é uma adaptação de “azzurro”, ou azul, em italiano que, nada por acaso, é a cor da montadora. Creta, por sua vez, é a maior ilha da Grécia. HB20 significa Hyundai Brasil e 20 é o tamanho do modelo, equivalente ao i20 vendido em outros países. Santa Fé é uma cidade no Novo México e Tucson, um município do Arizona, nos EUA.

Na década de 1940 todo recruta do exército americano, seja um soldado, ou um veículo novo, era chamado de Jeep. Não demorou para a Willys associar ao seu nome, vez que, ao lado da Ford, era a maior fornecedora de veículos do exército americano. Cherokee é uma tribo indígena norte-americana. Compass significa “bússola”, Renegade quer dizer “renegado” e, Wrangler se refere àquele que cuida de cavalos e gado, ou seja, uma tradução livre para “vaqueiro”.

A marca da estrela de três pontas adotou o nome Mercedes-Benz em 1926 com a fusão de duas montadoras: Daimler-Motoren-Gesellschaft, e a Benz & Cie. Mercedes, na verdade, Mércèdes Jellinek era a filha do piloto austríaco Emil Jellinek, que além de correr era um grande revendedor de automóveis Daimler e foi homenageada à época da fusão. Em 1994, a marca alemã passou a utilizar uma letra para indicar a classe do veículo, sendo a A de entrada e a E a mais luxuosa, e três números que indicam a motorização, portanto, C180 um sedã médio com motor 1.8 litro. Os modelos AMG trazem apenas a indicação de sua classe e a litragem do motor com dois números: E63 é uma Classe E com um motor de 6.3 litros.

Em 1906 surgia na Inglaterra a montadora de Charles Rolls e Frederick Royce. A Rolls-Royce, além de motores de aviões faz alguns dos automóveis mais luxuosos do planeta. E gostam do sobrenatural. Ghost e Phantom significa “fantasma” em inglês. Silver Spirit, “espírito prateado” e Wraith também é um tipo de fantasma.

Kiichiro Toyoda foi um grande empreendedor japonês e da década de 1920. No final dos anos 30, seu filho criou um braço da empresa para produção de carros. Surgia a Toyota que conhecemos hoje em dia. O sedan de luxo da marca, Camry tem seu nome derivado da palavra “coroa” em japonês. Corolla vem do inglês e se refere às “pétalas centrais de uma flor”.  Etios significa “essência” e Hilux funde as palavras “high” e “luxury”, ou seja, alto luxo. SW4 significa “Station Wagon” e o número se refere à tração nas 4 rodas.

“Carro do povo”, em alemão, VolksWagen, foi o primeiro nome do nosso Fusca e a empresa foi fundada em 1937 pelo então Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães, liderado por Adolf Hitler. O ditador a princípio contaria com os serviços de um engenheiro e um projetista de automóveis famosos na época, Josef Ganz e Edmund Rumpler para criar o primeiro modelo da marca, mas desistiu porque os dois eram judeus. O escolhido então foi Ferdnand Posrche, que posteriormente criou sua própria montadora. Na época do lançamento, o Fusca já tinha a alcunha de Sedan e trazia também estampada sua motorização: 1200. Só virou Fusca no Brasil pelo aportuguesamento de VW que, em alemão soa como “Fauvê”, que virou Fulque e, por fim, Fusca. Nos dias de hoje temos o Nivus, que tem a intenção de soar como algo “novo e moderno”, Taos é o nome de uma cidade no estado do Novo México, nos EUA, e Touareg é um povo nômade do Deserto do Saara. Note também que todos os SUV’s da VW começam com a letra “T”.

Essa lista poderia se estender por muitas outras curiosidades. Porém alguns dos ícones das ruas estão aí. Não podemos esquecer de algumas siglas como GT que remete, na grande maioria dos carros, aos veículos de Gran Turismo, ou a denominação Spyder, que indica que são conversíveis. Para encerrar, o Porsche 911 tinha o nome de 901. Mas a Peugeot havia registrado todos os números de três dígitos com o zero no meio para seus carros. Com isso, a montadora alemã precisou colocar uma dezena há mais e popularizou um de seus maiores sucessos.

Por: Daniel Abreu

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Prazer, BMW SÉRIE 3 2023! Marca Bárbara revelou a linha reestilizada do seu sedã e wagon médios. A grade duplo rim ganha um desenho inédito, as entradas de ar ficaram maiores e os faróis mais afiliados, com conjunto full LED de série. Opcionalmente, pode vir com LED adaptativos, identificáveis ​​pelos detalhes em azul dentro de suas tampas. A gama de funções dos Adaptive LED Headlights inclui a luz de curva e o farol alto da matriz não ofuscante, bem como o controle dinâmico do alcance do farol e a distribuição variável da luz. Do lado de dentro, novo BMW Operating System 8, incluindo o Curved Display. São duas telas, uma de 12.3" e a central de 14.9". Ar-condicionado de 3 zonas também é itens de série em todas as versões. O novo BMW Série 3 Sedan pode ser encomendado em três variantes híbridas plug-in e o novo BMW Série 3 Touring em quatro opções. Além disso, quatro motores a gasolina e quatro a diesel com quatro ou seis cilindros são oferecidos tanto para o Sedan quanto para o Touring. Com isso, há opções desde 150 cv a 374 cv. Agora, todas as variantes do novo BMW Série 3 vêm de série com uma transmissão Steptronic de oito velocidades com borboletas no volante e uma alavanca seletora recém-projetada. #CarroEsporteClube #bmw #3series #carroec_bmw by Carro Esporte Clube

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Comparação de Motores BMW: Explorando as Opções Mais Populares

A BMW é mundialmente conhecida pela inovação e excelência em engenharia, especialmente quando se trata de seus motores. Com uma ampla gama de opções que variam entre modelos para sedãs, SUVs e carros esportivos, a escolha do motor certo pode ser um desafio. Neste artigo, faremos uma Comparação de Motores BMW para ajudar você a entender melhor as diferenças, benefícios e aplicações de cada tipo. A…

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Desenvolver um carro exige muitas horas de estudo e a projeção de milhares de peças. Basicamente, somente o pneu era algo “imutável” – Até que a Michelin criou o Uptis, um pneu à prova de furos. Inúmeros itens são criados do zero, assim como muitas peças são compartilhadas entre alguns modelos. Porém o nome de batismo do automóvel é único. Algumas montadoras usaram nomenclaturas muito claras, como a BMW que, durante um bom tempo, trazia no nome dos carros a sua série e a motorização. Por exemplo, a BMW 320i tratava-se de um carro série 3 com motorização 2.0. Mas já fazem alguns anos que essa regra não vale mais na montadora alemã. Aliás, a sigla BMW é uma abreviação – em alemão, claro – de Fábrica de Motores da Baviera (Bayerische Motoren Werke). Leia na íntegra em: https://lnkd.in/dfHfGJES #CabiAuto #GrupoEmplacarro #DeOndeVem #VcSabia #BMW #FNM #Fiat #Lamborghini #Audi #Bugatti #Chevrolet #Dodge #Ferrari #Ford #Honda #Hyundai #Willys #MercedesBenz #RollsRoyce #Toyota #VolksWagen #Porsche #Peugeot (em Ford Motor Company) https://www.instagram.com/p/CXJHbcALEMt/?utm_medium=tumblr

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Carros ousados estão fazendo a cabeça do consumidor e esgotam rápido

Em maio, o Audi R8 vendeu todas as unidades destinadas ao País em apenas uma semana. No mês seguinte, outra surpresa. Após o lançamento do Volkswagen Nivus, as pré-vendas pelo site esgotaram o lote do SUV-cupê em apenas 7 minutos. Mas por que isso vem acontecendo? Quais os motivos para esses e outros veículos, que sequer tenham sido testados pela clientela, se tornarem tão disruptivos?

Atrás de respostas, fomos atrás de especialistas do setor automotivo para comentar esse fenômeno. Para Fernando Trujillo, consultor da IHS Markit, o Nivus é um caso à parte. Com o mercado de SUVs aquecido, portanto, optar pelo novato gera exclusividade. E brasileiro gosta disso. “Ele (o Nivus) é o primeiro SUV-cupê do Brasil sem ser de marca de luxo. Isso, tornou acessível um tipo de carroceria antes oferecida apenas por fabricantes como BMW e Mercedes-Benz, por exemplo. É tudo questão de criar o desejo no consumidor”.

Daniel Teixeira//Estadão

Ele comenta que o fato de a Volkswagen ser uma marca muito forte no Brasil e, ao mesmo tempo, estar renovando todo o seu portfólio, com mais tecnologia e novo design, também contribui para o sucesso. A marca afirma que o Nivus já ultrapassou as 10 mil unidades vendidas.

Nos EUA

Outra situação inusitada aconteceu nos EUA, em agosto. A Ram 1500 TRX foi lançada sob a alcunha de ser, então, a picape mais rápida do mundo. A potência da grandalhona chega a 711 cv. A edição Launch Edition se esgotou em apenas três horas, com exatos 702 pedidos preenchidos. Além de potência de sobra, a picape se destaca pelo emblema vermelho de alumínio escovado no console, identificando se tratar de uma série limitada.

FCA/Divulgação

Antes de mais nada, neste caso, estamos falando de um veículo que ainda levaria meses para ter sua produção iniciada. E, um detalhe: o preço começava em quase US$ 100 mil. O montante, todavia, supera os R$ 570 mil na conversão direta.

Picape elétrica também é modelo disruptivo

Mais curioso ainda é o caso da picape Hummer EV. Depois de dez anos extinta, a Hummer voltou ao mercado na semana passada. Agora, em forma de picape e sob o guarda-chuva da GMC (marca voltada à veículos comerciais da General Motors), fez um sucesso estrondoso. A novata, no entanto, que chega às mãos dos compradores só no fim de 2021, teve toda sua produção esgotada em pré-venda em uma hora.

Aqui, além de também rondar os R$ 100 mil, o modelo tem motorização elétrica. Entretanto, não se trata de qualquer propulsão. Estreando a categoria dos super utilitários com zero emissão, quem faz as honras são os três motores elétricos. Juntos, são capazes de gerar absurdos 1.000 cv. A autonomia é de 560 km e, no mais, vai da inércia aos 100 km/h com tempo digno de superesportivo. São gastos, apenas, 3 segundos para o feito.

GMC/Divulgação

“Estes modelos são bem sucedidos por vários motivos, mas eu destacaria, em alguns casos, o poder da marca. Isso remete a uma diferenciada percepção de desempenho e qualidade”, enfatiza a especialista no setor automotivo, Leticia Costa, sócia da Prada Assessoria.

Ela afirma que o efeito “novidade”, contudo, desperta atração no consumidor, potencialmente, por serem mais exclusivos. Outro fator é o design. “Ninguém compra um carro que ache feio. As linhas podem ser atraentes por ter apelo retrô, por ter personalidade ou, apenas, por serem modernas”, aponta.

“O conteúdo básico do modelo também pode ser parte do atrativo”, afirma Letícia. Para ela, essa afinidade com determinado veículo é aprofundada quando o cliente avalia a concorrência direta. Ou seja, no caso da Hummer EV, além do apelo da sustentabilidade, de quebra, é uma picape extremamente potente. Um diferencial e tanto para quem busca exclusividade no segmento.

Em 4 minutos

Quem também registrou rapidez de vendas de cair o queixo foi o Civic Type R Limited Edition. Após o lançamento, a Honda conseguiu esgotar todas as 100 unidades destinadas ao mercado canadense em 4 minutos. Isso porque, para garantir a compra, os interessados precisaram depositar a quantia de US$ 1.000. Seria o equivalente a mais de R$ 4.337 na cotação de hoje.

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À época, Andrew Tai, CEO e cofundador do Motoinsight, que controla as vendas online do modelo ficou impressionado com o sucesso. Ele disse, contudo, que os consumidores estavam comprando um carro que nem ao menos tinham visto de perto. Para os especialistas, o “quê” de exclusividade de uma nova geração somado à tecnologia embarcada nada mais é que, enfim, uma receita para conquistar o cliente.

“É o mesmo que juntar a fome com a vontade de comer”, aponta o consultor Paulo Garbossa, da ADK Automotive. Ele pondera que o público tem um xodó por determinados modelos, e isso reverte em sucesso de vendas. “Na década de 1980, por exemplo, os americanos ficaram órfãos do Bronco. Quando viram que a Ford estava trazendo o carro de volta, com as devidas atualizações, o público logo se interessou”, exemplifica.

Tradição

De fato, este é o caso mais recente de modelos disruptivos. O Ford Bronco, que foi lançado no mercado com apelo retrô e, além disso, três opções de carroceria para ampliar o leque de adversários, já é sucesso. Mesmo sem abrir vendas, o novato caiu nas graças do público e já ultrapassou as 190 mil reservas nos Estados Unidos. As entregas estão previstas para meados de 2021.

Ford/Divulgação

O modelo inédito também sequer passou pelas mãos dos jornalistas automotivos. Ou seja, ninguém conhece o comportamento do SUV, nem mesmo por meio de leituras ou vídeos. O cliente cada vez mais vem dando tiros no escuro. Precipitação? Desejo de exclusividade? Loucura? O fato é que as práticas do consumidor, de fato, são outras.

Pandemia = mais tempo para pesquisar

Para Garbossa, a princípio, a pandemia contribuiu para essa mudança de comportamento. “Nesses meses de quarentena, o Brasil ganhou cinco anos em tecnologia. As pessoas estão mais virtuais que nunca. Hoje, o papo na hora do café foi substituído. Agora, esses minutos são reservados à pesquisas de produtos, inclusive, carros”, pontua.

Mas cabe um parênteses. Para Trujillo, esses veículos “fora da caixinha” são, em primeiro lugar, um nicho de mercado. O executivo afirma que essas pré-vendas não refletem o ciclo de vida do modelo. “O nome forte, a vasta tecnologia e o design agressivo criam essa repercussão inicial e o desejo no consumidor, impactando no marketing e, dessa forma, facilita as vendas. Porém, elas (as vendas) não são sustentáveis”, pondera.

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Carros ousados estão fazendo a cabeça do consumidor e esgotam rápido

Em maio, o Audi R8 vendeu todas as unidades destinadas ao País em apenas uma semana. No mês seguinte, outra surpresa. Após o lançamento do Volkswagen Nivus, as pré-vendas pelo site esgotaram o lote do SUV-cupê em apenas 7 minutos. Mas por que isso vem acontecendo? Quais os motivos para esses e outros veículos, que sequer tenham sido testados pela clientela, se tornarem tão disruptivos?

Atrás de respostas, fomos atrás de especialistas do setor automotivo para comentar esse fenômeno. Para Fernando Trujillo, consultor da IHS Markit, o Nivus é um caso à parte. Com o mercado de SUVs aquecido, portanto, optar pelo novato gera exclusividade. E brasileiro gosta disso. “Ele (o Nivus) é o primeiro SUV-cupê do Brasil sem ser de marca de luxo. Isso, tornou acessível um tipo de carroceria antes oferecida apenas por fabricantes como BMW e Mercedes-Benz, por exemplo. É tudo questão de criar o desejo no consumidor”.

Daniel Teixeira//Estadão

Ele comenta que o fato de a Volkswagen ser uma marca muito forte no Brasil e, ao mesmo tempo, estar renovando todo o seu portfólio, com mais tecnologia e novo design, também contribui para o sucesso. A marca afirma que o Nivus já ultrapassou as 10 mil unidades vendidas.

Nos EUA

Outra situação inusitada aconteceu nos EUA, em agosto. A Ram 1500 TRX foi lançada sob a alcunha de ser, então, a picape mais rápida do mundo. A potência da grandalhona chega a 711 cv. A edição Launch Edition se esgotou em apenas três horas, com exatos 702 pedidos preenchidos. Além de potência de sobra, a picape se destaca pelo emblema vermelho de alumínio escovado no console, identificando se tratar de uma série limitada.

FCA/Divulgação

Antes de mais nada, neste caso, estamos falando de um veículo que ainda levaria meses para ter sua produção iniciada. E, um detalhe: o preço começava em quase US$ 100 mil. O montante, todavia, supera os R$ 570 mil na conversão direta.

Picape elétrica também é modelo disruptivo

Mais curioso ainda é o caso da picape Hummer EV. Depois de dez anos extinta, a Hummer voltou ao mercado na semana passada. Agora, em forma de picape e sob o guarda-chuva da GMC (marca voltada à veículos comerciais da General Motors), fez um sucesso estrondoso. A novata, no entanto, que chega às mãos dos compradores só no fim de 2021, teve toda sua produção esgotada em pré-venda em uma hora.

Aqui, além de também rondar os R$ 100 mil, o modelo tem motorização elétrica. Entretanto, não se trata de qualquer propulsão. Estreando a categoria dos super utilitários com zero emissão, quem faz as honras são os três motores elétricos. Juntos, são capazes de gerar absurdos 1.000 cv. A autonomia é de 560 km e, no mais, vai da inércia aos 100 km/h com tempo digno de superesportivo. São gastos, apenas, 3 segundos para o feito.

GMC/Divulgação

“Estes modelos são bem sucedidos por vários motivos, mas eu destacaria, em alguns casos, o poder da marca. Isso remete a uma diferenciada percepção de desempenho e qualidade”, enfatiza a especialista no setor automotivo, Leticia Costa, sócia da Prada Assessoria.

Ela afirma que o efeito “novidade”, contudo, desperta atração no consumidor, potencialmente, por serem mais exclusivos. Outro fator é o design. “Ninguém compra um carro que ache feio. As linhas podem ser atraentes por ter apelo retrô, por ter personalidade ou, apenas, por serem modernas”, aponta.

“O conteúdo básico do modelo também pode ser parte do atrativo”, afirma Letícia. Para ela, essa afinidade com determinado veículo é aprofundada quando o cliente avalia a concorrência direta. Ou seja, no caso da Hummer EV, além do apelo da sustentabilidade, de quebra, é uma picape extremamente potente. Um diferencial e tanto para quem busca exclusividade no segmento.

Em 4 minutos

Quem também registrou rapidez de vendas de cair o queixo foi o Civic Type R Limited Edition. Após o lançamento, a Honda conseguiu esgotar todas as 100 unidades destinadas ao mercado canadense em 4 minutos. Isso porque, para garantir a compra, os interessados precisaram depositar a quantia de US$ 1.000. Seria o equivalente a mais de R$ 4.337 na cotação de hoje.

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À época, Andrew Tai, CEO e cofundador do Motoinsight, que controla as vendas online do modelo ficou impressionado com o sucesso. Ele disse, contudo, que os consumidores estavam comprando um carro que nem ao menos tinham visto de perto. Para os especialistas, o “quê” de exclusividade de uma nova geração somado à tecnologia embarcada nada mais é que, enfim, uma receita para conquistar o cliente.

“É o mesmo que juntar a fome com a vontade de comer”, aponta o consultor Paulo Garbossa, da ADK Automotive. Ele pondera que o público tem um xodó por determinados modelos, e isso reverte em sucesso de vendas. “Na década de 1980, por exemplo, os americanos ficaram órfãos do Bronco. Quando viram que a Ford estava trazendo o carro de volta, com as devidas atualizações, o público logo se interessou”, exemplifica.

Tradição

De fato, este é o caso mais recente de modelos disruptivos. O Ford Bronco, que foi lançado no mercado com apelo retrô e, além disso, três opções de carroceria para ampliar o leque de adversários, já é sucesso. Mesmo sem abrir vendas, o novato caiu nas graças do público e já ultrapassou as 190 mil reservas nos Estados Unidos. As entregas estão previstas para meados de 2021.

Ford/Divulgação

O modelo inédito também sequer passou pelas mãos dos jornalistas automotivos. Ou seja, ninguém conhece o comportamento do SUV, nem mesmo por meio de leituras ou vídeos. O cliente cada vez mais vem dando tiros no escuro. Precipitação? Desejo de exclusividade? Loucura? O fato é que as práticas do consumidor, de fato, são outras.

Pandemia = mais tempo para pesquisar

Para Garbossa, a princípio, a pandemia contribuiu para essa mudança de comportamento. “Nesses meses de quarentena, o Brasil ganhou cinco anos em tecnologia. As pessoas estão mais virtuais que nunca. Hoje, o papo na hora do café foi substituído. Agora, esses minutos são reservados à pesquisas de produtos, inclusive, carros”, pontua.

Mas cabe um parênteses. Para Trujillo, esses veículos “fora da caixinha” são, em primeiro lugar, um nicho de mercado. O executivo afirma que essas pré-vendas não refletem o ciclo de vida do modelo. “O nome forte, a vasta tecnologia e o design agressivo criam essa repercussão inicial e o desejo no consumidor, impactando no marketing e, dessa forma, facilita as vendas. Porém, elas (as vendas) não são sustentáveis”, pondera.

O post Carros ousados estão fazendo a cabeça do consumidor e esgotam rápido apareceu primeiro em Jornal do Carro - Estadão.

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[fefefernandes80]

BMW M340i xDrive chega ao Brasil garantindo esportividade e performance

Nova versão faz o zero a 100km/h em 4,4 segundos e tem motor seis cilindros de 387 cavalos, sem abrir mão da sofisticação e tecnologia embarcada A família cresceu. Acaba de desembarcar no Brasil o BMW M340i xDrive, versão topo de linha – e a mais potente – da nova BMW Série 3, que recentemente chegou à sua sétima geração. O modelo conta com design diferenciado, mais esportivo, e um motor turbo de seis cilindros em linha, que com preparação da divisão de alta performance “M”, atinge 387 cavalos de potência e 500 Nm de torque. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em apenas 4,4 segundos, graças também às trocas extremamente rápidas da transmissão automática Steptronic de oito velocidades, com tração integral xDrive. Motor a gasolina seis cilindros de 387 cv com tecnologia M TwinPower Turbo Divulgação Contando com diferencial e sistemas de suspensão, freios, direção da M Sport, o M340i ressalta o puro prazer ao dirigir com uma condução ainda mais dinâmica e esportiva. Na parte visual, o modelo se destaca pelos parachoques mais agressivos, pinças de freio em azul e detalhes em cerium grey nas bordas da grade frontal, ponteiras de escapamento, capa dos retrovisores externos, detalhes de acabamento nas tomadas de ar e as rodas de 19 polegadas. Grade frontal redesenhada Divulgação São cinco opções de cores externas (branco Alpino, preto Safira, cinza Mineral, laranja Sunset e azul Portimão) e três de combinação do revestimento de couro interno (Preto, Mocha/Preto ou Cognac/Preto). Tecnologia embarcada No entanto, esportividade e a alta performance são apenas dois dos atributos doM340i – que é um carro completo em todos os sentidos e que carrega o que há de mais avançado em tecnologia automotiva. Como, por exemplo, o piloto automático adaptativo, capaz de acelerar e frear o veículo de forma autônoma, mantendo a velocidade e distância em relação ao carro que segue à frente, de acordo com os parâmetros pré-estabelecidos pelo motorista. Sistema operacional 7.0 da BMW Divulgação Uma verdadeira mão na roda nas estradas ou nas cidades, nos trajetos em longas avenidas. Outro recurso bastante útil para essas situações é o assistente de manutenção de faixa, que se necessário corrige a trajetória do veículo para que ele permaneça na faixa de rolamento. Já o evasion aid realiza um desvio automático se detectar uma colisão iminente e nenhuma reação do motorista. Para ter acesso às informações mais importantes durante a viagem, o motorista nem precisa tirar os olhos da pista. O sistema Head Up Display projeta informações em cores e em alta definição no seu campo de visão – como velocidade instantânea, rotas de navegação ou alertas de segurança. Falando em segurança, aliás, o BMW 340i conta com uma longa lista. O Driving Assistant Professional, por meio de sinais visuais e sonoros, alerta o motorista sobre situações críticas, como tráfego cruzado, risco de colisão traseira, mudança involuntária de faixa, aproximação frontal em velocidade incompatível e presença de outro veículo em ponto cego. Outro recurso que oferece muito mais praticidade no dia a dia nas cidades é o Parking Assistant, que realiza as manobras de estacionamento de forma autônoma e com total precisão, graças a um sistema de sensores e câmeras. Já o Reversing Assist “desfaz”, de marcha a ré, os últimos 50 metros percorridos pelo veículo. Muito útil quando se entra em ruas sem saída ou em grandes estacionamentos. Por fim, merece destaque também a tecnologia dos faróis Laserlight. Seu potente feixe de iluminação tem alcance de até 530 metros e varia de acordo com a velocidade (mais rápido, mais distante), além de acompanhar o movimento do veículo em curvas. Alta conectividade Mais do que oferecer suporte para a conexão de smartphones por meio do Apple Carplay ou do Android Auto, o M340i está sempre conectado, oferecendo muito mais comodidade e segurança. Por meio do BMW ConnectedDrive, o motorista conta com serviço de Chamada de Emergência Inteligente, que pode ser acionado por um botão no teto ou, em caso de colisão, é automaticamente disparado. A central auxilia os ocupantes e pode enviar socorro. O serviço de concierge oferece suporte para o cliente 24h/7dias por semana, com acesso ao iDrive para envio de endereços e informações. Pode ser uma atração cultural, reservas em hotéis ou restaurantes ou o caixa eletrônico mais próximo. Por sua vez, o Teleservices detecta a necessidade de manutenção e informa ao concessionário, que entra em contato com o proprietário para realizar o agendamento. Além disso, por meio de aplicativo Android ou IOS, é possível acessar funcionalidades de forma remota, como localização em tempo real, travamento ou destravamento de portas e acionamento de luzes e buzina. Beleza interior A sofisticação dá o tom da cabine, que conta com materiais de alta qualidade, com destaque para o acabamento em alumínio Tetragon. Combinação perfeita para o BMW Live Cockpit, formado pelas telas digitais coloridas de alta definição, do painel de instrumentos configurável, de 12,3 polegadas, e o display central de 10,25 polegadas, sensível ao toque. Design interno do BMW M340i xDrive traz a sensação de cabine exclusiva Divulgação O modelo conta com teto solar elétrico, ar-condicionado digital de três zonas e sistema de som surround da Harman Kardon – com com amplificador digital e 16 alto falantes (tweeters, alto falantes de médio porte, centro, graves centrais e subwoofers). São 464 W de potência de alta fidelidade. Outro recurso avançado é a Assistente Pessoal Inteligente BMW, que permite, dentre outras funções, alterar a temperatura do ar-condicionado ou trocar a estação de rádio por meio de comando de voz. Para ativar, basta dizer “Olá, BMW”, seguido do comando desejado. A assistente ainda aprende os hábitos diários do motorista e adaptar suas funções – por exemplo, ligando automaticamente a climatização em uma certa temperatura. Ela também responde dúvidas sobre o funcionamento do veículo. Ou seja, não falta nem mesmo falar.

Leia o artigo original em: Valor.com.br

Via: Blog da Fefe

[lovacedon]

BMW M340i xDrive chega ao Brasil garantindo esportividade e performance

Nova versão faz o zero a 100km/h em 4,4 segundos e tem motor seis cilindros de 387 cavalos, sem abrir mão da sofisticação e tecnologia embarcada A família cresceu. Acaba de desembarcar no Brasil o BMW M340i xDrive, versão topo de linha - e a mais potente - da nova BMW Série 3, que recentemente chegou à sua sétima geração. O modelo conta com design diferenciado, mais esportivo, e um motor turbo de seis cilindros em linha, que com preparação da divisão de alta performance “M”, atinge 387 cavalos de potência e 500 Nm de torque. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em apenas 4,4 segundos, graças também às trocas extremamente rápidas da transmissão automática Steptronic de oito velocidades, com tração integral xDrive. Motor a gasolina seis cilindros de 387 cv com tecnologia M TwinPower Turbo Divulgação Contando com diferencial e sistemas de suspensão, freios, direção da M Sport, o M340i ressalta o puro prazer ao dirigir com uma condução ainda mais dinâmica e esportiva. Na parte visual, o modelo se destaca pelos parachoques mais agressivos, pinças de freio em azul e detalhes em cerium grey nas bordas da grade frontal, ponteiras de escapamento, capa dos retrovisores externos, detalhes de acabamento nas tomadas de ar e as rodas de 19 polegadas. Grade frontal redesenhada Divulgação São cinco opções de cores externas (branco Alpino, preto Safira, cinza Mineral, laranja Sunset e azul Portimão) e três de combinação do revestimento de couro interno (Preto, Mocha/Preto ou Cognac/Preto). Tecnologia embarcada No entanto, esportividade e a alta performance são apenas dois dos atributos doM340i - que é um carro completo em todos os sentidos e que carrega o que há de mais avançado em tecnologia automotiva. Como, por exemplo, o piloto automático adaptativo, capaz de acelerar e frear o veículo de forma autônoma, mantendo a velocidade e distância em relação ao carro que segue à frente, de acordo com os parâmetros pré-estabelecidos pelo motorista. Sistema operacional 7.0 da BMW Divulgação Uma verdadeira mão na roda nas estradas ou nas cidades, nos trajetos em longas avenidas. Outro recurso bastante útil para essas situações é o assistente de manutenção de faixa, que se necessário corrige a trajetória do veículo para que ele permaneça na faixa de rolamento. Já o evasion aid realiza um desvio automático se detectar uma colisão iminente e nenhuma reação do motorista. Para ter acesso às informações mais importantes durante a viagem, o motorista nem precisa tirar os olhos da pista. O sistema Head Up Display projeta informações em cores e em alta definição no seu campo de visão - como velocidade instantânea, rotas de navegação ou alertas de segurança. Falando em segurança, aliás, o BMW 340i conta com uma longa lista. O Driving Assistant Professional, por meio de sinais visuais e sonoros, alerta o motorista sobre situações críticas, como tráfego cruzado, risco de colisão traseira, mudança involuntária de faixa, aproximação frontal em velocidade incompatível e presença de outro veículo em ponto cego. Outro recurso que oferece muito mais praticidade no dia a dia nas cidades é o Parking Assistant, que realiza as manobras de estacionamento de forma autônoma e com total precisão, graças a um sistema de sensores e câmeras. Já o Reversing Assist “desfaz”, de marcha a ré, os últimos 50 metros percorridos pelo veículo. Muito útil quando se entra em ruas sem saída ou em grandes estacionamentos. Por fim, merece destaque também a tecnologia dos faróis Laserlight. Seu potente feixe de iluminação tem alcance de até 530 metros e varia de acordo com a velocidade (mais rápido, mais distante), além de acompanhar o movimento do veículo em curvas. Alta conectividade Mais do que oferecer suporte para a conexão de smartphones por meio do Apple Carplay ou do Android Auto, o M340i está sempre conectado, oferecendo muito mais comodidade e segurança. Por meio do BMW ConnectedDrive, o motorista conta com serviço de Chamada de Emergência Inteligente, que pode ser acionado por um botão no teto ou, em caso de colisão, é automaticamente disparado. A central auxilia os ocupantes e pode enviar socorro. O serviço de concierge oferece suporte para o cliente 24h/7dias por semana, com acesso ao iDrive para envio de endereços e informações. Pode ser uma atração cultural, reservas em hotéis ou restaurantes ou o caixa eletrônico mais próximo. Por sua vez, o Teleservices detecta a necessidade de manutenção e informa ao concessionário, que entra em contato com o proprietário para realizar o agendamento. Além disso, por meio de aplicativo Android ou IOS, é possível acessar funcionalidades de forma remota, como localização em tempo real, travamento ou destravamento de portas e acionamento de luzes e buzina. Beleza interior A sofisticação dá o tom da cabine, que conta com materiais de alta qualidade, com destaque para o acabamento em alumínio Tetragon. Combinação perfeita para o BMW Live Cockpit, formado pelas telas digitais coloridas de alta definição, do painel de instrumentos configurável, de 12,3 polegadas, e o display central de 10,25 polegadas, sensível ao toque. Design interno do BMW M340i xDrive traz a sensação de cabine exclusiva Divulgação O modelo conta com teto solar elétrico, ar-condicionado digital de três zonas e sistema de som surround da Harman Kardon - com com amplificador digital e 16 alto falantes (tweeters, alto falantes de médio porte, centro, graves centrais e subwoofers). São 464 W de potência de alta fidelidade. Outro recurso avançado é a Assistente Pessoal Inteligente BMW, que permite, dentre outras funções, alterar a temperatura do ar-condicionado ou trocar a estação de rádio por meio de comando de voz. Para ativar, basta dizer “Olá, BMW”, seguido do comando desejado. A assistente ainda aprende os hábitos diários do motorista e adaptar suas funções - por exemplo, ligando automaticamente a climatização em uma certa temperatura. Ela também responde dúvidas sobre o funcionamento do veículo. Ou seja, não falta nem mesmo falar. BMW M340i xDrive chega ao Brasil garantindo esportividade e performance

[fokohow]

10 VEHICLE FRONTS THAT CAUSED CONTROVERSY

In recent weeks, BMW has presented the new generation of its 4 Series coupe, but what immediately made a lot of people talk about it is neither its powertrain nor the new technology it features, but the huge front grille. Some love it, others cry heresy.

The only thing that is certain is that this is not the first time in history that a model’s muzzle has been the talk of the town. In fact, it has happened dozens, even hundreds of times.

For a bit of fun, Auto123 looked at 10 models, including the new 4-Series, that made their first public appearance and made people react in their own way. Let’s go chronologically, not in order of ugliness. Beauty remains relative, let’s not forget that.

1 — Brewster 1934

At the turn of the 1930s, the Brewster company was already 120 years old. It had made a name for itself in the world of the carriage in the 19th century. It became interested in the automobile in the early 1900s and even produced its own models from 1915 onwards.

However, the crash of 1929 hurt her and in the early 1930s she was looking for solutions. One of them was to acquire 135 Ford V8 chassis and rework them to offer an original product. The latter was presented at the New York Motor Show in 1934 and was critically acclaimed, mainly because of its very different front grille. Today, it is a love/hate relationship that enthusiasts have towards this model.

2 — Edsel 1958

By launching the Edsel brand, Ford believed it could revolutionise the automobile. A host of factors meant that this didn’t really happen, including an economic crisis that hit in 1958.

However, it has to be said that the style of the model had not passed. The grid, massive and vertically arranged, had been the subject of much criticism. Today, the first edition of the Edsel is much more sought-after.

3 — Fiat Multipla 1998

If you thought you had seen the ugliest car in the world without knowing the Fiat Multipla, we invite you to reconsider your choice. This horror on wheels made its debut in 1998 and even two decades later it is still as horrendous as ever. It’s true that it’s all a matter of taste, but there are limits…

4 — Jensen S-V8 2001

The Jensen S-V8 was introduced in 1998 and, incredibly, 110 consumers booked a copy at the price of £40,000 (English currency) in the first year. However, production problems meant that only about 20 copies were produced, while another 20 copies remained incomplete. Beyond all this, what strikes us is the composition of the face of the model. It looks like it was made from various parts obtained from different vehicles. Not to be entered in a beauty contest.

5 — Pontiac Aztek

Is there anything more to say about the Pontiac Aztek? When you look at the various awards for ugly cars, you’ll find it every time. If the idea of the utility vehicle was pushed to an interesting level here in terms of layout, we missed, and not nearly, the design, especially at the front.

6 — Mitsuoka Noguera

Japanese manufacturers are also capable of putting horrifying products on the road. Mitsuoka’s Nouera is a good example of this. This car, based on a Honda Accord, has been decorated with a frightening front.

7 — Audi A6 2005

The arrival of the controversial grille with BMW’s 4 Series for 2021 is not without reminding us of the tumultuous debut with the critics of Audi’s A6 sedan in the mid-2000s. At that time, the grille, which had previously been traversed by the bumper, extended all the way down to ground level, and let’s just say that the approach had not met with unanimous approval. Today, however, the opposite is true. It proves how thin the line is sometimes between acceptance and rejection, especially with the public.

8 — Subaru B9 Tribeca 2006

Here is one who has also been given a different approach, but the response from the public and critics has not been kind. As a result, only two years later, Subaru was redesigning the front of its SUV. One could go further in his case and say that ultimately, this false start in 2006 was the end of his career. The Tribeca (which had lost the B9 designation in the 2008 redesign) eventually retired in 2014.

9 — Nissan Juke 2011

The Nissan Juke has been a great success in our country for a generation. As much as its style has made people talk, its fun driving has seduced more than one. The Juke also proved that you don’t have to be good-looking to be successful… as long as you have other qualities.

10 — BMW Série 4 2021

With the introduction of its new 4 Series, BMW has pushed its design signature, the nose cone, a little further. The latter, once much more discreet, are now dominant at the front. The company explains that more air is needed for the mechanics to work properly, which justifies the size of the nostrils.

[luizacarvalhocardoso]

Carro elétrico feito com peças reutilizadas bate líderes do mercado em autonomia

Resgatar um carro velho, substituir suas peças por outras recuperadas, incluindo uma bateria elétrica. No final do processo, o carro vai ter uma autonomia maior do que os modelos comercializados no mercado de veículos elétricos, se consideramos a velocidade praticada em estradas. Parece impossível, né? Mas foi exatamente isso que  aconteceu.

O veículo recebeu o nome sugestivo de Phoenix, a ave mitológica que renasce das cinzas.

O Phoenix, veículo elétrico feito a base de materiais reutilizados, foi o único a superar os 500 quilômetros de autonomia em uma prova onde também foram testados um tesla S P90D, um Chevrolet Bolt e um Nissan Leaf. O veículo parou de rodar aos 547 quilômetros, por conta de um problema mecânico, mas ainda estava com 32% de carga.

O veículo foi construído em apenas 35 dias por 2 engenheiros e Eric Lundgren, pioneiro na indústria de reciclagem eletrônica e responsável pela ITAP Inc., empresa americana.

Eric Lundgren. Foto: ITAP Inc.

Processo de fabricação

O trabalho começou com a escolha do modelo que serviria de base para o Phoenix. O carro escolhido foi um antigo BMW Série 5 de 1997 que estava em um ferro-velho. Hoje, a carroceria não tem mais nenhum dos componentes antigos, o que inclui o motor de combustão interna. No lugar do motor, está uma bateria elétrica de 125KWh.

A bateria e a 88% dos componentes do Phoenix, são materiais e peças reutilizadas que estariam em ferros-velhos ou seriam descartados, mas que foram reutilizados e hoje estão em um veículo que bateu recorde de autonomia e também de economia – foram gastos US$ 12,9 mil na sua fabricação.

Teste de autonomia

Com o carro pronto, Eric e sua equipe decidiram testar sua criação e decidiram fazer uma competição entre o Phoenix e outros modelos de veículos elétricos que são líderes neste mercado: Tesla Model S P90D, Chevrolet Bolt e Nissan LEAF.  O modelo construído com peças usadas bateu os 3 líderes do mercado em autonomia.

Em segundo lugar em autonomia, considerando a velocidade praticada em rodovias, ficou o Chevrolet Bolt, em terceiro lugar o Tesla e em quarto lugar o Nissan LEAF.

De acordo com Eric, o Phoenix poderia chegar aos 640 quilômetros de autonomia, mas o carro parou antes de acabar a carga da bateria por um problema mecânico.

Nota do Ciclo Vivo: Fica a reflexão sobre a quantidade de veículos, peças e outros componentes que poderiam ser reaproveitados ao invés de serem descartados em ferros-velhos pelo mundo.

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BMW revela o iX3, seu primeiro SUV elétrico Nova versão de entrada do BMW Série 3 sai por R$ 226.950 (iCarros) #AquiSegurosCom Antecipado por conceitos, teasers, flagras e muita expectativa, o BMW iX3 finalmente foi revelado em sua versão de produção. Ele é o primeiro BMW a combustão que ganha uma versão totalmente elétrica assinada pela divisão i – essa estratégia, aliás, se tornará cada vez mais comum ao invés de ter somente modelos próprios como i8 e i3. Um único motor Criado para concorrer com Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace, Tesla Model Y e o futuro Audi Q4, o BMW iX3 traz debaixo de seu capô um motor elétrico de 286 cv e 40,6 kgfm de torque parte da nova família de motores elétricos BMW eDrive que será usado também pelo SUV iNext e pelo sedã i4. Segundo a marca alemã, o iX3 chega aos 100 km/h em 6,8 segundos e atinge velocidade máxima limitada eletronicamente de 180 km/h. A autonomia total é de 460 km e cerca de 80% de sua carga pode ser recuperada em 34 minutos em um carregador rápido. X3 com detahes azuis Produzido na China, mas exportado para todo o mundo, o BMW iX3 traz algumas direrenças visuais importantes em relação ao X3 a combustão. A grade frontal tem bordas cinza mais grossas e parte interna com plástico preto praticamente fechado. O para-choque é diferente com aberturas de ar menores. Há detalhes em azul na lateral, grade frontal e na traseira, em alusão à divisão i da BMW. Na traseira, um novo para-choque exclusivo com menor área em preto e falso extrator de ar pintado em azul. As rodas de liga-leve diamantadas de 20 polegadas têm desenho aerodinâmico. Mantendo o luxo típico da BMW, o SUV elétrico conta com sistema de som premium Harman Kardon, central multimídia com Apple CarPlay sem fio, teto panorâmico, piloto automático adaptativo, ar-condicionado de três zonas e assistente de permanência em faixa. www.aquiseguros.com (em Aqui Seguros.Com) https://www.instagram.com/p/CCqk8h9g7eg/?igshid=hc4wfp26dohp

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Especificações do Motor BMW: Uma Análise Detalhada

Os motores BMW são amplamente reconhecidos por sua inovação, desempenho e confiabilidade. Ao longo dos anos, a marca alemã estabeleceu padrões elevados na engenharia automotiva, produzindo motores que atendem às necessidades de motoristas exigentes em todo o mundo. Este artigo apresenta uma análise completa sobre as especificações do motor BMW, abordando suas características técnicas, inovações…

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Siena 2014: fotos, versões, motor, preços, consumo e manutenção

O Siena 2014 foi um sedã compacto que a Fiat vendeu em meados dos anos 2010, já tendo saído de linha após alguns anos com o irmão Fiat Grand Siena, que continua em produção após o baixo desempenho do Fiat Cronos.

Este Siena foi a derradeira atualização do sedã popular da Fiat, que surgiu em 1998 dentro do Projeto 178. O modelo nessa época tinha apenas uma versão, a EL, que trazia dois motores na oferta e se posicionava abaixo do Grand Siena.

Como um carro básico para frotistas e clientes com baixo poder aquisitivo, o sedã se mostrava uma opção interessante devido ao preço menor, porém, era um carro já bem datado e com limitações de quase 20 anos de mercado.

Com a quinta e última atualização do Fiat Siena, a versão EL era uma oferta simples, com itens opcionais que poderiam deixa-lo menos básico, tendo assim ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, travas elétricas e rádio.

Tendo sido comercializado após 2013, o Siena 2014 já ostentava de fábrica airbag duplo e freios com ABS, itens obrigatórios após o mencionado ano, quando modelos como Fiat Mille, VW Kombi e VW Gol G4 saíram de cena.

O projeto 178 surgiu em meados dos anos 90 como sucessor da família Uno de 1984, tendo sido desenhado pelo estúdio I.DE.A, o mesmo que aproveitou o estilo nos produtos da Tata Motors, gerando os semelhantes Indica e Indigo.

O Fiat Siena foi um carro que teve milhões de unidades produzidas em várias partes do mundo, desde a Turquia até China, chegando mesmo à Coreia do Norte. Aqui no Brasil, ele foi feito apenas em Betim-MG.

Além disso, o Siena gerou derivados maiores, como os sedãs Albea na Turquia e Perla na China, ambos feitos sobre a plataforma da Fiat Palio Weekend, usando inclusive a suspensão da mesma.

Por aqui, foi atualizado várias vezes e sempre encarado pelo mercado como um carro novo, embora não fosse, chegando a ter designação popular de “G” para cada atualização, como no caso do Gol.

Com porta-malas generoso, o Fiat Siena 2014 tinha 500 litros para ninguém reclamar da “mala” e espaço interno apenas suficiente. Robusto, foi um produto que se apoiou na mecânica Fire, que depois de muitos anos na Itália, veio ao Brasil.

O Siena usou aqui os motores Fiasa 1.3 e 1.5, assim como o Sevel 1.6 e a linha Fire (1.0 e 1.4), além do GM 1.8 e do E.torQ 1.6, que foram os únicos de fabricantes diferentes a estarem a bordo do pequeno sedã.

O GM 1.8 era o da Família I e fornecido pela montadora americana num acordo com a Fiat. Já o E.torQ 1.6 era uma versão atualizada do Tritec 1.6, fabricado no Paraná pela joint-venture Tritec, que era da BMW e Chrysler, vendida para a Fiat.

Icônico, o Fiat Siena saiu de linha em 2018, pouco antes da estreia do Cronos, tendo sido um carro que permaneceu no mercado por 20 longos anos. Ele já havia cedido a posição de destaque dentro da Fiat para o Grand Siena em 2012.

Este, por sua vez, acabou dando a prioridade ao Fiat Cronos, que é fabricado na Argentina, porém, não teve a mesma recepoção do Argo por não dispor de uma versão com o Firefly 1.0 até agora, o que é sustentado pelo Grand Siena.

Assim, em breve o Grand Siena sairá de linha e levará consido o nome do famoso compacto da Fiat, que continua a ser um dos carros mais procurados entre os usados, especialmente por seu baixo preço, oferta de peças e valor de revenda.

Siena 2014 – detalhes

O Siena 2014 tinha um visual simples e espartano, feito apenas para manter o carro atual na ocasião. Ele vinha com faróis de parábola única que tinham lentes escuras. Arredondada na parte superior, as lentes tinham piscas e lanternas.

As rodas eram de aço com calotas e tinham aro 14 polegadas, montadas em pneus 175/65 R14, mas havia opção de liga leve. Retrovisores e maçanetas podiam ser na cor do carro, enquanto a traseira apresentava lanternas afiladas.

O para-choque era envolvente e a tampa do bagageiro tinha o logotipo da Fiat e tinha refletores instalados mais acima. A tampa do bagageiro cortava o conjunto ótico traseiro. No teto, apenas uma antena pouco pronunciada.

Ainda assim, sem os opcionais, o Siena 2014 só dispunha externamente de retrovisores e maçanetas sem pintura, por exemplo, assim como o interior era bem despojado e desprovido de itens de conforto e conectividade.

Ele vinha com o painel da última atualização, tendo acabamento escurecido com difusores de ar pretos, assim como a parte central. Trazia um volante de três raios e sem nenhum comando de áudio ou mídia.

A coluna de direção ajustável em altura era opcional, assim como a assistência hidráulica. Na parte central, havia dois difusores de ar e podia ter um rádio com CD player e entrada auxiliar para áudio.

O ar condicionado era manual e também opcional, como inúmeros itens. O ar condicionado manual tinha botões pequenos e ficava uma fonte 12V e um cinzeiro móvel com tampa no porta-copo.

O cluster analógico tinha fundo preto e mostradores brancos com ponteiros de cor laranja. Podia ter conta-giros, além de velocímetro e temperatura da água, visto que o nível de combustível era digital, com os hodômetros.

No lado do passageiro, o porta-luvas era razoável e o console do túnel tinha alavanca alta e macia, com pomo preto e trava de ré. As portas eram tinham apoios de braço recuados e vidros elétricos para às quatro portas.

Já os retrovisores eram ajustados na coluna A do motorista, em lugar de acesso ruim. Com maçanetas cinza, o Siena 2014 trazia também acabamento em tecido nas portas, assim como padronagem diferenciada dos assentos.

Atrás, as portas tinham até bom acabamento, incluindo tecido e comandos dos vidros, além de porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, porta-copos e trecos no chão, além de banco traseiro rebatível com três apoios de cabeça.

Os cintos de segurança eram de 3 pontos nas laterais e subabdominal para o quinto passageiro. O Siena tinha alças no teto, retrovisor interno dia e noite, espelhos nos para-sóis, sistema de som com quatro alto-falantes, entre outros.

O espaço interno era apenas suficiente para a proposta, dado seu porte de 4,16 m de comprimento, 1,63 m de largura, 1,42 m de altura e 2,37 m de entre eixos, medida ainda sustentada pelo Fiat Uno.

Já o acesso ao porta-malas era bom com a ampla tampa do bagageiro, que permitia alcançar os 500 litros de volume do espaço interno, onde ainda havia iluminação e estepe horizontal.

Foi o maior porta-malas da categoria por muitos anos até ser superada por modelos mais recentes, em especial Grand Siena e Cronos, embora o maior até hoje ainda seja o Etios Sedan com seus 562 litros, tendo perdido para o Cobalt (563).

Siena 2014 – versões

O Siena 2014 tinha apenas uma única versão, a EL, que surgira ainda na época em que o sedã estava praticamente sozinho no mercado, visto que o Linea havia saído de cena e a Fiat tentava levar duas atualizações no mercado até o Grand Siena.

A EL era uma opção mais simples da antiga nomenclatura ELX, que fazia parte do pacote de versões do Siena à época em que havia também a HLX, mostrando que o sedã era a única opção da ocasião.

Fiat Siena EL 1.0

Fiat Siena EL 1.4

Equipamentos

Fiat Siena EL 1.0 – Motor 1.0, mais transmissão manual de cinco marchas, além de itens de série e opcionais, tais como para-choques na cor do carro, retrovisores e maçanetas na cor do carro, faróis de neblina, grade com detalhe cromado, rodas de aço aro 14 polegadas com calotas, pneus 175/65 R14, antena no teto, rodas de liga leve aro 14 polegadas, freios ABS com EDB, airbag duplo, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores, volante de três raios, coluna de direção com ajuste em altura, direção hidráulica, ar condicionado, ar quente, fonte 12V, retrovisores externos com controle interno, travas manuais, vidros manuais, espelho interno dia e noite, espelhos nos para-sois, luz interna, temporizador dos faróis e iluminação interna, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, travamento central elétrico, chave-canivete, alarme, telecomando na chave, sistema de som com CD player e MP3, para-brisa degradê, desembaçador traseiro, banco traseiro rebatível, porta-malas com iluminação, sistema de som com quatro alto-falantes, bancos e portas em tecido, cinzeiro com tampa, porta-copos, vidros verdes, lavador e limpador do para-brisa com temporizador, cintos de segurança de 3 pontos nas laterais, cintos laterais traseiros retráteis, cinto central subabdominal, apoios de cabeça para todos, banco do motorista com ajuste em altura, maçanetas internas em cor cinza, abertura interna do bocal do tanque e do porta-malas, conta-giros no painel, entre outros.

Fiat Siena EL 1.4 – Itens acima, mais motor 1.4 litro.

Preços

O Siena 2014 tinha preços acessíveis por ser o mais barato entre os sedãs da Fiat, tendo preço inicial de R$ 31.000 na versão EL 1.0, enquanto o EL 1.4 tinha preços sugerido de R$ 33.960, um valor competitivo.

Ele ficava imediatamente abaixo do Grand Siena, que tinha uma oferta bem melhor e com preços mais altos, especialmente porque ainda tinha opções importantes como o Tetrafuel.

Fiat Siena EL 1.0 – R$ 31.000

Fiat Siena EL 1.4 – R$ 33.960

Siena 2014 – motor

O Siena 2014 tinha dois motores da família Fire, sigla para Fully Integrated Robotised Engine, lançado oficialmente na Itália em 1986. Nessa época, o Brasil usava o Fiasa, um propulsor da Fiat mais antigo.

O propulsor de fluxo cruzado tem cabeçote em alumínio e bloco em ferro fundido, tendo comando de válvulas simples e uma arquitetura compacta, tendo existindo com tamanhos de 0.8, 1.0, 1.1, 1.2 e 1.4 litro.

Com exceção dos 0.8 e 1.1, o Brasil produziu as demais versões em Betim, que ao lado de Termoli Imerese na Itália e Dundee, no Reino Unido, atendeu a demanda da Fiat por muitas décadas.

Na Europa, o Fire atuou de 1985 até recentemente, tendo diso tirado de circulação entre 2018 e 2019 em substituição ao Firefly, que pertence à linha GSE. Aqui, o Fire chegou apenas em 2000 e ainda continua em produção.

Essencialmente equipou todos os carros da Fiat com motor de 1.0 a 1.4 oferecidos aqui, inclusive está a bordo da Nova Strada, por exemplo, assim como foi usado no médio Bravo T-Jet e também foi o cavalo-de-batalha do Mille.

No Siena 2014, o Fire tinha injeção eletrônica multiponto e tecnoloiga flex com tanquinho de combustível para injeção de gasolina em dias frios com álcool no tanque. O reservatório ficava no própri cofre do motor.

No Fire 1.0, dito Evo após uma atualização, ele entregava 999 cm3 de volume e 12,1:1 de taxa de compressão, bem como 73 cavalos de potência na gasolina e 75 cavalos com etanol na alimentação. Ambso eram alcançados em 6.250 rom.

Já os torques eram de 9,5 kgfm no primeiro e 9,9 kgfm no segundos, ambos a 4.500 rpm. Ele era equipado apenas com transmissão manual de cinco marchas, enquanto o 1.4 tinha a mesma opção. A embreagem era de acionamento hidráulico.

Mais forte, o Siena 2014 com motor Fire 1.4 tinha 1.368 cm3 e 10,3:1 de taxa de compressão, além de 85 cavalos no derivado de petróleo e 86 cavalos no álcool, ambos a 5.750 rpm.

Na força, o pequenino motor da Fiat dispunha de 12,4 kgfm no primeiro e 12,5 kgfm no segundo, obtidos a 3.500 rpm. Tendo disposição acima de 2.000 rpm, trata-se um propulsor econômico e de fácil manutenção.

O futuro do motor Fire será ser substituído pelo Firefly 1.0 e pelo 1.3, deixando assim os produtos da Fiat com melhor eficiência energética e atraente ao público em termos de eficiência energética e emissão de CO2.

Desempenho

No desempenho, o Siena 2014 era fraco com motor 1.0 Fire, fazendo de 0 a 100 km/h em mais de 16 segundos, atingindo pouco mais de 160 km/h, sendo assim muito aquém do desejado.

Com o motor 1.4, ele se mostrou mais ágil, fazendo o mesmo em menos de 13 segundos, mas não passando de 170 km/h. Também não era um motor forte o suficiente para deixar o popular esperto. Ofereceu apenas um desempenho baixo.

Fiat Siena 1.0 – 16,1 segundos e 161 km/h

Fiat Siena 1.4 – 12,8 segundos e 168 km/h

Consumo

No consumo, o Fiat Siena 2014 bebia bastante no etanol, especialmente no 1.4, que mal passava de 7 km/l na cidade e menso de 9 km/l na estrada. O 1.0 era mais frugal nesse combustível e variou de 8 km/l a quase 10 km/l.

Com gasolina, o consumo na cidade era bom no 1.0, fazendo quase 12 km/l e passando de 14 km/l na estrada, enquanto o 1.4 fazia quase 11 km/l na cidade e mais de 13 km/l na rodovia.

Fiat Siena 1.0 – 8,0/9,7 km/l e 11,9/14,4 km/l

Fiat Siena 1.4 – 7,1/8,8 km/l e 10,6/13,2 km/l

Siena 2014 – manutenção e revisão

A Fiat ainda mantém o Siena 2014 em seu painel de revisões no site da marca italiana, sendo estes valores abaixo atualizados em outubro de 2020, estando no configurador e nas duas opções de motor oferecidas na época.

Com revisões a cada 12 meses ou 10.000 km, o Siena tem o mesmo custo de revisão até 50.000 km para os motores Fire 1.0 e Fire 1.4, alcnaçando ambos R$ 2.348, um valor dentro da média dos compactos no Brasil.

Ainda assim, chama atenção por ter preços diferenciados entre as revisões em cada opção, porém, no final de 50.000 km, o valor é o mesmo, independente da versão.

Nas revisões, são verificados diversos itens, entre eles parte mecânica, suspensão, direção, freios, itens de segurança, análise de avarias e defeitos eletro-eletrônicos, bem como de pneus e estrutural (portas e batentes).

A revisão consiste na troca de itens como óleo lubrificante, arruela do dreno, parafuso do dreno, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, filtro de combustível, correia em V, correia dentada, fluído de freio, velas e fluído da direção.

Também são feitos serviços extras como alinhamento e balanceamento, pintura e funilaria, lavagem e higienização, instalação de acessórios e outras atividades relacionadas ao pós-venda.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km Total 1.0 8V R$ 204,00 R$ 444,00 R$ 684,00 R$ 592,00 R$ 424,00 R$ 2.348 1.4 8V R$ 216,00 R$ 444,00 R$ 676,00 R$ 604,00 R$ 408,00 R$ 2.348

Siena 2014 – ficha técnica

O Siena 2014 tinha uma estrutura de aço macio em um monobloco construído sobre a plataforma do primeiro Palio. Com 4,16 m de comprimento e 2,37 m de entre eixos, o sedã da Fiat era robusto em sua proposta.

Não tão leve quanto se podia imaginar, pesava mais de uma tonelada, tendo suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção, ambos com molas helicoidais e amortecedores, tinha barra estabilizadora na frente apenas.

Equipado com freios a disco ventilado na frente e tambor na traseira, trazia uma arquitetura simples que suportava 400 kg de carga útil, além de oferecer 500 litros no bagageiro e 48 litros no tanque de combustível, feito em plástico.

Com coeficiente aerodinâmico de 0,33 de cx, o Siena 2014 era um carro de linha equilibradas, não sendo necessariamente fluído, mantendo a forma básica de um sedã e com um desenho limpo e sem muitos apêndices.

Motor 1.0 8V 1.4 8V Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 999 1368 Válvulas 8 8 Taxa de compressão 12,1:1 10,3:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 73/75 cv a 6.250 rpm (gasolina/etanol) 85/86 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 9,5/9,9 kgfm a 4.500 rpm (gasolina/etanol) 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Mecânica ou hidráulica Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve aro 14 polegadas Aço ou liga leve aro 14 polegadas Pneus 175/65 R14 175/65 R14 Dimensões Comprimento (mm) 4.169 4.169 Largura (mm) 1.639 1.639 Altura (mm) 1.425 1.425 Entre eixos (mm) 2.374 2.374 Capacidades Porta-malas (L) 500 500 Tanque de combustível (L) 48 48 Carga (Kg) 400 400 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.060 1.076 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,33 0,33

Siena 2014 – fotos

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