#BMW Série 5 elétrico

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BMW Série 5: Luxo, Desempenho e Tecnologia em um Sedã Executivo

A BMW Série 5 é um dos carros mais icônicos no segmento de sedãs executivos. Desde sua estreia em 1972, o modelo tem sido uma referência em desempenho, conforto e inovação tecnológica. Neste artigo, exploraremos as principais características da BMW Série 5, incluindo seu design elegante, motorização avançada e o papel que desempenha no mercado automotivo de luxo. A História da BMW Série 5: Uma…

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Carros da BMW estão saindo da linha de montagem sozinhos; entenda

Desde 2022, a BMW vem testando a tecnologia de direção autônoma Automated Driving In-Plant (AFW) em sua maior fábrica de veículos novos, localizada em Dingolfing (Alemanha). Com mais de 17 mil funcionários, a fábrica já utiliza o AFW na produção de modelos, como o BMW Série 5 e Série 7, além de componentes de veículos elétricos (EVs) e carrocerias da Rolls-Royce. Após obter certificação que…

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Novo BMW Série 5 chega ao Brasil somente eletrificado

Novo BMW Série 5 chega ao Brasil somente eletrificado

Sedã elétrico de luxo chega em apenas uma versão; opções híbridas estão previstas para desembarcar nos próximos meses A BMW anunciou a chegada da oitava geração do Série 5 ao mercado brasileiro, inicialmente em versão exclusivamente elétrica , com a híbrida chegando nos próximos meses, mas sem u

Notícias Do Dia

Leia a postagem completa: http://www.noticiasdodia.info/2024/03/novo-bmw-serie-5-chega-ao-brasil-somente-eletrificado/

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Coluna Fernando Calmon

Do Blog do Arnaldo Moreira

Restrições de produção, conforme comentei semana passada, influenciaram as estratégias de cada fabricante ao longo de 2022. Várias marcas foram compelidas a mudar o mix de produção e priorizar modelos de maior rentabilidade como SUVs e picapes. Pelo menos não houve paradas por até cinco meses como ocorreu em 2021 com os produtos da marca Chevrolet, mas interrupções pontuais continuaram a afetar as vendas também de outros fabricantes.

No ranking por segmentos os SUVs compactos (472.884 unidades e mais 4% frente a 2021) voltaram a comandar o mercado brasileiro frente aos hatches compactos (422.615 unidades e menos 5%). O HB20 liderou entres os hatches compactos com 95.489 unidades comercializadas. Líder dos SUVs compactos o Tracker teve 70.671 unidades vendidas.

Em relação ao ano de 2021 não deixou de haver vencedores e vencidos em 2022. Pelo segundo ano consecutivo a picape Strada apareceu como veículo leve mais vendido no País (112.351 unidades), cenário visto pela primeira vez em 2021. Em compensação a Toro quase perde a liderança entre as picapes médias (capacidade de carga de 1.000 kg) para a Hilux. Diferença foi de apenas 0,6%: 934 unidades.

Entre os sedãs grandes o elétrico Taycan, que já liderou com folga maior, venceu por 14 unidades o Panamera da mesma marca. Aliás, a Porsche ganhou a disputa em dois dos três segmentos em que atua no Brasil. BMW também venceu em dois: sedãs médios-grandes e SUVS grandes. O Mustang foi outro destaque entre os cupês esportivos (53% pela primeira vez) e o 911 ampliou sua vantagem para 56% nos cupês esporte.

Em um dos segmentos de grande rivalidade – SUVs compactos com nada menos de 24 modelos – o Tracker venceu o T-Cross e o ex-líder Renegade escorregou para o quarto lugar. A Jeep, porém, levou o Commander a liderar entre os SUVs médios-grandes.

Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de dois) e em razão da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto:Mobi, 55%; Kwid, 43%; iCar, 1%. Mobi confirma.

Hatch compacto: HB20/X, 23%; Onix, 20%; Gol, 17%; Argo, 15%; 208, 7%; Yaris, 6%; City, 4%; C3, 2,6%; Sandero/Stepway, 2,5%; Polo, 2%. Líder sem grande folga.

Sedã compacto: Onix Plus, 31%; Cronos, 17%; Voyage, 15%; HB20S, 11%; City, 9%; Yaris, 6%; Logan, 4%; Versa/V-Drive, 2,3%; Virtus, 2,2%. Onix ampliou vantagem.

Sedã médio-compacto: Corolla, 75%; Cruze, 15%; Civic, 4%. Dono do segmento com enorme folga.

Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 75%; Mercedes Classe C, 14%; Audi A5/S5/RS5, 5%. Sem ameaças ao BMW.

Sedã grande: Taycan, 31%; Panamera, 30%; BMW Série 5/6, 17%. Elétrico lidera por margem mínima.

Cupê esportivo: Mustang, 53%; BMW M3/M4, 32%; Challenger, 6%. Mustang avançou.

Cupê esporte: 911, 56%; 718 Boxster/Cayman, 12%; Corvette, 8%. 911 imbatível.

SUV compacto: Tracker, 15%; T-Cross, 14%; Creta, 13%; Renegade, 10,8%; Pulse, 10,7%; Nivus, 8,3%; Kicks, 8,2%; Duster, 5%; C4 Cactus, 3,9%; HR-V, 3,2%; Fastback, 2,1%; Tiggo 5x, 2%; 2008, 1%. Novo líder, mas por pouco.

SUV médio-compacto: Compass, 44%; Corolla Cross, 29%; Taos, 8%. Compass manteve liderança.

SUV médio-grande: Commander, 35%, SW4, 21%; Tiggo 8, 16%. Commander liderou com folga.

SUV grande: BMW X5/X6, 23%; Cayenne, 14,6%; XC90, 14%. X5/X6 aumentaram a vantagem.

Picape pequena: Strada, 76%; Saveiro, 16%; Oroch, 8%. Ampliado domínio absoluto da Strada.

Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 28,6%; Hilux, 28%; S10, 16%. Toro ameaçada pela Hilux.

ALTA RODA

RENAULT conta com a boa recepção dos motoristas de aplicativos para aumentar a frota de Kwid E-Tech 100% elétrico na cidade de São Paulo (SP). Hoje há 80 unidades, mas pretende aumentar para 200 nos próximos meses. Em parceria com a Zarp Localiza inaugurou duas salas de espera confortáveis com carregadores ultrarrápidos, ambas com locais de descanso e atendimento para dois carros. O e-Tech tem vocação urbana, onde mostra acelerações rápidas e ótima regeneração nas desacelerações e frenagens. Durante avaliação o modo ECO mostrou-se o mais equilibrado na relação desempenho-consumo de energia. Ao usar o ar-condicionado em dias muitos quentes, o alcance cai e o modo ECO torna-se imprescindível. Esta situação também ocorre em estradas. Porém, controlando o pé no acelerador e de olho no alcance informado no quadro de instrumentos é possível chegar ao destino sem ansiedade ou precisar parar para recarregar e eventualmente encontrar uma fila.

GOODYEAR vai aumentar de 70% (já em 2023) para 90% (em data a definir) a aplicação de materiais sustentáveis em seus pneus. Além disso, estes terão menor resistência ao rolamento e, portanto, diminuem o consumo de combustível. São 17 novos ingredientes, inclusive óleo de soja que substitui o uso de subprodutos do petróleo. No entanto, não compete com alimentos e nem com ração animal, pois são utilizados apenas os excedentes naturais do processamento da proteína de soja. A marca americana pretende até 2030 produzir pneus 100% sustentáveis. Quanto ao custo de produção e o reflexo no preço final, ainda não há informações.

[cabiauto]

HB20 e Argo: quase empate em participação de mercado

O mercado brasileiro e suas recentes variáveis

O ano de 2021 terminou com uma diminuição de produção, sobre o que estava previsto, de mais de 300.000 unidades. No entanto, a falta de componentes eletrônicos, a disrupção da cadeia logística e as complicações decorrentes da Covid-19 não atingiram todas as fabricantes da mesma forma.

Esse cenário levou a um quadro de anormalidade nas estatísticas de vendas. Modelos de maior valor agregado e mais rentáveis para as fabricantes, como os SUVs, ocuparam espaço de hatches e sedãs. Quanto foi ocupado depende de como se enquadram os chamados “aventureiros” que, no meu entender, são apenas hatches com decoração de SUV.

VW Nivus: um hatch disfarçado de SUV

Em 2020, SUVs legítimos somados aos crossovers representaram 30% das vendas totais de veículos de passageiros (sem incluir picapes) e em 2021 chegaram a 40%. A tendência de aumento da participação de SUVs é mundial e no Brasil também. Porém, no ano passado, o hatch até então mais vendido, o Onix, ficou quase cinco meses sem nenhuma unidade produzida. Isso, claro, distorceu as estatísticas. Só ao longo de 2022, se o fluxo de peças se normalizar, será possível analisar melhor o mercado crescente de SUVs.

Chevrolet Onix: 5 meses de produção parada

No ano passado, alguns modelos saíram de linha, mas ainda aparecem nas estatísticas de vendas e no ranking publicado pela coluna há 22 anos. Novos produtos ainda não revelaram todo o potencial porque tiveram pouco tempo para acelerar a produção.

Hyundai HB20 lidera com pouca vantagem sobre o Fiat Argo

Algumas categorias foram arduamente disputadas ao longo de 2021. A de hatches compactos, por exemplo, teve quase um empate, mas o HB20/X venceu o Argo por uma diferença de 0,4 ponto percentual (pp). Resultado também apertado entre Renegade e Creta (2 pp) e entre BMW X5/X6 e Volvo XC90 (1 pp). Porsche Taycan foi o primeiro elétrico a liderar um segmento no Brasil, no caso o de sedãs grandes. A BMW respondeu por 78% das vendas dos sedãs médios-grandes.

Porsche Tycan, o primeiro elétrico líder de segmento do país.

A Strada avançou para uma participação recorde de 73% e pela primeira vez uma picape comandou o mercado brasileiro de veículos leves. Por falta de competidores suficientes, monovolumes e sedãs de topo saíram da comparação de 2021.

Nadando de braçada e sem concorrentes, Fiat Strada é líder, com recorde participações: 73%.

Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de dois) e em razão da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Mobi, 54%; Kwid, 44%; up!, 2%. Mobi avançou.

Hatch compacto: HB20/X, 19,8 %; Argo, 19,4%; Onix+Joy, 17%; Gol, 15%; Yaris, 4,8%; Uno, 4,7%; Polo, 4,4%; Fox, 4,1%; 208, 4%; Sandero, 3%. Líder por pouco.

Sedã compacto: Onix Plus+Joy, 24%; Voyage, 13%; Cronos, 12,7%; HB20S, 12%; Virtus, 9%; Versa/V-Drive, 7,3%; Grand Siena, 7%; Yaris, 6%; Logan, 4%; City, 3%. Onix manteve.

Sedã médio-compacto: Corolla, 55%; Civic, 25%; Cruze, 9%. Corolla firme na frente.

Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 78%; A4/S4, 7%; Mercedes Classe C, 6%. Amplo domínio BMW.

Sedã grande: Taycan, 42%; BMW Série 5/6, 15%; Panamera, 13%. Porsche elétrico lidera.

Cupê esportivo: Mustang, 43%; BMW M3/M4, 32%; Audi TT/RS, 7%. Mustang defende-se bem.

Cupê esporte: 911, 46%; BMW Z4, 20%; 718 Boxster/Cayman, 18%. Sem ameaças ao 911.

SUV compacto: Renegade, 16%; Creta, 14%; T-Cross, 13,7%; Tracker, 11%; HR-V, 8,4%; Nivus, 8,1%; Kicks, 8%; Duster, 5%; C4 Cactus, 4%; Tiggo 5x, 3%. Briga boa pela liderança.

SUV médio-compacto: Compass, 51%; Corolla Cross, 25%; Taos, 6%. Compass ainda absoluto.

SUV médio-grande: SW4, 26%; Tiggo 8, 20%; Commander, 7%. SW4 menos tranquilo.

SUV grande: BMW X5/X6, 17%; XC90, 16%; Defender, 14%. Equilíbrio na disputa.

Picape pequena: Strada, 73%; Saveiro, 18%; Oroch, 8%. Strada como sempre.

Picape média: Toro, 34%; Hilux, 22%; S10, 14%. Toro consolidada mesmo.

 Yaris muda pouco, mas quer seu espaço

Lançados em 13 de janeiro último já como ano-modelo 2023, os Yaris hatch e sedã sempre tiveram presença discreta no mercado. Desde a parada de produção do Etios em abril de 2021, esperava-se uma reação mais forte, porém o hatch foi o quinto e o sedã apenas o oitavo no ranking.

Com participação discreta, Toyota Yaris decepcionam nas vendas.

A Toyota acertou na reestilização de toda a parte frontal, acrescentou luzes de rodagem diurnas de LED (até nos faróis de neblina, mas só no topo de linha), redesenhou as rodas, contudo na traseira nada mudou. No interior retoques em revestimentos, multimídia de série (7 pol.) e duas portas USB para ocupantes do banco traseiro.

Agora há sete airbags de série em todas as versões. O pacote de segurança prevê alertas de pré-colisão e evasão de faixa, mas não é tão completo como em um dos principais rivais, o City. Sensor de chuva foi eliminado. Motor de 1,5 L, 110 cv (E)/105 cv (G), também inferior ao rival da Honda de mesma cilindrada.

Honda City aparece como opção mais completa.

Em se tratando de Toyota os preços são elevados frente aos fortes concorrentes deste segmento. Todos com câmbio automático, no hatch (60% das vendas previstas) vão de R$ 92.190 a 112.690 e no sedã de R$ 96.390 a 116.990.

Por: Fernando Calmon Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 21 de agosto de 1967,quando produziu e apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (76/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV. Sua coluna semanal sobre automóveis Alta Roda começou em 1º de maio de 1999. É publicada em uma rede de 98 jornais, sites e revistas. Correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.

[renatosampaio101]

BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia

Há cerca de dois anos, no Salão de Los Angeles (EUA), a BMW revelou o conceito Vision iNext. Agora, a marca alemã apresenta a versão final do SUV elétrico.  Batizado de iX, a novidade será o primeiro carro da BMW feito sobre a nova plataforma modular da fabricante. A produção em série começa no segundo semestre de 2021, na fábrica de Dingolfing, na Alemanha.

A extravagante grelha da grade dianteira que já está nos novos M3 e M4 é um dos destaques do BMW iX. Essa nova identidade visual tem pegada futurista e, ao mesmo tempo, minimalista. Faróis e lanternas são afilados e as maçanetas ficam embutidas nas portas. Na traseira, chama a atenção um aplique na cor preta nas extremidades do para-choque, que faz com que o SUV pareça ser mais alto do que é.

Divulgação/BMW

Segundo informações da BMW, o iX tem altura semelhante à do ao X5 e largura parecida com a do X6. Na cabine, o novo SUV elétrico traz uma série de tecnologias inéditas.

Destaque para o painel de instrumentos com tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 14,9 polegadas e é sensível ao toque – ambas têm forma curva. Assim como no protótipo, o volante tem formato hexagonal. O console com acabamento de madeira, que remete ao do BMW i3, traz comandos sensíveis ao toque.

Segundo informações da BMW, a cabine do iX é espaçosa. O novo SUV elétrico pode levar até cinco ocupantes. Também de acordo com a marca, o desenvolvimento do novo modelo ocorreu de dentro para fora. O objetivo era justamente garantir o máximo de conforto a motorista e passageiros.

Divulgação/BMW

5G beneficia condução semiautônoma

Graças à internet 5G a bordo, o BMW iX tem processadores ultrarrápidos. O resultado são melhores respostas dos sistemas de condução semiautônoma. Na prática, os sensores são mais precisos, por exemplo. Outros destaques são o aprimoramento dos serviços de assistente pessoal e novos recursos voltados à redução do consumo de energia.

Divulgação/BMW

 Desempenho maior que dos concorrentes

O BMW iX vem equipado com a quinta geração da tecnologia eDrive, de eletrificação da marca. Há dois motores elétricos que juntos geram o equivalente a 500 cv de potência. De acordo com a fabricante, o novo SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A autonomia é de até 600 km, de acordo com o padrão europeu WLTP. Isso significa 150 km a mais que o Mercedes-Benz EQC e 154 km além do Audi e-Tron Sportback, por exemplo. Para garantir maior eficiência, o SUV pode ter as baterias recarregadas em estações rápidas de até 200 kW.

Autonomia de 120 km com 10 minutos de carregamento

Ao utilizar esse tipo de sistema de recarga, é possível garantir autonomia de até 120 km em 10 minutos. Para repor as baterias na faixa de 10% a 80% da carga são necessários 40 minutos. Utilizando uma Wallbox de 11kW, a recarga completa é feita em cerca de 11 horas, segundo dados da BMW. No evento online #NextGen 2020, a BMW revelou que o iX será o precursor de uma série de novas tecnologias. Isso inclui soluções de eletrificação, inteligência artificial e sistemas de condução autônoma.

As primeiras unidades do BMW iX chegarão às lojas da Alemanha no fim de 2021. Em seguida o SUV elétrico será lançado no mercado norte-americano.

O post BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia apareceu primeiro em Jornal do Carro - Estadão.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/noticias/bmw-ix-e-o-suv-eletrico-futurista-com-ate-600-km-de-autonomia/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=bmw-ix-e-o-suv-eletrico-futurista-com-ate-600-km-de-autonomia visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

[caiosilvabrasil]

BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia

Há cerca de dois anos, no Salão de Los Angeles (EUA), a BMW revelou o conceito Vision iNext. Agora, a marca alemã apresenta a versão final do SUV elétrico.  Batizado de iX, a novidade será o primeiro carro da BMW feito sobre a nova plataforma modular da fabricante. A produção em série começa no segundo semestre de 2021, na fábrica de Dingolfing, na Alemanha.

A extravagante grelha da grade dianteira que já está nos novos M3 e M4 é um dos destaques do BMW iX. Essa nova identidade visual tem pegada futurista e, ao mesmo tempo, minimalista. Faróis e lanternas são afilados e as maçanetas ficam embutidas nas portas. Na traseira, chama a atenção um aplique na cor preta nas extremidades do para-choque, que faz com que o SUV pareça ser mais alto do que é.

Divulgação/BMW

Segundo informações da BMW, o iX tem altura semelhante à do ao X5 e largura parecida com a do X6. Na cabine, o novo SUV elétrico traz uma série de tecnologias inéditas.

Destaque para o painel de instrumentos com tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 14,9 polegadas e é sensível ao toque – ambas têm forma curva. Assim como no protótipo, o volante tem formato hexagonal. O console com acabamento de madeira, que remete ao do BMW i3, traz comandos sensíveis ao toque.

Segundo informações da BMW, a cabine do iX é espaçosa. O novo SUV elétrico pode levar até cinco ocupantes. Também de acordo com a marca, o desenvolvimento do novo modelo ocorreu de dentro para fora. O objetivo era justamente garantir o máximo de conforto a motorista e passageiros.

Divulgação/BMW

5G beneficia condução semiautônoma

Graças à internet 5G a bordo, o BMW iX tem processadores ultrarrápidos. O resultado são melhores respostas dos sistemas de condução semiautônoma. Na prática, os sensores são mais precisos, por exemplo. Outros destaques são o aprimoramento dos serviços de assistente pessoal e novos recursos voltados à redução do consumo de energia.

Divulgação/BMW

 Desempenho maior que dos concorrentes

O BMW iX vem equipado com a quinta geração da tecnologia eDrive, de eletrificação da marca. Há dois motores elétricos que juntos geram o equivalente a 500 cv de potência. De acordo com a fabricante, o novo SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A autonomia é de até 600 km, de acordo com o padrão europeu WLTP. Isso significa 150 km a mais que o Mercedes-Benz EQC e 154 km além do Audi e-Tron Sportback, por exemplo. Para garantir maior eficiência, o SUV pode ter as baterias recarregadas em estações rápidas de até 200 kW.

Autonomia de 120 km com 10 minutos de carregamento

Ao utilizar esse tipo de sistema de recarga, é possível garantir autonomia de até 120 km em 10 minutos. Para repor as baterias na faixa de 10% a 80% da carga são necessários 40 minutos. Utilizando uma Wallbox de 11kW, a recarga completa é feita em cerca de 11 horas, segundo dados da BMW. No evento online #NextGen 2020, a BMW revelou que o iX será o precursor de uma série de novas tecnologias. Isso inclui soluções de eletrificação, inteligência artificial e sistemas de condução autônoma.

As primeiras unidades do BMW iX chegarão às lojas da Alemanha no fim de 2021. Em seguida o SUV elétrico será lançado no mercado norte-americano.

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[luizacarvalhocardoso]

Carro elétrico feito com peças reutilizadas bate líderes do mercado em autonomia

Resgatar um carro velho, substituir suas peças por outras recuperadas, incluindo uma bateria elétrica. No final do processo, o carro vai ter uma autonomia maior do que os modelos comercializados no mercado de veículos elétricos, se consideramos a velocidade praticada em estradas. Parece impossível, né? Mas foi exatamente isso que  aconteceu.

O veículo recebeu o nome sugestivo de Phoenix, a ave mitológica que renasce das cinzas.

O Phoenix, veículo elétrico feito a base de materiais reutilizados, foi o único a superar os 500 quilômetros de autonomia em uma prova onde também foram testados um tesla S P90D, um Chevrolet Bolt e um Nissan Leaf. O veículo parou de rodar aos 547 quilômetros, por conta de um problema mecânico, mas ainda estava com 32% de carga.

O veículo foi construído em apenas 35 dias por 2 engenheiros e Eric Lundgren, pioneiro na indústria de reciclagem eletrônica e responsável pela ITAP Inc., empresa americana.

Eric Lundgren. Foto: ITAP Inc.

Processo de fabricação

O trabalho começou com a escolha do modelo que serviria de base para o Phoenix. O carro escolhido foi um antigo BMW Série 5 de 1997 que estava em um ferro-velho. Hoje, a carroceria não tem mais nenhum dos componentes antigos, o que inclui o motor de combustão interna. No lugar do motor, está uma bateria elétrica de 125KWh.

A bateria e a 88% dos componentes do Phoenix, são materiais e peças reutilizadas que estariam em ferros-velhos ou seriam descartados, mas que foram reutilizados e hoje estão em um veículo que bateu recorde de autonomia e também de economia – foram gastos US$ 12,9 mil na sua fabricação.

Teste de autonomia

Com o carro pronto, Eric e sua equipe decidiram testar sua criação e decidiram fazer uma competição entre o Phoenix e outros modelos de veículos elétricos que são líderes neste mercado: Tesla Model S P90D, Chevrolet Bolt e Nissan LEAF.  O modelo construído com peças usadas bateu os 3 líderes do mercado em autonomia.

Em segundo lugar em autonomia, considerando a velocidade praticada em rodovias, ficou o Chevrolet Bolt, em terceiro lugar o Tesla e em quarto lugar o Nissan LEAF.

De acordo com Eric, o Phoenix poderia chegar aos 640 quilômetros de autonomia, mas o carro parou antes de acabar a carga da bateria por um problema mecânico.

Nota do Ciclo Vivo: Fica a reflexão sobre a quantidade de veículos, peças e outros componentes que poderiam ser reaproveitados ao invés de serem descartados em ferros-velhos pelo mundo.

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[questaobrasil]

BMW Série 7 passa a contar com uma versão híbrida no Brasil #5 Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 01/11/2019) Sedan utiliza um motor à combustão e um elétrico que, combinados, geram 394 cv A BMW do Brasil está lançando na sua rede de concessionárias autorizadas no País o novo BMW 745Le M Sport, a nova versão híbrida plug-in do sedan de alto luxo, ao […] via BMW Série 7 passa a contar com uma versão híbrida no Brasil — DC AUTO

[mestredeobrasandre]

10 problemas de carro mais comuns, e os carros mais propensos a tê-los.

Esteja ciente das possíveis grandes contas de reparo em carros usados ​​à medida que revelamos os problemas mais comuns e os modelos com maior probabilidade de tê-los

Muitos motoristas mergulham no mercado de carros usados ​​para obter seu próximo modelo a um preço mais baixo, mas ter paz de espírito sobre sua confiabilidade é um fator importante. Para ajudar, reunimos uma lista dos problemas mais comuns do carro e os modelos mais prováveis ​​de tê-los.

Embora faça sentido financeiro comprar um carro usado, pode significar pagar a conta para reparos assim que a garantia do fabricante expirar. Para a maioria é depois de três anos. No entanto, uma das soluções é comprar uma garantia de pós-venda que vai protegê-lo se algo der errado com seu veículo.

• Lista  de verificação de carros usados: o que procurar ao comprar um carro de segunda mão

Nós nos unimos à Warrantywise, um dos principais fornecedores de garantia do Reino Unido, para revelar as falhas comuns que você poderia enfrentar caso escolhesse um dos carros usados ​​mais vendidos no mercado.

Nós trituramos os números para descobrir quais são os problemas mais comuns dos carros e quais são os três carros mais suscetíveis a esses problemas caros.

Lawrence Whittaker, CEO da Warrantywise, disse: “Se você está comprando um carro com mais de três anos, tem 84% de chance de quebra mecânica ou elétrica nos três anos subseqüentes. 

•  Comprar um carro usado: seu guia completo

“É por isso que sempre incentivamos as pessoas a se protegerem contra contas inesperadas com uma de nossas garantias. Nossos números mostram que os problemas de caixa de câmbio e embreagem são bastante comuns – uma garantia de pós-venda oferece mais tranquilidade. ”

Então, leia abaixo como listamos as falhas de carro mais comuns e quais carros usados ​​são os mais propensos a estar em risco.

1. caixa de velocidades 

Das cerca de 5.000 falhas relatadas desde março de 2015, os reparos mais caros da caixa de engrenagens estão no topo da lista, respondendo por 8,4% de todos os problemas.

1. Vauxhall Astra

2. Volkswagen Golf

3. BMW Série 

2. Elétrica

Como os carros são carregados com mais tecnologia do que nunca, as queixas elétricas são o segundo maior problema, somando 8,2% de todas as reclamações do Warrantywise.

1. BMW Série 3

2. Vauxhall Corsa

3. Audi A3

3. Embraiagem

À medida que a quilometragem aumenta, as embreagens podem se tornar comuns, contribuindo para 7,8% das reclamações.

1. Vauxhall Astra

2. Ford Focus

3. Volkswagen Golf

4. Turbo

Uma das falhas mais preciosas que seu veículo pode desenvolver é com o turbocompressor. Isto é cada vez mais frequente, perfazendo 4,7 por cento das reivindicações do Warrantywise.

1.  Ford Focus

2. Volkswagen Golf

3. BMW Série 3

5. Freios

Ter freios totalmente funcionais é a característica mais importante do seu carro, por isso é decepcionante ver falhas em muitos exemplos usados ​​(4,7%).

1. Volkswagen Passat

2.  Land Rover Discovery

3. BMW Série 3

6. Alternador

O alternador tradicional poderia ser extinto com o advento de carros híbridos e elétricos, mas é um problema em modelos usados, com uma taxa de falha de 4.3 por cento.

1. Vauxhall Astra

2.  Land Rover Discovery

3. Ford Focus

7. Junta da cabeça do cilindro 

Vazamentos de fumaça e refrigerante brancos são sintomas de uma falha na vedação da cabeça do cilindro; 3,1 por cento dos casos envolveram reparos de juntas vitais no último ano.

1. Vauxhall Corsa

2. Citroen C3

3. Peugeot 207

8. condensador de ar-condicionado

Ar-condicionado é uma necessidade para aqueles dias quentes estranhos. Os novos condensadores foram responsáveis ​​por 3,1% dos problemas.

1. Volkswagen Golf

2. Vauxhall Zafira

3. Audi A4

9. Válvula EGR

As válvulas de recirculação de gases de escape estavam no centro do recente escândalo de emissões. Os dados mostram que peças defeituosas representavam 2,9% das reclamações.

1. Land Rover Discovery  / Descoberta Esporte

2. Vauxhall Astra

3. Volkswagen Transporter

10. Motor da janela / regulador 

Já se foram os dias de enrolar suas janelas à mão. Mas mesmo os motores modernos podem queimar; fixes foram necessários em 2,2% dos casos.

1. Renault Megane

2. Renault Scenic

3. Audi A5

https://www.behance.net/locacaoandcfc7http://wireless.fcc.gov/cgi-bin/wtbbye.pl

http://wireless.fcc.gov/cgi-bin/wtbbye.pl?https://locacaodeandaimessp.com

https://www.womenalia.com/blogs/locacao-de-andaimes

http://site-1690019-7639-8239.strikingly.com/blog/como-fazer-um-bom-planejamento-em-construcao-civil

https://www.hellocoton.fr/mapage/andaimes

http://revistas.ulima.edu.pe/index.php/enfoque/comment/view/1872/1889/4533

https://estudiosdeasiayafrica.colmex.mx/index.php/eaa/comment/view/2404/2427/30469

http://www.fumec.br/revistas/tfc/comment/view/1568/0/622

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/comment/view/2127/2057/150567

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/user/viewPublicProfile/197542

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[maridodealuguelbarbosa]

10 problemas de carro mais comuns, e os carros mais propensos a tê-los.

Esteja ciente das possíveis grandes contas de reparo em carros usados ​​à medida que revelamos os problemas mais comuns e os modelos com maior probabilidade de tê-los

Muitos motoristas mergulham no mercado de carros usados ​​para obter seu próximo modelo a um preço mais baixo, mas ter paz de espírito sobre sua confiabilidade é um fator importante. Para ajudar, reunimos uma lista dos problemas mais comuns do carro e os modelos mais prováveis ​​de tê-los.

Embora faça sentido financeiro comprar um carro usado, pode significar pagar a conta para reparos assim que a garantia do fabricante expirar. Para a maioria é depois de três anos. No entanto, uma das soluções é comprar uma garantia de pós-venda que vai protegê-lo se algo der errado com seu veículo.

• Lista  de verificação de carros usados: o que procurar ao comprar um carro de segunda mão

Nós nos unimos à Warrantywise, um dos principais fornecedores de garantia do Reino Unido, para revelar as falhas comuns que você poderia enfrentar caso escolhesse um dos carros usados ​​mais vendidos no mercado.

Nós trituramos os números para descobrir quais são os problemas mais comuns dos carros e quais são os três carros mais suscetíveis a esses problemas caros.

Lawrence Whittaker, CEO da Warrantywise, disse: “Se você está comprando um carro com mais de três anos, tem 84% de chance de quebra mecânica ou elétrica nos três anos subseqüentes. 

•  Comprar um carro usado: seu guia completo

“É por isso que sempre incentivamos as pessoas a se protegerem contra contas inesperadas com uma de nossas garantias. Nossos números mostram que os problemas de caixa de câmbio e embreagem são bastante comuns – uma garantia de pós-venda oferece mais tranquilidade. ”

Então, leia abaixo como listamos as falhas de carro mais comuns e quais carros usados ​​são os mais propensos a estar em risco.

1. caixa de velocidades 

Das cerca de 5.000 falhas relatadas desde março de 2015, os reparos mais caros da caixa de engrenagens estão no topo da lista, respondendo por 8,4% de todos os problemas.

1. Vauxhall Astra

2. Volkswagen Golf

3. BMW Série 

2. Elétrica

Como os carros são carregados com mais tecnologia do que nunca, as queixas elétricas são o segundo maior problema, somando 8,2% de todas as reclamações do Warrantywise.

1. BMW Série 3

2. Vauxhall Corsa

3. Audi A3

  3. Embraiagem

À medida que a quilometragem aumenta, as embreagens podem se tornar comuns, contribuindo para 7,8% das reclamações.

1. Vauxhall Astra

2. Ford Focus

3. Volkswagen Golf

4. Turbo

Uma das falhas mais preciosas que seu veículo pode desenvolver é com o turbocompressor. Isto é cada vez mais frequente, perfazendo 4,7 por cento das reivindicações do Warrantywise.

1.  Ford Focus

2. Volkswagen Golf

3. BMW Série 3

5. Freios

Ter freios totalmente funcionais é a característica mais importante do seu carro, por isso é decepcionante ver falhas em muitos exemplos usados ​​(4,7%).

1. Volkswagen Passat

2.  Land Rover Discovery

3. BMW Série 3

6. Alternador

O alternador tradicional poderia ser extinto com o advento de carros híbridos e elétricos, mas é um problema em modelos usados, com uma taxa de falha de 4.3 por cento.

1. Vauxhall Astra

2.  Land Rover Discovery

3. Ford Focus

7. Junta da cabeça do cilindro 

Vazamentos de fumaça e refrigerante brancos são sintomas de uma falha na vedação da cabeça do cilindro; 3,1 por cento dos casos envolveram reparos de juntas vitais no último ano.

1. Vauxhall Corsa

2. Citroen C3

3. Peugeot 207

8. condensador de ar-condicionado

Ar-condicionado é uma necessidade para aqueles dias quentes estranhos. Os novos condensadores foram responsáveis ​​por 3,1% dos problemas.

1. Volkswagen Golf

2. Vauxhall Zafira

3. Audi A4

9. Válvula EGR

As válvulas de recirculação de gases de escape estavam no centro do recente escândalo de emissões. Os dados mostram que peças defeituosas representavam 2,9% das reclamações.

1. Land Rover Discovery  / Descoberta Esporte

2. Vauxhall Astra

3. Volkswagen Transporter

10. Motor da janela / regulador 

Já se foram os dias de enrolar suas janelas à mão. Mas mesmo os motores modernos podem queimar; fixes foram necessários em 2,2% dos casos.

1. Renault Megane

2. Renault Scenic

3. Audi A5

  https://www.behance.net/locacaoandcfc7http://wireless.fcc.gov/cgi-bin/wtbbye.pl

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[engenheiragabi]

10 problemas de carro mais comuns, e os carros mais propensos a tê-los.

Esteja ciente das possíveis grandes contas de reparo em carros usados ​​à medida que revelamos os problemas mais comuns e os modelos com maior probabilidade de tê-los

Muitos motoristas mergulham no mercado de carros usados ​​para obter seu próximo modelo a um preço mais baixo, mas ter paz de espírito sobre sua confiabilidade é um fator importante. Para ajudar, reunimos uma lista dos problemas mais comuns do carro e os modelos mais prováveis ​​de tê-los.

Embora faça sentido financeiro comprar um carro usado, pode significar pagar a conta para reparos assim que a garantia do fabricante expirar. Para a maioria é depois de três anos. No entanto, uma das soluções é comprar uma garantia de pós-venda que vai protegê-lo se algo der errado com seu veículo.

• Lista  de verificação de carros usados: o que procurar ao comprar um carro de segunda mão

Nós nos unimos à Warrantywise, um dos principais fornecedores de garantia do Reino Unido, para revelar as falhas comuns que você poderia enfrentar caso escolhesse um dos carros usados ​​mais vendidos no mercado.

Nós trituramos os números para descobrir quais são os problemas mais comuns dos carros e quais são os três carros mais suscetíveis a esses problemas caros.

Lawrence Whittaker, CEO da Warrantywise, disse: “Se você está comprando um carro com mais de três anos, tem 84% de chance de quebra mecânica ou elétrica nos três anos subseqüentes. 

•  Comprar um carro usado: seu guia completo

“É por isso que sempre incentivamos as pessoas a se protegerem contra contas inesperadas com uma de nossas garantias. Nossos números mostram que os problemas de caixa de câmbio e embreagem são bastante comuns – uma garantia de pós-venda oferece mais tranquilidade. ”

Então, leia abaixo como listamos as falhas de carro mais comuns e quais carros usados ​​são os mais propensos a estar em risco.

1. caixa de velocidades 

Das cerca de 5.000 falhas relatadas desde março de 2015, os reparos mais caros da caixa de engrenagens estão no topo da lista, respondendo por 8,4% de todos os problemas.

1. Vauxhall Astra

2. Volkswagen Golf

3. BMW Série 

2. Elétrica

Como os carros são carregados com mais tecnologia do que nunca, as queixas elétricas são o segundo maior problema, somando 8,2% de todas as reclamações do Warrantywise.

1. BMW Série 3

2. Vauxhall Corsa

3. Audi A3

 3. Embraiagem

À medida que a quilometragem aumenta, as embreagens podem se tornar comuns, contribuindo para 7,8% das reclamações.

1. Vauxhall Astra

2. Ford Focus

3. Volkswagen Golf

4. Turbo

Uma das falhas mais preciosas que seu veículo pode desenvolver é com o turbocompressor. Isto é cada vez mais frequente, perfazendo 4,7 por cento das reivindicações do Warrantywise.

1.  Ford Focus

2. Volkswagen Golf

3. BMW Série 3

5. Freios

Ter freios totalmente funcionais é a característica mais importante do seu carro, por isso é decepcionante ver falhas em muitos exemplos usados ​​(4,7%).

1. Volkswagen Passat

2.  Land Rover Discovery

3. BMW Série 3

6. Alternador

O alternador tradicional poderia ser extinto com o advento de carros híbridos e elétricos, mas é um problema em modelos usados, com uma taxa de falha de 4.3 por cento.

1. Vauxhall Astra

2.  Land Rover Discovery

3. Ford Focus

7. Junta da cabeça do cilindro 

Vazamentos de fumaça e refrigerante brancos são sintomas de uma falha na vedação da cabeça do cilindro; 3,1 por cento dos casos envolveram reparos de juntas vitais no último ano.

1. Vauxhall Corsa

2. Citroen C3

3. Peugeot 207

8. condensador de ar-condicionado

Ar-condicionado é uma necessidade para aqueles dias quentes estranhos. Os novos condensadores foram responsáveis ​​por 3,1% dos problemas.

1. Volkswagen Golf

2. Vauxhall Zafira

3. Audi A4

9. Válvula EGR

As válvulas de recirculação de gases de escape estavam no centro do recente escândalo de emissões. Os dados mostram que peças defeituosas representavam 2,9% das reclamações.

1. Land Rover Discovery  / Descoberta Esporte

2. Vauxhall Astra

3. Volkswagen Transporter

10. Motor da janela / regulador 

Já se foram os dias de enrolar suas janelas à mão. Mas mesmo os motores modernos podem queimar; fixes foram necessários em 2,2% dos casos.

1. Renault Megane

2. Renault Scenic

3. Audi A5

 https://www.behance.net/locacaoandcfc7http://wireless.fcc.gov/cgi-bin/wtbbye.pl

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https://estudiosdeasiayafrica.colmex.mx/index.php/eaa/comment/view/2404/2427/30469

http://www.fumec.br/revistas/tfc/comment/view/1568/0/622

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/comment/view/2127/2057/150567

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[cabiauto]

BMW M5 Competition

Luxuoso, esportivo, com 625 cavalos de potência e um pacote de acabamento digno de um alemão de alta classe

“Qual é o carro dos seus sonhos?” Foi essa a pergunta que nos levou a esse texto. Depois de refletir por horas sobre qual carro comprar, caso ganhássemos no bolão da Mega Sena da Virada, a mente da equipe CabiAuto viajou sem sair da redação.

Demétrius Brasil, nosso COO falou que iria de Audi A5. Stefan Pessoa, CCO e Bimmer de plantão, elegeu a BMW Série 7 para sua garagem. Silas Badila, despachante da CertaDoc disse que levaria uma Range Rover Velar para casa, já Tatiane Souza, do financeiro, falou que compraria uma Mercedes-Benz CLA. Eu, por minha vez, pensei em uns 4 ou 5 modelos de motos para levar para casa, mas e um carro? Confesso que fiquei alguns minutos imaginando apenas um modelo. Super esportivos não condizem com a realidade das nossas ruas, mas a proposta de um motor forte num carro “arisco” sempre nos atrai. Foi aí que chegamos aos sedans alemães e nada melhor ou mais icônico do que um BMW M5 Competition.

Valores

Antes de mais nada, já que a aquisição está baseada em ganhar na Mega Sena da Virada que, este ano, pagará R$ 350 milhões. Somos 5 no bolão, portanto, teremos R$ 70 milhões para cada um e, se isso realmente ocorrer, pode ser que este seja o meu último texto neste periódico.

De volta à M5, de acordo com a tabela Fipe, uma unidade zero Km é comercializada por R$ 1.048.102,00. Me restariam pouco mais de R$ 68 milhões na conta ainda. Nada mal.

Sobre a M5 Competition

O sedan esportivo é produzido na planta de Dingolfin, na Alemanha e promete ser o esportivo com mais potência, dinâmica, tecnologia de ponta e design distinto do Grupo.

“Temos orgulho de trazer ao mercado brasileiro esse automóvel, que representa a história e a evolução da BMW M em sedãs de alta performance. Entre as diversas novidades, o BMW M5 ganha o pacote Competition, que ressalta ainda mais sua proposta de altíssima performance”, disse Jorge Junior, Head de Marketing da BMW do Brasil, na ocasião do lançamento do modelo.

Motorização

É aqui, debaixo do capô, que esse modelo mostra do que é feito. O M5 Competition vem equipado com um motor V8 bi-turbo de 4.4 litros de deslocamento cúbico que entrega 625 cavalos de potência aos 6000 RPM. São nada mais nada menos que 750 Newton-metro de torque disponíveis à partir de 1800 rotações por minuto.

O teste de 0 a 100 Km/h também impressiona. Por ser um sedan grande, é bastante satisfatório sair da inércia e alcançar os 100 Km/h em meros 3,3 segundos. Para tentar ajudar a manter tudo isso agarrado no chão, o modelo usa a tração integral M xDrive que ajuda na dirigibilidade, além dos modos eletrônicos de ajuste de pilotagem M1 e M2. A direção é elétrica e se ajusta de acordo com a velocidade e estilo de condução.

Itens de conforto

O painel de instrumentos é multifuncional e informa desde as mudanças de marchas, navegação e velocidade, até configurações personalizadas do carro.

O porta-malas conta com abertura e fechamento automáticos, as portas tem a Função Soft Close que puxa as portas automaticamente e evita o risco de que elas fiquem “mau-fechadas”. O ar-condicionado digital conta com quatro zonas, além de iluminação ambiente interna e bancos esportivos do motorista e do passageiro com ajuste elétrico de lombar, ventilação e aquecimento.

Design

O novo BMW M5 Competition vem equipado com grade em Shadow Line, para-choque dianteiro exclusivo BMW M e novo design nas rodas, e está disponível em oito cores: Branco Alpino, Preto Safira, Cinza Brands Hatch, Cinza Donington, Azul Snapper Rocks, Azul Marina Bay, Bluestone, Vermelho Motegi, e diversas opções de revestimento interno em Couro Merino Silverstone/Preto, Couro Merino Marrom Aragon/Preto, Couro Merino Preto/Preto e Couro Merino Bege Midrand/Preto, para que o proprietário possa combinar como preferir.

Conectividade e entretenimento

A montadora alemã não polpou esforços para deixar o carro com bastante tecnologia. O carro conta com o BMW ConnectedDrive, assistente que fornece uma série de serviços ao motorista e ao passageiro e permite usufruir de itens como: Chamada de Emergência Inteligente, BMW Teleservices, serviços ConnectedDrive (BMW Online, englobando portal de notícias, clima e aplicativos), serviços remotos com utilização das funcionalidades por meio do novo aplicativo My BMW – canal digital de relacionamento entre cliente, BMW e rede de concessionários, que oferece uma série de facilidades, bem como uma experiência totalmente interativa. O carro está preparado para Apple CarPlay e Android Auto, informações de trânsito em tempo real, Concierge, serviço de suporte e informações para o cliente 24 horas por dia, sete dias por semana, e integração com Amazon Alexa.

Ainda neste quesito, a nova versão vem com sistema de som Bowers & Wilkins Diamond com amplificador de 10 canais totalmente ativos com 1400 Watts distribuídos em 16 alto-falantes, com equalizador de 7 bandas e três redes de crossover analógicos, que mantém uma qualidade de som constante e uníssona em todos os assentos do veículo.

O modelo também oferece a Digital Key, uma chave digital que substitui a chave física e permite trancar, destrancar e ligar o veículo por meio do celular. A configuração da chave digital pode ser feita por intermédio do aplicativo My BMW, e o proprietário do carro também pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

Condução semiautônoma

O BMW M5 Competition está equipado com alguns dos mais avançados sistemas de condução semiautônomos da BMW, com destaque para o Driving Assistant Professional, que permite a direção inteligente em situações de congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas. Há também um sistema que mede os espaços para estacionar automaticamente por intermédio de câmeras e de sensores, que realiza as manobras com máxima precisão, economia de tempo e conforto. Há ainda o BMW Live Cockpit Professional, que oferece informações e monitoramento da condução por intermédio de duas telas de 12,3” cada, além de interfaces disponíveis para operação por meio de controle de voz.

Completam o conjunto a funcionalidade BMW M Head-up display, que projeta no campo de visão do motorista todas as informações necessárias para o condutor não perder o foco no trânsito, como rotas do sistema de navegação e velocidade do veículo, o Surround View com câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e, por fim, os faróis BMW Laserlight.

Não precisamos nem dizer que esse carro esbanja fibra de carbono, desde apliques, até os retrovisores e o teto, tudo para aliviar o peso. Os pneus de 20 polegadas têm monitoramento de pressão e os discos de freio são em carbono-cerâmica.

Ficha técnica BMW M5 Competition:

Por: Daniel Abreu

[renatosampaio101]

BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia

Há cerca de dois anos, no Salão de Los Angeles (EUA), a BMW revelou o conceito Vision iNext. Agora, a marca alemã apresenta a versão final do SUV elétrico.  Batizado de iX, a novidade será o primeiro carro da BMW feito sobre a nova plataforma modular da fabricante. A produção em série começa no segundo semestre de 2021, na fábrica de Dingolfing, na Alemanha.

A extravagante grelha da grade dianteira que já está nos novos M3 e M4 é um dos destaques do BMW iX. Essa nova identidade visual tem pegada futurista e, ao mesmo tempo, minimalista. Faróis e lanternas são afilados e as maçanetas ficam embutidas nas portas. Na traseira, chama a atenção um aplique na cor preta nas extremidades do para-choque, que faz com que o SUV pareça ser mais alto do que é.

Divulgação/BMW

Segundo informações da BMW, o iX tem altura semelhante à do ao X5 e largura parecida com a do X6. Na cabine, o novo SUV elétrico traz uma série de tecnologias inéditas.

Destaque para o painel de instrumentos com tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 14,9 polegadas e é sensível ao toque – ambas têm forma curva. Assim como no protótipo, o volante tem formato hexagonal. O console com acabamento de madeira, que remete ao do BMW i3, traz comandos sensíveis ao toque.

Segundo informações da BMW, a cabine do iX é espaçosa. O novo SUV elétrico pode levar até cinco ocupantes. Também de acordo com a marca, o desenvolvimento do novo modelo ocorreu de dentro para fora. O objetivo era justamente garantir o máximo de conforto a motorista e passageiros.

Divulgação/BMW

5G beneficia condução semiautônoma

Graças à internet 5G a bordo, o BMW iX tem processadores ultrarrápidos. O resultado são melhores respostas dos sistemas de condução semiautônoma. Na prática, os sensores são mais precisos, por exemplo. Outros destaques são o aprimoramento dos serviços de assistente pessoal e novos recursos voltados à redução do consumo de energia.

Divulgação/BMW

 Desempenho maior que dos concorrentes

O BMW iX vem equipado com a quinta geração da tecnologia eDrive, de eletrificação da marca. Há dois motores elétricos que juntos geram o equivalente a 500 cv de potência. De acordo com a fabricante, o novo SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A autonomia é de até 600 km, de acordo com o padrão europeu WLTP. Isso significa 150 km a mais que o Mercedes-Benz EQC e 154 km além do Audi e-Tron Sportback, por exemplo. Para garantir maior eficiência, o SUV pode ter as baterias recarregadas em estações rápidas de até 200 kW.

Autonomia de 120 km com 10 minutos de carregamento

Ao utilizar esse tipo de sistema de recarga, é possível garantir autonomia de até 120 km em 10 minutos. Para repor as baterias na faixa de 10% a 80% da carga são necessários 40 minutos. Utilizando uma Wallbox de 11kW, a recarga completa é feita em cerca de 11 horas, segundo dados da BMW. No evento online #NextGen 2020, a BMW revelou que o iX será o precursor de uma série de novas tecnologias. Isso inclui soluções de eletrificação, inteligência artificial e sistemas de condução autônoma.

As primeiras unidades do BMW iX chegarão às lojas da Alemanha no fim de 2021. Em seguida o SUV elétrico será lançado no mercado norte-americano.

O post BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia apareceu primeiro em Jornal do Carro - Estadão.

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[caiosilvabrasil]

BMW 530e M Sport usa smartphone como chave digital

Na semana que vem, aterrissa no Brasil o BMW 530e M Sport. Mas este não é qualquer lançamento, afinal, o sedã híbrido traz a inédita tecnologia Digital Key. Por meio dela é possível que os usuários da Apple abram as portas do Série 5 apenas por meio do celular. A versão 2021 do três-volumes não sai por menos de R$ 384.950.

Visualmente, o sedã fabricado em Dingolfing (Alemanha) foi reestilizado. Na frente, destaque para os faróis afilados com iluminação por LEDs – têm formato em “L” e função adaptativa. A grade fontal não tem o exagero visto em irmãos, como o M3 e o M4.

Atrás, o para-choque foi retrabalhado e as lanternas são novas, também com iluminação por LEDs. Da porta para dentro, tudo muito sutil, apenas com reconfigurações de pequenos detalhes, como revestimentos, por exemplo. A fabricante permanece oferecendo duas telas digitais (12,3” e 10,25”) no interior e opções operacionais de controle por voz.

BMW/Divulgação

BMW na era da tecnologia

No BMW 530e M Sport, o iPhone vira uma espécie de chave totalmente digital. A configuração pode ser feita por intermédio do aplicativo BMW Connected e o proprietário do carro também pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

Através do sistema é possível restringir detalhes como velocidade máxima alcançada, potência do motor e o volume máximo do sistema multimídia para usuários com chaves digitais compartilhadas. Além de trancar e destrancar o automóvel, é possível ainda ligar o motor via smartphone.

Híbrido

Por falar em propulsor, o BMW 530e M Sport conta com dois motores que trabalham on demand. Sob o capô, o 2.0 quatro cilindros turbo gera 184 cv de potência (gasolina). O torque é de 30,6 mkgf. De acordo com a marca, combinados, motor a combustão e elétrico desenvolvem 292 cv e 42,8 mkgf. O modo XtraBoost libera 40 cv a mais, por 10 segundos.

BMW/Divulgação

A autonomia em modo elétrico é de até 56 km – 10 km a mais do que na versão anterior. Na compra, o cliente ganha o carregador BMWi Wallbox, com instalação gratuita. Com equipamento, uma recarga completa dura cerca de 3h15.

O sedã conta também com proteção acústica para pedestres. Trata-se de um dispositivo de segurança que emite um som artificial durante o uso do modo de condução elétrico (até 30 km/h) para que outros usuários possam ouvir o veículo. Na paleta de cores, duas opções sólidas (Branco Alpino e Branco Mineral), além de sete metálicas: Preto Carbono, Preto Safira, Prata Glacier, Cinza Sophisto, Azul Phytonic, Bluestone e Bernina Amber.

Esportivo

No Pacote M Sport, destaque para os freios a disco ventilados com ABS (pinças na cor azul), controles de estabilidade e tração, volante e cintos de segurança – todos da linha M Sport – e rodas de liga leve 19” cobertas por pneus 245×40 na frente e 275×35 atrás.

Em números, a versão plug-in híbrida do sedã leva 5,9 segundos para atingir os 100 km/h. A velocidade máxima chega a 235 km/h. O câmbio é automático de oito marchas com opção de trocas sequenciais por aletas atrás do volante.

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