#Aviação Comercial

[antonioarchangelo]

Redução de Emissões: Parceria entre ABEAR, IATA e DECEA resulta em impacto ambiental positivo

Uma parceria exemplar entre a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) está trazendo resultados notáveis para o meio ambiente e a indústria da aviação. Graças ao aperfeiçoamento e otimização das rotas aéreas, ocorreu uma redução impressionante de 90 milhões de quilogramas de…

[edsonjnovaes]

Meninos e brinquedos

https://www.linkedin.com/posts/marcelo-mariano-217b9b69_taosimplesassim-activity-7040689131416346624-0yIO?utm_source=share&utm_medium=member_android

[fabioperes]

O Brasil vai trocar de avião presidencial? | EP. 1145 Use o cupom LITO12 e ganhe 12% de desconto em todo o site da Insider https://ift.tt/Uv2m64q O Brasil vai trocar de avião presidencial? No vídeo de hoje Lito Sousa fala sobre a possibilidade de troca do avião presidencial brasileiro. Este é mais um vídeo do Aviões e Músicas com Lito Sousa, que foi supervisor internacional de manutenção em uma companhia aérea americana por mais de 35 anos e agora piloto privado. Especialista em fatores Humanos na Aviação e Safety, Lito Sousa desenvolveu sua metodologia única que já tirou o medo de voar de mais 3000 pessoas. Curso do Lito: https://ift.tt/QXl1dLG Todos os dados e conteúdos deste vídeo são escritos e revisados por Lito Sousa com suporte do time Aviões e Músicas. Não deixe de seguir o Lito Sousa e o Aviões e músicas em todas as redes sociais. ✈ Seja Membro do Canal Aviões e Músicas: https://bit.ly/ApoiarCanal ✈ Loja do Aviões e Músicas: https://bit.ly/LojinhaAeM ✈ Contato Comercial: comercial@avioesemusicas.com ✈ O Canal Aviões e Músicas foi feito para descomplicar a aviação e complementar as informações do blog https://ift.tt/sN39HWc ✈ Para mandar uma carta ou press kit: Rua Josephina Mandotti, 88 CEP 07115-090 | Guarulhos - SP Mídia Social ✈ Twitter: Avioesemusicas ✈ Instagram: Lito ✈ Facebook: https://ift.tt/bzoOB8w Apresentação e criação: Lito Sousa Idealização e direção: Mila Seidl Produção: Camila Dourado, Rafaela Petermann, Larissa Sábio Edição: Marco Hartmann Roteiro: Chila Bauer Marketing: Bruno Triaquim e Larissa Alves Vinheta de abertura: Maurício Duarte (@mauriciodgs) / Ivo Duran (@ivoduran) Motion graphic: Sergio Marques via YouTube https://www.youtube.com/watch?v=7YQbSLt1CbY

[hotnew-pt]

TAP promove saturação do aeroporto de Lisboa como grande vantagem em relação à concorrência #ÚltimasNotícias #lisboa

Hot News A TAP apresentou aos investidores o congestionamento do Aeroporto Humberto Delgado (AHD) como um ponto forte da empresa. “É uma declaração honesta e realista. O valor da TAP está diretamente associado à sua posição dominante no aeroporto de Lisboa”, reage Pedro Castro, consultor em aviação comercial. No prospecto legal da operação de subscrição de 400 milhões de euros em títulos, a TAP…

[pacosemnoticias]

Primeiro avião 100% elétrico do mundo em fase de testes em Viseu

O primeiro avião 100% elétrico certificado no mundo, um aparelho que traz “grande diferença” no custo de operação, está a ser usado em instrução em Viseu, afirmou o diretor executivo da International Flight Academy (IFA).

“O Pipistrel Velis Electro é o primeiro avião certificado no mundo. É um avião 100% elétrico, só tem propulsão elétrica, tem duas baterias, cada uma de 12,5 quilowatts (KW), ou seja, 25 kw no total, tem uma autonomia de 50 minutos”, especificou José Madeira.

O diretor executivo da IFA, que tem um polo em Viseu, afirmou que este avião, que pesa cerca de 500 quilos, “é perfeitamente adequado para as fases iniciais de instrução” e, em termos de comportamento e capacidade de voo, “comporta-se como um avião normal” que tem mais 100 quilos.

“Iniciámos o nosso processo de instrução com uma fase de testes e, neste momento, estamos a utilizar e a adaptar o nosso programa de instrução às particularidades de um avião elétrico”, acrescentou.

José Madeira comparou os custos de operação, como manutenção, e todos os custos associados do novo avião 100% elétrico com um motor de combustão interna, os usados até ao momento na IFA: “Ronda os 150 euros por hora e este avião em termos de custo de operação, o elétrico, também com os mesmos fatores de produção associados tem à volta dos sete, oito euros por hora, portanto, estamos a falar de realidades completamente distintas".

O diretor executivo esclareceu ainda que “é evidente que o elétrico não consegue fazer a amplitude de operação que conseguem os outros aviões, mas para esta fase [de instrução] adequa-se perfeitamente”.

“É, sem dúvida, este o futuro, ou seja, nós contamos, e por isso apostámos fortemente no elétrico, que vai haver uma grande inovação do ponto de vista da capacidade das baterias, até da reciclagem da energia através do hélice. Todos esses fatores vão sendo cada vez mais aprimorados e acreditamos que o futuro da instrução há de passar muito pela utilização da aviação elétrica”, defendeu.

Além da instrução, José Madeira considerou que o “debate tem de ser muito mais amplo, porque a quantidade de energia por peso das baterias ainda está muito aquém daquilo que é a utilização” dos combustíveis fósseis.

“Uma aviação sustentável, verde, será feita, do ponto de vista comercial de transporte de passageiros, muito mais através do hidrogénio produzido através de métodos sustentáveis, nomeadamente, centrais solares, do que aviões elétricos a bateria”, considerou.

Este primeiro avião elétrico, e os outros que a IFA quer adquirir, vai ficar em Viseu, porque é um aeródromo que se adequa “perfeitamente à operação deste avião, com pouco tráfego, que se adequa bastante a esta operação”.

Com capacidade para duas pessoas, o voo inaugural do avião 100% elétrico foi comandado pela instrutora sénior Inês Oliveira que se fez acompanhar por a aluna Sara Bala.

Aos jornalistas Inês Oliveira disse que o voo “é bastante semelhante” a um avião a combustíveis fósseis, a “única diferença” que a instrutora considerou “mais interessante” é que “é um avião mais ergonómico e vai facilitar a instrução” aos alunos.

“Para eles vai ser mais simples, ou seja, é um complemento bastante bom à frota”, defendeu Inês Oliveira que assumiu que a instrução será feita nos dois tipos de avião, e destacou ainda o “maior silêncio” em voo o que “é melhor” para a instrução.

A IFA tem sede em Cascais, onde se concentram cerca de 200 alunos, e o polo em Viseu, que conta com cerca de 60 alunos de 11 nacionalidades de vários continentes. Desde 2019 formou 40 pilotos.

[abraaocostaof]

Comissão da Voepass na Câmara aprova convites para que dirigentes da empresa e da Latam prestem esclarecimentos

“Não queremos aqui quebrar empresa nenhuma, trazer dificuldade à aviação comercial, mas queremos sim investimentos para a ANAC, treinamento de pilotos, treinamento de mecânicos, para que o Brasil continue sendo esse polo seguro de aviação aérea comercial”, completou. Source link

[thedearls]

"Ainda sou inexperiente. Caio e me levanto todos os dias, repetindo o ciclo." por GQ Magazine.

Entrevista com Nèvian Venediktov ･ 20 de agosto de 2024.

GQ: Está quente, não é? Como você tem passado essa temporada?

Nèvian: Como é verão, mesmo sendo 6 da tarde, o sol ainda brilha intensamente. A luz do dia se estende, fazendo o tempo parecer mais longo. Está quente, mas há algo na atmosfera única dessa estação que eu gosto.

GQ: Que tipo de cenário captura sua atenção? Fico sempre curioso com isso quando a entrevista não é presencial.

Nèvian: Estou no meu escritório, revisando alguns relatórios sobre aviação. As janelas grandes oferecem uma vista panorâmica da cidade. Deixe-me descrever a cena: o brilho do sol de verão está começando a se pôr, lançando uma luz suave nos aviões no hangar. É um lembrete do que alcançamos no ar. Se eu pudesse dizer algo para a equipe, seria: "Vocês mantêm os céus seguros todos os dias. Obrigado por isso."

GQ: Isso me faz sentir um pouco mais aquecido por dentro. Qual é a sua temperatura emocional atual?

Nèvian: É um pouco embaraçoso dizer isso eu mesmo. (risos)

GQ: Antes de usar o termômetro emocional (risos), como você descreveria?

Nèvian: Em vez de atribuir um grau específico, eu diria que estou "quente". Recentemente, tenho colaborado em diversos projetos, tanto na construção de foguetes quanto na aviação comercial, e ver que meu trabalho é reconhecido me faz sentir grato. Conheci várias pessoas ao redor do mundo que compartilham a mesma paixão pela engenharia aeronáutica e espacial, e isso me faz sentir que estou no caminho certo.

GQ: Você gosta dessa temperatura atual?

Nèvian: Sim, é a temperatura que sempre sonhei alcançar. Porém, seria mentira dizer que não há pressão. Sinto uma responsabilidade enorme, mas isso me faz refletir sobre como posso corresponder às expectativas daqueles que acompanham meu trabalho e garantem que nossos céus e missões espaciais sejam seguros.

GQ: Depois de concluir um projeto, você consegue se desligar tranquilamente ou guarda essas emoções dentro de si?

Nèvian: Eu guardo um pouco dentro de mim. Cada projeto, seja um foguete ou um avião, carrega consigo muitas emoções e aprendizado. É difícil me desconectar totalmente. Cada pessoa com quem trabalhei, desde as equipes na NASA até os engenheiros de aviação, deixaram uma marca em mim. Acho que me apego rápido demais. (sorrisos)

GQ: Onde está a essência do Nèvian? Queria fazer essa pergunta, mas percebo que não é mais necessário. No final, muitas de suas experiências estão refletidas nas conquistas que você trouxe para o mundo.

Nèvian: Verdade. Quando penso nos projetos que concluí, vejo os rostos de tantas pessoas que me apoiaram e trabalharam ao meu lado. Eles fazem parte de quem eu sou hoje.

GQ: Você mencionou que uma das razões pelas quais escolheu trabalhar com aviação e engenharia aeroespacial foi por causa da experiência acumulada ao longo da sua vida. Quando você consegue se imaginar claramente em uma função, sente-se mais inclinado a aceitá-la?

Nèvian: Acho que a razão pela qual consigo me imaginar facilmente em certos projetos e me ver realizando esses papéis é porque tenho vivências suficientes para me apoiar. Quanto mais eu trabalho, mais percebo a importância da experiência. É por isso que tento buscar diferentes desafios sempre que posso, esperando que isso me ajude a me envolver ainda mais profundamente nos meus trabalhos.

GQ: O que toca o coração de Nèvian?

Nèvian: A bondade das pessoas. A força da boa vontade e consideração de alguém realmente mexe comigo. Isso aquece meu coração. Sempre que encontro pessoas assim na minha vida, sinto que sempre há algo a aprender com elas. Mesmo sem palavras, elas me fazem refletir, reconhecer minhas falhas e também me dão força para superá-las. Tento aprender com as boas qualidades dessas pessoas.

GQ: Você deseja tocar o coração das pessoas e aquecê-las, assim como tem sido tocado?

Nèvian: Acho que sim. Acredito que, quando somos movidos pelo amor e pela bondade dos outros, temos o dever de passar isso adiante.

GQ: O que 'amor' significa para Nèvian?

Nèvian: Para mim, o amor é uma emoção que traz aconchego e plenitude. É como encontrar um lar em outra pessoa, um lugar seguro onde você pode ser quem realmente é.

GQ: Se você tivesse que expressar a palavra 'amor' com outra palavra, qual seria?

Nèvian: Lar. Porque o amor, para mim, é sobre encontrar um lugar onde você se sinta em casa, onde haja conforto e paz.

GQ: Então, você diria que agora está mais feliz e em paz do que nunca?

Nèvian: Sim. Ao sentir tanto amor vindo de tantas direções — seja do meu trabalho, dos amigos ou do meu relacionamento —, percebo o quanto isso me fortalece. Me pergunto: "Será que realmente mereço tanto?" Mas essa reflexão só me faz ser mais grato e buscar ser uma pessoa ainda melhor. O amor me dá coragem para seguir em frente, em qualquer aspecto da vida.

GQ: Falando em amor, você está em um relacionamento com Rèverie. Como esse relacionamento tem impactado sua vida pessoal e profissional?

Nèvian: Estar com Rèverie tem sido um dos maiores presentes que já recebi. Ela é uma pessoa incrível e muito compreensiva. Acho que o equilíbrio que ela traz à minha vida me ajuda tanto no trabalho quanto na minha vida pessoal. Com ela, sinto que posso ser eu mesmo, sem precisar esconder nada. Estar com ela me traz uma calma interior que reflete em tudo o que faço. Sei que nosso relacionamento é jovem, mas tem sido profundo e significativo, e sou muito grato por tê-la ao meu lado.

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[schoje]

A redução de ICMS sobre a querosene usada na aviação e sobre o transporte de cargas e a isenção total de tributos em caráter emergencial foram os principais encaminhamentos da audiência pública virtual promovida pelas comissões de Finanças e Tributação e de Transportes e Desenvolvimento Urbano. O evento, realizado na manhã desta quarta-feira (31), teve como pauta a suspensão dos voos diretos entre Chapecó e Florianópolis pela companhia aérea Azul desde o último dia 20. Proponente do debate, o deputado Marcos Vieira (PSDB) sugeriu que o governo catarinense baixe para 7% o ICMS para todas as empresas que mantenham as linhas Chapecó-Florianópolis-Chapecó e Chapecó-Navegantes-Chapecó. Já o presidente da Associação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC), Nelson Eiji Akimoto, propôs a suspensão do imposto por um período determinado para aumentar o interesse das empresas. Mario Cezar Aguiar, presidente da Federação Catarinense das Indústrias (Fiesc) opinou que reduzir para 12% os impostos no transporte de cargas também é uma opção importante. “Isso dará um atrativo a mais para as empresas." O vice-presidente da Federação do Comércio, Bens, Serviços e Turismo de Santa Catarina (Fecomércio) no Oeste, Marcos Barbieri, apoiou a sugestão. “Temos um potencial enorme neste setor e não estamos aproveitando esse espaço. Viabilizaria até mais voos que funcionavam antes da pandemia.” O secretário de Estado da Fazenda, Paulo Eli, não assumiu nenhum compromisso com as propostas. Apenas explicou que em 2020 o governo já havia aprimorado a legislação ao reduzir para 7% para as companhias que atendessem no mínimo seis aeroportos em território catarinense. De acordo com ele, em função da Lei de Responsabilidade Fiscal, para reduzir a carga tributária é preciso que existam outras fontes para a arrecadação dos recursos. “A Gol pediu para aderir e irá atender quatro aeroportos, com redução de 12% no imposto. Estamos conversando com a Azul, que deve atender seis, mas eles ainda não solicitaram”, disse Eli. Por outro lado, o secretário afirmou que pode ser feito um pedido de contrapartida. Se a empresa mantiver os voos entre Chapecó e a capital, os 7% podem vir a ser aplicados. Presidente da Comissão de Finanças, Vieira lembrou que as empresas de aviação já haviam sido beneficiadas quando, por intermédio da Alesc, o governo do Estado concedeu benefícios fiscais para vários setores da economia. “Um dos objetivos principais era ligar Chapecó à Capital e a Navegantes, tendo em vista o agronegócio, que é a maior fatia de exportação de Santa Catarina. Infelizmente as empresas não aderiram a esse benefício.” Vice-presidente da comissão e representando a Comissão de Transportes, a deputada Luciane Carminatti (PT) destacou que o tema é muito preocupante não só para o Oeste de Santa Catarina, mas também para o noroeste do Rio Grande do Sul e sudoeste do Paraná, que também são atendidos pelos voos de Chapecó. A parlamentar classificou como falta de respeito por parte da Azul suspender os voos sem sequer avisar as autoridades locais. “Não faltou iniciativa ou decisão [do Parlamento e do governo] para viabilizar os voos. A gente precisa tratar com maior respeito Chapecó e a região e precisa dar respostas à população. O sentimento do setor empresarial, das lideranças e prefeitos é de que isso não pode mais acontecer. Penso que é preciso tomar alguma atitude mais severa sobre esse cancelamento.” Empresas ausentes Parlamentares e representantes da sociedade que participaram da audiência pública foram surpreendidos pela ausência das empresas no debate. O diretor de Relações Institucionais da Azul, Ronaldo Veras, apenas enviou uma mensagem em áudio. Nele, o representante da empresa disse que não via necessidade de comparecer e nem da realização da audiência. “Já falamos que vamos voltar [a operar a linha] em maio”, explicou. Gol e Latam não se manifestaram. O presidente da Federação das Associações Empresariais de Santa Catarina (Facisc), Sergio Rodrigues Alves, frisou que não se pode admitir que “uma região tão rica e pujante sofra esse descaso”.

Segundo ele, essa bandeira é de todos os catarinenses para fortalecer o hub logístico. “Precisamos aumentar número de voos em Chapecó. Não podemos esperar até maio.” Para a deputada Luciane, outro motivo que demonstra a amplitude do problema é o fato do aeroporto de Chapecó ser o único na região. “É diferente de ter um em Florianópolis, outro em Navegantes e outro em Joinville. É preciso considerar o distanciamento.” O deputado Marcos Vieira informou que a população atendida na região é equivalente à da Grande Florianópolis, com cerca de um milhão de pessoas. O secretário de Estado do Desenvolvimento Econômico Sustentável, Luciano Buligon, reforçou a argumentação ao dizer que Chapecó está muito distante da malha aérea brasileira, ficando a cerca de 500 quilômetros das três capitais do Sul. “E o aeroporto internacional mais próximo fica em Foz do Iguaçu.” Para ele, a audiência pública é vital para assegurar a manutenção dos voos e, depois, para ampliar a quantidade. Vice-prefeito de Chapecó, Itamar Agnoleto (PP) destacou que o poder público municipal está à disposição para buscar uma solução. De acordo com ele, a situação provocou uma logística complicada, já que os passageiros que saem de Chapecó agora precisam ir a Campinas (SP) para depois voltar à capital catarinense, além de serem obrigados a fazer o trajeto contrário para voltar para casa.  Prefeito de Concórdia, Rogério Pacheco (PSDB) relatou que a sua e as demais cidades de toda a região também estão sendo prejudicadas. “Muitos encaminhamentos passam pelo transporte aéreo e essa audiência é fundamental para trabalharmos uma alternativa. Esse é o caminho para que se possa retomar a normalidade o quanto antes.” Pandemia O vice-presidente de Serviços da Federação das Câmaras de Dirigentes Lojistas (FCDL), Gilberto João Badalotti, demonstrou preocupação com os riscos que a suspensão dos voos gera durante a pandemia. Ele citou o exemplo do time da Chapecoense, que para vir a Florianópolis, vai até São Paulo, onde espera duas horas por uma conexão que traga a equipe à capital. “São cinco horas de viagem e todos se arriscando, com o tempo parado e a troca de aeronaves. E o problema não é falta de demanda, pois muitas vezes você não consegue passagens.” Gestora de Negócios Aéreos do Aeroporto de Florianópolis, Graziela Delicato comentou que a revisão da política de incentivos é essencial para manter a competitividade em relação aos aeroportos de Curitiba (PR) e Porto Alegre (RS). “Dezembro fechou com 60% de recuperação, estávamos indo bem, porém com a segunda onda [da Covid-19] após 15 de janeiro, as reservas começaram a se deteriorar com a expectativa da chegada da vacina. A reação das empresas foi começar a cortar os voos para segurar em função dos prejuízos. Em março a recuperação caiu para 40% e abril vai ser um mês diferente.” Também de acordo com a dirigente, a ligação aérea interna em Santa Catarina é “muito importante” para que voos internacionais saindo da capital possam ser efetivados. Representante da Socicam, empresa que administra o aeroporto de Chapecó, Filipe Dias Gomes afirmou que a Azul tem feito contato demonstrando interesse em retomar os voos. Para ele, é muito importante manter a ligação entre a cidade e Florianópolis. “Temos o interesse em fomentar e aumentar o fluxo de passageiros para impactar na economia de toda a região.” Entre os parlamentares que participaram da audiência ficou clara a revolta com a atitude da Azul. “O que faltou para a empresa foi a relação com o consumidor. Não teve sequer um comunicado, isso é inconcebível”, disse a deputada Marlene Fengler (PSD). Na opinião do deputado Sílvio Dreveck (PP), é preciso uma contrapartida com a retomada dos voos. Já o deputado Neodi Saretta (PT) reforçou a necessidade de se oferecer atrativos até em função da crise econômica provocada pela pandemia. “Todos os instrumentos que estiverem à mão precisam ser usados.”Fonte: Agência ALESC

[vilaoperaria]

Aeroporto de Maringá articulando para rota de voos internacionais. A expansão e modernização dos aeroportos regionais são cruciais para o desenvolvimento econômico e social de uma cidade. O Aeroporto de Maringá, situado no noroeste do Paraná, está se destacando por suas iniciativas de inclusão na rota de voos internacionais de passageiros. Esta estratégia não só coloca a cidade no mapa global da aviação comercial, mas também impulsiona o turismo, negócios e conexões internacionais, promovendo um crescimento sustentável para toda a região. Aeroporto de Maringá: Um Pilar do Desenvolvimento Regional O Aeroporto Regional de Maringá, oficialmente conhecido como Aeroporto Regional Silvio Name Júnior, tem desempenhado um papel vital no desenvolvimento econômico e social da cidade e arredores. Desde sua inauguração, o aeroporto tem passado por diversas fases de ampliação e modernização, buscando sempre oferecer serviços de qualidade aos seus usuários e atrair novos voos e companhias aéreas. Histórico e Expansões Recentes Inaugurado em 2000, o Aeroporto de Maringá tem sido uma peça-chave para o desenvolvimento da infraestrutura de transporte da região. Com o aumento da demanda por viagens aéreas, o aeroporto passou por várias expansões, incluindo a ampliação da pista de pouso e decolagem, melhorias nos terminais de passageiros e a implementação de tecnologias modernas de navegação aérea. Nos últimos anos, a administração do aeroporto tem se empenhado em atender aos padrões internacionais de aviação, buscando certificações e parcerias que permitam a operação de voos internacionais. Esses esforços culminaram em importantes conquistas, como a ampliação da pista para 2.380 metros, permitindo a operação de aeronaves de maior porte e a instalação de equipamentos de última geração para a segurança e eficiência dos voos. Articulação para Voos Internacionais Um dos maiores objetivos atuais do Aeroporto de Maringá é a inclusão na rota de voos internacionais de passageiros. Este projeto envolve não apenas melhorias físicas e tecnológicas, mas também uma série de negociações com companhias aéreas e autoridades de aviação civil. Recentemente, foram realizadas reuniões com representantes de diversas companhias aéreas internacionais, bem como com autoridades governamentais, para discutir a viabilidade e os benefícios da inclusão de Maringá nas rotas internacionais. A administração do aeroporto tem destacado as vantagens estratégicas de Maringá, como sua localização geográfica privilegiada, infraestrutura moderna e o potencial turístico e econômico da região. Benefícios Econômicos e Turísticos A inclusão de Maringá na rota de voos internacionais trará inúmeros benefícios econômicos e turísticos para a cidade e região. Primeiramente, a conectividade internacional facilitará o fluxo de turistas estrangeiros, atraindo visitantes interessados nas atrações culturais, eventos e belezas naturais da região. Além disso, a operação de voos internacionais incentivará o desenvolvimento de novos negócios e investimentos, gerando empregos e impulsionando a economia local. Setores como hotelaria, gastronomia, comércio e serviços serão diretamente beneficiados, criando um ambiente próspero para o crescimento sustentável. Infraestrutura e Tecnologia de Ponta Para atender às exigências dos voos internacionais, o Aeroporto de Maringá investiu significativamente em infraestrutura e tecnologia. A ampliação da pista de pouso e decolagem, a modernização dos terminais de passageiros e a implementação de sistemas avançados de controle de tráfego aéreo são apenas algumas das melhorias realizadas. Além disso, foram instalados equipamentos de segurança de última geração, como scanners corporais e sistemas de monitoramento, garantindo a segurança dos passageiros e a conformidade com as normas internacionais de aviação. Parcerias Estratégicas e Certificações A administração do Aeroporto de Maringá tem buscado parcerias estratégicas com companhias aéreas, autoridades de aviação e organismos internacionais para viabilizar a operação de voos internacionais.

Essas parcerias são essenciais para obter as certificações necessárias e assegurar que o aeroporto atenda aos padrões exigidos para a operação de voos internacionais. Recentemente, o aeroporto recebeu a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para a operação de voos internacionais, um passo crucial para a realização desse projeto. Além disso, estão em andamento negociações com autoridades de aviação de outros países, visando a homologação e a inclusão de Maringá nas rotas internacionais. Conclusão: O Futuro do Aeroporto de Maringá O Aeroporto de Maringá está em uma trajetória promissora para se tornar um importante hub de voos internacionais no Brasil. Com investimentos contínuos em infraestrutura, tecnologia e parcerias estratégicas, o aeroporto está preparado para atender às demandas do mercado internacional de aviação, promovendo o desenvolvimento econômico e turístico da região. A inclusão de Maringá na rota de voos internacionais representa uma conquista significativa, não apenas para a cidade, mas para todo o Estado do Paraná. Com uma administração comprometida e uma infraestrutura moderna, o Aeroporto de Maringá está pronto para decolar rumo a um futuro de crescimento e prosperidade.

[marcoverdile-blog]

Entendendo a Operação Sale Leaseback No universo das finanças corporativas, a operação de "sale leaseback" (venda e arrendamento de volta) tem ganhado destaque como uma estratégia de capitalização eficaz para empresas que buscam liberar recursos presos em ativos fixos sem comprometer o uso desses bens. Este artigo explica o funcionamento, as vantagens, os riscos envolvidos e a aplicabilidade dessa operação. O Que É Sale Leaseback? O "sale leaseback" é uma transação financeira em que uma empresa vende um ativo, como imóveis, equipamentos ou máquinas, a um investidor ou instituição financeira, e, em seguida, arrenda o mesmo ativo do comprador por um período predeterminado. Assim, a empresa converte um ativo imobilizado em liquidez imediata, enquanto mantém o uso operacional do bem. Exemplo prático: imagine uma empresa que possui um imóvel avaliado em R$ 10 milhões. Ao realizar o "sale leaseback", ela vende o imóvel por esse valor e firma um contrato de arrendamento pelo qual continuará ocupando o espaço, pagando aluguéis periódicos. Estrutura da Operação - Venda do Ativo: A empresa proprietária negocia a venda do ativo com uma parte interessada, geralmente um fundo de investimento, banco ou investidor institucional. - Contrato de Arrendamento: Após a venda, é firmado um contrato de leasing. O arrendamento pode ser estruturado como "leasing operacional" (operating lease) ou "leasing financeiro" (finance lease), dependendo das condições e objetivos do acordo. - Pagamentos de Aluguel: A empresa paga aluguéis periódicos pelo uso contínuo do ativo, que agora pertence ao investidor. Vantagens do Sale Leaseback - Liberação de Capital: Transformar um ativo imobilizado em dinheiro oferece liquidez que pode ser usada para expansão, redução de dívidas ou financiamento de operações. - Manutenção do Uso do Ativo: Mesmo após a venda, a empresa continua utilizando o ativo, o que evita interrupções operacionais. - Benefícios Fiscais: Os pagamentos de aluguel geralmente podem ser deduzidos como despesa operacional, reduzindo o imposto de renda corporativo. - Valorização dos Ativos: A venda ocorre com base no valor de mercado atual, o que pode ser vantajoso em períodos de alta valorização imobiliária ou de outros bens. Riscos e Cuidados Apesar das vantagens, o "sale leaseback" não é uma solução isenta de riscos: - Compromisso de Pagamento: A empresa assume uma obrigação financeira de longo prazo com os aluguéis, que podem se tornar um peso em momentos de crise. - Perda da Propriedade: Após a venda, a empresa perde o controle do ativo. Qualquer decisão futura dependerá do novo proprietário. - Custo do Leasing: Dependendo das condições do mercado, os custos do arrendamento podem superar os benefícios financeiros da venda inicial. - Impacto na Percepção do Mercado: Para investidores e stakeholders, a decisão de vender e arrendar pode ser interpretada como um sinal de dificuldades financeiras, caso não seja bem comunicada. Aplicações Práticas O "sale leaseback" é amplamente utilizado em setores intensivos em capital, como: - Imobiliário Comercial: Empresas vendem escritórios, armazéns ou fábricas e continuam operando no mesmo local. - Aviação: Companhias aéreas vendem aeronaves e as arrendam de volta para liberar recursos para compra de novas frotas. - Indústria: Máquinas e equipamentos são frequentemente alvos desse tipo de operação. Considerações Finais O "sale leaseback" é uma ferramenta poderosa de gestão de capital que pode proporcionar liquidez e flexibilidade financeira. Contudo, é essencial realizar análises cuidadosas antes de implementar essa estratégia. A avaliação do ativo, os termos do contrato de arrendamento e o impacto no fluxo de caixa são elementos cruciais que devem ser considerados. Para empresas que desejam explorar o "sale leaseback" como alternativa de capitalização, o suporte de especialistas financeiros é indispensável. Este tipo de operação pode representar uma oportunidade estratégica para liberar o potencial financeiro da empresa, sem sacrificar a eficiência operacional. Se você tem dúvidas ou deseja explorar essa estratégia, entre em contato com um assessor financeiro especializado para traçar a melhor abordagem. Read the full article

[fabioperes]

Por dentro do VC-96 SUCATINHA - O BOEING 737-200 PRESIDENCIAL DO BRASIL ✈✈ Lojinha do Aero: https://bit.ly/loja_aero ✈ Seja Membro do Canal: http://bit.ly/membroaero ✈ Se inscreva: http://bit.ly/inscritoaero ✈ Instagram: @programaaero ✈ Facebook: https://ift.tt/VyZQoOK ✈ Conheça nosso canal de viagem Sonho e Destino: http://bit.ly/2gOV1la ✈ Conheça nosso curso online de aviação: http://aerohelps.com.br O BOEING 737-200 é um avião comercial com capacidade para 2 tripulantes e 130 passageiros. Este modelo (VC-96) é modificado para 6 tripulantes e 40 passageiros, além de uma cabine VIP, destinada ao transporte presidencial. O 737 é o avião comercial mais vendido da história da aviação civil. O protótipo (737-200) voou pela primeira vez em 1967. A Força Aéra Brasileira operou duas aeronaves VC-96, que serviram aos presidentes: Ernesto Geisel, João Figueiredo, Tancredo Neves, José Sarney, Fernando Collor, Itamar Franco, Fernando Henrique Cardoso e Luis Inácio Lula da Silva, de 1976 a 2010. O exemplar em exposição (matrícula FAB 2116) - aeronave que mais vezes utilizou o código de chamada “FORÇA AÉREA ZERO UNO” - também se destaca por ter transportado o corpo do Presidente Tancredo Neves e por ter percorrido onze estados brasileiros com o Papa João Paulo II a bordo. Este avião foi desativado em 2010 com 27.105:55 horas voadas e entregue ao Museu Aeroespacial em 07 de novembro de 2011. O Musal está fechado para visitação por conta da pandemia de COVID-19 mas, fiquem ligados que assim que for possível a reabertura, avisaremos aqui no canal! O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa. via YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xFlY5HvOtDI

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Slots no Aeroporto de Guarulhos

Os slots nos aeroportos são como espaços de estacionamento para aviões. Eles determinam quando uma companhia aérea pode pousar ou decolar em um aeroporto específico. No Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, os slots são extremamente disputados devido à alta demanda por voos.

Com o crescimento do tráfego aéreo e a expansão das operações das companhias aéreas, garantir slots em aeroportos movimentados como Guarulhos tornou-se um desafio. As empresas aéreas competem por esses espaços, que são distribuídos de acordo com critérios estabelecidos pelas autoridades de aviação civil.

Para as companhias aéreas, ter slots no Aeroporto de Guarulhos é fundamental para atender à demanda dos passageiros, especialmente em um centro de conexões tão importante como São Paulo. Os slots permitem que as empresas programem seus voos de acordo com horários convenientes para os passageiros e otimizem suas operações.

No entanto, a obtenção de slots não é uma tarefa fácil. Com a capacidade do aeroporto frequentemente no limite, as companhias aéreas precisam demonstrar a viabilidade e o interesse público de suas operações para conseguir slots desejáveis.

Além disso, as mudanças nos slots também podem impactar significativamente as operações das companhias aéreas. Alterações nos horários de chegada e partida podem afetar a programação de voos, a conexão de passageiros e até mesmo a rentabilidade das rotas.

Em resumo, os slots no Aeroporto de Guarulhos desempenham um papel crucial na aviação comercial, influenciando diretamente a capacidade das companhias aéreas de atender aos passageiros e expandir suas operações em um dos principais aeroportos do Brasil.

Roleta no Aeroporto de Guarulhos

Claro, aqui está o artigo:

A roleta no Aeroporto de Guarulhos, oficialmente conhecido como Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, é um dispositivo utilizado para controle de acesso nas áreas restritas do aeroporto. Essas roletas são comuns em aeroportos ao redor do mundo e desempenham um papel crucial na segurança e organização do fluxo de passageiros.

Localizadas em pontos estratégicos, como entradas para áreas de embarque e áreas restritas, as roletas no Aeroporto de Guarulhos são operadas por meio de cartões de embarque, que os passageiros devem apresentar para acessar essas áreas. Essa medida visa garantir que apenas passageiros com autorização adequada possam entrar em áreas críticas do aeroporto, como os portões de embarque e áreas de segurança.

Além de promover a segurança, as roletas também ajudam a regular o fluxo de passageiros, evitando aglomerações e congestionamentos. Com o aumento do número de passageiros que transitam pelo Aeroporto de Guarulhos diariamente, o uso de roletas é essencial para garantir uma experiência de viagem tranquila e eficiente.

É importante ressaltar que as roletas no Aeroporto de Guarulhos são parte integrante dos protocolos de segurança e conformidade estabelecidos pelas autoridades aeroportuárias e reguladoras. Portanto, é fundamental que os passageiros sigam as instruções e cooperem com os procedimentos de controle de acesso ao utilizar as roletas.

Em resumo, as roletas no Aeroporto de Guarulhos desempenham um papel fundamental na segurança e organização do fluxo de passageiros, contribuindo para uma experiência de viagem mais segura e eficiente para todos os envolvidos.

Blackjack em Guarulhos

O Blackjack é um jogo de cartas clássico e emocionante que tem conquistado fãs ao redor do mundo. Em Guarulhos, essa popularidade também se faz presente, com diversos estabelecimentos oferecendo mesas de Blackjack para os entusiastas do jogo.

Onde Jogar Blackjack em Guarulhos:

Cassinos: Embora Guarulhos não tenha cassinos tradicionais, alguns clubes sociais e estabelecimentos de entretenimento oferecem mesas de Blackjack em suas áreas de jogos.

Bares e Clubes Noturnos: Alguns bares e clubes noturnos em Guarulhos incluem o Blackjack em sua oferta de entretenimento, proporcionando uma atmosfera vibrante e divertida para os jogadores.

Eventos Especiais: Em ocasiões especiais, como festas temáticas ou eventos corporativos, é comum encontrar mesas de Blackjack disponíveis para os participantes se divertirem.

Como Jogar Blackjack:

Para os iniciantes, o Blackjack pode parecer intimidante, mas na verdade é um jogo relativamente simples de aprender. O objetivo é somar cartas até chegar o mais próximo possível de 21, sem ultrapassá-lo. Os jogadores competem contra o dealer, tentando vencê-lo sem quebrar essa marca.

Dicas para Jogar Blackjack com Sucesso:

Conheça as Regras: Antes de começar a jogar, familiarize-se com as regras do jogo para entender as diferentes opções de apostas e estratégias.

Gerencie sua Banca: Estabeleça um limite de quanto está disposto a gastar e evite apostas impulsivas que possam comprometer sua banca.

Pratique a Estratégia Básica: Aprenda a estratégia básica do Blackjack, que envolve decisões matemáticas sobre quando bater, ficar, dobrar ou dividir suas cartas.

Com essas dicas e um pouco de sorte, você pode desfrutar de emocionantes sessões de Blackjack em Guarulhos e quem sabe sair vitorioso!

Poker no Aeroporto de Guarulhos

O Poker é um jogo de cartas amplamente popular em todo o mundo, e sua presença até mesmo nos aeroportos é uma realidade. No Aeroporto Internacional de Guarulhos, um dos principais terminais aéreos da América Latina, os viajantes têm a oportunidade de desfrutar de partidas emocionantes enquanto aguardam seus voos.

Embora os aeroportos sejam geralmente associados à pressa e à ansiedade das viagens, o Poker proporciona uma pausa relaxante e divertida para os passageiros. Com mesas profissionais e uma atmosfera aconchegante, o Poker no Aeroporto de Guarulhos atrai tanto jogadores experientes quanto novatos em busca de entretenimento.

Além disso, o Poker oferece uma maneira única de socializar e interagir com pessoas de diferentes origens e culturas. No ambiente descontraído das mesas de Poker, os viajantes têm a chance de conhecer novas pessoas e compartilhar experiências enquanto jogam suas mãos.

Para aqueles que desejam aprimorar suas habilidades no Poker, o Aeroporto de Guarulhos também pode ser um ótimo lugar para aprender. Muitos jogadores experientes estão dispostos a compartilhar dicas e estratégias, tornando as partidas ainda mais educativas e interessantes.

Além disso, o Poker no Aeroporto de Guarulhos oferece uma maneira divertida de passar o tempo durante longas esperas. Em vez de apenas ficar sentado em uma cadeira, os passageiros podem se envolver em uma atividade estimulante que os mantém entretidos e entusiasmados.

Em suma, o Poker no Aeroporto de Guarulhos é uma adição bem-vinda ao ambiente de viagem, oferecendo uma experiência única que combina entretenimento, socialização e aprendizado. Para os amantes do jogo, é uma oportunidade imperdível de desfrutar de algumas mãos emocionantes antes de embarcar em sua próxima aventura.

Bacará em Guarulhos

Bacará é um jogo de cartas clássico que tem ganhado popularidade em Guarulhos e em todo o Brasil. Com suas raízes profundas nos cassinos tradicionais, o Bacará é conhecido por sua elegância e simplicidade, tornando-o um favorito entre jogadores de todas as idades.

Em Guarulhos, os entusiastas de jogos de azar têm a oportunidade de desfrutar deste emocionante jogo em uma variedade de locais, desde cassinos físicos até plataformas online. Com regras fáceis de entender, o Bacará oferece uma experiência de jogo emocionante para aqueles que buscam diversão e entretenimento.

Uma das principais características do Bacará é a sua jogabilidade rápida e dinâmica. Os jogadores podem escolher entre apostar na mão do jogador, na mão do banqueiro ou no empate, adicionando uma camada extra de emoção a cada rodada. Além disso, as apostas podem variar de acordo com as preferências individuais de cada jogador, tornando o jogo acessível para todos os tipos de jogadores.

Em Guarulhos, os fãs de Bacará podem encontrar uma variedade de opções para jogar, desde mesas de jogo em cassinos renomados até plataformas de cassino online confiáveis. Com a conveniência das opções online, os jogadores podem desfrutar do Bacará a qualquer hora e em qualquer lugar, sem sair de casa.

Independentemente de onde escolham jogar, os jogadores de Bacará em Guarulhos podem esperar uma experiência de jogo emocionante e recompensadora. Com suas regras simples, ritmo acelerado e potencial para grandes ganhos, o Bacará continua a atrair jogadores de todo o mundo, incluindo os residentes de Guarulhos que buscam uma dose de diversão e adrenalina.

[pacosemnoticias]

Homem de 70 anos morre em colisão entre automóvel e bicicleta em Odemira

Nos primeiros quatro meses de controlo de fronteiras aéreas desde a extinção do Serviço de Estrangeiros e Fronteiras, a PSP controlou mais passageiros, deteve menos 132 pessoas e recusou a entrada a mais 188 do que em período homólogo.

Segundo os dados da PSP e do gabinete do secretário-geral do Sistema de Segurança Interna, entre 29 de outubro de 2023 e 29 de fevereiro de 2024, foram controlados mais de 4,8 milhões de passageiros (4,4 milhões em período homólogo), detidos 83 (215) e recusada a entrada a 1.237 (1.049).

Os dados disponibilizados à Lusa indicam ainda que a PSP detetou 240 casos de fraude documental nos primeiros quatro meses do controlo de fronteiras aéreas desde a extinção do Serviço de Estrangeiros e Fronteiras (399 em período homólogo).

No mesmo período, foram registados 240 (mais 13) pedidos de proteção internacional.

No total, a PSP controla as fronteiras aéreas em nove postos de fronteira: Lisboa, Porto, Faro, Madeira, Terceira, Santa Maria, São Miguel, Porto Santo e Beja.

Embora não sejam considerados postos de fronteira aérea, a PSP exerce ainda funções de controlo fronteiriço no Aeródromo de Tires e no Aeroporto da Horta.

Quanto à gestão dos centros de instalação temporária (CIT) e espaços equiparados, a PSP é responsável por um CIT (Unidade Habitacional Santo António, no Porto) e três espaços equiparados, em Lisboa, Porto e Faro.

Os dados disponibilizados pela PSP indicam que entre 29 de outubro e 31 de dezembro de 2023 entraram no CIT 28 cidadãos estrangeiros, enquanto nos três espaços equiparados foram acolhidos no mesmo período 62 cidadãos estrangeiros.

Quanto à segurança aeroportuária, a PSP exerce as suas atribuições em 16 infraestruturas aeroportuárias, incluindo as regiões autónomas da Madeira e Açores.

Além dos aeroportos que processam tráfego comercial regular (voos nacionais, voos Schengen e voos de países terceiros), há ainda seis pequenos aeródromos — dedicados à aviação geral — e pistas de ultraleve também sujeitas a vigilância e fiscalização policial.

No ano passado, nos aeródromos cuja gestão é da responsabilidade da ANA Aeroportos (Lisboa, Faro, Porto, Funchal, Porto Santo, Horta, Santa Maria, Flores e Ponta Delgada), da SATA (Graciosa, Pico, São Jorge, Corvo e Flores) e do Governo Regional dos Açores (Terceira e Lajes), o serviço prestado pela PSP incidiu sobre 487.000 movimentos de aeronaves (+12% face a 2022) e cerca de 67.500.000 de passageiros (+18,9%).

Com a extinção do SEF, os mais de 700 inspetores foram transferidos para a PJ, existindo um regime de afetação transitório que permite a estes profissionais exercerem funções, até dois anos, na GNR e na PSP, nos postos de fronteira aérea e marítima.

À GNR, responsável pelas fronteiras marítimas e terrestres, ficaram afetos 80 inspetores, enquanto 324 ficaram na PSP, que assume o controlo das fronteiras aéreas.

[ocombatenterondonia]

Brasil e Argentina oferecem mais voos com o acordo de 'céus abertos'

Banco de Imagens/Pexels As empresas aéreas brasileiras e argentinas poderão determinar livremente a quantidade de voos que pretendem oferecer Brasil e Argentina firmaram um acordo de “céus abertos” para a aviação comercial, acabando com o limite de voos de passageiros e de aviões cargueiros, como informou nesta quarta-feira (13) o Ministério das Relações Exteriores. As empresas aéreas…