#Achat Voiture Allemagne

[come-dupont]

Comme si j'y avait toujours vécu ('fin presque)

Cela commence à faire un petit moment maintenant que je me suis immigré en Allemagne, et j'ai l'impression d'avoir toujours vécu ici. Certes c'est pas le pays le plus dépaysant quand on vient de France, donc on pouvait s'y attendre. Néanmoins, il y a des différences, le coup de la vie, les mentalités, les voitures, ici les stagiaires sont payés... En effet, il y a plein de petites choses, de détails qui font que l'on remarque des différences par rapport à l'hexagone. Mais, malgré le fait que je me sente ici comme à la maison et que l'Allemagne possède beaucoup de superbes aspects. Pour moi, le plus gros bémol reste toujours la barrière de la langue : L'ALLEMAND. Oui, il est vrai que j'ai choisi l'espagnol en LV2 au collège en me disant que cela serait plus utile, on se rendra compte assez vite que cela était une erreur de jeunesse. Évidemment en arrivant ici, je ne parlais pas un traitre mot de ce magnifique langage parfois trop associé à un passé historique douteux (excepté Kartoffelsalat). Du coup un peu compliqué de tout comprendre et de s'intégrer complètement. C'est la seule barrière qui me fait me rappeler que je ne suis pas d'ici. J'ai quand même fait des progrès grâce au collègues et nos sorties au bar. Non ils ne m'ont pas appris a dire des obscénités comme on serait tenté de croire. Ils m'ont appris quelque chose de bien plus utile : ich habe bock auf bier. "Genau" est très utilisé par nos amis les Allemands, cela signifie exact, comme un tic de langage. Au-delà de ça la vie seule et le quotidien (transports, achats, habitudes...) se déroule à merveille, rien ne change drastiquement. Je suis bien tranquille, même si parfois le contact et le français me manquent.

[mandataireimportautomobileallema]

Comment un Agent Automobile en Allemagne Peut Faciliter l'Importation de Votre Voiture

L'importation d'une voiture d'Allemagne est une option populaire pour de nombreux acheteurs français, attirés par la qualité des véhicules allemands et les prix souvent plus avantageux. Cependant, le processus peut être complexe et nécessite une bonne connaissance des démarches administratives et des réglementations. C'est ici qu'un agent automobile en Allemagne peut être d'une aide précieuse. Grâce à son expertise et à son réseau de contacts, un agent automobile peut simplifier chaque étape de l'importation, de la recherche du véhicule à son immatriculation en France.

1. Assistance dans la Recherche du Véhicule Idéal

L'une des premières tâches d'un agent automobile est d'aider les acheteurs à trouver le véhicule qui correspond le mieux à leurs besoins. Avec un large choix de marques et de modèles disponibles sur le marché allemand, il peut être difficile de faire le tri parmi les milliers d'annonces. Un agent automobile possède une connaissance approfondie du marché et peut rapidement identifier les meilleures opportunités en fonction de vos critères, tels que le budget, le kilométrage, l'âge du véhicule et les options spécifiques.

L'agent peut également accéder à des offres exclusives et à des véhicules qui ne sont pas toujours disponibles sur les plateformes d'annonces grand public. En choisissant de travailler avec un agent, vous avez ainsi accès à un inventaire plus large et à des véhicules souvent mieux entretenus.

2. Vérification de l'Historique et de la Qualité du Véhicule

Acheter une voiture d'occasion, surtout à l'étranger, peut comporter des risques, notamment en ce qui concerne l'historique du véhicule. Un agent automobile en Allemagne joue un rôle clé en vérifiant l'historique complet du véhicule, y compris les éventuels accidents, le kilométrage réel, et les entretiens effectués. Cette vérification permet d'éviter les mauvaises surprises et de garantir que vous investissez dans un véhicule de qualité.

De plus, l'agent peut organiser une inspection technique du véhicule avant l'achat pour s'assurer qu'il est en bon état de fonctionnement. Si des défauts sont constatés, l'agent peut négocier avec le vendeur pour obtenir une réduction du prix ou exiger des réparations avant la livraison.

3. Gestion des Démarches Administratives et de la Logistique

Une fois le véhicule choisi, de nombreuses démarches administratives doivent être effectuées pour finaliser l'achat et l'importation en France. Cela inclut la gestion des documents de vente, l'obtention des certificats de conformité, et le paiement de la TVA. Un agent automobile Allemagne s'occupe de ces formalités pour vous, ce qui vous permet d'éviter les erreurs coûteuses et les retards.

En ce qui concerne le transport, l'agent peut organiser la livraison de votre voiture depuis l'Allemagne jusqu'à votre domicile en France ou à un centre de dépôt de votre choix. Certains agents offrent également des services de plaques d'immatriculation temporaires et d'assurance pour permettre à l'acheteur de conduire le véhicule en toute légalité pendant le trajet.

4. Négociation du Prix et des Conditions d'Achat

L'expérience d'un agent automobile Allemagne peut également vous faire économiser de l'argent. Les agents ont souvent une connaissance approfondie des prix du marché et peuvent négocier directement avec les vendeurs pour obtenir le meilleur prix. Ils savent comment identifier les marges de négociation en fonction de l'état du véhicule, de sa durée sur le marché, et des conditions du vendeur.

De plus, un agent automobile peut négocier des garanties supplémentaires ou des services post-achat, comme une maintenance gratuite ou une garantie prolongée. Ces avantages supplémentaires peuvent rendre l'achat plus sûr et plus avantageux pour l'acheteur.

5. Conformité aux Normes Européennes et Immatriculation en France

L'importation d'une voiture depuis l'Allemagne implique de s'assurer que le véhicule est conforme aux normes françaises et européennes. Un agent automobile expérimenté connaît les réglementations en vigueur et peut s'assurer que tous les documents nécessaires sont obtenus, tels que le Certificat de Conformité Européen (COC). Cela facilite grandement le processus d'immatriculation du véhicule en France.

En outre, l'agent peut vous accompagner dans les démarches pour obtenir la carte grise française et les plaques d'immatriculation définitives, ce qui vous évite des allers-retours aux bureaux administratifs. Ces services permettent de gagner un temps précieux et d'éviter les tracas administratifs.

6. Accès à un Réseau d'Experts et de Fournisseurs

En travaillant avec un agent automobile Allemagne, vous bénéficiez également de son réseau de contacts dans l'industrie automobile, notamment des mécaniciens, des inspecteurs techniques, et des fournisseurs de pièces détachées. Ce réseau peut être utile non seulement pour l'achat du véhicule, mais aussi pour son entretien futur. Par exemple, l'agent peut vous orienter vers des garages de confiance pour les révisions et les réparations.

Ces contacts peuvent également être utiles si vous souhaitez personnaliser ou modifier le véhicule après son achat. L'agent peut recommander des spécialistes pour les modifications, telles que l'installation d'un système de navigation, le changement des pneus, ou l'ajout d'autres équipements.

Faire appel à un agent automobile en Allemagne offre ainsi une solution complète et simplifiée pour l'achat et l'importation de votre voiture. Grâce à ses services, vous pouvez être sûr que toutes les étapes, de la recherche du véhicule à son immatriculation en France, sont gérées de manière professionnelle et efficace.

Source du contenu: https://mandataireimportautomobileshop.blogspot.com/2024/11/comment-un-agent-automobile-en.html

[charlottalaregion]

Rail, baignade urbaine et mobilités : mes olympiades "vacances interrail"

Après des vacances interrail en Allemagne, Danemark, Suisse et France, voici mon classement personnel, sur 3 épreuves, assorti de quelques explications politiques (le tout est subjectif bien sûr)

Epreuve n°1 : Ferroviaire 

Médaille d'or : la Suisse

Trains ponctuels, fiables, fréquents, confortables, qui vont partout (même en haut de la montagne Jungfrau!). Les vélos sont les bienvenus avec réservation et il y a de la place pour le stationnement en gare. Il y a même des voitures spécial enfants avec toboggan et jeux.

Pourquoi ? La Suisse a une politique de l'offre et investit beaucoup et depuis longtemps dans le rail. Le réseau est entretenu et le matériel roulant est nombreux et en très bon état.

Médaille d'argent : le Danemark 

Trains assez ponctuels et fréquents. Réseau SBahn à Copenhague au top avec beaucoup de place pour les vélos et poussettes. Les gares sont aussi bien équipées en stationnement vélo. Forte présence humaine à bord (pas de tourniquets ni de portillon en gare donc beaucoup de contrôleurs).

Pourquoi ? Copenhague a choisi la multimodalité vélo et transports et ça marche très bien. Les transports urbains et peri-urbains sont fréquents ce qui permet une très bonne politique d'accessibilité.  

Médaille de bronze : Allemagne 

Les trains sont pratiquement toujours en retard et les correspondances sont souvent sport. Ils ne sont pas non plus particulièrement rapides mais sont confortables. Avec le pass interrail ou l'abonnement a 49€, le train est vraiment peu cher et populaire. Beaucoup de monde à bord.

Pourquoi ? La politique transports de l’Allemagne s'est focalisée sur les tarifs avec le succès du Deutschlandticket (abonnement mensuel à 49 € mais hors grande vitesse) ce qui en fait un transport populaire. Hélas le manque d'investissement a généré une dégradation du réseau et donc de la fiabilité. Sans politique d'investissement massif le risque est d'avoir un transport à deux vitesses.

4ème : la France

En France, les trains sont rapides (nos fameux TGV) et relativement fiables. Mais ils sont peu nombreux (souvent complets) et chers. Les TGV sont peu confortables et notre TER Genève Lyon était sale et vieillot. Quand il y en a, les prises et le wifi marchent mal. On ne connaît les voies qu'au dernier moment et l'accès aux quais est difficile pour les poussettes ou vélos.

Pourquoi ? La politique du tout TGV atteint clairement ses limites. Les investissements se sont fait sur les LGV au détriment des petites lignes. Le réseau ferré doit être rentable et les péages ferroviaires sont très chers. Résultat : des trains beaucoup moins nombreux et une faiblesse des achats de matériel roulant. Les prix des billets sont aussi un effet de cette politique (péage élevé, trains peu fréquents et demande forte). L'accueil des vélos dans les trains ou dans les gares s'est amélioré mais reste compliqué et insuffisant, la politique de la SNCF ayant longtemps été dans le déni de cette demande.

Epreuve n°2 : Baignade urbaine 

Médaille d'or : le Danemark 

A Copenhague on peut se baigner quand on veut, dans le port, la Baltique ou les canaux à peu près partout (là où il y a une echelle) et il y a aussi des piscines aménagées. L'eau est assez propre, pas très salée, fraîche mais pas froide. On peut plonger ou sauter. Quelques algues. Beaucoup de monde en profite, c'est très populaire et hyper facile d'accès. 

Pourquoi ? En 1989, la ville de Copenhague décide de reconvertir le port industriel en bureaux et de logements. Les gros bateaux et chantiers navals déménagent. En 1992, il est décidé de moderniser le système de traitement des eaux et de développer des reservoirs d'eaux usées. Il y a eu également une politique de limitation des zones inondables. Ainsi alors qu'elle était interdite en 1960 à cause de la pollution, la baignade inscrite dans la tradition danoise est redevenue possible et très pratiquée en ville.

Médaille d'argent : la Suisse. 

A Berne, la baignade se fait dans le fleuve et des piscines aménagées permettent de laisser ses affaires dans des casiers, de prendre une douche ou de bronzer sur les pelouses. L'eau est belle et fraîche mais le courant est fort (impossible de barboter ou de nager tranquille). Tous les habitants ont un sac étanche pour se laisser porter par le courant. Idem à Bâle ou certains nagent après le boulot pour rentrer chez eux, en aval. 

Pourquoi ? la baignade relève de la responsabilité individuelle, il y a simplement une information sur les risques liés au courant et aucune réglementation particulière, ni horaires. Les aménagements (piscine, douches et casiers) sont un vrai service public. La qualité de l'eau s'explique par une politique d'assainissement (construction et réhabilitation de stations d'épuration). La surveillance de la qualité des eaux de baignade est importante.

Médaille de bronze : la France

Baignade dans le Canal St Martin, uniquement les dimanches après-midi d'été, avec vestiaire et douche a proximité. Il y a aussi le bassin de la Villette (piscine aménagée avec casiers et douche) mais avec des horaires précis (11h à 20h) de juin à septembre. Aucune baignade dans la Seine pour l'instant. Eau fraîche et agréable dans le Canal St Martin, d'autant plus appréciée quand il fait chaud. 

Pourquoi ? Médaille d'encouragements car politique trés récente. Le scepticisme est encore de mise sur le sujet et les baigneurs font office d'avant-garde. Le travail d'assainissement du Canal commence a porter ses fruits (un bateau sillonne le canal et ramasse les déchets). La qualité de l'eau reste le principal sujet pour la Seine et une des sources de pollution importante est l'eau de ruissellement. Une politique de desimperméabilisation des sols est indispensable. Peut aussi clairement mieux faire en termes d'horaires et de liberté de se baigner.

Nb important : je ne me suis pas baignée à Hambourg, et pourtant je ne loupe pas une occasion. Les baignades sont excentrées et je ne suis pas sûre qu'on peut les qualifier d'urbaines.

Épreuve n°3 : marche et vélo

Médaille d'or : Copenhague pour le vélo. On a fait toute la ville de long en large à vélo avec énormément de facilité. Les pistes cyclables sont larges, tous les carrefours sont faciles et aménagés pour les vélos. On peut laisser son vélo à peu près n'importe où (une mâchoire suffit comme antivol). Tout est plat. Les comportements s'adaptent autour du vélo : les voitures laissent la priorité, les cyclistes signalent quand ils s'arrêtent et les passages piétons, pistes cyclables et feux sont respectés. Alors que la vie est chère, louer un vélo est vraiment abordable. On peut emporter son vélo dans les RER (SBahn) ou les métros. Les places pour les vélos dans les RER sont nombreuses. Conséquence : peu de circulation motorisée qui en fait une ville très agréable à parcourir à pied aussi.

Pourquoi ? Si 48% des déplacements se font à vélo ce n'est pas un hasard. C'est une politique globale qui favorise ce mode de déplacement et envisage le vélo sérieusement, comme un système global, de la sécurité au stationnement, de la multimodalité à la réparation. Il est toujours le bienvenu ou considéré. Bref c'est une priorité de politique publique depuis des dizaines d'années et ça se voit.

Médaille d'argent : Bâle et Berne pour leur centre ville piétons. Ex-aequo avec Hambourg pour la circulation apaisée. 

Marcher dans ces villes est vraiment facile et agréable. On croise très peu de voitures. A Bâle la circulation des tramway est vraiment dense. A Hambourg la circulation se concentre sur quelques avenues très larges mais la plupart du centre et des quartiers sont pratiquement piétons.

Pourquoi ? La politique assumée à Berne est fondée sur la stratégie ETG : éviter, transférer et gérer harmonieusement le trafic ainsi que la multimodalité. Même volontarisme à Hambourg avec une politique vélo et marche associée à Un Reseau de transports en commun important. Caractéristique de Hambourg ville industrielle et portuaire : la forte part du rail pour les marchandises. Pour Bâle c'est le réseau de tramway qui impressionne.

Médaille de bronze : Paris.

Paris rate de peu la médaille d'argent. Elle a entamé depuis 20 ans sa mue vers moins de bagnoles et bénéficie d'un réseau de transports en commun hyper dense. Mais ce réseau est moins fiable et dysfonctionne souvent. Les pistes cyclables sont nombreuses et bien protégées mais il reste des discontinuités aux carrefours. Beaucoup de zones piétonnes permanentes ou temporaires. 

Pourquoi ? Une politique volontariste qui a commencé en 2001 avec les couloirs de bus, la construction du tramway sur la petite ceinture, les zones piétonnes et Paris Plage,  les velibs. Puis un réseau de pistes cyclables et la piétonnisation des voies sur Berges etc. La circulation peut rester encore importante et les carrefours encombrés. En petite couronne les politiques sont diverses et les résultats contrastés selon le niveau de volontarisme du Maire ou du département. Le réseau de transports en commun souffre néanmoins de sous investissements sur le réseau existant et sur le matériel roulant, alors que le nombre de voyageurs est important. Les priorités sont sur de nouvelles lignes RER ou prolongement de métro. L'offre a aussi baissé après le Covid. 

En conclusion : La France gagne moins de médailles sur cette olympiade très subjective que sur les vrais JO, mais elle peut être médaille d'or, si elle poursuit sa politique volontariste et prend exemple sur ces pays européens. L'investissement dans le rail et dans les lignes existantes doit être une grande priorité.

[new-guy-voyeur]

Cardiasiac voitures - fiches techniques et prix, top vidéos

une bonne introduction au marché vaste de la seconde main

Comment estimer la santé de la batterie et le rechargeur ?

Renault Symbioz est un concurrent de haute gamme

le hybride 'rechargeable' coûte 3.700€ et permet 75km autonomie

Toyota en résumé

j'ai pris la décision d'analyser l'électrique du hybride rechargeable

En occasion il est vendu à min 18.500 euros !

les Français font du frick aves les Etech

avec beaucoup de matière sous le capot

le rendement thermique +/- 40% ET rendement électrique +/-95%

il faut seulement utiliser l'électrique en ville, le charger à domicile

il y a aussi des occasions hybrides rechargeables dans d'autres pays! La prime de l'Etat 8000 euros ne s'applique pas partout.

Selon mes expériences c'est plutôt le C5 hybride à partir de 15.000€.

Est-ce qu'il y a un moyen qui permet mieux de réduire le Co2 en ville?

Le petit moteur à 3cyl. devrait être en faveur du Yaris 4 hybride 2021.

la différence des prix entre l'ADAC et l'occasion Cardiasiac est grande

une première sélection de petites hybrides

il est à recommander de voire les bonnes occasions de 3..4 ans

Elle coûte assez chère,or il s'agit en réalité d'un<No.1 de la bijouterie>.

LE WEEKEND

Hobby : Voie lactée et l'univers

la direction cardinale dépend un peu de la saison : au printemps, la Voie lactée peut être vue au sud-est (mieux : sud-sud-est) et vers l’automne à l’est ou dans une direction sud-sud-est.

www.aramisauto.com/achat/hybride-rechargeable/automatique

bravo, je suis fasciné de ce site, un BMW 2 avec 14.2kWh batterie ?

le contrôle tech. est accessible -d'après RTL- un bon de commande est obligatoire -la vice caché apporterait l'annulation du contrat

Le mois août 2024 a connu une forte baisse des ventes (>35%), sauf l'hybride.Achetez-vous une voiture essence pour la mettre au garage? Le rapport de Tesla, de KIA Niro n'est pas mieux selon Numerama.

Il s'agit d'un autre signe que la récession s'approche dans les bilans.

Selon "Reuters" la production VW va fermer des usines en Allemagne. Les intérêts d'investir dans l'efuel, carburant synthétique, est grand. Selon MS Finance le marché de l'auto électrique est reculé de 27.8%.

[motorimport]

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Buy Achat Voiture Allemagne

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Tout sur voiture audi

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[grererfdd]

EN-EL15c Batterie pour Nikon Z 5 Nikon Z 6II Nikon Z 7II

La batterie pour Nikon Z 5 est composée de cellules de premier choix et est compatible à 100% avec la batterie d’origine. J'ai utilisé cette batterie, en complément de celle d'origine pendant mes vacances et je n'ai pas remarqué de différence par rapport à l'originale. Je fais entièrement confiance en cette batterie ! Petit à petit les prix baissent est c'est fort appréciable pour le grand public qui n'a pas toujours les moyens d'avoir la qualité. Je conseille vivement cet achat. Cette batterie haute qualité se distingue par sa longévité et sa fiabilité et n'a rien à envier à l'original de EN-EL15c. Le chargeur de batterie Nikon Z 5 est compact et simple à utiliser. Il comprend une prise européenne solide et un adaptateur pour voiture et fonctionne sur 100-240 v, permettant ainsi d'être utilisé dans le monde entier avec un adaptateur de prise de courant local. Le chargeur est bien compatible avec mes batteries d'appareil photo Nikon Z 5, Nikon Z 6II, Nikon Z 7II. En disposant d’un chargeur Nikon Z 5 et d’une batterie de rechange, vous pouvez ainsi recharger une batterie tout en utilisant l’autre dans votre appareil photo Nikon, et vice versa. C’est la solution idéa le, lorsque vous êtes en déplacement

Comme suit:

Allemagne - Akku für Nikon Z 5 , Ladegerät für Nikon Z 5

Italie - Batteria per Nikon Z 5 , Caricabatteria per Nikon Z 5

Le Portugal - Baterias para Nikon Z 5 , Carregadores para Nikon Z 5

Espagne - Baterías para Nikon Z 5 , Cargador para Nikon Z 5

https://france-batterie-chargeur.blogspot.com/2020/12/en-el15c-batterie-pour-nikon-z-5-nikon.html

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De la vente en ligne est également présent sur le prix de vente final pour le consommateur qui est à la recherche…

Comparateur de prix électroménager

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Comparateur de prix gros électroménager

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Julien Bayou, candidat écologiste aux Élections Législatives répond aux questions de Parismarais.com

Nous avons eu le plaisir de rencontrer de nombreux acteurs de la vie politique locale du 3e et 4ème arrondissement qui sont candidats à la fonction de député à l’assemblée nationale. Nous leur avons posé des questions pertinentes et sans complaisance sur la vie quotidienne pour les résidents et sur le tourisme pour les très nombreux visiteurs internationaux qui font du Marais le quartier le plus visité de la capitale. Merci à tous ceux qui nous ont répondu avec sincérité et une véritable passion.

1 / Qui êtes vous ? Qu’avez vous fait professionnellement. Vos envies pour votre circonscription

- Né le 11 juin 1980, j’ai grandi dans le 3e et je vis dans le 10e, de chaque côté de la place de la République. J’ai grandi rue Meslay et appris à marcher au Square du Temple, travaillé et milité dans les environs du Canal Saint Martin j’adore ces quartiers de Paris. J’ai travaillé pour plusieurs ONG de solidarité internationale, créé et géré une entreprise et présidé une association de solidarité dans le 3e. Militant, j’ai obtenu des avancées concrètes dans la loi, via les collectifs que j’ai cofondés : Jeudi Noir (contre le mal-logement) et Génération Précaire (droits des stagiaires). Auteur du livre Kerviel : Affaire d’État, je suis Conseiller régional d’Ile-de-France et porte-parole d’Europe Ecologie Les Verts.

2 / Questions relatives au tourisme

Paris est la ville la plus visitée au monde… Mais la dépense moyenne par visiteur nous classe en 7ème place… Les nombreuses contraintes auxquelles sont astreints les hôteliers font que les chambres sont plus chères à Paris que partout en Europe, à l’exception de Londres… Avez vous des idées sur la manière dont on pourrait promouvoir un Paris plus divers, plus accessible et plus rassurant ? Que pensez vous d’une piétonisation totale du Marais et d’un accès voiture réservé aux seuls résidents ?

- En tant qu’écologiste, je suis évidemment pour un meilleur partage de l’espace public qui va vers davantage de piétonisation et laisse toute leur place aux mobilisations douces. Les plans de circulation doivent être revus. Il faut soutenir l’usage du vélo c’est une question de santé mais également de tranquillité et d’emplois.

AirBNB : La Maire de Paris fait une chasse aux locations saisonnières abusives ce qui est normal, pensez vous que cela est du ressort de l’Etat, de la Mairie ou de chaque copropriété ? Actuellement la limite autorisée est de 4 mois par an. Hors, de nombreux jeunes ou seniors propriétaires pauvres ne peuvent plus faire face aux dépenses de copropriété au coût de la vie à Paris, ces revenus leur sont indispensables. Que diriez vous d’une autorisation de location par palier, par exemple 6 mois, 8 mois, 10 mois, quand les personnes n’ont aucun autre revenu ? La compétition vis à vis des hôtels est surtout un problème pour les courts séjours de 1, 2 ou 3 nuits, que penseriez vous de l’idée suivante : restreindre les locations saisonnières à 1 semaine comme dans les résidences hôtelières, ainsi : moins de compétition pour les hôtels, plus de calme et moins d’aller et venues dans les copropriétés.

- Comme pour Uber ou les autres nouveaux services, je suis pour la régulation plutôt que l’interdiction. En la matière, le souci n’est pas le particulier qui de temps en temps loue son appartement mais bien le fait de transformer des appartements destinés à accueillir des locataires en appartements AirBNB. Nous pouvons imposer des règles à ces plateformes pour qu’au delà d’un certain chiffre d’affaires un permis de louer soit nécessaire. Ainsi on peut concilier l’aspect pratique et éviter la concurrence déloyale vis à vis des hôteliers.

3 / questions d’ordre économique locale spécifique aux quartiers centraux de Paris

Le logement est un des problèmes majeurs de Paris. Surtout au centre. La fiscalité sur la taxation des plus-values est trop élevée et bloque le marché : sous Jacques Chirac, fin de la taxation sur les plus-values pour les résidences secondaires : 15 ans, sous Nicolas Sarkozy 30 ans, sous François Hollande 22 ans. En Allemagne 10 ans seulement. Tous les studios souvent achetés par des parents pour leurs enfants étudiants seraient revendus plus tôt si ils étaient moins taxés… Qu’en pensez vous. Avez-vous d’autres idées pour fluidifier l’accès au logement ?

On confond depuis longtemps immobilier et placement boursier mais on ne devrait pas oublier que le logement n’est pas une marchandise comme les autres. Il est normal que l’on encadre la vente et protège l’acheteur. L’encadrement des loyers constitue une avancée. J’ai obtenu devant le Conseil d’Etat l’annulation de la décision de Manuel Valls de limiter l’encadrement des loyers. Je suis pour la transformation des bureaux en logements et pour la taxation accrue des logements et bureaux vides. Il faut également un grand plan de rénovation thermique pour pouvoir tout à la fois baisser les factures d’électricité, créer de l’emploi et lutter contre la pollution. Enfin, évidemment, il faut construire et construire encore, en particulier du logement très social.

Les investisseurs Qataris ne paient pas d’impôts sur les plus-values immobilières (convention de 2009) ne trouvez-vous pas que cela doit cesser (Liberté Egalité Fraternité) ce genre de mesure n’ incite-elle pas à un sentiment d’injustice global ?

- C’est rigoureusement inacceptable. Pour moi, c’est lié à un copinage insupportable entre nos pouvoirs publics et les monarchies du Golfe. Je suis pour l’abolition de cette convention et pour une lutte contre l’optimisation et l’évasion fiscales. D’une manière générale, nous avons trop souvent détourné le regard sur les atteintes aux Droits de l’Homme, je pense en particulier aux exactions commises par l’Arabie Saoudite au Yémen, au motif que nous sommes dépendants de leurs achats d’armes ou des importations de pétrole. Une raison de plus pour développer les énergies renouvelables et retrouver la maîtrise de notre diplomatie.

Les commerces indépendants ont de plus en plus de mal à survivre et à payer des loyers qui grimpent en flèche, que pensez vous des systèmes comme la SEMAEST ? N’ y aurait-il pas d’autres choses à inventer pour préserver le tissu commercial essentiel et éviter la mono-activité comme les boutiques de vêtements. Comment doper une authentique vie de quartier avec une côte-part de logements / commerces de proximité plutôt que des placements financiers immobiliers, comme par exemple les 24 000 mètres carrés de bureaux rue des Archives ?

- La puissance publique peut beaucoup pour limiter la mono-activité (le luxe par exemple), et la chèreté des loyers pour les particuliers comme pour les professionnels, mais encore faut il de la volonté politique. Actuellement, le 3e arrondissement est très loin de répondre aux obligations de la loi SRU, nous n’avons que 7 % de logements sociaux au lieu des 20 % réglementaires. L’immobilier n’est pas un bien comme les autres. Quand vous en supprimez, vous créez de la pénurie, vous faites monter les prix, vous chassez les habitants, vous aggravez les problèmes de circulation… Cela a un impact très concret. Engagé aux côtés du groupe des 24.000 je milite contre cette opération spéculative d’un fonds d’investissement qui veut construire 24 000 m2 de bureaux (alors que Paris regorge de surfaces vides) ce qui ne correspond ni aux besoins des entreprises, ni aux besoins des associations, ni aux besoins des habitants.

4 / Pour finir et conclure

Quelles sont les idées majeures que vous souhaiteriez mener pour cette circonscription ? Et pour suivre la tendance d’inclure de plus en plus de professionnels de la société civile, que pensez-vous de l’idée d’un conseil économique local composé de différentes professions, un peu comme un conseil de quartier, mais à une autre échelle ?

- Je souhaite faire de mon mandat un modèle sur les questions de transparence et de démocratie participative. J’associerai les citoyens de la circonscription à la gestion de ma réserve parlementaire, via la constitution d’un jury citoyen. J’aurai recours à des consultations numériques régulières pour demander aux habitantes et aux habitants de nos deux arrondissements leur avis, sur des décisions importantes. Je crois en une démocratie en continu, nous co-construirons donc ensemble des propositions de lois ou des amendements que je porterai ensuite à l’Assemblée.

Avez vous d’autres choses plus personnelles à dire sur vous, vos passions, vos coups de cœur ?

- J’aimerais simplement dire aux citoyennes et citoyens d’aller voter “POUR” et avec le sourire. Arrêtons les votes utiles ou stratégiques, aux législatives, nous voterons pour une écologique qui protège et dynamise la société.

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Alors, on n’attend pas Patrick ?

Et oui, après la douceur de l'appartement en Afrique du Sud et le confort relatif du camion en Australie, nous voilà partis pour 2 mois de... Camping ! Chouette ! 

Le réveil du jeudi matin dans le lit douillet de notre Air BnB fut un pur calvaire. Nous sommes arrivés avec une grosse demi-heure de retard à Avis, la société qui nous loue la voiture. Pour nous y rendre nous avons dû prendre 2 bus et comme on est des fous, on a du frauder car nous n'avions pas pensé à retirer de l'espèce à notre arrivée à l'aéroport (vous nous pardonnerez, on était fatigués...). Après cette petite péripétie, nous voilà à Avis Rentable Car, dans une rue typiquement américaine. 

Pour information, louer une voiture aux USA est loin d'être une chose aisée. En effet, si vous avez moins de 25 ans vous êtes considéré comme jeune conducteur (et cela même si vous avez 6 ans de permis !). Bonne nouvelle donc, nous sommes toujours "jeunes", mauvaise nouvelle, le prix double lorsqu'on a moins de 25 ans. Lorsque nous avons fait nos premières recherches (posés dans une aire routière avec électricité et wifi en Australie), les premiers prix des voitures que nous trouvions pour deux mois tournaient tous autour de 3500€. Aie ! La douloureuse... C'était presque l'ensemble du budget initialement prévu pour vivre pendant les 2 mois. Et les vans on en parle même pas, 5000 euros ! Bref, c'était juste pas possible. Il nous a fallu trouver une solution et cette dernière nous est venue comme souvent de ... Google ! Il nous aura fallu 2 jours de recherches pour trouver LA solution sur le blog d'un voyageur.

Ce blog explique comment avoir les meilleurs prix en réservant sur les sites des sociétés de location internationales telles que Hertz, Avis, etc. Il suffit de comparer les prix entre les sites desdites sociétés sur leurs différents sites nationaux. Par exemple, si vous réservez sur Avis Allemagne ou Avis Grande-Bretagne, les prix seront parfois deux fois plus chers que pour le même service sur Avis France ou Espagne. C'est franchement incroyable qu'une telle faille existe ! Et ce n'est pas tout. En réservant sur Avis Irlande (notre cas), lorsque nous avons renseigné l'âge du conducteur principal (24 ans), le site nous a calculé une surcharge jeune conducteur égale à 0 ! Jackpot ! Au final, pour traverser tous les États-Unis (aller simple), nous louerons 3 voitures : une pour les 3 premières semaines, une pour les 30 jours suivants, puis enfin une autre pour la dernière semaine pour un total de 2100€. On vous met au défi de trouver mieux !

Revenons-en à notre histoire. "Après cette petite péripétie nous voilà à Avis Rentable Car." Nous étions forcément un peu inquiets qu'ils s'aperçoivent du prix étonnement bas pour un conducteur de 24 ans mais il n'en fut rien. Nous n'avons pas eu le moindre soucis pour notre plus grand bonheur. Le pire dans tout ça, c'est que la voiture déchire (nous avons pris une taille moyenne, pas la plus petite et heureusement c'est juste juste). Nous voici donc à conduire une belle Chevrolet automatique, au tableau de bord futuriste flambant neuf. Ça change de notre van de 450 000 kms qui tombe en ruine !

Avoir la voiture c'est bien, mais on ne peut pas vivre dedans pendant 2 mois. Nous partons en quête du matériel de camping dont nous avons besoin. Nous allons donc bien évidemment dans le Décathlon le plus proche... Heuuuu... Wait... Non il n'y a pas Décathlon aux USA et pour trouver tout notre matériel, il nous faut faire quelques dizaines de miles en quelques 3 ou 4 magasins pour éviter que notre CB ne nous fasse la gueule pour le reste de notre vie. Ce qu'il restait de l'après midi ne nous a permis que de découvrir et comparer les offres des Walmart, REI, Dick'sport, etc. 

Dépités de voir que cela allait nous prendre autant de temps, nous nous préparons à dormir dans la voiture pour la nuit. Dehors, il fait 10 degrés, à peu près 25 de moins qu'en Australie et 20 de moins qu'en Afrique du Sud. On avait beau être prêts mentalement, les corps eux ont bien du mal à s'adapter. Après avoir mangé la moitié d'un sandwich tout prêt et froid acheté au Walmart (le magasin ferme à minuit, ça nous change des autres pays !), nous nous couchons dans le coffre pas vraiment confortable de notre magnifique Chevrolet. 

Personnellement c'est le lever du jour (vendredi) et mon mal de dos qui m'ont réveillé après 5 ou 6 heures de sommeil. Le coffre n'est pas au même niveau que les sièges baissés. Bien que nous ayons acheté un traversin afin de limiter la "marche", ce n'est pas idéal pour dormir. Alice, qui est un peu plus petite, s'en est mieux sortie et a réussi à dormir jusqu'à 9h. En vérité, j'ai dû la secouer car elle pionçait comme une marmotte (shhhut faut pas lui dire que j'ai écris ça !).  

Après quelques céréales nous commençons à organiser la voiture. Le coffre tel qu'il était organisé était déjà plein alors que nous n'avions aucun matériel de camping. Après pas mal de réflexion, un peu d'huile de coude et un petit entrainement sur Tetris, notre bolide est prêt à accueillir bien plus de choses ! Nous pouvons donc partir faire nos emplettes. Heureusement, tous les magasins ferment entre 21h et 00h ici, c'est le top pour faire son shopping. Néanmoins, nous prévoyons de camper dès le soir même et si possible nous souhaitons monter la tente de jour (avant 18h30). Nous allons donc à droite, à gauche, en haut, en bas, partout, pour trouver nos précieux équipements (réchaud, matelas, tente, duvet/couette, bâche, maillet, chaises, table, etc.). Malheureusement, si nous avons déjà réuni l'essentiel à 20h00 nous n'avons pas réussi à tout faire en une seule journée. Il nous manque encore quelques équipements et surtout, les courses ! Bien que la nuit soit déjà là, nous décidons de tout de même dormir au camping situé dans un régional Parc pas très loin de là où nous faisons nos achats. 

Nous réussissons à monter la tente facilement malgré la nuit. L'installation de notre igloo, des matelas, des duvets et autres équipements nous prends cependant une bonne heure (déballage + rodage). Après ça, nous nous préparons à manger un délicieux repas, des pâtes (la base) ! Les quelques 0°c sont tout de même difficilement supportables et nous apprécions vraiment ce repas chaud. Vint ensuite le moment du dodo, pour notre première nuit dans la tente de nombreuses questions restent sans réponses : la tente est-elle bien étanche..? Le duvet suffisamment chaud..?

Oui ! Ça l'a fait, c'était même pas mal du tout ! Par contre ce samedi matin est plutôt morose, pour ne pas dire pluvieux. D'un côté, ça nous arrange, nos batteries sont à secs, nous avons vraiment besoin d'une douche (c'est pas qu'on pue mais voilà...) et il nous reste les courses à faire. Nous nous occupons d'abord de squatter les sanitaires où se trouvent les uniques prises du camping. Nous rechargeons tous nos appareils afin d'avoir des photos et vidéos à vous montrer (qu'est-ce qu'on ferait pas pour vous !). Pendant que l'un surveille le matos et écrit des articles, l'autre se douche, on optimisme ! On passe chacun une heure sous la douche ce qui laisse le temps aux batteries d'être quasiment pleines. Après cette étape nécessaire, nous mangeons un morceau.

Cette fois on vous laisse deviner notre repas... Vraiment ? Vous ne voyez pas ??? Des pâtes bien sûr :) ! Tout cela nous donne des forces pour les courses de l'après midi.

Nous avons décidé de nous rendre dans un Costco, un grossiste (un peu comme Métro mais ouvert à tous) réputé pour ses bons produits, ses petits prix et surtout ses volumes gigantesques. Pas de doutes, on est bien en Amérique ! Nous passons deux heures dans le magasin à découvrir les produits locaux, c'est mieux qu'en Afrique ou en Australie, on trouve plus de choses et ça fait plaisir. On découvre par exemple des sauces barbecues Jack Daniel’s, du Nesquik goût fraise ou encore des cornichons é-normes ! Il ne nous reste plus qu'à passer à la caisse, facile ! Euh...Wait..! Il faut une carte fidélité ? Comment ça ?! Bah OK on va la faire ! Quoi ? C'est 55 dollars !? Bah OK on va pas la faire... P'y on s'en va, dépités. Et en plus, il pleut... Nous nous dirigeons donc vers le seul magasin "digne" de confiance, Walmart, où nous faisons nos courses et utilisons le wifi (pour faire notre programme touristique de San Francisco) jusqu'à 20h. Finalement, nous avons pris la route du retour, direction le camp et la "maison" sans vraiment s'attendre à trouver le "réconfort" du foyer. 

(Cette photo est pour toi Papy !)

À notre arrivée, il pleut encore... Adieu la bonne purée prévue pour ce soir et bonjour les sandwichs dans la voiture. Il n'y a pas grand chose d'autres à dire sur cette soirée, si ce n'est que nous avons passé le reste de notre temps à préparer notre journée du lendemain. Une journée qui s'annonce beaucoup, beaucoup, beaucoup plus intéressante : la visite des quartiers de San Francisco.

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