#7 Ağustos 2019 | Explore Tumblr posts and blogs

fbrika-elektrik-uyg-projeleri · 2 years ago

Text

Bursa Organize Sanayi Bölgeleri

Bursa Organize Sanayi Bölgeleri | Fabrika Elektrik Uygulama Projeleri

1 Hasanağa Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

2 Uludağ Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

3 Kestel Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

4 Kayapa Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

5 İnegöl Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

6 Barakfakih Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

7 Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

8 Nilüfer Organize Sanayi Bölgesi Fabrikaları

9 Tekstil Boyahaneleri İhtisas Organize Sanayi Bölgesi

10 Bursa Deri ve İhtisas Karma Organize Sanayi Bölgesi

11 Mustafakemalpaşa Organize Sanayi Bölgesi

12 Yenişehir Organize Sanayi Bölgesi

Bursa Organize Sanayi Bölgeleri Fabrikalarına Elektrik Uygulama Projeleri

Hasanağa Organize Sanayi Bölgesi (HOSAB) Bursa

Hasanağa Organize Sanayi Bölgesi (HOSAB) Bursa Kent Merkezine 23 km. mesafede kentin kuzey batı yönünde, İzmir Yolunun 6 km. güneyinde yer almaktadır. Batısında Akçalar Mahallesi ve Uluabat Gölü, doğusunda Kayapa Mahallesi, güneyinde Unçukuru, Maksempınar ve Güngören Köyleri bulunmaktadır. kuzeyinde ise Bursa-İzmir Yolu, Görükle Sosyal Konutları ve İrfaniye Mahallesi yer almaktadır.

17 Ağustos 1995 tarihinde bölge sanayicileri bir araya gelerek bugünkü adı Hasanağa Organize Sanayi Bölgesi Sanayici ve İşadamları Derneği (HOSABSİAD) olan Hasanağa İşverenler Derneği’ni (HİD) kurmuştur.

2003 YILINDA OSB OLDU İMAR PLANI 2008’DE ONAYLANDI 2014’TE 148 HEKTAR BÜYÜKLÜĞE ULAŞILDI 2019 YILINDA AKOSAB’I BÜNYESİNE KATTI 2022 yılı başı itibariyle, HOSAB’ın alan olarak büyüklüğü 213,94 hektardır.

Hasanağa OSB Mahallesi HOSAB Cad. No: 13 Nilüfer / BURSA

0 224 484 23 10 (pbx)

Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi

1971 yılında Türk Otomobil Fabrikası AŞ (TOFAŞ)'nin açılması; 1975 yılında Sönmez ASF Tesisleri’nin kurulması ile bugünkü Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi’nde (DOSAB) sanayi oluşumu başlamıştır. 1980’li yıllarda bölgede faaliyet gösteren firma sayısı artmış, bu firmaların temsilcileri 29 Ocak 1987 tarihinde Mustafa Karaer başkanlığında, bugünkü adı DOSABSİAD (Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi Sanayici ve İşadamları Derneği) olan Demirtaş Sanayicileri Derneği’ni (DSD) kurmuşlardır. Derneğin girişimleri sonucunda 24 Aralık 1989 tarih 20382 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan yatırım programı kapsamında Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi’nin kurulması planlanmış ve 1990 yılında DOSAB kurulmuştur. 15 Nisan 2000 tarihinde yürürlüğe giren 4562 sayılı Organize Sanayi Bölgeleri Kanunu kapsamında kuruluş protokolü 06 Nisan 2001 tarihinde tescil edilmiş ve tüzel kişilik kazanmıştır. DOSAB, 2009 yılına kadar Müteşebbis Heyet’le yönetilmiş, aynı yıl Genel Kurul sürecine geçmiştir.

2022 yılı itibariyle OSB büyüklüğü 485,50 hektardır. Bu alanın 386,30 hektarı sanayi parselleri, 11 hektarı atıksu arıtma tesisi, 6 hektarı teknik alt yapı alanı, 82,7 hektarı yeşil alanlardan oluşturmaktadır. DOSAB'da parsel sayısı 381 adettir. Bunların 342 adedi sanayi parseli, 39 adedi ise idari ve sosyal tesisler ile alt yapı alanlarını oluşturmaktadır. Sanayi parsellerinin 305 adedi dolu, 12 adedi inşaat, 25 adedi ise boş-proje safhasındadır.

Demirtaş Organize Sanayi Bölge Müd.

+90 224 261 00 40 (pbx)

Uludağ Organize Sanayi Bölgesi

Şehrin doğusunda yer alan ve Bursa'nın 3. Büyük Organize Sanayi Bölgesi olan Uludağ Organize Sanayi Bölgesi,Bölgenin ve Türkiye'nin önde gelen üretim, ihracat ve istihdam merkezlerinden biridir.

Toplam 181.70 hektardan oluşan Uludağ Organize sanayi bölgesi Bursa'nın doğusunda Ankara asfaltına bağlantısı olan ve birçok açıdan avantaja sahip bir bölgedir. 260 firmanın faaliyette olduğu Bölgemizde yaklaşık 15.000 kişiye istihdam sağlanmaktadır. Bölge Karma OSB statüsünde olup birçok alanda üretim yapmaktadır. Bölgemiz firmaları ağırlıklı olarak; tekstil, hazır giyim, otomotiv yan sanayi, mobilya, gıda, kimya ve benzeri faaliyet gösteren sektörlerde yoğunlaşmış olup yıllık 500 milyon Dolar üzerinde ihracat kapasitesine sahiptir.

Bölgemiz hizmet kalitesinin iyileştirilmesi ve sürdürülebilmesi olması amacıyla ISO 9001:2015 , ISO 14001 – ISO 27001- ISO 45001 , ISO 50001 Kalite Yönetim Sistemi belgelerine ve TSE COVİD-19 Güvenli Hizmet belgesine sahiptir, Sürdürülebilirlik kapsamında çalışmalarımız devam etmektedir.

+90 (224) 376 01 46-47

İnegöl Mobilya ve Ağaç İşleri İhtisas OSB

MOSAB, (İnegöl Mobilya ve Ağaç İşleri İhtisas OSB) 4562 Sayılı Organize Sanayi Bölgeleri Kanunu hükümleri çerçevesinde, Sanayi ve Ticaret Bakanlığının 11.05.2006 tarih ve 4660 sayılı yazısında belirtilen ‘245’ sicil numarası ile kuruluş protokolü onaylanarak faaliyetlerini yürütmektedir. İnegöl Belediyesi, İnegöl Ticaret ve Sanayi Odası ile Bursa Yatırım izleme ve Koordinasyon Başkanlığının ortak girişimleri ile kurulan İMOSAB, 6.750 dönüm arazi 2 etap halinde yapılaşması ön görülmüştür.

İMOSAB, Bursa’ya 53 km, İnegöl’e 8 km, Yenişehir’e 17 km uzaklıkta, Hamzabey-Tokuş – Boğazköy-Çayırlı ve Akçapınar kırsal mahalleleri arasında kurulmuştur.

Hamzabey OSB Mahallesi 1. Cadde No: 9 İnegöl / Bursa

+90 224 715 23 94

İnegöl Organize Sanayi Bölge Müdürlüğü

İnegöl Organize Sanayi Bölgesi (İnegöl OSB), Bursa-Eskişehir Karayolu’nun 43. km’si üzerinde kurulmuş olup, ülkemizin üç büyük şehrine (İstanbul-Ankara-İzmir) eşit uzaklıktadır ve ulaşım kolaylıkla sağlanabilmektedir. Bölgemiz, Mudanya Limanı’na 76 km, Gemlik Limanı’na da 75 km mesafede olduğundan deniz ulaşımı yapılabildiği gibi, Bölgemize 22 km mesafede olan Yenişehir Hava Limanı ile hava ulaşımı da yapılabilmektedir.

Organize Sanayi Bölgemiz, 300 Hektar (3.000.000 m2) alan üzerinde, her türlü altyapı çalışmaları ve sosyal alanlar (Yol, Su, Elektrik, Kanalizasyon, Doğalgaz, İçme ve Kullanma Suyu Tesisleri, PTT, Sosyal Tesisler, Atıksu Arıtma, Atık Çamur Kurutma Tesisleri ve Camii) tamamlanarak, sanayicilerimizin tüm ihtiyaçlarına cevap vermektedir.

2007 yılının Aralık ayından itibaren de ‘Yapı Ruhsatı’ ve ‘Yapı Kullanma’ İzin Belgeleri, İnegöl OSB bünyesinde oluşturulan birim tarafından verilmeye başlanmıştır.　 Bölgemizde bugün itibariyle, 112 Parselde, 83 kuruluş faaliyet gösteriyor, toplam istihdam 15.000 kişi civarındadır ve yılda yaklaşık 650 milyon USD ihracat yapılmaktadır. Bölgemiz gerek çalışan sayısı gerekse elektrik doğalgaz tüketimleri açısından Türkiye’nin ilk 20 OSB’ si içerisinde yer almaktadır.

Organize Sanayi Bölgesi PK : 177 16400 İnegöl BURSA

0 224 714 86 00 pbx

Kestel Organize Sanayi Bölgesi

İlk olarak Kestel Belediyesi Sanayi Alanı şeklinde hizmet veren bölge, T.C. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’ndan istenen Organize Sanayi Bölgesi tescilinin alınmasıyla yoluna Kestel Organize Sanayi Bölgesi (KOSAB) olarak devam etmektedir

Türkiye’deki tekstil sektörünün lokomotif kentleri arasında yer alan Bursa’nın doğuda kent merkezi sınırını oluşturan Kestel’de de tekstil sektörü ağırlığını hissettirmektedir. 73,43 hektarlık alana yayılan Kestel Organize Sanayi Bölgesi’nde, toplam alanın yüzde 80’inde kurulu sanayi tesisleri içinde tekstil sektörü yüzde 70’in üzerindeki payıyla lider konumdadır.

Kestel Organize Sanayi Bölgesi Bursa Cad. No.75 Kestel/BURSA

+90 224 373 06 51

Kayapa Organize Sanayi Bölgesi

Kayapa Organize Sanayi Bölgesi’nin kuruluş çalışmaları 1997 yılına kadar uzanmaktadır. Kayapa Sanayici ve İş Adamları Derneği 2002’de faaliyetlerine başladığında bölgeye Organize Sanayi Bölgesi (OSB) statüsü kazandırılmasını öncelikli hedef olarak belirlemiştir.

20 Ağustos 2014 tarihinde tüzel kimliğini kazanarak Islah OSB statüsü onaylanmıştır. Bu aşamadan sonra bir taraftan bölgemizdeki firmalar yapı kullanma izin belgesi, atık su izin belgesi, çalışma ruhsatı, ÇED görüşü gibi belgeleri tamamlarken diğer taraftan da Müteşebbis Heyetimiz belirlenmiş ve çalışmalar daha da hızlandırılmış olup 28 Mart 2019 tarihinde 302 Sicil Numarası ile ülkemizdeki Organize Sanayi Bölgeleri arasında yer almıştır

Brüt 134.2 hektar üzerine kurulu bulunan Kayapa Organize Sanayi Bölgesi’nde 228 adet sanayi parseli ve 10 adet donatı (sosyal ve ticari) parseli bulunmakta olup doluluk oranı yüzde 76 düzeyindedir.

Kayapa Sanayi Bölgesi Kayapa Mahallesi Sanayi Bulvarı No:16/1 Nilüfer/ Bursa

(0224) 493 23 26-27

Demirtaş Organize Sanayi Bölge Müd (HOSAB) Bursa Bölge Müd Uludağ Organize Sanayi Bölge Müd Kestel Organize Sanayi Bölge Müd Nilüfer Organize Sanayi Bölge Müd Barakfakih Organize Sanayi Bölge Müd Kayapa Organize Sanayi Bölge Müd İnegöl Organize Sanayi Bölge Müd İnegöl Mobilya ve Ağaç İşleri İhtisas OSB Bölge Müd

Bursa Organize Sanayi Bölgeleri Adres ve İletişim Bilgileri

Hasanağa Organize Sanayi Bölgesi (HOSAB) Bursa

Adres : Hasanağa OSB Mahallesi HOSAB Cad. No: 13 Nilüfer / BURSA

Telefon : 0 224 484 23 10 (pbx)

E- Posta : [email protected]

Web : https://hosab.org.tr/

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : Ömer Faruk KORUN

Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi

Adres : Demirtaş Dumlupınar OSB Mahallesi Gül Sokak No: 11 Osmangazi / BURSA

Telefon : +90 224 261 00 40 (pbx)

E-posta : [email protected]

Web : https://www.dosab.org.tr/

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : H.ERSAN ÖZSOY

Uludağ Organize Sanayi Bölgesi

ADRES : Kurtuluş Mah. Atatürk Cad. No:218 Gürsu/Bursa

TELEFON : 0 (224) 376 01 46-47

E - POSTA : [email protected]

Web : https://uludagosb.org.tr/

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : Yunus Aydın

İnegöl Mobilya ve Ağaç İşleri İhtisas OSB

Adres : Hamzabey OSB Mahallesi 1. Cadde No: 9 İnegöl / Bursa

Telefon : +90 224 715 23 94

E-Posta : [email protected]

Web : https://www.imosab.org.tr/

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : Eren ARSLAN ( İNEGÖL KAYMAKAMI)

İnegöl Organize Sanayi Bölge Müdürlüğü

Adres : Organize Sanayi Bölgesi PK : 177 16400 İnegöl BURSA

Telefon : 0 224 714 86 00 pbx Faks : 0 224 714 86 09 - 714 93 50 Arıtma Tesisi : 0 224 714 93 53 - 54 E-posta : [email protected] Web Sitesi : www.inegolosb.org.tr

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : Zeki ŞAHİN

Kestel Organize Sanayi Bölgesi

Adres : Kestel Organize Sanayi Bölgesi Bursa Cad. No.75 Kestel/BURSA Telefon : +90 224 373 06 51 Faks : +90 224 373 06 52 Elektrik Arıza: +90 224 373 06 72 Doğalgaz Ekibi : +90 224 372 72 72 Mail : [email protected]

Web : https://www.kosab.org.tr/

Yönetim Kurulu Başkanı : Cem HISIMCIL

Kayapa Organize Sanayi Bölgesi

Kayapa OSB

Adres : Kayapa Sanayi Bölgesi Kayapa Mahallesi Sanayi Bulvarı No:16/1 Nilüfer Bursa Telefon : (0224) 493 23 26-27 Faks : (0224) 493 23 16 Koordinat : 40.179524,28.8191433 E-posta : [email protected]

Web : https://www.kayapaosb.org.tr/

Bursa Organize Sanayi Bölgesi

Adres : Mavi Cadde, 2. Sokak, No:2 16215 Nilüfer / BURSA

Telefon : +90-224-2433800 Faks : +90-212-3557799 E-posta : [email protected] Vergi Dairesi : Nilüfer / BURSA

Web : https://www.bosb.org.tr/bosb-anasayfa-0-anasayfa.html

Yönetim Kurulu Başkanı : Hüseyin DURMAZ

Bursa Teknoloji Organize Sanayi Bölgesi

ADRES : Taşpınar Mahallesi Taşpınar Sokak No:207 Karacabey BURSA

TELEFON : +90 224 684 3030 (Pbx)

EPOSTA : [email protected]

KEP : [email protected]

Web : https://teknosab.org.tr/index.php

Yönetim Kurulu Başkanı : BTSO Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim BURKAY

Mustafakemalpaşa Organize Sanayi Bölgesi

İzmir Yolu 7.km. Güllüce Köyü Karşısı Organize Sanayi Bölgesi Mustafakemalpaşa / BURSA 0224 632 60 41 0224 632 60 42 0224 632 60 43 [email protected]

Web : https://mkposb.org.tr/anasayfa

Yönetim Kurulu Başkanı : Levent KALIN

Nilüfer Organize Sanayi Bölgesi

NOSAB Atatürk Bulvarı No.2 16140 Nilüfer/BURSA Telefon : 0 224 411 09 00 Faks: 0 224 411 09 08

Web : https://www.nosab.org.tr/

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : YALÇIN ARAS

Yenişehir Organize Sanayi Bölgesi

(0224) 773 5200

(0224) 773 4000

[email protected]

https://www.yosab.org.tr

Tabakhane Mah. Şişecam Cad. No:5 Yenişehir/BURSA

Web : https://yosab.org.tr/main/index

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : Davut AYDIN

Bursa İhtisas Deri Organize Sanayi Bölgesi

Bursa Deri İhtisas ve Karma Organize Sanayi Bölgesi ile iletişime geçebilirsiniz.

Adres: Badırga Mah. Aziz Demirkakan Cad. No: 14 16290 Nilüfer / BURSA

Telefon: 0224 487 00 00

E-Posta: [email protected]

Web : https://bursaderiosb.org.tr/

Yönetim Kurulu Başkanı : Yakup CANBOLAT ( Bursa Valisi)

Tosab Bursa Tekstil Boyahaneleri İhtisas Organize Sanayi Bölgesi

Badırga Mahallesi Yusuf Kefeli Caddesi No:2/1 Nilüfer / Bursa 16110

+90 (224) 211 28 11

[email protected]

Web : https://www.tosab.org.tr/

Yönetim Kurulu Başkanı : Erol Türkün

Barakfakih Organize Sanayi Bölgesi

BOSAB BARAKFAKİH ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ

Adres:Barakfakih OSB Mahallesi 6. Cadde NO: 4 Kestel / BURSA

Telefon: +90 224 384 55 11

E-posta: [email protected]

Web : https://www.bosab.org.tr/

YÖNETİM KURULU BAŞKANI : NURİ KÖRİSTAN

Yenice Organize Sanayi Bölgesi

Yeniceköy Mahallesi Hasan Gemici Cad. No:125 İnegöl, BURSA

[email protected]

0 (224) 714 81 10

Web : https://www.yeniceosb.org.tr/index.html

Yönetim Kurulu Başkanı : Nedim İNCEBAY

Fabrika Elektrik Uygulama Projeleri

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Elektrik Güç Arttırımı Projeleri

Bursa Elektrik Güç Arttırımı Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa: :

Elektrik Abone Projeleri ve Abonelik İşlemleri

Bursa Elektrik Abone Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa:

Hasanağa Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Uludağ Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Nilüfer Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

İnegöl Mobilya ve Ağaç İş. İhts. OSB Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

İnegöl Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Kestel Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Kayapa Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Mustafakemalpaşa Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Barakfakih Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Bursa İhtisas Deri Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

Bursa Tekstil Boyahaneleri İhtisas Organize Sanayi Bölgesi Firmalarına Elektrik Uygulama Projesi

Bursa Elektrik Uygulama Projesi Yapan Firma?

☑️ Mir Elektrik Ruhsat ve Uygulama Projeleri Bursa

☑️ Yetkili Kişi : Ebru Annak TANIŞ

☑️ Yetkili Elektrik Firması

✅ Elektrik Güç Artırımı Projeleri

✅ Elektrik Abone Projeleri

✅ Elektrik Uygulama Projeleri

☑️ Telefon Numaraları : ☎️ 0546 252 25 15 - ☎️ 0546 252 25 16

☑️ Firma Web Site : Siteye Git

☑️ Yol Tarifi :Doğanbey Mh. Doğanbey Cd. Burçin 3 İş Merkezi Kat : 9 No : 906 Osmangazi Bursa

#bursa organize sanayi bölgeleri #fabrika elektrik uygulama projeleri #bursa elektrik uygulama projeleri #mir elektrik uygulama projesi #bursa yetkili elektrik firması #elektrik güç arttırımı projesi

0 notes

cointahmin · 2 years ago

Text

Ben Zhou, tanınan kripto para borsası Bybit’in CEO’sudur. Zhou, daha evvel XM.com Çin’in genel müdürü olarak hizmet veren Bybit’i kurmadan evvel yedi yıllık Forex tecrübesine sahiptir.Ben Zhou Kimdir?Ben Zhou, Bybit’in Kurucu Ortağı ve CEO’sudur. 2018’deki kuruluşundan bu yana kripto para türev borsasının bir milyondan fazla kullanıcılı bir platform haline gelmesine öncülük etti. Bybit şu anda dünyanın en âlâ beş kripto türev borsasından biridir ve BTCUSD daima kontratı için en düzgün likiditeye sahiptir.Mart 2018’de kurulan Bybit, bir milyondan fazla kayıtlı kullanıcısı ile en süratli büyüyen kripto para türev borsalarından biridir. Müşteri merkezli pahalar üzerine inşa edilen Bybit, yatırımcılara vaktinde daha güzel hizmet vermek için profesyonel, akıllı, sezgisel ve yenilikçi bir ticaret tecrübesi sağlamaya çalışır. Adil, şeffaf ve verimli bir alım satım ortamı yaratmayı taahhüt eden Bybit, hizmetlerinin bir modülü olarak 7/24 çoklu lisan takviyesi sunar.Zhou, daha evvel XM.com Çin’in genel müdürü olarak hizmet veren Bybit’i kurmadan evvel yedi yıllık Forex tecrübesine sahiptir.Bybit Nedir?Bybit, 2018’de kurulan bir kripto para borsasıdır. Bybit’in merkezi Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri’ndedir. Şirket, kurucu ortaklardan biri olan Ben Zhou ile Mart 2018’de kuruldu. 2021 prestijiyle, Bybit borsasının Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet göstermesi engellendi ve 2021’de Bybit, Japonya ve Kanada’daki düzenleyicilerden ihtarlar aldı.Kasım 2019’da şirket, “BTC Brawl” isimli bir Bitcoin ticaret müsabakası düzenledi. 2020 ve 2021’de Bybit, “World Series of Trading” isimli bir ticaret müsabakası düzenledi. Şubat 2021’de şirket, Red Bull Racing’e sponsor oldu.Bybit, 15 Temmuz 2021’de spot ticarete başladı. Ağustos 2021’de Bybit, espor kuruluşları NAVI, Virtus.pro , Astralis ve Alliance ile sponsorluk mutabakatlarını duyurdu.

0 notes

isvicreninsesi · 2 years ago

Text

İsviçre ve değer tarafsızlığı

🇨🇭SESİ- Tarafsızlık, İsviçre öz imajının ayrılmaz bir parçasıdır. İsviçre tarafsızlığı, ne kadar despotik olursa olsun, tüm rejimlerle iş yapılabileceğine göre, en fazla bir değer tarafsızlığı anlamına gelir. Her şeyden önce İsviçre tarafsızlığı, emperyalist dış politikayı ve İsviçre toplumundaki sömürü koşullarını örtmek için bir kılıftır. Terim, Federal Anayasa'da yer almaktadır. Ancak nasıl uygulanacağı tarihsel duruma bağlı olarak çok sayıda yoruma konu olmuştur. Tarafsızlık efsanesi, dünya ve nasıl çalıştığı hakkında bir fikir verir. Ancak bu düşünce biçimini kapsamlı ve temelden sorgulamak gerekiyor. Emek sömürüsüne ve diğer ülkelerin doğal kaynaklarını yağmalamaya girişen, ekonomik ve mali nüfuzunu dünyanın büyük bir kısmına yayan bir emperyalist ülke “tarafsız” bile sayılabilir mi? Aslında İsviçre, kapitalist bir dünya düzeninin örgütlenmesinde ve istikrarında önemli ölçüde aktif rol almaktadır. Kendi çok uluslu şirketleri için genişleyen pazarlar ve büyük küresel emtia ticareti şirketlerine ev sahipliği yapıyor. Örneğin Nestlé Grubu'nun faaliyetleri, ortaya çıktıkları ülkelerin ekonomisini, toplumunu ve siyasetini değiştiriyor. Ekonomi sekreterliğinin (SECO) geçen yıl Dünya Tarım Örgütünde (DTÖ) Meksika'daki bir halk sağlığı yasasına müdahalesi, Nestlé'nin endişelerine bir yanıttı. Diğer büyük şirketler de çimento, kimya, ilaç ve finans gibi ekonomik sektörlerde küresel pazar liderleri arasındadır. Faaliyetlerinin toplamı, birçok insanın yaşam koşullarını belirler. Doğrudan varlığı nedeniyle silahlı çatışmalara karışmasa bile, İsviçre'ye herhangi bir tarafsızlık atfetmek zordur. “Tarafsızlık”tan bahsetmek, dünya düzenini şekillendirmedeki bu rolü tamamen göz ardı etmeyi ve bu faaliyetlerin sonuçlarıyla ilgili sorulardan kaçınmayı mümkün kılar. Ne de olsa iş yapmak, en kötü diktatörlüklerde bile barışçıl bir eylemdir! Doğanın aşırı sömürüsünden, yurtdışındaki işçilerin sömürüsünden ve yaygın yolsuzluktan gelen parayı memnuniyetle karşılamak, Anayasa'nın “İsviçre'nin refahının garanti altına alındığını” belirten 54. maddesinin fiilen nasıl uygulandığının bir örneğidir. Bu tanım aynı zamanda toplumumuzun sınıfsal karakterini de gizlemektedir. Servet birikimi, bu “tarafsızlık” ve refahın başlıca yararlanıcıları olan kapitalistler tarafından ortaklaşa kullanılmaktadır. Bu tarafsızlık, askeri düzeyde de kendine özgüdür. Soğuk Savaş sırasında ordunun standartlarının çoğu (silah sistemleri, mühimmat, iletişim) NATO standartlarıyla uyumluydu. Bu, Varşova Paktı ve SSCB'nin çöküşünden sonra da aynı şekilde görünür bir şekilde devam etti. Her şeyden önce, NATO üyesi ülkelerle çevrili, bu tarafsız alanın karadan veya havadan ayrı ayrı tehdit edilebileceğine inanmak zor. Dolayısıyla askeri bütçedeki son 2 milyarlık artış tamamen ideolojik olarak motive edilmiştir. Ve Ukrayna'ya karşı savaş, tarafsızlığı savunma kisvesi altında askeri milliyetçiliği canlandırmak için ideal bir bahane haline geliyor. Bu arada, İsviçre kapitalizminin korunması açısından, Anayasa'nın 173 ve 185. maddelerinin tarafsızlığı iç güvenlik ve “kamu düzenini ciddi şekilde tehlikeye atan fiili veya tehdit edici karışıklıklara” karşı savunma ile birleştirmesi önemlidir. Büyük batılı güçlere (ABD, AB) katılma baskısı, bazı politikacıların İsviçre'nin BM Güvenlik Konseyi'ndeki varlığı gibi yeni pozisyonlar almasına neden oluyor. AB'nin Rusya'ya uyguladığı yaptırımların uygulanması da -ters yönde de olsa- farklı tepkilere yol açtı. Ve bu, bu önlemlerin çok dikkatli bir şekilde uygulanmasına rağmen: yaptırımların uygulanmasına karar vermede gecikme, önemsiz bankalardaki Rus varlıklarının dondurulması (toplamda İsviçre bankalarında tutulan 150-200 milyarın 6-7 milyarı), Rus Gazı, petrolü ve çeliğinde gelişen ticaret, Ağustos 2022'de rekor Rus altın ticareti, 2022'de rekor kömür ticareti (Rusya dünyanın en iyi madencilik işletmecileri arasındadır: 2019'da 441 milyon ton). "Tarafsız" kalmak ve savaş benzeri, ekonomik ve ekolojik istismara ve yıkıma göz yummak, nihayetinde, son derece adaletsiz bir dünya düzeninin suç ortağı olmak anlamına gelir. José Sanchez Read the full article

0 notes

deliliktir · 3 years ago

Text

Ah Eshot Ah!!!! - Bölüm 8

Her ne kadar daha erken yazmak istesem de artık her şeye eskisi gibi vakit bulamamam nedeniyle gecikmeli yazabiliyorum anca. Ama bu sefer gecikme bazı şeyleri de ekleyecek olmam nedeniyle işime gelmedi değil.

Konu: Eshot'un icraatleri ve bazı illerle karşılaştırma

Not: Uzun olmasını gerçekten istemiyorum ama kısa olması da mümkün görünmüyor.

Aslında bu bölümün adını iş gereği birçok yeri gezmemden dolayı "yeni ufuklar" olarak adlandırmak istiyordum ama önceki 7 yazıda da yapmadığım için düzeni bozmak istemedim. Ama buna ilişkin birçok değerlendirmem olacak. Neyse ufaktan geçen seneden başlayarak konuya girelim.

En son geçen sene Temmuz ayında Eshot'un başarısız ihalelerini konu almıştık. Sorunun hala çözülemediğinden bahsetmiştim. 2019 Ağustos'undan bu yana süren sorun esasen tam anlamıyla çözülmüş gibi ama her şey net de değil. Saçma bir cümle farkındayım ama aşağıda anlatınca bence niye böyle dediğimi siz de anlayacaksınız.

Öncelikle geçen sefer 2. ihale de iptal edildikten sonra ESHOT 3. ihaleye 28.09.2020 tarihinde çıktı. Bu ihale ise tarafların teklif verme usulünden yaptıkları hatalardan dolayı geçerli teklif veren olmaması nedeniyle iptal edildi. Daha sonrasında idare 22.01.2021 tarihinde 4. ihaleye çıktı. Her iki ihaleye de E-Kent ve Karbil katıldı. Söz konusu ihalenin muhammen bedeli 86.350.000,00 TL iken E-Kent 57.475.000,00 TL, şu an hizmet veren Karbil ise 76.725.000,00 TL teklif verdi. İhaleyi de E-Kent kazandı. E-Kent'in teklifinin muhammen bedelin çok altında olması nedeniyle soruşturma E-Kent'e yönelik sorgulama yapıldı. Geçip geçmediğine tam hakim değilim ama aşağıda belirttiklerimi görünce hakim olsam da bir önemi olmadığı görülecek.

Ancak 4. ihale sonrasında itirazlar yapılırken ilk iki ihaleye ilişkin olarak Kamu İhale Kurumu karalarına karşı açılan davalardaki temyiz süreci sonunda ilk ihaleye ilişkin olarak E-Kent'in başvurusunun geçersizliğinin düzeltilebilecek nitelikte olması nedeniyle hukuka aykırı bulmuş, ikinci ihaleye ilişkin olarak ise teknik şartnamede işin süresinin 1452 gün yazılmasının 5393 sayılı kanunun 67. maddesi uyarınca hukuka aykırılık bulunmadığı gerekçesiyle ihalenin iptaline neden olan Kamu İhale Kurumu kararlarına ilişkin iptal kararları verdi.

Devamında ise bu karalar doğrultusunda Kamu İhale Kurumu ilk ihaleye ilişkin olarak her ne kadar düzeltme yapılması gerekse de ilk ihalenin iptal edilmesi sebebiyle karar doğrultusundaki işlemleri yapmaya gerek olmadığına karar kıldı. İkinci ihaleye ilişkin verdiği kararı ise iptal etti. Bu doğrultuda ESHOT (aslında ESHOT da değil ama ona aşağıda değineceğim) 27.04.2021 tarihinde Karbil'i sözleşmeye davet etti. Sözleşme uyarınca 31.05.2021 tarihinde 64.828.636,36 TL bedel ile 31.05.2021 tarihinden başlayarak 30.09.2024 tarihine kadar Karbil hizmet verecek.

Bu arada da 4. ihale komisyon kurulu kararı üzerine tüm teklifler reddediliyor. Dördüncü ihale de bu şekilde iptal edilmiş oluyor. Kamu İhale Kurumu'nun sitesi üzerinden dört ihaleye bakınca da ikinci ve hakkında sözleşme imzalandığını belirttiğim ihalede sonuç ilanı yayımlanmış ve sözleşme bilgileri yer alırken diğer üç ihale de iptal edilmiş olarak görünüyor. Şimdi biraz özet mahiyetinde ihalelerde neler olduğunu ihale numarası vb. bilgilerle inceleyelim.

2019/316163 - Birinci İhale/05.08.2019 - Teknik ��artname Nedeniyle İptal Edildi

2020/184707 - İkinci İhale/21.05.2020 - İşin süresinin hukuka aykırı olması nedeniyle iptal edildi ancak Danıştay kararlarıı sonrasında alınan kararlar sonucunda İdare anlaşma imzaladı.

2020/430047 - Üçüncü İhale/28.09.2020 - Geçerli teklif yapılmamış olması nedeniyle iptal edildi.

2020/718306 - Son İhale/22.01.2021 - İhale komisyonu kararı uyarınca tüm teklifler reddedildi (İkinci ihale uyarınca sözleşme imzalandı bu süreçte).

(Tüm bu ihalelere https://ekap.kik.gov.tr/EKAP/Ortak/IhaleArama/index.html adresi üzerinden bakılabilir.)

İhalelere İlişkin Önemli Kamu İhale Kurumu Kararları

2020/MK-23 İlk İhalenin İptaline İlişkin Karar

2020/UH.I-1004 İkinci İhalenin İptaline Neden olan karar

2021/MK-117 İkinci İhaleye Karşı açılan davada temyiz sonunda Danıştay 13.Dairesinin 14.01.2021 tarihli ve E:2020/3638, K:2021/90 sayılı ilamı uyarınca ikinci ihaleye ilişkin verdiği 04.06.2020 tarihli ve 2020/UH.I-1004 kararın ilgili hükümlerinin iptaline yönelik karar

2021/MK-116 İkinci İhaleye Karşı açılan davada temyiz sonunda Danıştay 13. Dairesinin 14.01.2021 tarihli ve E:2020/3690, K:2021/91 sayılı ilamı uyarınca ikinci ihaleye ilişkin verdiği 04.06.2020 tarihli ve 2020/UH.I-1004 kararın ilgili hükümlerinin iptaline yönelik karar

2021/UH.I-1358 İkinci ihaleye ilişkin sözleşmenin imzalanmasına yönelik E-Kent'in reddedilen itirazı

2021/UH.IV-1175 Son ihaleye yönelik E-Kent'in usulden (vekaletname fotokopisinde imza eksikliği) reddedilen itirazı. Aslında burada daha çok iptal nedeni trajik.

Bunlar dışında da itirazlar var ama şu noktada bunlar daha önemli. Bütün bu kararlar ve dahası için https://ekap.kik.gov.tr/EKAP/Vatandas/KurulKararSorgu.aspx adresine bakılabilir. Sadece kararı ararken en üstten türünün seçilmesi gerekli. Danıştay Kararları ayrıca https://karararama.danistay.gov.tr/ adresinden incelenebilir.

Şimdi bu noktada her şey çözülmüş -ne kadar istemesem de- Karbil tekrardan ihaleyi kazanmış gibi görünebilir. Ama işin asıl garip noktası sözleşmenin imzalandığı süreçte belediyece alınan bir kararda yatıyor. 26.05.2021 tarihinde İzmir Büyükşehir Belediye Meclisi'nde alınan karar ile toplu ulaşım ücret toplama sistemi, kart mülkiyetleri ve bununla ilgili her şeyin 11.06.2021 tarihinde ESHOT'tan İzmir Büyükşehir Belediyesi'ne devrine ve kart sisteminin Ünibel A.Ş. tarafından yapılmasına karar verildi. Böylelikle birçok kişinin istediği gibi belediye hizmeti kendisi devralıyor. Bu noktada kimilerine göre İstanbul'daki Belbim'in görevini Ünibel A.Ş. üstlenecek. Ama bunu ihalelerle düşününce kafamda da oturtamadım.

İlgili meclis kararına https://www.izmir.bel.tr/tr/MeclisGundemi/55 adresinden tarih seçilerek bakılabilir.

Birkaç soru ortaya çıkıyor. Acaba ulaşım kartlarına ilişkin olarak Ünibel daha önceki sistemde olduğu gibi yine bir şirketten mi hizmet alacak? Yoksa Belbim misali bir çalışma mı ortaya çıkacak? Açıkçası ilki olursa saçma olur gibi. Zaten Ünibel A.Ş. de isim değişikliğine gitti. İzmir İnovasyon ve Teknoloji A.Ş. ismini aldı. Eshot'un online işlemler bölümünden de bu görülebilir. Bununla birlikte aşağıda linkini paylaştığım haber de buna işaret ediyor. Öyle ki, ilgili hizmet İzmir'de oturtulduktan sonra başka illere de satılabilir.

https://www.egepostasi.com/yerel-yonetimler/eshot-yetkileri-devredildi-izmirim-kartin-etki-alani-genisliyor-h261436.html

Genel tabloya bakılınca üçüncü ve dördüncü ihalelerdeki durumu bilemem ama (nitekim ilk ihaleyi E-Kent kazanmış, hatta sözleşme imzalanıp hizmete girecekken iptal kararı gelmişti) şu noktada Karbil ihaleyi aldı ve sözleşmeyi imzaladı. Öte yandan devam eden süreçte -muhtemelen Karbil sözleşmesinin sonu olan 30.09.2024'te- belediye Ünibel/İzmir İnovasyon Teknoloji A.Ş. ile sistemin tüm altyapısını da kendisi oluşturarak İstanbul benzeri bir hizmet vermeye başlayacak.

Son tahlilde Ağustos 2019'daki çilenin Haziran 2021'e kadar süren -ve kısmen de olsa devam etme ihtimali bulunan- bir sorundu bu. Bir şekilde çözülmesi iyi olmakla birlikte belediyenin tüm bu süreç sonunda kendisinin devralmaya karar vermesi de olumlu. Birçok kişi bunu yıllarca önce söylüyordu. Sanırım bir musibet, bin nasihatten iyidir durumu söz konusu. Bakalım bu sefer neler olacak?

Bu arada kurualacak altyapı sistemi ile durakların akıllı hale getirilmesi, araç içi ekranların kullanılması, kredi kartı, nfc veya karekod ile ulaşımın sağlanması gibi hususlar var. Düzce ve Osmaniye'de bile kredi kartı kullanılabiliyor (Kaynak: https://www.aa.com.tr/tr/sirkethaberleri/ulasim/toplu-tasimada-temassiz-odeme-yayginlasiyor/659303). Bu illeri küçümsemiyorum, İzmir'i ayıplıyorum. Ne olacağını zaman gösterecek olmakla birlikte İzmir'in bu konuda birçok ile göre çok geride kaldığını söylemek zor değil. Hala 2008'de gelen ekranların nasıl hala 2021'de kullanılamadığına ve aynı dönem gelen duraklardaki gelen araç sisteminin nasıl hala düzgün bir şekilde işletilemediğine şaşırıyorum.

İhale konusunu şimdilik kapatıp diğer konulara geçelim. Aslında diğer konularda bile yukarıda bahsettiğim olayların etkisi mevcut denebilir. Mesela 11 ve 12 Haziran'da İzmir'de bayiler de dahil olmak üzere hiçbir yerde kartlara yükleme yapılamadı. Hatta bakiye bulundurun mesajı atıldı. Kaldı ki 9 ile 12 Haziran arasında ayrıca internetten dolum olmayacağına dair de duyuru paylaşılmıştı. Bununla birlikte daha önce internet bakımlarını görmüştük ama hiçbir yerde yükleme yapılamaması olayının 2015'teki faciada bile yaşanmadığını düşünüyorum. Orada kartın kullanımıyla ilgili sıkıntı vardı. İlginç bir durum bence.

Kartın kullanımının yanında yeni validatörlerin (kartın okutulduğu cihaz) de bazı otobüslere eklenmesi durumu söz konusu. Gittiğin kadar öde araçlarının bazılarında E-Kent'in ilk ihale sonrasında taktığı validatörler vardı ama İstanbul ve Muğla'da kullanılan araçlardakine benzer geniş ve uzun validatörlü araçlar da var. Eylül'de belki sayısı da artabilir. Örnek için aşağıdaki paylaşıma bakılabilir.

https://www.instagram.com/p/CPi8r36Jqdj/

İstanbul ve Muğla demişken, neden ikisini örnek verdiğimi düşünenler olabilir (tamam yazıyı takip eden varsa bile bir elin parmaklarını geçmiyor ama ben yine de ihtimal olarak bulundurayım). Aslında girişte bir ipucu verdim. İş gereği gezdiğim yerler oldu bu sene. Bu da bana her birini belli ölçüde deneyimleme ve bu yazı için malzeme çıkarma şansına eriştim. Kısaca her birine değineceğim.

Öncelikle iş nedeniyle Muğla, Adana, İstanbul, Bursa ve Eskişehir'in ulaşımını kısmen de olsa gözlemleme şansım oldu. Aslında Aydın ve Manisa'ya da gidiyorum ama orada pek otobüs vb. toplum ulaşım kullanma ihtiyacım olmuyor. Sadece Aydın'da dolmuşa bindim birkaç kez. O da bizim bildiğimiz dolmuş sistemi. Diğerleri için ise sırayla başlayalım.

Bursa:

Kartların altyapısı noktasında 2015'e kadar İzmir'deki son ihalelerin gediklisi E-Kent varmış. Ancak daha sonrasında belediye sistemi kendi üzerine alıp hizmetin işletilmesini yap-işlet-devret modeliyle yürütmeye karar vermiş. 2018'de ihaleye çıkılmış ama ihalenin sonucunu bulamadım. Asis Elektronik'in sitesinde referanslar kısmında Bursa Büyükşehir Belediyesi gösterilmiş. Öte yandan Bütün kart sistemi BursaKart üzerinden görülüyor.

Bununla birlikte bana en İzmir hissini yaşatan yer burasıydı otobüs olarak. Zira İzmir'de 2008-2009'da gelen turuncu Mercedes'lerden burada da var. İzmir'in Eshot'una karşılık burada Burulaş bulunmakta. Tramvaydan otoparka, deniz otobüsünden İstanbul Havalimanları'na giden otobüslere kadar Burulaş ilgileniyor. Şehir dışına çıkan araçla ilgilendiğini tek gördüğüm yer burası sanırım. Son olarak aktarma olmadığı gibi belli hatların kendine göre tarifesi var ve bazıları cidden pahalı.

Muğla:

Muğla'da bana göre eski bir dost, belediyeye göre eski düşman olan Kentkart var. Açıkçası Kentkart İzmir'den ayrıldıktan sonraki süreçte hatta ayrılmadan önce de hizmetlerini geliştirmişti ama İzmir için yapmak nasip olmadı. Araç validatörleri yukarıda İzmir'e yeni geldiğini söylediğime benzer. Bununla birlikte Kredi Kartı da ücreti daha fazla olsa da rahatlıkla kullanılabiliyor (Bu arada Ankara için de kredi kartı ile binme imkanı gelmiş, onu da araya sıkıştırayım).

Bununla birlikte ben Bodrum'da ( gerçekten iş için gittim) kullandım. Bodrum'da otobüsler daha çok midibüs/minibüs şeklinde ama kart rahatça kullanılır şekilde. Dolmuş ise görmedim. Bununla birlikte Bodrum'da merkezde 7 farklı noktada kart yükleme makinesi var. Keşke İzmir'de de yaygın olsa dedim. Hatta buralardan kart da alınabiliyor ama bayi yok. Merkezden çıkınca bayiler başlıyor. Öte yandan makineler bozuk para kabul edebilir gibi dursa da kabul etmiyor ve para üstü de vermiyor. Makinede para iadesi içinse daha farklı bir sistem var. İade talebini makinede yaptıktan sonra makine size bir fiş veriyor. Daha sonrasında merkezde terminalde yer alan kart merkezine gittiğinizde size bir belge imzalatıp fişi alıyorlar ve nakit olarak parayı veriyorlar. Ben para üstü almak isterken başıma geldiğinden ilk gittiğimde kartı alamamıştım.

Öte yandan gelen aracı gösteren sistem İzmir'de yukarıda bahsettiğim durağın içindeki tabelalı sistem. Bunun dışında belli durakların yanında da dolummatikler var. Yine aşağıda değineceğim HES kodu uygulaması var ve kredi kartında bile gösterilmiş kartı tespit edebiliyor. Kredi kartına HES kodu işletmek ilginç bu arada. Ama İzmir'e nazaran HES kodu değiştirme imkanı güç.

Öte yandan bana en ilginç gelen şey otobüse binerken şoföre nerede ineceğinizi söylemeniz gerekli. Söylemezseniz küfür etmiş muamelesi görüyorsunuz. Garip görünse de her aracın kendine ait tarifesi var. Aktarma veya para iadesi olmadığı için yolcuların yanlış binmesini engellemek için bu yol uygun görülmüş. Bununla ilgili araçlarda ilginç yazılar görebilirsiniz. Bir diğer ilginç gelen ise açık öğretime kayıtlıysanız öğrenci kartı kullanabilmek için aktif bir sigorta kaydınızın olmaması gerekli. Cesurca bir yöntem olduğunu söylemek gerekli. Biraz da amaç millet sırf kart için kolayca öğrenci olmasın diye herhalde. Millet yine yolunu bulur ama bir deneme. Umarım diğer illere yaygınlaşmaz diyorum.

Son olarak otobüs hatları harf ve sayılardan oluşuyor. Bazı hatlar arasındaki fark 285 ile 374'ten bile daha az. Ama mesafeler de kısa olduğu için çok sorun olmuyor. Bodrum'da ayrıca beldeler olduğunu ve bundan dolayı yönetim şeklinin ilginç olduğunu ayrıca söylemek gerekli.

Son olarak konu dışı ama Bodrum'da Ortakent diye bir yer ve Midtown adında da AVM var. Midtown her ne kadar hoş gelse de kulağa Ortakent'in dümdüz çevirisi olduğunu fark edince bütün büyüsü kayboluyor.

Adana:

Muğla'da olduğu gibi burada da Kentkart bizi karşılıyor. Bununla birlikte otobüs, halk otobüsü ve dolmuşlar var. Otobüslerin bir kısmı eski olsa da dolmuşta bile ulaşım kartı kullanılabiliyor. Halk otobüsleri her açıdan dolmuş gibi. Çok fazla geçiyorlar ve gerilmiyor değil insan. Dolmuşlar ise çeşitli kooperatiflere ayrılmış ve kendine göre hatları var. Kimisinde numara varken kimisinde yok.

Bununla birlikte Adana'nın merkezinde her yer gerçekten birbirine yakın. Ve birçok yere sadece yolu takip ederek gidebiliyorsunuz. Öte yandan yayalar en az araçlar kadar tehlikeli. Öyle şekillerde yola atlıyorlar ki nasıl kaza olmuyor şaşırıyorum.

Eskişehir:

Tramvayın merkezine en güzel oturtulduğu yer olabilir. Ayrıca otogardan gelenler için ücretsiz binme imkanı mevcutmuş (-muş diyorum ben kullanmadım, duydum). Tramvayın kendine ait ayrılmış yolu var ama birden fazla tramvay hattı bulunuyor tramvay yolu üzerinde. Otobüs gibi farklı hatlardaki tramvaylar geliyor duraklara.

Ama Eskişehir'de maalesef tam anlamıyla ulaşımı kullanamadım. Sebebi ise kart almama karşın karta HES kodu eklenebilmesi için kartın kişiselleştirilmesi gerektiği ve bunun için de kart merkezine gidilmesi gerektiği. Yani adliye tarafından kartı alsanız bile otogar tarafında bulunan kart merkezine gidip kartı kişiselleştirmeniz gerekli. Tamamen saçmalık. Online hale getirmek zor olmamalı. Şehrin altyapısını ise Asis Elektronik'in firması Akıllı Bilet sağlıyor.

İstanbul:

Gelelim kalabalığını sevemediğim İstanbul'a. İstanbul'da iş gereği her iki yakaya da gittim ve havalimanları ile adliye arasını deneyimleme şansım oldu. Havalimanında kartı makineden almak ve rahat yükleme yapabilmek güzel. Öte yandan duraklarda gayet modern arayüze sahip tabelalarla araçların kaç dakikada geldiği görülebiliyor. Ayrıca duraklardaki barkodlar üzerinden de çeşitli bilgiler almak mümkün. Sadece yeni İstanbul Havalimanı'nda araca 1 dakika dedikten sonra gereksiz fazla bir bekleme süresi var. Belki aracın giriş yerinden kaynaklı bir durum olabilir. Belli duraklarda yükleme yapma imkanı da var.

Havalimanlarından şehrin çeşitli noktalarına giden hatlar var. Sabiha Gökçen'de E ile başlayan hatlar varken, yeni havalimanında H ile başlayan hatlar var. Onun dışında otobüsler İzmir'dekine benzer genelde. Ama çok fazla hat var. Ondan dolayı harf ve sayı ikileminin dibine vurulduğu yer oldu. Ama otobüsler konusunda çift katlı otobüslerle fark açtığını söylemek gerekli. Anadolu Yakası'nda bütün sahil şeridini 16D ile gezebilirsiniz. Araçlarda genel olarak ekran var ama bazı araçlarda ekran çok soluk.

Öte yandan metrobüsü de metroyu da deneyimledim. Yolun ortasında yol şeklinde olmasıyla ilginç olsa da kendi içinde mantığı olan bir araç. Ona rağmen çok fazla sefer yapması da ilginç. Gidilen durak sayısına göre ücret almasını da garipsedim. Her durak arası mesafe aynı değil gibi geldi zira. İzmir misali artı paraya benzer bir yapı var ve bazı iade validatörü belli yerlerde garip yerlere konabiliyor. Yine yükleme validatörleri bozuk para girişine sahipken bozuk para kabul etmiyor. Tatsız bence.

Metro ise çok aşırı yer altından gidiyor. Ben Üçyol ve Fahrettin Altay'da hayata söeverken Hastane-Adliye metrosunda neye uğradığımı şaşırdım. Rahat 1 kilometreye yakın yürünüyordur. Bundan dolayı yürürken insanlar metro geliyor mu diye görebilsinler diye belli aralıklarla tabelalar konmuş. Görünce İzmir'de de olabilir diye sorguladım. Metroların içi sırtın pencere tarafına doğru verildiği koltuklarlaydı bindiklerimde. Ekranların bir kısmında reklam varken diğer kısmında durak bilgisine yer veriliyor. Ayrıca yayılarak oturmayınız uyarısı ülkemizin tatsız bir gerçeğini vurgular gibi adeta. Marmaray'ı deneyimlemedim ama gördüğümde İzban ile ne kadar benzer olduklarını anlamam zor olmadı.

Vapur da bayağı karmaşık esasen ama İstanbul gibi bir şehirde bu duruma şaşırmamak gerek. Ayrıca Cuma öğleden sonra trafik berbat. Kadıköy'den Sabiha Gökçen'e gitmek kısıtlama varken bile ölüm gibi bir şeydi. Hala o gün nasıl korona olmadım şaşarım.

Öte yandan beni en rahatsız eden şey İstanbulkart'ların 3 sene kullanılmaması durumunda kartın kapanması ve aktifleştirme imkanının olmaması. Adeta kart almayın dedirten bir durum. Ayrıca İstanbul mobil uygulaması iyi olsa da Moovit genellikle daha yardımcı oldu. Moovit birçok yerde yardımcı oldu. Ama niyeyse havalimanı hatlarını göremedim. E11 ve E10'u kendim keşfetmem gerekti İETT'nin sitesinden.

Genel olarak gözlemlerim bu şekildeydi. Artık İzmir içindeki diğer olaylara geçebiliriz.

Öncelikle çeşitli haberlere göre Temmuz 2020'de Eshot'ta birçok kişi korona oldu. Belediye tüm şoförler için yaptığı test talebi İl Sağlık Müdürlüğü'nce reddedilmiş.

https://twitter.com/vaziyetcomtr/status/1284037461132353539?s=19

Muhtemelen herkes için yılın olayı ise 90 dakikada yeni düzenlemeye gidilmiş olması. Bir önceki sene olan zam sonrasında belediye 90 dakikayı 120 dakikaya çıkarttı ancak bunun karşılığında tam ücret basanlar için ikinci ve üçüncü aktarmada 50 kuruş alınması kararlaştırıldı. İlk başta tepkilerden vazgeçilir mi desem de Tunç Soyer'in açıklamasıyla kalıcı olacağını anladım.

Öncelikle İzban'ın artı para öncesi dönemi gibi 90 dakikanın da ilk geldiğinde ilerisinin planlanmadığını düşünüyorum. Tamam ülkeyi öngörmek mümkün değil ama en başta doğru gelse belki bu kadar tepki olmayacaktı. İzmir'de bir rahat varken onu bozmak pek hoş olmaz. Öte yandan sadece tam ücrette bunun gelmesi de ayrı bir konu. Olan işçiye oluyor desek yalan olmaz. Geçen seneki yazıda -her ne kadar düşük cümle ile belirtsem de- kalıcı fiyat artışını bu tarz durumlara tercih ederim. Kadınlar Günü'nde %50 indirim, otomobilsiz kent gününde ücretsiz ulaşım, bayramlarda 1 kuruş veya ücretsiz ulaşım ve tramvaylarda gereksiz uzun ön işletim seferleri yapıp sonra zam yapacaksanız bunları yapmayın. Düzgün zam yapın herkes ne yapacağını bilsin. Kimse niye otomobilsiz kent gününde ulaşım ücretsiz değil diye dert etmeyecek. Güzel jestler ama gereksiz indirimler. Çok şükür (!) başka milyonlarca derdimiz var. Bu arada bayram demişken son bayramda %50 indirim yapılarak dediğim yere gelinmesi gram şaşırtmamıştır.

Bu düzenleme ile ilgili ayrıca şunu söyleyebilirim. Belediyenin öğrenci, öğretmen ve 60 yaş'ı kapsam dışı bırakıp 120 dakika düzenlemesini yaptığını göz önüne alınca elde edeceği kârın cüzi olduğunu söylemek zor değil. Bunun da yine belli bir zamma itebilme ihtimali olduğunu söylemek zor değil. Geçen sene dediğim gibi, doğrudan zam yapmak istemiyor belediye. Ondan dolayı kırk takla atıyor. Ama bazen buna gerek var mı diye derinlemesine sorguluyorum. Tek sorun pandemiyse geçici arttırmak da bir çözüm olabilir. Zira pandemi döneminde ulaşımda ciddi düşüş de oldu. Ciddi zararlar olduğuna da eminim. Ki artan araç sayısı ile birlikte oluşan trafik de ayrı konu.

Korona sürecindeyken belediyenin iyi yaptığı şeylerden biri de maskematikler. Her ne kadar keşke sayısı daha fazla olsa desem de 5 tanesini 3.56'ya satarak iyi bir fiyatlandırma ortaya koydular. Sadece lastikleri kolay kopabiliyor. Ama fiyatına göre de düşünmek gerekli. Doğrusu Halkapınar'da otomat laneti olarak maskeyi sıkıştırmayı başardım ama ilgili görevli gelip kolayca çözmüştü sorunu.

Yine korona demişken sefer sayısının artması gerektiğinden mi bilinmez uzun süredir görmediğim 98-2001 dönemi araçlarını da çok fazla gördüm (Gri plastik koltuklu, kırmızı beyaz Mercedesler). 20 yaşındaki bu araçları görmek şaşırtmakla birlikte sık sık bozulduklarını da gördüm. Esasen gayet normal bir durum. Zaten belediye de geçen süre zarfında 350'den fazla araç satın aldı. Kırmızı beyaz çizgili Otokar'ları birçok kişi görmüştür herhalde. Bunun dışında kendi sitelerinde paylaştıkları bilgilere göre de 225 araç elden geçirilmiş.

HES kodunu unutmamak gerek. Diğer birçok ilde olduğu gibi İzmir'de de getirildi. Belediyenin bir fantezisi gerçek oldu diyebiliriz. Genel olarak başkası adına kartın kullandırılmasının istenmediği izlenimini elde ettim geçen süre zarfında. HES kodu ile aynı anda iki kişi için kart basılma imkanı ortadan kalkıyor. Belediye istese yapamazdı. Doğrusu ilk geldiği dönemde bazı validatörleri daha tanımlayamadıkları için basılıyordu ama tahmin edersiniz ki düzelttiler. Ama sorun şu ki, bazen bir şey unutulduğu için çıkmak zulüm oluyor. Zira geri döndüğünde 120 dakikadan faydalanılsa bile tekrardan basılamıyor. Ondan dolayı kartı basmadan önce her şeyden emin olmakta fayda var. Bir kere bu yüzden Basmane Metro'dan Atatürk Lisesi'ne gitmek zorunda kalmıştım. Buna ilişkin bir çözüm de üretilebilir bence.

HES kodu ile ilgili en nefret ettiğim şey ise validatör okuma süresinin uzaması. Bazen korkunç derecede fazla bekletiyor. Fotoğrafının linkini verdiğim validatör hızlı okuyor kesinlikle. Ama şu an ömür törpüsü bildiğiniz. İnsanların da uzun süre okutmaya alışması zaman aldı. İlk dönem hemen çekme uyarısını dinlemekle geçiyordu ömür. Bir de eskiden cüzdandan kartı okutabilirken artık okutamıyorum. Bu da ayrı bir eksisi.

Yeni araçlarla ilgili en büyük sorunum numarayı seçememek. Led ekranda kırmızı zemin üzerine gri gibi bir renkle rakam yazmak kimin fikriyse derin sövgülerimi sunuyorum. Turuncu Mercedes'lerde 100 metreden araç numarasını seçebilirken (yazının şekli ve fonttan kaynaklı, yoksa dürbün değil gözlerim) şimdi 30 metreden bile seçmek zor. İşin garibi çok rahat değişebilir bence ama bilemedim. Siyah üzerine yeşil ile servis dışı yazabiliyorlarsa bence bu da olabilir. Bir de en arkada motorun önüne koltuk koymak yerine bavul vs. koymak için yer yapılmış. Bence yer israfı. İzban'da mantıklı ama otobüste alternatif yollar bulunuyor. Çoğunlukla insanlar çevresine falan oturuyor bu arada.

Bir diğer gelişme ise Kordon'a nostaljik tramvay getirildi. Esasen tramvay görünümlü otobüs. Kendine ait yolu var ama ne bir ray var ne bir güç aldığı tel. Öylesine konmuş. Vatman sürekli korna çalıyordu en son gördüğümde. Fiyatını bilmesem de pahalı gibi geldi. Nostaljik vapur da pahalı ama en azından orada canlı müzik de vardı.

İş sebebiyle en çok gittiğim yerlerden biri de Fahrettin Altay. O kadar fazla durak ve yer var ki ilk giden birinin şaşırmaması normal. Ama bir şekilde alışılıyor görünce. Yine de Fahrettin Altay Meydan 9 diye durak görünce insan bir hayatı sorguluyor.

Tabi Fahrettin Altay'a gidince gittiğin kadar öde araçlarına binme şansım da oldu. 984'e ve 982'ye bindim. Açıkçası kendine has araçları da olduğu gibi (her ne kadar Ulukent-Bakırçay arası giden araçlar da aynı olsa da) aktif kullanılan araçları da sisteme uyarlayabilmişler. Mesele yukarıda bahsettiğim turuncu uzun Mercedes'lerde kapılardaki duracak tuşlarından birine iniş validatörü bağlanmış ve kullanılıyor. İnerken ücret ödenmesi için kapının açılmasını beklemek can sıkıcı olsa da İzban'a göre unutmamak daha kolay. İniş validatörünün yakınana oturarak hangi durakta olduğunuzu da görebilirsiniz bu arada. Ekransız araçlarda çaresizlikten doğan bir alternatif.

984 demişken yolunun kendine has olduğunu belirtmem gerekli. Arkeolojik alan olduğu gibi özel olarak Zeytinalanı'na girmesi şaşırtmadı değil. Durak düzeninin Zeytinalanı'nda karışık olduğunu söylemem gerek. Bir de yine 984 seferinde araçtaki kişi sayısını gösteren bir otobüs gördüm. Sanırım numarası 971'di. Aracın ön kısmındaki ekranda kaç kişilik yer kaldığını gösteriyordu. İlginç ama korona için mantıklı uygulama. Devam edeceğini düşünmüyorum o ayrı.

Gittiğin Kadar Öde'yi denemenin yanında İztaşıt'ı da deneme şansım oldu. 975 ve 985'i deneyimledim. İztaşıt araçları midibüs boyutunda olan otobüsler ama modeller farklı. Onun dışında gittiğin kadar öde ile aynı geri kalan kısmı. Araçların mülkiyeti yönünden farklılık olduğu için ister istemez bu tarz bir girişim olmuş demek yanlış olmaz herhalde. Sadece sinir bozucu olan araç durağa tam gelmediyse iade yapmıyor. Genelde taşra bölgeler olduğu için sorun olmuyor ama bu nedenle kalabalık bir yerde ücret iadesi alamamak saçma.

Gittiğin Kadar Öde dışında Halk Taşıt da sık kullandığım şeylerden biri. Eleştirilerimi daha önce yaptım ama iki taraf da memnunsa bana diyecek bir şey kalmıyor. Ama genel ücret indirimi veya daha az zammı Halk Taşıt'a tercih edebilirim. 20'den önce halk taşıt ile indirimli basıp, daha sonra halk taşıt süresi biterse diye düşünüyordum. Sorunun cevabı aradaki farkı almadığı şeklinde oluyor. Ama aktarma ücreti konusunda bilgim yok, zira hala öğrenci kartı kullanıyorum.

Tramvay ve metro anonsları da çeşitlendi bu sene. Halkapınar da -aktarma demek bence ayıp olsa da- tramvay için aktarma istasyonu olduğu belirtiliyor. Bir tek otobüs aktarmasından bahsetmiyor sanıırm. Bunun dışında metroda günaydın anonsu ile karşılaştığım gibi, tramvayda ani fren sonucu gelen rahatsızlık için özür dileriz anonsunu da unutmamak gerek.

Eshot, yıl içinde çeşitli hatlara internet eklendiğini belirtti. Her ne kadar gençlerin sık kullandığı hatlar dese de 304'e koymamasını garipsedim doğrusu. Bir de gençlerin kullandığı hat konusu da ayrı bir mesele ama icraat iyi olduğu için sorgulamıyorum pek. Onun dışında birçok meydanda olan WİzmirNet aracılığıyla altyapı sağlanıyor. Tramvaylara da internet geldiği gibi metrolara da gelecek.

Vapur da yine iş nedeniyle sık bindiğim araçlardan. Yeni vapurlar modern olsa da balkonunun küçük olması kötü. Eski vapurlarda geniş ikinci kat ile daha zevkli oluyor yolculuk. Ben alt katta oturuyorum genelde o ayrı. Ama yeni vapurların üst katında eski otobüslerden alınan koltukları görmek şaşırttı. Alt kattaki koltuklar ile üst kattakiler arasında acayip bir kalite farkı var bu arada. Onun dışında İzmir Körfezi'nde çok sağlam vapur kullanma imkanı olduğu izlenimini edindim. Neden kullanılmadığını da sorguladım. Yapısı gereği Körfez içinde ulaşım ile yollar ciddi olarak kısalıyor. Urla, Foça gibi yerlere sefer sadece yaz döneminde var. Oysa Karaburun ve zorlansa Çeşme için bile düşünülebilir. Ama burada da dolmuş ve otobüslerin tekeli sorunu doğuyor. Çeşme'ye bile yaz dönemi dışında çok komik saatlerde otobüs gidiyor, ki giden araç da Urla'dan gidiyor.

Geçen sene ihale haberini paylaştığım araç üstü reklamları da başladı. Yalnız bazı araçlarda dışarı bakmak rahatsız edici. Bir de arka kısımların kapatılmasını ayrıca sevmedim. Aktarma için arkadaki aracı görmek gerekiyor bazen.

Yıl içinde bir ara bazı araçları çok gereksiz yollardan geçerken gördüm. Mesela 285'i Basmane tarafından geçerken görmek garipti. Çalışma vs. nedeniyle olmuş olabilir ama görmek garipti. Sel olduğu gün 304'ün Konak Tüneli'ne girmemesinden daha da garip bence bu.

Öte yandan ben üniversiteye girmeden önce çalışması olan ama anca ihaleye çıkan Buca metrosu var. Belediye en büyük ihalemiz diye paylaşıyor ama görene kadar yorum yapmayacağım (Akla İzban gelebilir ama TCDD ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan da katkısı var orada). Buca'ya yeteri kadar üvey evlat muamelesi yapılıyor zira. Buca'ya çöp arabası aldık diye mesaj geldi belediyeden. Daha fazla üvey evlat muamelesi yapılamazdı. Karabağlar-Halkapınar metrosu bile daha önce hizmete alınacak sanırım. Kaç sene sonra duyuruldu oysa. Dört-beş sene sonra tekrar konuşulur.

Yol maceralarım sırasında 236'yı keşfettim. 36'ya paralel olan araç sadece Yeşildere Yan Yol (ESHOT bu şekilde bahsediyor) üzerinden gidiyor gibi duruyor. Aynı hatlardan şikayet ESHOT için garip. Onun dışında Kemer'de askeriyeye gitmelerine kadar benzerler. Bu arada Yenişehir Pazar Yeri'nin oradaki dönemeç de Yeşildere yolunda bariyerler konduğundan beri bayağı boş kaldı. İyi bir şey mi kötü bir şey mi bilemedim.

104 ise değişikliklerden nasibini alıyor. En son TOKİ'ye kadar uzattılar hattı. 866 dışında yeni bir alternatif oldu. Kötü değil gibi duruyor ama değişikliklerden yalama oldu artık hat.

İzban özelinde yolcu indirip, almadan giden İzban'ları gördüm. Tam bir küfür nedeni. Zaten seyrek gelen araç bu yüzden adeta süründürüyor. Halkapınar İzban'da Kuzey yönünde beklerken karşıdan vızır vızır geçen İzmir Metro'ları düşündükçe hayatı sorguluyorsunuz.

Yıl içindeki garipliklerden biri de sağlık çalışanlarına yıl sonuna kadar tanınan ücretsiz ulaşım hakkı, yaklaşık 6 ay sonra "Haziran yazacaktık, Aralık yazmışız" denerek iptal edildi. Dediğim gibi garip.

Bir de bir kere 988'de yolculuk yaparken denetim olduğu söylenerek ulaşım kartımın bir makineye okutulması istendi. Ne olduğunu anlamadım ve bunun sonrasında hayatıma etkisi olmadı ama garipti. İşin dahası başka bir yerde de görmemiş olmam. Ne desem bilemedim.

Kısa haber ve isteklerime geçmeden önce son belirtmek istediğim şey ise İzsu çalışmalarının 04.08.2021 tarihi Buca'ya geri dönmüş olması. Bu sefer ise Akıncılar tarafındaki çalışma Buca'yı vurdu. Yazının gecikmesinin yaradığı şey bu galiba. Bunun sonucunda 105-171-233-484-485 sayılı hatlar Şirinyer'e gelecek şekilde ayarlandı. Böyle olunca da trafik olumsuz etkilendi. Nasıl olduysa en çok Gürçeşme yolu etkilendi. Şirinyer Pazar Yeri'nde trafik bekliyordum ama Huzurevi'nin oradan trafik garip. 470'in 304'ten daha hızlı Buca'ya gidebileceğini düşünmezdim. Ama oldu. Önceki kadar kötü olmasa da bu da can sıkıcı. Öncekinde 15 dakikda Konak'tan Şirinyer'e gidip oradan 45 dakikada Adatepe'ye zor varıyordunuz. Tatsızdı.

2'si İstanbul özelinde olan kısa haberleri de paylaşma ihtiyacı hissettim.

-İstanbul'da 4 yaş altı annelere ücretsiz kartlar verildi. -İstanbul'da özel halk otobüsleri de İETT'ye bağlandı. ESHOT'a benzer bir yapı oluştuğu söylenebilir -Fahrettin Altay, Hasanağa Parkı, Hasanağa Parkı 2, Mavişehir ve Plevne Bulvarı durakları BİSİM'e eklendi. -Korona tedbirlerinin bitmesiyle baykuş seferleri geri döndü. Korona döneminde değişen Halk Taşıt saatleri de eski haline döndü. -Torbalı'da bazı minibüs kooperatifleri çeşitli anlaşmazlıklardan dolayı ESHOT garajının önünü kapattı. -Eshot bazı araçlarına Toplumsal Cinsiyet Eşitliği Uluslararası Karikatür Yarışması'nın kazanan karikatürlerini giydirdi. -ESHOT, mobil kart aracı hizmeti ile çeşitli ilçelere kart hizmeti sunmaya başladı. -577 numaralı Nafiz Gürman-Halkapınar Metro 2 hattı açıldı.

Tüm bunların dışında şahsi birkaç gözlem ve isteğimi de yazmam gerekli.

-Mimar Kemalettin tarafında bulunan duraklarda en seyrek geçen araç 470 iken, durağının en ileride olması garip. Bundan dolayı saçma bir trafik oluyor. 680, 681 ve 691'e binen insan sayısı çok ve araçları daha sık. Bundan dolayı ileri konumlandırılırsa trafik için daha mantıklı olur bence. -Otogarda en nefret ettiğim araç 505. Zira hangi yöne gittiğini anlamak mümkün değil. Her seferinde sormak da sıkıcı. Bu tarz durumlar için araçların gittiği yönü gösteren bir şey eklenebilir araçlara. -Durakların ismi her iki tarafında da yazmalı. Yolda durak takibi yaparken işleri kolaylaştırır. Her yerde duraklar simetrik değil ama bu bile bir avantaj olur bence. Reklamlı duraklarda bile yapılabilir rahatça. -Belediye garip garip indirim yapacağına bir günlüğüne bilet getirsin. O günkü biletlerin gelirini de bir yerlere bağışlasın. Hatta duruma göre uygun fiyatlı bile yapabilir. Bu sayede sırf yardım amaçlı bile bilet alan çıkacaktır. -Duraklara otobüs saatleri eklenebilir. Saatler tutmuyor diye eklemiyorlar görüşünü, İzban'da sefer saatlerinin paylaşılması nedeniyle kabul etmiyorum. -Artı para iade validatörlerini İzban çıkış turnikelerine de ekleyebilirler. Kalabalık oluşturacağı için sadece orada olmaması mantıklı ama daha çok görüleceği için insanlar iade almayı daha az unutur.

En sonunda zor da olsa, geç de olsa bitirmeyi başardım. Yine korkunç uzun oldu ama gerçekten çok şey vardı. Geçen seneden kalan ihale, gezdiğim yerler olup bir de normal yoğunlukla birleşince yine uzun oldu. Geçen seneki ihaleyi anlamak için geçen seneki kadar olmasa da yine iyi bir kafa patlattım. Açıkçası iş nedeniyle artık eskisi gibi vaktim olmuyor ve bundan dolayı uzun uzun yazmak yorsa da alışkanlıktan yazıyorum yine. Sabrınız için teşekkürler tekrardan. Bakalım zaman ve ESHOT bize daha neler gösterecek?

1 note · View note

aykutiltertr · 5 months ago

Video

youtube

Zoruma Geldi - Açma Pencereyi - Fatih Bulut ✩ Ritim Karaoke (Uşşak 8/8 A... ⭐ Video'yu beğenmeyi ve Abone olmayı unutmayın 👍 Zile basarak bildirimleri açabilirsiniz 🔔 ⭐ KATIL'dan Ritim Karaoke Ekibine Destek Olun (Join this channel to enjoy privileges.) ✩ ╰┈➤ https://www.youtube.com/channel/UCqm-5vmc2L6oFZ1vo2Fz3JQ/join ✩ ORİJİNAL VERSİYONU 🢃 Linkten Dinleyip Canlı Enstrüman Çalıp Söyleyerek Çalışabilirsiniz. ⭐ 🎧 ╰┈➤ https://youtu.be/cW7XSr0e7fg ✩ (MAKE A LIVE INSTRUMENT ACCOMPANIMENT ON RHYTHM IN EVERY TONE) ✩ Aykut ilter Ritim Karaoke Ekibini Sosyal Medya Kanallarından Takip Edebilirsiniz. ✩ İNSTAGRAM https://www.instagram.com/rhythmkaraoke/ ✩ TİK TOK https://www.tiktok.com/@rhythmkaraoke ✩ DAILYMOTION https://www.dailymotion.com/RhythmKaraoke ⭐ Zoruma Geldi - Açma Pencereyi - Fatih Bulut ✩ Ritim Karaoke (Uşşak Minör 8/8 Düyek Beste Ali Özçelik - Rüşan Aydeniz) ❤ ＠ＲｉｔｉｍＫａｒａｏｋｅＭüｚｉｓｙｅｎｌｅｒｉｎＢｕｌｕşｍａＮｏｋｔａｓı．．．． ESER ADI : ZORUMA GELDİ - AÇMA PENCEREYİ SÖZ GÜFTE : ALİ ÖZÇELİK - RUŞEN AYDENİZ BESTE - MÜZİK : ALİ ÖZÇELİK - RUŞEN AYDENİZ USÜL : 8/8 DÜYEK MAKAM - DİZİ : UŞŞAK - MİNÖR ARANJÖR : ? ENSTRÜMANLAR: YAYLI GURUP KEMAN, BAĞLAMA ŞARKI SÖZÜ ve AKORU Fatih Bulut'un, Özdemir Müzik etiketiyle yayınlanan "Zoruma Geldi & Açma Pencereyi Ben Sana Yandım" isimli tekli çalışması, video klibiyle netd müzik'te. Söz & Müzik: Ali Özçelik - Rüşan Aydeniz Düzenleme: Mustafa Arapoğlu Yönetmen: Bülent Eren "Zoruma Geldi- Açma Pencereyi Ben Sana Yandım" şarkı sözleri ile BEN SANA YANDIM (Zoruma geldi, açma pencereyi ben sana yandım) Eller söyleseydi hiç aldırmazdım Kız sen söylemişsin zoruma geldi oy oy oy Gözümün içine bakarak geçtin Görmedim demişsin zalım zoruma geldi oy oy Gözümün içine bakarak geçtin Görmedim demiş ya vallah zoruma geldi oy oy oy Açma pencereyi esmesin yeller Seni sevdiğimi duymasın eller Peşime düşmüşler bütün güzeller Herkes bir yâr sever ama ben sana yandım Türkülerim sana çağlıyor sazım Ne yaptım yâr sana gülmüyor yüzüm Tersine çevirdin baharım yazım Herkes bir yâr sever ama ben sana yandım Adını söylemem sen benim dünyam Ne yaptım yar sana sözümden cayma Sözümden cayanı ben adam saymam Herkes bir yâr sever ama ben sana yandım Zoruma Geldi / Açma Pencereyi / Ben Sana Yandım Fatih Bulut Zoruma Geldi / Açma Pencereyi / Ben Sana Yandım Fatih Bulut Doğum 23 Mayıs 1984 (40 yaşında) Kayseri, Türkiye Tarzlar Pop • Folk rock Meslekler Müzisyen Etkin yıllar 2019-günümüz Fatih Bulut (d. 23 Mayıs 1984, Kayseri) Türk şarkıcıdır. Hayatı ve kariyeri 23 Mayıs 1984 tarihinde Kayseri’de dünyaya geldi. Müzik sektörüne girmeden önce düğün şarkıcısıydı.[2] 2019 yılında DMC etiketiyle yayımlanan şarkısı "Çok Sevdim Yalan Oldu" adlı şarkıyla müzik piyasasına giren Bulut, evli ve iki çocuk sahibidir. İrem Sak’ın şarkıyı paylaşmasının ardından şarkının klibi YouTube’da toplamda 318 milyon kez dinlenmiştir. Diskografi Albümleri Yıl Albüm Plak Şirketi Tarih 2019 Baba Ocağı Adg Müzik 9 Eylül 2019 2020 Sivas Caddesi 5 Mayıs 2020 Teklileri Yıl Adı Plak Şirketi Tarih 2019 Çok Sevdim Yalan Oldu Dark'n Dark Music 29 Ağustos 2019 Nazlı Yar Emir Müzik 14 Eylül 2019 15 Kişiye Saldırdım Dark'n Dark Music 13 Aralık 2019 2020 Hayat Beni Vura Vura 22 Şubat 2020 Yırtıl 6 Mart 2020 İçmeden Oy Oy 12 Nisan 2020 Bedelini Öde Adg Müzik 10 Eylül 2019 Sokak Lambası (Remix) 27 Eylül 2020 Sultan Süleyman Dark'n Dark Music 29 Ekim 2020 Hakkını Helal Et Adg Müzik 30 Kasım 2020 2021 Sen Leyla Ben Mecnun (Aysellou İle) Musicom Prodüksiyon 5 Şubat 2021 Yanımda Sen Olmayınca İkmmedya 30 Mart 2021 Sensiz Yaşıyorum Sanma Dark'n Dark Music 15 Nisan 2021 Zoruma Geldi & Açma Pencereyi & Ben Sana Yandım Özdemir Müzik 16 Haziran 2021 Saracaksan Gel Dark'n Dark Music 18 Haziran 2021 Yeter Artık 17 Kasım 2021 2022 Ölme Eşeğim Ölme Musicom Prodüksiyon 13 Ocak 2022 Kıskanıyorum ST Müzik 4 Ağustos 2022 Ben Buyum 25 Ağustos 2022 Bu Aşkta Zararım Var Özdemir Müzik 13 Eylül 2022 Eliminen Dayı Eliminen (Armağan Arslan İle) Canayakın Müzik 7 Ekim 2022 2023 Antep'ten Ötedir Maraş'ın Yolu Dark'n Dark Music 21 Şubat 2023 Kurban Olduğum 25 Ağustos 2023 2024 Gör Bak (Elmas ile) 7 Mart 2024 Vay Aklıma 24 Mayıs 2024 Kaynakça Bu madde önerilmeyen biçimde kaynaklandırılmıştır. Gösterilen kaynaklar kaynak gösterme şablonları kullanılarak dipnot belirtme biçemine uygun olarak düzenlenmelidir. (Bu şablonun nasıl ve ne zaman kaldırılması gerektiğini öğrenin) ^ a b c "Arşivlenmiş kopya". 19 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Nisan 2021. ^ "Arşivlenmiş kopya". 19 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Nisan 2021. ^ "Arşivlenmiş kopya". 19 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Nisan 2021. ^ "Arşivlenmiş kopya". 19 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Nisan 2021. ^ "Arşivlenmiş kopya". 19 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Nisan 2021.

#youtube

0 notes

elazigsurmanset · 11 months ago

Text

Temassız Kredi kartı olan bu haber sizin için..

Temassız ödemeler, günlük hayatımızı kolaylaştıran bir özellik olsa da, bazı riskler de barındırıyor. Özellikle kartınızın kaybolması veya çalınması durumunda, kötü niyetli kişiler tarafından kullanılabilir. Dikkat edilmesi gereken bazı noktalar: Temassız limitinizi düşürün: Bankanızdan temassız limitinizi 750 TL yerine 250 TL gibi daha düşük bir seviyeye indirmenizi isteyebilirsiniz. Tüm alışverişlerde şifre kullanın: Mümkün olduğunca tüm alışverişlerinizde şifre girerek ekstra güvenlik sağlayın. Kartınızın kaybolduğunu veya çalındığını fark ettiğinizde hemen bankanıza bildirin: Kartınızın kaybolduğunu veya çalındığını fark ettiğiniz anda bankanızı arayarak kartınızı bloke ettirmeniz önemlidir. Kartınızın güvenliğini sağlayın: Kartınızı çantanızda veya cebinizde güvenli bir şekilde saklayın. Temassız ödeme limitlerinin geçmişi: 01 Mart 2018: 90,00 TL 01 Ağustos 2019: 120,00 TL 18 Mart 2020: 250,00 TL 7 Mayıs 2021: 350,00 TL 1 Şubat 2022: 500,00 TL 1 Temmuz 2022: 750 TL Temassız ödemeleri kullanırken dikkatli davranarak kartınızın güvenliğini sağlayabilirsiniz. Read the full article

0 notes

aynurant · 5 years ago

Text

Bunun bir deney olduğunu bir yazıda okudum. O yazıda bu ne kadar doğru bilmiyorum.

1. Bu salgın bilimsel , sosyal , iklimsel digital planlı bir deneydir.

2. Aralık 2015 de Paris de imzalanan Birleşmiş Milletler iklim Değişikliği çerçeve Sözleşmesi gereğince 2020 yılından başlamak üzere 2030 yılına kadar DÜNYANIN SOĞUTULMASI kararlaştırılmıştır.

3. Trump Obama tarafından imzalanan bu Sözleşmenin ABD ye karşı bir ekonomik savaş olduğunu söylemiştir.

4. Dünya Meteroloji Örgütü 6 şubat 2019 da yaptığı açıklama ile 2015, 2016, 2017 ve 2018 yıllarının son 170 yılın en sıcak yılları olduğunu ve yükselme eğrisinin devam ettiğini belirtmiştir.

5. Bu gelişmeler olurken Dünya Sağlık Örgütü tüm dünyaya bir salgına hazırlanılması talimatı vermiştir. Türkiye de 13 Nisan 2019 da yayınlanan pandemi genelgesi ile hazırlıklar başlamış ve Ağustos Eylül 2019 aylarında illerin tamamı hazır hale getirilmiş ve Ulusal Pandemi Planı yayınlanmıştır.

6. AKP ve MHP nin ortak teklifi ile Termik Santrallere verilen ilave süreye ilişkin kanun Erdoğan tarafından VETO edilerek Termik Santraller Aralık 2019 dan itibaren kapatılarak Türkiye Salgına hazır hale getirilmiştir.

7. Salgın Pandemi Bill Gates ve John Hopkins Üniversitesi tarafından Newyork da 18 Ekim 2019 tarihinde 3.5 saat süren bir simülasyon ile tüm dünyaya ilan edilmiştir.

8. Halen ABD deki tüm veriler dünyaya John Hopkins üniversitesi tarafından servis edilmektedir.

9. Salgın pandemi süresinin Dünya için 6 ay olduğu açıklanmıştır. ilk vaka 17 Kasım 2019 da Çin de başlamış olup 6 aylık süre 17 Mayıs 2020 de dolmaktadır. Yani bu salgın Dünyada Mayıs sonu itibariyle tamamen bitecektir.

10. 10. Ulusal düzeyde yani Türkiye için ise salgının süresinin 6 hafta olduğu Ulusal Plan da açıkça belirtilmiştir. Türkiye de ilk vaka 19 Şubat 2020 de Rize de tesbit edilmiştir. Buna göre 12 hafta 13 mayıs 2020 de dolmaktadır.

11. Salgınların başından ve sonundan 3-4 haftasının KULUÇKA ve SÖNME olarak kabul edebiliriz. Buna göre Türkiye de 20 Nisan civarında ölümler bitecektir. Dünya da ise 30 nisan son diyebiliriz.

12. Rahat olun kendinizi koruyun. Bu salgına sebep olan koronavirüs bulaşıcı virüslerin en yumuşak kalpli en insaflı üyelerinden biridir bu planlı deney için özel olarak seçilmiştir.

13. Bu planlı deneyle insanlar evde tutularak, fabrikalar ve küçük heryer kapatılarak, ulaşım durdurularak hayat bilinçli olarak yavaşlatılmıştır.

14. Salgın sırasında uzaydaki 22000 uydu , bilim adamları ve milyonlarca kamera ve bilgisayarlar ile her türlü bilgi derlenmektedir. Sıcaklık düşüşü , iklim değişikliği , okyanuslar denizler ve göllerdeki yaşam balık artışı , hayvan davranışları, kutuplar, kirlilik düzeyi vs herşey kayıt altına alınıyor insanlığın geleceği için

15. Salgın sıradında insanlar çin de wechat rusya da ve abd de başka digital sistemlerle takip edilmekte ve yeni digital uygulamalar test edilmektedir.

16. Salgın sırasında kapitalistler özellikle Amerikan Merkez Bankası FED öncülüğünde bol miktarda para basarak Dünya varlıklarını borsalar üzerinden yağmalamaktadırlar. Salgın bittiğinde birçok zenginlik el değiştirmiş olacak.

17. Koronavirüse rağmen çinde hayat kısmen yavaşlamasına rağmen Ocak 2020 ayı son 170 yılın en sıcak ocak ayı olarak kayıtlara geçmiş olup salgından sonra Dünyada üretim yeniden planlanacak büyük ihtimalle termik santraller yasaklanacak ve Paris iklim anlaşması sayesinde dünyanın ısınması sona erdirilecek ve soğuma başlayacaktır.

18. 18. Salgın sırasında denenen digital faşizan uygulamalar kalıcı hale gelecek BÜYÜK GÖZALTI daha da kapsamlı hale gelecek nefes alışımız dahi izlenecek her türlü kaçamak imkansız hale gelecektir.

19. SONUÇ : Bu salgın pandemi planlı bir deneydir. Karantinaya ve hayata devam. 20 Nisan dan itibaren kısmi özgürlük başlıyor.

10 notes · View notes

raperinagel · 5 years ago

Photo

Avukatlar Öcalan ile görüşmek için bir kez daha başvurdu Kürt Halk Önderi Abdullah Öcalan’ın avukatları Nevroz Uysal, Cengiz Yürekli, Faik Özgür Erol ve Mazlum Dinç, müvekkilleriyle görüşebilmek için Bursa Cumhuriyet Başsavcılığı'na yeniden başvuru yaptı. Avukatların son görüşmenin yapıldığı 7 Ağustos 2019'dan bu yana müvekkilleriyle görüşmek için yapmış olduğu bütün başvurulara yanıt verilmedi.

12 notes · View notes

yusufserkan · 4 years ago

Text

Ayasofya'nın camiye dönüştürülmesinin çok “sembolik” bir anlamı vardır. Ayasofya, Saidi Nursi'den Necip Fazıl'a Atatürk Cumhuriyeti'yle hesaplaşmak isteyen çevrelerin iki önemli sembolünden biridir. İkinci sembolleri halifeliktir. Nitekim geçtiğimiz hafta “Gerçek Hayat” dergisi, “Artık Ayasofya ve Türkiye hür! Hilafet için toparlanın!” başlıklı bir kapakla çıkmıştır.

Peki, ama hilafetçilerin iddia ettiği gibi halifelik “dinsel bir kurum mudur”, “İslam dünyasını birleştirmiş midir” ve “İngilizlerin isteğiyle mi kaldırılmıştır?�� İşte halifelik gerçeği!

HALİFELİĞİN ANLAMI

Kuran'a göre halife insandır. Kuran'da Hz. Adem'den “yeryüzündeki halife” olarak söz edilmektedir. (Bakara: 30). Kuran'da Allah'ın veya peygamberin vekili anlamında bir halifelik yoktur. Hiçbir fani, Allah'ın halefi veya temsilcisi olamayacağından ve Hz. Muhammet de son peygamber olduğundan dolayı halife, Allah'ın veya peygamberin vekili olamaz. Bu durumda Hugh Kennedy'in ifadesiyle “Halife, peygamberin yaşarken ifa ettiği dünyaya ve yönetime dair işlerden bazılarını yürüten sıradan bir adam olabilir.” (Hugh Kennedy, Hilafet, İstanbul, 2019, s. 31) Gerçekten de Hz. Ömer'den itibaren neredeyse bütün halifelere “Emirül Müminin” (Müminlerin Emiri) unvanı verilmiştir. (Diyanet İslam Ansiklopedisi, C.11, s. 156, 157) Emir, “kumandan” veya “bey” anlamlarına gelmektedir.“Emirül Müminin” adı verilen halife, Müslümanların dünya işlerini yürüten lider, yani devlet başkanından başka bir şey değildir. (Kennedy, s. 31).

Tarihsel süreçte Osmanlı halifelerinin kendilerini “Allah'ın yeryüzündeki gölgesi” diye adlandırmalarının hiçbir dinsel dayanağı yoktur. Bu yaklaşım, Kuran'daki İslam'a aykırıdır.

Hz. Muhammet'in ölümünden sonra onun yerine devletin başına geçecek kişinin belirlenmesi halifeliğin ortaya çıkmasına neden oldu. Yani halifelik dinsel bir gereklilikten değil, siyasal bir ihtiyaçtan doğdu:

Yaygın kanaatin aksine halifelik tarih boyunca Müslümanları birleştirmedi, tam tersine böldü.

Halifelik daha ortaya çıkarken ayrılıklara, kavgalara neden oldu. İlk halife belirlenirken başlayan ayrışmalar dört halife döneminde devam etti. Öyle ki dört halifeden üçü; Hz. Ömer, Hz. Osman, Hz. Ali katledildi. Halifelik daha doğarken kardeş kanı aktı; hilafet, Sıffın Savaşı ve Kerbela Olayı gibi kanlı “emirlik” kavgaları üzerinde yükseldi. Bütün bu kavgaların merkezinde “siyaset” vardı; bu kavgalar devletin başına geçme, “müminlerin emiri” olma kavgasıydı.

Tarih boyunca bütün İslam dünyasını tek bir noktadan yöneten tek bir halife hiç olmadı. Çünkü monarşik güçlerini halifelik unvanıyla daha da arttırmak isteyen Müslüman hükümdarlar fırsat bulduklarında kendilerini halife ilan etmekten çekinmediler. Bu nedenle İslam dünyasında aynı anda birkaç halife hüküm sürdü. Örneğin 910'da Abbasi Halifeliği devam ederken Şiiler Fatimi Halifeliği'ni kurdular. 929'da Bağdat'ta Abbasi Halifeliği, Mısır'da Fatimi Halifeliği devam ederken İspanya'da Endülüs Emevi Halifeliği ilan edildi. Böylece 10. yüzyılda İslam dünyasında aynı anda üç halifelik ortaya çıktı. Sünni Abbasiler ile Şii Fatimiler arasında iktidar ve nüfuz mücadelesi uzun yıllar boyunca devam etti.

11. yüzyıl başlarında İspanya'da Endüslüs Emevi Devleti iyice zayıfladı. Halifelikten kaynaklanan iç kavgalar nedeniyle devlet ileri gelenleri 1031'de halifeliği kaldırıp içlerinden -halife ailesiyle alakası olmayan birini- yönetici seçtiler. Böylece tarihte ilk kez Endülüs Emevi Devleti halifeliği kaldırmış oldu. İşin ilginç yanı, kaldırılan halifeliği kimse yeniden diriltmeye çalışmadı. (Kennedy, s.198)

1031'de Emevi Halifeliği, 1071'de Fatimi Halifeliği, 1258'de de Abbasi Halifeliği yıkıldı. Bu boşlukta halifeliğe Mısır'daki Memlük Devleti sahip çıktı.

Halife Memlüklerdeyken diğer İslam devletleri Memlüklere biat etmediler. Tam tersine Müslüman Osmanlı Devleti, 1517'de Müslüman Memlüklere saldırdı. Yavuz Sultan Selim, 1517'de Memlük Devleti'ne son verip halifeliği ele geçirdi. Ancak bu sefer de diğer İslam devletleri Osmanlı Hilafetini tanımadılar. Mahmut Goloğlu'nun ifadesiyle “Osmanlı padişahları sadece kendi ülkelerindeki Müslümanların halifesiydiler. Yani bütün dünya Müslümanlarının halifesi hiç olmadılar.” (Mahmut Goloğlu, Halifelik, İstanbul, 2012, s. 23).

1774'te Küçük Kaynarca Antlaşması'nda Ruslar Ortodoksların koruyuculuğunu üstlenince Osmanlı da -ilk kez halifelikten yararlanarak- Kırım Müslümanları üzerinde benzer bir hak ileri sürdü.

II. Abdülhamit halifeliği bir güç olarak kullanmak istedi. 1876 tarihli Kanuni Esasi'nin 3. maddesine göre padişah aynı zamanda halifeydi. 4. maddesine göre padişah halife olarak İslam dininin koruyucusuydu.

1897'de Yunan zaferi, İslam dünyasında Abdülhamit'in şöhretini artırdı. O sırada İngiltere'yle rekabet eden Almanya, Abdülhamit'in bu şöhretinden yararlanmak istedi. 1898'de Kayzer II. Wilhelm İstanbul'a gelip II. Abdülhamit'i ziyaret etti. Oradan Suriye, Filistin'e gitti. II. Wilhelm, Şam'da Müslüman kılığına girip Selahaddin Eyyübi'nin Türbesi'ni ziyaret ettikten sonra yaptığı konuşmada “Abdülhamit 300 milyon Müslümanın halifesidir, ben de onun dostuyum!” dedi. (Cüneyt Akalın, Halifelik Neden Kaldırıldı, İstanbul, 2014, s. 10).

II. Abdülhamit ile II. Wilhelm'i kol kola gösteren bir çizim.

Almanya, Abdülhamit'in şahsında “halifeliği” bir silah olarak kullanmak istiyordu. Abdülhamit dönemindeki Berlin-Bağdat ve Hicaz demiryolu projelerinin ardında da Almanya'nın halifelik planı vardı. Ancak Alman halifelik planına karşı İngilizler hemen harekete geçtiler; Kuveyt, Necit, Hicaz, Asir, Yemen, Sudan mahalli liderlerini Osmanlı'ya karşı ayaklandırdılar. 1885-1906 arasında buralardaki Müslüman liderler Abdülhamit'in halifeliğini tanımayarak isyan ettiler.

II. Abdülhamit'in “halifelik silahı” ne Fransa'nın Tunus'u işgaline, ne İngiltere'nin Mısır'ı işgaline, ne Bosna Hersek'in Avusturya'ya bırakılmasına engel olabildi. Çünkü bu kurusıkı bir silahtı.

II. Abdülhamit döneminde Rusya, Orta Asya'da Hive, Buhara ve Hokand hanlıklarını ele geçirdi. Bu Müslüman hanlıklar, Osmanlı halifesinden yardım istediler. Mozanbik ile Madagaskar arasında Komor Adaları'ndaki Müslümanlar da Fransız tehdidine karşı Osmanlı halifesinden yardım istediler. Fakat II. Abdülhamit bu Müslümanların hiçbirine yardım etmedi, edemedi. (Kennedy, s. 218,219)

Kısacası halifelik, II. Abdülhamit döneminde de İslam dünyasını birleştirmedi, Müslümanların dertlerine derman olmadı.

19. yüzyılda İngiltere, Almanya kontrolündeki Osmanlı Halifeliğine karşı kendi kontrolünde bir Arap Halifeliği kurmak istedi. I. Dünya Savaşı'nda bu plan açıkça ifade edildi. 31 Ekim 1914'te Kahire'deki İngiliz temsilci Lord Kitchener, 30 Ağustos 1915'te de Sir H. Mc. Mahon, Mekke Şerifi Hüseyin'e gönderdikleri iki ayrı mektupla “Gerçek Arap soyundan birisinin Mekke veya Medine'de halifeliği üzerine almasını” istediler. (Bilal Şimşir, Doğunun Kahramanı Atatürk, Ankara, 2015, s. 107, 108).

İngiliz desteğini arkasına alan Mekke Şerif'i Hüseyin, 1 Kasım 1916'da Osmanlı'ya karşı ayaklandı. Mekke'de bağımsızlığını ilan eden Kral Hüseyin, Arap dünyasında “halife” sayılmaya başlandı. Ancak İngiltere, Şerif Hüseyin'in halifeliğini hemen tanımayıp savaş sonunu beklemeye karar verdi. İngiltere'nin, halifeliği kullanabileceğini gören Fransa ve İtalya da harekete geçtiler. İngilizler, Kral Hüseyin'i halife ilan ederlerse Fransa Fas sultanını, İtalya ise Şeyh Ahmet Sunisi'yi halife ilan edecekti. Sovyetler Birliği'nin de bir halife adayı vardı. Onlar da Afganistan Emiri Amanullah Han'ı halife yapmayı düşünüyordu. (Şimşir, s. 108-113).

Şerif Hüseyin, İngilizlerin desteğiyle önce 1916'da Osmanlı'ya isyan etti, sonra 1924'te halifeliğini ilan etti.

TBMM, 1 Kasım 1922'de saltanatla halifeliği birbirinden ayırıp saltanatı kaldırdı. Halife Vahdettin, 17 Kasım 1922'de, “halifelik” sıfatıyla İngilizlere sığınıp ülkeden kaçtı. TBMM, Abdülmecit Efendi'yi halife ilan etti. İngiltere, Vahdettin'in “halifelik” sıfatından yararlanarak özellikle Hint Müslümanlarını kontrol etmeyi düşündü. Kaçak Vahdettin, İngiltere'nin bilgisi dâhilinde, Hicaz Kralı Hüseyin'in davetini kabul ederek 15 Ocak 1924'te Hicaz'a gitti. Ancak Arapların Vahdettin'i değil, Hicaz Kralı Hüseyin'i “halife” olarak tanıdıkları görüldü. Hint Müslümanları da Milli Mücadele'deki ihaneti nedeniyle Vahdettin'in halifeliğini kabul etmiyordu. Bunun üzerine İngilizler, “halife” olarak hiçbir gücü olmadığını anladıkları Vahdettin'i “istenmeyen adam” ilan ettiler. 1924 başlarında İngiliz basını Hicaz Kralı Hüseyin'in halife ilan edileceğini yazmaya başladı. Yeni Türkiye Cumhuriyeti, İngilizlerin halifelik entrikalarını yakından izliyordu. İngiltere “Kimi halife ilan etsem?” diye düşünürken Atatürk, bu İngiliz planını suya düşürecek radikal bir karar verdi; TBMM, 3 Mart 1924'te halifeliği tamamen kaldırdı.

Türkiye'nin halifeliği kaldırmasına İngiliz basını çok şiddetli bir tepki gösterdi. Türk düşmanı Lloyd George'un yayın organı Daily Telgraf gazetesi, 4 Mart 1924'te halifeliği kaldıran Türkiye'ye şöyle saldırdı: “Türkler halifeliği kaldırmakla Batılılaşacağını, uygarlaşacağını sanıyorlarsa yanılıyorlar… 6 milyon nüfuslu Türkiye halifelik sayesinde büyük devletler arasında sayılıyordu. Bundan sonra bu devlet artık üçüncü sınıf bir Tatar devletçiği derecesine düşecektir!” İngiliz basını bir hafta boyunca halifeliği kaldıran Türkiye'ye ateş püskürdü. (Şimşir, s. 136-141). İngiltere, halifeliği kaldıran Türkiye Cumhuriyeti'ni uzun süre tanımak istemedi. İngiltere, halifeliğin kaldırılmasından 6 yıl sonra, 1930'da Ankara'da büyükelçilik açtı. İngiltere uzun yıllar Türkiye'ye kredi de vermedi.

TBMM, 3 Mart 1924'te halifeliği kaldırdıktan iki gün sonra 5 Mart 1924'te Hicaz Kralı Hüseyin 101 pare top atışıyla halifeliğini ilan etti. Ancak özellikle Mısır ve Hint Müslümanları Şerif Hüseyin'in halifeliğini tanımadı. Şerif Hüseyin, halifelik ilanından 7 ay sonra bir Vahhabi saldırısıyla (Abdülaziz Bin Suud tarafından) Hicaz'dan sürüldü. Bu sırada önce İsviçre'de bulunan devrik halife Abdülmecit Efendi sonra da Mısır uleması, İslam konferansı çağrısı yaptılar. 1926'da Kahire Kongresi ve Mekke Konferansı düzenlendi. Ancak bu toplantılardan hiçbir sonuç alınamadı (Arnold J. Toynbee, 1920'lerde Türkiye, Hilafetin İlgası, İstanbul, 1998, s. 81, 84-87, 106-116). Çünkü artık ulus devletler çağı başlamıştı; hiçbir İslam ülkesi kaderini bir halifeye teslim etmek istemiyordu. Ayrıca Türkiye dışında bağımsız bir İslam ülkesi de yoktu. Halife seçilse bile İngiltere veya Fransa'nın kontrolü altında olacaktı.

Sonuç olarak, halifelik siyasal bir kurumdu. Atatürk, “Halifelik hükümet, devlet demektir. Türkiye Cumhuriyeti kendi içinde başka devlet kabul etmez” mantığıyla halifeliği kaldırdı.

Tarih boyunca halifelik Müslümanları birleştirmedi, böldü; halifelik rekabeti yüzünden Müslüman milletler birbirine düştü. Halifelik, 19. yüzyıldan itibaren İslam dünyasını ezen, sömüren Batı emperyalizminin oyuncağı haline geldi. İşte Atatürk, Müslümanları birbirine düşüren, Batı emperyalizminin oyuncağı haline gelmiş ve çağ dışı kalmış halifeliği kaldırarak İslam milletlerine “bağımsızlık” ve “barışçı iş birliği” yolunu açtı. İslam milletleri, halifelik varken değil, halifelik kaldırıldıktan sonra bağımsızlıklarına kavuştular.

#sinan meydan #atatürk #cumhuriyet #halifelik #ulusçuluk #ulus devlet

1 note · View note

doganmalimusavirlik · 5 years ago

Text

Kira Geliri Beyannamesi — En Çok Sorulan Sorular

1- Kira Beyannamesi Kimleri İlgilendirmektedir?

Kira geliri beyannamesi nin temel olarak, sahip oldukları, ev, yazlık, işyerleri gibi gayrimenkullerini kiraya verenleri ilgilendirmektedir.

2- Kiraya Verdiğim Gayrimenkullerin Beyannamesini Ne Zamana Kadar Vermeliyim?

Kira beyannamesi vermek zorunda olanlar beyannamelerini, 01 Ocak 2019–31 Aralık 2019 dönemine ait beyana tabi gayrimenkul sermaye iradı gelirleri için 1–31 Mart 2020 tarihleri arasında beyannamelerini vermeleri gerekmektedir.

3- Kira Beyannamesini Nasıl Verebilirim?

Kira Beyannamenizi;

Hazır Beyan Sistemi aracılığıyla internet ortamında,

Bağlı bulunulan (ikametgâhın bulunduğu yer) vergi dairesine kâğıt ortamında,

Aracılık yetkisi almış meslek mensupları aracılığıyla e-Beyanname sisteminden, verilebilir.

4- Kira Beyannamesini Vergi Dairesine Gitmeden, Kendim Verebilir miyim ?

Kira gelirinizi vergi dairesine gitmeden,

https://hazirbeyan.gib.gov.tr/#/ linkine tıklayarak,

Sisteme Giriş sekmesinden, e- devlet şifrenizle, kimlik bilgilerinizle giriş yapabilirsiniz.

Ayrıca …………… linkinden videomuzu izleyerek tüm süreci takip edebilirsiniz.

5- Kira Beyannamemi Ne Zaman Ödemeliyim?

2019 yılında elde edilen kira gelirlerine ilişkin olarak verilecek yıllık gelir vergisi beyannameleri üzerinden hesaplanan gelir vergisinin,

2020 yılının Mart ve Temmuz aylarında iki eşit taksit olmak üzere;

Birinci taksiti, damga vergisi ile birlikte 31 Mart 2020 tarihine kadar,

İkinci taksiti ise 4 Ağustos 2020 (31 Temmuz 2020 resmi tatile rastladığından) tarihine kadar, ödenmesi gerekmektedir.

6- Kiraya Verdiğim Gayrimenkul İçin Kiramı Tahsil Etmedim Beyannamede Tahsil Etmediğim Tutarları Dikkate Alacak mıyım?

Kira gelirinde gelirin elde edilmesi, tahsil esasına bağlanmıştır. Tahsil esasına göre kira gelirinin vergilendirilmesi için nakden veya ayni olarak tahsil edilmiş olması gerekmektedir.

Örnek-1: 2018 yılında tahsil edilemeyen 5 aylık kira bedeli, 2019 yılı Ocak ayında toplu olarak alınmıştır. Bu durumda 2020 yılı Mart ayında 2019 yılı için verilen kira beyannamesine 2018 yılına ait 5 aylık kira geliri de eklenecektir.

Örnek-2: 2019 yılında kiraya verilen işyeri için 3 yıllık (2019–2020–2021 yılları) kira bedeli peşin tahsil edilmiştir. Bu durumda 2020 yılı Mart ayında 2019 yılı için verilen kira beyannamesine peşin tahsil edilen 2020 ve 2021 yılları kira gelirleri de eklenmelidir.

7- Kira Beyannamesinde Giderleri İndirirken Gerçek Gider Usulü ve Götürü Gider Usulü Var? Bunlar Nedir Hangisini Seçmeliyim?

Götürü gider yöntemini seçenler, hasılatlarından %15 oranını direkt olarak indirebilirler. Kira geliri elde edip de mesken istisnasından yararlanabilecek mükellefler için götürü gider, istisna tutarı düşüldükten sonra bulunan tutar üzerinden hesaplanacaktır.

Gerçek Gider yönteminde ise, ilgili takvim yılında, kiraya verilen gayrimenkul için ödenen;

Aydınlatma, ısıtma, su ve asansör giderleri

Kiraya verilen mal ve haklara ait sigorta giderleri

Gayrimenkul ile ilgili faiz giderleri

Gayrimenkulünü kiraya verenler, kendileri kirada oturuyorlar ise kira giderlerini vb. giderleri gerçek gider yönteminde gider olarak hasılattan düşebilirler.

Eğer ki gerçek giderleriniz hasılatın %15’inin üstünde ise gerçek gider yönteminin seçilmesi mantıklıdır ancak gerçek gider yönteminde gider olarak düşülecek kalemlerde özellikli hususlar olduğundan bu gider yöntemi ile beyanname vermek için bir profesyonelden yardım alınması uygun olacaktır.

9- Çocuğumu özel okula göndermekteyim, eşim için ise yüksek lisans için ücret ödemekteyim. Bu giderleri kira beyannamemden düşebilir miyim?

Aşağıda belirtilen şekilde yapılan eğitim ve sağlık harcamaları beyan edilen gelirin %10’unu aşmaması şartıyla yıllık beyanname ile bildirilecek gelirlerden indirilebilecektir.

Eğitim ve sağlık harcamaları Türkiye’de yapılmalıdır.

Gelir veya kurumlar vergisi mükellefi olan gerçek veya tüzel kişilerden alınacak belgelerle tevsik edilmelidir.

Söz konusu harcamalar mükellefin kendisi, eşi ve küçük çocuklarına ilişkin olmalıdır.

“Küçük çocuk” tabiri, mükellefle birlikte oturan veya mükellef tarafından bakılan (nafaka verilenler, evlat edinilenler ile ana veya babasını kaybetmiş torunlardan mükellefle birlikte oturanlar dahil) 18 yaşını veya tahsilde olup 25 yaşını doldurmamış çocukları ifade etmektedir.

Örnek-3: 2019 yılında 100.000.-TL kira geliri elde edilmiştir. Mükellefin 16 yaşındaki çocuğu için ise lise eğitimi için kurumlar vergisi mükellefi özel bir eğitim kurumuna 25.000.-TL ücret ödenmiştir. Bu durumda Mükellef kira beyannamesinde,

Elde ettiği gelirin en fazla %10’unu düşebildiği için,

100.000 X %10 = 10.000.-TL

Diğer şartları da sağladığından Beyannamesinde 10.000.-TL’yi gider olarak yazılabilecektir.

Örnek-4 2019 yılında 250.000.-TL kira geliri elde edilmiştir. Mükellef 23 yaşında olan üniversite eğitimini sürdüren çocuğu için bir vakıf üniversitesine 25.000.-TL ödemiştir. Bu durumda özellikli bir durum mevcuttur. Yapılan harcama vakıf üniversitelerine yapıldığı için,

Vakıf üniversiteleri gelir veya kurumlar vergisi mükellefi olmadığından, yapılan harcama kira beyannamesinden gider olarak düşülememektedir.

8- Kendime, Eşime, Çocuğuma Sigorta Primlerini Kira Beyannamesinden İndirebilir miyim?

Mükellefin şahsına, eşine ve küçük çocuklarına ait hayat sigortalarına ödenen primlerin %50’si ile,

Ölüm, kaza, hastalık, sağlık, engellilik, analık, doğum ve tahsil gibi şahıs sigorta primleri.

Sigortanın Türkiye’de kâin ve merkezi Türkiye’de bulunan bir emeklilik veya sigorta şirketi nezdinde akdedilmiş olması,

Prim tutarlarının gelirin elde edildiği yılda ödenmiş olması ve ücret geliri elde edenlerin ücretlerinin safi tutarının hesaplanması sırasında ayrıca indirilmemiş bulunması şartıyla

Eşlerin veya çocukların ayrı beyanname vermemeleri halinde

Beyan edilen gelirin %15’ini ve asgari ücretin yıllık tutarını aşmamak şartıyla indirim konusu yapılabilir.

9- Bir gayrimenkulüm için sene içerisinde çok fazla gider yaptım ancak diğer gayrimenkullerim için çok az bir giderim var, birisi için gerçek gider diğeri için götürü gider usulünü seçebilir miyim?

Gerçek veya götürü gider yönteminin seçimi, taşınmaz malların tümü için yapılır. Bunlardan bir kısmı için gerçek gider, diğer kısmı için götürü gider yöntemi seçilemez.

10- Geçen sene beyanname verirken götürü gider usulünü seçtim, bu sene gerçek gider usulünde beyanname verebilir miyim?

Götürü gider yöntemini seçen mükellefler, iki yıl geçmedikçe gerçek gider yöntemine dönemezler.

11- Konut Kira gelirinde belirli bir tutarın altına istisna tutarı varmış? Bu tutar ne kadardır?

Binaların mesken olarak kiraya verilmesinden bir takvim yılı içinde elde edilen hasılatın 2019 yılı için 5.400 TL’si gelir vergisinden istisna edilmiştir.

12- 2019 takvim yılında 5.000.-TL kira gelirim vardır. Başka bir gelirim yoktur beyanname verecek miyim?

Konut kira gelirlerinde bir yıl içerisinde elde ettiğiniz yıllık kira geliri tutarı 5.400.-TL ve altındaysa, yani örneğin tek konutunuz varsa ve aylık ortalama kira geliriniz 450.-TL ve altındaysa beyanname vermenize gerek yoktur.

12- Aynı zamanda ticari kazanca sahibim konut kira geliri istisnasından faydalanabilir miyim?

Kira gelirinin yanında ticari, zirai veya mesleki kazancını beyan etmek zorunda olanlar, 5.400 TL’lik istisnadan yararlanamazlar. Ticari geliriniz olduğundan istisnadan faydalanamazsınız.

13- 5.400.-TL kira geliri istisnasından işyeri kira gelirim için de faydalanabilir miyim?

Mesken istisnası uygulaması sadece konut olarak kiraya verilen gayrimenkullerden elde edilen gelirler için söz konusudur. İşyerleri için uygulanmaz.

14- Konut kira gelirim yanında ücret gelirim, bankada bulunan mevduatım için faiz gelirine de sahibim mesken istinası olan 5.400.-TL’den yararlanabilir miyim?

Konut kira geliriniz ile, ücret, menkul sermaye iradı (faiz) gelirinizin toplamı 2019 yılı için 148.000 TL’lik tutarı aşanlar, 5.400 TL’lik istisnadan yararlanamazlar.

15- Bir konutumuz var ve tapuda iki kişi ortak sahibiyiz? Mesken istisnasından nasıl faydalanabiliriz?

Eğer ki istisna için diğer şartları da sağlıyorsanız her iki kişi de ayrı ayrı elde ettiği kira geliri için 5.400.-TL istisnadan faydalanabilirsiniz.

16- Birden fazla evim var ve bunlardan kira geliri elde ediyorum. Mesken İstisnasından nasıl faydalanabilirim?

Konutların tümünden elde ettiğiniz kira gelirleri için toplamda 5.400.-TL tutarında istisnadan faydalanabilirsiniz. Yani konut sayınız kaç olursa olsun yalnızca bir defa istisna tutarından yararlanabilirsiniz.

16- Sadece işyeri kira gelirine sahibim, elde ettiğim işyeri kira gelirim için beyanname vermem gerekir mi?

İşyeri kira gelirleri stopaja tabi tutarlardır. İşyeri kira gelirinizin brüt tutarı yani net kira+stopaj tutarı ile varsa konut kira gelirinizin 5.400.-TL’yi aşan kısmının toplamı yıllık 40.000.-TL’yi aşanlar beyanname vermek zorundadır.

Kira geliri beyannamesi ve konuya ilişkin daha detaylı bilgi için web sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

#ankara istanbul muhasebeci malimüşavir kirageliribeyannamesi beyanname vergi #korona #koronavirüs #corona #coronavirus #covid_19

3 notes · View notes