#2027 Jeep Renegade | Explore Tumblr posts and blogs

renatosampaio101 · 5 years ago

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Atual Nissan GT-R pode continuar existindo até 2027

Que o Nissan GT-R já pode ser considerado um imortal entre os carros esportivos, isso ninguém discorda. Mas o modelo pode ir ainda mais longe do que já está. E mais longe não é exagero, uma vez que o carro está nas ruas desde 2008.

Segundo a publicação Motoring, antes que a Nissan desenvolva um novo GT-R, ou seu sucessor, o modelo pode ficar em linha até 2027. Isso daria ao modelo 19 anos de vida – uma maioridade em termos de seres humanos.

Nissan mostra nova geração do Versa

‘Imortal’ esportivo da Nissan traz só com melhorias na linha 2020

Um modos motivo seria a indecisão das marcas sobre o que apostar em um novo GT-R. Se adotar tecnologia híbrida, manter ele 100% a combustão ou transforlá-lo em um carro elétrico. Enquanto isso, a equipe destinada ao GT-R continua a projetar conceitos de como seria uma nova geração, mas tudo no papel.

Segundo o chefe de produto, Hiroshi Tamura, o GT-R tem “apenas” 12 anos e ainda pode superar os 20 anos de rua, ainda sobre a mesma plataforma. Tamura diz ainda que o GT-R mostrado em 2017 é “praticamente um carro novo”, em termos de carroceria e visual.

A linha 2020 do GT-R ganhou novidades no motor V6 3,6 litros, biturbo. No aniversário de 50 anos do modelo, o motor de 3,6 litros ganhou novas turbinas para melhor resposta em baixas rotações. O consumo melhorou em 5% e o sistema de exaustão foi optimizado com um coletor de exaustão.

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Os carros mais vendidos de julho de 2019:

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/nissan-gt-r-continuar-ate-2027/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

#IFTTT #Jornal do Carro – Estadão

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Vencedores e vencidos

O mercado cresceu 12% neste primeiro semestre em relação ao mesmo período de 2018. No entanto, a categoria de SUVs e assemelhados continua a aumentar sua participação nas vendas, atingindo o recorde de 21% com tendência a aumentar. Esse é um fenômeno mundial que começou nos EUA (lá representam quase 55% do total de veículos) e se espalhou para a Europa com cerca de 30% de tudo que lá se comercializa.

Embora hatches subcompactos e compactos ainda representem 40% do total aqui, o subsegmento de SUVs compactos não para de crescer. E foi justamente neste que ocorreu a única mudança de liderança do ranking da coluna. O Renegade, pela primeira vez, desde o lançamento em março de 2015, assumiu a ponta em um semestre e reúne boa chance de fechar o ano nessa posição. No entanto, foi a vitória menos folgada, apenas quatro pontos percentuais à frente do Kicks.

Foto Jeep | Divulgação

Por outro lado, o que alcançou a liderança esmagadora foi o Mercedes-Benz Classe S, com 89%. Mas, este é um segmento minúsculo, de vendas simbólicas (cinco dos oito modelos não acharam nenhum comprador). Os dominadores continuam a ter resultados acima de 50% de participação: Kwid, BMW Séries 5/6, Mustang, Compass, Fit/WR-V e a mais longeva líder, a picape Strada. Esta voltou a superar os 50% e deixou as três adversárias diretas bem para trás.

Nosso ranking tem base técnica com classificação por silhuetas. A referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. O enquadramento às vezes implica dúvidas e a escolha, em pouquíssimos casos, torna-se subjetiva. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de três) e em função da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Kwid, 55%; Mobi, 35%; up!, 8%. Kwid consolida-se.

Hatch compacto: Onix, 28%; HB20, 13%; Ka, 12%; Gol, 9,2%; Argo, 8,7%; Polo, 8%; Sandero, 5,4%; Fox, 5%; Yaris, 4,3%; Uno, 2,3%; Etios, 2,1%. Líder ainda mais à frente.

Sedã compacto: Prisma, 21%; Ka, 11,7%; Virtus, 11,2%; HB20, 8%; Voyage, 7,8%; Yaris, 7,5%; Logan, 6,5%; Cronos, 5,6%; Versa, 5,1%; Grand Siena, 4,7%, City, 4%; Cobalt, 3,4%; Etios, 3,1%. Prisma com folga.

Sedã médio-compacto: Corolla, 42%; Civic, 22%; Cruze 14%; Jetta, 9%. Inabalável liderança.

Sedã médio-grande: Mercedes Classe C, 32%; BMW Séries 3/4, 25%; Fusion, 12%. Líder se manteve.

Sedã grande: BMW Séries 5/6, 51%; Mercedes Classe E/CLS, 29%; Panamera, 11%. BMW avançou.

Sedã de topo: Mercedes Classe S, 89%; BMW Série 7, 7%; Rolls-Royce Wraith, 4%. Resultado esmagador.

Cupê esportivo: Mustang, 54%; Camaro, 21%; BMW M2, 12%. Mustang muito firme.

Cupê esporte: 718 Boxster/Cayman, 47%; 911, 25%; BMW Z4, 9%. Porsche absoluta.

SUVs compactos: Renegade, 18%; Kicks, 14%; Creta, 13%; HR-V, 12,7%; EcoSport, 8%; Captur, 7,4%; Duster, 7%; Tracker, 4,7%; T-Cross, 4,3%. Renegade virou o jogo.

SUVs médio-compactos: Compass, 60%; ix35/Tucson, 10%; Sportage, 4%. Líder aumenta vantagem.

SUVs médio-grandes: SW4, 32%; Tiguan, 27%; Equinox, 12%. SW4 com menos folga.

SUVs grandes: Trailblazer, 32%; Range Rover Velar, 10,7%; Volvo XC90, 10,5%. Trailblazer ainda firme.

Monovolume: Fit/WR-V, 57%; Spin, 37%; C3 Aircross, 5%. Líder sem discussão.

Picape pequena: Strada, 54%; Saveiro, 28%; Montana, 9%. Strada imbatível.

Picape média: Toro, 32%; Hilux, 22%; S10, 16%. Liderança serena.

Alta Roda

VOLKSWAGEN e Ford parecem cada vez mais próximas de algo além de simples acordos de cooperação. Acabam de anunciar outros dois. Trabalharão juntas em veículos de condução autônoma por meio da empresa Argo AI. VW fornecerá sua arquitetura de automóveis elétricos para modelos da Ford na Europa. Por enquanto, não se fala em fusão. Até quando?

POUCO mais de três anos após seu lançamento, Fiat apresenta ano-modelo 2020 da Toro para consolidar liderança na faixa de uma tonelada. Agora um discreto quebra-mato está em todas as 10 versões da picape e tela multimídia passou de 5 para 7 pol. No último trimestre, kit batizado de Ultra com tampa rígida para a caçamba, produzida na fábrica, aumentará versatilidade. Preços: R$ 92.990 a 159.990.

TORO também tem nova versão de entrada com motor flex de 1,8 L e câmbio manual de cinco marchas. Ideia é atrair compradores pelo preço menor ou utilização comercial. No uso em cidade será difícil conseguir novos clientes só por essa oferta. Bom o engate das marchas, porém se trata de um veículo muito pesado para o torque disponível. Com carga ficará lento.

BORGWARNER prevê produção crescente de turbocompressores, tanto no exterior como no Brasil. No intervalo de 10 anos (2017-2027), a participação em motores a combustão deve passar de 43% para 59% no mercado mundial. Aqui essa proporção será menor, mas bem acima de hoje. Pelo menos quatro fabricantes ampliarão a oferta de turbos em novos produtos.

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Foto Jeep/ Divulgação

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Fernando Calmon – Os vencedores e vencidos do mercado brasileiro de veículos no 1º semestre de 2019

O mercado brasileiro de veículos cresceu 12% neste primeiro semestre em relação ao mesmo período de 2018. No entanto, a categoria de SUVs e assemelhados continua a aumentar sua participação nas vendas, atingindo o recorde de 21% com tendência a aumentar. Esse é um fenômeno mundial que começou nos EUA (lá representam quase 55% do total de veículos) e se espalhou para a Europa com cerca de 30% de tudo que lá se comercializa.

Leia o duelo entre Nissan Kicks SV CVT e Jeep Renegade Sport automático

Hatch subcompacto: Kwid, 55%; Mobi, 35%; up!, 8%. Kwid consolida-se.

Hatch compacto: Onix, 28%; HB20, 13%; Ka, 12%; Gol, 9,2%; Argo, 8,7%; Polo, 8%; Sandero, 5,4%; Fox, 5%; Yaris, 4,3%; Uno, 2,3%; Etios, 2,1%. Líder ainda mais à frente.

Sedã compacto: Prisma, 21%; Ka Sedan, 11,7%; Virtus, 11,2%; HB20S, 8%; Voyage, 7,8%; Yaris Sedan, 7,5%; Logan, 6,5%; Cronos, 5,6%; Versa, 5,1%; Grand Siena, 4,7%, City, 4%; Cobalt, 3,4%; Etios Sedan, 3,1%. Prisma com folga.

Sedã médio-compacto: Corolla, 42%; Civic, 22%; Cruze 14%; Jetta, 9%. Inabalável liderança.

Sedã médio-grande: Mercedes Classe C, 32%; BMW Séries 3/4, 25%; Fusion, 12%. Líder se manteve.

Sedã grande: BMW Séries 5/6, 51%; Mercedes Classe E/CLS, 29%; Panamera, 11%. BMW avançou.

Sedã de topo: Mercedes Classe S, 89%; BMW Série 7, 7%; Rolls-Royce Wraith, 4%. Resultado esmagador.

Cupê esportivo: Mustang, 54%; Camaro, 21%; BMW M2, 12%. Mustang muito firme.

Cupê esporte: 718 Boxster/Cayman, 47%; 911, 25%; BMW Z4, 9%. Porsche absoluta.

SUV compacto: Renegade, 18%; Kicks, 14%; Creta, 13%; HR-V, 12,7%; EcoSport, 8%; Captur, 7,4%; Duster, 7%; Tracker, 4,7%; T-Cross, 4,3%. Renegade virou o jogo.

SUV médio-compacto: Compass, 60%; ix35/Tucson, 10%; Sportage, 4%. Líder aumenta vantagem.

SUV médio-grande: SW4, 32%; Tiguan, 27%; Equinox, 12%. SW4 com menos folga.

SUV grande: Trailblazer, 32%; Range Rover Velar, 10,7%; Volvo XC90, 10,5%. Trailblazer ainda firme.

Monovolume: Fit/WR-V, 57%; Spin, 37%; C3 Aircross, 5%. Líder sem discussão.

Picape pequena: Strada, 54%; Saveiro, 28%; Montana, 9%. Strada imbatível.

Picape média: Toro, 32%; Hilux, 22%; S10, 16%. Liderança serena.

ALTA RODA

POUCO mais de três anos após seu lançamento, Fiat apresenta ano-modelo 2020 da Toro para consolidar liderança na faixa de uma tonelada. Agora um discreto quebra-mato está em todas as 10 versões da picape e tela multimídia passou de 5″ para 7″. No último trimestre, kit batizado de Ultra com tampa rígida para a caçamba, produzida na fábrica, aumentará versatilidade. Preços: R$ 92.990 a 159.990.

TORO também tem nova versão de entrada com motor flex 1.8 e câmbio manual de cinco marchas. Ideia é atrair compradores pelo preço menor ou utilização comercial. No uso em cidade será difícil conseguir novos clientes só por essa oferta. Bom o engate das marchas, porém se trata de um veículo muito pesado para o torque disponível. Com carga ficará lento.

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