#2024 Chevrolet Equinox EV | Explore Tumblr posts and blogs

blogueericdescarries · 22 days ago

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Le tout nouveau Chevrolet Equinox EV

Le 5 décembre 2024

Ouf! Tout comme moi, il y a de fortes chances que vous ayez vu une version totalement différente du populaire petit VUS Equinox sur nos routes tout en vous demandant si c’était une nouvelle voiture de GM. Puis, ayant aperçu les lettres EV au bout du nom, vous vous êtes rendu compte qu’il s’agissait d’un tout autre véhicule. Vous aviez alors raison!

L’Equinox EV a un style qui lui est unique. (Photo Éric Descarries)

En effet, le Chevrolet Equinox EV RS n’a rien à voir avec le même Chevrolet Equinox régulier qui doit faire concurrence aux Ford Escape, Honda CRV et Toyota RAV4 de ce monde. Voyez-vous, l’Equinox EV dont il est question ici est une autre VUS à propulsion électrique de GM basé sur la plateforme (autrefois) connue sous le nom d’Ultium. C’est donc un véhicule totalement différent avec une caisse qui a peut-être des ressemblances avec celle de l’Equinox à essence mais qui en est totalement différente. En effet, elle est même plus grande et plus large mais avec un toit plus bas que l’Equinox dite régulière!

C’est surtout de l’arrière que la version EV de l’Equinox est si différente! (Photo Éric Descarries)

Question style, ce sont les photographies qui accompagnent ce texte qui vous illustreront l’Equinox EV. L’allure du véhicule se rapproche plus de celle du Blazer EV, une autre version de la plateforme « Ultium ». La seule objection que je vois à ce design, c’est le système de poignée de portières (semblable à celui du Cadillac Lyriq récemment analysé dans ce blogue) qui sort de la portière lorsqu’on en est à trois pieds ou un mètre…et qui n’a pas toujours fonctionné lors de mon essai.

Pas fou de ces poignées de portières qui se déploient automatiquement à l’arrivée du conducteur…je me demande ce que ça va donner en hiver! (Photo Éric Descarries)

Car, c’est ce que j’ai vécu, une semaine au volant d’une version RS First Edition de ce véhicule à traction avant. Mes premières impressions furent favorables à la voiture (ou camionnette?) mais, comme toujours, avec certaines restrictions. Comme vous pouvez le voir sur les photos, l’Equinox EV est plus élégant que l’Equinox régulier. Mais à plus de 55 000 $, …il y a des différences!

Sous le capot…

Curieusement, pour une fois, on peut voir le moteur électrique et ses accessoires sous le capot de l’Equinox…et non, pas de « frunk »…(Photo Éric Descarries)

Comme je l’ai souligné plus haut, l’Equinox RS est un véhicule électrique à traction avant. En fait, il en existe une version à traction intégrale à deux moteurs mais mon véhicule d’essai n’avait que le moteur avant…ce que j’ai considéré nettement suffisant…du moins durant mon essai! Le moteur électrique qui animait ce véhicule développait 213 chevaux et 236 li-pi de couple ce qui devrait être grandement suffisant pour un véhicule qui pèse…presque 5000 livres! Ne cherchez pas d’autres spécifications spectaculaires, il n’y en a pas !

Un intérieur étonnant

Le tableau de bord est simple mais vraiment complet avec un affichage vidéo impressionnant. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, ce qui surprendra plus d’un consommateur, c’est l’intérieur qui non seulement semble si vaste mais qui est d’un design intéressant! Le tableau de bord manque de formes mais qui se plaindra de son grand écran vidéo qui reproduit presque toutes les informations nécessaires au bon fonctionnement du véhicule? Le seul problème, il faut l’étudier en détail pour tout y comprendre. Le défaut? Pour ceux qui aiment y combiner leur téléphone intelligent, l’Equinox EV ne se combine pas au système Apple CarPlay. Mais il fonctionne avec celui de Google incluant celui des cartes (Google Map).

Les places arrière sont généreuses…(Photo Éric Descarries)

Malgré certaines critiques déjà publiées ailleurs, j’ai aimé le confort que m’offraient les sièges de l’Equinox et surtout l’espace pour le débattement des jambes sans oublier la facture de l’intérieur qui est d’une finition supérieure à ce que je suis habitué avec les produits GM. L’espace arrière est aussi remarquable alors que le coffre (facilement atteignable par le grand hayon) accepte facilement les bagages des occupants pour de longs voyages. Le plancher est modulable pour plus de profondeur alors que le câble de recharge peut se ranger dans un compartiment approprié sous le plancher. Notez encore une fois qu’il n’y a pas de coffre sous le capot avant où se trouve…un moteur électrique… « ben quoi »?

Voilà un espace de chargement généreux! (Photo Éric Descarries)

Derrière le volant…

Ce qui m’intriguait le plus avec cet Equinox, c’était son comportement routier… En fait, je voulais vivre une expérience différente de celles déjà vécues récemment avec les autres véhicules Ultium de GM incluant le Blazer (auquel l’Equinox ressemble étrangement), le Silverado EV et le Cadillac Lyriq, L’Equinox m’a semblé tellement différent. Ce Chevrolet est tellement plus convivial. C’est peut-être pourquoi on semble en voir tellement sur nos routes!

Outre le petit désagrément des poignées de portières, les premières impressions quant on se glisse derrière le volant ne sont pas désagréables. On ne se sent pas si désorienté! Sauf si l’on cherche où insérer une clé (qui n’existe pas), on se pose des questions. En fait, avec le porte-clé dans les poches ou dans le sac à mains, il ne suffit que de mettre le pied sur la pédale de freins pour activer tout le système de l’Equinox. Pour mettre en vitesse, il ne suffit que de placer la manette de droite en D (ou R si l’on veut reculer) et de presser délicatement sur l’accélérateur…rien de bien sorcier. Sauf qu’il n’y a aucun son de moteur excepté un petit avertisseur sonore qui avertit les piétons autour de l’auto.

Le reste est tout simplement régulier. Toutefois, malgré toutes les vantardises que nous avons faites concernant les accélérations si vives des autos à moteur électrique…ce n’est pas le cas avec l’Equinox EV. En effet, passer du point mort à 100 km/h demande environ neuf secondes ce qui n’est pas considéré comme extraordinaire avec ce type de véhicule. Par contre, les reprises sont un peu plus convaincantes. Pour le reste, la direction demeure un peu ferme mais relativement précise. Quant au freinage, si l’on utilise l’usage de la régénération, on s’habitue vite à son fonctionnement en conduite urbaine. Mais il ne faut pas s’attendre à des merveilles de régénération! C’est minime.

Les pneus équipant mon Equinox d’essai étaient des Pirelli Scorpion Winter d’hiver…mais il n’avait pas encore neigé! (Photo Éric Descarries)

Toutefois, sur autoroute, le véhicule est relativement silencieux et sa conduite en est stable et prévisible. Ce n’est certes pas une auto sport sur routes sinueuses (son poids l’explique!) mais son comportement sur routes sinueuses n’est pas si mauvais! Ce que j’ai surtout remarqué, c’est le silence dans l’habitacle et surtout l’absence de bruits de caisse ou de « criquets » soulignant ainsi la qualité de l’assemblage (ce qui est si important dans une voiture sans bruits mécaniques)! Si nécessaire, l’Equinox EV peut remorquer jusqu’à 1500 livres. Incidemment, GM avait équipé mon Equinox EV de pneus d’hiver Pirelli Scorpion Winter (mais il n’a pas neigé!).

J'oubliais! Cet Equinox était équipé du fameux système SuperCruise qui permet au véhicule de se conduire seul. J'ai essayé le Super Cruise si souvent avec tellement de produits GM que je commence à bien le connaître. Toutefois, je ne l'ai pas utilisé avec l'Equinox tout simplement parce que je n'ai pas fait de petits voyages sur autoroutes pour en profiter. Qui plus est, je préfère "conduire"...

En ce qui a trait à la recharge, je n’ai (toujours) pas de borne spécialisée chez nous. Mais j’ai des prises extérieures individuelles de 120 volts et chaque soir, j’ai branché l’Equinox pour me retrouver le matin suivant avec 100 % de charge ce qui affichait une autonomie de plus de 500 km (malgré le temps plus frais qui régnait) ! Pour mes déplacements urbains réguliers, j’ai trouvé cela suffisant.

Selon les documents fournis par General Motors du Canada, cet Equinox First Edition valait, de base, 53 199 $. Mon véhicule d’essai n’avait pas d’options mais la facture affichait une taxe fédérale d’accise (encore une fois anachronique) de 100 $ pour la climatisation et les frais de transport et de préparation de 2500 $ ce qui a poussé la facture finale à 55 799 $... plus taxes…moins les rabais gouvernementaux qui sont à la veille de disparaître!

Toutefois, en ce qui me concerne, si j’avais besoin d’un VUS « intermédiaire » électrique, le Chevrolet Equinox EV serait sur ma liste. Non, ce n’est pas un véhicule de performance ni de sport mais il me semble qu’il soit capable de répondre à plusieurs de mes besoins à un prix relativement raisonnable. Enfin, je commence à me demander si General Motors ne serait pas à prendre les commandes du segment des véhicules électriques (peut-être après Tesla dont les modèles ne sont jamais mis à la disponibilité des journalistes!) abordables? Si j’en reviens à mes observations et impressions de conduite de l’Equinox EV (et des trois autres véhicules GM électriques que je viens d’évaluer), je serais porté à le considérer !

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automakerfootage · 2 months ago

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2024 Chevy Equinox EV Running Footage

youtube

The 2024 Chevrolet Equinox EV is set to bring an affordable, electric SUV option to Chevy’s lineup. Designed on GM's advanced Ultium battery platform, the Equinox EV targets an estimated range of up to 319 miles on front-wheel drive models. It aims to make electric driving accessible with a base model priced around $30,000. Featuring a sleek design, multiple trims including the sporty 3RS, and modern tech like a spacious infotainment screen and quick DC fast charging, the Equinox EV is engineered for everyday functionality and driving enjoyment. Chevrolet’s focus with this model is clear—deliver a practical, stylish, and accessible electric vehicle for a wide range of drivers.

Look for the Equinox EV in dealerships, as Chevy takes a significant step forward in its electric vehicle lineup.

#chevy #ev #equinoxev #Youtube

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maximuscosmo-blog · 2 months ago

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BEST CARS (update) (edit) - autod-final - new version

Minul pole raha et autot osta. (aga norm auto peab olema - Midagi pole arusaamatut) ( Üks ameeriklanna vastas ka et, wtf Kas sa oled tuleviku-lennuki-piloot ja pani bloki, .. - Vist mingid mängud, ma arvan. BOLT-taksot ma ka sõita ei saa - kliendid panid "madala hinnangu" ) info eest võiks "Aitäh" öelda, mitte "mind ei huvita" "käi putsi, mul on mäng pooleli" vms

BEST CARS (update) - hetke lühi-kokkuvõte: Google Search , wikipedia, youtube -

siis võtad oma Mercedese skänneri kaasa ja lähed saksa

kontrollitud ajalugu (history) auto-esinduses warranty (Toyota garantii USA's 10 aastat)

Audi saab kiirteel juhitavuse tagasi - ESP ABS jms Volvo vedrustus/sillad on head - alumiiniumist õõtshoovad jms .. jne

(( Car criteria must be - Simple Economical Easy-To-Fix (efficient, comfortable, reliable) ))

MAINTENANCE COSTS (hooldus)

www.edmunds.com/tco.html TCO (Total Cost to Own) Ownership Costs: 5-Year Breakdown

Auto vanus - 5-10 aastat, Maksimum läbisõit 150 000 - 190 000

auto24.ee mobile.de nettiauto.fi autorola.eu

www.theparking.eu

Holland, Belgia, Rootsist või Saksamaalt

!!! a hybrid vehicle defies the purpose of owning an Electric Vehicle … Efficiency and Reliability figures arise only from electric efficiency and the fact that EV doesn't have an Internal Combustion Engine !!! (Hübriid trotsib elektrisõiduki omamise eesmärki … tõhususe ja töökindluse näitajad tekivad ainult asjaolust, et EV -l pole sisepõlemismootorit)

Mercedes-Benz Vision EQXX - most efficient car ever made

1,75 eur liiter 95, 98, diisel Tallinnas 0,35 €/kWh Alexela laadija 35 senti kWh - 6,3€/100km Volt ülikiire 24 senti kWh - 4,3€/100km Eleport tava $0.12/kWh for electricity at home in California $3.50/gallon for gasoline.

! Tesla laadimine USA's tasuta !

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--- Electric EV ---

2023 Cadillac Lyriq 2024 Chevrolet Equinox EV Audi RS e-tron GT Audi Q4 e-tron Audi SQ8 e-tron BMW iX BMW i4 Porsche Taycan Tesla Model 3 - ! Tesla laadimine USA's tasuta ! Tesla Model Y - ! Tesla laadimine USA's tasuta ! Hyundai IONIQ 5 Kia EV6 Honda e Nissan Leaf MG ZS EV MG MG5 EV Opel Mokka-e Mercedes-Benz EQS Mini Electric Jaguar I‑PACE Skoda Enyaq iV Renault Megane E-Tech electric Peugeot e-2008 Volkswagen ID.3 vw e-up vw e-golf VW ID. Buzz Ford F-150 Lightning ev Chevrolet Silverado EV

Volvo XC40 Recharge

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2021 Volvo XC60 Recharge Plug-in Hybrid T6 Essential AWD Geartronic 2020 Volvo V60 Cross Country D4 AWD Automat Momentum Kombi - 24000eur 2020 Toyota Harrier Plug-in Hybrid (lithium-ion battery) Lexus RX 450h+ PHEV - USA's populaarne Lexus NX

2020 Mercedes GLE 450 (m256 inline6) 2022 Mercedes GLC 350e PHEV hybrid plugin

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--- >>> 2010-2012 GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY <<< --- 2015 Mercedes GLK 220 CDI BlueTEC 4Matic >> OM651.921 (2.1) diesel !! << GLK 220 CDI !!! <<< <<<

BEST CAR EVER MADE - Mercedes-Benz G-Klasse AMG Geländewagen

1996–1998 Mercedes S-klass S320 (W140) 300 SE/300 SEL , S 320 (M104 Straight-6 engine 190–276 hp) -- not economical 2018 KIA Optima diisel 15000eur 2011 MB ML350 2020 Mercedes-Benz GLE350 4MATIC 2022 Subaru Crosstrek Plug-In Hybrid Subaru WRX impreza STi BMW X5 Audi S5 Audi S7 Mercedes CLS AMG Lexus IS 300h

Audi A4 2.5TDI Audi A4 2008-2016 3.0L V6 TFSI - Audi vajab ennetavat hooldust ja teadmisi Audi Q5 Toyota Prius 2010 Toyota Camry hybrid Toyota RAV4 Ford Mondeo 2001-2003 Mercedes C-klass Mercedes-Benz V Honda Jazz 2009 2nd Gen Honda Accord 2003–2006 K20A6 Honda Accord 2003-2008 2.4i vtec Honda cr-v Lexus IS 200 Lexus is 250 2008 2nd gen Volvo v50 T-5

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Takso sõitmiseks: Toyota Camry hybrid (palju toodetud, sobib taksoks) MB E-klass 2012-2014 (palju toodetud, sobib taksoks)

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auto.geenius.ee Kasutatud autode TOP 15: need pruugitud sõidukid pakuvad Eesti lugejale enim huvi

BMW 3. seeria E9x

Škoda Superb

Mercedes V-klass

BMW X3

Dodge Challenger SRT

Volkswagen Passat B8

Subaru Outback

Mercedes-Benz GL-klass

Jeep Grand Cherokee

Volvo XC70

Ford Mondeo

Mazda 6

Audi A6

Chrysler Grand Voyager

Volvo XC90 ja Volvo S90/V90

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hadnewscom · 5 months ago

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MotorWeek First Drive: The 2024 Chevrolet Equinox EV - A Reliable and Budget-Friendly Electric Vehicle - Video-The 2024 Chevrolet Equinox EV is set to make a splash in the electric vehicle market as a solid and affordable option for consumers. General Motors, a long-time player in the EV game, is finally delivering on the demand for affordable all-electric vehicles...

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shautopartsblog · 6 months ago

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Ford's Electric Vehicle sales surged in the second quarter, followed only to Tesla in the United States

Source: Gasgoo

In the second quarter, Ford’s electric vehicle sales in the United States again surpassed General Motors, ranking second in the U.S. electric vehicle market sales, and is on track to close the gap with Tesla.

Ford Mustang Mach-E; Image source: Ford

In the second quarter of this year, Ford sold 23,957 electric vehicles in the United States, a 61% increase from the same period last year, when total electric vehicle sales were 14,843. Meanwhile, Ford’s sales of hybrid vehicles rose 55 percent year over year. However, sales of internal combustion engine cars were down 5 per cent year on year.

Ford saw double-digit sales growth for several of its electric vehicles. Sales of the Ford F-150 Lightning rose 76.9% to 7,902 units. While new competitors such as the Tesla Cybertruck and the Chevrolet Silverado EV RST have all hit the U.S. market, the Ford F-150 Lightning remained the best-selling electric truck in the U.S. in the first half of the year, with 15,654 units sold.

Second-quarter sales of the Ford Mustang Mach-E were up 46.5% year-over-year to 12,645 units. In the first half of this year, 22,234 units of the Mustang Mach-E were delivered, the best performance ever. Sales of Ford’s E-Transit electric van continued to climb in the second quarter, rising 95.5 percent to 3,410 units from a year earlier.

In the first half of 2024, Ford sold a total of 44,189 electric vehicles in the U.S. market, up 72% from 25,709 in the same period last year.

Ford CEO Jim Farley said the automaker is shifting to smaller, more affordable electric vehicles to close the gap with Tesla and fend off competitors like BYD worldwide. Referring to Americans’ love affair with “larger vehicles,” Farley said smaller electric vehicles are “very important to driving the decarbonisation of American society and the development of electric vehicles.”

Ford’s surge in electric vehicle sales in the US market is enough for it to continue to overtake General Motors. In the United States, GM delivered 21,930 electric vehicles in the second quarter, compared with 38,355 in the first half of 2024.

GM is also ramping up production by introducing new models, with electric models such as the Chevrolet Blazer, Equinox and Silverado coming to the U.S. market. While Tesla did not give specific sales figures by region, its second-quarter electric vehicle sales worldwide exceeded expectations, delivering 443,956 electric vehicles and remaining No. 1 in the U.S. market.

As competition in the U.S. electric vehicle market intensifies, other competitors, including Hyundai and Kia, also set new EV sales records in the second quarter. Hyundai Motor, for example, set a new sales record with its IONIQ 5 model, which sold 18,728 units in the first half of the year. Meanwhile, sales of Kia’s first three-row electric SUV, the EV9, are also climbing.

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