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blogueericdescarries · 4 years ago

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Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Cadillac 1954 et pneus hors-route

Le 28 octobre 2020

Le Jeep Grand Cherokee n’a plus besoin de présentation. Cet élégant VUS est un des grands succès de la division Chrysler de FCA et ce, tout le tour du monde. Le Grand Cherokee est disponible en tellement de versions avec tellement de moteurs que l’automobiliste qui y est intéressé aura l’embarras du choix. On nous promet une version redessinée pour 2022 mais en attendant, FCA continue de nous proposer des versions spéciales de cette camionnette reconduite. Le véhicule que j’ai conduit la semaine dernière en est une preuve «vivante». Il s’agit du Grand Cherokee Trackhawk 4 x 4, une sorte d’extrapolation de la version SRT mais cette fois mue par le moteur HEMI Hellcat, un V8 suralimenté de 707 chevaux!

FCA a créé une version «super SUV» de son Grand Cherokee, le Trackhawk. (Photo Éric Descarries)

Déjà, j’entends des amateurs qui se posent une question bien légitime, un Grand Cherokee est-il capable de «supporter» 707 chevaux en toute sécurité? Mais se sont-ils posé la même question quand Mercedes-Benz a lancé la version AMG 63S de son VUS GLC ? Pourtant, cette génération de Grand Cherokee n’a-t-elle pas une architecture créée d’abord par Mercedes? Tout comme le Durango SRT d’ailleurs. Et pourquoi Jeep pourrait ne pas en arriver à un tel bolide tout comme Porsche l’a fait avec ses Cayenne Turbo ou BMW avec son X-5 M ?

De l’arrière, on peut distinguer l’emblème Trackhawk au bas du hayon. (Photo Éric Descarries)

On reconnaîtra le Trackhawk à son capot plus élaboré avec plusieurs prises d’air et, bien entendu, à son ornementation spécifique et à ses jantes uniques. Toutefois, c’est sous le capot que la véritable différence se dévoilera. En effet, le V8 HEMI de 6,2 litres qu’on y trouve est coiffé d’un gros compresseur mécanique pour en arriver à 707 chevaux vapeur! Évidemment, ce monstre mécanique est combiné à une boîte automatique à huit rapports spécialement adaptée à la tâche et à un boîtier de transfert pour la traction intégrale, celui-ci étant renforcé pour la cause. Cela n’empêchera pas le Jeep de faire quelques petites excursions hors-route raisonnables (devrais-je dire…timides) mais ce n’est pas là sa véritable fonction. En effet, ce Grand a été créé pour avaler la route…en autant que cela soit permis.

L’ornement identifiant ce «super Jeep»! (Photo Éric Descarries)

Car, voyez-vous, ce VUS on ne peut plus américain est capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes (selon vos habilités au volant là où se trouvent des palettes servant au passage des vitesses). Et si vous êtes un amateur de courses d’accélération (drag), sachez que le même véhicule est capable de passer du point mort au bout du quart de mille (environ 400 mètres) en quelques 12 secondes à une vitesse tournant autour des 185 km/h (115 m/h) ! Pour ce faire, vaut mieux activer la fonction «Launch» au centre de la console. Celle-ci permet au conducteur d’appuyer d’abord sur les freins puis à fond sur l’accélérateur. Le moteur sera tenu en laisse par désactivation jusqu’à ce que le pilote relâche les freins. L’accélération sera vive mais contrôlée par l’ordinateur afin d’éliminer le plus possible le patinage des pneus. Incidemment, lorsque le Trackhawk a été dévoilé à la presse spécialisée au Salon de New York de 2019, Jeep l’avait solidement attaché à un socle alors que le véhicule était monté sur des rouleaux. Le pilote d’essai a alors démarré le moteur, mis en vitesse puis il a accéléré jusqu’à ce que le Grand atteigne sa vitesse maximale que les journalistes présents ont pu voir retransmise sur grand écran : 175 m/h ( 280 km/h) !

Mais si ce sont les prouesses sur route sinueuses qui vous attire, essayez de suivre ce VUS. Même dans sa fonction régulière, sa tenue de route (aidée de larges pneus Pirelli P-Zero 295-45 R20) est déjà remarquable, lorsque le conducteur (pilote?) place la commande rotative au milieu de la console à Sport, la suspension, déjà ferme, devient plus rigide! Toutefois, sur nos belles routes québécoises, il faut se méfier des imperfections du revêtement qui pourrait déséquilibrer le véhicule. Le Trackhawk, comme son nom l’indique, a aussi la fonction Track à cette même commande, une fonction qu’on ne peut utiliser sur une piste de course et qui abaissera légèrement la suspension, rendra la direction plus résistante et surtout règlera les rapports de la boîte de vitesses dont les changements deviennent très brusques alors que celle-ci soit capable de rétrograder d’elle-même aussitôt que le conducteur touche aux freins. Et ceux-ci, vous vous en doutez, sont nettement plus robustes avec de grands disques et des étriers Brembo plus puissants à l’avant qu’à l’arrière. Il y a quelques années, j’ai pu conduire un Jeep Grand Cherokee SRT avec des caractéristiques semblables (mais avec «que » 475 chevaux!) sur le superbe circuit d’Austin au Texas (Circuit of the Americas) en compagnie du designer en chef de FCA, le montréalais Ralph Gilles (il n’était «que» le designer de Chrysler à l’époque). Plus habile que moi au volant (il pilotait alors en compétition), il m’a également montré jusqu’à quel point ce Grand Cherokee a une tenue de routes spectaculaire en poussant le véhicule à ses limites. Ah oui! Il y a aussi des fonctions pour la conduite hivernale à la commande rotative au centre de la console.

Ces simples commandes à la console centrale peuvent changer le comportement et les performances du Grand Trackhawk ! (Photo Éric Descarries)

Le tableau de bord et le volant (très «occupé») du Grand Cherokee Trackhawk. (Photo Éric Descarries)

Mais, pour les besoins de la cause, je ne me suis contenté que de quelques petits «essais» sur route pour en savoir plus sur ce Jeep la semaine dernière. Décidemment, 707 chevaux, c’est plus que 475! Puis, il y a le son du V8 combiné à celui du compresseur mécanique…Toutefois, vu qu’il faille se plier aux exigences du code de la route, j’en ai profité pour apprécier l’aménagement élaboré de ce Jeep incluant une sellerie spécifique au modèle (avec broderie du mot Trackhawk au dossier des sièges d’avant) et des ceintures de sécurité rouge (une option de 95 $) contrastantes. Évidemment, l’instrumentation est plus élaborée alors que le conducteur peut en varier la configuration selon son style de conduite. Pour le reste, il s’agit de la même présentation intérieure du Grand Cherokee dont il a souvent été mention dans ce blogue. Encore une fois, je trouve que les places arrière sont un peu à l‘étroit. Mais, on devra attendre à la prochaine génération avant d’en trouver une version à sept passagers, ce Trackhawk n’en accepte que cinq. Toutefois, pour les amateurs qui se cherchent un véhicule ultra-rapide capable de tirer des remorques, celui-ci a une capacité de remorquage de 7 200 livres!

Les places arrière pourraient être plus généreuses alors que les portières devraient être plus grandes sur la version à venir. (Photo Éric Descarries)

Par contre le coffre est vaste. Mais il n’y aura pas de troisième banquette avant une prochaine génération. (Photo Éric Descarries)

Ce Grand est vraiment destiné à des amateurs de véhicules uniques. Ne me demandez pas la consommation…j’ai obtenu une moyenne de 18,28 l/100 km alors que l’ordi de bord indiquait 17,4 ! Quant au prix, il commence à 115 545 $ mais avec les options que l’on retrouvait sur mon véhicule (peinture vert métallisé à 245 $, le système de divertissement pour les passagers arrière de 2150 $, l’ensemble intérieur gainé de cuir de 6995 $, la chaîne audio Harmon Kardon de 1995 $, les ceintures rouges de 95$, le toit ouvrant de 1995 $, le pavillon de catégorie supérieure de 995 $, l’écoprélèvement fédéral de 3000 $ (!), la (si ridicule) taxe de 100 $ pour le climatiseur et les frais de transport et préparation de 1895 $), il s’est retrouvé à 135 960 $! Des acheteurs?

Enfin, le secret des performances de ce «Super Jeep» se trouve sous le capot : un V8 HEMI de 6,2 litres suralimenté de quelques 707 chevaux. (Photo Éric Descarries)

Une Cadillac 1954 plutôt rare.

Comme je l’écris si souvent, j’ai plusieurs amis dans le domaine de l’auto. Parmi eux, il y a Yves Perreault, collectionneur de Laval. Il y a deux semaines, Yves avait sorti sa superbe Cadillac 1954, une impressionnante berline qu’il possède depuis déjà plusieurs années. Le moment semble être venu pour Yves de se départir de cette grande voiture. Ce qui est remarquable, c’est qu’elle est originale du pare-chocs avant au pare-chocs arrière sauf pour la batterie et les pneus. Le moteur en est un V8 de 331 pouces cubes de 230 chevaux combiné à une boîte automatique HydraMatic à quatre rapports! Les détails massifs de cette auto font qu’elle affiche un poids de quelques 4500 livres ce qui est quand même étonnant alors que certains véhicules modernes comme la Grand Cherokee dont il est question plus haut ont un poids nettement plus élevé malgré l’utilisation de matériaux plus légers comme le plastique, l’aluminium et autres !

La superbe Cadillac 1954 de mon ami Yves. (Photo Éric Descarries)

La Caddy vue de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

La peinture de l’auto lui est originale quoiqu’elle ait été un peu trop polie par endroit. L’intérieur, lui, est en excellent état incluant le tissu original des sièges arborant l’écusson de Cadillac reproduit plusieurs fois.

Auriez-vous trouvé le bouchon du réservoir? (Photo Éric Descarries)

Le tableau de bord de la Cadillac 1954. (Photo Éric Descarries)

Détail remarquable de la sellerie de l’auto. La broderie représente des emblèmes de Cadillac à profusion. C’est encore une preuve que l’auto est originale! (Photo Éric Descarries)

Ça, mes amis, c’est un coffre! (Photo Éric Descarries)

Le V8 de 331 pouces cubes (5,4 litres) très «occupé» de la Cadillac avec ses diverses pompes hydrauliques pour les accessoires mécaniques. (Photo Éric Descarries)

Si cette auto vous intéresse, sachez qu’elle est en parfait état de fonctionnement alors que mon ami s’attend à lui trouver un nouveau «foyer» pour environ 44 000 $ !

Bizarre de Chevrolet

Il faut dire que l’on trouve une foule d’amateurs de voitures de tout calibre à Laval. En voici un autre, un artisan «hot-rodder» du nom de Dan que j’ai rencontré dans un stationnement local. Il allait prendre le volant de sa Chevrolet 1952 modifiée selon la philosophie des «custom» des années cinquante, un peu comme les «lead sled» (traîneaux de plomb, surnom donné à ce type d’auto de l’époque dont les modifications de carrosserie se faisaient avec du plomb au lieu du plastique d’aujourd’hui).

La Chevrolet 1952 modifiée de Dan. (Photo Éric Descarries)

Les ailes arrière ont été grandement exagérées! (Photo Éric Descarries)

La voiture repose sur son châssis original dont la portion avant a été remplacée par un sous-châssis de Camaro. Le moteur qui anime cette auto est un V8 350 plutôt récent combiné à une boîte automatique.

Une question de pneus

La semaine dernière, je recevais cette lettre à laquelle j’ai répondu «temporairement». Je la reproduis encore une fois avec ma réponse initiale suivie d’un complément de cette semaine. Incidemment, j’en profite pour vous demander de me donner plus d’information quand vous me faites ce genre de demande. Je ne suis pas devin! De plus, un nom complet et une adresse de retour seraient appréciés.

«Bonjour , je viens d'acheter un Lexus GX460 2019, il est sur des roues de 18'' (265-60 R18). Je veux changer les roues pour des 17'' avec des plus gros pneus ''off road''. Quel est la dimension maximale de pneu, qu'on peut installer sans que ça frotte dans les ailes? svp, merci Vincent»

(Réponse)

Bonjour, difficile à dire comme cela «dans les airs». Il y a tellement de pneus qui peuvent répondre à ta demande. D’ailleurs, pourquoi des pneus «off-road». Pour des excursions sérieuses? J’espère que ce n’est pas pour l’hiver car ce genre de pneus n’est pas efficace sur la glace. Est-ce pour des excursions légères? Il me manque plusieurs paramètres ici. Tout est possible mais il faut «magasiner» et faire des recherches chez les dépositaires de pneus de ce type qui sauront, grâce à leurs diverses références (les mesures «plus one ou two» , etc…), vous conseiller le bon pneu à cette fin. Toutefois, après avoir fait des recherches, j’aimerais bien savoir où vous en êtes rendus pour que l’on puisse discuter de la valeur de chacun. À vérifier, le dégagement dans les ailes mais aussi dans ce qu’on appelle généralement les «fausses ailes», soit les protecteurs intérieurs, le dégagement du châssis (pour que le pneu ne frotte pas sur les pièces sous le véhicule) et ainsi de suite. Je crois deviner que vous ne voulez pas endommager la carrosserie. Il faut donc mesurer deux fois plutôt qu’une et pour ce faire, il me faudrait des données exactes. Essayez de trouver un spécialiste en «off-road» pour commencer…

(Complément de réponse)

Vincent, je reviens à la charge. Je viens de me procurer le magazine américain Tread qui traite d’excursions hors-route. On peut y voir de multiples réclames et annonces de manufacturiers de pneus «off-road». Je suppose que l’on devrait en trouver autant dans «Four Wheeler» et quelques autres publications du genre (mais qu’en anglais!). Vu que le produit que vous recherchez est plutôt pointu, puis-je me permettre de vous suggérer d’acheter de tels magazines (je l’ai trouvé chez Indigo mais vous pourrez les trouver ailleurs comme chez Multi-Mags ou chez d’autres vendeurs de magazines) et d’essayer de trouver ce que vous recherchez. Vous y trouverez plusieurs marques de pneus dont certains sont plus abordables que d’autres avec des applications différentes. Et, si c’est possible, revenez-moi. Nous avons peut-être le temps si l’on considère que les belles sorties en 4 x 4 ne devraient revenir qu’au printemps. Enfin, appartenez-vous à un club de 4 x 4? Si vous projetez sérieusement des excursions en 4 x 4, ça pourrait vous être utile.

Enfin, j’ai reçu cette photo par Internet. Il s’agit d’une parodie du manuel d’instruction de la Dodge Charger 1968. Si vous ne comprenez pas l’astuce, demandez à un amateur de films policiers d’action. Il vous expliquera!

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perksofwifi · 4 years ago

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2022 Jeep Grand Cherokee: Everything We Know About the Two-Row SUV

Update: Jeep has formally revealed the upcoming Grand Cherokee’s three-row sibling, the 2021 Grand Cherokee L. Click here to learn more about it.

After a decade of resting on its laurels, the Jeep Grand Cherokee finally undergoes a full redesign for the 2022 model year. The 2022 Grand Cherokee will share much of its design and features with the recently introduced 2021 Grand Cherokee L. The big difference? A shorter wheelbase and one less row of seats.

A Grander 2022 Grand Cherokee

Look for Jeep to offer a number of different trim levels on the next-gen Grand Cherokee, with most models sporting standard rear-wheel drive. That said, every 2022 Grand Cherokee will offer four-wheel drive as at least an option. Look for multiple systems, too. While higher-end and more trail-oriented Grand Cherokee trims will no doubt sport a two-speed transfer case for extra prowess off the beaten path, lower-spec models may sport a less complicated setup that makes do without low-range gearing—just as is the case currently.

2022 Grand Cherokee Engine Options

The 2022 Grand Cherokee ought to offer a multitude of engine options for buyers to choose from. Like the Grand Cherokee L, the two-row Grand Cherokee ought to come standard with a 290-hp 3.6-liter V-6. A 357-hp 5.7-liter V-8 will almost certainly find its way under the hood of the smaller Grand Cherokee, too. More efficiency-oriented consumers may get their needs met by way of the turbocharged 2.0-liter four-cylinder and turbo-diesel 3.0-liter V-6 engines offered in the Wrangler. Likewise, the new Grand Cherokee will add a gasoline-electric hybrid 4xe model to the mix. We anticipate the 2022 Grand Cherokee 4xe to crib the 375-hp powertrain of its Wrangler 4xe stablemate.

High-performance junkies are expected to have their appetites whet by way of new SRT models. Whether the 700-hp-plus supercharged V-8 of the Trackhawk finds its way to the new Grand Cherokee remains to be seen. Regardless, we think a Desert-Rated Gladiator Mojave–like trim may find its way to the next Grand Cherokee. Look for such a Grand Cherokee to boast additional ride height, model-specific shocks and springs, and more.

A Grand Interior for the 2022 Grand Cherokee

We anticipate Jeep will fit the 2022 Grand Cherokee with the same key infotainment features found in the longer Grand Cherokee L. An 8.4-inch touchscreen will serve as the entry-level option, while a larger 10.1-inch screen running FCA’s Uconnect 5 infotainment software will be offered as the upgraded setup. The Grand Cherokee L’s 10.3-inch digital gauge cluster and 10.0-inch head-up display are sure to find their way to the smaller Grand Cherokee, too.

2022 Grand Cherokee Price and On Sale Date

Although we don’t know what Jeep will charge for the 2022 Grand Cherokee, we anticipate the new model will see its price rise slightly relative to that of the 2020’s $35,495 base sum. Stepping up the trim range, however, will no doubt add to the cost, and top-line 2022 Grand Cherokees may crest $60,000—and that’s not accounting for any high-performance on- or off-road trims.

We’ll know more about the 2022 Jeep Grand Cherokee when the brand pulls the wraps off in the coming months, with sales due to start before the end of the 2021 calendar year.

This story was originally published on September 15, 2020. It has been updated with new illustrations by Abimelec Arellano.

The post 2022 Jeep Grand Cherokee: Everything We Know About the Two-Row SUV appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/2022-jeep-grand-cherokee-everything-we-know/ visto antes em https://www.motortrend.com

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