#2022 jeep cherokee redesign

[blogueericdescarries]

Le tout nouveau Jeep Grand Cherokee 4xe...

Le 5 juillet 2023

J’aime les produits Jeep. Cette légendaire marque américain a, comme vous le savez, vu le jour comme véhicule militaire tout-terrain et tout usage en 1941. Après la guerre, Willys, la compagnie qui avait eu le contrat pour le produire à l’époque, a continué de le construire pour les civils qui voulaient continuer d’utiliser un véritable tout-terrain (Bantam, Willys et Ford ont produit le véhicule, les deux derniers ayant eu la part du lion durant le conflit, mais seul Willys l’a continué).

Quoiqu’il y ait eu quelques variantes plus élaborées de Jeep durant les années cinquante, soixante et soixante-dix, il faudra attendre 1992 pour en voir une version moderne et luxueuse de la marque sur le marché (en tant qu’année modèle 1993) tout de suite après le populaire Cherokee de l’époque. Si le développement en a d’abord débuté avec son propriétaire du temps (Renault-American Motors), ce sera la Chrysler Corporation qui le terminera pour le mettre sur le marché. Avec le temps, les Jeep Grand Cherokee ont évolué conservant quand même une silhouette toujours reconnaissable jusqu’à leur redesign de 2022. En même temps, leur motorisation passera d’un six en ligne à un V8 (de plusieurs formats) à un V6 (même turbodiesel de deux sources, Mercedes-Benz et Fiat) à, finalement un quatre cylindres turbocompressé aidé de deux moteurs électriques. C’est de cette motorisation dont il sera question ici.

Le Jeep Grand Cherokee Overland 4xe dont il est question ici…(Photo Éric Descarries)

Donc, avant de commencer, spécifions que le légendaire V8 Hemi autrefois proposé dans tellement de versions incluant une de performance, n’est plus disponible dans les Grand Cherokee sauf pour les Grand Cherokee L allongés (à sept passagers). Depuis leurs débuts, les Grand Cherokee ne pouvaient accepter que cinq personnes à leur bord. C’en est le cas pour la version hybride enfichable 4xe dont il est question ici.

Le Grand Cherokee 4xe vu de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

On pourrait passer des heures à discuter du style du tout récent Grand Cherokee mais je préfère laisser cette analyse à chaque lecteur ou observateur. En ce qui me concerne, je le trouve superbe et original. Son look fait sérieux et ce design l’identifie très bien (surtout grâce à la calandre à sept orifices!). On ne le confondra pas avec une autre marque. Quant à la version 4xe, on la reconnaîtra d’abord au portillon affichant l’écusson d’un «e» formant une prise de courant à l’aile gauche du véhicule.  

Le tableau de bord du Grand Cherokee Overland de luxe inclut un écran au centre et un autre devant le passager de droite. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur du Grand électrifié est presque identique à celui des autres Grand Cherokee. Mon Grand d’essai était de finition Overland et il possédait un intérieur magnifique de grand luxe incluant une sellerie de cuir de goût et une finition irréprochable. Le tableau de bord est vraiment élaboré incluant un grand écran en son centre (et un écran complémentaire devant le passager de droite). Ce ne sont pas les commandes qui manquent, surtout celles à la console du centre pour que le conducteur puisse choisir la fonction qu’il désire selon la route qu’il aura prise et cela inclut des fonctions hors-route spécifiques. De plus, notons que ce véhicule est équipé d’une suspension hydraulique ajustable. Ah! Et le levier de changement de vitesses est remplacé par une roulette rotative!

Les informations au tableau de bord sont impressionnantes. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière (centre du véhicule) sont vraiment invitantes pour de longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Les places avant de ce Grand Cherokee Overland sont des sièges baquets chauffants et ventilés avec le massage sur commande. Ils sont plus que confortables! La rangée d’arrière est composée d’une banquette à trois places (avec console centrale rabattable) incluant deux écrans de télé derrière les appuie-tête (le véhicule était équipé de la fonction Amazon Fire TV!). Cet habitacle peut être «éclairé» par un très grand toit vitré ouvrant! La partie tout à l’arrière consacrée aux bagages est relativement grande alors que sous le plancher amovible se trouve…un pneu de secours pleine grandeur et une poche spéciale pour y ranger le cordon électrique pour la recharge! En passant, on peut accéder à cet espace de chargement par un simple balayage du pied sous le pare-chocs (avec l’émetteur dans les poches, bien sûr!).

L’espace réservé au cargo peut s’avérer très utile. Sous le plancher se cache un pneu de secours pleine grandeur et le câblage pour la connexion électrique. (Photo Éric Descarries)  

L’aspect mécanique (ou technique, si vous préférez) du Grand Cherokee 4xe en surprendra plus d’un. Au départ, le moteur thermique (mécanique) qui anime ce grand VUS est un quatre cylindres turbocompressé interrefroidi de 2,0 litres qui fait 270 chevaux (construit à Trenton au New Jersey quoiqu’il soit difficile de prouver qu’il ne soit pas inspiré d’un moteur Fiat dont la fiabilité a été éprouvée!). À la place du convertisseur de couple, il y a le moteur électrique de 134 chevaux et, à la place d’un alternateur, il y a un autre moteur électrique (plus petit, celui-là). Tout cela ensemble procure 375 chevaux et 470 li-pi de couple. Presque mieux que la plupart des V8 Hemi du passé! La seule boîte de vitesses disponible est une automatique à huit rapports alors que la traction y est intégrale, bien entendu. Le boîtier de transfert Quadra-Trac II est à deux rapports (incluant Low 4) avec position au neutre. Avec la suspension pneumatique, on peut relever ce Jeep pour faire des excursions hors-route mais il faut se rappeler que les pneus d’origine sont des Bridgestone Ecopia spécifiquement cré��s pour diminuer la résistance au roulement…donc pas tellement appropriés pour les sentiers!

Le moteur du Grand Cherokee 4xe est un quatre cylindres turbocompressé (caché sous un couvercle ici) combiné à un moteur électrique là où il y aurait dû y avoir un convertisseur de couple et un autre moteur électrique là où il y aurait avoir un alternateur. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Vous aurez donc compris que je n’ai pas utilisé ce Jeep Grand Cherokee hors-route. Toutefois, il m’a servi à plusieurs déplacements locaux en plus de deux ballades dans les Laurentides. Vu que c’est un hybride enfichable, ce VUS ne fonctionne (à vitesse raisonnable) qu’avec le moteur électrique. Il est alors capable d’une autonomie d’environ 45 kilomètres. Évidemment, si on le pousse, c’est le moteur thermique qui entre en jeu. Si c’est une question de performance qui vous brûle les lèvres, sachez que ce Jeep peut grimper du point mort à 100 km/h en quelque huit secondes et ses reprises sont appréciables, surtout pour un véhicule de quelque 2200 kilos (4800 livres!). En passant, il affiche une capacité de remorquage de 2800 kilos (quelque 6000 livres)!

Il y a différentes façons de conduire le Grand Cherokee 4xe. Mais en choisissant la bonne commande, il est possible de ne rouler qu’en «électrique». Imaginons un utilisateur qui ne doit couvrir que de 15 à 20 km pour se rendre au travail et sensiblement la même distance pour en revenir. Cet utilisateur n’utilisera donc pas une seule goutte de carburant. Mais il devra charger la batterie tous les soirs. C’est ce que j’ai fait alors qu’à chaque retour à la maison, je rebranchais le Jeep sur une prise extérieure de 120 volts. Le lendemain (après de 10 à 12 heures de charge), je revenais à une charge totale bonne pour une quarantaine de kilomètres. Mes excursions dans les Laurentides ont vite fait de «vider» la batterie. Mais l’ensemble hybride remettait le moteur électrique en action comme s’il s’agissait d’un véhicule hybride «normal».

Je n’ai pas fait d’excursion hors-route avec ce Grand Cherokee (d’ailleurs, très peu de gens n’en feront!) vu les pneus vraiment pas indiqués pour ce genre de déplacement. Néanmoins, je l’ai utilisé suffisamment en ville et en campagne pour en apprécier la modération en consommation…et rouler en grand VUS. Évidemment, un tel Grand Cherokee 4xe n’est pas donné. Le véhicule ne vient qu’en des finitions plus poussées. Mais je fais fi des remarques parfois déplacées de certains observateurs qui me diront qu’à ce prix, ils préféreraient un BMW X5 hybride! Évidemment, la concurrence se fera de plus en plus vive. Mais lorsque l’on compare le prix d’un Grand 4xe à celui d’un VUS allemand, en toute honnêteté, on peut se retrouver avec des dizaines de milliers de dollars de différence. Ah, ben oui! Ça paraît mieux de parler de son VUS allemand que d’un vulgaire Jeep américain. Mais, en vérité, il y a plus à faire avec son VUS «américain» qu’avec son carrosse importé. Et puis, c’est un Jeep, non? La marque qui a permis aux Alliés de gagner la Deuxième grande guerre! Allez, ne me faites pas commencer!

Au bout d’une semaine, j’ai réussi une consommation moyenne de 6,5 l./100 km. Après 607,6 km, le tableau de bord m’indiquait que 223,5 km avaient été couverts grâce au moteur thermique seul et 384,1 km avec la batterie seulement. Il faut avouer que le système est bon, n’est-ce pas?

Mais là où le bât blesse, c’est à l’achat. Le prix de base d’un Jeep Grand Cherokee Overland 4xe est de 81 485 $. Déjà, c’est assez élevé! Mais mon véhicule d’essai avait des options coûteuses comme une peinture nacrée noire cristal de 495 $, l’ensemble de luxe avec sellerie de cuir Nappa et une foule de commandes pour les sièges de 2 195 $, l’ensemble ProTech avec volant gainé de cuir, lave-glace pour caméra de recul, affichage à tête haute, assistance active de conduite, caméra panoramique, vision nocturne et j’en passe de 3285 $, l’ensemble de divertissement pour les passagers arrière (télés, ports USB vidéo, Amazon Fire TV) de 2695 $, l’écran interactif du passager avant de 1595$ et l’inévitable taxe d’accise pour la climatisation de 100 $ sans oublier les frais de transport de 2095 $ ce qui se traduit par un prix total de 93 965 $ ! Ouf!

Et un autre grand VUS de Toyota !

Cette semaine, j’ai aussi assisté au lancement médiatique du tout nouveau Lexus TX 350 AWD (quatre cylindres turbo, huit vitesses automatique), 500 (quatre cylindres hybride de 366 chevaux) ou 550 h+ (V6 3,5 litres hybride de 406 chevaux). Ce grand VUS à six ou sept passagers est basé sur le Toyota Grand Highlander mais il affiche tout le luxe signé Lexus!

Ce grand Lexus TX basé sur le Toyota Grand Highlander nous arrivera sous peu! (Photo Éric Descarries)

Le VUS est impressionnant mais on n’en connaîtra le prix que plus tard. Ce ne sera pas un grand succès commercial chez nous mais il saura faire concurrence aux Lincoln Nautilus et Cadillac XT6 de ce monde…entre autre!

[performancecolumbus]

The 2022 Jeep Grand Cherokee delivers the best of both worlds, with luxury amenities and off-road versatility that can take you virtually anywhere. With multiple engine options available, stellar technology, and both two- and three-row designs available to accommodate as many as seven passengers, this Jeep fan favorite has been redesigned to suit every type of driver. So if you haven’t gotten to know this rugged yet classy SUV yet, here’s a quick introduction!

[fashion-delinquent]

2022 Jeep Grand Cherokee Redesign, Release Date, & Specs

2022 Jeep Grand Cherokee Redesign, Release Date, & Specs

2022 Jeep Grand Cherokee Redesign, Release Date, & Specs. The 2022 Jeep Grand Cherokee will continue with improvements, after radical changes this popular SUV got this year. As you know, the Grand Cherokee model finally introduced its L variant with three rows and a room for seven passengers. This SUV will continue to play an important role in the Jeep’s portfolio, along with Wrangler and some…

[joshjailbait]

2022 Jeep Grand Cherokee Redesign, Release Date, & Upgrades

2022 Jeep Grand Cherokee Redesign, Release Date, & Upgrades

2022 Jeep Grand Cherokee Redesign, Release Date, & Upgrades. The upcoming redesign of the famous SUV will bring a lot of novelties and one of the most important is that the new model will finally get the third row. Although a mid-size crossover, with quite big proportions, the Grand Cherokee has remained a five-seated for a much longer time than most of us expected. This will finally change with…

[tepcars]

New 2022 Jeep Cherokee Redesign, Interior Color, Release

New 2022 Jeep Cherokee Redesign, Interior Color, Release

New 2022 Jeep Cherokee Redesign, Interior Color, Release – The 2022 Jeep Cherokee will preserve the available powertrain possibilities with normally-aspirated a number of-tube and turbocharged several-tube engines for the Latitude clip with 6 designs in contrast to the Minimal and Trailhawk trims will offer V6 engines. The Cherokee provides exceptional off-road features using its rugged…

[headslow]

2022 Jeep Cherokee Price, Release Date, Redesign, and Specs

2022 Jeep Cherokee Price, Release Date, Redesign, and Specs

2022 Jeep Cherokee Price, Release Date, Redesign, and Specs. The forthcoming 2021 Jeep Cherokee will arrive with further improvements. This SUV will be released in the last quarter of 2020 with a more refined interior and fresh styling. Jeep could introduce more engine options. From everything we know, the new 2021 Cherokee will arrive as the next-generation model.

While new design and improved…

[performancedelaware]

If you’re looking for a performance SUV that’s loaded with features, check out the redesigned 2022 Jeep Grand Cherokee. This popular SUV is roomy, fun to drive, and has plenty of tech and off-road features!

[myfuturecarstrucks]

Jeep Grand Cherokee 2024: Specs and Price

Jeep Grand Cherokee 2024: Specs and Price

Jeep Grand Cherokee 2024: Specs and Price. Judging by the spy photos, the next generation of the Jeep’s three-row crossover SUV is on its way. We are talking about the upcoming Jeep Grand Cherokee 2024. This model should make its world premiere next year, at the 2022 North American International Auto Show in Detroit. The Fiat Chrysler car maker has finally given the much-needed redesign of the…

[blogueericdescarries]

Le retour du légendaire Jeep Grand Cherokee

Le 19 avril 2022

Lorsqu’on prononce le nom de Jeep, la première image qui nous vient à l’esprit est celle de la traditionnelle Wrangler, le «véritable» VUS que l’on a longtemps appelé CJ, YJ ou TJ (et que l’on connaît aujourd’hui sous le nom de JL). Sauf si l’on ajoute les mots Grand Cherokee. Alors, une autre image nous vient à l’esprit, celle d’un autre véritable VUS plus grand mais plus luxueux dont le succès n’a jamais pâli depuis qu’il a été lancé en 1992. Déjà, à cette époque, il a connu un succès sans précédent. Son développement initial a été débuté sous la férule d’American Motors quand ce constructeur américain était la propriété du constructeur français Renault. Déjà prêt en 1989 ou 1990, il nous aura fallu attendre en 1992 pour qu’il soit finalement mis sur le marché par son nouveau propriétaire, Chrysler. Je me souviendrai toujours que le véhicule ait été dévoilé au Salon de l’auto de Detroit en fracassant les portes d’entrée de la salle d’exposition du Cobo Hall (évidemment un «coup monté» pour la publicité). Ainsi, le remplaçant du Jeep Wagoneer devenait le plus sérieux concurrent de l’alors populaire Ford Explorer.

Le plus récente Jeep Grand Cherokee a été complètement redessiné et il est à suspension indépendante aux quatre roues. Mais on le reconnaît toujours. (Photo Éric Descarries)

Malgré le fait que le Grand Cherokee en soit à sa cinquième génération, on le reconnaît facilement. Toutefois, suite à une quatrième génération qui avait duré plus de dix ans, cette nouvelle livrée repose désormais sur une toute nouvelle plateforme plus modulable qui sera aussi disponible en version allongée L pour y ajouter une troisième banquette tout à l’arrière. Cette nouvelle architecture est aussi légèrement plus large que celle de la génération précédente. Cependant, il s’agit maintenant d’une configuration entièrement monocoque avec suspension indépendante aux quatre roues (voire même pneumatique et ajustable comme celle de mon véhicule d’essai). Fini les ponts avant et arrière rigide du passé (d’il y a quelques générations)! Jeep affirme de plus qu’une telle configuration (monocoque) est à la fois plus rigide, plus solide, plus silencieuse et plus sûre que les autres solutions présentées dans le passé!

Malgré son redesign, on reconnaît toujours le Jeep Grand Cherokee. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait au design, je vous laisse examiner les photos pour l’apprécier ou le critiquer. Par contre, vous ne pouvez nier un air de ressemblance avec les modèles du passé! Cependant, un coup d’œil à l’intérieur vous convaincra qu’il y a eu du travail de design important à ce chapitre. Le véhicule que j’ai volontairement choisi était une version haut de gamme Summit à cinq passagers. La grande nouveauté est certes la possibilité d’obtenir cette troisième banquette avec la finition L. Mais j’ai cru que la version «régulière» serait plus représentative alors que bien des amateurs de la marque opteront pour les nouveaux (et plus grands) Wagoneer et Grand Wagoneer L pour plus d’espace. Je fais une pause ici pour spécifier que les Grand Cherokee et Grand Wagoneer ne sont pas des véhicules de la même souche puisque les Wagoneer et Grand Wagoneer reposent, eux,  sur un châssis-cadre issu de la gamme de camionnettes Ram!

Le tableau de bord du nouveau Grand Cherokee est numérique. Notez, devant la place du passager, un écran (qui est ici éteint) que le conducteur ne peut pas voir! (Photo Éric Descarries)

Le passager d’avant pourra profiter de cet écran supplémentaire que le conducteur ne pourra voir à cause de sa position. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’intérieur du Grand Cherokee 2022 est tout nouveau. Et dans le cas de mon Summit, il était tout simplement sublime. Le tableau de bord est à la fois sobre et très élégant. Toutefois, ici, il est complètement «envahi» par une instrumentation numérique («vidéo») tant pour le conducteur (qui peut même jouir de la vision de nuit et de l’affichage de la vitesse à l’intérieur du parebrise) que pour le centre où le système Uconnect 5 s’impose. Il y a aussi plusieurs commandes manuelles au tableau de bord dont certaines sont dédoublées au volant. Ajoutons-y maintenant une troisième portion d’écran pour le passager! En effet, celui-ci peut y regarder la télé (!) Fire TV et d’autres «accessoires» dont la navigation qu’il peut modifier et retransmettre en suggestion au conducteur! Au cas où vous ne l’auriez pas deviné, seul le passager peut voir cet écran, pas le conducteur! Ce Summit avait aussi deux écrans à l’arrière, des unités intégrées à l’arrière des appuie-têtes d’avant et connectées à Fire TV, un système de commande d’émissions par ondes. Ah oui! La WiFi est disponible avec ce véhicule alors que la radio faisait appel à une sonorisation McIntosh de 19 haut-parleurs. Oh! C’est à la console centrale que le conducteur retrouvera la commande rotative pour changer les vitesses et les quelques commandes qui lui permettront de changer la garde au sol du véhicule et de choisir le système de commande du boîtier de transfert selon le terrain attaquée en situation hors-route.  

Les places arrière de la finition Summit ne manquent pas d’élégance. Et il y a de la place pour les jambes! (Photo Éric Descarries)

Quant aux sièges avec tous leurs ajustements, ils sont tout simplement très confortables alors que la sellerie de mon Summit d’essai se distinguait par des coutures en losange qui était aussi reproduites dans les garnitures de portières. Il y avait aussi de délicats ajouts de bois dans la finition. Les places arrière de ce Summit étaient tout simplement élégantes mais, comme je l’ai toujours critiqué dans le passé, l’ouverture des portières arrière me semblent un peu étroites à leur base («Choisis une version L alors» allez-vous me faire remarquer…). L’espace de chargement arrière peut sembler vaste mais en vérité, malgré une légère amélioration, il pourrait être plus grand, peut-être plus creux. Toutefois, sous le plancher arrière amovible, on découvre un pneu de secours de pleine grandeur qui prend beaucoup de place (par contre, il doit être utile si l’on crève en situation hors-route).

L’espace consacré au cargo pourrait être plus utile s’il n’y avait pas de pneus de secours de pleine grandeur sous le plancher. (Photo Éric Descarries)

Le V8 HEMI de 5,7 litres en serait à ses dernières apparitions. Bientôt, un six en ligne turbocompressé devrait venir le remplacer! (Photo Éric Descarries)

Si l’on s’arrête à la fiche technique de ce VUS, sachez que le V6 Pentastar de 3,6 litres y est disponible (c’est le moteur que j’aurais voulu essayer). Toutefois, Stellantis Canada a préféré mettre la version Summit à ma disposition avec le maintenant légendaire V8 HEMI de 5,7 litres qui développe 357 chevaux (avec désactivation de la moitié des cylindres en vitesse de croisière pour une économie de carburant). Grâce à son couple de 390 li-pi, il permet à ce Jeep de tirer des remorques pesant jusqu’à 3265 kilos (7200 livres). Ce moteur était combiné à la boîte automatique à huit rapports et au boîtier de transfert QuadraTrac II des plus élaborés (et efficace). Vous aurez compris qu’il s’agit ici d’un véhicule à traction intégrale qui fait plus appel à la propulsion en conduite régulière. La suspension, comme décrit plus haut, est indépendante aux quatre roues. Quant aux pneus, au moment de mon essai, ces unités de dimension 275/45 R21 étaient des Continental d’hiver. En passant, question d’actualité, le réservoir de ce VUS est géant avec ses 93 litres! Imaginez faire le plein s’il est vide! Il vous en coûtera plus de 170 $ au prix où l’essence est vendue de ces temps-ci (autour de 1,80 $ le litre!).

Sur la route

Forcément, conduire un tel véhicule de (très) grand luxe est une grande expérience dans le domaine de la douceur et du silence de roulement. En effet, ce Jeep excelle dans ce créneau. Mais il excelle aussi au point de vue performance. Passer du point mort à 100 km/h peut demander moins de sept secondes! Pas si mal pour un véhicule de près de 5400 livres! (Il faut avouer que le son du V8 demeure très excitant!) J’ai même vu dans mes recherches que sa vitesse maximale pourrait être autour des 225 km/h! Malgré que la direction soit légère, elle demeure relativement précise. Le freinage est bon mais il faut se souvenir qu’il s’agit d’un véhicule lourd! En situation urbaine, même s’il est relativement large, le Grand Cherokee se gare assez facilement surtout grâce à ses multiples caméras placées un peu partout autour de la carrosserie.

Mes derniers tours de roue au volant du Grand Cherokee se sont faits en situation…hivernale! (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le Grand est aussi reconnu pour son agilité hors route (quoique je doute que beaucoup de propriétaires d’un aussi beau et aussi coûteux véhicule s’aventureront souvent dans des sentiers hors-route exigeants). Le conducteur n’a qu’à choisir le rapport hors-route de son choix (au centre de la console), déconnecter la barre antiroulis avant et activer quelques autres petits accessoires dont la caméra dans la calandre et le véhicule est prêt à opérer en terrain inhospitalier (en autant que les pneus y soient appropriés). Il y a même un mode de régulateur automatique de (basse) vitesse! Mais, chez nous, au Québec, ce sera surtout son comportement en situation hivernale qui primera (en autant que le Grand soit, encore une fois, équipé de pneus appropriés). Ce qui est intéressant, c’est de savoir que la suspension pneumatique puisse relever la garde au sol à une bonne hauteur (10,9 pouces ou 27,7 cm) pour attaquer les sentiers les plus exigeants!

Vous devez certainement vous demander quelle serait la consommation d’un tel bolide, n’est-ce pas? Selon mes calculs à la pompe, j’aurais atteint une consommation moyenne de 12,6 l./100 km ce qui me semble raisonnable pour un V8 compte tenu du fait que mes déplacements aient été strictement urbains. (c’est bien cela, 44,884 litres pour 356 km?). Alors pourquoi le compteur de bord indiquait-il 17,3 ? C’est vraiment la première fois que cela m’arrive! Mais à 1,81 $ le litre, ça fait quand même un plein de 81,20 $ ! Vraiment….!

En parlant de prix, celui de base de ce Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 4X4 est de 73 545 $. Si on lui ajoute l’équipement 25U incluant le cuir, la sonorisation McIntosh, les roues de 21 pouces et plus, ce sont 4 495$ qui s’ajoutent à la facture. Puis, il y a le groupe Pro Tech avec Night Vision, affichage à tête haute et plus et ce sont 1 895 autres dollars qui se joignent à la fête. Les stores latéraux arrière et la recharge du téléphone ajoutent 595$ qui s’invitent sans oublier les 3495 $ du V8 HEMI (me semble que le V6 aurait été suffisant…). Évidemment, il y a la surcharge de 100$ pour la taxe fédérale d’accise du climatiseur et les 2095$ de frais d’expédition. La facture finale était donc de 86 220 $! Pas donné. Mais très concurrentiel face à certains produits européens semblables mais plus cher que les Kia Telluride, Ford Bronco et Hyundai Palisade de ce monde. Est-ce que j’en achèterais un? Fort possiblement. J’ai consulté les sites traitant de problèmes décriés sur la plupart des véhicules et les Jeep Grand Cherokee de récente facture ne causent que très peu de soucis sauf quelques petites défectuosités électriques. Encourageant…

Enfin, sachez que la Grand Cherokee vient en plusieurs versions dont les Trailhawk hors-route et très bientôt, une version hybride électrique 4xe qu’il vaudra la peine d’être analysée!

[generalnewswonderfull]

Editors' Picks January 2022 | Ford Maverick, Jeep Grand Cherokee and more

Editors’ Picks January 2022 | Ford Maverick, Jeep Grand Cherokee and more

This month, we awarded Editors’ Pick awards to a number of totally redesigned, new models. Most notable of the bunch is the 2022 Ford Maverick. Ford took a chance on a new segment, and its execution is as close to perfect as we could hope for. The Hyundai Santa Cruz is a worthy competitor, though, and was also named an Editors’ Pick. Also in this list, we have the redesigned Jeep Grand Cherokee.…

[freemindtech]

2022 Rivian R1T, 2022 Jeep Grand Cherokee headline this week's new car reviews

2022 Rivian R1T, 2022 Jeep Grand Cherokee headline this week’s new car reviews

Electric pickup trucks and redesigned iterations of classic SUVs filled The Car Connection’s week of new car test drives and previews of forthcoming vehicles. Here’s a look at the highlights.  2022 Rivian R1T review The R1T is the next iteration of the pickup truck, and its blend of futuristic yet traditional styling, on- and off-road performance, versatile cargo spaces, and impressive feature…

[joshjailbait]

2022 Jeep Grand Cherokee SRT Redesign, Specs, Engine, Price

2022 Jeep Grand Cherokee SRT Redesign, Specs, Engine, Price

2022 Jeep Grand Cherokee SRT Redesign, Specs, Engine, Price. The all-new version of the legendary SUV is on the method. The brand-new version is coming for the following year as well as it brings loads of intriguing modifications and also upgrades. While everyone speak about the brand-new Giorgio system, things that involves our minds is the powertrain schedule. According to many reports, it will…

[tepcars]

New 2023 Jeep Grand Cherokee Redesign, Specs, Release Date

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New 2023 Jeep Grand Cherokee Redesign, Specs, Release Date – The newest age group of your impressive SUV is here now. The newest, very long-wheelbase edition debuted just last year, whilst the normal variation is about the way and will also strike the marketplace because of the 2022 version. As a result, it seems sensible to find out the actual 2023 Jeep Grand Cherokee without having more…

[carworld100]

First look at 2022 Jeep Grand Cherokee two-row, 4xe plug-in hybrid, debuts Sept. 29

First look at 2022 Jeep Grand Cherokee two-row, 4xe plug-in hybrid, debuts Sept. 29

Jeep kicked off the arrival of its redesigned Grand Cherokee earlier this year by launching a new three-row variant dubbed the Grand Cherokee L. It’s already at dealerships and is priced to start at $38,690, including destination. Buyers seeking the regular two-row Grand Cherokee will have to wait a little longer. It’s set to debut on September 29 and arrive later this year as a 2022 model. When…

[mile54]

2022 Jeep Cherokee Preview: Specs and Features

2022 Jeep Cherokee Preview: Specs and Features

The current generation of the legendary SUV has been around since 2013 but the company isn’t rushing with changes. Therefore, we won’t see a full redesign so soon, as Jeep engineers are currently busy with the new versions of Grand Cherokee and Wagoneer. That clearly indicates that the 2022 Jeep Cherokee is about to carry on without more important changes. We are about to see a familiar design,…