#2021 Volkswagen Atlas Interior

[joshjailbait]

2021 Volkswagen Atlas Release Date, Interior, and Price

2021 Volkswagen Atlas Release Date, Interior, and Price

2021 Volkswagen Atlas Release Date, Interior, and Price. The famous Germans carmaker just revealed a refreshed model 2021 Volkswagen Atlas. After the positive feedback about the new VW Golf Mk8, the manufacturer decided to update the whole lineup of SUVs and hatchbacks.

Whatsoever, the new model looks attractive and we can see many similarities with its Atlas Cross Sport sibling. The R-Line trim…

[larrymccarty]

2021 Volkswagen Atlas Towing Capacity, Ground Clearance, Specs, Price

2021 Volkswagen Atlas Towing Capacity, Ground Clearance, Specs, Price

2021 Volkswagen Atlas Towing Capacity, Ground Clearance, Specs, Price– VW’s sizeable Atlas Automobile is created for the US marketplace and manufactured in Chattanooga, Tennessee. This model offers ample freight capability and a few series of seats. The substantial-good quality interior is actually likewise the model’s solid part whilst ensures an excellent on-highway performance as nicely.…

[adrenalineguide]

Volkswagen Tiguan United: The Unknown Soldier

Text and Pics By Michael Hozjan

I’m back this week with another VW product, one that appears to have gone under the radar of most buyers when I’m scoping shopping mall and renovation center parking lots. That’s sad because the Tiguan is one of the most practical SUVs in the Canadian market. This despite having one of the most innovative television commercials in some time - remember the jealous SUV hitting their owners with a door or hood when he looked the new 2018 Tiguan, or getting squirted by the windshield washer? The second generation Tiguan touched on all the right buttons to be an instant success and it is in other parts of Canada-just not in this neck of the woods. In a sea of look alike SUVs, the Tiguan stands out with no nonsense styling. Throw in a clean interior and typical Volkswagen driving dynamics, and it’s easy to see why the Tiguan is a cut above the competition.

Above: Whether in the corporate parking lot, or the theater’s curb, the Tiguan’s styling fits the bill

Larger than most compact SUVs it competes with, the Tiguan offers an optional 50/50 split third row seat ($750). So if you really need a third row seat you’re no longer limited to a large SUV or breaking the bank.

It’s cliché, but Volkswagen offers four trim levels to suit every taste and budget; Trendline, Comfortline, United and Highline with prices starting at a modest $29, 795 for the front wheel drive version of the Trendline and $31,995 for the entry level all-wheel-drive Trendline and topping off the Highline at $40,195.

Above: Like the outside the interior is simple yet elegant

To paraphrase Henry Ford, you can choose any engine and transmission you want as long as it’s the 184-hp, turbocharged 2.0L four-cylinder.  Hooked up to an eight-speed automatic transmission (what ever happened to manual trannies in SUVs) and the company’s 4Motion all-wheel drive system the Tiguan is slower off the line than some, but shows its true mettle on the highways and byways along lakeside roads, where its compliant road manners take over.

That’s the trade off of keeping gas mileage figures in check with the smaller SUVs in the category like Toyota’s RAV4 and Honda’s CR-V. I netted a respectable 9.4L/100km.

Above: Fit and finish is typically VW without the typical piano plastic 

The base Trendline really comes with the basics – all the basics. As mentioned earlier you get the choice of front or all-wheel drive. Opt for the AWD and you get 4 driving modes to chose from including ECO. It runs on 17” wheels with LED tail lights and running lights. Blind spot monitoring and rear traffic alert are standard and you also get Electronic Stability Control. Hill Decent Control is standard on the all wheel driver while the front wheel drive model gets hill hold assist. Why you need hill hold assist in an automatic is beyond me. A rear view camera, heated power mirrors, heated washer nozzles, heated front cloth buckets, remote start, Bluetooth connectivity, and 6.5” infotainment screen and 6-speaker sound system round off the base model.  Not that basic is it?

Above: Cloth seating is comfortable and supportive

If you want all the latest fancy electronic connectivity toys you’ll want to step up to the Comfortline ($35, 149) where you’ll find wireless charging, voice control, smartphone integration, sat radio, push button start, an 8” infotainment screen. Thinking safety, you get autonomous emergency braking, vehicle immobilizer with an alarm and pedestrian monitoring, cornering and fog lights.

Above: Decent head and leg room all around but I would have liked to see the rear seat fold flat

My United tester tips the scales at $37,145 with mostly decorative touches like interior chrome accents, one trim only wheels, leather wrapped steering wheel with multi-functional buttons. The heartthrob item is the panoramic sunroof. The United is also the sole model not to have the third row option. Interestingly if you’re going with the three row model you may be interested to know that three row models have less space than the two row counterpart. There’s 12 cubic feet of cargo room behind the third row, 33 cu.ft. behind the second row, and 65.7 with both rows folded. The two row versions have a more spacious 37.6 cu. ft. behind the second row and a whopping 73.5 cu. ft. when the second row is folded.

Above: The United is the only trim with three sow seating not available, the trade off is more cargo room 

At $40,195 for the Highline is approaching Atlas pricing. Matter of fact you can get yourself into a front drive Atlas for less. Decisions, decisions. But you get all the bells and whistles that we expect these days in top of the line models with the Tiguan. Riding on 18” wheels the Highline is well appointed with leather seats, a Fender premium 8-speaker sound system, adaptive cruise, power tailgate, and the usual array of driving aides. Snow belt drivers will also appreciate the heated wiper park.  

So yes, there is a Tiguan to suit every taste and budget, or should I say there’s a compact SUV that really isn’t compact out there to suit your needs and budget.

While we’re awaiting the third generation 2022 Tiguan, don’t write off the 2021 it is a winner in my book. Do yourself a favor and head down to your local VW dealer and check one out for a test drive. 

[gabutlagi97]

These are wallpaper about JPG sport cars in honda Phone and Destop

Hello acquaintances , Within the article you're reading this time with the name , we have organized this text well so you might read and take the info in it. with any luck the contents of the post Article, what we write you can understand. all right, have a pleasant reading.

JPG sport cars in honda Phone and Destop

JPG sport cars in honda Phone and Destop And here it is, an entire wonder. Lamborghini's high-powered rally mutant is referred to as the Huracan Sterrato and it's ideal The folks at the back of the raging bull may have finally misplaced their minds this time, and we're so pleased.

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JPG sport cars in honda Phone and Destop Wallpaper is a material utilized in indoors ornament to decorate the inside walls of domestic and public buildings. It's generally bought in rolls and is applied onto a wall using wallpaper paste. Wallpapers can come plain as "lining paper" (so that it is painted or used to help hide uneven surfaces and minor wall defects as a consequence giving a greater surface), textured (such as Anaglypta), with a regular repeating pattern design, or, much less in general today, with a unmarried non-repeating large design carried over a set of sheets. The smallest rectangle that can be tiled to form the whole pattern is referred to as the pattern repeat.

2020 Volkswagen Atlas Cross Sport Specs + Photos: The German Honda Passport Automobile Magazine

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2020 Volkswagen Atlas Cross Sport Specs + Photos: The German Honda Passport Automobile Magazine Wallpaper printing techniques incorporate floor printing, gravure printing, silk screen-printing, rotary printing, and electronic printing. Wallpaper is made in lengthy rolls which are hung vertically on a wall. Patterned wallpapers are designed in order that the pattern "repeats", and for that reason pieces reduce from an analogous roll may well be hung next to each other in order to continue the pattern devoid of it being easy to work out in which the become a member of between two pieces occurs. In the case of huge complicated styles of imagery this is characteristically finished through commencing the second one piece halfway into the size of the repeat, so that if the sample taking place the roll repeats after 24 inches, the next piece sideways is reduce from the roll to begin 12 inches down the pattern from the first. The number of times the pattern repeats horizontally throughout a roll does now not matter for this purpose.[1] A unmarried sample may well be issued in countless one of a kind colorways.

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In terms of methods of creation, wallpaper types comprise painted wallpaper, hand-printed blockwood wallpaper, hand-printed stencil wallpaper, machine-printed wallpaper, and flock wallpaper Wallpaper Honda 3R-C, concept, Honda, three-wheeled, electric cars, vehicle, bike, back, Cars .

Car-Models-com: Hot Cars Wallpapers

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New kinds of Car-Models-com: Hot Cars Wallpapers lower than development or coming into the industry in the early twenty first century comprise wallpaper that blocks sure cellular phone and WiFi signals, in the interest of privacy. The wallpaper is coated with a silver ink which varieties crystals that block outgoing signals

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Afterwards let's waft a Murcielago and. BV Exclusive: JPG sport cars in honda Phone and Destop, the Brakimghini livery first look! Usually, the reply to a question no one requested is a nasty thing.

Such is the article That's all of the articles this time, with a bit of luck it's of benefit to all of you. well, see you in yet another article post. You are actually examining the object with the link address

[adrenalineguide]

Volkswagen Atlas Cross Sport and Virtual Montreal Car Show

Text and Photos by Michael Hozjan

After redesigning the Tiguan and launching the Atlas, Volkswagen’s sales numbers have reached an unprecedented high. While the Atlas may be shattering the brand’s SUV sales figures, they’re not prepared to rest on their laurels. With other marques expanding their SUV/crossover line ups, clearly VW needed to expand their two model lineup to remain competitive, especially while the iron was hot. Enter the sleeker and smaller Atlas Cross Sport, offering customers a new and welcomed size alternative.  

But unless you have a really sharp eye, I doubt if you’ll notice that Volkswagen chopped off a couple of inches from the roof. They also took out three inches from the Atlas’ rear end, raked the back window, and got rid of the third row seat. The result is sportier looking midsize SUV that still delivers above average passenger room, with the largest rear seat in the segment, making this a true five passenger, and still enough room in the cargo bay for a weekend’s outing at the cottage.

Under the hood

The Cross Sport shares its powertrain options with its big brother, as the 235 horsepower, turbocharged 2.0 liter is the standard mill across all trim lines, while the 276 horse, 3.6 liter DOHC V6 delivering 266 lb-ft of torque remains as a $2,200 option. All Cross Sports sold in Canada are equipped with VW’s 4Motion all-wheel drive system mated to an eight-speed automatic transmission.

Trims

You can get yourself into the base model, the Trendline for $38,995. Of course that’s with the turbocharged four but you also get autonomous emergency braking, blind spot monitoring and rear traffic alert. Stepping up to the $43,495 Comfortline will get you adaptive cruise, push button start with keyless entry, dual zone a/c, front and rear parking sensors, and vinyl seats. At $48,095 the Highline brings you the creature comforts us northerners want and need - heated seats (front and rear) and heated mirrors. A large panoramic sunroof makes meteor watching in winter really sweet. VW also threw in some ambient lighting. The top dog Execline will set you back $52,095 but you get a 12 speaker Fender audio system complete with a subwoofer, a 360 degree view camera, digital instrument cluster and a dynamic road sign display – just in case you forgot the speed limit where you are.

 The cabin

If you’re familiar with the Atlas, or read my blog, then the Cross Sport has few surprises. This is one big, airy, comfortable interior. My Aurora Red Chroma Execline came with the Cinnamon – Titanic Black seats which really complimented each other.  There’s no bad seat in the Cross Sport, the shot gunner’s seat is power operated while the 60/40 split rear bench reclines for some added comfort and features more legroom than a lot of luxury sedans and suvs. That alone dear readers is worth the price of admission if you value your rear seat occupants. Headroom is down slightly from the standard Atlas, but even with my six-foot frame, there was plenty of headroom to spare.

The customizable 12.3-inch screen replaces the traditional dash with an easy to navigate,  high-resolution display. A digital speedometer and tach flank the steering wheel and are part of the digital gauge cluster. The two-tone aluminum strip running down the dash wasn’t to my taste but a couple of friends did like it.

A buddy showed me the advantages of having two USB outlets; he ran two devices simultaneously, using his phone to run Waze while a USB key played our favorite road tunes. The Cross Sport also has a wireless charging pad.

There’s 40 cu.ft. of cargo room with the rear bench in place, fold it down and that expands to a more than ideal 77.8 cu.ft., besting anything in this highly competitive category. It may not be equipped with dozens of cubbyholes like its Japanese and Koreans counterparts but then, sometimes if you don’t have too many pockets, it’s easier to find things.  

On the road

Before the rise of the jellybean cars of the eighties and nineties, cars had flat hoods with clear unobstructed views of the road ahead and the front corners. Climb into the Cross Sport and peer out the windshield and you get the same vast expansive view of the road, even with the chopped roof. It’s a welcome feeling.

While I haven’t had any seat time in the turbocharged four powered version, I can’t see it as being anywhere nearly sufficient to haul this people carrier down the road. The fuel consumption savings alone would justify picking the two additional cylinders. If you plan on pulling anything with the Atlas Cross Sport opt for the V6 and the tow package. Sadly I didn’t feel any performance improvements over the Atlas despite the weight shedding. Like its big brother, off line gitty up and go is impressive for its size, but it would be nice to see the Cross Sport inherit the sporty driving dynamics hinted at by its fastback styling. Hopefully VW will address the issue and offer us a sporty edition with a tighter transmission and better-dampened suspension.

The National Highway Traffic Safety Administration has given the Atlas Cross Sport a five-star overall crash-test rating.

 Conclusion

Volkswagen must have seen the writing on the wall, or have a good crystal ball, because they got the formula right. As a hot rodder, the Atlas has scored high in my increasing list of must-have VWs, right along with the Golf Rabbit edition GTI and Golf All-Track (modified to Golf R specs) plus a slew of vintage VWs, but that’s an article for another day.

If you don’t need to haul a platoon of kids, or a garage full of car parts or renovation items  around on a regular basis, but want the comfort and ride of a larger SUV with cool lines, then the Cross Sport might just be the vehicle you’ve been waiting for.

Is it perfect, no it’s not, no vehicle is, but here are my Atlas pet peeves.

For reasons beyond my understanding, as the flagship of the marquee, the Atlas’ rear view camera is NOT hidden behind the VW logo and hence prone to the same elements, just like every other car out there. I mean one of the winning features of modern day Volkswagens is the protected back up camera. Note to corporate if you don’t want a large VW logo on the back how about a round globe or Atkas the titan on a round circle to hide the camera behind.

I’d prefer a full size spare also, but at least it does have a spare with a full tool kit. Lastly why oh why have you not connected the tail pipes to the two square exhaust ports in the bumper?

Price as tested: $ 58,264*

* Includes dealer prep, destination charges and A/C excise tax  

2021 Montreal International Auto Show

The on again, off again, on again virtual presentation of the 2021 Montreal International Auto Show looks like a go. You can imagine the nightmare of logistics the organizers have had to go through to pull this one off.

Zone AUTO will be aired in French on TVA (check your local provider for station listings) on Saturday February 20th at 10 AM.  The one hour show will be followed by a series of 7 pod casts that enthusiasts and buyers can stream on the MIAS website from February 20-26.  https://www.salonautomontreal.com

Regular visitors to Montreal’s Palais de Congrès will still be able to get some of the latest scoops including the Annual Canadian Car of the Year voted by the Automobile Journalists Association of Canada (AJAC).  

A "Pool" contest will be launched early February on MIAS's Facebook page where car enthusiasts will be invited to put themselves in the shoes of an automotive journalist and name the winning vehicles in each category. The winner will have the chance to win a cash prize of up to $3,000.

[caiosilvabrasil]

VW Nivus terá a esportividade prometida? Apenas um ‘Polão’?

A Volkswagen ficou vendo a banda passar durante 15 anos, sem tomar nenhuma atitude diante da explosão de utilitários esportivos (SUVs), detonada em 2003 com o Ford Ecosport e outra pilha de SUVs que vieram invadindo o mercado.

Antes tarde que nunca, chegou o T-Cross no final de 2018, com início de vendas em abril de 2019. E anunciou uma ampliação da gama com o Tarek a ser produzido este ano na Argentina, um pouco maior.

E o Nivus, pouco menor (plataforma do Polo, contra a do Virtus), com apresentação em conta-gotas desde o início deste ano com vendas efetivas em julho, entregas em agosto.

O VW Nivus será o modelo de entrada de uma gama de cinco SUVs VW no mercado brasileiro: o segundo é o T-Cross, um sucesso de vendas no primeiro ano de comercialização, depois virá da Argentina o Tarek (ou Tharu em outros países).

O quarto é a nova geração do Tiguan, já apresentado há dois anos. O topo da gama (quase 5 metros de comprimento, no lugar do Touareg) poderá ser o Atlas Cross Sport, uma versão “cupê” do Atlas que já existe nos EUA.

VEJA TAMBÉM

VW Nivus: tudo o que foi revelado em lançamento mundial

[Avaliação] VW T-Cross Highline: nem parece que é um SUV

Gêmeos

Coube à equipe de design da Volkswagen em São Bernardo do Campo, sob o comando do talentoso José Carlos Pavone – seu irmão gêmeo Marco Antonio, chefia o design da marca na Alemanha (êta família danada de competente!) – criar Nivus, também baseado na nova plataforma global MQB da VW. O VW Nivus tem o entre-eixos do Polo (2,57 m), 8 cm menor que o do Virtus/T-Cross (2,65 m).

Foi tanto capricho que os big-shots da matriz na Alemanha se entusiasmaram com o projeto e decidiram levar o Nivus também para o mercado europeu. Será produzido a partir de 2021 na Espanha.

VW Nivus é derivado do Polo

Porta-malas é maior do que o do T-Cross

Interior do VW Nivus: nova logo no volante

‘Polão’

O VW Nivus pode ser definido como CUV (Crossover Utility Vehicle), um misto dos estilos SUV e Cupê. O nome estranho (“virilha” numa língua eslava?) já ganhou dois apelidos no Brasil. O menos ilustre é “Vírus” e o mais respeitoso é “Polão”, pois plataforma e linhas remetem ao Polo.

Segundo a própria VW do Brasil, seu estilo é mais esportivo, menos “careta” que o T-Cross e acredita que, assim, vai atrair um público mais jovem.

Entretanto, diversas nuances do Nivus não refletem a esportividade insinuada pela fábrica para o pretendido contraponto com a “caretice” do T-Cross.

Motorização

Enquanto o “careta” T-Cross oferece dois motores, 1.0 com 128 cv e 1.4 de 150 cv, ambos turbinados, o “descolado”VW Nivus só foi apresentado com o 1.0. Numa categoria de compactos, 22 cv fazem diferença.

Mais importante ainda que o tamanho do haras, são os 5 kg adicionais de torque no motor 1.4: 25,5 kgfm contra 20,4 kgfm. Ou seja, o “jovem” Nivus vai levar rasteira do “careta” T-Cross.

VW Polo

VW Nivus

VW Virtus

VW T-Cross

Porta-malas

Para compensar o entre-eixos menor, a turma do Pavone esticou o balanço traseiro (carroceria atrás do eixo) em 14 cm. O primeiro resultado foi um comprimento total de 4,26 m, 6 cm maior que o do T-Cross (4,20 m). Outra consequência foi um razoável ganho no volume do porta-malas, que passou de 373 litros para 415 l no Nivus.

Então, no frigir dos ovos, a versão família” (T-Cross) perde preciosos 42 litros de porta-malas para o cupê destinado aos jovens…

Câmbio automático

Os dois SUVs da Volkswagen são equipados com câmbio automático. Perfeito: é a tendência do mercado, mais de 50% dos carros vendidos no Brasil já não são mais equipados com o pedal de embreagem.

Entretanto, até mesmo no complicado e exigente mercado norte-americano, onde o câmbio automático representa mais de 95% das vendas, os raros casos de caixa manual estão exatamente nos modelos esportivos.

A VW do Brasil deve ter seus – não revelados – motivos de ordem operacional (manufatura, homologação, fornecedor, calibragem) para privar a versão com design “esportivo” do câmbio manual, mas soa estranho…

Ou será que a fábrica esconde jogo e lançaria  num momento mais oportuno um Nivus (GTS?) com motor 1.4 e câmbio manual?

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[renatosampaio101]

VW Nivus terá a esportividade prometida? Apenas um ‘Polão’?

A Volkswagen ficou vendo a banda passar durante 15 anos, sem tomar nenhuma atitude diante da explosão de utilitários esportivos (SUVs), detonada em 2003 com o Ford Ecosport e outra pilha de SUVs que vieram invadindo o mercado.

Antes tarde que nunca, chegou o T-Cross no final de 2018, com início de vendas em abril de 2019. E anunciou uma ampliação da gama com o Tarek a ser produzido este ano na Argentina, um pouco maior.

E o Nivus, pouco menor (plataforma do Polo, contra a do Virtus), com apresentação em conta-gotas desde o início deste ano com vendas efetivas em julho, entregas em agosto.

O VW Nivus será o modelo de entrada de uma gama de cinco SUVs VW no mercado brasileiro: o segundo é o T-Cross, um sucesso de vendas no primeiro ano de comercialização, depois virá da Argentina o Tarek (ou Tharu em outros países).

O quarto é a nova geração do Tiguan, já apresentado há dois anos. O topo da gama (quase 5 metros de comprimento, no lugar do Touareg) poderá ser o Atlas Cross Sport, uma versão “cupê” do Atlas que já existe nos EUA.

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Gêmeos

Coube à equipe de design da Volkswagen em São Bernardo do Campo, sob o comando do talentoso José Carlos Pavone – seu irmão gêmeo Marco Antonio, chefia o design da marca na Alemanha (êta família danada de competente!) – criar Nivus, também baseado na nova plataforma global MQB da VW. O VW Nivus tem o entre-eixos do Polo (2,57 m), 8 cm menor que o do Virtus/T-Cross (2,65 m).

Foi tanto capricho que os big-shots da matriz na Alemanha se entusiasmaram com o projeto e decidiram levar o Nivus também para o mercado europeu. Será produzido a partir de 2021 na Espanha.

VW Nivus é derivado do Polo

Porta-malas é maior do que o do T-Cross

Interior do VW Nivus: nova logo no volante

‘Polão’

O VW Nivus pode ser definido como CUV (Crossover Utility Vehicle), um misto dos estilos SUV e Cupê. O nome estranho (“virilha” numa língua eslava?) já ganhou dois apelidos no Brasil. O menos ilustre é “Vírus” e o mais respeitoso é “Polão”, pois plataforma e linhas remetem ao Polo.

Segundo a própria VW do Brasil, seu estilo é mais esportivo, menos “careta” que o T-Cross e acredita que, assim, vai atrair um público mais jovem.

Entretanto, diversas nuances do Nivus não refletem a esportividade insinuada pela fábrica para o pretendido contraponto com a “caretice” do T-Cross.

Motorização

Enquanto o “careta” T-Cross oferece dois motores, 1.0 com 128 cv e 1.4 de 150 cv, ambos turbinados, o “descolado”VW Nivus só foi apresentado com o 1.0. Numa categoria de compactos, 22 cv fazem diferença.

Mais importante ainda que o tamanho do haras, são os 5 kg adicionais de torque no motor 1.4: 25,5 kgfm contra 20,4 kgfm. Ou seja, o “jovem” Nivus vai levar rasteira do “careta” T-Cross.

VW Polo

VW Nivus

VW Virtus

VW T-Cross

Porta-malas

Para compensar o entre-eixos menor, a turma do Pavone esticou o balanço traseiro (carroceria atrás do eixo) em 14 cm. O primeiro resultado foi um comprimento total de 4,26 m, 6 cm maior que o do T-Cross (4,20 m). Outra consequência foi um razoável ganho no volume do porta-malas, que passou de 373 litros para 415 l no Nivus.

Então, no frigir dos ovos, a versão família” (T-Cross) perde preciosos 42 litros de porta-malas para o cupê destinado aos jovens…

Câmbio automático

Os dois SUVs da Volkswagen são equipados com câmbio automático. Perfeito: é a tendência do mercado, mais de 50% dos carros vendidos no Brasil já não são mais equipados com o pedal de embreagem.

Entretanto, até mesmo no complicado e exigente mercado norte-americano, onde o câmbio automático representa mais de 95% das vendas, os raros casos de caixa manual estão exatamente nos modelos esportivos.

A VW do Brasil deve ter seus – não revelados – motivos de ordem operacional (manufatura, homologação, fornecedor, calibragem) para privar a versão com design “esportivo” do câmbio manual, mas soa estranho…

Ou será que a fábrica esconde jogo e lançaria  num momento mais oportuno um Nivus (GTS?) com motor 1.4 e câmbio manual?

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[automovilesymotocicleta]

Volkswagen Atlas 2021 presentado en el Auto Show de Chicago con nuevo diseño

2021-vw-atlas-chicago-01 2021-vw-atlas-chicago-02 2021-vw-atlas-chicago-03 2021-vw-atlas-chicago-04 2021-vw-atlas-chicago-05 2021-vw-atlas-chicago-06 2021-vw-atlas-chicago-07 2021-vw-atlas-chicago-08 2021-vw-atlas-chicago-09 2021-vw-atlas-chicago-10 2021-vw-atlas-chicago-11 2021-vw-atlas-chicago-12 El Volkswagen Atlas de siete plazas está recibiendo una actualización de mitad de ciclo en el Auto Show de Chicago 2020. El modelo más grande de la compañía entrará en el año modelo 2021 con un nuevo aspecto inspirado en el Atlas Cross Sport. Los estilistas cambiaron cada parte de la parte frontal para alinear el VW Atlas con su hermano menor. Ahora se caracteriza por una amplia rejilla acentuada por tres listones brillantes y faros de aspecto más nítido con inserciones LED. Los ajustes realizados en la parte trasera son más sutiles y se limitan en gran medida a luces ligeramente más cortas conectadas por una tira más larga de molduras. Los paragolpes rediseñados hacen que el Atlas 2021 sea casi tres pulgadas más largo que el modelo 2020. Luego, la compañía dirigió su atención al interior, donde mantuvo el diseño básico del modelo saliente, pero lo actualizó con un nuevo volante, costuras de contraste opcionales y más tecnología. Todos los modelos, con la excepción de la variante S de nivel de entrada, ahora vienen con una pantalla táctil de 8.0 pulgadas que muestra la próxima generación del sistema de infoentretenimiento Car-Net de Volkswagen. El Wi-Fi en el automóvil está disponible si los automovilistas pagan un plan de datos mensual, y el software es compatible con una aplicación que se actualizó para el año modelo 2021. Los propietarios también tendrán varias opciones de suscripción digital para elegir, aunque no se detallarán hasta más cerca del lanzamiento del automóvil. La asistencia para atascos de tráfico y la visualización dinámica de señales de tráfico, dos tecnologías inauguradas por Cross Sport, están disponibles. Se unen a la creciente lista de ayudas de conducción electrónicas estándar y opcionales que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia autónomo, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y una cámara de visión de 360 ​​grados. El Atlas todavía viene de serie con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que ofrece 235 caballos de fuerza, y el V6 opcional de 3.6 litros que pone a 276 caballos bajo el pie derecho del conductor también se traslada a 2021. La gran noticia es que los compradores pueden ordene el motor más pequeño con el sistema de tracción total 4Motion de la compañía. La tracción delantera y la transmisión automática de ocho velocidades ahora son estándar, independientemente del conteo de cilindros, y el Atlas puede remolcar hasta 5,000 libras cuando está configurado con el V6 y equipado con el paquete de remolque opcional. Construido en Chattanooga, Tennessee, el Volkswagen Atlas 2021 saldrá a la venta en los Estados Unidos en la primavera de 2020. Los precios aún no se han anunciado. Para agregar contexto, el modelo 2020 comienza en $ 30,895. Vídeo relatado:

[perksofwifi]

Go Ahead, Skip the 2021 Volkswagen Atlas and Wait for the 2021.5 Model

Volkswagen’s Atlas benefits from an exterior and interior refresh for 2021, but the German brand plans to further improve its three-row crossover SUV midway through the model year. The 2021.5 Volkswagen Atlas may not look any different from the 2021 version, but the newer, half-year model’s additional technology features arguably make it worth waiting for. 

Credit the late arrival of VW’s MIB3 infotainment system that comes standard on all 2021.5 Atlas trims, save for the entry-level S. While MIB3’s touchscreen may not look different from the units used by 2021 Atlas models running Volkswagen’s second-gen MIB infotainment system, its functionality improves in a number of notable ways. 

Thank wireless Android Auto, Apple CarPlay, and SiriusXM with 360L compatibility, as well as improvements to the infotainment system’s voice command functions and enhancements to the in-dash navigation system, which includes reworked maps and routing options. Those not able to wait for MIB3 in their Atlas, however, can experience the feature in most variants of the sleeker but less spacious 2021 Atlas Cross Sport right out of the gate.

Atlas customers jumping up the higher-end SEL and SEL Premium trims have even more reason to skip over the 2021 Atlas and wait for the 2021.5 model. That’s because these Atlas variants add VW’s Travel Assist and Emergency Assist safety and convenience features. The former setup uses the crossover’s adaptive cruise control and lane-centering tech to assist the driver with steering, accelerating, and braking at speeds as high as 95 mph, while the latter brings the vehicle to a halt if the system suspects the driver is no longer paying attention to the road ahead (multiple warnings remind the driver to grab hold of the wheel before Emergency Assist formally stops a so-equipped Atlas).

Admittedly, the Atlas is far from our favorite three-row crossover. That said, if you’re determined to own this massive VW, then you might want to ignore the 2021 Atlas and wait for the 2021.5’s additional tech features. Unless you’re looking at a base Atlas S. In which case, feel free to snag a 2021 model.

The post Go Ahead, Skip the 2021 Volkswagen Atlas and Wait for the 2021.5 Model appeared first on MotorTrend.

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[onwheelsxyz-blog]

VW proactively preps the Atlas for a 2021 styling update Volkswagens new Atlas has been selling very well for the brand, and the large three-row SUV also wins points for being an unapologetically boxy truck, which we like.However, despite the fact it hasnt been on the market very long, the automakers preemptively planning a mild facelift for the thing for 2021, adding more sporty elements to the family-hauler.The front end treatment takes the traditional square styling of the Atlas, and injects it with some cues from the Jetta that is to say, it gets slimmer headlights and a wider, more triangular grille.The rear end remains almost exactly the same, save for the internals of the taillights. The boxy flares are, thankfully, still present, helping retain the Atlas signature look.Currently, the Atlas is powered by either a 2.0-lire turbocharged four-cylinder or a 3.6-liter V-6. The engines make 235 and 276 horsepower, respectively, and are both sent to the wheels via an eight-speed automatic transmission.It isnt clear whether or not VW would change, or add any other powerplants for the 2021 model year. The interior is also an unknown at this point, but thats one element were sure will be updated when the time comes. The automaker has said that new electronic driver-assistance features will be added, so well keep an eye out for those.The 2021 Atlas could debut at the 2020 Chicago Auto Show in February, but its also possible that it

[renatosampaio101]

Fim dos radares móveis: prevaleça o bom senso

Assunto que chamou muita atenção e provocou inúmeros comentários pelas redes sociais ao longo de todo o último fim de semana foi a decisão de recolher, provisoriamente, os radares móveis e portáteis usados pela Polícia Rodoviária Federal, em todo Brasil. O presidente Jair Bolsonaro cumpriu o que havia prometido durante sua campanha à Presidência.

Primeiro é preciso explicar que a iniciativa atinge apenas rodovias federais e existem, ainda, 1.087 aparelhos fixos em operação. Há outro tipo de radar, chamado estático e montado sobre tripés. Estes podem ser deslocados para diferentes pontos da estrada e, em geral, ficam em locais de difícil ou nenhuma visibilidade para os motoristas.

Fiscalização de velocidade existe em todo o mundo e, claro, tem reflexo na segurança do trânsito. Obviamente, não se pode prescindir dos radares, mas o problema é certo desvirtuamento e proliferação no seu uso. Os exageros são condenáveis, embora nunca sejam reconhecidos por quem fiscaliza. Montar “armadilhas”, de fato, é algo sem sentido, mas elas existem.

Na maior parte das infrações excede-se o limite por pequenas margens. Basta examinar as estatísticas. O motorista ficar desviando a atenção, seguidamente, da estrada para o velocímetro indica que algo está errado e pouco ou nada colabora por uma direção segura. Outro equívoco é estabelecer velocidades fora da realidade, muito abaixo do razoável para se trafegar em segurança.

Necessário ter discernimento ao definir limites nas estradas e também no perímetro urbano. Há vários casos de redução súbita, sem razão aparente e mal sinalizada. Nem sempre se respalda em estudos estatísticos. Aliás, “excesso de velocidade” é apontado com frequência como maior causa de acidentes, porém uma análise técnica pode apontar outros erros que colaboraram ou foram mais decisivos para a ocorrência.

Margens de tolerância para aplicação de multas pelos radares também são irreais: 7 km/h até o limite de 100 km/h e 7% acima de 100 km/h. Desconsidera por completo a evolução mecânica e o avanço da segurança passiva e ativa dos veículos. Tanto que, apesar de 50% de aumento da frota circulante, as mortes em estradas e cidades em nível nacional caíram cerca de 30% nos últimos 10 anos. Não se venha argumentar que se deveu apenas aos radares.

Em toda essa discussão o bom senso tem de prevalecer. Tomara.

Alta Roda

PROJEÇÕES da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), do Governo Federal, reveladas em Simpósio da SAE Brasil, frota e comercialização de veículos elétricos e híbridos até 2030 crescerão de forma bastante lenta.  EPE espera venda anual de apenas 180.000 unidades (cerca de metade, híbridos), que representarão quase simbólicos 3,5% do mercado total. Preço é maior barreira.

PROCURA por elétricos vem crescendo no Hemisfério Norte, porém abaixo do esperado. Recente campanha de marketing nos EUA tenta diminuir apatia dos compradores, lembrando como parecia estranho a internet nos primórdios e, hoje, todos se acostumaram. Abordagem parece fraca. Este ano apenas 2% dos veículos vendidos no mundo terão algum grau de eletrificação.

Carros elétricos no Brasil: veja todos os modelos e preços

VOLKSWAGEN confirmou produção em São Bernardo (SP) de um CUV (entre hatch e SUV) baseado no Polo, projetado aqui e a ser fabricado também na Europa. Mais seis lançamentos até 2021 previstos pela Coluna: Polo/Virtus GTS (simultâneos); Golf GTE (híbrido importado), SUV Polo (Taubaté), SUV Atlas Cross Sport (importado), Tarek (SUV Jetta, Argentina) e picape Tarok (Argentina).

EQUILÍBRIO de linhas destaca o Audi Q8, SUV de estilo cupê. Arquitetura é uma evolução do Q7. Dispõe de bom espaço interno para cinco pessoas (inclusive no banco traseiro), acabamento de alto nível, porta-malas de 605 litros, motor V-6 turbo 340 cv a gasolina, além da sempre eficiente tração quattro. Ótimo comportamento em curvas. Preços: R$ 494.990 a 531.990.

NOVO Land Rover Range Rover Evoque chega, de início, apenas na versão de topo R-Dynamic por R$ 322.300. De estilo inspirado no Velar, teve distância entre-eixos aumentada para maior conforto e interior renovado com três telas, além do inédito recurso “capô transparente”. Desempenho muito bom graças ao 4-cilindros turbo (300 cv), inclusive fora de estrada.

ESTUDO feito pela Abeiva, que reúne importadores de veículos, mostra queda média dos preços de quase 20%, em dólares, desde janeiro de 2017, como reflexo da alta concorrência e da recuperação lenta deste setor. Até em reais o aumento foi inferior aos 25% de desvalorização frente ao dólar. É provável os preços, a partir de agora, aumentarem para recompor margens.

FORD Edge ST segue escalada de potência atual dos SUV maiores. Os 335 cv (51 cv além da versão anterior) conferem grande agilidade no dia a dia, facilitada por rápida troca de marchas do câmbio automático. Em estrada permite ultrapassagens sem susto. Tração 4×4 transfere até 50% de potência ao eixo traseiro. Sendo o mais largo deste segmento, exige atenção extra.

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[larrymccarty]

2021 Volkswagen Atlas Cross Sport Concept, Details, Release Date, Specs

2021 Volkswagen Atlas Cross Sport Concept, Details, Release Date, Specs

2021 Volkswagen Atlas Cross Sport Concept, Details, Release Date, Specs – The well-liked German Organization Volkswagen can be prepared to release a far more rakish-searching version of its Atlas Automobile. The newer model will probably be named 2021 Volkswagen Atlas Cross Sport and this will appear far more competitive and much stronger than the normal variation.

2021 Volkswagen Atlas Cross…

[automovilesymotocicleta]

Volkswagen Atlas 2021 presentado en el Auto Show de Chicago con nuevo diseño

2021-vw-atlas-chicago-01 2021-vw-atlas-chicago-02 2021-vw-atlas-chicago-03 2021-vw-atlas-chicago-04 2021-vw-atlas-chicago-05 2021-vw-atlas-chicago-06 2021-vw-atlas-chicago-07 2021-vw-atlas-chicago-08 2021-vw-atlas-chicago-09 2021-vw-atlas-chicago-10 2021-vw-atlas-chicago-11 2021-vw-atlas-chicago-12 El Volkswagen Atlas de siete plazas está recibiendo una actualización de mitad de ciclo en el Auto Show de Chicago 2020. El modelo más grande de la compañía entrará en el año modelo 2021 con un nuevo aspecto inspirado en el Atlas Cross Sport. Los estilistas cambiaron cada parte de la parte frontal para alinear el VW Atlas con su hermano menor. Ahora se caracteriza por una amplia rejilla acentuada por tres listones brillantes y faros de aspecto más nítido con inserciones LED. Los ajustes realizados en la parte trasera son más sutiles y se limitan en gran medida a luces ligeramente más cortas conectadas por una tira más larga de molduras. Los paragolpes rediseñados hacen que el Atlas 2021 sea casi tres pulgadas más largo que el modelo 2020. Luego, la compañía dirigió su atención al interior, donde mantuvo el diseño básico del modelo saliente, pero lo actualizó con un nuevo volante, costuras de contraste opcionales y más tecnología. Todos los modelos, con la excepción de la variante S de nivel de entrada, ahora vienen con una pantalla táctil de 8.0 pulgadas que muestra la próxima generación del sistema de infoentretenimiento Car-Net de Volkswagen. El Wi-Fi en el automóvil está disponible si los automovilistas pagan un plan de datos mensual, y el software es compatible con una aplicación que se actualizó para el año modelo 2021. Los propietarios también tendrán varias opciones de suscripción digital para elegir, aunque no se detallarán hasta más cerca del lanzamiento del automóvil. La asistencia para atascos de tráfico y la visualización dinámica de señales de tráfico, dos tecnologías inauguradas por Cross Sport, están disponibles. Se unen a la creciente lista de ayudas de conducción electrónicas estándar y opcionales que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia autónomo, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y una cámara de visión de 360 ​​grados. El Atlas todavía viene de serie con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que ofrece 235 caballos de fuerza, y el V6 opcional de 3.6 litros que pone a 276 caballos bajo el pie derecho del conductor también se traslada a 2021. La gran noticia es que los compradores pueden ordene el motor más pequeño con el sistema de tracción total 4Motion de la compañía. La tracción delantera y la transmisión automática de ocho velocidades ahora son estándar, independientemente del conteo de cilindros, y el Atlas puede remolcar hasta 5,000 libras cuando está configurado con el V6 y equipado con el paquete de remolque opcional. Construido en Chattanooga, Tennessee, el Volkswagen Atlas 2021 saldrá a la venta en los Estados Unidos en la primavera de 2020. Los precios aún no se han anunciado. Para agregar contexto, el modelo 2020 comienza en $ 30,895. Vídeo relatado: