#2021 Ford Fusion Sport

[heaaaaather]

2021 Ford Fusion Release date, Pictures, Powertrain

2021 Ford Fusion Release date, Pictures, Powertrain

2021 Ford Fusion Release date, Pictures, Powertrain | Allowed in order to my blog site, in this particular moment I will provide you with with regards to 2021 Ford Fusion. And from now on, this can be a very first impression:

2021 Ford Fusion Specs | 1024 X 768

Why not consider impression earlier mentioned? is actually in which incredible???. if you believe and so, I’l m provide you with a…

[superautoreviews]

2021 Ford Fusion Release Date, Changes, Price

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2021 Ford Fusion Release Date, Changes, Price

2021 Ford Fusion Release Date, Changes, Price – On the list of well-liked sedan makers, Ford absolutely is worthy of to accept the maximum place. Brand new 2021 Ford Fusion is indeed one much more version of how they may attain that high spot. That innovative Fusion is among the reasons why sedans are receiving well-known once more. It appears that Ford required benefit of that and because of that will, they`re recreating the particular Fusion once more. We`ve learned all of the crucial information regarding the changes they`ve created in this era associated with Fusion in addition to we`ve located them straight into this kind of review. Payout definitely near awareness of the idea in addition to you`ll find out how excellent this product is.

2021 Ford Fusion Redesign

Exterior And Interior Design

Only one has a look at entirely new 2021 Ford Fusion will do to get the thought how wonderful travelling this automobile is really. The minute if you look into him or her you`ll like to sit down right behind his controls. The contour of the latest Fusion is a little modified which is crystal clear that Ford manufactured him a lot better than well before. His sides are sharper than just before helping to make him appear a little bit boxier nonetheless of which isn`t improper with regards to this sedan version. New rims are showing up using brand-new Fusion, and so they seem spectacular this period.

2021 Ford Fusion Exterior

The sizes are becoming larger too for people tires. They`re today 20.-” broad which match this product correctly. We can easily see the newer and more effective line is put on the edges of brand new Fusion that are placed into the right spot to make him seem sportier than well before.

2021 Ford Fusion Interior

You may already know, Ford can do something they are able to create new Fusion near to the travellers within. They got beautiful to worry about precisely what the people are declaring. In terms of the prior technology of Fusion, the clients got some grievances in regards to the availability of some control keys in the pool table. For this result in, innovative 2021 Ford Fusion is created to get nearly entirely driver-focused tool table. Because of this now, even driver, aside from other travellers, can management each of the characteristics on that huge touch-screen on the centre of the musical instrument table. It really is evident that Ford makes all they could to produce new Fusion even closer the clients. It`s just about all we`ve actually planned to see.

2021 Ford Fusion Engine

Ford isn`t this ready to accept disclose every one of the information regarding the engine system for first-time Fusion. On account of that, we realise simply for one particular engine option. That`s likely to be 2.5-litre 4-tube petroleum operated engine system. This engine provides innovative 2021 Ford Fusion has the effectiveness of 175 horsepower together with 175 lb/feet while torque quantity. Merely one gearbox can be obtained for brand new Fusion. That`s gonna be 6-rate electronic transmission method.

2021 Ford Fusion Engine

By using it, you are aware that AWD can be achieved since we`re utilised to considering that because of Ford`s automobiles. Fuel economy can be enhanced now too. We indeed have observed that these recognised figures are usually 21/32 miles per gallon city/road. Stick to us along with you`re gonna locate some further engine products definitely shortly.

2021 Ford Fusion Release Date And Price

Even though entirely new 2021 Ford Fusion may be placed in deluxe sedan pockets, their price won`t often be way too high. It is actually calculated that it`s gonna be close to $24.000 for that first toned degree and that we feel he`s likely to be launched about the roadways in Feb. 2021.

[thecargays]

Welcome new followers!

I noticed today we have a ton of new followers, and are slowly creeping up to 5k! For those of you new to TheCarGays, welcome!

My name is Addison, and my husband, Mat, and I are huge car enthusiasts. We both work in the automotive industry, attend as many events as we can, and try our best to get track time in, whether it be AutoCross, track days, or drag strips. There's nothing we love more than driving, and have driven across the US a few times, both east to west and north to south.

Our adventures have taken us to some of the coolest places, from racing in supercars in Las Vegas, to canyon carving on Tail of the Dragon. We document them all here, and post our photos of every event we attend in between.

We tend to be Ford guys, but recently have started enjoying what Hyundai/Genesis/Kia have been doing. Our current fleet consists of a 2014 Ford Fiesta ST (full bolt on, rear motor mounts, short throw kit, custom tune, straight piped, the works), a 2017 Ford Fusion Sport (little known car, but features the 2.7 Twin Turbo V6 EcoBoost, AWD, and is lowered, tuned, sway bars, etc), and most recently, a 2021 Hyundai Sonata N-Line (another little known car, it's a surprising little beast).

Aside from cars, Mat tends to be the creative of the two of us. I love to write, but this man can draw, paint, sing, and everything in between. We have three cats and a bearded dragon, and are currently in the process of building a house! That's actually why we haven't been super active lately. We just relocated several states, are waiting for our house to be done, and are working non-stop in between. I'm working hard to keep this page as active as possible, and appreciate all of you taking the time to follow us along our automotive adventures!

[enginerumors]

2021 Ford Fusion SEL Hybrid, Interior, Availability

2021 Ford Fusion SEL Hybrid, Interior, Availability

2021 Ford Fusion SEL Hybrid, Interior, Availability – You will find a 2021 Ford Fusion. And extensively, this at ease midsize sedan, mildly restyled for 2021, represents the very first of Ford Co-Pilot360 Secure, a standard package of more advanced driver-facilitate technological innovation that features programmed crisis braking (with walking proper protection), a sightless-identify tips…

[mycollections90]

Ford Dealership Near Me

Purchasing a vehicle is a big deal. In Connecticut, there are few options for quick and direct public transportation (although our bus system is pretty good), which means you need a vehicle of your very own to get around the CT Metro Area.

You probably want to make sure that your investment has some value when it’s time to trade in. You’ll want to look for an in-demand vehicle with plenty of features and excellent qualities that will make it desirable even after you’ve added at least 100,000 miles to it. Here are some awesome Ford Cars & Trucks that hold their value and remain highly desirable.

Finding a New Ford F-150 Near Me

The most popular trucks on the road are also the most in-demand, which helps the Ford F-150 retain its value over time. You can expect the 2021 model to be no different, if you’re looking to buy a new truck from our Ford dealership near me.

The 2021 model will come with a hybrid engine option, with other powertrains to choose from, too. Special features make the 2021 worth the wait, like an integrated power generator, 12-inch touchscreen on the new Sync 4 infotainment system, work surfaces inside and out, new lighting, max-recline seats, and best-in-class payload and towing, among many others.

The new F-150 truck for sale has an updated exterior from the 2020 model. It features a slightly wider wheelbase, active front air dam, and active grille shutters that make it more aerodynamic and fuel efficient. Safety, too, is standard. Every F-150 comes with a huge list of included safety equipment, plus plenty of options to upgrade, should you want to.

For the toughest truck on the road, choose a Ford F-150 near me.

Where Can I Buy a Ford Explorer SUV for Sale?

The great thing about an Explorer is that even base trimlines come equipped with higher-end standard features for safety and infotainment, including Apple CarPlay and Android Auto, depending on the cell phone you use.

Standard engines outperform the Explorer’s competition, too, which means grabbing an Explorer now, before other people do, will make them pine for what they could have had – and increase the value of your SUV along the way. Test drive an in-demand Ford explorer near me today.

Buying a Ford Escape at My Local Ford Dealership

You can’t drive through the Hartford area without seeing a few Ford Escape SUVs on the road. The amount of people who choose the Escape is testament to why you’d want one. The new 2021 model year brought about a complete redesign of this small crossover SUV, including two turbocharged engines with crazy power and a fuel economy of up to 33 miles per gallon.

The Ford Escape is available in front-wheel, all-wheel, or four-wheel drive, depending on the model year you choose. But even buying used, you’ll not only get a great deal, but you’ll also have something really nice to trade in on a down payment for an even newer one in a few years.

In terms of cargo room, the Escape has you covered. The rear seats fold down and provide you with almost the same amount of space as a larger SUV. The Escape seats only 5 – the smallest of the Ford SUVs we’ll look at today – but it feels spacious and comfortable in the cabin, regardless.

Check out our huge selection of Ford Escape SUVs for sale in CT.

Find a Ford Expedition for Sale Near Me

For a large SUV, the Ford Expedition is one of the best in its class. You’ll get a powerful engine, spacious interior, upscale finishes, and a surprisingly good fuel economy for a vehicle this size.

The Expedition seats eight people, including up to five car seats; if you need more space consider the Expedition Max, which also gives you additional cargo space and four-wheel drive.

Buy a Ford Fusion Sedan at Gengras Ford

There are so many options to choose from with the Fusion that we can’t even begin to list them all for you here: three four-cylinder engines; front-wheel drive or all-wheel drive; and more. With up to 34 miles per gallon on the highway despite a sports-car feel to the drive, the Fusion is a force to be reckoned with. These features hold up nicely, making a used Fusion a good buy, too.

A super-safe family car, the Fusion is a wise choice if you’re looking for a ride with spacious cargo area!

[enginerumors]

2021 Ford Fusion Interior, Release Date, Dimensions

2021 Ford Fusion Interior, Release Date, Dimensions

2021 Ford Fusion Interior, Release Date, Dimensions – You will find a 2021 Ford Fusion. And notably, this snug midsize sedan, mildly restyled for 2021, spots the first appearance of Ford Co-Pilot360 Look after, the standard collection of enhanced driver-facilitate methods that also includes automated disaster braking (with walking safety measures), a sightless-location related information…

[blogueericdescarries]

Acura TLX et le verdict sur les pneus d’hiver

Le 21 avril 2021

Avant même d’écrire quelques mots sur la nouvelle Acura cette semaine, j’ai reçu ce reportage indiquant que la SEMA (Specialty Equipment Manufacturers Association, une association faisant la promotion des pièces et équipements de modification des véhicules) prévoyait que dès 2028, près de 82 % des véhicules produits pour le marché nord-américains seraient un VUS ou un VUM de quelque sorte.

Quel choc! Je l’avoue, je suis un amateur de VUS, de VUM ou de camionnettes et cela, depuis des années. Mais j’ai toujours été un «fan» de belles autos de toutes catégories. Je suis, moi-même, propriétaires de deux berlines Lincoln et d’un roadster malgré la présence d’une Jeep Wrangler (TJ) dans mon «écurie». J’aime faire la différence entre une automobile amusante à conduire et une camionnette «utile». Mais, malgré la présence de quelques constructeurs européens et asiatiques dans le domaine des autos, force m’est de reconnaître que les camionnettes (de tout gabarit) sont à prendre le contrôle du marché des véhicules personnels.

C’est pourquoi, la semaine dernière, j’ai accepté avec plaisir d’expérimenter une semaine au volant de la nouvelle berline Acura TLX. Pour plusieurs, cette TLX est, ni plus ni moins, qu’une Honda Accord «saucée dans l’or» (une remarque que j’ai dû entendre si souvent concernant ma Lincoln Versailles 1997 dont la base est une Mercury Monarch/Ford Granada ou ma Lincoln MKZ qui ne serait qu’une Ford Fusion améliorée…). En effet, l’Acura TLX est une extrapolation de la Honda Accord (mais avec un empattement légèrement allongé) alors que les deux autos sont construites à l’usine de Honda à Marysville en Ohio. Mais cette base n’est pas nécessairement un argument pour ridiculiser l’Acura.

Forcément, si l’on place l’Acura à côté de l’Accord, on reconnaît la similitude entre les deux berlines. En ce qui me concerne, je trouve la toute récente Accord tout simplement superbe. De là, il n’y a qu’un pas pour que je trouve la TLX tout aussi jolie. Malheureusement, avec l’engouement pour les VUS (dont certains ne sont que des compactes avec un toit relevé), l’Accord ne connaît plus la même popularité que dans le passé, une situation que la TLX pourrait, malheureusement hériter !

L’avant de la nouvelle Acura TLX est vraiment reconnaissable. (Photo Éric Descarries)

L’Acura TLX n’est pas une petite auto. Comparée à ma MKZ,…elle est aussi imposante! Son avant inclut une calandre semblable à celle du VUS MDX analysé ici il y a deux semaines. On dirait une interprétation graphique d’un déplacement «Warp Speed» (vitesse extrême) tel que vu dans les films de Star Wars. Les phares effilés aux DEL lui donnent un air plus agressif alors que le reste de la carrosserie (empruntée de la Honda Accord, je le répète) est une belle image de ce que la berline moderne doit être.

Même de l’arrière, la TLX présente une superbe silhouette de berline. (Photo Éric Descarries)

Honda aimerait que l’on considère ses produits Acura avec un air plus «sportif» que ses autres produits mais cela, tout en conservant une allure un peu plus luxueuse que ses autres produits. Toutefois, à mes yeux, la TLX tient plus de la belle berline que de la sportive. Dès que l’on ouvre la portière de la nouvelle Acura, on constate que la finition et le bon goût sont plus recherchés par les designers de la marque que l’image sportive. Lorsqu’on se glisse derrière le volant, comme c’en fut le cas avec la version Platinum qui me fut confiée par Honda Canada, force nous est d’admettre que l’on est entouré d’un environnement superbement «confectionné» par des amateurs de belle finition. Le tableau de bord est très bien exécuté avec une présentation soignée et des accessoires si facilement accessibles. Définitivement, le tableau de bord est d’un design remarquable. Toutefois, comme c’en fut le cas de la MDX d’il y a deux semaines, l’instrumentation et surtout les notes d’information affichent une écriture trop petite pour être facilement lue par un conducteur ayant quelques difficultés de vision (surtout s’il est presbyte). Heureusement, la projection de la vitesse à l’intérieur du pare-brise (Head Up Display) est un ajout très apprécié. Autrement, tout est à la portée de celui-ci incluant un sélecteur de rapports de vitesse à boutons pressoir au centre de la console. Spécifions immédiatement que la sélection des vitesses peut se faire manuellement en plaçant le «sélecteur» à «S» et en utilisant les palettes au volant!

Le tableau de bord de la nouvelle Acura TLX est d’un dessin remarquable. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, je reproche à Honda/Acura d’utiliser de trop petits caractères pour le centre d’information de l’Acura. (Photo Éric Descarries) 

Comme on peut le voir sur les photos, Acura a inclus un écran très visible au centre de la planche de bord pour la radio, les applications et la navigation (un écran qui sert aussi à la marche arrière). Cependant, Acura a voulu expérimenter avec cette commande tactile à partir d’un «pad» à la console, un accessoire que j’ai beaucoup de difficulté à maîtriser. Pas question de manipuler ce «bidule» si je ne suis pas arrêté. Je me demande pourquoi tant de, constructeurs insistent pour nous imposer ce système alors que tant de chroniqueurs (et de clients) le critiquent ne serait-ce que par la distraction qu’il cause au conducteur?

L’intérieur de l’Acura TLX est superbement bien assemblé, surtout dans sa finition Platinum. Toutefois, les passagers un peu grands peuvent trouver les places arrière à l’étroit. (Photo Éric Descarries)

Il vaut la peine que l’on s’arrête un peu plus longtemps à l’intérieur de l’Acura TLX. Cette berline confortable présente un intérieur soigneusement assemblé avec des sièges avant très confortables malgré le fait qu’ils peuvent s’avérer un peu fermes (surtout pour les conducteurs qui souffrent d’un pincement du «nerf sciatique»!). Malgré l’espace avant accueillant et aéré, les places arrière, malgré leur sièges confortables, peuvent être un peu à l’étroit. Quant à la malle, malgré le fait qu’elle soit plus petite que celle de l’Accord (de trois pieds cubes), elle demeure utile. Vous aurez compris qu’il est possible d’abaisser les dossiers des sièges d’arrière pour plus d’espace de chargement!

Le coffre arrière de la TLX a beau être un peu plus petit que celui de l’Accord (dont elle découle), on y trouve un bon espace de chargement pour les bagages. (Photo Éric Descarries)

Ce qui a toujours fait la force de Honda, c’est sa mécanique. C’en est aussi le cas pour la TLX. Pour les amateurs de mécanique, le moteur qui animait ma TLX d’essai était un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui fait 272 chevaux et 280 li-pi de couple. Il vient avec une (nouvelle) boîte automatique à dix rapports (manipulable manuellement par les palettes au volant, rappelons-le) et la traction intégrale chez nous. Cette traction intégrale est la SH-AWD qui peut transmettre la puissance selon les roues qui en ont besoin, un système qui a été mis au point par Honda il y a déjà quelques années. Un moteur V6 de 355 chevaux devrait nous être disponible dans la finition S au cours des semaines à venir.

Le moteur à quatre cylindres de l’Acura est bien à l’aise dans cette grande caisse mais j’ai quand même hâte de conduire la version «S» à moteur V6 à venir! (Photo Éric Descarries)

La suspension indépendante aux quatre roues peut être «modulée» par le conducteur selon les modes «Confortable», «Régulier» et «Sport» ce dernier correspondant mieux aux attentes de plusieurs amateurs d’Acura. Le freinage est à disque aux quatre coins. Quant aux pneus, mon Acura d’essai était toujours monté sur des Continental d’hiver 225-40 R-19. Avec de telles dimensions, pas surprenant que cette TLX Platinum ait une tenue de route si mordante.

Sur la route…

Pas besoin de vous dire que conduire la superbe Acura TLX est un vrai charme. Dans un premier temps, j’ai utilisé le mode «Comfort» pour la suspension ce qui m’a donné un comportement routier semblable à celui d’une berline Lincoln. Un peu molle, la suspension absorbait, malgré tout, les imperfections de la route qui sont nombreuses en ce temps-ci de l’année. Un petit «road trip» dans la région de Mont-Tremblant en revenant par Saint-Donat a suffi à me convaincre que cette Acura était un véhicule tout indiqué pour les longs trajets. Les sièges sont confortables, la visibilité très bonne et le comportement routier très appréciable. Tout le long de la route, j’ai aussi placé la commande en mode régulier et déjà, j’ai constaté une certaine fermeté qui s’installait. Toutefois, en mode «Sport», la différence est importante. La boîte de vitesses réagit différemment (les palettes au volant deviennent alors plus amusantes à utiliser), la direction est vraiment plus ferme et les échappements…un peu plus bruyants! On se retrouve alors au volant d’une véritable Acura sportive malgré les dimensions de la berline.

En situation urbaine, il est préférable de passer en mode «Comfort» tant les rues de la grande ville sont en mauvais état. Heureusement, on peut se rendre compte que la construction de la voiture est solide car les bruits de caisse demeurent inexistants. Évidemment, les accélérations à 100 km/h sont excitantes avec des temps autour des sept secondes mais les reprises le sont encore plus surtout si l’on «joue» avec les palettes au volant. Toutefois, avec dix rapports, la boîte de vitesses n’encourage pas nécessairement le frein-moteur. C’est une conduite à développer.

Question consommation, j’ai obtenu une moyenne de 9,2 l/100 km selon mes calculs à la pompe alors que l’ordinateur de bord indiquait 8,7. Incidemment, cette TLX fonctionnera mieux avec de l’essence suprême. En ce qui a trait au prix, selon les informations transmises par le groupe représentant Honda-Acura au Canada, celui de base pour l’Acura TLX serait de 52 305 $ mais cela ne semble pas inclure certains ajouts possible comme la taxe pour le climatiseur de 100 $ et le transport et la préparation…

Qu’importe, cette Acura m’a laissé une très belle impression qui, à mes yeux, surpasse celle de plusieurs autos de la concurrence. La voiture est belle et ses lignes sont facilement reconnaissables. Elle se veut à la fois luxueuse et sportive…mais pourra-t-elle résister à la vague des VUS?

Bilan des pneus d’hiver

Ce sera bientôt le temps de changer les pneus d’hiver pour ceux d’été dans «L’Écurie Descarries». C’est alors le temps de faire le bilan des pneus d’hiver que nous avons utilisés sur nos voitures personnelles. Toutefois, l’hiver que nous venons de passer n’a pas été «ordinaire». En effet, dans la région de Montréal, nous avons eu plus de chutes de neige (et pas toujours en grande quantité) et presqu’aucune pluie glaciale ou verglaçante.

Le véhicule qui aura le plus roulé cet hiver aura été l’Escape AWD de ma femme, une voiture légèrement usagée que nous nous sommes procurés l’automne dernier et que nous avons équipée de nouveau pneus Continental Ice Contact XTRM (sans crampons). Je n’ai jamais été un gros fan des pneus d’hiver de Continental mais je dois avouer que, cette fois-ci, le manufacturier allemand a frappé dans le mille! Faut dire qu’ils ont eu l’aide du Groupe (montréalais) Touchette pour leur développement. L’Escape a roulé chaque semaine entre Laval et Saint-Jean-sur-Richelieu sans problème ni crainte de dérapage ou de manque d’adhérence. Dès les premiers tours de roue, il était facile de constater qu’ils étaient relativement silencieux et surtout, j’ai remarqué que les bruits de tambours produits par les fentes sur le pavé étaient atténués. Mais, ce fut presque impossible de tester le produit sur la glace, nous n’en avons pas eue. Toutefois, au besoin, je peux me référer à l’essai lors du lancement du pneu à ICAR l’année passée!

Les Continental IceContact XTRM ont facilement passé l’hiver et devraient être prêts pour l’année prochaine! (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait aux nouveaux Michelin X-Ice Snow, l’hiver qui vient de se terminer aurait été un beau banc d’essai pour ceux-ci mais… pas de glace et peu de neige. Il faut dire que plusieurs automobilistes s’étaient plaints des X-Ice dans le passé car, même s’ils étaient performants sur la glace, ils manquaient d’adhérence dans la neige profonde. Montés sur ma propre MKZ (traction avant), lorsqu’ils sont sortis dans la neige, ils se sont montrés à la hauteur de la situation. Malheureusement, les restrictions dues à la pandémie m’ont empêché de faire de longues distances dans des conditions hivernales ce qui m’aurait permis d’évaluer leur adhérence sur plusieurs types de revêtements. Il y aura toujours l’hiver prochain…

Les Michelin X-Ice Snow sur la MKZ à traction. (Photo Éric Descarries)

Vu que Nokian s’apprête à lancer son nouveau Hakkapeliitta 10 pour l’hiver 2021-22, le manufacturier finlandais a jugé bon de nous envoyer la version Hakkapeliitta 9 cloutée avant pour que nous puissions comparer les deux produits. Dans ce cas, les pneus furent montés sur la Volkswagen Golf 2009 de la conjointe de mon fils en Abitibi. Les conditions météo de l’hiver dernier y ont été semblables aux nôtres mais dans ce coin de notre province, il peut y faire plus froid et la neige est plus abondante. Voici ce que mon fils en pense, lui qui est également dans le monde de l’automobile :

«Les Nokian cloutés étaient sans surprise parfaits à leur tâche. Je dis sans surprise mais je me suis exclamé à plusieurs reprises à quel point ces pneus sont géniaux. Je ne veux pas aller dans les hyperboles mais c'est un peu ridicule à quel point ce pneu défie les lois de la physique.

À l’accélération sur chaussée glissante, voire glacée, la voiture à traction avant accélère plus vite que les VUS à 4 roues motrices autour de nous. Pas très scientifique comme mesure, mais ça donne une idée que si je dois accélérer d'urgence, le véhicule exécutera mes commandes. Il en va de même à l'arrêt. Les pneus mordent immédiatement pour un arrêt sur une très courte distance dans des conditions peu favorables.

 Dans les courbes de chemin sinueux, la voiture (à traction avant, souvenez-vous) a une légère tendance à survirer mais je crois que la répartition de poids de ce véhicule en particulier a à voir avec ce comportement, parce qu'aussitôt que le pneu regagne de l'adhérence, la voiture est immédiatement placée dans sa trajectoire, sans jouer au pendule, et ce même dans des conditions très glissantes. À vitesse d'autoroute, les pneus sont très fermement ancrés au sol, et ce même dans les courbes. Les crampons m'ont toujours un peu inquiété sur chaussée sèche mais en aucun cas j'ai trouvé que l'adhérence sur l'asphalte était insuffisante.

Les crampons ont peut-être d'ailleurs contribué à protéger les pneus car ceux-ci sont encore comme neufs. La consommation d'essence entre les pneus d'été et les Nokian est aussi similaire, ce qui est étonnant».

La VW qui a servi de véhicule d’essai des pneus Nokian Hakkapeliitta 9 cloutés. (Photo Guillaume Descarries)

Enfin, le dernier pneu que nous avons évalué cet hiver fut un autre Nokian, un pneu sans crampons qui, selon le manufacturier, devrait donner des performances semblables à celles des pneus à crampons. Ce dernier jeu a été monté sur un VUS Nissan Xterra 4 x 4 dont la majorité des déplacements se sont fait encore une fois en Abitibi dans les mêmes conditions mentionnées plus haut. Encore une fois, voici ce qu’en pense l’utilisateur principal du Nissan :

«Avec les Hakkapeliitta R3 SUV, l’Xterra devient un tout autre véhicule. Prendre les courbes avec les pneus précédents, des BFG All Terrain, surtout sur chaussée glissante, était rendu stressant. L'engineering du camion fait qu'il a tendance à sous-virer en conditions glissantes. Les R3 l'ont rendu beaucoup plus prévisible. Excellente traction lorsque le véhicule est en mouvement, et surtout, sur les chemins hivernaux sinueux, on peut aborder les courbes avec beaucoup plus de confiance puisque le VUS perd de cette fâcheuse tendance à sous-virer. Excellente prévisibilité et stabilité dans les courbes pour un pneu avec un haut mur.

Le véhicule est solide sur la chaussée par temps de pluie, sloche, neige et glace. Les Hakkapeliitta R3 sont très silencieux, beaucoup plus confortables et agréables que les pneus d'été sur les chaussées moins lisses d'Abitibi. Ça faisait du bien de rouler un pneu confortable qui absorbe bien les impacts que nos routes peuvent nous servir. Surtout avec un camion à essieu rigide et suspension à lames. L'usure semble aussi très raisonnable. »

Le Nissan Xterra qui a servi de véhicule d’essai aux R3. (Photo Guillaume Descarries)

Place maintenant aux pneus toutes saisons d’été. Toutefois, je ne les installe jamais avant le 1er mai tout simplement parce que le mois d’avril peut nous jouer de vilains tours, pas seulement avec des chutes de neige (qui ne sont jamais très importantes) mais surtout pour les baisses de température parfois extrêmes où le thermomètre tombe à moins de sept degrés Celsius, la température à laquelle un pneu dit «toutes saisons» perd de son élasticité donc d’adhérence et de souplesse. Une simple question de sécurité. Et je ne m’inquiète pas pour l’usure aussi minime soit-elle…pendant que je roule avec les pneus d’hiver, ceux d’été ne s’usent pas!

[crazy4tank]

5 Affordable SUVs That Delighted Us In 2021 (5 That Disappointed)

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5 Affordable SUVs That Delighted Us In 2021 (5 That Disappointed)

Sports utility vehicles are the second most wished vehicles in the market apart from full-size pickup trucks which are taking the market by thunderstorm. Matter of fact, a lot of automakers have now ditched the particular sedan for the SUV or even compact crossovers. Reason? Sports utility vehicles and compact crossovers not only provide more cargo space plus utility but are also enjoyable to drive.

Plus aren’t those the only items drivers in this new era care about?

As a sign associated with respect for this emerging marketplace (at least we can carry it that way), Ford discontinued the particular Ford Fusion for 2021 . They’re taking the VEHICLE wave very seriously. Whether or not they are existing models or even new models, SUVs are actually a big talk in town. And this list, we’ll take a look at 5 that are known for excellent reasons and the other 5 that are known for reasons, not really a PT Cruiser will be proud of.

10 Greatest: 2021 Honda CR-V

Via: CarsGuide

The Ford CR-V is one of the longest-running nameplates in the SUV market. Yr over year, Honda offers delivered an impressive SUV which has met the needs of the purchasers at the time. The same can be mentioned for the 2021 Honda CR-V.

RELATED: Here's What We all Expect From The 2021 Ford CR-V

Via: Best Vehicles

Indeed, the CR-V isn’t the particular sexiest or sportiest all terain around. That crown is usually reserved for the Mazda CX-5. However , it is well-rounded. The non-hybrid CRV comes with a 190hp power unit that’s great for a grin on your encounter. However , the hybrid edition combines the output of a 4cyl gasoline engine with 2 electric motors to produce a last output of 212hp, sufficient to send spasms all over the face.

9 Best: 2021 Kia Telluride

Via: This news Wheel

This really is one of the best, if not the best three-row SUV you can get on the market today . The 2021 Kia Telluride is expertly packaged plus stylishly designed to create a near-luxury SUV that ticks many boxes. Matter of truth, this SUV won Engine Trend’s 2020 SUV from the Year award not only due to the amazing package but also the particular value-rich price it comes on.

Through: The News Wheel

The ride high quality is top-notch. The Telluride offers a composed and assured ride, with a highly comprehensive, hushed interior to bathe yourself into.

6 Best: 2021 Ford Expedition

Via: Edmunds

The 2021 Of Telluride might be the best three-row SUV option, but this particular mammoth from Ford is the greatest full-size option you can get within the three-row category. Launched within 2018, the fourth-generation Kia Expedition got an amazing face lift plus a powerful Ford EcoBoost twin-turbo V6 that managed to get a menacing machine on the highway.

Via: Autoblog

In addition, a revamped suspension produced this full-size SUV not just comfortable and composed in the highways and cities but additionally very capable on nation roads and intimidating parcours. Plus, you can get the 2021 Ford Expedition in whether regular or extended-length design.

7 Best: 2021 Land Rover Defender

Through: WHEELS

If you are looking for a midsize luxurious SUV, then the 2021 Property Rover Defender might just be exactly what you’re looking for. Yes, the particular Defender has never been about high-class. Rather, this SUV continues to be built as a capable device good for climbing through stones and chasing a T-Rex down a hunting gratify.

Via: Engine Authority

But the 2021 Defender provides a ton more especially considering that it’s been MIA for some time. The styling is the most significant change, with Land Rover moving away from the rugged four wheel drive look we’ve always linked to the Defender. There are also a ton of customization options you can choose from using the new defender, starting with the two-door Defender 90 or even four-door Defender 110 entire body style.

6 Best: 2021 Volvo XC40

Through: CAR Magazine

In the world of crossovers, this is actually the machine that offers one of the best amusement. This Swedish marvel does not just provide a means of obtaining from point A in order to point B. It provides the lifestyle. The finesse begins with the modern and sharp aesthetic that the XC40 dons. These are things such as a waste materials bag and a bag connect in the glove box, issues we rarely see consist of crossovers.

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Via: JD Power

Plus, the Volvo XC40 drives quite well. It’s furthermore fitted with state-of-the-art technology geared towards your safety as well as the option of getting a fully electric powered model, the XC40 refresh, which is Volvo’s first-ever golfing cart.

5 Disappointing: 2021 4x4 Cherokee

Through: The Car Connection

The Jeep Cherokee is just not an SUV we should be unhappy in. But for 2021, 4x4 missed the mark . The great thing about the Jeep Cherokee is that you can get it with all the kind of refinement you want. A few bunch of options available that give a person different trims such as Latitude, Freedom, and Latitude in addition. That means your Cherokee can be mild or outrageous, depending on what floats your own four-wheeled boat.

Sadly, none of these types of options give the kind of gasoline economy or driving processing other SUVs in this course provide. And that’s exactly what matters at the end of the day.

four Disappointing: 2021 Ford Escape

Via: The CarExpert

Stylistically, you are able to say that the Ford Get away is trying to fill the particular void of two realms – crossovers and cars. The 2021 Escape appears more car-like than VEHICLE. This comes at a time whenever Ford has discontinued a lot of its Sedan models such as the Taurus, Fusion, and Concentrate models.

Through: Newsopener

Yes, the options available for the particular 2021 Ford Escape are perfect – on paper at least. The bottom 181hp engine is good for a good drive, while the 250hp turbo charge unit makes the Escape very jumpy on the throttle. The greatest drawback however is the subpar interior which makes the Get away seem overpriced compared to additional vehicles in its class.

3 Unsatisfactory: 2021 Volkswagen Tiguan

Via: Our Car Expert

Interestingly, the Volkswagen Tiguan is one of the most fun choices you can get for an SUV on this class, thanks to its modern styling. It’s also mostly of the crossovers you’ll get having a third row of seats. But that’s just about just as much as you’ll love this VEHICLE.

Via: Carscoops

The Tiguan has historically been the problematic car, and that is simply no different from 2021 . Nevertheless , instead of the brakes and suspension system issues that plagued its 2018 model year, the 2021 Tiguan has a few entire body hardware and paint/trim problems that buyers have to deal with.

2 Unsatisfactory: 2021 Jeep Compass

Via: The Indian Wire

Unlike the Cherokee which could get a pass with some experts, the Jeep Compass is not a favorite to most gearheads. Indeed, the Compass is an able off-roader. It is a product through Jeep. Those things can survive the holocaust.

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Through: Jeep Canada

However , consumer reviews have complained about the rest expected to be good about the 2021 Jeep Compass. The trip quality has been labeled as tough, the acceleration is shateringly slow, and the engine understands nothing about silence at least bearable soundtracks. It is basically one of the most dissatisfying SUVs you are able to own.

1 Disappointing: 2021 Of Sportage

Through: Edmunds

The 2021 Kia Sportage is not a bad SUV. Issue of fact, consumers ranked it as one of the most reliable cars in its class. Plus, Of offers the Sportage in different minimizes that come packed with different energy units altogether. There’s the particular 181hp four-cylinder and a 240hp turbo-four at the top trim.

Via: CarsGuide

Plus, the inside is of high quality with user friendly controls that most buyers discover appealing. But that’s in which the niceties end. Most proprietors say they can’t repurchase the Kia Sportage. It isn’t really a memorable car to push, unlike other crossovers in the class.

NEXT: They are The Best SUVs You Can Buy Today

[perfectirishgifts]

The 2021 Ford Bronco Sport, For When You Need More Than To Escape

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The 2021 Ford Bronco Sport, For When You Need More Than To Escape

2021 Ford Bronco Sport

When Ford made the decision several years ago  to discontinue virtually all of its traditional car nameplates in the North American market, it came as a surprise to many outside the company. But it was really just an acknowledgement of the realities of what consumers actually wanted to buy. So in place of a new Focus, Ford has realigned its utility lineup to create more models, each of which has more focus on specific customer needs and wants including the 2021 Bronco Sport. 

Back in the early part of the last decade, I worked at Ford for a time and this is where I first heard of the concept of the super-segment. Traditionally, automotive marketers have focused on narrower segments like compact cars, midsize utility vehicles or full-size trucks. That’s because consumers usually picked a segment that they were interested in buying and mostly cross shopped the competing products of that type from different brands. Someone interested in a small car, would compare a Ford Focus to a Toyota Corolla to a Honda Civic. 

2021 Ford Bronco Sport

But over the last decade, there was more fluidity in buying decisions within a Ford dealership between the Fiesta, Focus, Fusion and Escape. Increasingly, customers were choosing the Escape over one of the sedans. Many of those customers were using the Escape in the same way as they would a Focus or Fusion. Thus the idea of the super-segment was born. As we’ve seen in recent years, more and more shoppers migrated to the utility vehicles in their super-segments and thus some manufacturers have been discontinuing the traditional cars. 

2021 Ford Bronco Sport

Recognizing this, the latest generation Escape that debuted a year ago retains the crossover form-factor but has moved significantly more toward the car end of the spectrum than prior generations because that’s how Escape buyers were using it. The looks became softer and the interior looks and feels  more upscale than before. That in turn left more of a gap for something in the same size class that had a more rugged look and feel – the Bronco Sport. 

While the Bronco Sport shares half of its name with the larger, Ranger-based Bronco that is arriving next summer, it’s a completely different beast derived from the same transverse engine unibody architecture as the Escape. But the Bronco Sport is also a very different machine from the Escape. 

2021 Ford Bronco Sport

The design obviously draws on the same Bronco DNA as its larger siblings with round lights, horizontal grille, raised peaks on the fenders and an overall boxier shape than the Escape. Compared to the Escape, the Bronco Sport has 1.6-inches less wheelbase and is almost eight-inches shorter overall. It’s also four—inches taller, much of which is in the rear half under the step roof. Unlike the big Broncos, the Sport lacks the body modularity, so no removable roof and doors on this one. 

That shorter length compared to the wheelbase means correspondingly better approach and departure angles. With the available 29-inch all-terrain tires, the Bronco Sport has an inch more ground clearance at 8.8-inches compared to the Escape. Under the hood, the Escape and Bronco Sport share the same powrtrains with a choice of two turbocharged EcoBoost engines paired with an eight-speed automatic transmission. The base set up is the 181-horsepower 1.5-liter three-cylinder while the 250-hp 2.0-liter four is optional. 

2021 Ford Bronco Sport

Downstream of the transmissions is where things diverge again. The Escape comes standard with front-wheel-drive while all-wheel-drive is optional. The Bronco Sport features standard four-wheel-drive on all trim levels. There is an important distinction between AWD and 4WD. AWD is designed to divert some of the drive torque to the rear (usually about 10-15%) when there is excessive slip on the front wheels, but it relies mainly on the front axle for tractive effort. 4WD permanently splits the torque 50/50 between the two axles and always drives all four wheels. 

2021 Ford Bronco Sport

The Bronco Sport First Edition and Badlands models also feature a twin-clutch rear axle that activates when slip is detected to effectively transfer torque as a locking differential would. The chief competitor to the Bronco Sport is the Jeep Compass Trailhawk which has virtually the same footprint but isn’t as tall. 

We had the opportunity to sample the Bronco Sport in a 90 minute on-road drive as well as have some off-road play time at the new Holly Oaks ORV park north of Detroit. As if the exterior design of the Bronco Sport wasn’t enough to tell you that this is more than just a rebadged Escape, you’ll also feel it inside. The Bronco Sport feels decidedly more utilitarian than the Escape which is not to say cheap, but just different. There’s a good-sized storage slot just below the eight-inch center touchscreen and another at the bottom of the center stack ahead of the shifter. The climate controls feature nice, large round knobs with a good gripping surface. 

2021 Ford Bronco Sport

From the driver’s seat, the extra roof height is clearly apparent and looking out over the broad, flat hood, those fender peaks let you discern exactly where the corners are which is very handy when traversing narrow trails. The seats are comfortable and the back seat offers even more overhead space although a bit less leg room than the Escape and it lacks the sliding rear seat. 

2021 Ford Bronco Sport

That tall roof was an addition designed for the outdoors adventure types that this vehicle is expected to appeal too. Like the big Bronco, there are plenty of accessories available from day one on the Bronco Sport including an interior bike rack. With the back seats folded down, the roof will accommodate two mountain bikes inside where they can be kept locked up. 

When longer items like paddle or surf boards need to hang out the back, the Bronco Sport brings back the separate lift-up rear glass which can be open while the tailgate is shut. With the tailgate open at a campsite, a pair of bright LED flood lamps on the underside can illuminate the area behind the vehicle. 

2021 Ford Bronco Sport

On road, the driving dynamics are not dramatically different from the Escape with decent ride comfort and good responsiveness when changing direction. One thing that was immediately noticeable is that the Bronco Sport feels louder than the last Escape I drove by a noticeable amount. It’s not oppressively loud and would likely be acceptable to most people but the Escape definitely feels more serene by comparison. 

As in the Escape, even the base 1.5-liter engine is more than adequate for almost anyone and provides sufficient get up and go to merge onto highways as well as climbing steep grades. 

2021 Ford Bronco Sport

Back at the ORV park, the Bronco Sport demonstrated impressive capabilities over a wide array of terrain. It’s capable of fording through almost two feet of water and crawling over good sized rocks. The 18:1 crawl ratio is just shy of the 20:1 provided by the 4WD low range in the Compass, but it should be adequate for most uses. Anything you can’t handle in one of these smaller off-roaders is probably best left to the bigger, dedicated Broncos and Wranglers. 

Ford has put technology to good use in the Bronco Sport. The surround view cameras can be left on at low speeds to provide a view of what you are maneuvering around. The front camera is particularly helpful when approaching the crest of a hill so you can see what is on the other side without a spotter.

2021 Ford Bronco Sport

The trail control mode is also very handy when travelling lesser known trails. It’s basically a cruise control mode that maintains constant speed which was handy when going down a 20 degree grade with turns in the middle. You can focus on steering on watching where you are going without touching either pedal. 

The slippery and sand modes, mud and ruts and rock crawl modes also come in handy, adjusting the throttle response, steering and slip thresholds for the stability control. We got to try an autocross in deep sand which was quite fun. The sand mode allowed more rear slip making it easy to control direction by kicking out the back end with a bit of extra pressure on the accelerator. 

2021 Ford Bronco Sport

Overall, our first impression is that the Bronco Sport seems to succeed at Ford set out for it to do. It fills a whole for consumers with an active outdoor lifestyle that the Escape can’t handle but where the big Bronco may be more than needed. It offers a lot of handy touches and thoughtful design elements provides a vehicle more focused at a particular buyer. 

The 2021 Ford Bronco Sport starts at just under $27,000 for the base model and can run up to about $41,000 for a loaded Badlands model before adding extra accessories. Bronco Sports are available now.

From Transportation in Perfectirishgifts

[enginerumors]

2021 Ford Fusion For Sale, Sport, Hybrid

2021 Ford Fusion For Sale, Sport, Hybrid

2021 Ford Fusion For Sale, Sport, Hybrid– Regardless of all of this discuss of Ford not constructing autos in favour of even more rewarding crossovers, Sports utility vehicles and vehicles, we have a 2021 Fusion. And substantially, this pleasant midsize sedan, mildly restyled for 2021, spots the very first of Ford Co-Pilot360 Guard, a conventional collection of highly developed driver-aid…

[bisokubira1995]

Ford Announces New Model Launch For 2021

2020 hasn't been great for practically all automakers - considerably lower demand, delayed deliveries from suppliers, and production interruptions mark one of the toughest years in recent history. Manufacturers are preparing to kick off 2021 in a higher gear and Ford is gearing up for "growth year" it's been working toward.The Blue Oval automaker held a three-day online meeting with its dealers across the United States. The routine annual meeting saw 8,000 dealer staff attending and talking about future products, initiatives, and strategies. The message to all of them was clear - "Ford is poised for growth."What does that mean? In addition to three new vehicles, the Bronco, Bronco Sport, and Mustang Mach-E, entering the brand's showrooms, autel apb112 smart key emulator. there will be a brand new, yet-unnamed model arriving next year. Ford doesn't reveal much but says that by that time next year, it expects "these four new nameplates will outsell its entire previous sedan portfolio." All four new cars will "fill a whitespace in the market."If you allow us to give you our two cents, we see two possible options here. The first one is the Maverik small truck which is expected to arrive at some point towards the second half of next year. From what we know so far, the pickup will share its underpinnings with the Bronco Sport, Euro-spec Focus, and Escape. It's still in the early stages of development and we don't know a lot about it yet.The other possible option is the rumored Fusion replacement. It is expected to be launched as a global model (succeeding the Mondeo in Europe) in the form of a lifted and rugged wagon, inspired by the Subaru Outback. Not much else is known but word on the street is this new vehicle will also be based on the platform that underpins the new Focus for the European market.

[blogueericdescarries]

La superbe Hyundai Sonata, les pneus d’hiver et le VUS de l’année

Le 21 octobre 2020

Avez-vous vu les photos qui accompagnent ce reportage? Elles illustrent ce qui pourrait être une des plus belles berlines de l’année, sinon la plus belle, la toute nouvelle Hyundai Sonata !

La Sonata ? Une voiture sud-coréenne? Et pourquoi pas? Regardez-la bien avec ses lignes fuyantes bien équilibrées, une calandre agressive, un arrière presque unique…C’est quand la dernière fois que vous avez vu une baguette chromée souligner la courbe de la carrosserie de l’arrière vers l’avant se mariant ainsi au contour des phares avant aérodynamiques en passant par-dessus les ailes?

La nouvelle Hyundai Sonata dans toute sa splendeur. (Photo Éric Descarries)

On ne l’avait peut-être pas anticipé, cette expression unique d’un design d’une grande élégance mais on la voyait venir. Un jour ou l’autre, les voitures asiatiques autres que celles du Japon allaient s’imposer au point de vue design. Alors que les créations nippones allaient prendre une direction un peu trop accentuée de flèches et de pointes, celles de la Corée allaient devenir une expression de créativité retenue mais vraiment élégantes! La nouvelle Hyundai Sonata en est l’exemple parfait. Et si je vous parais un peu exagéré, il vous faudrait voir le nombre d’observateurs qui s’arrêtent pour la regarder!

Vue de l’arrière, elle semble encore plus élégante, cette Sonata! (Photo Éric Descarries)

Comme d’habitude, je vous laisse regarder l’auto sur les photos qui accompagnent ce reportage afin que vous jugiez de vous-même. Toutefois, en même temps, je vous incite à regarder les photos de l’intérieur de la Sonata. Elles aussi parlent d’elles-mêmes.

Le tableau de bord bien exécuté de la nouvelle Hyundai Sonata. (Photo Éric Descarries)

Si, dans le passé, on avait vanté la présentation intérieure des belles Allemandes, cette fois, il vous faudra y voir à deux fois. En effet, l’habitacle de la nouvelle Sonata n’a rien à envier à ses rivales européennes. L’intérieur de cette belle coréenne a été conçu avec goût autant par le choix de ses matériaux que par leur disposition et leur facture.

En plus des rétroviseurs extérieurs, la Sonata Ultimate a de petites caméras vidéo qui transmettent une image claire de ce qui se passe derrière le conducteur lorsqu’il actionne le clignotant pour changer de voie ! (Photo Éric Descarries)

Le tableau de bord de cette Sonata Ultimate a été dessiné avec discrétion mais avec goût. Tout y est bien disposé incluant une instrumentation vidéo facilement consultable avec deux grands cadrans pour les fonctions de base dont la vitesse, le niveau d’essence et les jauges de fonction. Toutefois, celles-ci se transforment rapidement en écran vidéo transmettant l’image de ce qui suit le véhicule tant à gauche qu’à droite lorsqu’on met le clignotant en fonction. Ainsi, le conducteur n’a pas besoin de se tourner la tête vers l’arrière lorsqu’il veut changer de voie (une manœuvre que certains instructeurs de conduite continuent de montrer aux élèves de cours de conduite mais que tant de professionnels condamnent car ce faisant, le conducteur perd le contact avec la vue avant et sa concentration). Un coup d’œil au rétroviseur et un autre au tableau de bord devrait lui apporter toute l’information nécessaire en toute sécurité.

Le reste de l’information parvient d’un écran central bien intégré à la planche de bord incluant les commandes de la radio du divertissement et de la navigation. Plus bas, entre les deux fauteuils d’avant (chauffants et ventilés) se trouve un clavier très simple par lequel le conducteur peut passer de l’avant à la marche arrière en plus de la commande de stationnement (Park). Il y a aussi d’autres commandes pour le mode de conduite, de l’aide au stationnement du frein (électrique) du stationnement à côté des inévitables porte-gobelets. Il y a même des commandes pour aider au stationnement de la voiture pour ceux qui y voient de la difficulté! Le volant, ni trop gros ni trop petit, contient certaines commandes parfois redondantes mais pas en grande quantité.

Les places arrière sont à la fois accueillantes et spacieuses. (Photo Éric Descarries)

Les sièges, eux, sont beaucoup plus confortables que prévu tant à l’arrière qu’à l’avant. Leur accès y est très facile grâce aux grandes portières mais il faut surtout souligner l’espace du compartiment arrière dont l’espace est généreux même avec un toit ouvrant. Encore une fois, il faut s’attarder à la finition de bon goût avec des matériaux qui semblent de qualité.

Le coffre est généreux mais encore une fois, les grandes charnières pourraient être remplacées par des versions à ciseaux moins encombrantes et envahissantes. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le coffre arrière procure un espace généreux qui peut s’agrandir en rabattant les dossiers des sièges d’arrière. Seule ombre au tableau, les charnières du capot du coffre pénètrent trop profondément dans le coffre. Pourquoi ne pas faire appel à des charnières en forme de ciseaux?

Le moteur de ma Sonata d’essai était ce petit quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre. (Photo Éric Descarries)

Pour le moment, la Sonata nous arrive de base avec un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres ou avec un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre nettement plus performant. Les deux moteurs ne peuvent venir qu’avec la boîte automatique à huit rapports et la traction avant. La Sonata qui me fut prêtée par Hyundai Canada avait le quatre turbo. Je ne peux pas dire qu’il s’agissait d’une mécanique très performante mais passer du point mort à 100 km/h peut demander de huit à neuf secondes. La suspension est indépendante aux quatre roues alors que le freinage se fait via quatre disques. Les pneus qui équipaient cette berline étaient d’imposants Pirelli PZero 235-45 R18 qui contribuaient à la bonne tenue de route de l’auto.

Sur la route

Comme je l’ai écrit plus haut, cette Sonata n’est pas un foudre de guerre. Ses performances sont honnêtes mais rassurantes quand même. Les accélérations peuvent être modérées alors que les reprises sont un peu justes mais tout de même satisfaisantes. On a beau jouer avec les palettes au volant pour les changements de rapports, rien n’y fait. La performance demeure la même! Cette Sonata est une vraie berline d’usage «normal», une vraie citadine. Mais n’est pas ce que ses concepteurs recherchaient? Les conducteurs de Sonata n’ont pas de «badge» NASCAR cousues sur leur manteau. Ce qu’ils recherchent, c’est le confort et une conduite facile (notez, cependant, qu’il devrait y avoir une version de performance de la Sonata à venir, une N, un peu comme il y avait des Taurus SHO ou des Fusion Sport V6)  plus performante grâce à un moteur de 290 chevaux!. L’habitacle est silencieux et confortable. Par contre, malgré tous ses mérites, la suspension de la Sonata est un peu plus ferme que celle de ses concurrentes (Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Camry) sans toutefois être trop rigide. Et la visibilité n’y est pas trop mauvaise sauf pour la vue trois-quarts arrière un peu plus difficile vu le profil du toit.

En ce qui a trait à la consommation, je suis un peu embarrassé ici. Vous avez peut-être lu dans d’autres reportages préliminaires que la Sonata n’est pas une championne d’économie d’essence, du moins avec son moteur turbo. Dans mon cas, j’ai obtenu une moyenne de 9,4 l/100 km alors que le compteur au tableau de bord indiquait 7,3…Embarrassant, n’est-ce pas? Il faut dire que j’ai utilisé cette auto qu’en déplacements urbains ce qui n’aide pas à la cause ! Surveillez donc l’arrivée de la même auto mais avec une combinaison hybride électrique du rouage d’entraînement.

Évidemment, il y a le prix. Malheureusement, je n’ai pas obtenu un relevé très détaillé des prix de la Sonata Ultimate, seulement son prix total qui est de 38 599 $ plus les frais de transport et les taxes (la version Prefered de base se détaille 26 999 $).

Ainsi, Hyundai croit s’attirer une bonne clientèle avec sa nouvelle Sonata au look du tonnerre ce qui est très probable. Le produit est bien préparé, bien emballé. Il est même à un prix intéressant. Qui plus est, alors que bien des concurrents potentiels soient disparus du marché (Ford Fusion, Chrysler 200, Buick Regal ou LaCrosse, etc… à cause d’un manque d’intérêt des consommateurs envers les berlines intermédiaires), la Sonata devra quand même démontrer sa fiabilité et attirer une certaine allégeance à la marque. Camry, Passat, Altima, tenez-vous bien! La nouvelle Sonata est là!    

Le Hummer électrique dévoilé !

Ça y est! Depuis le temps qu’on l’attendait! Il se pointe le museau. Mais ce n’est que tard en 2021 que les amateurs de la marque pourront se le procurer, le nouveau Hummer de General Motors, un imposant 4 x 4 tout-terrain entièrement électrique !

GM a dévoilé par anticipation les photos du Hummer électrique 2022 à venir. (Photo GM)

Officiellement dévoilé mardi soir, ce Hummer «ressuscité» sera mû par trois moteurs électriques de 800 volts totalisant 1000 chevaux et 11 500 li.-pi. de couple avec direction aux quatre roues et suspension pneumatique. Roulant sur de nouveaux pneus Goodyear Territory de 35 pouces de diamètre, il devrait être capable d’une autonomie de 350 milles (565 km). Reste à voir comment le public réagira surtout qu’il devrait se vendre à beaucoup plus de 100 000 $ US!

Avez-vous vos pneus d’hiver?

Ça vous semble peut-être redondant de me voir vous dire d’installer vos pneus d’hiver au plus vite mais, même si nous ne sommes qu’à la fin d’octobre et que la date butoir obligatoire pour rouler avec des véhicules immatriculés au Québec avec des pneus d’hiver aux quatre roues n’est qu’au premier décembre. Il ne faut pas se mettre la tête dans le sable (dans la neige?) pour admettre que l’hiver peut nous frapper n’importe quand à partir de ces jours-ci!

Si vous ne savez pas encore à quel saint vous vouer (oh boy! Vais-je activer les multiples ayatollahs religieux ou anti-religieux?) dans le choix d’un pneu efficace répondant à vos besoins, je vous recommande de consulter deux dossiers que j’ai compilés et publiés sur Auto123.com à ce sujet!

Dans mon cas, je vais continuer ma tâche de vous donner mes impressions de conduite de plusieurs marques de pneus qui seront montés sur les voitures de presse en vedette dans ce blogue. Personnellement, j’ai choisi de vivre une première expérience avec le nouveau IceContact XTRM de Continental, un pneu d’hiver disponible en version caoutchouc sur glace ou cloutée spécifiquement conçu pour le Canada (et plus encore pour le Québec) par le manufacturier allemand en collaboration avec l’entreprise québécoise de pneus Touchette qui, avec ses quelque 66 locations au Canada sous diverses raisons sociales dont Ici Pneu en est le distributeur officiel.

Le nouveau pneu Continental IceContact XTRM monté sur une Ford Escape. Il sera analysé au cours de l’hiver qui vient. (Photo Éric Descarries)

J’ai donc fait monter quatre de ces pneus sur le Ford Escape SE 2017 AWD EcoBoost de la maison (ce petit VUS remplacera désormais notre fidèle Freestar qui, après plus de 220 000 km de précieux services pendant 15 ans, a dû céder sa place). Déjà, j’y ai vécu une première constatation. Déjà, ce nouveau Continental s’avère être non seulement silencieux mais aussi doux et confortable sur le pavé sec ou mouillé des routes automnales de la Belle Province. Autre remarque notable, en passant sur les joints d’expansion d’un pont reliant Montréal à Laval, je n’y ai pas entendu les traditionnels bruits de tambourinage des pneus (vous savez, ces sons d’écho des pneus qui se produisent en passant sur les joints relevés?) pourtant si agaçants! Disons que ça augure bien! Ah oui! J’y ai aussi vécu une première constatation de confiance sur pavé mouillé. Et ce n’est que le début!  Je vous en reparlerai plus tard au fur et à mesure que l’hiver s’installera.

Le VUS de l’année ?

Le nouveau Land Rover Defender, VUS de l’année de Motor Trend! (Photo Land Rover)

Enfin, mentionnons que le prestigieux et légendaire magazine automobile américain Motor Trend vient de dévoiler le gagnant de son concours de VUS de l’année et le trophée va au tout nouveau Land Rover Defender ! J’ai bien hâte de mettre la main sur ce véhicule original (qui devrait être la vedette du prochain film de James Bond 007) en autant que le constructeur réussisse à se débarrasser de son embarrassante réputation de fiabilité et de qualité déficientes!  Good Luck!

[renatosampaio101]

Ford Bronco Sport consegue encarar o Jeep Compass? Compare os SUVs

A Ford não esconde que a nova linha Bronco pretende disputar mercado diretamente com a Jeep: enquanto as versões de duas e quatro portas colocam o Wrangler na alça de mira, o modelo Sport tem o Compass como alvo. Como a novidade vai ser importada para o Brasil, essa briga também ocorrerá por aqui.

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O AutoPapo antecipa esse duelo e revela quais são as características de cada modelo. No caso do Bronco Sport, os dados informados são os da versão equipada com motor 2.0 turbo, a mais cotada para o mercado nacional (no exterior há também a opção de motor 1.5 turbo).

Confira a galeria de fotos do Ford Bronco Sport!

Por enquanto, é impossível fazer uma estimativa precisa para os preços do Ford Bronco Sport no Brasil. Como ele será importado, e ainda por cima com a motorização mais potente, certamente não custará pouco. Portanto, os valores não serão baixos: devem ficar no mesmo patamar das versões mais caras do Jeep Compass, equipadas com motor a diesel e tração 4×4. Por isso, as escolhida como base de comparação foi a top de linha Trailhawk.

Ford Bronco Sport tem maior porte e mais potência

Modelo Ford Bronco Sport 2.0 EcoBoost Jeep Renegade Trailhawk Motor 2.0 turbo com injeção direta, a gasolina 2.0 turbo com injeção direta, a diesel Potência 248 cv 170 cv Torque 38 kgfm 35,7 kgfm Transmissão câmbio automático de 8 marchas e tração 4×4 câmbio automático de 9 marchas e tração 4×4 Dimensões Comprimento de 4,39 m, largura de 2,09 m, altura de 1,81 m e entre-eixos de 2,67 m Comprimento de 4,23 m, largura de 1,80 m, altura de 1,71 m e entre-eixos de 2,57 m Altura em relação ao solo 223 mm 216 mm Ângulos de ataque, saída e rampa 30,4 graus, 33,1 graus e 20,4 graus 30 graus, 33 graus e 22 graus

Embora a Ford ainda não confirme, o Bronco Sport deve chegar já em 2021. Ele ocupará a faixa de preço que pertencia ao Fusion. O modelo é um dos novos SUVs que a marca pretende lançar ao país: um deles, o Territory, já está confirmado.

Nesse contexto, a versão de duas portas do Bronco, mais voltada para o uso off-road, também tem chances de chegar ao país. Nesse caso, a ideia seria ter um carro de imagem, para associar a marca ao universo 4×4 e concorrer diretamente com o Jeep Wrangler, sem compromisso com grandes volumes de vendas.

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Ford | Divulgação

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[miguelitov8]

Ford Bronco é lançado nos EUA (e chegará também ao Brasil)

Maior novidade mundial da Ford para o ano de 2020, a linha Bronco enfim foi lançada. Logo de cara, o modelo chega em três configurações: duas portas e quatro portas, sendo a segunda com maior entre-eixos, e Sport, mais convencional. Toda a linha tem tração 4×4 e o fabricante deixa claro que pretende entrar firme no segmento de veículos off-road.

Assista ao vídeo de divulgação do Ford Bronco!

Sim, nas versões de duas e quatro portas, o Bronco é um legítimo jipe: pelo menos é isso que a Ford anuncia. Segundo o fabricante, o modelo tem a maior capacidade off-road do mercado norte-americano, com 25 cm de altura livre do solo, 29 graus de ângulo de entrada e 37,2 graus de ângulo de saída, além de 85 cm de capacidade de imersão.

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Alguns SUVs são mais perigosos do que outros: entenda o motivo!

Caso isso se confirme, o modelo supera o Jeep Wrangler em praticamente todas as medidas. Já o Bronco Sport está mais para um SUV propriamente dito, embora a Ford afirme que ele também tem boa capacidade off-road. Nesse caso, o alvo da Ford é o Compass.

Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport

Assim, a nova linha atenderá a todos os gostos, com dois jipes raiz, inspirados na primeira geração do modelo, lançada na década de 1960. Além disso, terá também um veículo mais confortável para uso no asfalto, mas ainda capaz de encarar alguns desafios fora dele, nos moldes dos últimos Broncos produzidos nos anos de 1990.

o Bronco tem vital importância para a estratégia da Ford, que consiste em focar nos segmentos de utilitários nos próximos anos. A linha não tardará a crescer: terá, inclusive, uma picape já nos próximos anos.

Ford Bronco deve chegar ao Brasil

Embora o fabricante ainda não confirme, a novidade deve ser importado para o Brasil. Ao menos inicialmente, a versão mais cotada é a Sport. Embora pertença a outro segmento, o SUV ocuparia a lacuna de mercado deixada pelo Fusion.

Na América do Norte, o Ford Bronco Sport tem duas opçoes de motorização. As versões de entrada são equipadas com uma unidade 1.5 turbo, capaz de gerar 184 cv de potência e 26,3 kgfm de torque. As opções top de linha trazem um 2.0 de quatro cilindros turbo, com 248 cv e 38 kgfm. Em ambos, o câmbio é automático de oito velocidades.

O modelo tem 4,38 metros de comprimento e 2,67 m de entre-eixos. Portanto, poderia ser posicionado acima de EcoSport e do Territory, que a marca também pretende lançar por aqui.

Contudo, a versão menor, de duas portas, que recebeu o apelido de “Baby” Bronco, também tem chances de chegar ao país. Nesse caso, a ideia seria ter um carro de imagem, para associar a marca ao universo 4×4, sem compromisso com grandes volumes de vendas.

A Ford disponibiliza para essa configuração do Bronco, assim como para a quatro portas, duas opções de motores.  O menor é um 2.3 turbo de quatro cilindros, com 274 cv de potência e 42,9 kgfm de torque. Esse propulsor pode ser associado tanto a um câmbio manual de sete marchas quanto a um automático de 10. Há também um 2.7 V6 turbo, que eleva os números para 314 cv e 55,3 kgfm. Nesse caso, a transmissão é sempre automática.

Modelo já está em pré-venda nos EUA

Entre os equipamentos, a linha Ford Bronco traz, de série, tecnologias de condução semiautônoma. Há sistemas de frenagem automática com detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa, assistente de farol alto e monitor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado automático. Opcionalmente, há controle de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de placas de trânsito.

Interessados em comprar um Ford Bronco já podem garantir uma unidade mediante pagamento de US$ 100. Quem se antecipar pode até escolher a série especial de lançamento First Edition.

Entretanto, as vendas regulares do modelo só começam no início de 2021. Até lá, a Ford fará uma série de campanhas publicitárias para manter o interesse pelo modelo.

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Bronco Sport chega para ser o anti-Compass da Ford e virá ao Brasil

O Ford Bronco Sport 2021 confirmou o que os fóruns americanos já estavam dizendo, o modelo chega para ser o anti-Compass da marca americana, evocando da mesma forma o mundo off road.

Pertencente à família Bronco, o Bronco Sport 2021 tem sua produção no México, onde ganha passaporte para o mercado brasileiro. Nos states, ele chega a partir de US$ 28.155 ou R$ 152.138 em conversão direta.

Com 4,387 m de comprimento, 2,088 m de largura (com retrovisores), 1,783 m de altura e 2,670 md e entre eixos, ele surpreende por ser até menor que o rival da Jeep.

Tendo a plataforma encurtada do Escape, o Ford Bronco Sport 2021 chega com motor 1.5 EcoBoost de três cilindros (não é aquele usado pelo Territory) com 184 cavalos e 26,1 kgfm, o SUV tem câmbio automático de 8 marchas.

O mesmo vai para o EcoBoost 2.0 de 248 cavalos e 37,8 kgfm, aquele mesmo do extinto Fusion. Com suspensão independente nas quatro rodas, tem opção AWD obrigatória para sua proposta.

Seu estilo é totalmente inspirado no Bronco 2021, tendo faróis de LED circulares montados em lentes retangulares grandes, além da grade característica com friso cromado central e nome Bronco em letras garrafais.

Suas colunas retas e boa área envidraçada, reforçada ainda pelas colunas C largas e o teto alto atrás, lembram vagamente a proposta do Land Rover Discovery 2, enquanto a traseira emprega lanternas verticais em LED e tampa do bagageiro com relevos, que recordam a F-150.

Por dentro, o ambiente do Ford Bronco Sport 2021 é bem prático e espaçoso, tendo painel com difusores verticais e multimídia SYNC3 com 8 polegadas, bem como cluster com display de 7 polegadas.

Tendo porta-copos e objetos bem aparentes, o Bronco Sport traz seletor de marcha por botão giratório, além de bancos em tecido ou couro, teto solar panorâmico, entre outros itens de conforto.

O ar condicionado é dual zone e o volante chama atenção para a o logotipo do cavalo, reafirmando a criação de uma submarca na Ford. Ele chega aos EUA nas versões Base, Big Bend, Outer Banks, Badlands e First Edition.

Tem rodas de liga leve aro 17, sistema de navegação GPS nativo, sistema de som de 400 watts B&O com 10 alto-falantes, sistema de auxílio ao condutor Co-Pilot360 Assist+, entre outros. No AWD, ele ainda traz um piloto automático de baixa velocidade (até 32 km/h) para o fora de estrada.

Sua suspensão tem 224 mm de vão livre, tendo 30,4° de ângulo de entrada, 20,4° de vão central e 33,4° de saída, cruzando passagens d´água de até 599 mm.

Com tudo isso voltado ao mercado americano, o Ford Bronco Sport 2021 tem potencial para ser sucesso em vários países. Motores como o diesel EcoBlue 2.0 podem equipar as coisas com o Jeep Compass, acirrando a briga entre os produtos.

Ford Bronco Sport 2021 – Galeria de fotos

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2021 Ford Fusion Hybrid, Interior, Pictures

2021 Ford Fusion Hybrid, Interior, Pictures

2021 Ford Fusion Hybrid, Interior, Pictures– Even with pretty much everything communicate of Ford not developing motors in support of considerably more highly profitable crossovers, Sports utility vehicles and pickups, we have a 2021 Fusion. And tremendously, this comfortable midsize sedan, mildly restyled for 2021, represents the first appearance of Ford Co-Pilot360 Safeguard, the standard…