#2021 Ford Flex Exterior

[headslow]

2021 Ford Flex Redesign, Release Date, Colors, and Price

2021 Ford Flex Redesign, Release Date, Colors, and Price

2021 Ford Flex Redesign, Release Date, Colors, and Price. The all-new 2021 Ford Flex will be the best one. It is an interesting story as this model was rumored for a discount in 2020. Now, it seems that the Flex will continue with the production. The 2021 model will get further upgrades. New full-size SUV will have to deal with low sales in the last couple of years. It is a brave move from Blue…

[headabovewaterx]

2021 Ford Flex New Design, Limited, Release Date, and Price

2021 Ford Flex New Design, Limited, Release Date, and Price

2021 Ford Flex New Design, Limited, Release Date, and Price. The newest 2021 Ford Flex has already been announced for the late 2019, and this time it should get some minor but noticeable upgrades. This means that it should receive some new colors for the exterior and interior, more tech features, and perhaps some new wheels. And the engine choice will remain the same.

Ford plans to discontinue…

[davischevrolet]

Where the most important thing is the most advanced.

The best-selling US truck challenges expectations each year. The Chevrolet Silverado 1500 impresses users whether it be advanced technologies, more convenient features, or more power. The Silverado 1500 provides innovative technology for 2021, which simplifies trailering. The drives are even heavier so that you can twist bigger loads.

New tailgate

The 2021 Silverado 1500 provides more features and access to the six-functional truck bed, starting with the Multi-Flex Tailgate. The weight is 375 pounds and can be controlled by a key fob or the back door controls.

New trailering tech

Several trailering technology is also new for 2021 to give you a better view over your landscape and allow you to get to the hitch. Changing lanes will expose obstacles by using the Trailer Length Indicator. The enhancement to the rear side reveals your truck to the left and right when you reverse it. In addition to the truck bed view — Cargo Bed View Zoom and Bed Hitch Guide — give you a better picture when you try to attach your trailer.

Greater capacities

The 2021 Chevrolet Silverado 1500 will twist an additional 2,500 pounds under its hood when properly fitted with a 2,7-liter turbo engine. Driven by the Duramax 3.0-liter turbo diesel, it increases to 1.900 pounds its towing capacity. Check out the 2021 Silverado Chevrolet 1500 in Houston at Davis Chevrolet. The 2020 Silverado Chevrolet 2500HD was much different from the 2019 production. It was effectively a redesign year and led to a new exterior, interior, and technology in a Chevrolet heavy-duty truck, which has never been seen before. However, it’s been a year since then, and 2021 models hit dealers every day. How do you equate the 2021 Silverado 2500HD to 2020?

In turn, Chevrolet Silverado aims to use the various favorable conditions to make it the best selling vehicle in its category in Argentina and the rest of South America’s Mercosur countries. The strategic focus of GM is on two significant competitive advantages that make the Silverado market more comfortable in the country; the latest diesel-generated engine and Mexico based manufacturing, according to Autoblog Argentina.

When the Chevrolet Silverado enters the local market in the first half of this year, it is the only full-size pickup in America that will offer a diesel engine and will differentiate itself from its rivals in history, recently created. Only V8 petrol engines are available with a large volume cap on the American market, both in the Ford F-Series and the Ram Pickup ranges.

[crazy4tank]

2021 Chevy Colorado ZR2: Costs, Facts, And Figures | HotCars

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2021 Chevy Colorado ZR2: Costs, Facts, And Figures | HotCars

Chevrolet Colorado has been a favorite amongst people looking to buy a midsize pickup truck. That said, competition is robbing its sales with the likes of the Toyota Tacoma getting more market share. Others like the Nissan Frontier and the Ford Ranger are also in the minds of potential buyers.

But if you do have enough budget to spend on one of the more off-road centric versions of a truck, why hold back? Inevitably you’d have to end up choosing one and it’s quite hard given the number of offerings currently available. The Chevy Colorado ZR2 is more of an off-road specific build than a daily. With an impressive fanbase the Colorado soldiers on whilst its corporate sibling, the GMC Canyon caters to a different clientele.

For 2021, the Chevrolet Colorado ZR2 remains relatively unchanged with a few minor tweaks across the exterior and interior. With prices starting at $41,600, is the midsize Chevrolet pickup all show and no go? Let’s find out.

The 2021 Colorado has retained its engine options as before. The Chevy offers a choice of either a diesel-powered 2.8-liter Duramax engine and an optional 3.6-liter gasoline V6. Power figures are rated at 308 horsepower and 275 lb-ft of torque for the V6 Colorado. The Duramax diesel is good for 186 horsepower and a whopping 369 lb-ft of torque, ideal for someone looking to exploit the road less traveled. In terms of transmission, the Chevy gets a 6-speed auto for the inline-four diesel and an 8-speed automatic for the V6. The Colorado ZR2 gets both front and rear locking diffs plus a switchable four-wheel-drive system making it more versatile across demanding scenarios. Towing capabilities of the 2021 Chevy Colorado remain impressive at 7000 pounds for the V6 and 7700 pounds with the diesel when equipped with the Trailer package.

Although the Duramax diesel has less oomph on paper, the amount of twist it generates surpasses whatever the gasoline engine offers. The choice of which engine should you equip relies on what you expect from the ZR2. For instance, if you’re a serious off-road junkie, the torquey diesel should prove ideal, however, if your commute is more on the pavement, opting for the better-refined gasoline engine should be appropriate. Irrespective of engines, on the road, the Colorado is surprisingly well behaved and handles corners with minimal roll. Further complementing its on-road abilities is the lack of judder or flex usually exhibited by body-on-frame designs.

RELATED: 10 American Trucks We'd Be Embarrassed To Drive

Notable exterior changes for 2021 include a revised grille for the Colorado ZR2. You get a unique grille design with layered protrusions that give the front fascia a dominating appeal. A similar design can be seen on Chevy’s larger Silverado making the design ethos cohesive across the range. Also new for 2021 is the “Chevrolet” badge spelled out and the “bow-tie” being offset to the side. Instead of a solid design, the logo is actually hollowed out in order to improve airflow, Chevy calls it the “flow tie.” The rest of the design is largely familiar to the outgoing model with similar projector headlamps, which, is more of a sore thumb by 2021 standards.

That said, the contoured front bumper design enhances the overall presence since it exposes a portion of the massive front tires. The side profile is reminiscent of previous Colorados and so is the rear tailgate. Side exit exhaust further adds to the drama along with a fixed spare wheel on top of the bed and adjustable auxiliary lights mounted on the exterior roll cage. Interiors have no noteworthy highlights and carry over the existing design, which is really a shame given most of its competitors offer a slightly better interior ambiance. As standard, the 2021 Chevy Colorado ZR2 gets an 8-inch touchscreen infotainment with Android Auto and Apple CarPlay. Every other function seems rudimentary and the available smartphone integration does improve the infotainment’s user interface. The lack of modern driver-assistance tech is also one of its shortfalls which we hope GM will be addressing in future models.

RELATED: Here Are The Top Mid-Size Pickup Trucks Of 2020

The 2021 Chevrolet Colorado ZR2 comes at a starting price of $41,600 for the extended cab and $43,200 for the crew cab. In its ZR2 guise, the Chevy Colorado gets a host of accessories as standard. Painted stainless steel tubular rocker protectors and a full suite of skid plates along with off-road spec DSSV dampers are standard equipment. In addition to this, the ZR2 gets a 3.5-inches wider track, increased ride height of two-inches, and an optional snorkel. Wide Goodyear off-road spec tires are available for the ZR2. Couple that with its capable powertrain, the Chevrolet Colorado ZR2 has enough oomph to get you through the gnarliest of terrains without much drama.

Sources: Motortrend, YouTube, Edmunds

NEXT: Which Truck Is Right For You: Toyota Tacoma TRD Pro Vs Chevrolet Colorado ZR2

[dipulb3]

2021 GMC Sierra 2500 HD review: Monster truck

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2021 GMC Sierra 2500 HD review: Monster truck

Make no mistake, this truck is huge.

Craig Cole/Roadshow

Heavy-duty trucks are special-purpose tools designed to tow immense loads and haul mountains of stuff in all kinds of conditions. Like other HD pickups, the 2021 GMC Sierra 2500 AT4’s general lack of refinement, low fuel efficiency and ponderous dynamics make living with it day to day a challenge if you don’t need the vast capability it offers.

Like

Towing and hauling capability

Refined powertrain

Ingenious tailgate

Don’t Like

Lackluster performance

Same old interior

Brash styling

Providing a bit of extra style and off-road capability, the Sierra 2500 AT4 models feature dark chrome exterior accents, body-color bumpers and a bold grille design. The standard bright-red recovery hooks look great and should be super useful on the trail. Ensuring this truck can take you out into the wilderness, it comes with Rancho shocks, a locking rear differential and standard 18-inch wheels with Michelin all-terrain tires, though this example rolls on swanky 20-inch rims.

Bigger isn’t always better

With a crew-cab body and off-road suspension, this Sierra is enormous, about a trailer hitch short of 21 feet in length, and that’s with just the 82-inch, standard-length bed. Its elevated cab gives you skyscraper views of surrounding traffic and makes climbing onboard a chore. Excluding the gargantuan telescopic towing mirrors, its body is no wider than a GMC Sierra or Chevy Silverado 1500’s, but this thing feels like it takes up a lane and a half, a sensation that’s accentuated by its almost comically raised hood that partly obscures forward visibility and frightens pets and small children.

Maneuverability is a challenge with this truck. Parking can be stressful, and I instinctively swing wide for every turn to avoid clipping curbs or scraping other vehicles. The Sierra 2500 isn’t really any bigger than rival heavy-duty pickups from Ford and Ram, but it sure feels a size or two larger.

Helping make things a little more manageable, GMC offers a range of useful technologies. The available ProGrade Trailering system, for instance, provides up to 15 different camera views. This includes a neat transparent-trailer feature that uses video to make it look like there’s nothing behind the truck. A rear camera mirror is also offered, which displays real-time video on a screen mounted underneath the rear-view mirror glass, providing a much wider field of view.

For folks who regularly tow, this truck offers loads of clever features that can make it much less stressful. A clever automatic electric parking brake keeps the truck from rolling that small amount when you shift into park, something that can make hooking up a trailer quite frustrating. The towing mirrors can extend or retract at the push of a button, hill-start assist and hill-descent control help keep loads safe and secure when traversing mountainous terrain, and tow/haul mode will even remain engaged at the next key cycle so you don’t have to manually turn it on again. This is all great stuff, but perhaps the Sierra’s cleverest feature is actually its simplest one.

20-inch wheels look downright tiny on this big truck.

Craig Cole/Roadshow

By the numbers

So you always know exactly what your particular truck is rated to tow or haul, GMC includes a sticker on the door jamb that spells everything out, like the gross vehicle weight rating, maximum payload, conventional trailering capacity, curb weight and more. This takes the guesswork out of how much you can safely handle.

Flexing its muscles, this Sierra 2500’s maximum payload rating is 3,232 pounds and it can tow up to 14,500 pounds with the hitch. Hook a gooseneck trailer up instead, and that figure increases to an impressive 16,620 pounds.

One more number of note: six. That’s how many functions the Sierra’s available MultiPro Tailgate offers. This is one of the most innovative pickup truck features to come out in the last 20 years. This ingenious setup has what amounts to a small gate within the main tailgate, which lets you haul freight more securely, easily reach items stored in the bed and it even works as a step so you can conveniently climb into the cargo box.

The MultiPro Tailgate is one of the Sierra’s most innovative features.

Craig Cole/Roadshow

Modest performance, immodest consumption

The Sierra 2500’s standard 6.6-liter gasoline V8 is potent sounding and smooth running, but even with the truck bed empty and no trailer in tow it feels overmatched. Despite having direct fuel injection and even variable valve timing, this engine just doesn’t seem to perform like something with 401 horsepower and 464 pound-feet of torque should. It’s not particularly punchy around town, and merging onto the highway takes longer than expected, the silky and astute six-speed automatic transmission doing its best to help get this rig up to speed. I blame the Sierra’s towering body, mammoth frontal area and ready-for-action weight of 7,418 pounds for this pokey performance. Drivers who need more capability and confidence (or just want to roll some coal) can get a 6.6-liter Duramax diesel matched with a 10-speed gearbox, though you pay through the nose for the privilege of burning oil. This powertrain adds about 10 grand to the truck’s price tag.

Since the Sierra 2500’s gross vehicle weight rating is greater than 8,500 pounds, it’s exempt from fuel-economy testing. Still, unladen, in real-world driving, I’ve averaged around 14 miles per gallon according to the trip computer, which isn’t too terrible for something of this size and weight.

The truck’s ride is definitely on the firm side, but it’s not so starchy that it crashes over bumps or shatters your spine. The ride is a touch harsher than I’d like, but this stiffness is necessary so you’re not sitting on the bump stops when the bed’s full of cargo. Load this GMC up with bricks, gravel or a cord or two of firewood and I bet it would ride damn near like a Lexus. The Sierra’s steering is slow and imprecise, plus it’s prone to let the truck wander a bit, but the independent front suspension gives it an edge over competing heavy-duty trucks, which still come with solid front axles.

This interior is dull and drab.

Craig Cole/Roadshow

Giant truck, tiny screens

GM’s current-generation pickups are not known for their stellar interiors. Silverado and Sierra cabins in both light- and heavy-duty form are low-budget affairs made of unattractive hard plastic. The seats are flat, and many of the secondary controls are of low quality. Ram has a clear advantage in this area and even Ford’s older trucks are a hair nicer.

The Sierra AT4’s infotainment system with integrated navigation is easy to use and responsive, but it’s displayed on an 8-inch touchscreen that looks tiny on such an expansive dashboard. Further cheapening the experience, this panel’s viewing angles are not great, with the colors easily washing out.

The $7,975 AT4 Premium Package includes a range of amenities such as Apple CarPlay and Android Auto that both connect wirelessly, rear cross-traffic alert, front and rear parking sensors and automatic high beams. It also gets you a clear and crisp head-up display and GMC’s Safety Alert Seat, which vibrates to warn the driver of danger.

The Sierra HD is one tough truck.

Craig Cole/Roadshow

Comfort in this truck is mixed. The 10-way power-adjustable driver’s chair is firm but nearly free of any bolstering. It’s cut for someone several times heavier than me. The backseat, however, is quite nice, offering heat for the outboard passengers and miles of legroom thanks to the crew-cab body.

Pony up, cowboy

In addition to that AT4 Premium Package, this Sierra 2500 also features vibrant Cayenne Red Tintcoat paint, a $645 option, plus it’s fitted with the $545 gooseneck/fifth-wheel prep option. Including $1,595 in destination fees, it checks out for $68,160, a steep price to be certain, but one that’s not totally unreasonable for the capability it offers. That figure is also in line with a comparably equipped Ram Power Wagon or a Ford F-250 with the Tremor package.

The 2021 GMC Sierra 2500 is capable and hard-working. It’s a truck I can respect, even if it’s one I don’t love.

[enginerumors]

2021 Ford Flex MSRP, For Sale, Release Date

2021 Ford Flex MSRP, For Sale, Release Date

2021 Ford Flex MSRP, For Sale, Release Date – The emblem-new 2021 Ford Flexdoes not keep to the principles. Supposing the guidelines usually include rigid categories of SUV, wagon, and minivan, plus a stipulation that every auto or truck will have to be up-to-date each and every two to three many years. As an alternative, the Flex is available in the particular individual world, wherein…

[noah44jacob]

2021 Ford Flex Exterior Interior Engine Price and Release Date Review

2021 Ford Flex Exterior Interior Engine Price and Release Date Review

2021 Ford Flex Exterior Interior Engine Price and Release Date Review– Ford Flex is an extremely attractive crossover. But, unlike intense competitors, it is challenging to battle, and it appears like this model is certainly shedding it. Fall in selling outcomes is establishing rumors about discontinuation. Some gossips are revealing about 2020 season just like the last one. Contrary, fanatics…

[crazy4tank]

2021 Chevy Colorado ZR2: Costs, Facts, And Figures | HotCars

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2021 Chevy Colorado ZR2: Costs, Facts, And Figures | HotCars

Chevrolet Colorado has been a favorite amongst people looking to buy a midsize pickup truck. That said, competition is robbing its sales with the likes of the Toyota Tacoma getting more market share. Others like the Nissan Frontier and the Ford Ranger are also in the minds of potential buyers.

But if you do have enough budget to spend on one of the more off-road centric versions of a truck, why hold back? Inevitably you’d have to end up choosing one and it’s quite hard given the number of offerings currently available. The Chevy Colorado ZR2 is more of an off-road specific build than a daily. With an impressive fanbase the Colorado soldiers on whilst its corporate sibling, the GMC Canyon caters to a different clientele.

For 2021, the Chevrolet Colorado ZR2 remains relatively unchanged with a few minor tweaks across the exterior and interior. With prices starting at $41,600, is the midsize Chevrolet pickup all show and no go? Let’s find out.

The 2021 Colorado has retained its engine options as before. The Chevy offers a choice of either a diesel-powered 2.8-liter Duramax engine and an optional 3.6-liter gasoline V6. Power figures are rated at 308 horsepower and 275 lb-ft of torque for the V6 Colorado. The Duramax diesel is good for 186 horsepower and a whopping 369 lb-ft of torque, ideal for someone looking to exploit the road less traveled. In terms of transmission, the Chevy gets a 6-speed auto for the inline-four diesel and an 8-speed automatic for the V6. The Colorado ZR2 gets both front and rear locking diffs plus a switchable four-wheel-drive system making it more versatile across demanding scenarios. Towing capabilities of the 2021 Chevy Colorado remain impressive at 7000 pounds for the V6 and 7700 pounds with the diesel when equipped with the Trailer package.

Although the Duramax diesel has less oomph on paper, the amount of twist it generates surpasses whatever the gasoline engine offers. The choice of which engine should you equip relies on what you expect from the ZR2. For instance, if you’re a serious off-road junkie, the torquey diesel should prove ideal, however, if your commute is more on the pavement, opting for the better-refined gasoline engine should be appropriate. Irrespective of engines, on the road, the Colorado is surprisingly well behaved and handles corners with minimal roll. Further complementing its on-road abilities is the lack of judder or flex usually exhibited by body-on-frame designs.

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Notable exterior changes for 2021 include a revised grille for the Colorado ZR2. You get a unique grille design with layered protrusions that give the front fascia a dominating appeal. A similar design can be seen on Chevy’s larger Silverado making the design ethos cohesive across the range. Also new for 2021 is the “Chevrolet” badge spelled out and the “bow-tie” being offset to the side. Instead of a solid design, the logo is actually hollowed out in order to improve airflow, Chevy calls it the “flow tie.” The rest of the design is largely familiar to the outgoing model with similar projector headlamps, which, is more of a sore thumb by 2021 standards.

That said, the contoured front bumper design enhances the overall presence since it exposes a portion of the massive front tires. The side profile is reminiscent of previous Colorados and so is the rear tailgate. Side exit exhaust further adds to the drama along with a fixed spare wheel on top of the bed and adjustable auxiliary lights mounted on the exterior roll cage. Interiors have no noteworthy highlights and carry over the existing design, which is really a shame given most of its competitors offer a slightly better interior ambiance. As standard, the 2021 Chevy Colorado ZR2 gets an 8-inch touchscreen infotainment with Android Auto and Apple CarPlay. Every other function seems rudimentary and the available smartphone integration does improve the infotainment’s user interface. The lack of modern driver-assistance tech is also one of its shortfalls which we hope GM will be addressing in future models.

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The 2021 Chevrolet Colorado ZR2 comes at a starting price of $41,600 for the extended cab and $43,200 for the crew cab. In its ZR2 guise, the Chevy Colorado gets a host of accessories as standard. Painted stainless steel tubular rocker protectors and a full suite of skid plates along with off-road spec DSSV dampers are standard equipment. In addition to this, the ZR2 gets a 3.5-inches wider track, increased ride height of two-inches, and an optional snorkel. Wide Goodyear off-road spec tires are available for the ZR2. Couple that with its capable powertrain, the Chevrolet Colorado ZR2 has enough oomph to get you through the gnarliest of terrains without much drama.

Sources: Motortrend, YouTube, Edmunds

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[crazy4tank]

2021 Chevy Colorado ZR2: Costs, Facts, And Figures | HotCars

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2021 Chevy Colorado ZR2: Costs, Facts, And Figures | HotCars

Chevrolet Colorado has been a favorite amongst people looking to buy a midsize pickup truck. That said, competition is robbing its sales with the likes of the Toyota Tacoma getting more market share. Others like the Nissan Frontier and the Ford Ranger are also in the minds of potential buyers.

But if you do have enough budget to spend on one of the more off-road centric versions of a truck, why hold back? Inevitably you’d have to end up choosing one and it’s quite hard given the number of offerings currently available. The Chevy Colorado ZR2 is more of an off-road specific build than a daily. With an impressive fanbase the Colorado soldiers on whilst its corporate sibling, the GMC Canyon caters to a different clientele.

For 2021, the Chevrolet Colorado ZR2 remains relatively unchanged with a few minor tweaks across the exterior and interior. With prices starting at $41,600, is the midsize Chevrolet pickup all show and no go? Let’s find out.

The 2021 Colorado has retained its engine options as before. The Chevy offers a choice of either a diesel-powered 2.8-liter Duramax engine and an optional 3.6-liter gasoline V6. Power figures are rated at 308 horsepower and 275 lb-ft of torque for the V6 Colorado. The Duramax diesel is good for 186 horsepower and a whopping 369 lb-ft of torque, ideal for someone looking to exploit the road less traveled. In terms of transmission, the Chevy gets a 6-speed auto for the inline-four diesel and an 8-speed automatic for the V6. The Colorado ZR2 gets both front and rear locking diffs plus a switchable four-wheel-drive system making it more versatile across demanding scenarios. Towing capabilities of the 2021 Chevy Colorado remain impressive at 7000 pounds for the V6 and 7700 pounds with the diesel when equipped with the Trailer package.

Although the Duramax diesel has less oomph on paper, the amount of twist it generates surpasses whatever the gasoline engine offers. The choice of which engine should you equip relies on what you expect from the ZR2. For instance, if you’re a serious off-road junkie, the torquey diesel should prove ideal, however, if your commute is more on the pavement, opting for the better-refined gasoline engine should be appropriate. Irrespective of engines, on the road, the Colorado is surprisingly well behaved and handles corners with minimal roll. Further complementing its on-road abilities is the lack of judder or flex usually exhibited by body-on-frame designs.

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Notable exterior changes for 2021 include a revised grille for the Colorado ZR2. You get a unique grille design with layered protrusions that give the front fascia a dominating appeal. A similar design can be seen on Chevy’s larger Silverado making the design ethos cohesive across the range. Also new for 2021 is the “Chevrolet” badge spelled out and the “bow-tie” being offset to the side. Instead of a solid design, the logo is actually hollowed out in order to improve airflow, Chevy calls it the “flow tie.” The rest of the design is largely familiar to the outgoing model with similar projector headlamps, which, is more of a sore thumb by 2021 standards.

That said, the contoured front bumper design enhances the overall presence since it exposes a portion of the massive front tires. The side profile is reminiscent of previous Colorados and so is the rear tailgate. Side exit exhaust further adds to the drama along with a fixed spare wheel on top of the bed and adjustable auxiliary lights mounted on the exterior roll cage. Interiors have no noteworthy highlights and carry over the existing design, which is really a shame given most of its competitors offer a slightly better interior ambiance. As standard, the 2021 Chevy Colorado ZR2 gets an 8-inch touchscreen infotainment with Android Auto and Apple CarPlay. Every other function seems rudimentary and the available smartphone integration does improve the infotainment’s user interface. The lack of modern driver-assistance tech is also one of its shortfalls which we hope GM will be addressing in future models.

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The 2021 Chevrolet Colorado ZR2 comes at a starting price of $41,600 for the extended cab and $43,200 for the crew cab. In its ZR2 guise, the Chevy Colorado gets a host of accessories as standard. Painted stainless steel tubular rocker protectors and a full suite of skid plates along with off-road spec DSSV dampers are standard equipment. In addition to this, the ZR2 gets a 3.5-inches wider track, increased ride height of two-inches, and an optional snorkel. Wide Goodyear off-road spec tires are available for the ZR2. Couple that with its capable powertrain, the Chevrolet Colorado ZR2 has enough oomph to get you through the gnarliest of terrains without much drama.

Sources: Motortrend, YouTube, Edmunds

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[miguelitov8]

A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo

Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Com a industrialização acelerada após o fim da Segunda Guerra Mundial, a qualidade do ar se tornou um problema no Japão: doenças respiratórias e até alta concentração de chumbo no sangue se tornaram comuns entre a população do país durante a década de 1960.

Para tentar contornar o problema, havia estações públicas com oxigênio. No mesmo período, em 1963, os EUA anunciaram a primeira medida para reduzir as emissões de poluentes dos motores a combustão, estipulando limites para veículos comprados pelo governo.

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Toyopet Crown foi o primeiro carro da marca a chegar aos EUA, em 1958Divulgação/Toyota

Naquele momento, empresas japonesas já se aventuravam do outro lado do Oceano Pacífico, com destaque para Toyota e Nissan. E, para a surpresa dos japoneses, foi anunciado em 1967 que ambas faziam parte do seleto grupo de fabricantes estrangeiros adequados.

Como ainda não havia normas de emissões no mercado asiático, as marcas ofereciam veículos menos poluentes no exterior do que para o próprio país. É tipo quando um carro brasileiro é exportado a outro país com mais itens de segurança do que os que são oferecidos em nosso mercado.

Foram vendidas apenas 287 unidades do sedã no ano de lançamentoDivulgação/Toyota

De acordo com um artigo publicado pela Universidade Case Western Reserv, dos EUA, a decisão teve motivação econômica. Porém, ao tomar conhecimento de tal disparidade, a sociedade japonesa começou a cobrar para que os níveis de eficiência fossem equiparados.

Isso só inflamou ainda mais a pressão pública que já existia no Japão pela redução da poluição em suas grandes cidades. Prova disso é que o então primeiro ministro do país, Eisaku Sato, que chegou ao poder em 1964, defendeu a recuperação do meio ambiente e chamou a poluição de “distorção do crescimento”.

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Nos anos seguintes, foram criadas a Corporação Ambiental Japonesa e as Normas de Emissões de Escape para Veículos a Motor, assim como a Lei Básica de Controle da Poluição Ambiental. Em 1970, surgiram 14 diferentes multas para punir contaminações de ar e água.

Land Cruiser era um dos modelos oferecidos nos EUA na década de 1960Divulgação/Toyota

Naquele mesmo ano, os EUA colocaram em prática o Clean Air Act, que exigia redução de 90% das emissões de monóxido de carbono até 1975 – e um ano a mais no caso dos óxidos de nitrogênio – para todos os veículos feitos no país. E ainda não havia tecnologia disponível para isso.

E normas ainda mais rígidas foram aprovadas no Japão: 0,25 g de NOx emitido por quilômetro rodado até 1978. Para efeito de comparação, uma picape Toyota Hilux turbodiesel vendida atualmente no Brasil emite 0,28 g/km de óxidos de nitrogênio, segundo o PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do Inmetro.

Corona foi primeiro produto da marca feito especificamente para os norte-americanosDivulgação/Toyota

Os principais fabricantes do país asiático teriam custos maiores para adequar as motorizações e, segundo o livro Driving from Japan, escrito por Wanda James, executivos da Toyota exigiram provas das relações entre emissões e problemas de saúde antes dos investimentos.

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Apesar das reclamações, todas as empresas do setor cumpriram com as normas no prazo. E a Honda, até então um fabricante pequeno, se antecipou em cinco anos. Vale dizer que nenhuma das “três grandes” americanas (Chrysler, Ford e GM) foi capaz de se adequar a tempo para cumprir as novas normas americanas.

Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

Como já diz o ditado, “o que não mata, fortalece”. Foi justamente o que aconteceu com os fabricantes japoneses: com produtos cada vez mais eficientes – ainda que por livre e espontânea pressão do governo –, eles cumpriam com sobras as exigentes normas dos EUA. Assim, popularizaram-se de vez por lá.

Falecido em 2013, o ex-presidente da Toyota, Eiji Toyoda, disse que o controle de emissões foi um desastre no primeiro momento, mas que as normas rígidas adotadas pelo Japão foram um bom preparativo para a empresa se estabelecer no mercado norte-americano.

Terceira geração do Corolla foi lançada em 1975, em plena crise do petróleoDivulgação/Toyota

As exportações do país asiático eram de 100.716 veículos de passeio em 1965 e saltaram para 1.827.286 unidades em 1975 – e boa parte encaminhada aos EUA. E como efeito das restrições de emissões, os modelos japoneses ainda ficaram até 30% mais econômicos entre 1976 e 1980.

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Com a crise do petróleo na década de 1970, os produtos desenvolvidos no Japão conquistaram definitivamente o mercado estadunidense com racionalidade e pouco apetite por combustível. Assim, os fabricantes começaram a trilhar o caminho de sucesso que dura até hoje.

Corolla é o carro mais vendido no mundo no geral e também na última décadaFernando Pires/Quatro Rodas

E um dos mais beneficiados pelo fenômeno certamente foi o Corolla, que eventualmente se tornou o modelo mais vendido na história da indústria automotiva mundial, com aproximadamente 50 milhões de unidades comercializadas desde o lançamento, em 1966, até os dias atuais.

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Toyota Corolla – evolução das vendas globais (por unidade) 1966 – Lançamento; 1970 – 1 milhão; 1976 – 5 milhões; 1982 – 10 milhões; 1994 – 20 milhões; 2004 – 30 milhões; 2013 – 40 milhões; 2021 – previsão de chegada aos 50 milhões. Fonte: Toyota

Essa receita deu tão certo que o Corolla se manteve como veículo mais popular do mundo e líder global de vendas durante toda a década de 2010. E prestes a celebrar 50 milhões de unidades, o Corolla ainda é referência em eficiência, com opções como o nosso vanguardista híbrido flex.

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  A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

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A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo

Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Com a industrialização acelerada após o fim da Segunda Guerra Mundial, a qualidade do ar se tornou um problema no Japão: doenças respiratórias e até alta concentração de chumbo no sangue se tornaram comuns entre a população do país durante a década de 1960.

Para tentar contornar o problema, havia estações públicas com oxigênio. No mesmo período, em 1963, os EUA anunciaram a primeira medida para reduzir as emissões de poluentes dos motores a combustão, estipulando limites para veículos comprados pelo governo.

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Toyopet Crown foi o primeiro carro da marca a chegar aos EUA, em 1958Divulgação/Toyota

Naquele momento, empresas japonesas já se aventuravam do outro lado do Oceano Pacífico, com destaque para Toyota e Nissan. E, para a surpresa dos japoneses, foi anunciado em 1967 que ambas faziam parte do seleto grupo de fabricantes estrangeiros adequados.

Como ainda não havia normas de emissões no mercado asiático, as marcas ofereciam veículos menos poluentes no exterior do que para o próprio país. É tipo quando um carro brasileiro é exportado a outro país com mais itens de segurança do que os que são oferecidos em nosso mercado.

Foram vendidas apenas 287 unidades do sedã no ano de lançamentoDivulgação/Toyota

De acordo com um artigo publicado pela Universidade Case Western Reserv, dos EUA, a decisão teve motivação econômica. Porém, ao tomar conhecimento de tal disparidade, a sociedade japonesa começou a cobrar para que os níveis de eficiência fossem equiparados.

Isso só inflamou ainda mais a pressão pública que já existia no Japão pela redução da poluição em suas grandes cidades. Prova disso é que o então primeiro ministro do país, Eisaku Sato, que chegou ao poder em 1964, defendeu a recuperação do meio ambiente e chamou a poluição de “distorção do crescimento”.

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Nos anos seguintes, foram criadas a Corporação Ambiental Japonesa e as Normas de Emissões de Escape para Veículos a Motor, assim como a Lei Básica de Controle da Poluição Ambiental. Em 1970, surgiram 14 diferentes multas para punir contaminações de ar e água.

Land Cruiser era um dos modelos oferecidos nos EUA na década de 1960Divulgação/Toyota

Naquele mesmo ano, os EUA colocaram em prática o Clean Air Act, que exigia redução de 90% das emissões de monóxido de carbono até 1975 – e um ano a mais no caso dos óxidos de nitrogênio – para todos os veículos feitos no país. E ainda não havia tecnologia disponível para isso.

E normas ainda mais rígidas foram aprovadas no Japão: 0,25 g de NOx emitido por quilômetro rodado até 1978. Para efeito de comparação, uma picape Toyota Hilux turbodiesel vendida atualmente no Brasil emite 0,28 g/km de óxidos de nitrogênio, segundo o PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do Inmetro.

Corona foi primeiro produto da marca feito especificamente para os norte-americanosDivulgação/Toyota

Os principais fabricantes do país asiático teriam custos maiores para adequar as motorizações e, segundo o livro Driving from Japan, escrito por Wanda James, executivos da Toyota exigiram provas das relações entre emissões e problemas de saúde antes dos investimentos.

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Apesar das reclamações, todas as empresas do setor cumpriram com as normas no prazo. E a Honda, até então um fabricante pequeno, se antecipou em cinco anos. Vale dizer que nenhuma das “três grandes” americanas (Chrysler, Ford e GM) foi capaz de se adequar a tempo para cumprir as novas normas americanas.

Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

Como já diz o ditado, “o que não mata, fortalece”. Foi justamente o que aconteceu com os fabricantes japoneses: com produtos cada vez mais eficientes – ainda que por livre e espontânea pressão do governo –, eles cumpriam com sobras as exigentes normas dos EUA. Assim, popularizaram-se de vez por lá.

Falecido em 2013, o ex-presidente da Toyota, Eiji Toyoda, disse que o controle de emissões foi um desastre no primeiro momento, mas que as normas rígidas adotadas pelo Japão foram um bom preparativo para a empresa se estabelecer no mercado norte-americano.

Terceira geração do Corolla foi lançada em 1975, em plena crise do petróleoDivulgação/Toyota

As exportações do país asiático eram de 100.716 veículos de passeio em 1965 e saltaram para 1.827.286 unidades em 1975 – e boa parte encaminhada aos EUA. E como efeito das restrições de emissões, os modelos japoneses ainda ficaram até 30% mais econômicos entre 1976 e 1980.

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Com a crise do petróleo na década de 1970, os produtos desenvolvidos no Japão conquistaram definitivamente o mercado estadunidense com racionalidade e pouco apetite por combustível. Assim, os fabricantes começaram a trilhar o caminho de sucesso que dura até hoje.

Corolla é o carro mais vendido no mundo no geral e também na última décadaFernando Pires/Quatro Rodas

E um dos mais beneficiados pelo fenômeno certamente foi o Corolla, que eventualmente se tornou o modelo mais vendido na história da indústria automotiva mundial, com aproximadamente 50 milhões de unidades comercializadas desde o lançamento, em 1966, até os dias atuais.

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Para se ter uma ideia, o modelo levou dez anos para chegar a 5 milhões de exemplares emplacados após o lançamento. Só que, após o endurecimento das leis de emissão, o volume cresceu a ponto de superar a faixa de 1 milhão de veículo ao ano. Confira na tabela:

Toyota Corolla – evolução das vendas globais (por unidade) 1966 – Lançamento; 1970 – 1 milhão; 1976 – 5 milhões; 1982 – 10 milhões; 1994 – 20 milhões; 2004 – 30 milhões; 2013 – 40 milhões; 2021 – previsão de chegada aos 50 milhões. Fonte: Toyota

Essa receita deu tão certo que o Corolla se manteve como veículo mais popular do mundo e líder global de vendas durante toda a década de 2010. E prestes a celebrar 50 milhões de unidades, o Corolla ainda é referência em eficiência, com opções como o nosso vanguardista híbrido flex.

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A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo

Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Com a industrialização acelerada após o fim da Segunda Guerra Mundial, a qualidade do ar se tornou um problema no Japão: doenças respiratórias e até alta concentração de chumbo no sangue se tornaram comuns entre a população do país durante a década de 1960.

Para tentar contornar o problema, havia estações públicas com oxigênio. No mesmo período, em 1963, os EUA anunciaram a primeira medida para reduzir as emissões de poluentes dos motores a combustão, estipulando limites para veículos comprados pelo governo.

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Toyopet Crown foi o primeiro carro da marca a chegar aos EUA, em 1958Divulgação/Toyota

Naquele momento, empresas japonesas já se aventuravam do outro lado do Oceano Pacífico, com destaque para Toyota e Nissan. E, para a surpresa dos japoneses, foi anunciado em 1967 que ambas faziam parte do seleto grupo de fabricantes estrangeiros adequados.

Como ainda não havia normas de emissões no mercado asiático, as marcas ofereciam veículos menos poluentes no exterior do que para o próprio país. É tipo quando um carro brasileiro é exportado a outro país com mais itens de segurança do que os que são oferecidos em nosso mercado.

Foram vendidas apenas 287 unidades do sedã no ano de lançamentoDivulgação/Toyota

De acordo com um artigo publicado pela Universidade Case Western Reserv, dos EUA, a decisão teve motivação econômica. Porém, ao tomar conhecimento de tal disparidade, a sociedade japonesa começou a cobrar para que os níveis de eficiência fossem equiparados.

Isso só inflamou ainda mais a pressão pública que já existia no Japão pela redução da poluição em suas grandes cidades. Prova disso é que o então primeiro ministro do país, Eisaku Sato, que chegou ao poder em 1964, defendeu a recuperação do meio ambiente e chamou a poluição de “distorção do crescimento”.

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Corona foi primeiro produto da marca feito especificamente para os norte-americanosDivulgação/Toyota

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Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

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Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Naquele mesmo ano, os EUA colocaram em prática o Clean Air Act, que exigia redução de 90% das emissões de monóxido de carbono até 1975 – e um ano a mais no caso dos óxidos de nitrogênio – para todos os veículos feitos no país. E ainda não havia tecnologia disponível para isso.

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Corona foi primeiro produto da marca feito especificamente para os norte-americanosDivulgação/Toyota

Os principais fabricantes do país asiático teriam custos maiores para adequar as motorizações e, segundo o livro Driving from Japan, escrito por Wanda James, executivos da Toyota exigiram provas das relações entre emissões e problemas de saúde antes dos investimentos.

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Apesar das reclamações, todas as empresas do setor cumpriram com as normas no prazo. E a Honda, até então um fabricante pequeno, se antecipou em cinco anos. Vale dizer que nenhuma das “três grandes” americanas (Chrysler, Ford e GM) foi capaz de se adequar a tempo para cumprir as novas normas americanas.

Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

Como já diz o ditado, “o que não mata, fortalece”. Foi justamente o que aconteceu com os fabricantes japoneses: com produtos cada vez mais eficientes – ainda que por livre e espontânea pressão do governo –, eles cumpriam com sobras as exigentes normas dos EUA. Assim, popularizaram-se de vez por lá.

Falecido em 2013, o ex-presidente da Toyota, Eiji Toyoda, disse que o controle de emissões foi um desastre no primeiro momento, mas que as normas rígidas adotadas pelo Japão foram um bom preparativo para a empresa se estabelecer no mercado norte-americano.

Terceira geração do Corolla foi lançada em 1975, em plena crise do petróleoDivulgação/Toyota

As exportações do país asiático eram de 100.716 veículos de passeio em 1965 e saltaram para 1.827.286 unidades em 1975 – e boa parte encaminhada aos EUA. E como efeito das restrições de emissões, os modelos japoneses ainda ficaram até 30% mais econômicos entre 1976 e 1980.

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Com a crise do petróleo na década de 1970, os produtos desenvolvidos no Japão conquistaram definitivamente o mercado estadunidense com racionalidade e pouco apetite por combustível. Assim, os fabricantes começaram a trilhar o caminho de sucesso que dura até hoje.

Corolla é o carro mais vendido no mundo no geral e também na última décadaFernando Pires/Quatro Rodas

E um dos mais beneficiados pelo fenômeno certamente foi o Corolla, que eventualmente se tornou o modelo mais vendido na história da indústria automotiva mundial, com aproximadamente 50 milhões de unidades comercializadas desde o lançamento, em 1966, até os dias atuais.

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Toyota Corolla – evolução das vendas globais (por unidade) 1966 – Lançamento; 1970 – 1 milhão; 1976 – 5 milhões; 1982 – 10 milhões; 1994 – 20 milhões; 2004 – 30 milhões; 2013 – 40 milhões; 2021 – previsão de chegada aos 50 milhões. Fonte: Toyota

Essa receita deu tão certo que o Corolla se manteve como veículo mais popular do mundo e líder global de vendas durante toda a década de 2010. E prestes a celebrar 50 milhões de unidades, o Corolla ainda é referência em eficiência, com opções como o nosso vanguardista híbrido flex.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

  A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo

Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Com a industrialização acelerada após o fim da Segunda Guerra Mundial, a qualidade do ar se tornou um problema no Japão: doenças respiratórias e até alta concentração de chumbo no sangue se tornaram comuns entre a população do país durante a década de 1960.

Para tentar contornar o problema, havia estações públicas com oxigênio. No mesmo período, em 1963, os EUA anunciaram a primeira medida para reduzir as emissões de poluentes dos motores a combustão, estipulando limites para veículos comprados pelo governo.

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Toyopet Crown foi o primeiro carro da marca a chegar aos EUA, em 1958Divulgação/Toyota

Naquele momento, empresas japonesas já se aventuravam do outro lado do Oceano Pacífico, com destaque para Toyota e Nissan. E, para a surpresa dos japoneses, foi anunciado em 1967 que ambas faziam parte do seleto grupo de fabricantes estrangeiros adequados.

Como ainda não havia normas de emissões no mercado asiático, as marcas ofereciam veículos menos poluentes no exterior do que para o próprio país. É tipo quando um carro brasileiro é exportado a outro país com mais itens de segurança do que os que são oferecidos em nosso mercado.

Foram vendidas apenas 287 unidades do sedã no ano de lançamentoDivulgação/Toyota

De acordo com um artigo publicado pela Universidade Case Western Reserv, dos EUA, a decisão teve motivação econômica. Porém, ao tomar conhecimento de tal disparidade, a sociedade japonesa começou a cobrar para que os níveis de eficiência fossem equiparados.

Isso só inflamou ainda mais a pressão pública que já existia no Japão pela redução da poluição em suas grandes cidades. Prova disso é que o então primeiro ministro do país, Eisaku Sato, que chegou ao poder em 1964, defendeu a recuperação do meio ambiente e chamou a poluição de “distorção do crescimento”.

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Nos anos seguintes, foram criadas a Corporação Ambiental Japonesa e as Normas de Emissões de Escape para Veículos a Motor, assim como a Lei Básica de Controle da Poluição Ambiental. Em 1970, surgiram 14 diferentes multas para punir contaminações de ar e água.

Land Cruiser era um dos modelos oferecidos nos EUA na década de 1960Divulgação/Toyota

Naquele mesmo ano, os EUA colocaram em prática o Clean Air Act, que exigia redução de 90% das emissões de monóxido de carbono até 1975 – e um ano a mais no caso dos óxidos de nitrogênio – para todos os veículos feitos no país. E ainda não havia tecnologia disponível para isso.

E normas ainda mais rígidas foram aprovadas no Japão: 0,25 g de NOx emitido por quilômetro rodado até 1978. Para efeito de comparação, uma picape Toyota Hilux turbodiesel vendida atualmente no Brasil emite 0,28 g/km de óxidos de nitrogênio, segundo o PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do Inmetro.

Corona foi primeiro produto da marca feito especificamente para os norte-americanosDivulgação/Toyota

Os principais fabricantes do país asiático teriam custos maiores para adequar as motorizações e, segundo o livro Driving from Japan, escrito por Wanda James, executivos da Toyota exigiram provas das relações entre emissões e problemas de saúde antes dos investimentos.

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Apesar das reclamações, todas as empresas do setor cumpriram com as normas no prazo. E a Honda, até então um fabricante pequeno, se antecipou em cinco anos. Vale dizer que nenhuma das “três grandes” americanas (Chrysler, Ford e GM) foi capaz de se adequar a tempo para cumprir as novas normas americanas.

Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

Como já diz o ditado, “o que não mata, fortalece”. Foi justamente o que aconteceu com os fabricantes japoneses: com produtos cada vez mais eficientes – ainda que por livre e espontânea pressão do governo –, eles cumpriam com sobras as exigentes normas dos EUA. Assim, popularizaram-se de vez por lá.

Falecido em 2013, o ex-presidente da Toyota, Eiji Toyoda, disse que o controle de emissões foi um desastre no primeiro momento, mas que as normas rígidas adotadas pelo Japão foram um bom preparativo para a empresa se estabelecer no mercado norte-americano.

Terceira geração do Corolla foi lançada em 1975, em plena crise do petróleoDivulgação/Toyota

As exportações do país asiático eram de 100.716 veículos de passeio em 1965 e saltaram para 1.827.286 unidades em 1975 – e boa parte encaminhada aos EUA. E como efeito das restrições de emissões, os modelos japoneses ainda ficaram até 30% mais econômicos entre 1976 e 1980.

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Com a crise do petróleo na década de 1970, os produtos desenvolvidos no Japão conquistaram definitivamente o mercado estadunidense com racionalidade e pouco apetite por combustível. Assim, os fabricantes começaram a trilhar o caminho de sucesso que dura até hoje.

Corolla é o carro mais vendido no mundo no geral e também na última décadaFernando Pires/Quatro Rodas

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Toyota Corolla – evolução das vendas globais (por unidade) 1966 – Lançamento; 1970 – 1 milhão; 1976 – 5 milhões; 1982 – 10 milhões; 1994 – 20 milhões; 2004 – 30 milhões; 2013 – 40 milhões; 2021 – previsão de chegada aos 50 milhões. Fonte: Toyota

Essa receita deu tão certo que o Corolla se manteve como veículo mais popular do mundo e líder global de vendas durante toda a década de 2010. E prestes a celebrar 50 milhões de unidades, o Corolla ainda é referência em eficiência, com opções como o nosso vanguardista híbrido flex.

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A guerra à poluição que fez do Toyota Corolla carro mais vendido no mundo

Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Com a industrialização acelerada após o fim da Segunda Guerra Mundial, a qualidade do ar se tornou um problema no Japão: doenças respiratórias e até alta concentração de chumbo no sangue se tornaram comuns entre a população do país durante a década de 1960.

Para tentar contornar o problema, havia estações públicas com oxigênio. No mesmo período, em 1963, os EUA anunciaram a primeira medida para reduzir as emissões de poluentes dos motores a combustão, estipulando limites para veículos comprados pelo governo.

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Toyopet Crown foi o primeiro carro da marca a chegar aos EUA, em 1958Divulgação/Toyota

Naquele momento, empresas japonesas já se aventuravam do outro lado do Oceano Pacífico, com destaque para Toyota e Nissan. E, para a surpresa dos japoneses, foi anunciado em 1967 que ambas faziam parte do seleto grupo de fabricantes estrangeiros adequados.

Como ainda não havia normas de emissões no mercado asiático, as marcas ofereciam veículos menos poluentes no exterior do que para o próprio país. É tipo quando um carro brasileiro é exportado a outro país com mais itens de segurança do que os que são oferecidos em nosso mercado.

Foram vendidas apenas 287 unidades do sedã no ano de lançamentoDivulgação/Toyota

De acordo com um artigo publicado pela Universidade Case Western Reserv, dos EUA, a decisão teve motivação econômica. Porém, ao tomar conhecimento de tal disparidade, a sociedade japonesa começou a cobrar para que os níveis de eficiência fossem equiparados.

Isso só inflamou ainda mais a pressão pública que já existia no Japão pela redução da poluição em suas grandes cidades. Prova disso é que o então primeiro ministro do país, Eisaku Sato, que chegou ao poder em 1964, defendeu a recuperação do meio ambiente e chamou a poluição de “distorção do crescimento”.

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Nos anos seguintes, foram criadas a Corporação Ambiental Japonesa e as Normas de Emissões de Escape para Veículos a Motor, assim como a Lei Básica de Controle da Poluição Ambiental. Em 1970, surgiram 14 diferentes multas para punir contaminações de ar e água.

Land Cruiser era um dos modelos oferecidos nos EUA na década de 1960Divulgação/Toyota

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E normas ainda mais rígidas foram aprovadas no Japão: 0,25 g de NOx emitido por quilômetro rodado até 1978. Para efeito de comparação, uma picape Toyota Hilux turbodiesel vendida atualmente no Brasil emite 0,28 g/km de óxidos de nitrogênio, segundo o PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do Inmetro.

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Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

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Falecido em 2013, o ex-presidente da Toyota, Eiji Toyoda, disse que o controle de emissões foi um desastre no primeiro momento, mas que as normas rígidas adotadas pelo Japão foram um bom preparativo para a empresa se estabelecer no mercado norte-americano.

Terceira geração do Corolla foi lançada em 1975, em plena crise do petróleoDivulgação/Toyota

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Prius foi lançado em 1997 e foi o primeiro híbrido de produção em sérieDivulgação/Toyota

Quem vê a Toyota nos dias atuais, com 15 milhões de veículos híbridos vendidos – e criadora do Prius, lá atrás, em 1997 –, nem imagina que a empresa já foi contra as normas de emissões. E, para piorar, questionou os investimentos necessários para reduzir a poluição.

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Para tentar contornar o problema, havia estações públicas com oxigênio. No mesmo período, em 1963, os EUA anunciaram a primeira medida para reduzir as emissões de poluentes dos motores a combustão, estipulando limites para veículos comprados pelo governo.

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Naquele momento, empresas japonesas já se aventuravam do outro lado do Oceano Pacífico, com destaque para Toyota e Nissan. E, para a surpresa dos japoneses, foi anunciado em 1967 que ambas faziam parte do seleto grupo de fabricantes estrangeiros adequados.

Como ainda não havia normas de emissões no mercado asiático, as marcas ofereciam veículos menos poluentes no exterior do que para o próprio país. É tipo quando um carro brasileiro é exportado a outro país com mais itens de segurança do que os que são oferecidos em nosso mercado.

Foram vendidas apenas 287 unidades do sedã no ano de lançamentoDivulgação/Toyota

De acordo com um artigo publicado pela Universidade Case Western Reserv, dos EUA, a decisão teve motivação econômica. Porém, ao tomar conhecimento de tal disparidade, a sociedade japonesa começou a cobrar para que os níveis de eficiência fossem equiparados.

Isso só inflamou ainda mais a pressão pública que já existia no Japão pela redução da poluição em suas grandes cidades. Prova disso é que o então primeiro ministro do país, Eisaku Sato, que chegou ao poder em 1964, defendeu a recuperação do meio ambiente e chamou a poluição de “distorção do crescimento”.

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Land Cruiser era um dos modelos oferecidos nos EUA na década de 1960Divulgação/Toyota

Naquele mesmo ano, os EUA colocaram em prática o Clean Air Act, que exigia redução de 90% das emissões de monóxido de carbono até 1975 – e um ano a mais no caso dos óxidos de nitrogênio – para todos os veículos feitos no país. E ainda não havia tecnologia disponível para isso.

E normas ainda mais rígidas foram aprovadas no Japão: 0,25 g de NOx emitido por quilômetro rodado até 1978. Para efeito de comparação, uma picape Toyota Hilux turbodiesel vendida atualmente no Brasil emite 0,28 g/km de óxidos de nitrogênio, segundo o PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do Inmetro.

Corona foi primeiro produto da marca feito especificamente para os norte-americanosDivulgação/Toyota

Os principais fabricantes do país asiático teriam custos maiores para adequar as motorizações e, segundo o livro Driving from Japan, escrito por Wanda James, executivos da Toyota exigiram provas das relações entre emissões e problemas de saúde antes dos investimentos.

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Corolla desembarcou em 1986 nos EUA, pouco antes da crise do petróleoDivulgação/Toyota

Como já diz o ditado, “o que não mata, fortalece”. Foi justamente o que aconteceu com os fabricantes japoneses: com produtos cada vez mais eficientes – ainda que por livre e espontânea pressão do governo –, eles cumpriam com sobras as exigentes normas dos EUA. Assim, popularizaram-se de vez por lá.

Falecido em 2013, o ex-presidente da Toyota, Eiji Toyoda, disse que o controle de emissões foi um desastre no primeiro momento, mas que as normas rígidas adotadas pelo Japão foram um bom preparativo para a empresa se estabelecer no mercado norte-americano.

Terceira geração do Corolla foi lançada em 1975, em plena crise do petróleoDivulgação/Toyota

As exportações do país asiático eram de 100.716 veículos de passeio em 1965 e saltaram para 1.827.286 unidades em 1975 – e boa parte encaminhada aos EUA. E como efeito das restrições de emissões, os modelos japoneses ainda ficaram até 30% mais econômicos entre 1976 e 1980.

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Com a crise do petróleo na década de 1970, os produtos desenvolvidos no Japão conquistaram definitivamente o mercado estadunidense com racionalidade e pouco apetite por combustível. Assim, os fabricantes começaram a trilhar o caminho de sucesso que dura até hoje.

Corolla é o carro mais vendido no mundo no geral e também na última décadaFernando Pires/Quatro Rodas

E um dos mais beneficiados pelo fenômeno certamente foi o Corolla, que eventualmente se tornou o modelo mais vendido na história da indústria automotiva mundial, com aproximadamente 50 milhões de unidades comercializadas desde o lançamento, em 1966, até os dias atuais.

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Para se ter uma ideia, o modelo levou dez anos para chegar a 5 milhões de exemplares emplacados após o lançamento. Só que, após o endurecimento das leis de emissão, o volume cresceu a ponto de superar a faixa de 1 milhão de veículo ao ano. Confira na tabela:

Toyota Corolla – evolução das vendas globais (por unidade) 1966 – Lançamento; 1970 – 1 milhão; 1976 – 5 milhões; 1982 – 10 milhões; 1994 – 20 milhões; 2004 – 30 milhões; 2013 – 40 milhões; 2021 – previsão de chegada aos 50 milhões. Fonte: Toyota

Essa receita deu tão certo que o Corolla se manteve como veículo mais popular do mundo e líder global de vendas durante toda a década de 2010. E prestes a celebrar 50 milhões de unidades, o Corolla ainda é referência em eficiência, com opções como o nosso vanguardista híbrido flex.

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