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2020 Ford Fiesta ST Specs, Price, Interior

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2020 Ford Fiesta ST Specs, Price, Interior – Ford is actually likely to eliminate almost all of its automobiles. That features several cars, coupes, together with hatchbacks. Nonetheless, your 2020 Ford Fiesta ST Specsis for sure right now. The realm of small as well as larger sized Sports utility vehicles is increasing marvelously along with a lot of the people are deciding on this particular…

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Our Motoring Minute has an average daily audience of over 550,000 listeners and they are also syndicated through various news sites around Australia.Īdditionally Motoring Minute is also broadcast as part of Overdrive Radio Program, which is broadcast through the Community Radio Network across Australia. Motoring Minute is heard around Australia every day on over 50 radio channels through the Torque Radio network. Ford Focus RS: in detail Performance and 0-60 time > With a 0-62mph time of 4.7sec and a 165mph top speed, the RS delivers performance worthy of the badge. Ford Fiesta and Fiesta ST Range now with capped price servicing.Only 500 Ford Focus RS Limited Edition available in Australia.Analizamos millones de autos usados diariamente. La cuarta de las cosas irritantes del Focus RS de Ford es el interior para este probador, que echa mucho de menos ver un equipamiento y unos acabados algo más exclusivos en un modelo que cuesta. UU.) para encontrar los mejores descuentos locales. Busca avisos de Ford Focus RS semi-nuevos en los Estados Unidos (EE. The new-generation Ford Focus ST Coming 2020 Ahorra 4,291 en un Ford Focus RS usado cerca tuyo.“The Ford Mustang remains the country’s most popular sports car, and we’re preparing for the launch of the Next-Generation Ranger Raptor which sets a new performance benchmark for dual-cab utes in Australia,” Ford has said.įord Focus ST, ST X and Fiesta ST owners will continue to be supported by Ford Australia with access to spare parts and maintenance. While Ford Performance fans will need to be quick to secure one of the last of these models in Australia, the Ford Australia line-up continues to offer great options for performance enthusiasts. Similarly, the Fiesta ST which can trace its lineage back to the Fiesta XR2 (1981) and the dawn of the supermini era will depart the line-up soon. Supply of around 40 Focus STs has been secured, meaning buyers will need to be quick to secure one of these exciting hot hatches before they leave the line-up. TO LISTEN TO THE RADIO REVIEW CLICK BELOW However along with that the enthusiast in me is disappointed with some special hot hatches no longer available. In what could prove to be a smart business move Ford Australia has announced the Focus ST, Focus ST X and Fiesta ST will depart the local line-up by the end of the year, as the company focuses on areas of growing customer demand such as SUVs, commercial vehicles and electrification.Ĭonsidering that almost 90% of current sales come from the Ranger and Everest models, it makes sense to remove underselling models from their line-up.

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Modelos da Tesla: conheça os carros elétricos e autônomos da marca

A Tesla foi fundada em 2003, na cidade de Palo Alto, na Califórnia. Pouco depois, seu atual CEO, Elon Musk, entrou para a empresa, tendo ganhado fama como cofundador da empresa de pagamentos digitais PayPal. Entre os modelos da Tesla, o esportivo Roadster foi o primeiro.

Elon Musk, CEO da Tesla, em evento de apresentação do caminhão Semi e do novo esportivo Roadster, em 2017

Lançado em 2008, o modelo fez uso de uma carroceria da Lotus, adaptada com um motor elétrico. Desde o início, a marca enfrentou o desafio de desenvolver sua capacidade industrial no setor automotivo.

Com origem nas empresas de tecnologia, ela não possuía a tradição, conhecimento e experiência em fabricação de carros para enfrentar um mercado dominado por marcas antigas como Ford, Volkswagen e Toyota. Assim, desde os primeiros modelos da Tesla, a marca teve que evoluir rápido – e o fez debaixo do escrutínio das concorrentes e desconfiança do público.

Da esquerda para a direita, Model S, Model X, Model 3 e futuro Model Y

Afinal, além de ser a “novata”, estava tentando vender carros elétricos. Contudo, entre polêmicas e obstáculos, a Tesla conquistou muitos clientes, ajudando a colocar a categoria de elétricos nas tabelas de automóveis mais vendidos. Em agosto, o último lançamento entre os modelos da Tesla, o Model 3, conquistou a terceira posição entre os carros mais vendidos do Reino Unido.

A gama da fabricante se destaca pelo luxo, tecnologias de assistência à direção com o Autopilot, e também pela performance. Outro diferencial dos carros de Elon Musk é a segurança, e todos eles conquistaram nota máxima em testes de colisão feitos por instituições especializadas.

Autopilot torna modelos da Tesla semiautônomos

Além de serem carros elétricos, os modelos da Tesla também se destacam por serem equipados com muitas tecnologias de assistência à direção. Contudo, ainda não se pode dizer que eles são carros autônomos, se nos basearmos na escala da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE).

Embora Elon Musk goste de se vangloriar do avanço de seus carros, eles ainda não conseguem andar sozinhos – nenhum veículo alcançou a autonomia total, ainda. Na escala da SAE J3016, eles podem ser considerados de nível 2, ou “semiautônomos”.

O vídeo acima mostra como o Autopilot detecta objetos e a via de trânsito para fazer um percurso sozinho

Por outro lado, os modelos da Tesla não deixam de ser muito evoluídos nesse quesito, contando com um pacote de recursos chamado Autopilot.

Ele inclui uma série de câmeras, sensores e radares que detectam e identificam objetos ao redor do veículo, como outros carros, bicicletas, obstáculos e pedestres. O sistema também reconhece placas de trânsito e as faixas que delimitam as vias.

Com essas informações, os modelos da Tesla podem manter a velocidade e frear automaticamente, de acordo com o fluxo do trânsito. Em faixas bem delimitadas, podem se manter dentro da via, fazendo correções na direção do volante. Também conseguem auxiliar o motorista na mudança de faixas.

É possível, ainda, navegar com o Autopilot. A partir da determinação de uma rota, o veículo pode entrar e sair de rodovias, mudar de faixas, atravessar cruzamentos e fazer sugestões de rotas melhores. Por enquanto, ele é mais adaptado para estradas, segundo a própria fabricante.

Existem, ainda, outras duas funções de autonomia nos modelos da Tesla. Uma delas é o estacionamento automático, com a qual os carros conseguem estacionar em vagas paralelas ou perpendiculares.

A outra é a “Summon”, quando os veículos saem das vagas em questão, a partir do acionamento de um botão da chave ou através de um aplicativo para celulares. Além disso, o sistema também recebe atualizações constantes. Assim, os modelos da Tesla fabricados há mais tempo podem oferecer recursos que só foram desenvolvidos depois.

Devido às imperfeições do sistema e também à legislação de trânsito, motoristas não podem tirar as mãos do volante quando estiverem andando nos modelos da Tesla com o Autopilot ativado.

Roadster de 2008 foi o primeiro dos modelos da Tesla

Categoria Esportivo Lançamento 2008 Tempo de 0 a 96 km/h 3,7 seg Velocidade máxima 201 km/h Autonomia (EPA) 394 km Preço US$ 112.000 (R$ 458.623)

Depois de fundada, a Tesla começou sua vida com o lançamento de um esportivo, o Roadster, nome que hoje foi resgatado para um segundo carro esportivo, ainda em desenvolvimento. O primogênito foi lançado em 2008 e vendido até 2012.

Esse veículo é construído usando a estrutura de um carro da Lotus, adaptado com um motor elétrico. Uma curiosidade sobre ele é que, inicialmente, ele possuía câmbio manual.

O sistema, atualmente, é dispensado nos carros elétricos devido à estrutura do motor, que tem torque imediatamente disponível. Contudo, naquela época, foi instalado nos protótipos do primeiro dos modelos da Tesla.

A “transmissão” não funcionava da mesma forma que a de motores a combustão, e tem apenas duas velocidades: uma vai até cerca de 105 km/h, e a outra até a faixa dos 200 km/h. Depois, contudo, ela foi substituída por uma marcha única e automática nos modelos de produção.

O motor tem 251 cavalos de potência, e torque de 29 kgfm.

Tesla Model S

Categoria Sedã Lançamento 2012 Tempo de 0 a 96 km/h 3,7 / 2,4 seg Velocidade máxima 249 / 262 km/h Autonomia (EPA) 595 / 555 km Preço US$ 79.990 / 99.990

O Model S foi o segundo modelo da Tesla, e chegou às lojas em 2012, tendo sido anunciado em 2008. Ele é um dos veículos mais vendidos na gama da marca.

Esse sedã tem dois motores elétricos, um em cada eixo, e tração integral. Pode alcançar 96 km/h em 2,4 segundos na versão Performance, que sai por US$ 99.990 (R$ 410.895). A configuração, topo de linha do Model S, pode chegar a 262 km/h.

A outra opção oferecida para o modelo da Tesla é a Long Range, ou “autonomia longa”, em referência à capacidade de cobrir distâncias maiores entre recargas. Ela é capaz de andar 595 quilômetros, contra 555 da Performance.

Contudo, demora mais de um segundo a mais para chegar aos 96 km/h (conversão de 60 milhas por hora, dos dados oficiais). Por outro lado, o preço também é menor, de US$ 79.990 (R$ 328.707).

Tesla Model X

Categoria SUV Lançamento 2015 Tempo de 0 a 96 km/h 4,4 / 2,7 seg Velocidade máxima 249 / 262 km/h Autonomia (EPA) 523 / 490 km Preço US$ 84.990 / 104.990

O Model X foi o primeiro SUV da Tesla, e tem dimensões mais generosas que o futuro irmão, Model Y. O utilitário tem capacidade para sete ocupantes, e bancos que se dobram para liberar o espaço para carga. Ele também pode rebocar 2.268 quilos.

Ele também é equipado com dois motores elétricos, um em cada eixo, e tração integral. Além disso, conta com suspensão adaptativa a ar. Não à toa, é o modelo da Tesla mais caro, considerando os que são vendidos atualmente.

Uma característica marcante do SUV são as portas traseiras “Falcon Wing”, que se abrem para cima. Apesar do design diferenciado – e até estiloso – alguns proprietários reclamam do sistema. A Tesla afirma que as portas foram pensadas para poder serem abertas em espaços apertados, mas donos contam que elas mais atrapalham do que ajudam nessa hora.

Na configuração topo de linha, Performance, este modelo da Tesla alcança 96 km/h em 2,7 segundos, segundo a própria marca. Ela tem a velocidade máxima de 262 km/h, e sai por US$ 104.990 (R$ 431.434).

A outra versão, Long Range, tem autonomia estendia, e pode rodar até 523 quilômetros entre recargas. Contudo, perde em potência. Seu preço é de US$ 84.990 (R$ 349.248).

Model 3 é o mais barato entre modelos da Tesla

Categoria Sedã compacto Lançamento 2017 Tempo de 0 a 96 km/h 3,2 / 4,4 / 5,3 seg Velocidade máxima 261 / 233 / 225 km/h Autonomia (EPA) 499 / 386 km Preço US$ 38.990 / 47.990 / 55.990

Em julho de 2017, foi lançado o “carro popular” da Tesla, Model 3. O sedã compacto é o modelo mais acessível na gama da marca, sendo prometido por US$ 35 mil antes do lançamento. Ele também é uma aposta de Musk para tornar a empresa mais lucrativa.

Contudo, a marca teve dificuldades em desenvolver uma linha de produção que fosse rápida o suficiente para suprir a demanda pelo veículo. As primeiras entregas foram adiadas, e diversos compradores, do regime de pré-venda, desistiram do negócio.

O preço do carro elétrico, quando chegou ao mercado, também era superior ao planejado.

Atualmente, a situação vem se normalizando, mas muita polêmica ainda cerca o Tesla Model 3. Relatos apontam para deficiências na produção, com acabamento de má qualidade. Aparentemente, Musk ainda enfrenta desafios para se adequar ao mundo industrial, diferente do setor de tecnologia de onde se originou.

Apesar das polêmicas, o sedã está fazendo sucesso. Em agosto, o modelo da Tesla se tornou o terceiro carro mais vendido do Reino Unido, perdendo apenas para Ford Fiesta e Volkswagen Golf. Nos Estados Unidos, dados não oficiais também mostram que vem se tornando um favorito, ultrapassando o campeão Chevrolet Volt no início do ano.

Model Y está entre os próximos modelos da Tesla

Categoria SUV crossover Lançamento Previsto para 2020 Tempo de 0 a 96 km/h 5,5 / 4,8 / 3,5 seg Velocidade máxima 209 / 217 / 241 km/h Autonomia (EPA) 483 /450 / 450 km Preço US$ 48.000 / 52.000 / 61.000

O Tesla Model Y será o segundo SUV entre os modelos da Tesla, depois do Model X. O lançamento deve ocorrer em 2020 ou 2021. Estará disponível, como opcional, uma terceira fileira de assentos, capacitando o utilitário a carregar sete ocupantes.

Entretanto, as dimensões do modelo serão mais comedidas que a do irmão mais velho, ficando na categoria dos SUVs médios.

Elon Musk está planejando quatro versões para Tesla Model Y, incluindo uma de entrada, que poderia ser vendida por a partir de US$ 39 mil, equivalente a R$ 160.010. Contudo, existem informações específicas para apenas três versões, dispostas na tabela acima.

Em ordem de leitura, a primeira é a Long Range Rear Wheel Drive, com tração dianteira e autonomia estendida, por US$ 48 mil (R$ 196.970). Na sequência de preço, está a Long Range Dual Motor All Wheel Drive, que oferece tração integral e conta com dois motores, mas tem autonomia menor.

A topo de linha do Tesla Model Y será a Performance, com foco na potência, mas também com menos autonomia. Ela sai por US$ 61 mil (R$ 250.310).

O modelo contará com teto de vidro panorâmico, tela touchscreen de 15 polegadas, abertura e acionamento por aplicativo de celular, além do sistema Autopilot.

Roadster 2020 retoma nome do primogênito

Categoria Esportivo Lançamento Previsto para 2020 Tempo de 0 a 96 km/h 1,9 seg Velocidade máxima 402 km/h Autonomia (EPA) 998 km Preço US$ 200.000 / 250.000

O novo Tesla Roadster ainda não chegou ao mercado, e será o esportivo da gama, com preço muito mais alto que os outros modelos da Tesla. Ele manterá o nome do primeiro carro da marca, e foi divulgado por Elon Musk em um evento, em 16 de novembro de 2017.

Como contou Musk durante a apresentação, o Roadster é “recheado” por três motores, dois na traseira e um na dianteira, com tração integral.

Segundo o fundador da fabricante, o supercarro será capaz de alcançar 100 km/h em 1,9 segundo. Em 4,2 segundos o modelo chega aos 160 km/h. O torque na roda anunciado é de 1.019 kgfm. O percurso de quarto de milha é finalizado pelo Roadster em 8,9 segundos, frente aos 9,65 do Dodge Demon, que conta com 107 kgfm de torque.

Musk só não informou qual será a potência entregue pelo conjunto. A bateria é de 200 kWh e tem autonomia para 997 quilômetros. O veículo conta, ainda, com quatro assentos, teto de vidro removível e “muito espaço para bagagem”, segundo o CEO. Ele garante, ainda, que todos estes números são do modelo de entrada do esportivo, que estará disponível em 2020.

A performance “de entrada”, no entanto, já seria suficiente para resolver a disputa entre esportivos de destaque. Mercedes-AMG Project ONE e Aston Martin Valkyrie têm competido pelos tempos mais rápidos do mundo desde 2016. Se Musk cumprir o prometido, ambos serão ultrapassados.

Além disso, enquanto os competidores são híbridos, o desafiante é totalmente elétrico. O esportivo da Tesla também deve ganhar o jogo em mais um quesito: o preço.

Tesla também desenvolve um caminhão, o Semi

Categoria Caminhão Lançamento – Tempo de 0 a 96 km/h 5 seg Velocidade máxima – Autonomia (EPA) 800 km Preço –

O caminhão da Tesla também tem números impressionantes, divulgados por um exultante Elon Musk, no mesmo dia em que anunciava o Roadster. O “grandalhão” é equipado com quatro motores elétricos independentes, um para cada uma das rodas traseiras.

Juntos, empurram o pesado até os 100 km/h em cinco segundos. Se estiver carregado até o limite previsto pela legislação americana, que é de 36 mil quilos, o Semi chega a tal velocidade em 20 segundos.

A transmissão é algo semelhante a uma automática, embora não exista, de fato, nos motores elétricos. A autonomia com a carga máxima é de 800 km, com carregamento da bateria para rodar 640 km em apenas 30 minutos.

A performance foi atingida, segundo Musk, por meio do desenvolvimento de uma resposta aerodinâmica otimizada. Segundo o executivo, o caminhão foi desenhado com ares de “uma bala de revólver”.

O pesado também se destaca pelos recursos de segurança, que incluem o pacote de tecnologia autônoma da Tesla, Autopilot, instalado de série; sistema de frenagem autônoma de emergência; sistema autônomo de manutenção de faixa e aviso de colisão frontal. Segundo o CEO ilustrou, caso o motorista deixe de comandar o caminhão, o Semi se mantém na faixa, desacelera até parar e, se não houver reação, aciona, automaticamente, o serviço de emergência.

A novidade conta ainda com uma cabine com duas telas sensíveis ao toque na qual o assento do motorista fica no centro, com dois bancos para passageiros atrás, em organização triangular. Musk não anunciou os preços do Semi, e disse que entraria em produção em 2019.

Contudo, após as dificuldades que encontrou com o Model 3, é possível que ela seja adiada. Mesmo assim, a pré-venda para o pesado já está aberta no site da Tesla.

Futura picape estará entre modelos da Tesla

Categoria Picape Lançamento Apresentação em novembro Tempo de 0 a 96 km/h – Velocidade máxima – Autonomia (EPA) Até 800 km Preço Abaixo de US$ 50 mil (R$ 204.754)

O último dos modelos da Tesla anunciado por Elon Musk foi a primeira picape na gama da marca. Segundo o CEO da companhia, em entrevista ao podcast Ride The Lightning, o modelo custará menos que US$ 50 mil na versão de entrada.

Ainda há poucas informações sobre o modelo. Ele deve ter autonomia de até 800 quilômetros, tração integral e dois motores, um em cada eixo. A suspensão, segundo Musk, será adaptativa, se adequando ao peso transportado.

Segundo uma postagem do CEO em sua conta no Twitter, a picape da Tesla poderá rebocar até 136 mil quilos.

Com relação ao design, Musk foi pontual. “Futurística, cyberpunk e Blade Runner”, disse o empresário, se referindo ao filme de ficção científica. Contudo, até agora, não se sabe como o veículo será, e a única imagem oficial que existe dele é o teaser que você vê acima.

Por fim, também há especulações de qual será o nome da picape da Tesla. Rumores apontam para Model B, mas não há informações oficiais. A apresentação deve ocorrer em novembro.

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[miguelitov8]

Impressões: Ford Kuga, o SUV que brigará com o Compass híbrido no Brasil

Nos Estados Unidos, o Kuga é chamado de EscapeDivulgação/Ford

Desde que tomou a decisão de priorizar os SUVs em seu portfólio, em meados de 2018, a Ford acelerou o desenvolvimento de novos produtos que já começam a chegar aos mercados.

O primeiro foi o Puma (com a base do Fiesta), lançado na Europa no final de 2019. E agora é a vez do Kuga (derivado do Focus) que também estreou na Europa, mas, ao contrário do Puma, não ficará restrito aos países dessa região.

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O plano antes da pandemia de Covid-19 era ter esse SUV nos Estados Unidos (onde é vendido com o nome Escape) no segundo semestre de 2020, e havia grandes chances de ele ser oferecido no Brasil.

Em um encontro com jornalistas brasileiros, em novembro de 2019, o presidente da empresa para a América do Sul, Lyle Watters, disse que a possibilidade de termos a versão plug-in (que mostramos aqui) era bem grande.

Agora, não se sabe o que vai acontecer, mas (com um pouco de sorte) os lançamentos devem ser apenas adiados.

SUV usa a plataforma do FocusDivulgação/Ford

Na terceira geração, o Kuga pode ser movido por motores a gasolina puros de 3 cilindros 1.5 de 120 ou 150 cv e o híbrido plug-in, que junta um motor 2.5 de quatro cilindros de 164 cv (e 22 kgfm) a um elétrico de 130 cv (25 kgfm).

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O rendimento máximo acumulado é de 225 cv (o torque não foi divulgado), associado a um câmbio automático CVT (as restantes versões usam manuais de seis velocidades ou automáticas de oito).

Além do novo conjunto motriz, o Kuga traz também o visual atualizado, que combina os principais elementos estéticos do Puma e do Focus, no primeiro caso, mais visíveis na dianteira; no segundo, na traseira, notando-se o arredondamento geral dos seus traços.

Em relação à geração anterior, o SUV cresceu 9 cm no comprimento (dos quais 2 cm entre-eixos) e 4,4 cm na largura, e perdeu 2 cm em altura.

A dianteira segue o estilo do Ford PumaDivulgação/Ford

A utilização da nova plataforma C2 permitiu um aumento da rigidez da carroceria em cerca de 10%, ao mesmo tempo que abriu caminho para a redução de peso de até 90 kg, dependendo das versões que se comparam.

Esta 2.5 PHEV não permite uma comparação direta porque é uma versão nova na linha, sendo que seu peso total de 1.844 kg é naturalmente elevado pelo sistema híbrido, composto por bateria de 14,4 kWh, motor elétrico e alternador.

No interior, o painel segue o estilo encontrado no Focus, mas com a instrumentação digital com tela de 12,3”, que muda de cor conforme o modo de condução selecionado (Eco, Comfort, Sport, Slippery e Off-road), e a central multimídia com visor de 8”, do Puma.

Kuga tem 4,61 m de comprimentoDivulgação/Ford

Há materiais de toque suave e agradáveis na metade superior do painel e portas, e outros duros, menos refinados, em toda a metade inferior dos mesmos componentes, o que prejudica um pouco a impressão final de qualidade percebida.

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Dentro dos equipamentos destaca-se a opção do modem integrado FordPass Connect, que permite criar um ponto de acesso à internet para diversos dispositivos e dados de navegação com informações de tráfego em tempo real.

É também possível executar funções remotamente, como localizar o veículo, saber o nível de combustível ou o estado do óleo, abrir/fechar o carro ou até dar a partida no motor. E, no caso da versão híbrida, programar o carregamento da bateria ou procurar uma estação de carga disponível.

O espaço interno é suficiente para cinco pessoas, desde que os ocupantes traseiros não sejam muito altos. É possível avançar e recuar os bancos traseiros (ao longo de uma calha de 15 cm) em duas metades assimétricas para compatibilizar o transporte de pessoas e de carga da melhor forma segundo a necessidade de cada momento.

Câmbio tem seletor rotativo no consoleDivulgação/Ford

O porta-malas do Kuga tem formas muito regulares, mas a capacidade não vai além dos 411 litros (64 a menos que nas versões restantes, por conta da bateria adicional). A abertura do porta-malas é elétrica e pode ser acionada sem o uso das mãos, por meio da passagem de um pé por baixo do para-choque.

Ao volante, o arranque é feito em modo elétrico, mas o motor a gasolina entra em ação, seja porque a carga de acelerador é forte, a velocidade máxima elétrica foi excedida ou a bateria está ficando vazia.

A impressão final do desempenho do motor é bastante prejudicada pelo câmbio de variação contínua, que não permite linearidade entre o som do motor e a sua resposta.

Isso obriga a pisar fundo no acelerador para que se consiga uma aceleração mais forte, mas sempre com aquele ruído de máquina de lavar roupa antiga e aquela ausência de potência quando a queremos urgentemente.

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Sobretudo porque aqui temos um motor pensado mais para a eficiência do que para o desempenho.

Painel muda de cor de acordo com o modo de conduçãoDivulgação/Ford

A parte mais positiva é que nas retomadas de velocidade, com o acelerador em carga moderada, a resposta é bastante convincente (o empurrão elétrico ajuda, até porque o torque elétrico é superior ao do motor a gasolina e, além do mais, instantâneo).

Os números oficiais de 9,2 segundos de 0 a 100 km/h e 201 km/h de velocidade máxima indicam que este SUV está longe de ser manco.

Faz sentido pensar no Kuga como uma espécie de Focus mais alto, porque plataforma e suspensão são iguais, no caso das versões mais sofisticadas do Focus, que usam eixo traseiro independente multibraços (as de entrada são servidas por um eixo traseiro rígido).

Central mostra o consumo de energiaDivulgação/Ford

E, como o Kuga é mais baixo do que o antecessor e tem a bateria do sistema híbrido montada numa posição baixa, o comportamento do carro acaba por ser muito próximo ao do Focus, cuja dinâmica é justamente considerada referência no segmento.

A direção é das mais rápidas e precisas entre os SUVs de porte médio e isso ajuda que as tomadas de curvas sejam fáceis e instintivas, começando a notar alguma tendência a sair de frente apenas quando, em estradas sinuosas, elevamos o ritmo para lá do que seria de esperar de um SUV para a família.

Menos eficiente é a mudança da frenagem regenerativa para a frenagem por fricção quando o carro está quase parando, em parte por culpa do câmbio CVT, que não exerce nenhuma ação de freio motor.

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Porta-malas leva 411 lDivulgação/Ford

Uma das motivações principais da compra de um híbrido plug-in é a de poder rodar um dia inteiro em modo 100% elétrico, para quem complete menos de 60 km cotidianamente.

E os 56 km declarados pela Ford são bastante próximos da realidade, como foi possível comprovar, mas só para um motorista com alguma moderação, que faça uma gestão inteligente dos modos de condução (EV Auto, EV Now, EV Later e EV Charge).

Quem estiver disposto a carregar todos os dias a pequena bateria (menos de seis horas são suficientes para carregá-la mesmo numa tomada doméstica ligada ao carregador de bordo de 3,6 kW), ficará próximo do consumo médio homologado de 7,1 km/l.

A autonomia elétrica do Kuga híbrido é de 56 km (mais do que rivais como Peugeot 3008 e Mitsubishi Outlander, também híbridos plug-in) e a velocidade máxima, sem emissões, chega a 137 km/h.

O espaço interno é amploDivulgação/Ford

A última notícia interessante para os potenciais interessados (na Europa) é que o preço do Kuga 2.5 PHEV Titanium é de 34.260 euros (R$ 192.500).

E isso é menos do que concorrentes de outras marcas como Citroën, Peugeot e Mitsubishi. Esse posicionamento atrativo vale para as outras versões do Kuga.

No Brasil, o Kuga híbrido seria rival de outros SUVs que, como ele, ainda não estão disponíveis, como o Jeep Compass, por exemplo, que também será uma novidade mundial e tem previsão de desembarcar por aqui em 2021, se os planos da FCA não mudarem.

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Veredicto

O Kuga tem bom desempenho para um SUV familiar e comportamento dinâmico de cupê. Além disso, é espaçoso e tem preço atraente.

Ficha Técnica

Preço: 34.260 euros (R$ 192.500)

Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 16V; 2.488 cm3; 164 cv e 21,4 kgfm

Motor elétrico: 130 cv, 24 kgfm. Potência máx. combinada de 225 cv

Baterias: íons de lítio, 14,4 kWh

Câmbio: automático, CVT, tração dianteira

Suspensão: McPherson (diant.) e multilink (tras.)

Freios: disco ventilado (diant.) e sólido (tras.)

Direção: elétrica

Rodas e pneus: liga leve, 225/50 R18

Dimensões: compr., 461,4 cm; larg., 188,3 cm; alt., 167,5 cm; entre-eixos, 271 cm; peso, 1.844 kg; porta-malas, 411 l; tanque, 51 l

Desempenho: 0 a 100 km/h, 9,2 s, vel. máx., 201 km/h

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[cho-xe-otofun]

Mới đây, hãng xe lớn nhất Nhật Bản Toyota đã tung ra phiên bản xe đua thể thao của Toyota Yaris 2020. Mẫu hatchback thể thao này có tên gọi là GR Yaris, được Toyota Gazoo Racing (TGR) giới thiệu tại Tokyo Auto Salon 2020. Mẫu xe lắp hệ thống dẫn động bốn bánh kết hợp động cơ 1.6 I3 tăng áp mới công suất 257 mã lực. Được thừa hưởng thiết kế và kỹ thuật của TGR và Tommi Mäkinen Racing, đối tác của hãng xe Nhật trong WRC (World Rally Championship).

Có rất nhiều điều thú vị đáng mong chờ ở phiên bản xe đua thể thao của Toyota Yaris 2020. Đây không đơn thuần là phiên bản nâng cấp của Yaris tiêu chuẩn, GR Yaris sở hữu nhiều cải tiến đáng giá từ kiểu dáng cho tới trang bị. Được biết, GR là tên viết tắt của Gazoo Racing, bộ phận được Toyota lập ra để chế tạo phụ tùng và bán những chiếc xe độ chính hãng.

Vẻ ngoài của GR Yaris khá bắt mắt. Nội thất thể thao bọc da Alcantara, ghế trang trí thêm với chỉ khâu tương phản màu đỏ, ghế thêu chữ GR ở tựa đầu. Vô-lăng, bảng đồng hồ theo phong cách Gazoo Racing.

Xe có cùng kích thước với Ford Fiesta ST, Renault Clio RS và Volkswagen Polo GTI, nhưng mạnh mẽ hơn đối thủ nhờ trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh. Để lắp hệ dẫn động bốn bánh, các kỹ sư kết hợp nền tảng GA-B mới trên Yaris thế hệ mới với kiến trúc GA-C. Cũng như thiết kế hệ thống treo mới với thiết lập xương đòn kép, thanh chống phía trước và trục xoắn lò xo phía sau. Để kìm hãm sức mạnh, hãng dùng đĩa phanh trước thông gió kích thước 356 mm với bốn piston kẹp phanh và đĩa phanh sau 297 mm với hai piston, Toyota giải thích.

Toyota GR Yaris sử dụng động cơ 3 xi lanh, 1.6L tăng áp hoàn toàn mới cho công suất tối đa 246 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn toàn thời gian, GR Yaris có 3 chế độ lái với tỉ lệ phân bổ hiệu suất riêng biệt: Normal (60:40 trước/sau), Sport (30:70) và Track (50:50). Trong mỗi chế độ lái, tùy thuộc vào điều kiện đường, trạng thái xe và kiểu người lái mà bộ xử lý có thể điều khiển 100% mô-men xoắn tới trục trước hoặc trục sau tại một số thời điểm nhất định, cải thiện độ bám và cho phép vào cua nhanh hơn.

Theo kỹ sư trưởng Naohiko Sato cho biết động cơ này là cỗ máy 1.6L nhẹ nhất và mạnh nhất từng được sản xuất khi cho công suất tối đa 246 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350Nm. Số sàn sáu cấp và có thể cải tiến với hai bộ vi sai chống trượt Torsen có sẵn trong gói Circuit Pack. Xe dùng bộ mâm 18 inch kết hợp với lốp 225/40 hiệu suất cao Michelin Pilot Sport 4s.

GR Yaris có trọng lượng giới hạn 1.280 kg và tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 4,9 kg trên một mã lực, nhờ đó xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong chưa đầy 5,5 giây và đạt tốc độ tối đa 230km/h.

GR Yaris là sản phẩm xe thể thao đầu tiên được Toyota xây dựng hoàn toàn. Đây cũng là sản phẩm thứ 2 của bộ phận Gazoo Racing dưới sự hỗ trợ của Tommi Mäkinen Racing.

Theo kế hoạch, Toyota GR Yaris sẽ lắp ráp tại nhà máy Motomachi ở Nhật Bản và bán ra trong năm 2020, giá bán sẽ được giữ bí mật cho đến ngày mà Toyota GR Yaris chính thức ra mắt.

Bài viết Toyota Yaris 2020 có thêm phiên bản xe đua thể thao  đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Tin tức về xe - Chia sẻ những kiến thức về ô tô, xe máy.

via Tin tức về xe – Chia sẻ những kiến thức về ô tô, xe máy

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