#2020 Acura RDX Dimensions | Explore Tumblr Posts and Blogs

blogueericdescarries · 3 years

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Road trips en Cadillac XT4 et Mustang cabriolet

Le 15 septembre 2021

Je me fais un point d’honneur de publier ce petit blogue chaque semaine…sans faute (et sans fautes, si possible) mais parfois, il faut savoir s’arrêter et reprendre son souffle. C’est donc ce que j’ai fait depuis quelques jours. Je n’ai donc pas publié de blogue la semaine dernière mais j’ai quand même conservé derrière la tête l’idée de vous transmettre mes impressions de conduite. Et pour écrire des impressions de conduite, il faut…conduire !

Il y a quelques semaines, je devais prendre le volant d’un tout nouveau VUS de General Motors mais vu qu’un autre conducteur a eu la malchance d’en modifier le pare-chocs, le représentant de la compagnie m’a proposé de prendre un autre véhicule. Dans ce cas, ce fut un petit Cadillac XT4 de cette année, un véhicule qui n’a pas changé depuis son lancement en 2018 mais dont mon dernier reportage date déjà du printemps de 2019. Vu que le XT4 serait, selon Philippe-André Bisson des relations de presse de GM du Canada, le deuxième vendeur de la gamme Cadillac après le XT5 (avec quand même plus de 3000 par année depuis 2019-2020), j’ai pensé qu’il valait la peine d’en reparler.

Le plus «petit» VUS (ou VUM) de Cadillac, l’XT4, connaît un certain succès sur le marché. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le «petit» XT4 n’a pas changé depuis son lancement en octobre 2018. D’ailleurs, rien ne semble presser. Les clients de ce petit VUS l’aiment tel qu’il est. Techniquement, le XT4 repose sur la plateforme E2 de GM (la même qui se retrouve adaptée sous les Chevrolet Malibu). C’est donc, de base, une voiture à traction avant mais, dans le cas qui nous intéresse, le XT4 Sport qui m’a été confié était à traction intégrale. Pour faire une longue histoire courte, spécifions qu’il n’y a qu’un moteur disponible dans l’XT4 soit un quatre cylindres turbocompressé (unique à la marque Cadillac) de 237 chevaux avec 258 li-pi de couple et une seule boîte automatique à neuf rapports. Je dois ajouter ici que ce véhicule était chaussé de pneus P235/60 R18 à flancs plus hauts ce qui aura contribué au confort du véhicule en voyage.

Même de l’arrière, on reconnaît facilement le style de Cadillac dans le XT4. (Photo Éric Descarries)

Je pourrais vous rappeler tout ce que j’ai écrit dans le passé sur ce véhicule (vous pouvez le lire en faisant des recherches dans ce blogue) mais j’aimerais plutôt préciser que j’ai utilisé ce Cadillac pour un voyage de plus de six heures à l’aller dans la région de l’Abitibi (plus précisément chez mon fils).

La route pour s’y rendre est plutôt simple. J’ai donc pris l’autoroute 15 vers le nord. Celle-ci devient la route 117 après Sainte-Agathe. Un peu passé la région de Mont-Tremblant, elle devient une sorte de route secondaire à une voie. Pas toujours parfaite, elle passe au travers quelques petites villes pour se rendre à la plus importante agglomération de Mont-Laurier. Quelque quarante kilomètres plus au nord, on en arrive à un superbe parc provincial, celui de la Vérendrye. Il faut compter presque deux heures pour le traverser (avec un peu de chance, on ne sera pas retardé par des travaux routiers) alors que la qualité du revêtement varie de très bonne à quelque «raboteuse» par moment. On peut s’y arrêter plusieurs fois à des pauses bien aménagées avec vue tout simplement superbe! Rendu à Val d’Or, il faut passer de la 117 à la 111 si l’on veut se rendre à Amos.

Le tableau de bord du XT4 ne sera jamais élégant à mes yeux mais son instrumentation et ses commandes y sont faciles à lire et utiliser. (Photo Éric Descarries)

Même si l’on est un mordu et un inconditionnel des autos plus sportives ou exotiques, il faut tenir compte de la condition de ces routes lorsqu’il s’agit d’une aussi longue distance (plus de 550 kilomètres). Et c’est ici que le Cadillac XT4 peut s’avérer un compagnon de route agréable. Au départ, je vous le dis tout de suite, le XT4 n’est pas aussi sportif que son appellation Sport veuille bien l’indiquer. Ses accélérations ne vous colleront pas à votre dossier de siège, le petit VUS n’étant capable d’atteindre le cap des 100 km/h qu’en quelque huit secondes. Toutefois, quand vient le temps de doubler un véhicule (surtout un des multiples gros camions qui grimpent aussi vers l’Abitibi), le petit moulin se combine très bien à toute l’agilité de la boîte à neuf rapports et dépasser devient une manœuvre plus rassurante. La seule ombre au tableau, j’ai un peu de misère à entendre le son «rauque» d’un quatre cylindres dans un produit Cadillac…En ce qui a trait aux pneus mentionnés plus haut, des Continental ProContact, leurs flancs plus hauts que ceux des pneus qui équipent une bonne partie des petits VUS concurrentiels de l’XT4 le rendent tellement plus confortable. Pour une fois, je n’ai pas eu à subir les contrecoups des imperfections de la route comme je m’en suis si souvent plaint avec d’autres VUS «sport»! Évidemment, la «tenue de route» dite sportive risque d’en souffrir mais, vraiment, qui va se procurer un XT4 pour le «brasser» sur des routes sinueuses?

Les places arrière sont quand même relativement généreuses. (Photo Éric Descarries)

Malgré que j’aie déjà critiqué le design du tableau de bord de ce Cadillac, je n’en ai eu aucune difficulté à la consulter ni à manipuler ses commandes. Notons que la plupart d’entre elles sont dédoublées sur le volant ce à quoi je me suis habitué rapidement. Les sièges (ventilés) se sont avérés plus confortables qu’anticipés sur une (très) longue distance. Étant seul avec ma femme dans le véhicule, nous avons utilisé tout l’espace cargo disponible du petit Cadillac avec les dossiers des sièges d’arrière rabattus pour nos bagages. De la place, il y en avait. Quant à la visibilité, je n’y ai pas trouvé de difficulté.

Le Cadillac XT4 offre malgré ses dimensions réduites un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

En condition urbaine, le gabarit du XT4 est appréciable puisqu’il se gare facilement un peu partout. Puis, sa conduite en ville est plutôt agréable. Encore une fois, les pneus à flancs élevés ont eu leur rôle à jouer en atténuant le choc des imperfections des rues. De plus, la traction intégrale en sera certainement agréable en conditions hivernales!

Le seul moteur au catalogue est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres dédié à la marque Cadillac. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la consommation a toute son importance lorsqu’on considère l’achat d’un tel VUS (ou VUM, si vous préférez). Dans mon cas, avec un aller-retour de plus de 1200 km et des déplacements urbains de retour à Laval, j’ai réussi à boucler le «road trip» avec une moyenne de 8,3 l/100 km. Malheureusement, l’essence super serait préférable mais le moteur fonctionne très bien malgré tout avec de l’essence régulière. Le prix de base de ce Cadillac était de 43 798 $ mais avec des options comme la peinture rouge spéciale de 1 395 $, l’ensemble Son et Soleil (stéréo Bose et toit vitré ouvrant) de 3195 $, l’ensemble de Confort et Accommodation de 2685 $ en plus de la taxe spéciale de 100 $ pour le climatiseur, ce prix grimpe à 51 073 $ auquel il faut ajouter les frais de transport et préparation de 2200 $, la facture totalise alors 53 373 $ (plus les taxes de vente, bien sûr !).

Le Cadillac XT4 AWD Sport a toute une panoplie de concurrents auxquels il doit se mesurer. Parmi ceux-ci, je vois les Volvo XC40, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Lexus UX, Acura RDX, Audi A3 et, bien entendu, Lincoln Corsair. Malgré tout, la marque se débrouille très bien sur le marché. Un véhicule «intéressant» à conduire? Pas nécessairement. Mais ce n’en est certainement pas un obstacle à être un véhicule confortable, agréable et prévisible pour de longs voyages, pour des «road trips»…ou encore pour vos déplacements les plus ordinaires.

Wasaga Beach en Mustang

Comme bien des Québécois, je m’ennuie fortement des plages de la Côte Est américaine. Chaque année, depuis des décennies, j’aime me diriger vers Ogunquit (Maine) ou Wildwood (New Jersey) pour profiter du soleil sur le sable. Et combien de fois ai-je eu l’opportunité d’y aller en Mustang cabriolet, un véhicule tout approprié pour ce genre d’excursion. Hélas, en ce temps de pandémie, les frontières américaines nous sont fermées. Il faut alors trouver certains endroits aussi attirants au Canada…et pas trop loin…

Les belles plages locales ne sont pas nombreuses chez nous. L’année dernière, j’ai découvert celles des Sandbanks sur le bord du fleuve Saint-Laurent en Ontario à quelque quatre heures de route de Laval. Mais, cette année, l’endroit était surpeuplé et il nous a fallu changer de direction. Grâce à la perspicacité de ma fille, nous avons opté pour Wasaga Beach à environ une heure de route au nord de Toronto. J’avais déjà vu la région lors d’un programme de constructeur automobile. Mais je n’avais jamais pensé y demeurer une semaine.

J’ai eu le plaisir de conduire de nouveau cette Mustang GT California Special pour mes vacances en Ontario. (Photo Éric Descarries)

Je reviens à Wasaga Beach dans quelques lignes. Je tiens à préciser ici qu’on m’avait proposé un cabriolet Mustang 2,3 litres pour m’y rendre mais, à la dernière minute, j’ai dû me «contenter» de la GT CS (la 2,3 litres n’étant plus libre) dont il a déjà été question il y a quelques semaines dans ce blogue. Je vais donc mettre les détails de côté (si vous voulez en savoir plus sur la Mustang GT California Special, faites une courte recherche dans ce blogue) sauf pour mes impressions de conduite en «road trip».

Le cabriolet Mustang GT est bien à sa place à Wasaga Beach où les voitures du genre abondent ! (Photo Éric Descarries)

Aller de Laval à Wasaga Beach demande un peu plus de sept heures de route (huit heures si vous êtes pris dans la circulation de la région de Toronto). Pour ce faire, de la région montréalaise, on prend l’autoroute 40 qui devient la 20 vers l’ouest et qui se transforme en 401 rendu en Ontario. Ici, vaut mieux engager le régulateur de vitesse (cruise control) car la route est «plate» ! Si la vitesse limite est de 100 km/h, personne ne roule à moins de 110 km/h sauf les milliers de camions-remorques qui y circulent (la 401 serait la route commerciale la plus utilisée au monde au niveau tonne par kilomètre car, au cas où vous ne le sauriez pas, les camions qui l’empruntent peuvent peser près de 110 000 livres chargés alors que pour le reste du continent, la limite oscillerait entre 85 000 à 90 000 livres!) vu qu’ils y sont limités par la loi à 105 km/h. On se rend alors à la route 400 qui monte au nord vers Barrie puis emprunter les quelques routes de campagne ontariennes qui mènent à Wasaga Beach.

Les vieux motels de Wasaga Beach ont un certain charme mais il faut se méfier de leur entretien! (Photo Éric Descarries)

Pour décrire l’endroit, fions-nous à mon ami et confrère Denis Duquet qui traite cette place de «Old Orchard des Ontariens». Il a parfaitement raison. La partie la plus ancienne de la place est surtout occupée par de vieux motels et de vieilles «cabins». Certains endroits sont bien entretenus mais d’autres…Enfin, si vous y réservez, tentez d’en savoir le plus possible sur l’état des lieux…Vous risquez quelques surprises surtout en plein été quand les jeunes vont y faire la fête. Il y a une partie de la plage no 2 qui inclue un petit centre commercial avec des vendeurs de «bébelles», de T-Shirts, de serviettes de plage, de crème glacée et d’autres chose du genre…très semblable au vieux Old Orchard Beach…Attention, la petite ville de Wasaga Beach n’est pas une destination gastronomique (on y trouve les Boston Pizza, Swiss Chalet, McDonald, Subway, Burger King, ces deux derniers ayant pignon sur rue à la plage). On n’y trouve pas de beaux restaurants de fruits de mer (Wasaga est sur le bord du lac Huron qui regorge de poissons mais pas de crustacés) alors qu’il y a certains établissements locaux qui pratiquent toujours la surenchère (en d’autre mot, «fourrer les clients» en augmentant les prix à l’addition comme cela nous est arrivé au Grecian Circle Family Restaurant!). Pour les achats de souvenirs et autres articles intéressants, il y a…WalMart et Canadian Tire !

Une grande partie de la plage peut y être tranquille et pittoresque ! (Photo Éric Descarries)

Cependant, je dois vous dire que la plage peut y être superbe! Elle est très longue (quelque 11 kilomètres, la plus longue au monde en ce qui a trait aux plages d’eau douce). Et l’eau du lac Huron y est très claire. Un superbe endroit pour la famille ou pour y lire des livres et se reposer. C’est loin mais ce n’y est pas si mal. Notez qu’il y a d’autres plages plus loin en plus de certains petits endroits charmant à visiter.

Wasaga Beach a déjà connu ses heures de gloire durant les «belles années». (Photo d’archive via Éric Descarries)

Quant à la Mustang, ce fut vraiment un véhicule approprié pour l’endroit (où il y avait des Show & Shine et autres activités d’automobiles de collection). Voyager à deux dans cette belle automobile est vraiment amusant surtout avec la capote abaissée. Encore une fois, la capacité de chargement du coffre m’a impressionnée, deux chaises de plage, parasol, valises souples (4) pour deux et autres accessoires font très bien dans le coffre alors que la glacière avec prise de courant et le sac à lunch prennent facilement place sur le siège arrière de l’auto. Question confort, les sièges supportent très bien les occupants d’avant alors que l’auto se conduit très facilement. Petite précaution, vaut mieux mettre le mode des échappements à «Silencieux» (c’est possible en pressant sur la commande illustrée du petit cheval au volant) pour ne pas éveiller tout le voisinage. En vitesse de croisière, toutefois, le mode «Normal» (assez bruyant, merci) n’envahit pas trop l’habitacle. On peut y parler à ton régulier.

La preuve qu’une Mustang GT n’est pas si énergivore sur grand-route ! (Photo Éric Descarries)

En passant, plusieurs détails semblent découler concernant la prochaine génération de Mustang 2023 connue sous le nom de code S650 (l’actuelle Mustang est une S550). Ne vous inquiétez pas, la coque pourrait demeurer la même. De toute façon, la prochaine Mustang ne devrait pas être plus petite. Et on pourrait y voir la traction intégrale en option (avec deux petits moteurs électrique à l’avant?). Ne vous inquiétez pas non plus pour le V8, il y serait toujours. Un coupé ou un cabriolet tout électrique? Selon les experts, pas avant 2028 ou 2029. Ça me donnera alors encore du temps pour faire d’autres «road trips» en Mustang cabriolet avant que cela ne se produise !

Et si vous êtes un mordu des «belles d’autrefois», sachez qu’il y a plusieurs évènements Show & Shine qui se déroulent dans cette région touristique comme celui-ci à Wasaga Beach ! (Photo Éric Descarries)

Ah oui! La grande inquiétude! «Es-tu fou ? Un si long voyage avec un «gros V8»? Que diriez-vous si je vous disais que cette Mustang GT V8 est descendue à une moyenne de 9,8 l/100 km? Il est vrai qu’en ville, l’auto est plus gloutonne grimpant jusqu’à 17 ou 18 l/100 km. Mais sur la route? Et à quelque 115 km/h de surcroit? Voilà ce qui m’enlève des craintes. Le budget a donc été respecté.

Bon! On retourne donc à la «normale» dès la prochaine publication de ce blogue. À venir, de nouveaux véhicules mais surtout certaines variantes de modèles déjà connus vu une certaine pénurie de véhicules neufs qui ne sont pas nécessairement des autos «exotiques». De plus, il est temps de penser à un antirouille et à vos pneus d’hiver. Il en sera question au cours des prochaines semaines…

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perksofwifi · 4 years

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The Acura TLX Just Got a Lot More Expensive for 2021

Honda is moving its Acura luxury brand upmarket by highlighting its performance chops. It is a strategy that began with the return of the NSX sports car at the 2015 North American International Auto Show and has shown more recent success with the arrival of new Acura RDX in 2018. The compact crossover’s additional athleticism came at a cost, though, and the latest RDX saw its price jump $3,000 relative to that of its predecessor. Acura is following the same plan with its 2021 TLX that goes on sale at the end of September.

And yes, the sports sedan’s price takes a big jump, with the entry-level TLX 2.0T and its turbocharged four-cylinder engine starting at $38,525. That is $1,300 more than the outgoing TLX with its optional V-6. The base 2020 TLX with its 2.4-liter four-cylinder, meanwhile, wears a sticker price of $34,025. It’s not all bad news, though, as even with all-wheel drive, the 2021 TLX is priced slightly below physically smaller competitors such as the BMW 3 Series, Audi A4, and Mercedes-Benz C-Class.

So, what gives?

The 2021 TLX is the second generation of Acura’s sports sedan and it is a whole new animal. It all started with a blank sheet of paper, giving Acura the freedom to dictate dimensions from scratch to develop a car for sedan enthusiasts with the kind of standout proportions they seek, Jon Ikeda, vice president and Acura brand officer of American Honda Motor Co., said.

Ikeda knows what he is talking about: he is a sedan guy himself and spent much of his career as a designer. This means he knows the impact of giving the TLX a dash-to-axle proportion that is 7.8 inches longer than the outgoing model. Overall, the car is longer, wider, and lower, harkening back to the Legend and Integra from Acura’s early days. The long hood and short overhangs belie the fact the new TLX is a front-wheel-drive car. The goal was the seven-second knockout: an immediate good first impression based on the design, TLX product planner Jonathon Rivers said.

The 2021 TLX rides on a new architecture developed for the model and the return of the performance-minded Type S sub-brand. Acura executives insist the body structure and chassis are exclusive to the TLX and the car does not share parts with other Honda or Acura models. Ikeda does not rule out future derivatives using the platform.

The new bones made it possible to switch to a double-wishbone front suspension and five-link rear—performance underpinnings that marked the original Acura vehicles.

Powertrain Lineup Changed

And the engine lineup is completely revamped. Gone is the outgoing TLX’s 206-hp 2.4-liter four-cylinder. In its place is a new 272-hp turbocharged 2.0-liter. It is a small but powerful replacement with output on par with that of the 2020 TLX’s optional 290-hp 3.5-liter V-6. A 355-hp turbocharged 3.0-liter V-6 powers the TLX Type S.

Both engines mate to a 10-speed automatic transmission and work with the latest iteration of Acura’s so-called Super-Handling All-Wheel Drive, which is standard on the Type S and a $2,000 option on all other trims.

Acura TLX Type S Coming Next Spring

The Type S launches in the spring of 2021 with a starting price of about $52,000. There are no plans to give the TLX an electric motor or two, either.

While Acura is discontinuing the RLX, the TLX will not become the new flagship of the brand—that honor stays with the NSX, Ikeda said. Still, the TLX’s growth spurt means there’s still a place for the smaller ILX and perhaps even a new entry-level car.

Opting for the TLX Type S adds quad exhaust tubes, a front splitter, and a rear diffuser to the sedan’s exterior styling. Black matte accents replace chrome ones, while 20-inch wheels come standard. The dubs are wrapped in all-season tires, though stickier summer rubber is available, as well. Type S models also benefit from an additional drive mode—Sport+—while stopping power comes courtesy of Brembo. Adaptive dampers are standard equipment.

“With the NSX and [TLX] Type S, people will view Acura differently,” Ikeda said.

The post The Acura TLX Just Got a Lot More Expensive for 2021 appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/2021-acura-tlx-type-s-price/ visto antes em https://www.motortrend.com

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5hit-i-l00k-at · 7 years

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2020 Acura RDX - Redesign, Changes, Release Date

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2020 Acura RDX - Redesign, Changes, Release Date

2020 Acura RDX – Redesign, Changes, Release Date – The Acura RDX 2020 project is equipped with the most up-to-date advancement, contemporary design, and modern interiors. Currently, the RDX may be the next very best-selling brand name and mimics the MDX. The RDX actually discovered some important changes in their physical appearance and satisfaction for 2020. With every piece of information at your fingertips, it can be obvious that Acura’s plan, one of its automobiles like the sedan, will probably be extremely effective TLX probable. Since the section expanded, most access engines used 6-tube normally aspirated engines as well as the sales did not look at the RDX orbit. Numerous new and contemporary crash avoidance technology is collected straight into an idea known as AcuraWatch.

2020 Acura RDX Concept

Think about Acura as being a stepping stone in the middle volume-marketplace famous brands such as Honda and full-line great-end such as Mercedes-Benz- the RDX actually starts to make quite a lot of sensation. We’ve offered it points above typical because of its cozy entrance car seats, superb freight location, and high finish truly feels, nevertheless, we ‘d prefer to see classier interior meetings. For an outcome, it’s a 7 from 10. The RDX’s front side chairs offer wonderful comfort for individuals who like a bit more again assistance. One particular unhappiness would be that the bottom RDX’s visitor chair isn’t truly height-variable, nonetheless a minimum of the Technologies Deal subs in the genuine leather material (in the spot of leatherette) and entirely changeable seating. Row 2 materials adequate space for common-dimensions grown-ups nonetheless 3 abreast isn’t actually one thing we had in fact suggest. That 2nd row folds up not-quite-toned, one more demerit, nevertheless the RDX’s reduced freight flooring and 61.3 cubic feet freight capability are ideal for a crossover of this sizing. A single surprise is all the region obscured beneath the freight flooring- yet another 15 cubes, bringing the ideal presented place for points to 76.9 cubic ft.

The RDX is made like a car, like traveling a car, and its particular little dimension will make it park your car in the small area and is easily maneuverable. This update is definitely the eye Guided fronts to further improve the lighting Acura, I do believe certainly outstanding, along with a reworked front panel, a new three-dimensional raster. Fundamental types and “AcuraWatch” Get a 7-speaker audio system by having an LCD 5-in. the coloration on the control panel. USB, iDevice, and also Wireless Bluetooth assimilation are widespread, along with the Sirius / XM along with the Pandora stereo. Acura has really been through many models of the “beak” front side fascia, not one which has really worked. The RDX makes use of the appearance far better than the brand name’s sedans have and that we like the strategy its 5-sq LED headlights are incorporated. It’s not just a dual-acquire kind of physical appearance, nevertheless, the RDX is mainly inoffensive. The 17-” alloy tires uncovered on basic patterns compare on their access-levels label. When you wish a bit more display, go along with the Technological innovation Package with its equipment-concluded 18s. Inside of, the RDX uncovers its age much more having a style that’s busy and never extremely upmarket, especially in the easily accessible grayish tone. Littles flat sterling silver trim does not assist very much- they look a lot more like some thing you ‘d see in a decently optioned Honda CR-V compared to anything professing to be a substantial-conclusion car. Put simply: in the event you want the display, be ready to commit more for some thing from a variety of brand.

2020 Acura RDX Engine

The 2020 Acura RDX is satisfying to have, assisted by its solid and enhanced V-6 engine and controlling that’s precise, or even extremely stylish. We have presented it details above typical for its amazingly primary steering and also for the grunt supplied by its sole engine option, which boosts it to a 7 from 10. Unlike opponents, the RDX is readily available with merely one engine- nonetheless, it’s an outstanding a single. Acura’s 3.5-liter V-6 is estimated here at 279 HP and 252 lb-feet of torque. It shuttles capacity to sometimes the front or all 4 rims via a clever-shifting 6-rate automatic transmission that comes condition with paddle shifters. All those flappy paddles indicate sportiness that is not definitely there with the RDX, nevertheless. Even so, that’s not necessarily bad, because of the fact that it crossover’s suspensions usually takes in pavement flaws with aplomb plus it keeps track of properly on sizeable open up expands of the roadway. A seriously rimmed 3-spoke wheel once again suggests more cornering endurance than you’ll uncover within the RDX, however, credit rating is caused by Acura for adjusting the electric powered potential directing to deliver up a directness doing not have access to in, status, the Lexus RX.

2020 Acura RDX Release Date And Price

So far not much is legally known about this upcoming car. However, due to the fact the newest CR-V had been released a few weeks back again, it can be risk-free to believe that this RDX can also be unveiled from the upcoming season. The car will in all probability turn out to be on sale at the end of 2019 and it ought to nevertheless charge something in between $36,300 to get a basic product and $45,300 for a top of range edition.

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levaduraa · 7 years

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mariokolaric · 7 years

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enginerumors · 6 years

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2020 Acura RDX Colors, Changes, Specs

2020 Acura RDX Colors, Changes, Specs – 2020 Acura RDX is the fact that first reduced 50 % particular breed of dog created by this luxurious department of Honda. Extraordinary mannequin satisfied up in 2007, and yes it required the sector education mannequin place in organization’s combination range-up when Acura MDX knowledgeable younger years in estimation.

From the same class together with the…

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levantine-chant · 7 years

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candello · 7 years

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iratefate · 7 years

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lettingwordsmeetheartbeats-blog · 7 years

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levalongorianakedq · 7 years

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mrgoodbar25-blog · 7 years

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canadagoosemontebello · 7 years

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2020 Acura RDX - Redesign, Changes, Release Date

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2020 Acura RDX - Redesign, Changes, Release Date

2020 Acura RDX Concept

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2020 Acura RDX Release Date And Price

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