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Le Cadillac XT6 Sport...reconduit!

Le 7 décembre 2022

Il arrive parfois qu’un véhicule ne soulève pas les passions. Dans mon cas, c’est plutôt rare. Mais cette fois, il m’aura fallu quelques jours avant que je puisse apprécier à sa juste valeur le VUS dont il est question cette semaine. Il s’agit ici de l’intermédiaire XT6 de Cadillac. Ironiquement, avant de réserver cette camionnette de luxe qui m’a été si gracieusement offert par GM du Canada, il m’a fallu faire un peu de recherche. Quoi? Un modèle qui m’aurait échappé? C’en était malheureusement le cas. Comment cela se fait-il? Surtout un modèle de Cadillac, une marque que je trouve importante (et surtout historique) dans l’industrie automobile. Pire encore, je me suis rendu compte que j’avais déjà traité le XT6…il y a trois ans! Les choses ont donc peu changé…le XT6 non plus! En vérifiant les chiffres de vente, je me suis aperçu que les ventes ne sont pas si spectaculaires demeurant sensiblement les mêmes depuis ce temps. Né en 2019,  les ventes américaines du XT6 gravitent toujours autour des 20 000 à 22 000 unités par année aux États-Unis et quelques 1500 à 1600 unités au Canada. Son principal concurrent, le Lincoln Aviator, affiche des données semblables aux États-Unis avec quelques véhicules de plus au Canada (tournant autour des 2000 unités). Il faut dire qu’il s’agit ici de véhicules presque «niche» et que les autres concurrents ne font guère mieux. Mais comment cela se fait-il qu’il y ait moins de «passion» pour le XT6…du moins à mes yeux! Car, de tous les observateurs à qui j’ai présenté le Cadillac XT6, peu, sinon aucun, ne l’aura reconnu! (Note: je viens de trouver de mes photos du Cadillac XT5…les deux véhicules sont presque identiques sauf que le XT5 est à cinq passagers et le XT6 peut accueillir jusqu’à sept personnes…évidemment, le XT6 est plus long! De plus, on constatera qu’il y a d’évidentes différences esthétiques surtout au niveau des phares avant entre les deux véhicules).

Même au bout de trois ans, rien n’a changé sur le Cadillac XT6. (Photo Éric Descarries)

D’abord, présentons le VUS Cadillac XT6. Il s’agit, bien entendu, d’un grand VUS intermédiaire ressemblant grandement au populaire Escalade. Il en est plus petit mais pas tellement. D’autre part, il est un peu plus grand (d’une dizaine de pouces) que le plus populaire XT5 (auquel il ressemble également). En fait, le XT6 repose sur une base semblable à celle du Chevrolet Traverse et du Buick Enclave (le XT5 utilise la plateforme C1XX de GM sur laquelle repose aussi les GMC Acadia, et Chevrolet Blazer et Equinox). Ouf! Cela veut dire qu’il possède une configuration mécanique venant d’une traction avant (mais le XT6 n’est disponible qu’avec la traction intégrale au Canada) contrairement au Lincoln Aviator qui repose, lui, sur une base de Ford Explorer dont la configuration initiale est à propulsion (mais lui aussi n’est disponible qu’en version intégrale au Canada). Donc, le XT6 a été créé pour accepter sept passagers à son bord. Le véhicule de presse de GM était de la finition Sport avec ornementation monochrome (je commence en avoir assez de l’utilisation du terme Sport à toutes les sauces…je vous le demande, un grand VUS Cadillac peut-il être…sportif?).

Mais, il faut l’avouer, ce XT6 peut s’avérer un véhicule relativement utile! (Photo Éric Descarries)

Le moteur de base du Cadillac XT6 demeure le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres mais celui qui m’a été prêté avait sous le capot le vénérable mais fiable V6 «corporatif» de GM de 3,6 litres. Celui-ci fait alors 310 chevaux et 271 li-pi de couple (ce qui est l’équivalent de 396 newton-mètre de couple en mesure métrique ce qui explique le chiffre 400 au hayon arrière, Cadillac ayant arrondi le chiffre 396…). Ces éléments mécaniques sont les mêmes pour le XT5!  La seule boîte de vitesses disponible demeure celle à neuf rapports créée par GM avec la traction intégrale. Toutefois, selon le mode de conduite choisi par le conducteur, la XT6 devrait utiliser la traction avant d’abord avant de transférer de la puissance aux roues arrière. Le conducteur peut, toutefois, «verrouiller» la traction intégrale par une commande au tableau de bord. Il pourra aussi choisir un type de suspension de régulière à sportive en passant par…«Off-Road» (vraiment? J’imagine mal un propriétaire de XT6 s’aventurer en sentier hors-route à moins de vouloir concurrencer le Lexus GX460 basé sur le Toyota 4Runner, un 4x4 avec châssis rigide…). Mon véhicule d’essai était équipé de pneus Michelin 235/55R20 toutes saisons d’origine.

Le tableau de bord est demeuré le même…et mon véhicule d’essai n’avait pas encore le régulateur Super Cruise…(Photo Éric Descarries)

Là où le Cadillac XT6 accuse un peu de faiblesse, c’est au niveau de son intérieur. On a déjà mentionné que la XT6 ressemble beaucoup aux autres VUS ou VUM de Cadillac ( alors que son rival principal, le Lincoln Aviator présente une ligne très différente des autres Lincoln) mais là où ça blesse, c’est au niveau de l’intérieur qui n’est pas plus glorieux que celui d’un Chevrolet Traverse haut de gamme (il n’y avait même pas de GPS dans mon véhicule d’essai, celui-ci étant remplacé par l’adaptation à Apple CarPlay !) et qui n’a pas été révisé depuis son lancement. Toutefois, si le tableau de bord ne ressemble pas à celui du Traverse (il est plus simple mais plus élaboré), il est presque identique à celui du XT5 !  Cependant, il lui manque des détails qui devraient lui permettre de mieux se mesurer aux tableaux de bord de ses concurrents comme l’Audi Q7, le BMX X5 voire même le Lincoln Aviator! Ce design commence à dater. D’ailleurs la finition des garnitures de portières épouse les mêmes formes que celles du Traverse ce qui trahit trop la provenance du XT6…

Les places du centre sont quand même confortables et accueillantes. (Photo Éric Descarries)

Autrement, les sièges avant sont très confortables. La console centrale est aussi de dessin très simple alors que le levier de vitesses se dresse en son centre. Il s’agit, vous l’aurez compris, d’une commande électronique qui n’a que des contacts avant ou arrière avec peu de déplacement. La position Neutre s’obtient qu’en pressant un bouton au pommeau. La plus petite commande rotative à la console sert au volume de la radio alors que la plus grande sert aux fonctions affichées à l’écran qui sert à la radio, aux caméras de marche arrière (et de rapprochement à l’avant) et aux autres fonctions. La rangée du centre accepte trois personnes  alors que celle toute à l’arrière peut asseoir deux personnes. Par contre, cette dernière n’est pas aussi facile à rejoindre que prévu et elle n’offre pas beaucoup de place. Mais elle suffit pour deux enfants! Quant à l’espace de chargement, il suffira pour une utilisation régulière. Par contre, si l’on veut plus de place, on rabat le dossier des deux places arrière et on obtient beaucoup de place…et plus encore si les dossiers du centre sont également repliés! C’est là une des plus belles qualités de ce véhicule. Évidemment, le hayon est à commande électrique.

Au moins, le Cadillac XT6 offre beaucoup d’espace intérieur, surtout au niveau du chargement. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Bien entendu, c’est sur la route que l’on peut profiter du Cadillac XT6. Mais, sans décevoir, sa conduite ne surprendra personne. J’ai bien fait attention de placer l’ajustement en position régulière (Touring). Un tel VUS n’a pas besoin d’être évalué en position Sport…il n’a rien d’une sportive.

Au départ, je me suis rapidement rappelé mes impressions au volant du Chevrolet Traverse. Le son du moteur V6, quoique discret, y est reconnaissable…tout comme ses performances. Ce moulin de 3,6 litres est, comme je l’ai écrit plus haut, «corporatif». On le retrouve dans plusieurs véhicules de GM et il se distingue, entre autre, par sa fiabilité. Mais ce n’est pas le plus rapide sur le marché…ni le plus économique (peut-être est-il dû pour être revu?...ah non, c’est vrai, tous les produits Cadillac devraient être électriques sous peu alors, la «vie» du XT6 devrait se terminer en 2025, selon les prédictions du constructeur…). Malgré tout, il permet à cette caisse de quelque 4700 livres d’atteindre le cap des 100 km/h en quelque sept secondes. J’ai vu au travers quelques documents que sa vitesse maximale devrait être d’autour de 210 km/h…ce que je n’ai pas osé faire! La direction est tendre mais relativement précise. Le choix de conduite Sport devrait raffermir celle-ci. Par contre, le freinage Brembo est à la hauteur de la situation, lui! Mais il faut toujours se souvenir que l’on conduit un grand VUS!

Le moteur de 3,6 litres qui animait mon Cadillac XT6 d’essai était ce «vénérable» V6 «corporatif» qui n’a plus besoin de présentation. (Photo Éric Descarries)

Soulignons, tout du moins, que la visibilité est très bonne au volant de ce véhicule. C’est décidemment une camionnette destinée aux grands voyages. Elle affiche une capacité de remorquage de 4000 livres. Sur grand-route, on s’en doute, ce Cadillac est silencieux et doux. En situation urbaine, les dimensions de l’XT6 ne sont pas si encombrantes. Le véhicule, bien équipé d’aides dont des caméras pour l’avant comme pour l’arrière, se stationne facilement (malgré un rayon de braquage limité) et il passe bien dans la plupart des garages souterrains. Incidemment, pas besoin de le demander, je n’ai pas essayé de conduire ce Cadillac hors-route malgré la fonction Off Road. Par contre, celle-ci pourrait être utile en hiver si l’on doit circuler sur une route très enneigée…sous toute réserve…Ah oui! Surprise, ce XT6 n’était pas équipé du régulateur Super Cruise…

En ce qui a trait à la consommation, on ne peut pas dire que ce Cadillac est un champion d’économie. Suivant une utilisation autant urbaine que routière, j’ai obtenu une moyenne de consommation de 15,7 l./100 km (alors que le compteur indiquait 15,0 l./100 km). Heureusement que le moteur n’exige que du carburant régulier. Le prix de base de ce VUS de luxe est de 62 698 $ auquel on a retiré 175 $ pour le manque de livraison des puces électroniques de chauffage des sièges arrière et du système de recharge du téléphone (qui seront quand même installés sans frais lorsque les puces seront disponibles). Par contre, il faut y ajouter 260 $ pour les emblèmes monochromes, 2705 $ pour l’ensemble de technologie et 100 $ pour cette (toujours aussi ridicule) taxe d’accise fédérale pour le climatiseur. Il y a aussi 2 200 $ de frais de transport et de préparation et quelques autres petites dépenses ce qui fait que mon XT6 d’essai revenait alors à 67 788 $ plus nos taxes locales.

J’ai peut-être été un peu déçu sévère en analysant ce beau VUS. Je croyais qu’en plus de trois ans, il aurait connu plus d’amélioration. C’est peut-être le prix à payer pour la période pandémie ou pour le passage accéléré que l’on vit présentement pour passer à la technologie (trop?) électrique. Malgré tout, on y retrouve trop de caractéristiques qui nous ramènent au Chevrolet Traverse duquel il découle. Pourtant, il ne s’agit pas ici, d’un mauvais véhicule. Il est agréable à conduire et je crois qu’il sera relativement fiable. Heureusement, son design extérieur l’identifie bien à la gamme Cadillac. Selon moi, Cadillac s’est empressé dans le passé de créer ce modèle pour concurrencer le Lincoln Aviator (qui, aujourd’hui, est au moins disponible en version hybride enfichable PHEV) qui connaissait une meilleure presse (tout du moins, beaucoup plus de presse) à l’époque. Maintenant, il semble «vivoter»…comme bien d’autres véhicules! C’est ce qui expliquerait que le modèle sera abandonné en 2025.

Pneus d’hiver…

Vu que la saison du pneu d’hiver est débutée, si vous avez des commentaires sur ceux qui équipent votre véhicule, j’aimerais les connaître! Même sur pavé sec! D’autre part, je ne sais pas si vous avez remarqué mais, plusieurs véhicules, surtout asiatiques, ont de phares tout simplement éblouissants le soir! J’ai lu que les constructeurs étaient à réviser la situation. Ce qui pourrait aider, en attendant, c’est de fermer les phares de route que l’on retrouve sous le pare-chocs. Je me demande combien de conducteurs sont conscients qu’ils sont allumés et qu’ils n’apportent pas grand-chose à la visibilité en ville!

[heaaaaather]

2019 Cadillac Xt5 Release Date, Exterior, Spy Shoot, New Engine

2019 Cadillac Xt5 Release Date, Exterior, Spy Shoot, New Engine

The 2019 Cadillac Xt5 continues to offer top safety scores, remarkable space inside, and all-round versatility; it’s still one of the best small SUVs, and a good value for money.

2019 Cadillac Xt5 Powertrain

The 2019 Cadillac Xt5 isn’t close to luxurious, but it’s hard to beat for interior space to hold both people and their gear. The 2019 Cadillac Xt5 offers a pleasantly high driving position,…

[enginerumors]

2019 Cadillac XT5 SUV Changes, Colors, Premium Luxury

2019 Cadillac XT5 SUV Changes, Colors, Premium Luxury

2019 Cadillac XT5 SUV Changes, Colors, Premium Luxury– Including the American and additionally Asian competition, Cadillac is without a doubt auto racing a big selection of Sports activities energy autos to advertise, for example, the brand new XT4. But some consumers continue to find a distant place boasting made available from the higher number of classic XT5. Currently, there are not several…

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Safest Compact Suv 2020

SUVs are really popular vehicles these days, and the smaller ones are a popular size for buyers, too. Many buyers also have safety high on their must-have list, especially since SUVs are great for transporting families. Carfax recently took a look at some safe small SUVs, and Mazda ranks highly on both the compact and subcompact lists. The 2020 Subaru Forester and 2020 Mazda CX-5 top the list of safest compact SUVs, while the 2020 Mazda CX-3 and 2021 Hyundai Kona lead the list of safest subcompact SUVs.

2020 Subaru Forester

Each year, NHTSA crash tests vehicles as part of our 5-Star Safety Ratings program. In addition, we do verification tests on advanced crash avoidance technology systems in vehicles. Here are the lists of vehicle models selected for each test. Best Safety Rated SUVS of 2020. Best Safety Rated SUVS of 2019. Find a Top 10 List - New Car and Used Car. Most Fuel Efficient. Based on fuel-economy. Auto manufacturers continue to make safety a top priority across all makes and models. Here are the 2020 SUVS that have the best safety ratings according to the National Highway Traffic Safety. The Highlander was all new for the 2020 model year, and it's a good SUV. But that's just it. In a large class full of three-row options, the Highlander falls short of being a class leader.

The 2020 Subaru Forester comes in first on the Carfax list of 16 safest compact SUVs of 2020. The Forester comes standard with Subaru’s EyeSight suite of driver-assist features as well as a rear-seat reminder. EyeSight provides adaptive cruise control, advanced adaptive cruise control, lane-keep assist and sway warning, pre-collision braking, and pre-collision throttle management. Additional safety features, including blind-spot warning and rear cross-traffic alert, are options. The top Touring trim also includes additional safety features, like reverse automatic braking and DriverFocus, which helps cut down on distracted and fatigued driving.

The 2020 Forester comes standard with all-wheel drive, providing the SUV with great traction. It also comes standard with Apple CarPlay and Android Auto compatibility. The 2020 Forester is also an IIHS 2020 Top Safety Pick+. It received a five out of five from the NHTSA.

Which Compact Suv Is The Safest

2020 Mazda CX-5

RELATED: The 2021 Mazda CX-5 Is Worth the Upgrade for the New Safety Features

The 2020 Mazda CX-5 is second on the list of safest compact SUVs of 2020. It now has adaptive cruise control, lane-keep assist, lane departure warning, forward collision warning, and blind-spot monitoring standard for 2020. However, the automatic emergency braking and pedestrian detection don’t work at speeds higher than 50 mph.

All trims of the CX-5 except the base one come standard with Apple CarPlay and Android Auto compatibility, allowing for hands-free phone use and reducing driver distractions. The 2020 CX-5 is also an IIHS 2020 Top Safety Pick+ and received five out of five from the NHTSA.

2020 Mazda CX-3

On Carfax’s list of the 17 safest subcompact SUVs for 2020, the 2020 Mazda CX-3 came in first. The 2020 CX-3 comes standard with the Mazda i-Activesense suite of driver-assist features. That includes adaptive cruise control with stop and go, automatic emergency braking, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, pedestrian detection, and a head-up display.

The CX-3 does also come standard with Apple CarPlay and Android Auto compatibility. This subcompact SUV is an IIHS 2020 Top Safety Pick+. Sophos apple. It also received five out of five from the NHTSA.

2021 Hyundai Kona

Coming in second on the list of safest subcompact SUVs is the 2021 Hyundai Kona. The 2021 Kona comes standard with automatic emergency braking, lane-keep assist, and a driver attention warning system. All trims except the lowest one also come with blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert. Skipping up to the top Ultimate trim adds adaptive cruise control and pedestrian detection.

Using Secure Socket Layer, you can establish a secured connection between the client and server. It helps to safeguard sensitive information such as credit card numbers, usernames, passwords, pins, etc. You can make connections more secure by creating your own SSL context using the HttpClient library. Apache httpclient ssl. If you want to use the Apache HTTP client instead of the Java HTTP client, you have to provide to SSLFactory your keystore and configure DefaultHTTPClient to use it in the HTTPS protocol. You can find a working example here. I hope that helps.

All-wheel drive is available but not standard on all trim levels. Apple CarPlay and Android Auto are standard on all trims of the 2021 Kona. The 2021 Kona is an IIHS 2020 Top Safety Pick. It received five out of five from the NHTSA.

Safest Luxury Compact Suv 2020

Carfax took a look at small SUVs available during 2020, examining ratings from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). These ratings along with the advanced driver-assist features included in the SUVs helped determine which compact and subcompact SUVs made the lists. Buyers looking for small and safe SUVs should consider the 2020 Subaru Forester, 2020 Mazda CX-5, 2020 Mazda CX-3, and 2021 Hyundai Kona.

Safest Compact Suv 2020

Each year, NHTSA crash tests vehicles as part of our 5-Star Safety Ratings program. In addition, we do verification tests on advanced crash avoidance technology systems in vehicles. Here are the lists of vehicle models selected for each test.

MakeModelBody styleBuickEncore GXSUVCadillacCT54 DRCadillacXT5SUVCadillacXT6SUVChevroletMalibu4 DRChrysler3004 DRChryslerPacifica Hybrid PHEVMVDodgeChallenger2 DRDodgeCharger4 DRFordEscapeSUVFordExplorerSUVFordTransit WagonVANFordTransit Wagon - high roofVANGMCAcadiaSUVHyundaiAccent4 DRHyundaiPalisadeSUVHyundaiSonata4 DRHyundaiVenue4 DRJeepGladiatorPU/CCJeepRenegadeSUVJeepWranglerSUVKiaSoulSUVKiaStinger4 DRKiaTellurideSUVMazdaCX-30SUVMazdaMazda34 DRMercedes-BenzSprinter 1500 Passenger Van (12 Pass)VANMercedes-BenzSprinter 2500 Passenger Van (12 Pass)VANMercedes-BenzSprinter 2500 Passenger Van (15 Pass)VANMitsubishiEclipse CrossSUVNissanKicksSUVNissanLEAF (62 KWh Battery)5 HBNissanMaxima4 DRNissanSentra4 DRNissanTitan Crew CabPU/CCNissanVersa4 DRRamRam 1500 Classic Crew CabPU/CCRamRam 2500 Crew CabPU/CCSubaruLegacy4 DRSubaruOutbackSWSubaruWRX4 DRToyotaCorolla4 DRToyotaHighlanderSUVToyotaTacomaPU/ECVolkswagenAtlas Cross SportSUVVolkswagenPassat4 DRVolvoS604 DRVolvoXC40SUVVolvoXC60SUVVolvoXC90 T5 FWDSUV5-Star Safety Ratings Model Year 2020 Vehicle Models Selected for Testing

Best Used Suvs For Seniors

MakeModelBodyAcuraMDXSUVAudiA64 DRAudiQ5SUVCadillacCT5/CT5-V4 DRChryslerPacificaMVFordF-150 Super CabPU/ECHondaCivic Sedan4 DRHondaOdysseyVANHyundaiElantra4 DRHyundaiPalisadeSUVJeepGrand CherokeeSUVKiaNiro HybridSUVKiaOptima4 DRLexusES 3504 DRMazdaCX-30SUVMazdaMazda64 DRNissanAltima4 DRRamRam 1500 Crew CabPU/CCSubaruOutbackSWToyotaCorolla4 DRVolvoS60 T64 DRMODEL YEAR 2020 VEHICLE MODELS SELECTED FOR ADVANCED CRASH AVOIDANCE TECHNOLOGY SYSTEMS VERIFICATION TESTING

Key

PU – Pickup

EC – Extended Cab

CC – Crew Cab

DR – Door

HB – Hatchback

MV – Mini Van

SW – Station Wagon

SUV – Sport Utility Vehicle 

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NHTSA's 5-Star Safety Ratings help consumers make smart decisions about safety when purchasing a vehicle.

Recommended Driver Assistance Technologies

Look for vehicles with driver assistance technologies that have met NHTSA performance tests.

[superautoreviews]

2019 Cadillac CT8 Redesign, Engine, Release Date And Price

2019 Cadillac CT8 Redesign, Engine, Release Date And Price

2019 Cadillac CT8 Redesign, Engine, Release Date And Price – Major brother of CT6 inherits reputation company’s most luxurious and highly innovative motor vehicle thus far. However, from that, we are going to delay until the end of 2018 when is expected campaign while generation design in showrooms arrives in early 2019. The substrate as Escala concept pauses stuff following nearly advantages…

[crarsports]

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2019 Cadillac XT4 Price, Specs, Release

2019 Cadillac XT4 Release Date

2019 Cadillac XT4

  2019 Cadillac XT4

  2019 Cadillac XT4 Review – Cadillac has finally removed the veil of the XT4 2019, it’s new small crossover. While it shows some clear influences of the larger XT5, it is surprisingly unique in its details. The smallest Cadillac crossover to date, the XT4 rolls on a new platform and uses a new small displacement motor. While the larger XT5 is a replacement of the dated SRX and is targeting the mid-sized luxury crossover market, the XT4 is actually a completely new entry. And it’s no wonder that Cadillac wants a part of the compact market because that’s where many automakers make big profits.

In 2018, Cadillac launched the XT4, an even smaller crossover that competes with the BMW X3, the Audi Q5 and the Mercedes-Benz GLC. Stained tests on public roads since the beginning of 2017.

SPECSDIMENSIONFUEL ECONOMYPERFORMANCESAFETY

Engine Turbocharged Gas I4, 2.0L EPA Class – TBD – Style Name FWD 4dr Luxury Drivetrain Front Wheel Drive Passenger Capacity 5 Passenger Doors 4 Body Style Sport Utility Transmission Transmission, 9-speed automatic electronically-controlled

Dimensions Vehicle EPA Air Pollution Score – TBD – EPA Classification – TBD – Number of Passenger Doors 4 Weight Information Base Curb Weight (lbs) 3660 Interior Dimensions Front Head Room (in) 39.37 Second Leg Room (in) 39.53 Passenger Capacity 5 Front Hip Room (in) 54.53 Front Leg Room (in) 40.39 Second Shoulder Room (in) 55.10 Passenger Volume (ft³) 101.3 Second Head Room (in) 38.30 Front Shoulder Room (in) 57.00 Second Hip Room (in) 49.84 Exterior Dimensions Width, Max w/o mirrors (in) 76.65 Rear Door Opening Height (in) – TBD – Wheelbase (in) 109.40 Track Width, Rear (in) 63.11 Height, Overall (in) NA Rear Door Opening Width (in) – TBD – Length, Overall (in) 181.06 Min Ground Clearance (in) 6.77 Track Width, Front (in) 63.23 Liftover Height (in) – TBD – Cargo Area Dimensions Cargo Area Length @ Floor to Seat 3 (in) NA Cargo Volume to Seat 2 (ft³) 22.50 Cargo Area Length @ Floor to Seat 1 (in) – TBD – Cargo Box (Area) Height (in) – TBD – Cargo Area Width @ Beltline (in) – TBD – Cargo Volume to Seat 3 (ft³) NA Cargo Area Length @ Floor to Seat 2 (in) – TBD – Cargo Volume to Seat 1 (ft³) 48.90 Cargo Box Width @ Wheelhousings (in) – TBD –

Fuel Tank Fuel Tank Capacity, Approx (gal) 15.9 Mileage EPA Fuel Economy Est – Hwy (MPG) – TBD – Fuel Economy Est-Combined (MPG) – TBD – EPA MPG Equivalent – Combined NA EPA MPG Equivalent – City NA EPA Fuel Economy Est – City (MPG) ��� TBD – Battery Range (mi) NA EPA MPG Equivalent – Hwy NA

Engine Displacement 2.0L/- TBD – Engine Order Code LSY SAE Net Torque @ RPM 258 @ 1500-4000 Fuel System Direct Injection Engine Type Turbocharged Gas I4 SAE Net Horsepower @ RPM 237 @ 5000 Transmission Trans Type 9 Third Gear Ratio (:1) – TBD – Clutch Size (in) NA Eighth Gear Ratio (:1) – TBD – Drivetrain Front Wheel Drive First Gear Ratio (:1) – TBD – Sixth Gear Ratio (:1) – TBD – Transfer Case Gear Ratio (:1), Low – TBD – Trans Description Cont. Automatic Fourth Gear Ratio (:1) – TBD – Final Drive Axle Ratio (:1) – TBD – Trans Order Code M3H Second Gear Ratio (:1) – TBD – Reverse Ratio (:1) – TBD – Seventh Gear Ratio (:1) – TBD – Trans Description Cont. Again NA Fifth Gear Ratio (:1) – TBD – Transfer Case Gear Ratio (:1), High – TBD – Brakes Disc – Front (Yes or ) Yes Rear Drum Diam x Width (in) NA Brake Type Pwr Rear Brake Rotor Diam x Thickness (in) NA Disc – Rear (Yes or ) Yes Brake ABS System 4-Wheel Drum – Rear (Yes or ) NA Front Brake Rotor Diam x Thickness (in) NA Steering Lock to Lock Turns (Steering) – TBD – Steering Type Pwr Turning Diameter – Curb to Curb (ft) 38 Steering Ratio (:1), Overall Variable Turning Diameter – Wall to Wall (ft) – TBD – Tires Spare Tire Order Code QCS Front Tire Order Code XD7 Spare Tire Size T145/70R17 Front Tire Size P235/60R18 Rear Tire Order Code XD7 Rear Tire Size P235/60R18 Wheels Spare Wheel Size (in) 17 x – TBD – Front Wheel Size (in) 18 x – TBD – Spare Wheel Material Steel Front Wheel Material Aluminum Rear Wheel Size (in) 18 x – TBD – Rear Wheel Material Aluminum Suspension Suspension Type – Front (Cont.) NA Stabilizer Bar Diameter – Rear (in) – TBD – Suspension Type – Front MacPherson Strut Shock Absorber Diameter – Rear (mm) – TBD – Suspension Type – Rear (Cont.) w/Coil Springs Suspension Type – Rear Multi-Link Stabilizer Bar Diameter – Front (in) – TBD – Shock Absorber Diameter – Front (mm) – TBD –

Safety Air Bag-Frontal-Driver Yes Air Bag-Frontal-Passenger Yes Air Bag-Passenger Switch (On/Off) No Air Bag-Side Body-Front Yes Air Bag-Side Body-Rear No Air Bag-Side Head-Front No Air Bag-Side Head-Rear No Brakes-ABS Yes Child Safety Rear Door Locks Yes Daytime Running Lights Yes Traction Control Yes Night Vision No Rollover Protection Bars No Fog Lamps No Parking Aid Yes Tire Pressure Monitor Yes Back-Up Camera Yes Stability Control Yes Other Features Active panic brake assist StabiliTrak, stability control system with traction control Daytime Running Lamps, LED Airbag, Passenger Sensing System sensor indicator inflatable… Airbags, driver and front passenger dualstage frontal, driver… OnStar and Cadillac connected services capable (Fleet orders… Cadillac Connected Access with 10 years of standard connectivity… Rear Park Assist HD Rear Vision Camera Seat belts, 3-point, all positions include front seat belt… Door locks, rear child security The teen Driver configurable feature that lets you activate… Tire Pressure Monitoring System includes Tire Fill Alert Toolkit, road emergency

    2019 Cadillac XT4 Exterior

The 2019 Cadillac XT4 stands out even more next to the Cadillac XT5 seen from the side. While the XT5 claims this specific elegance of Cadillac thanks to its chrome finish, the XT4 has a more sober appearance. It also lacks an adequate quarter window, a feature that is not very common in crosses of this size. But simple is not necessarily trivial. Despite the sensible aspect, the 2019 Cadillac XT4 feels more sporty, a feat if necessary against the BMW X3 and the Mercedes-Benz GLC.

The rear also combines XT5 and new design features. The tailgate and the bumper are reminiscent of the large SUV, but the taillights are brand new. Although similar to the Escalade, where they are mounted on the D-pillars, the LED taillights also extend a bit in the tailgate. Once again, there is no chrome on the rear dashboard, which also places the XT4 in the Cadillac range.

Like CT6 facelifted, the XT4 introduces the company’s new “Y” adjustment strategy, which adds distinctive styling characteristics to each model. Three different lines are available, Luxury, Premium Luxury, and Sport. The XT4 Sport features a shiny black mesh grille inspired by Cadillac’s high-performance V-Series models (pictured above), shiny black window frames and unique alloy wheels. On the other hand, the Luxury and Premium Luxury models feature bright grilles with metal accents, satin aluminum window moldings and satin chrome door handles. The taillights are housed in traditional red lenses in luxury and luxury, while the sporty model has clear and tinted lenses.

  2019 Cadillac XT4 Interior

The cabin has some familiar features, but it has enough design elements to stand out from the crowd. And it goes without saying that it seems to be very high technology for such a small vehicle. The board is the first detail that attracts attention, especially because it has a multi-level design, a novelty for a Caddy. The centerpiece contains the new eight-inch infotainment screen in the center, with several controls underneath. These extend horizontally instead of being organized vertically or as a square group, another feature that is not seen in many modern vehicles. The lower fascia includes horizontal A / C vents in the corners, which are lower than in most vehicles. The black border completes the passenger’s board just above the glove box.

  2019 Cadillac XT4 Interior

  Sport seats with side fill are also dressed in leather and can be optional with a massage function. White ambient light is also available. On the technology side, there is a new infotainment system with an operation similar to that of a smartphone and an intuitive interface. It offers a faster response and comes with enhanced speech recognition that can be updated over time. The new rotary controller in the center console includes volume and looks for front / rear controls for the audio system, shortcut buttons for quick access to applications and a large center wheel for key functions. Four USB ports and a 15-watt wireless charging cradle are included in the standard package.

  2019 Cadillac XT4 Engine

Like the XT5, which uses a 3.6-liter V6 engine, the XT4 comes with a 2.0-liter four-cylinder engine under the hood. The turbocharged unit is completely new and uses active fuel management or cylinder deactivation to provide the best fuel economy you can get from a Cadillac. And it’s also very powerful, providing 237 horsepower and 258 foot-pounds of torque. These figures put it on a par with the basic models of the BMW X3 and Mercedes-Benz GLC in the United States. While the X3 xDrive30i is developing 248 horsepower, the GLC300 comes with 241 horsepower in pressure.

The XT4 engine is combined with a nine-speed automatic transmission and an all-wheel-drive system decoupled. A dual clutch is available as an option, as is the active sports suspension, which features a continuous damping control with electronic sensors that monitor the road in real time and perform damping adjustments every two milliseconds. The XT4 is also the first Cadillac to use electrohydraulic braking assistance, which improves fuel economy and takes up less space under the hood than the traditional vacuum-assisted braking system. Specific on fuel economy, Cadillac says that the XT4 will again have up to 30 mpg.

  2019 Cadillac XT4 prices and Release Date

The price of the XT4 starts at $ 35,790, including the destination rates, but does not include taxes, title, license, dealership fees and optional equipment. This sticker makes it significantly more affordable than the competition. The BMW X3, for example, sells for $ 42,650, while the Mercedes-Benz GLC sells for $ 40,050. The Audi Q5 is also significantly more expensive at $ 41,500 before the options.

Interestingly, the XT4 is also a bit more affordable than the small BMW X2, which is selling from $ 36,400. The Caddy is also just a couple of bigger more expensive than the small BMW X1 and Mercedes-Benz GLA. While the XT4 seems a bit smaller than the X3, it is also larger than the X1, so I think Cadillac has a very good price position.

  The post 2019 Cadillac XT4 Price, Specs, Release appeared first on 2018AutoReview.Com.

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2019 Cadillac XT7

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2019 Cadillac XT7

It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

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2019 Cadillac XT7 Redesign

The 2019 Cadillac XT7 will be a full-size coupe-like SUV. Experts believe that model will be crossover energy vehicle or CUV. Nevertheless, bigger than its base unit, the XT7 will be bolder and more aggressive. But, it will lack agility and maneuverability. Inside, this SUV will most likely bring the very same features as the entire XT crossover lineup. Caddy is broadening it, and at the start, all vehicles will be comparable. Whatsoever, a lot of new features, extra equipment, and premium details will feature this SUV.

2019 Cadillac XT7 Engine

As the biggest crossover in the lineup, the 2019 Cadillac XT7 should get the proportional engine. That will definitely be a V-8 unit. However, displacement and outputs are still unknown. However, the SUV will also provide a V-6 engine for much better fuel economy. To obtain similar efficiency, the turbocharger is a most likely feature. Something makes certain, and it is an 8-speed automobile transmission. Lastly, Cadillac XT7 is going to use rear-wheel drive configuration by default, and AWD is optional.

2019 Cadillac XT7 Release Date

Considering that the 2019 Cadillac XT7 is a model for next season, the US carmaker must speed up its advancement. Fans expect to see it by the end of 2018. However, plans of the Cadillac are unidentified. The company will release couple of newbies in XT lineup. The order of look is far from final. On the other hand, we can predict the rate. It is also not guaranteed, but a minimum of there are some ideas for this. Considering that the XT5 costs $42,000, the XT7 will cost a minimum of $5k more.

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Le nouveau Chevrolet Blazer et des images de la Classique d’automne à Tremblant

Le 5 octobre 2019

Plusieurs de nos lecteurs les plus âgés se souviendront de la marque Blazer, un nom que Chevrolet avait donné vers la fin des années soixante à un gros VUS devant concurrencer le Ford Bronco, lui-même un VUS mais plus petit pour que Ford puisse se mesurer aux Jeep CJ qui devenaient de plus en plus populaires. Avec le temps, le Bronco devint aussi gros que le Blazer, ce dernier ayant été créé, au départ, sur une base de pick-up K (l’identification des Chevrolet C mais à quatre roues motrices).

Puis, autant Chevrolet que Ford redessinèrent leurs VUS en plus petit format, le Bronco étant basé sur le pick-up compact Ranger, le Blazer sur le S-10 équivalent. Lentement, alors que ces VUS commencèrent à se présenter en version à quatre portes, les deux noms disparurent, remplacés par des Explorer et des Traverse.

Mais voilà que Ford a décidé de ressusciter le nom Bronco. Cette fois, il devrait être encore basé sur le (nouveau) Ranger (autre nom ressuscité) quoique tout semble indiquer qu’il revienne à la charge pour concurrencer les Jeep devenus des Wrangler JL. On en saura plus lorsque le Bronco sera définitivement lancé. Chevrolet ne voulant pas se faire damer le pion par son éternel rival en a donc profité pour ressusciter, lui, son légendaire nom Blazer. Toutefois, il ne s’agit pas ici d’un véhicule de sport ou tout-terrain mais bien d’un utilitaire multisegment pour le transport de passagers. Plus d’un expert considère le nouveau Blazer comme un concurrent direct au populaire Ford Edge, un format que Chevrolet n’avait pas encore exploité (le Blazer est à cinq places comme le Edge alors que le Traverse est à trois rangées de sièges comme l’Explorer).

Le nouveau Blazer de Chevrolet affiche des ressemblances avec la sportive Camaro du même constructeur. (Photo Guillaume Descarries)

Comme on peut le voir, le nouveau Blazer est de dimensions comparables au GMC Acadia et au Cadillac XT5. Toutefois, il est loin d’afficher une attitude de véhicule tout-terrain comme autrefois. En fait, il possède une caisse à quatre portes avec un avant dont le design est inspiré de celui du coupé sport Camaro (chez Chevrolet, on a certainement eu vent que Ford préparait un véhicule semblable mais à propulsion électrique dont le design est inspiré de celui des Mustang, une marque qui pourrait bien devenir celle d’une série de véhicules. Dans le milieu, on chuchote le nom de Mach E pour ces VUM afin d’imiter celui de Mach One des anciennes Mustang de performance).

De l’arrière, par contre, le Blazer présente des lignes un peu plus courantes. (Photo Éric Descarries)

Nous voici donc avec le nouveau Blazer. Disponible en diverses finitions dont celle de base avec moteur à quatre cylindres et traction avant, celui qui me fut confié était plutôt un RS mû par le moteur V6 (corporatif) de 3,6 litres développant 308 chevaux. Celui-ci est combiné à la nouvelle boîte automatique à neuf rapports (un projet conjoint GM-Ford qui n’a pas eu le succès escompté chez la marque à l’ovale bleue) et la traction avant. Dans le cas de la RS, celle-ci peut être placée en quatre roues motrices par le conducteur, une configuration qui n’est pas livrable avec le quatre cylindres (il y avait deux pictogrammes au centre de la console, un qui indiquait 2RM, l’autre 4RM. Malgré divers essais, il était difficile de trouver une différence entre les deux sur pavé sec. Ironiquement, j’ai bien essayé de consulter le Manuel du propriétaire mais celui qui se trouvait dans le coffre à gants de ce Blazer était celui d’un…Equinox!).

Le moteur qui animait mon Blazer d’essai était le V6 « corporatif » de GM de 3,6 litres. (Photo Éric Descarries)

À l’intérieur, dès que l’on s’y glisse, on constate que le design du tableau de bord est, encore une fois, fortement inspiré de celui de la Camaro, ne serait-ce que par la forme des buses de la climatisation au pied de la console. Autrement, ce tableau de bord propose aussi une instrumentation facile à lire et un écran central de 8 pouces (standard sur tous les modèles) avec GPS (et compatibilité avec Apple Carplay et Android Auto). Mentionnons ici que la radio AM-FM-XM était complémentée d’une sonorisation Bose.

On reconnaîtra des ressemblances entre le tableau de bord du Blazer et celui de la Camaro (voir l’essai de la semaine dernière), surtout au niveau des buses d’aération. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont plus confortables que prévu ! (Photo Éric Descarries)

Les sièges avant sont confortables mais ils manquent de support latéral. Sur ma RS d’essai, ils étaient chauffants et ventilés. La console centrale n’est pas trop intrusive offrant un petit compartiment de rangement. Les places arrière sont relativement vastes et, je dirais, un peu plus confortables que celles d’avant. Cependant, l’espace de chargement est généreux (mon véhicule avait une sorte de système de supports et d’arrimage ajustable). Évidemment, ce coffre peut s’agrandir généreusement en rabattant le dossier des sièges du centre. Curieusement, le GMC Acadia est disponible, lui, avec une troisième rangée de sièges ce que Chevrolet ne propose pas afin de garder le Blazer le plus « sportif » que possible. Le hayon arrière peut s’opérer manuellement, par commande électrique manuelle ou par télécommande. Ah oui! Il ne faut pas oublier de mentionner le grand toit panoramique vitré en deux parties!

Une chose est certaine, il y a beaucoup d’espace de chargement à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Plus de 1500 km au volant du Blazer

Encore une fois, j’aime profiter de ces autos de presse pour de longues balades, question de pouvoir fonder mes impressions de conduite sur le plus d’observations possible. Donc, le Blazer m’a servi dans mes déplacements urbains puis dans une excursion de Laval au Circuit du Mont-Tremblant (aller-retour) suivi d’un long voyage vers Val-d’Or et Amos. J’ai donc conduit le Blazer sur toutes sortes de surfaces, des rues de ville aux grandes autoroutes voire même sur les sections les plus inconfortables (endommagées, bien entendu) de la route 117 vers le nord (plusieurs petits travaux y sont en court mais il faudrait vraiment revoir le pavé au nord de Grands Remous) et les routes de gravier de l’Abitibi.

Question performances, aucune inquiétude, le V6 peut vous lancer du point mort à 100 km/h en quelques sept secondes alors que les reprises en vitesse de croisière sont encore plus rapides. La boîte de vitesses à neuf rapports grimpe rapidement de vitesse mais elle n’aide pas au frein moteur même en rétrogradant manuellement. Parmi les défauts les plus notables de cet ensemble mécanique, j’ai noté une sorte de vibration qui cause un grondement à une vitesse plutôt réduite si la boîte demeure en plus grande vitesse. Plutôt agaçant! Autrement, la direction est relativement rapide et le freinage est plus puissant que l’on puisse s’y attendre. Oui, on pourrait dire que c’est une conduite sportive surtout grâce aux gros pneus Continental sur jantes de 20 pouces qui rendent la portée un peu raide et bruyante. Cependant, lors d’une forte averse en cours de route, j’ai pu apprécier les pneus Continental qui ne semblaient pas affectés par l’aquaplanage. Finalement, un des points les plus agaçants que j’ai constatés sur ce nouveau Blazer, ce furent les bruits de caisse et d’assemblage à l’intérieur du véhicule, un défaut que j’avais déjà noté sur son équivalent de Cadillac, le XT5 !

Évidemment, on est tous intéressés par la consommation d’un tel véhicule qui devrait être populaire sur le marché. Curieusement, alors que l’ordinateur de bord indiquait 9,2 l/100 km, mes calculs à la pompe se sont plutôt chiffrés à 13,2 ! Quant au prix, ce fut une sorte de surprise. Si la version de base se vend 38 499 $, la version RS à traction intégrale débute à 46 300 $. Dans le cas de mon véhicule d’essais, il faut ajouter 150 $ pour le chauffe-bloc, 4395 $ pour l’ensemble de luxe RS Plus Package et 100 $ pour la (toujours aussi ridicule) taxe d’accise pour le climatiseur ce qui nous amène à 53 640 $. Enfin, il faut aussi inclure les 1895 $ de transport et préparation pour un grand total de 55 635 $ (plus taxes, bien sûr)!

Disons que je trouve cela un peu cher pour un véhicule de ce calibre (quoique, dans certains cas, la concurrence ne fait pas mieux). Oui, il affiche une allure sportive et il a un comportement routier intéressant. Mais il y a encore beaucoup à faire pour le rendre concurrentiel au point de vue finition…

La Classique d’automne à Tremblant

Voilà quelques années que je ne m’étais pas rendu au Circuit du Mont-Tremblant pour la Classique d’automne, une sorte de finale annuelle des courses de circuit routier au Québec. Mais je ne fus pas déçu même si je n’ai assisté qu’aux pratiques du vendredi. Il y avait un beau plateau de voitures sur place surtout avec l’ajout de la grande finale du Championnat de la Coupe Micra de Nissan et de la participation du Championnat des Porsche GT3. Toutefois, les quelques photos qui suivent seront certes plus intéressantes que des mots sans image…

Le magnifique circuit du Mont-Tremblant, tôt un matin d’automne! (Photo Éric Descarries)

Que serait un programme à Tremblant sans des Formules? (Photo Éric Descarries)

Jean-Pierre Ouimet a quitté le stock-car optant plutôt pour le circuit routier. Fidèle à la marque Chevrolet, il s’amuse ferme avec sa très rapide Camaro ! (Photo Éric Descarries)

Cette Lotus Europa très modifiée est tout simplement superbe à voir évoluer. (Photo Éric Descarries)

Une image traditionnelle du sport automobile du passé, une Porsche et une MGB à Tremblant. (Photo Éric Descarries)

Au cas où vous ne le sauriez pas, Paul Bissonnette est revenu à la compétition avec sa puissante Mustang. (Photo Éric Descarries)

Le championnat des Nissan Micra n’est pas sans nous rappeler celui du Défi Honda puis celui du concours Pirelli Echo du passé… (Photo Éric Descarries)

Les Micra semblent bien à l’aise à Tremblant. (Photo Éric Descarries)

Aussi sur place, il y avait le championnat canadien des Porsche GT3…ce qu’elles étaient rapides! (Photo Éric Descarries)

Cette ancienne Audi Quattro était, à l’origine, une voiture de rallye ! (Photo Éric Descarries)

À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une Chevrolet Vega Cosworth sur une piste? (Photo Éric Descarries)

L’ami Michel Pigeon ne rate jamais une chance de conduire sa Radical à Tremblant. (Photo Éric Descarries)

Vu dans le stationnement, cette rare Ford Ranchero 1965 avec V8 289 Hi-Po et boîte manuelle! (Photo Éric Descarries)

[danielasarahy]

2019 Cadillac XT7

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2019 Cadillac XT7

It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

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2019 Cadillac XT7 Redesign

The 2019 Cadillac XT7 will be a full-size coupe-like SUV. Experts believe that model will be crossover energy vehicle or CUV. Nevertheless, bigger than its base unit, the XT7 will be bolder and more aggressive. But, it will lack agility and maneuverability. Inside, this SUV will most likely bring the very same features as the entire XT crossover lineup. Caddy is broadening it, and at the start, all vehicles will be comparable. Whatsoever, a lot of new features, extra equipment, and premium details will feature this SUV.

2019 Cadillac XT7 Engine

As the biggest crossover in the lineup, the 2019 Cadillac XT7 should get the proportional engine. That will definitely be a V-8 unit. However, displacement and outputs are still unknown. However, the SUV will also provide a V-6 engine for much better fuel economy. To obtain similar efficiency, the turbocharger is a most likely feature. Something makes certain, and it is an 8-speed automobile transmission. Lastly, Cadillac XT7 is going to use rear-wheel drive configuration by default, and AWD is optional.

2019 Cadillac XT7 Release Date

Considering that the 2019 Cadillac XT7 is a model for next season, the US carmaker must speed up its advancement. Fans expect to see it by the end of 2018. However, plans of the Cadillac are unidentified. The company will release couple of newbies in XT lineup. The order of look is far from final. On the other hand, we can predict the rate. It is also not guaranteed, but a minimum of there are some ideas for this. Considering that the XT5 costs $42,000, the XT7 will cost a minimum of $5k more.

[enginerumors]

2019 Cadillac XT5 Changes, Review, Price

2019 Cadillac XT5 Changes, Review, Price

2019 Cadillac XT5 Changes, Review, Price– The actual XT5 is probably the Cadillac’s most significant selling the middle of-sizing crossover Sports utility vehicles which happen to be in their first era and contains first showed around 2017. All of the 2018 design 12 months has received a lot of changes which unfortunately integrated newer and more effective exterior colour hues as well as the new…

[pwcrooks]

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2019 Cadillac XT7

It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

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2019 Cadillac XT7 Redesign

The 2019 Cadillac XT7 will be a full-size coupe-like SUV. Experts believe that model will be crossover energy vehicle or CUV. Nevertheless, bigger than its base unit, the XT7 will be bolder and more aggressive. But, it will lack agility and maneuverability. Inside, this SUV will most likely bring the very same features as the entire XT crossover lineup. Caddy is broadening it, and at the start, all vehicles will be comparable. Whatsoever, a lot of new features, extra equipment, and premium details will feature this SUV.

2019 Cadillac XT7 Engine

As the biggest crossover in the lineup, the 2019 Cadillac XT7 should get the proportional engine. That will definitely be a V-8 unit. However, displacement and outputs are still unknown. However, the SUV will also provide a V-6 engine for much better fuel economy. To obtain similar efficiency, the turbocharger is a most likely feature. Something makes certain, and it is an 8-speed automobile transmission. Lastly, Cadillac XT7 is going to use rear-wheel drive configuration by default, and AWD is optional.

2019 Cadillac XT7 Release Date

Considering that the 2019 Cadillac XT7 is a model for next season, the US carmaker must speed up its advancement. Fans expect to see it by the end of 2018. However, plans of the Cadillac are unidentified. The company will release couple of newbies in XT lineup. The order of look is far from final. On the other hand, we can predict the rate. It is also not guaranteed, but a minimum of there are some ideas for this. Considering that the XT5 costs $42,000, the XT7 will cost a minimum of $5k more.

[ammandamelo]

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2019 Cadillac XT7

It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

2019 Cadillac XT7 Redesign

The 2019 Cadillac XT7 will be a full-size coupe-like SUV. Experts believe that model will be crossover energy vehicle or CUV. Nevertheless, bigger than its base unit, the XT7 will be bolder and more aggressive. But, it will lack agility and maneuverability. Inside, this SUV will most likely bring the very same features as the entire XT crossover lineup. Caddy is broadening it, and at the start, all vehicles will be comparable. Whatsoever, a lot of new features, extra equipment, and premium details will feature this SUV.

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2019 Cadillac XT7 Engine

As the biggest crossover in the lineup, the 2019 Cadillac XT7 should get the proportional engine. That will definitely be a V-8 unit. However, displacement and outputs are still unknown. However, the SUV will also provide a V-6 engine for much better fuel economy. To obtain similar efficiency, the turbocharger is a most likely feature. Something makes certain, and it is an 8-speed automobile transmission. Lastly, Cadillac XT7 is going to use rear-wheel drive configuration by default, and AWD is optional.

2019 Cadillac XT7 Release Date

Considering that the 2019 Cadillac XT7 is a model for next season, the US carmaker must speed up its advancement. Fans expect to see it by the end of 2018. However, plans of the Cadillac are unidentified. The company will release couple of newbies in XT lineup. The order of look is far from final. On the other hand, we can predict the rate. It is also not guaranteed, but a minimum of there are some ideas for this. Considering that the XT5 costs $42,000, the XT7 will cost a minimum of $5k more.

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It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

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The 2019 Cadillac XT7 will be a full-size coupe-like SUV. Experts believe that model will be crossover energy vehicle or CUV. Nevertheless, bigger than its base unit, the XT7 will be bolder and more aggressive. But, it will lack agility and maneuverability. Inside, this SUV will most likely bring the very same features as the entire XT crossover lineup. Caddy is broadening it, and at the start, all vehicles will be comparable. Whatsoever, a lot of new features, extra equipment, and premium details will feature this SUV.

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2019 Cadillac XT7

It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

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It is a matter of time when the 2019 Cadillac XT7 will be main. The crossover will happen above XT5 and XT6. Till XT9 shows up, it will be the largest SUV Caddy ever made. The vehicle will use GM’s Omega platform. Likewise, a full-size crossover will provide different interior layouts and seating for approximately eight travelers. The base for this crossover, when it comes to the entire XT class, will be Caddy XT5. However, the Cadillac XT7 is not going just to copy and paste the styling from its brother or sister. It will get various upgrades and additions.

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2019 Cadillac XT7 Release Date

Considering that the 2019 Cadillac XT7 is a model for next season, the US carmaker must speed up its advancement. Fans expect to see it by the end of 2018. However, plans of the Cadillac are unidentified. The company will release couple of newbies in XT lineup. The order of look is far from final. On the other hand, we can predict the rate. It is also not guaranteed, but a minimum of there are some ideas for this. Considering that the XT5 costs $42,000, the XT7 will cost a minimum of $5k more.