#2019 Lexus RX 350 Apple Carplay | Explore Tumblr posts and blogs

toekneetv · 5 years ago

Text

2020 Lexus RX 350 and RX 450h Review: Pura Vida

When I first landed in Liberia, Costa Rica, to drive the updated 2020 Lexus RX, I wasn’t sure why the Japanese luxury brand had flown me and other journalists to Central America. About 40 minutes from the Liberia airport on the Pacific coast, the Papagayo Peninsula—with its stunning landscape, crystal-clear water, and white-sand beaches—was where we immersed ourselves in the Lexus world. The brand is celebrating its 30th anniversary and chose Costa Rica not only because of its stunning roads and natural splendor but also because of its deep connection with Purdy Motor, Toyota’s exclusive distributor in the country. Costa Rica was Lexus’ fifth Latin American market, and it has seen consistent growth since it began operations in 2013. Lexus’ first worldwide market was the U.S., and today the luxury brand continues its expansion across the globe with plans to launch in Mexico in 2021. It will have a presence in 90 countries by then. It’s within this landscape—both literally and metaphorically—that we drove Lexus’ most popular model, which is getting a midcycle refresh for the 2020 model year. Most of the changes are inside, where the crossover received a touchscreen, a few updates to its infotainment system, and six USB ports. Buyers can choose between the standard 8.0-inch or the available 12.3-inch touchscreen; the latter can be had as a split screen and has a higher resolution than the smaller screen. Apple CarPlay, Android Auto, and Alexa are compatible with the updated RX, and we found it very easy to use CarPlay through the touchpad. Although the touch functionality is new, the screen is a bit hard to reach for the driver given its location on top of the dash; it’s pretty easy to control from the front passenger’s seat, though. Despite the busy design, the RX’s interior is a nice place to sit. The seats are comfortable, and materials feel soft everywhere you touch. The commanding driver’s seat position provides good visibility.

The bigger three-row RX L continues for 2020 with second-row captain’s chairs that ease entry and exit for third-row passengers. The exterior updates are subtle: The iconic spindle grille is now bigger, the front and rear fascias have been redesigned, and the triple-beam LED headlights are slimmer. The standard 18-inch wheels sport a new design, and the 20-inch wheels on the Luxury trim have also received a style update. Things remain the same under the hood, but according to Lexus, changes to the suspension and welding have increased the vehicle’s rigidity. The shocks have been retuned, the anti-roll bars were swapped for stiffer ones, and the dampers were updated to provide a smoother ride. The RX 350 is still powered by a 295-hp, 267-lb-ft 3.5-liter V-6 engine paired to an eight-speed automatic transmission. All-wheel drive is still an option for the gas-only model; the unit we drove in the twisty, hilly roads overlooking the jaw-dropping Culebra Bay was fully loaded. The engine delivers enough power for an SUV of this size, but the transmission was always hunting for the highest gear. Thankfully, paddle shifters are standard for 2020, so the transmission holds gears longer when the shifter is in its sport position. The shifts are smooth, and body roll is controlled well, but we’ll need to spend more time with it to give you a full report.

During our drive we also got behind the wheel of the RX 450h, which is still propelled by the 3.5-liter V-6 mated to an electric motor and a CVT that sends power to all four wheels. The 308 hp make a huge difference compared with the “regular” engine—we found the hybrid to be more energetic. Whether we were driving up steep hills or taking sharp corners, the RX 450h was more fun to drive. It also felt agile when we stepped on the gas and happily passed slower cars on the two-lane road. After this short drive, we’d definitely go with the hybrid. We’ll get you deeper driving impressions once we have a chance to spend more time with it. The F Sport package continues for 2020, and now it can be split into two. The top-of-the-line F Sport Performance package adds the active variable suspension from the Lexus LC, as well as a cold air intake, active sound control, electric power steering, and a heated steering wheel. The standard F Sport package comes with sportier dampers and a drive mode selector with Sport+. The RX F Sport also offers red leather seats, more bolstering, and an F Sport badge on the wheel. Another update for 2020 is the addition of Lexus Safety System+ 2.0, which is now standard across the board. Thanks to the changes in the pre-collision system, every RX can now detect cyclists during the day and pedestrians at night, something new for this model year. Road Sign Assist and Lane Tracing Assist are also new, but the Tico roads we drove on didn’t have any lane marks, so we couldn’t really try this feature.

Lexus hasn’t announced pricing, but expect to pay about the same as the 2019 Lexus RX 350, which starts at $44,845. The Lexus RX won our very first SUV of the Year award back in 1999, and it’s a pioneer in the crossover segment, becoming the first unibody SUV that delivered a “carlike” ride with the seating position and interior space of an SUV. Since then, it has thrived in the segment, becoming Lexus’ most popular model by far, surpassing all of the brand’s sedan sales combined. With its updated styling, better technology, advanced safety, and Pura Vida attitude, the 2020 Lexus RX will continue to be the brand’s sales leader when it arrives at dealers at the end of August. This much-needed update will bring a breeze of fresh air to the crossover. A full redesign is expected in the next two to three years.The post 2020 Lexus RX 350 and RX 450h Review: Pura Vida appeared first on MotorTrend. Read the full article

0 notes

blogueericdescarries · 5 years ago

Text

Lexus RX 350 L, Ford T, Nick et Iacocca

Le 3 juillet 2019

L’été est enfin avec nous et alors que les gens de notre coin du monde commencent à vivre au ralenti, il n’y a pas de temps mort dans le domaine de l’auto, surtout en ce qui concerne les événements comme ceux des voitures anciennes et des autos de course. Malgré le fait qu’il y a beaucoup de nouveautés dans l’automobile, il semble que les consommateurs demeurent plus intéressés par des modèles reconduits vendus à meilleur prix ou offrant un peu plus de paix d’esprit à ceux qui recherchent plus la fiabilité que le sensationnalisme.

C’est un peu pourquoi j’ai choisi le VUS intermédiaire de luxe RX 350 de Lexus pour cette semaine. Toutefois, j’ai pu obtenir la version L légèrement allongée (de 11 centimètres de plus derrière l’essieu arrière) qui propose une troisième banquette tout à l’arrière, de quoi transformer ce VUS de véhicule à cinq passagers à un utilitaire à sept passagers…ou presque. Le RX 350L est livrable, comme le RX ordinaire, en deux versions, celle à moteur thermique régulier et la version hybride. Toutefois, précisons-le, la version L allongée affiche un prix de base qui est quelque 11 000 $ plus élevé que celui à cinq passagers.

Le VUS Lexus RX 350 L (Photo Éric Descarries)

Le RX 350 L est allongé de 11 centimètres derrière les roues arrière. (Photo Éric Descarries)

Question design, il est difficile de distinguer la version allongée de la version régulière. Toutefois, ce VUS se vend très bien un peu partout en Amérique malgré le fait que plus d’un observateur critique la forme géométrique plus ou moins élégante de la calandre. Quant à moi, il me semble que toutes les lignes des Lexus sont un peu «torturées». Mais on me reprendra rapidement en me disant que le RX est véhicule au design moderne qui sait se mesurer à la concurrence (Buick Enclave? Audi Q5 ? Lincoln Aviator à venir?). Mais qu’est-ce qui fait de ce RX 350 le véhicule le plus vendu de Lexus?

Au départ, on sait tous que les produits Toyota (Lexus étant la division de luxe de cet important constructeur japonais) jouissent d’une superbe réputation de qualité et de fiabilité (qui, cependant, a été rejointe depuis des années par plusieurs concurrents). Puis, il y a cette douceur de roulement et ce silence intérieur. Il n’est pas question ici de performance quoique le V6 à essence de 3,5 litres qui anime cet imposant véhicule soit capable de 290 chevaux (cinq de moins que le RX 350 régulier à cause du système d’échappement qui est simple pour laisser de la place au pneu de secours) qui peut propulser le RX 350 de 0 à 100 km/h en environ huit secondes (plusieurs concurrents sont nettement plus rapides). Celui-ci est combiné à une boîte auto à huit rapports et à une traction intégrale que le conducteur peut verrouiller au besoin grâce à des commandes à la console.

Puis, il y a l’intérieur…

L’autre bon point aidant aux ventes du RX 350, c’est son intérieur. Le tableau de bord n’a pas une ligne des plus excitantes. Mais tout y est judicieusement placé. L’instrumentation (numérique) y est facile à lire et j’ai encore une fois apprécié l’affichage de la vitesse par réflexion à l’intérieur du pare-brise, ce que je considère un élément de sécurité d’importance. Le centre du tableau de bord est réservé au traditionnel écran pour la radio, la caméra de marche arrière et le GPS. Toutefois (et là, je ne comprends pas l’obstination de Toyota à conserver ce système qui est l’objet de critiques de toutes parts) pour «opérer» cet écran, il faut utiliser une commande comme une souris d’ordinateur à la console. Quant à moi, cet accessoire demande une attention particulière et c’est impensable de maîtriser l’outil sans quitter les yeux de la route et se concentrer sur le «système». Peut-être vaudrait-il mieux apprivoiser les commandes vocales…D’autre part, malgré la présence de la superbe radio Mark Levinson, il n’y a toujours pas de prises Apple CarPlay ou Android Auto, ce que presque toute l’industrie automobile a déjà adopté (Toyota-Lexus est reconnu comme plutôt lent à adopter certaine nouvelles technologies).

Le tableau de bord du RX 350 L (Photo Éric Descarries)

Toyota-Lexus s’obstine à conserver ce système avec souris qui, selon bien des observateurs, est trop complexe et peu précis. (Photo Éric Descarries)

Vu qu’il est question de la version «allongée» de ce RX 350, parlons-en. Mon véhicule d’essai avait deux sièges baquets d’avant très confortables (chauffants et ventilés), deux sièges du style «capitaine» au centre (aussi chauffants et ventilés) et la fameuse troisième banquette à…deux places? C’est donc un six passagers! Accéder aux places tout à l’arrière est relativement simple. Les baquets du centre se replient facilement. Mais il ne faut pas être très grand pour prendre place…tout à l’arrière! Si les passagers du centre ont besoin d’un peu de place pour leurs jambes, ils devront reculer leur baquet ce qui ne laissera plus de place pour les jambes des passagers «tout à l’arrière»…plus de place! Il y a quand même un bon coffre. Avec les sièges arrière en place, il reste plus beaucoup d’espace aux bagages que prévu. Mais si ces places sont inoccupées, l’utilisateur n’a qu’à replier les deux places arrière par une commande électrique et il obtiendra un très grand espace de chargement qui satisferait les propriétaires de RX350 réguliers en voyage! Mon véhicule d’essai venait avec l’option Ensemble Exécutif ( de 6 050 $) qui incluait les sièges avant avec réglages de 10 façons, la sellerie de cuir, la sonorisation Mark Levinson, la navigation, les sièges tout à l’arrière avec repli électrique, le chargeur de téléphone intelligent, l’affichage à tête haute (décrit plus haut) et l’ouverture automatique du hayon par mouvement du pied (comme on voit chez les produits Ford depuis des années).

Les places du centre sont très confortables. (Photo Éric Descarries)

Mais on ne peut pas en dire autant des places tout à l’arrière ! (Photo Éric Descarries)

Surprenant l’espace réservé aux bagages…(Photo Éric Descarries)

…mais encore plus surprenant avec la banquette arrière repliée. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Comme mentionné plus haut, le RX350 L n’est pas un foudre de guerre au point de vue performance. Mais, je dirais que la majorité des automobilistes intéressés par ce VUS s’en balancent royalement. De toute façon, le véhicule se déplace aisément avec une certaine vélocité suivant et dépassant même la majorité des véhicules sur la route. Ce qui est remarquable, toutefois, c’est sa douceur et surtout son silence de roulement. En fait, les ingénieurs de la marque ont poussé cette notion du silence au point même où le clignotant de signalisation est difficile à entendre. Le comportement routier pourrait paraître un peu mou à l’habitué des sportives mais il y a alors une fonction qui permet au RX 350 d’avoir une suspension légèrement plus ferme (mais qui rend surtout les passages de vitesses plus abruptes et le volant plus ferme). Cependant, je suis persuadé que la presque totalité des acheteurs de ce VUS laisseront la commande en position normale. Le confort règne par-dessus tout! En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 12,7 l/100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 12,1. Dans la moyenne, n’est-ce pas?

Le V6 du Lexus se cache sous ce couvercle... (Photo Éric Descarries)

Le prix de base de la RX 350 L est de 66 250 $. Mon véhicule d’essai de Toyota Canada avait l’option de l’Ensemble Executif, tel que mentionné plus tôt, d’une valeur de 6050 $. Ajoutez à cela la toujours aussi ridicule taxe fédérale d’accise pour le climatiseur de 100 $, une taxe de 20 $ pour les pneus, les 6,25 $ pour les frais de l’AMVIC et 2075 $ de transport et préparation et on en arrive à un grand total de 74 501, 25 plus les inévitables taxes de vente. Évidemment, plus d’un vous vantera la valeur de revente de ce produit Toyota. Mais je suis persuadé que ce n’est pas pour cela que l’on choisit un RX 350, surtout dans sa version L allongée.

La T de mon ami Guy

J’ai un ami à Terrebonne. Son nom est Guy Dufresne. Lui et son père sont des mordus de voitures anciennes, surtout des Ford. Guy possède un roadster Ford V8 1941 et ce superbe Model T de 1912, un véhicule dit de la «Brass Era» comme on peut le voir par ses accessoires en laiton. Lors d’une réunion d’ami au garage de l’un d’eux, il nous a fait l’honneur de se présenter avec son Model T.

Guy et son Model T 1912. (Photo Éric Descarries)

Le moteur de la T, un quatre cylindres «flathead» de…20 chevaux! (Photo Éric Descarries)

La Ford Model T de 1912 ! (Photo Éric Descarries)

Sans commentaire ! (Photo Éric Descarries)

Le Garage chez Nick

Comme cela se fait dans bien des régions du Québec, certains garages ou «speed shop» aiment tenir une journée de porte ouverte pour plaire à leur clientèle. C’en fut le cas samedi dernier au garage chez Nick Panaritis à Laval aussi connu sous les noms de «Nick’s Garage» ou Garage Indy. Nick, un montréalais d’origine grecque, est mordu de produits Chrysler. Sa clientèle est aussi grandement composée de proprios de produits Chrysler. Plusieurs se sont retrouvés au garage chez Nick où certains ont un peu oublié où ils étaient se permettant des «burn-out» imposants…pas nécessairement approuvés par Nick et son personnel…mais pas refusés non plus.

Certains participants ne se sont pas fait prier pour démontrer la puissance de leur bolide! (Photo Éric Descarries)

Évidemment, c’était les invités qui se réjouissaient. (Photo Éric Descarries)

Nick est à reconstruire ce Challenger des années soixante-dix pour qu’il soit la copie exacte de celui qui a servi au film «Vanishing Point» (Point limite zéro). On voit la carrosserie en arrière-plan. (Photo Éric Descarries)

Nick, c’est lui au centre. Il aime parler d’autos! (Photo Éric Descarries)

Le garage de Nick tenait des «portes ouvertes». (Photo Éric Descarries)

On trouve de tout chez Nick, même une Ford Falcon 1970 transformée en Falcon australienne des films Mad max. (Photo Éric Descarries)

Cette Chevrolet 1951 de l’ami Julien de mon fils a aussi été remise à l’ordre chez Nick. (Photo Éric Descarries)

Autre départ d’un grand

À la dernière minute, j’apprenais le décès de Lee (Lido) Iacocca, ancien président chez Ford à qui l’on accorde le titre de Père de la Mustang (l’auto fut construite sous son approbation) mais qui a aussi été responsable de la production des Falcon, des Maverick et, une fois passé chez Chrysler, du sauvetage de la marque (bien avant le regretté Sergio Marchionne) et de la création des K-Cars qui ont mené aux «Auto Beaucoup» Dodge Caravan et Plymouth Voyager, nom qui vient tout juste d’être ressuscité. Drôle de coïncidence! Iacocca avait 93 ans.

(Photo Getty et Ford)

0 notes

cho-xe-otofun · 5 years ago

Link

Mời các bạn cùng soi chi tiết chiếc Lexus RX300 2020 đầu tiên về Việt Nam. Chiếc xe có giá 3,18 tỷ đồng này được xem là đối đầu trực tiếp với Mercedes GLE và BMW X5. Lexus RX 2020 được giới thiệu tại thị trường Việt Nam lần đầu tiên tại triển lãm Vietnam Motor Show 2019 diễn ra hồi tháng 10. Đến thời điểm này, sau 4 tháng, RX300 mới chính thức được đưa về nước.

Lexus RX300 2020 mới có mặt tại Việt Nam sẽ có một số thay đổi nhỏ ở ngoại hình và tính năng. Đây là biến thể dễ tiếp cận nhất của dòng Lexus RX tại Việt Nam. So với bản RX300 cũ, thì giá bán 3,18 tỷ đồng của Lexus RX300 2020 mới tăng 140 triệu đồng. Trong khi đó, biến thể RX350, RX350L và RX450h có giá bán cao hơn, lần lượt 4,12 tỷ đồng, 4,21 tỷ đồng và 4,64 tỷ đồng.

Lexus RX300 2020 có kích thước tổng thể Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.890 x 1.895 x 1.690 mm. Chiều dài cơ sở 2.790 mm. Lexus RX300 2020 thực chất là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift), nên chỉ thay đổi nhẹ ở mặt ngoại hình. Phần đầu xe được tạo hình gọn gàng và mềm mại hơn. Các nhà thiết kế sắp xếp để đ��n pha mảnh và đèn sương mù tích hợp thẳng vào rìa dưới cản trước. Lexus vẫn giữ nguyên tạo hình lưới tản nhiệt hình con suốt đặc trưng. Đuôi xe cũng có thay đổi nhưng ít hơn, chủ yếu tập trung vào đồ họa chiếu sáng mới của đèn hậu. Ở phiên bản mới, xe vẫn dùng mâm kích thước 20 inch, nhưng được thay bằng thiết kế đa chấu. Hệ thống treo và khung gầm được tinh chỉnh lại.

Nội thất không có thay đổi về mặt thiết kế, sự thay đổi duy nhất là màn hình giải trí trung tâm tích hợp cảm ứng. Trước đây, người dùng chỉ có thể điều khiển bằng bàn touchpad. Đây cũng là lần đầu tiên màn hình của dòng RX hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Xe có 5 chỗ ngồi. Hàng ghế sau có thể gập lại bằng công tắc điện. RX300 2020 còn được bổ sung thêm tính năng mở cốp bằng thao tác đá chân.

Xe vẫn sử dụng động cơ tăng áp 2.0L, 4 xy-lanh, cho công suất 233 mã lực tại 4.800-5.600 vòng/phút và mô-men xoắn 350 Nm tại 1.650-4.000 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Lexus RX300 2020 vẫn có 5 chế độ lái, bao gồm Eco, Normal, Sport S, Sport S Plus và Customize.

RX300 2020 còn được bổ sung tính năng cảnh báo điểm mù gắn trên gương chiếu hậu và cảm biến xung quanh xe.

Bài viết Soi chi tiết Lexus RX300 2020 vừa về Việt Nam giá từ 3,18 tỷ đồng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Tin tức về xe - Chia sẻ những kiến thức về ô tô, xe máy.

via Tin tức về xe – Chia sẻ những kiến thức về ô tô, xe máy

#IFTTT #Tin tức về xe – Chia sẻ những kiến thức về ô tô #xe máy

0 notes

lexusxanh · 5 years ago

Text

Những chiếc Lexus RX 300 2020 đầu tiên đã về đại lý Lexus Thăng Long

Sau nhiều chờ đợi, những chiếc Lexus RX 300 2020 phiên bản nâng cấp mới nhất đã có mặt tại đại lý Lexus Thăng Long chúng tôi chiều ngày 22/2 vừa qua. Đây là một tin hết sức phấn khởi dành cho đông đảo khách hàng đã yêu mến lựa chọn RX 300 cũng như với đội ngũ nhân sự đại lý.

Kể từ năm 2016, khi Lexus Việt Nam lần đầu giới thiệu bộ đôi RX 350 và RX 200t. Sau khoảng hơn 1 năm sau RX200t được đổi tên thành RX 300 thì RX 300 đã nhanh chóng vươn lên là một mẫu xe chủ lực của Lexus với doanh số luôn dẫn đầu tại thị trường Việt Nam trong gần 5 năm qua.

[caption id="attachment_1013" align="aligncenter" width="800"] Chiếc Lexus RX 300 2020 đầu tiên được đưa về đại lý chính hãng Lexus Thăng Long[/caption]

Không chỉ là mong muốn mang đến khách hàng của mình những lựa chọn đa dạng hơn, phù hợp với túi tiền hơn… Lexus RX 300 cũng đồng thời là sự thức thời, sự ứng biến linh hoạt của Lexus Việt Nam trước những khó khăn đến từ chính sách thuế phí đối với xe nhập khẩu. Mà rõ rệt nhất là nghị định 116 với khung áp thuế cao dành cho các xe có dung tích xi lanh lớn (>2.0L)

Về hình thức và thiết kế

RX 300 2020 có thiết kế hoàn toàn giống người anh em song sinh RX 350 2020 của mình. Những đường nét thiết kế hiện đại, sang trọng và thể thao. Xe vẫn duy trì kích thước tổng thể (dài x rộng x cao): 4890 x 1895 x 1690 (mm), chiều dài cơ sở 2790 (mm)

Những thay đổi có thể dễ dàng nhận thấy như cụm lưới tản nhiệt mới ghép bởi các khối lập thể như những khối kim cương nhỏ, cho cảm giác hiện đại, năng động. Cụm đèn pha Full Led thiết kế lại mềm mại hơn, các pha đền nhỏ gọn và tinh tế hơn. Tương ứng với phía trước, đèn hậu phía sau cũng có những sự thay đổi mang lại cảm giác mới lạ và ấn tượng hơn.

La răng mới giữ nguyên kích thước 20 inch, nhưng thiết kế dạng hợp kim đúc với 10 nan kép mang lại cảm giác hài hòa với tổng thể, đặc biệt giúp giảm thiểu các hiện tượng sứt mẻ la răng như trên dạng phay ở bản trước.

[caption id="attachment_1015" align="aligncenter" width="800"] Thiết kế, hình thức xe hoàn toàn giống với RX 350. Khách nhau nằm ở trang bị công nghệ và khả năng vận hành giữa 2 xe[/caption]

Bên trong không gian nội thất, vốn là niềm tự hào của hãng với sự kết hợp hài hòa khoa học và hợp lý của da cao cấp, gỗ quý và các chi tiết kim loại tinh xảo. Nội thất với sự hoàn thiện thủ công tỉ mỉ dưới bản tay những nghệ nhân Takumi Nhật Bản mang tới sự cao cấp xứng tầm cho một mẫu xe phía sau logo “Lexus” danh giá.

Những nâng cấp và trang bị công nghệ mới

Ấn tượng rõ nét mới đến từ khu vực taplo trung tâm với 1 màn hình DVD 12,3 inch hình chữ nhật. Đây là chiếc màn hình có cùng kích thước thiết kế và các chức năng giống với RX 350, bao gồm: Màn hình cảm ứng, độ phân giải HD, cho phép sử dụng tiếng Việt, tích hợp bản đồ tiếng Việt (navigation VietMap), tích hợp Apple Carplay và Android Auto... Bên cạnh đó các thao tác sử dụng màn hình còn được thông qua bàn rê cảm ứng RTI thay cho núm xoay hoặc Joystick trước đây

Với việc có tiếng Việt và các ứng dụng bản đồ, Apple Carplay… giờ đây chủ nhân của Lexus RX 2020 hoàn toàn có thể dễ dàng khai thác sử dụng tối đa các công năng trang bị trên chiếc xe của mình. Điều mà trước đây là hạn chế không nhỏ khi các xe chỉ có tiếng Anh mà thôi.

[caption id="attachment_1016" align="aligncenter" width="800"] Bảng taplo trung tâm với sự thu hút tới từ màn hình DVD 12,3 inch mới: Cảm ứng, tiếng Việt, tích hợp bản đồ tiếng Việt, Apple Carplay, Androi Auto...[/caption]

Khắc phục những điểm trừ trên bản 2019, Lexus RX 300 2020 đã được bổ xung đầy đủ các trang bị an toàn như cảm biến hỗ trợ đậu xe, hệ thống cảnh báo vượt BSM, hệ thống hỗ trợ lùi xe tổng quan RCTA…

Giống với RX 350 2020, RX 300 mới cũng được tinh chỉnh rất nhiều hạng mục khác nhằm mang lại sự tiện nghi hơn, đáp ứng tốt hơn mong đợi của khách hàng: Chức năng sấy vô lăng; sấy và làm mát các hàng ghế; tinh chỉnh và gia cố hệ thống treo, lái…

Những thông tin chi tiết hơn, bài đánh giá sản phẩm, hình ảnh và video về Lexus RX 300 sẽ liên tục được chúng tôi cập nhật và gửi tới quý khách trong những bài viết tiếp theo. Kính mong nhận được sự quan tâm, theo dõi và ủng hộ của quý khách

source https://lexusthanglong.com/nhung-chiec-lexus-rx-300-2020-dau-tien-da-ve-dai-ly-lexus-thang-long.html

#lexusthanglong

0 notes

jesusvasser · 6 years ago

Text

First Drive: 2019 Lexus ES 350

It was the most thrilling drive I’d had in months. I headed fast into a sharp left-hander, carrying a bit more speed than I felt comfortable with. I braced myself for the onset of understeer, but the car turned in sharply and eagerly. I rolled into the throttle as I straightened the wheel, the transmission instantly grabbed a lower gear, and the car rocketed ahead. I kept my foot in it as long as I dared—a bit longer, perhaps—then jumped on the powerful brakes before diving into the next corner. I’d been told the car was improved, but I had no idea it would be this good.

That was three weeks ago in the Nissan GT-R. My drive of the new 2019 Lexus ES 350 was nowhere near as exciting.

I tell you this only because the Lexus people spent so much of our press preview trying to assure us that the ES had shed its boring-to-drive skin and was now an honest-to-goodness helmsmith’s machine. And for what it’s worth, the 2019 ES 350’ driving dynamics are greatly improved. The new seventh-gen ES, which rides on a mildly modified version of the TNGA (Toyota New Generation Architecture) that underpins the impressive new Camry, takes corners quickly and competently. And if you relax your hands and concentrate, you’ll get some pretty decent feedback from the steering.

On the downside, the steering feels heavy in more relaxed driving. On cars with driver-selectable shock valving, there’s little discernable difference between the modes. Still, compared to the previous ES, which turned into a quivering puddle of understeer, it’s a notable improvement.

But a front-wheel-drive BMW clone it isn’t. And there’s nothing wrong with that—except that Lexus seems to think there is.

Comfort has traditionally been the ES’ strong suit. Years ago, a colleague referred to the ES the Japanese Buick, and he didn’t mean it as an insult. The ES was as cozy as a well-worn couch and as quiet as a New Orleans church during Mardi Gras. Happily, that has not changed: The 2019 ES is just as placid as any ES of yore. Were I writing the ads, I’d call it a road-going oasis in a desert of chaos. (And that’s why I don’t write car ads.)

Unfortunately, there are other places where the ES gets away from tradition—and to its detriment. Like the exterior, the interior is largely modeled after the Lexus LS, for better or worse. On the better side are the materials from which the cabin is built—acres of leather, wood, and, in F-Sport models, patterned metal trim. The attention to detail is exquisite, which is exactly what I expect from the ES.

My problem is with the control layout. The basics are just fine; the digital instrument cluster, with its silver ring circling the single speedo/tach/power display, is lovely, and the steering wheel controls are no more confusing than any other competing luxury car. And we should all take a moment to thank Lexus for fitting a nice old-fasioned P-R-N-D-style shift lever, even on the hybrid ES 300h variant.

But from there it all goes, as the Brits would say, a bit pear shaped.

Let’s start with the touchpad interface for the infotainment system. When Lexus first launched its mouse-like Remote Touch controller, I thought things couldn’t get any worse; the touch pad with which they replaced it has proved me wrong. There is absolutely no way to use it without staring at the screen, which is not where a driver’s eyes should be. And the ES driver’s eyes will be there for a long time, because the menu layout buries common functions in obscure places.

Entering a destination letter-by-letter is excruciating and even if you program the navigation system by voice—your only choice when the car is moving—you still have to use the touchpad to get navigation started. Same when you tell the voice recognition system—“Call Robin” and it asks you to choose from a list of a dozen similarly sounding names. And please, please, for the love of all that is holy, don’t get me started on how wonky the touch-pad gets with Apple CarPlay. (The ES doesn’t support Android Auto, so my fellow green-robot enthusiasts are spared this misery.) The ES now offers voice-activated Alexa connectivity; I tried it and the responses were so slow I resigned myself to the awful touch-pad, suspecting that the car’s warranty would run out before Alexa figured out where the nearest used book store was.

To be fair to Lexus, distracted driving is part-and-parcel of today’s infotainment systems, but there are ways to make them less distracting. Point-at-what-you-want touch-screens are the best and dials make some sense (spin it a little for selections at the top of the list and a lot for those at the bottom). Of all the infotainment controllers I’ve tried—and that’s most of them—Lexus’ touch pad is, in my opinion, the worst.

The saving grace of other Lexus models is the redundant controls, but in the ES these have been ground down to the bare minimum. The climate control system has a line of look-alike buttons that are no easier to distinguish from one another than the touch-screen options. Ditto for the minimalist stereo controls. Funnily enough, seat heating and cooling buttons are done right—someone must have been asleep at the switch.

Bottom line: When I see a Lexus on the road, if I notice the driver’s eyes on the center screen, I give the car a wide berth.

Why am I railing on about this? Well, for one thing, confusing controls and distracted driving are a pet peeve of mine. And for another, such a confusing control layout is anathema to the people the ES attracts—older drivers who need a low-distraction driving environment. Not that older folks can’t deal with technology—my parents’ proficiency with their smartphones has disavowed me of that notion—but as you age, you need to ratchet up your concentration levels when you drive.

Lexus might argue that the ES is supposed to attract younger buyers, but is that realistic? I imagine that younger Lexus intenders would be happier with the smaller, sportier IS—which, though still afflicted with that wretched touchpad, has a much better secondary control layout than the ES. If Lexus wants a bigger car for the younger crowd, then maybe it’s time to show the GS a little love.

Bugger me, I’ve spent so much time bitching about the control layout that I haven’t given you the low-down on the rest of the car. Here’s what you need to know:

The ES 350 is powered by our old familiar friend, the 3.5 liter V-6, actually an updated 2.2GR-FKS version with 302 horsepower and 267 lb-ft of torque (up from 268/248 in the 6th-gen Lexus ES). A new eight-speed automatic transmission adds two gears and a wider ratio spread. Toyota says the new powertrain cuts a half-second from the ES’ 0-60 time, dropping it to 6.6 seconds. Power from the revitalized V-6 engine is impressive, though the new 8-speed transmission is slow to downshift.

For the first time, the ES 350 gets an F-Sport version. It gets jazzier styling and brighter colors inside and out (including an optional snazzy red interior), adaptive shock absorbers, and a fancier gauge cluster. Along with the top-of-the-line Ultra Luxury version, the F-Sport gets a pair of horizontal dampers, one between the forward frame rail and one ahead of the trunk. Confusingly called “performance dampers”—not to be confused with the British word for shock absorbers—Lexus says they allow for better handling without the rougher ride that comes with simply stiffening the structure with steel. It’s a novel idea that makes a nearly imperceptible difference, and given the ES’ buyer base, I have to wonder if that money couldn’t have been better spent elsewhere.

For comparison, a 2.5-liter Atkinson-cycle four-cylinder drives a new and more compact version of Toyota’s power-split hybrid transmission in the ES 300h. Horsepower is up 15 to 215, and the combined fuel economy estimate is up 4 MPG to an impressive 44—a remarkable number for a car this big. The compact battery pack now fits under the seat, so the hybrid has the same 16.7 cubic-foot trunk as the V-6 car. 0-60, if anyone cares, is unchanged at 8.1 seconds.

All in all, I found the 2019 Lexus ES 350 to be something of a disappointment. I applaud Lexus’ move better driving dynamics and I love the changes they have wrought in the IS, LS and RX—just this weekend, I drove a base model RC 300 and was struck by how on-target it was. But when it comes the ES, something has been lost. The improved handling is welcome, but by trying to be more like its sportier siblings, the ES has given up its base appeal—that of a nice, low-impact, easy-to-live-with luxury car. Lexus has succumbed to the mistaken idea that every luxury car has to be a Bimmer-beater, and that’s too bad. Had they kept the ES on-message, I might have enjoyed it as much as that GT-R.

2019 Lexus ES 350 Specifications

ON SALE September 2018 PRICE $40,000 (base) ENGINE 3.5L DOHC 24-valve V-6/302 hp @ 6,600 rpm, 267 lb-ft @ 4,700 rpm TRANSMISSION 8-speed automatic LAYOUT 4-door, 5-passenger, front-engine, FWD sedan EPA MILEAGE 22/31-33 mpg (city/hwy) L x W x H 195.9 x 73.4 x 56.9 in WHEELBASE 113.0 in WEIGHT 3,649 lb 0-60 MPH 6.6 sec TOP SPEED N/A

IFTTT

#IFTTT #Performance Junk WP Feed 4

0 notes

enginerumors · 6 years ago

Text

2020 Lexus RX Release Date And Redesign

2020 Lexus RX Release Date And Redesign– The new RX will probably be an entirely new automobile, with massive darkish grille at the front end-end, nicely-identified comes to an end and all sorts of changes that may turn this into the car a tremendous contender amidst other costly vehicles available in the market of great-finish crossovers. Furthermore, it has even more significant wheelbase,…

View On WordPress

0 notes

lexusxanh · 5 years ago

Text

Những chiếc Lexus RX 300 2020 đầu tiên đã về đại lý Lexus Thăng Long

[caption id="attachment_1013" align="aligncenter" width="800"] Chiếc Lexus RX 300 2020 đầu tiên được đưa về đại lý chính hãng Lexus Thăng Long[/caption]

Về hình thức và thiết kế

Những nâng cấp và trang bị công nghệ mới

#lexusthanglong.com

0 notes

lexusxanh · 5 years ago

Text

Lô xe Lexus LX 570, RX 350, RX 350L, RX 450h 2020… số lượng CỰC LỚN mới về Lexus Thăng Long

Trước thềm năm mới 2020, Lexus Thăng Long vừa mới tiếp nhận một lô xe rất lớn bao gồm các model LX 570, GX 460, RX 350, RX 350L, RX 450h 2020… về kịp bàn giao tới các khách hàng đã đặt hàng trước đó. Ngoài ra là một lượng xe dư nhất định cho kế hoạch kinh doanh các tháng cuối năm

Số lượng ước tính của lô xe này lên tới khoảng gần 200 xe, được đưa về liên tục trong vòng 1 tuần từ cuối tháng 11 đến đầu tháng 12/2019. Trong đó, xe LX 570 khoảng 18 chiếc, RX 450h khoảng 20 xe, RX 350L khoảng 30 xe, một số xe GX 460 và NX 300… Còn lại nhiều nhất là RX 350 2020

Giá xe Lexus LX 570 niêm yết mới nhất là 8,340 tỷ đồng, RX 450h là 4,69 tỷ đồng. Giá xe RX 350 mới là 4,120 tỷ đồng và thấp nhất là NX 300 - 2,510 tỷ đồng. Giả sử tạm tính giá xe

trung bình 5 tỷ/xe, thì tổng giá trị của lô xe này lên tới con số gần 1000 tỷ đồng.

Tất cả model đều là bản nâng cấp mới (facelift) dành cho năm 2020 và các năm tiếp theo. Mời quý vị và các bạn theo dõi thêm qua video thực tế dưới đây

Lexus LX 570 là xe có ít thay đổi nhất với chỉ các tính năng cửa kính riêng tư, đèn soi bước chân logo LX, sấy ghế sau và 2 tính năng an toàn BSM, RCTA. Dẫu vậy thiết kế nam tính, mạnh mẽ và những tính năng vận hành đỉnh cao trên chiếc SUV Full size này vẫn chưa bao giờ khiến khách hàng thôi phấn khích, khao khát.

Tiếp đến, GX 460 với lần nâng cấp được coi là cuối vòng đời của thế hệ thứ 2. Xe có diện mạo mới với điểm đáng chú ý là cụm lưới tản nhiệt, đèn pha 3 bóng full-LED, mâm xe tối màu thể thao. Bên trong, hệ thống giải trí với 17 loa vòm Mark Levison đỉnh cao, 2 màn hình DVD gối đầu. Về an toàn, xe được bổ xung thêm 2 tính năng cảnh báo điểm mù BSM và cảnh báo lùi tổng quan RCTA. Vô lăng, chìa khóa, giao diện taplo và một số chi tiết khác trên xe cũng có những tinh chỉnh tinh tế hơn.

Nhưng đáng chú ý nhất, chắc chắn phải kể đến các model RX 2020. Chắc chắn rồi !

RX 2020 sẽ bao gồm 4 phiên bản: RX 450h (hybrid), RX 350L (7 chỗ), RX 350 (V6 3.5L) và RX 300 2020 (Tubor tăng áp 2.0L). Riêng model RX 300 2020 chưa có xe nào về kịp trong lô này.

Các model RX mới đều có nhiều thay đổi và nâng cấp mạnh mẽ để trở nên quyến rũ hơn, mượt mà hơn, thêm nhiều tiện nghi, giải trí… Và đặc biệt là an toàn hơn.

Lưới tản nhiệt mới với thiết kế 3D, các mắt lưới cách điệu hình chữ L bắt mắt

Cụm đèn pha với sắc nét, công nghệ đèn Blade scan lần đầu trên thế giới

La răng 10 chấu kem hợp kim đúc, hài hòa với tổng thể

Hệ thống hỗ trợ giữ làn và cảnh báo lệch làn đường (LKA)

Hệ thống phanh khoảng cách (PSC)

Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động (ARCC)

Sấy ghế, sấy vô lăng

Màn hình DVD cảm ứng, tích hợp bản đồ tiếng Việt, tích hợp Apple Carplay, Android Auto…

Tinh chỉnh hệ thống lái, gia cố b�� đỡ trục bánh xe, tùy chỉnh hệ thống treo thích ứng AVS

Mở cốp không chạm, cải thiện hàng ghế thứ 3 trên RX 350L, bổ xung cảm biến quanh xe với RX 300…vv. Và nhiều tính năng khác

[caption id="attachment_943" align="aligncenter" width="800"] Ngay sau đó, từng xe sẽ được lần lượt bàn giao đến những vị Khách hàng đáng kính. Trong hình là chiếc RX 350 màu xanh mới về Bắc Ninh[/caption]

Chi tiết hơn về từng model xe, những nâng cấp thay đổi, màu sắc, giá bán và thủ tục sẽ liên tục được chúng tôi cập nhật trên webiste lexusthanglong.com và kênh Youtube LexusThangLong. Kính mời quý khách đón đợi và tham khảo! Bên cạnh đó, cách nhanh hơn, hãy liên hệ trực tiếp đến Hotline của chúng tôi theo số 0904000666 để được tư vấn và giải đáp tận tình nhất.

Quay trở lại với lô xe Lexus trên, sau khi được đưa về tập kết, từng xe sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng, bổ xung dầu mỡ dung dịch, vệ sinh làm sạch. Lần lượt từng xe sẽ được bàn giao tới khách hàng đã đặt hàng và chờ xe trước đó. Các xe còn lại được di chuyển và cất giữ cẩn thận tại kho xe tại tầng 2 đại lý và 1 phần bên tầng hầm tòa nhà chung cư cao cấp gần đại lý.

Ngay từ hôm nay, nếu đang quan tâm và có ý định sẽ “rinh” cho mình một phiên bản tuyệt vời với logo chữ “L” quyến rũ của chúng tôi, quý anh chị và các bạn hãy nhanh tay liên hệ để nhận được những thông tin chính xác và chi tiết nhất.

Lexus Thăng Long, xin chân thành cảm ơn và hân hạnh được phục vụ !

Thông tin chi tiết xin liên hệ:

LEXUS THĂNG LONG

Ngã tư Phạm Hùng – Dương Đình Nghệ, Mỹ Đình 1, Nam Từ Liêm Hà Nội

Hotline: 0904 000 666

Website: https://lexusthanglong.com/

Youtube: //www.youtube.com/lexusthanglong/

source https://lexusthanglong.com/lo-xe-lexus-lx-570-rx-350-rx-350l-rx-450h-2020.html

#lexusthanglong

0 notes

lexusxanh · 5 years ago

Text

Lô xe Lexus LX 570, RX 350, RX 350L, RX 450h 2020… số lượng CỰC LỚN mới về Lexus Thăng Long

trung bình 5 tỷ/xe, thì tổng giá trị của lô xe này lên tới con số gần 1000 tỷ đồng.

Tất cả model đều là bản nâng cấp mới (facelift) dành cho năm 2020 và các năm tiếp theo. Mời quý vị và các bạn theo dõi thêm qua video thực tế dưới đây

Nhưng đáng chú ý nhất, chắc chắn phải kể đến các model RX 2020. Chắc chắn rồi !

Lưới tản nhiệt mới với thiết kế 3D, các mắt lưới cách điệu hình chữ L bắt mắt

Cụm đèn pha với sắc nét, công nghệ đèn Blade scan lần đầu trên thế giới

La răng 10 chấu kem hợp kim đúc, hài hòa với tổng thể

Hệ thống hỗ trợ giữ làn và cảnh báo lệch làn đường (LKA)

Hệ thống phanh khoảng cách (PSC)

Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động (ARCC)

Sấy ghế, sấy vô lăng

Màn hình DVD cảm ứng, tích hợp bản đồ tiếng Việt, tích hợp Apple Carplay, Android Auto…

Tinh chỉnh hệ thống lái, gia cố bệ đỡ trục bánh xe, tùy chỉnh hệ thống treo thích ứng AVS

Mở cốp không chạm, cải thiện hàng ghế thứ 3 trên RX 350L, bổ xung cảm biến quanh xe với RX 300…vv. Và nhiều tính năng khác

Lexus Thăng Long, xin chân thành cảm ơn và hân hạnh được phục vụ !

Thông tin chi tiết xin liên hệ:

LEXUS THĂNG LONG

Ngã tư Phạm Hùng – Dương Đình Nghệ, Mỹ Đình 1, Nam Từ Liêm Hà Nội

Hotline: 0904 000 666

Website: https://lexusthanglong.com/

Youtube: //www.youtube.com/lexusthanglong/

#lexusthanglong.com

0 notes