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superautoreviews · 7 years ago

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2019 Acura RDX Redesign, Changes, Dimensions, Release Date

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2019 Acura RDX Redesign, Changes, Dimensions, Release Date

2019 Acura RDX Redesign, Changes, Dimensions, Release Date – Launched in 2012 the RDX is just not, particularly what you will surely call a classic design. The vehicle is based on the same method because of the Honda CR-V. However, Acura managed to get significantly better to drive. It can also be amid one of the coziest solutions within its class, and while not just about the most efficient, it is absolutely among one of the more reasonable choices with a variety of deluxe attributes. Because the marketplace is shifting with an abnormally higher price, not really that long rear gossips concerning a brand new 2019 Acura RDX come about on the net. This new design is the first, along with the new 2018 CR-V, to utilize Honda’s upcoming and newly created modular system.

2019 Acura RDX Full Review

2019 Acura RDX Price

2019 Acura RDX Redesign

It appears that this system has remained from the support quite some time presently, and Honda is going to be pushing it to virtually all their variations. The newest structure will make it possible for this automobile to get front-wheel travel model. However, it furthermore enhances the capability of Acura producing far better use space supplied. Likewise, it would certainly improve NVH (sound, shake, cruelty) levels substantially, and it needs to be much safer as well. Every one of these features will certainly include an apparent weight lessening which should allow it to be that a lot better.

At this time, Acura has not explained a word about this gossip. We are rather certain that the new Acura RDX is in the works, especially after one of several long-term Acura crossovers has been snooped assessing quite some time rear. Some even recommended the new Acura RDX can be supplied as being a 7-car seat variation; nevertheless, we think that this might come as being an option and that it might happen in two types. In our perspective, this 2019 Acura RDX is very not likely to deliver this kind of design. This would enable Acura to supply a lot less limited cabin which must be able to residence 4 or 5 adults with the greatest efficiency. Some reported the Acura RDX could get a very exciting product with four particular seating.

2019 Acura RDX Engine

This will not be enough from the impending 2019 Acura RDX Review. Acura will possibly take a hybrid powertrain like they managed with all the 2018 Acura NSX Type R Review and Price. Another chance would indeed become a 3 or 3.5-liter turbocharged V6 oil engine. It needs to be an incredible selection for all those buyers that are seeking one thing somewhat more particular, but after that yet again, Acura hasn’t reported anything regarding this just.

2019 Acura RDX Exterior

2019 Acura RDX Changes

By far the most present 2019 Acura RDX Review will possibly be made of light-weight resources like lightweight aluminum and carbon dioxide nutritious fiber content. The automobile might have yet another grille that looks adjusted whatever the opportunity that it features a comparison proportions. It can possess late taillights and gatekeepers equipped and reestablished headlamps.

It is discussed how the 2018 Acura MDX Hybrid Review might have the summarize that could brighten the plan of the new cars. It composed of its type receiving it and a precursor which every other rival have to make an attempt to exceed, however as concentrates arrive now, Honda is on but another path and can not allow anyone pull near. The main exterior operate that may undoubtedly find the attention when observing the 2019 Acura RDX is the curved body platform put together with expansions in the right section of the body. The 2019 Acura RDX will inevitably become a beast, an original master of all the terrains.

2019 Acura RDX Interior

The 2019 Acura RDX Review interior is made for fans of region and deluxe. Inside the auto review, you possess accessibility for anything you could at any time want. The 2019 Acura RDX is a trustworthy, risk-free of charge and beautifully tailored up in the modern technologies section. The structure to suit your needs is recent and sleek however it will be the inside of summary that is a strategy to attain especially concept. It expected exactly how the in might have the more portion of the alleviation and simpleness and trimmings of your respective top quality car but precisely what all of these are will not be by any extent of your creativeness nevertheless shown.

Transferring with the news that this is the motor vehicle in the foreseeable future with offer time perceptiveness. We can foresee the 2019 Acura RDX to have accurately the same we identify in modern day cars like ventilated seats, appropriate lodges, sustains resolved with touchscreens. It revamped infotainment method; weather issues maintain, satellite radio, Bluetooth and possible Wi-Fi associations, Universal serial transport harbour and likewise different deals with modules and dials. The glossy new capabilities and solutions will provide you with more endeavors to produce safety we have now-now found in other extraordinary cease auto sorts.

2019 Acura RDX Release Date and Price

AS invigorated as anyone could be about the opportunity of finding the most updated 2019 Acura RDX Review absolutely nothing whatsoever keeps on being looked over. It is prepared for how the automobile will make its dialogue towards the end of 2017, and with a little great fortune, we have to hurt far more details about just what it shows like or what it has or lacks.

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inlinemotors · 3 years ago

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2019 Acura RDX AWD. Low KM, Mint Condition Blue SUV 4 Doors $35990 - to view more details go to : https://inlinemotors.ca/inventory/view/14246964

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blogueericdescarries · 3 years ago

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Road trips en Cadillac XT4 et Mustang cabriolet

Le 15 septembre 2021

Je me fais un point d’honneur de publier ce petit blogue chaque semaine…sans faute (et sans fautes, si possible) mais parfois, il faut savoir s’arrêter et reprendre son souffle. C’est donc ce que j’ai fait depuis quelques jours. Je n’ai donc pas publié de blogue la semaine dernière mais j’ai quand même conservé derrière la tête l’idée de vous transmettre mes impressions de conduite. Et pour écrire des impressions de conduite, il faut…conduire !

Il y a quelques semaines, je devais prendre le volant d’un tout nouveau VUS de General Motors mais vu qu’un autre conducteur a eu la malchance d’en modifier le pare-chocs, le représentant de la compagnie m’a proposé de prendre un autre véhicule. Dans ce cas, ce fut un petit Cadillac XT4 de cette année, un véhicule qui n’a pas changé depuis son lancement en 2018 mais dont mon dernier reportage date déjà du printemps de 2019. Vu que le XT4 serait, selon Philippe-André Bisson des relations de presse de GM du Canada, le deuxième vendeur de la gamme Cadillac apr��s le XT5 (avec quand même plus de 3000 par année depuis 2019-2020), j’ai pensé qu’il valait la peine d’en reparler.

Le plus «petit» VUS (ou VUM) de Cadillac, l’XT4, connaît un certain succès sur le marché. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le «petit» XT4 n’a pas changé depuis son lancement en octobre 2018. D’ailleurs, rien ne semble presser. Les clients de ce petit VUS l’aiment tel qu’il est. Techniquement, le XT4 repose sur la plateforme E2 de GM (la même qui se retrouve adaptée sous les Chevrolet Malibu). C’est donc, de base, une voiture à traction avant mais, dans le cas qui nous intéresse, le XT4 Sport qui m’a été confié était à traction intégrale. Pour faire une longue histoire courte, spécifions qu’il n’y a qu’un moteur disponible dans l’XT4 soit un quatre cylindres turbocompressé (unique à la marque Cadillac) de 237 chevaux avec 258 li-pi de couple et une seule boîte automatique à neuf rapports. Je dois ajouter ici que ce véhicule était chaussé de pneus P235/60 R18 à flancs plus hauts ce qui aura contribué au confort du véhicule en voyage.

Même de l’arrière, on reconnaît facilement le style de Cadillac dans le XT4. (Photo Éric Descarries)

Je pourrais vous rappeler tout ce que j’ai écrit dans le passé sur ce véhicule (vous pouvez le lire en faisant des recherches dans ce blogue) mais j’aimerais plutôt préciser que j’ai utilisé ce Cadillac pour un voyage de plus de six heures à l’aller dans la région de l’Abitibi (plus précisément chez mon fils).

La route pour s’y rendre est plutôt simple. J’ai donc pris l’autoroute 15 vers le nord. Celle-ci devient la route 117 après Sainte-Agathe. Un peu passé la région de Mont-Tremblant, elle devient une sorte de route secondaire à une voie. Pas toujours parfaite, elle passe au travers quelques petites villes pour se rendre à la plus importante agglomération de Mont-Laurier. Quelque quarante kilomètres plus au nord, on en arrive à un superbe parc provincial, celui de la Vérendrye. Il faut compter presque deux heures pour le traverser (avec un peu de chance, on ne sera pas retardé par des travaux routiers) alors que la qualité du revêtement varie de très bonne à quelque «raboteuse» par moment. On peut s’y arrêter plusieurs fois à des pauses bien aménagées avec vue tout simplement superbe! Rendu à Val d’Or, il faut passer de la 117 à la 111 si l’on veut se rendre à Amos.

Le tableau de bord du XT4 ne sera jamais élégant à mes yeux mais son instrumentation et ses commandes y sont faciles à lire et utiliser. (Photo Éric Descarries)

Même si l’on est un mordu et un inconditionnel des autos plus sportives ou exotiques, il faut tenir compte de la condition de ces routes lorsqu’il s’agit d’une aussi longue distance (plus de 550 kilomètres). Et c’est ici que le Cadillac XT4 peut s’avérer un compagnon de route agréable. Au départ, je vous le dis tout de suite, le XT4 n’est pas aussi sportif que son appellation Sport veuille bien l’indiquer. Ses accélérations ne vous colleront pas à votre dossier de siège, le petit VUS n’étant capable d’atteindre le cap des 100 km/h qu’en quelque huit secondes. Toutefois, quand vient le temps de doubler un véhicule (surtout un des multiples gros camions qui grimpent aussi vers l’Abitibi), le petit moulin se combine très bien à toute l’agilité de la boîte à neuf rapports et dépasser devient une manœuvre plus rassurante. La seule ombre au tableau, j’ai un peu de misère à entendre le son «rauque» d’un quatre cylindres dans un produit Cadillac…En ce qui a trait aux pneus mentionnés plus haut, des Continental ProContact, leurs flancs plus hauts que ceux des pneus qui équipent une bonne partie des petits VUS concurrentiels de l’XT4 le rendent tellement plus confortable. Pour une fois, je n’ai pas eu à subir les contrecoups des imperfections de la route comme je m’en suis si souvent plaint avec d’autres VUS «sport»! Évidemment, la «tenue de route» dite sportive risque d’en souffrir mais, vraiment, qui va se procurer un XT4 pour le «brasser» sur des routes sinueuses?

Les places arrière sont quand même relativement généreuses. (Photo Éric Descarries)

Malgré que j’aie déjà critiqué le design du tableau de bord de ce Cadillac, je n’en ai eu aucune difficulté à la consulter ni à manipuler ses commandes. Notons que la plupart d’entre elles sont dédoublées sur le volant ce à quoi je me suis habitué rapidement. Les sièges (ventilés) se sont avérés plus confortables qu’anticipés sur une (très) longue distance. Étant seul avec ma femme dans le véhicule, nous avons utilisé tout l’espace cargo disponible du petit Cadillac avec les dossiers des sièges d’arrière rabattus pour nos bagages. De la place, il y en avait. Quant à la visibilité, je n’y ai pas trouvé de difficulté.

Le Cadillac XT4 offre malgré ses dimensions réduites un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

En condition urbaine, le gabarit du XT4 est appréciable puisqu’il se gare facilement un peu partout. Puis, sa conduite en ville est plutôt agréable. Encore une fois, les pneus à flancs élevés ont eu leur rôle à jouer en atténuant le choc des imperfections des rues. De plus, la traction intégrale en sera certainement agréable en conditions hivernales!

Le seul moteur au catalogue est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres dédié à la marque Cadillac. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la consommation a toute son importance lorsqu’on considère l’achat d’un tel VUS (ou VUM, si vous préférez). Dans mon cas, avec un aller-retour de plus de 1200 km et des déplacements urbains de retour à Laval, j’ai réussi à boucler le «road trip» avec une moyenne de 8,3 l/100 km. Malheureusement, l’essence super serait préférable mais le moteur fonctionne très bien malgré tout avec de l’essence régulière. Le prix de base de ce Cadillac était de 43 798 $ mais avec des options comme la peinture rouge spéciale de 1 395 $, l’ensemble Son et Soleil (stéréo Bose et toit vitré ouvrant) de 3195 $, l’ensemble de Confort et Accommodation de 2685 $ en plus de la taxe spéciale de 100 $ pour le climatiseur, ce prix grimpe à 51 073 $ auquel il faut ajouter les frais de transport et préparation de 2200 $, la facture totalise alors 53 373 $ (plus les taxes de vente, bien sûr !).

Le Cadillac XT4 AWD Sport a toute une panoplie de concurrents auxquels il doit se mesurer. Parmi ceux-ci, je vois les Volvo XC40, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Lexus UX, Acura RDX, Audi A3 et, bien entendu, Lincoln Corsair. Malgré tout, la marque se débrouille très bien sur le marché. Un véhicule «intéressant» à conduire? Pas nécessairement. Mais ce n’en est certainement pas un obstacle à être un véhicule confortable, agréable et prévisible pour de longs voyages, pour des «road trips»…ou encore pour vos déplacements les plus ordinaires.

Wasaga Beach en Mustang

Comme bien des Québécois, je m’ennuie fortement des plages de la Côte Est américaine. Chaque année, depuis des décennies, j’aime me diriger vers Ogunquit (Maine) ou Wildwood (New Jersey) pour profiter du soleil sur le sable. Et combien de fois ai-je eu l’opportunité d’y aller en Mustang cabriolet, un véhicule tout approprié pour ce genre d’excursion. Hélas, en ce temps de pandémie, les frontières américaines nous sont fermées. Il faut alors trouver certains endroits aussi attirants au Canada…et pas trop loin…

Les belles plages locales ne sont pas nombreuses chez nous. L’année dernière, j’ai découvert celles des Sandbanks sur le bord du fleuve Saint-Laurent en Ontario à quelque quatre heures de route de Laval. Mais, cette année, l’endroit était surpeuplé et il nous a fallu changer de direction. Grâce à la perspicacité de ma fille, nous avons opté pour Wasaga Beach à environ une heure de route au nord de Toronto. J’avais déjà vu la région lors d’un programme de constructeur automobile. Mais je n’avais jamais pensé y demeurer une semaine.

J’ai eu le plaisir de conduire de nouveau cette Mustang GT California Special pour mes vacances en Ontario. (Photo Éric Descarries)

Je reviens à Wasaga Beach dans quelques lignes. Je tiens à préciser ici qu’on m’avait proposé un cabriolet Mustang 2,3 litres pour m’y rendre mais, à la dernière minute, j’ai dû me «contenter» de la GT CS (la 2,3 litres n’étant plus libre) dont il a déjà été question il y a quelques semaines dans ce blogue. Je vais donc mettre les détails de côté (si vous voulez en savoir plus sur la Mustang GT California Special, faites une courte recherche dans ce blogue) sauf pour mes impressions de conduite en «road trip».

Le cabriolet Mustang GT est bien à sa place à Wasaga Beach où les voitures du genre abondent ! (Photo Éric Descarries)

Aller de Laval à Wasaga Beach demande un peu plus de sept heures de route (huit heures si vous êtes pris dans la circulation de la région de Toronto). Pour ce faire, de la région montréalaise, on prend l’autoroute 40 qui devient la 20 vers l’ouest et qui se transforme en 401 rendu en Ontario. Ici, vaut mieux engager le régulateur de vitesse (cruise control) car la route est «plate» ! Si la vitesse limite est de 100 km/h, personne ne roule à moins de 110 km/h sauf les milliers de camions-remorques qui y circulent (la 401 serait la route commerciale la plus utilisée au monde au niveau tonne par kilomètre car, au cas où vous ne le sauriez pas, les camions qui l’empruntent peuvent peser près de 110 000 livres chargés alors que pour le reste du continent, la limite oscillerait entre 85 000 à 90 000 livres!) vu qu’ils y sont limités par la loi à 105 km/h. On se rend alors à la route 400 qui monte au nord vers Barrie puis emprunter les quelques routes de campagne ontariennes qui mènent à Wasaga Beach.

Les vieux motels de Wasaga Beach ont un certain charme mais il faut se méfier de leur entretien! (Photo Éric Descarries)

Pour décrire l’endroit, fions-nous à mon ami et confrère Denis Duquet qui traite cette place de «Old Orchard des Ontariens». Il a parfaitement raison. La partie la plus ancienne de la place est surtout occupée par de vieux motels et de vieilles «cabins». Certains endroits sont bien entretenus mais d’autres…Enfin, si vous y réservez, tentez d’en savoir le plus possible sur l’état des lieux…Vous risquez quelques surprises surtout en plein été quand les jeunes vont y faire la fête. Il y a une partie de la plage no 2 qui inclue un petit centre commercial avec des vendeurs de «bébelles», de T-Shirts, de serviettes de plage, de crème glacée et d’autres chose du genre…très semblable au vieux Old Orchard Beach…Attention, la petite ville de Wasaga Beach n’est pas une destination gastronomique (on y trouve les Boston Pizza, Swiss Chalet, McDonald, Subway, Burger King, ces deux derniers ayant pignon sur rue à la plage). On n’y trouve pas de beaux restaurants de fruits de mer (Wasaga est sur le bord du lac Huron qui regorge de poissons mais pas de crustacés) alors qu’il y a certains établissements locaux qui pratiquent toujours la surenchère (en d’autre mot, «fourrer les clients» en augmentant les prix à l’addition comme cela nous est arrivé au Grecian Circle Family Restaurant!). Pour les achats de souvenirs et autres articles intéressants, il y a…WalMart et Canadian Tire !

Une grande partie de la plage peut y être tranquille et pittoresque ! (Photo Éric Descarries)

Cependant, je dois vous dire que la plage peut y être superbe! Elle est très longue (quelque 11 kilomètres, la plus longue au monde en ce qui a trait aux plages d’eau douce). Et l’eau du lac Huron y est très claire. Un superbe endroit pour la famille ou pour y lire des livres et se reposer. C’est loin mais ce n’y est pas si mal. Notez qu’il y a d’autres plages plus loin en plus de certains petits endroits charmant à visiter.

Wasaga Beach a déjà connu ses heures de gloire durant les «belles années». (Photo d’archive via Éric Descarries)

Quant à la Mustang, ce fut vraiment un véhicule approprié pour l’endroit (où il y avait des Show & Shine et autres activités d’automobiles de collection). Voyager à deux dans cette belle automobile est vraiment amusant surtout avec la capote abaissée. Encore une fois, la capacité de chargement du coffre m’a impressionnée, deux chaises de plage, parasol, valises souples (4) pour deux et autres accessoires font très bien dans le coffre alors que la glacière avec prise de courant et le sac à lunch prennent facilement place sur le siège arrière de l’auto. Question confort, les sièges supportent très bien les occupants d’avant alors que l’auto se conduit très facilement. Petite précaution, vaut mieux mettre le mode des échappements à «Silencieux» (c’est possible en pressant sur la commande illustrée du petit cheval au volant) pour ne pas éveiller tout le voisinage. En vitesse de croisière, toutefois, le mode «Normal» (assez bruyant, merci) n’envahit pas trop l’habitacle. On peut y parler à ton régulier.

La preuve qu’une Mustang GT n’est pas si énergivore sur grand-route ! (Photo Éric Descarries)

En passant, plusieurs détails semblent découler concernant la prochaine génération de Mustang 2023 connue sous le nom de code S650 (l’actuelle Mustang est une S550). Ne vous inquiétez pas, la coque pourrait demeurer la même. De toute façon, la prochaine Mustang ne devrait pas être plus petite. Et on pourrait y voir la traction intégrale en option (avec deux petits moteurs électrique à l’avant?). Ne vous inquiétez pas non plus pour le V8, il y serait toujours. Un coupé ou un cabriolet tout électrique? Selon les experts, pas avant 2028 ou 2029. Ça me donnera alors encore du temps pour faire d’autres «road trips» en Mustang cabriolet avant que cela ne se produise !

Et si vous êtes un mordu des «belles d’autrefois», sachez qu’il y a plusieurs évènements Show & Shine qui se déroulent dans cette région touristique comme celui-ci à Wasaga Beach ! (Photo Éric Descarries)

Ah oui! La grande inquiétude! «Es-tu fou ? Un si long voyage avec un «gros V8»? Que diriez-vous si je vous disais que cette Mustang GT V8 est descendue à une moyenne de 9,8 l/100 km? Il est vrai qu’en ville, l’auto est plus gloutonne grimpant jusqu’à 17 ou 18 l/100 km. Mais sur la route? Et à quelque 115 km/h de surcroit? Voilà ce qui m’enlève des craintes. Le budget a donc été respecté.

Bon! On retourne donc à la «normale» dès la prochaine publication de ce blogue. À venir, de nouveaux véhicules mais surtout certaines variantes de modèles déjà connus vu une certaine pénurie de véhicules neufs qui ne sont pas nécessairement des autos «exotiques». De plus, il est temps de penser à un antirouille et à vos pneus d’hiver. Il en sera question au cours des prochaines semaines…

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hondaprojason · 7 years ago

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2019 Acura RDX ASpec!! 😳new 2.0L Turbocharged engine with 272 HP & 280 lb-ft of torque a 10-speed automatic transmission. with SH AWD with the ability to send 70% of the torque rearward and up to 100% to either side. Unique front, side, and rear fascia, 20” shark gray finished wheels Photo & info Thanks to @redline_reviews 👊🏼 #Acura #NYIAS #AcuraRDXAspec #AcuraRDX #InTheKnow

#acurardx #nyias #intheknow #acurardxaspec #acura

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cafrealv · 7 years ago

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Acura celebró hoy el comienzo de la producción en masa de la totalmente nueva Acura RDX 2019, el primero de una nueva generación de productos Acura construidos alrededor de su marca Precision Crafted Performance.

La SUV para cinco pasajeros de mayor venta de Acura ha sido totalmente rediseñada, y su producción es posible gracias a una nueva inversión de capital de $54 millones de dólares en nuevas tecnologías y procesos en la planta automotriz de East Liberty (ELP).

Las nuevas tecnologías con las que cuenta la planta de East Liberty incluyen un nuevo proceso de doblado con rodillos para el nuevo techo panorámico ultra-ancho de la RDX, el uso de adhesivos estructurales de alto desempeño para una mayor rigidez de la carrocería, y la aplicación de una espuma acústica en espray para una cabina más silenciosa – todas ellas características nuevas para un modelo de Acura de producción en masa. Además, un nuevo sistema de capas múltiples de pintura resalta la introducción de nuevas opciones de colores exteriores premium, exclusivos de Acura.

“Esta nueva RDX define el futuro de Acura, y nuestro equipo en Ohio hizo un trabajo increíble al preparar esta primera entrega de una nueva generación de vehículos Acura para nuestros clientes”, afirmó Jim Hefner, director de la planta automotriz de East Liberty. “En conjunto con un nuevo motor turbo de 2.0 litros fabricado en Ohio, una plataforma totalmente nueva y una serie de nuevas tecnologías, la RDX 2019 establece un nuevo referente términos de estilo, desempeño y sofisticación para una SUV compacta de lujo”.

La nueva RDX de Acura es impulsada por un motor VTEC® Turbo de 2.0 litros turbocargado y con inyección directa, el cual se fabrica en la planta de motores de Anna, Ohio. El motor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades (10AT), primera en su tipo dentro del segmento, fabricada en la planta de transmisiones de la compañía en Tallapoosa, Georgia. Su potencia máxima es de 272 caballos de fuerza y par de 280 lb. por pie. La nueva 10AT y la tecnología de nueva generación Super-Handling All-Wheel Drive® (SH-AWD™) de Acura, hacen de esta la RDX más rápida y con mejor control que ha existido hasta la fecha.

La RDX de Acura será lanzada desde una posición sólida, como la SUV compacta de lujo de mayor venta en el segmento desde su lanzamiento en 2006, desde el cual ha logrado ventas acumuladas de más de 375 mil unidades (hasta el cierre de abril 2018), todas ellas fabricadas en Ohio. La RDX también viene de lograr su tercer año consecutivo con ventas de 50 mil o más unidades (2015-2017), un logro que ningún otro modelo del segmento puede presumir.

Además de ser fabricada en los EE.UU. durante los últimos 12 años y a lo largo de tres generaciones, el nuevo modelo 2019 es la primera RDX que fue diseñada y desarrollada en Estados Unidos. El diseño de estilo de la RDX fue conducido por Acura Design Studio en Los Ángeles, California, y su desarrollo fue liderado por el equipo de Investigación y Desarrollo de Norteamérica, ubicado en Raymond, Ohio. La RDX fue totalmente rediseñada sobre una plataforma nueva y exclusiva de Acura, mostrando la dirección del diseño de la nueva generación de Acura.

Cinco de los seis modelos de Acura son fabricados exclusivamente en la región central de Ohio1, incluyendo los sedanes deportivos de lujo ILX y TLX (planta automotriz de Marysville), las SUV de lujo RDX y MDX (planta automotriz de East Liberty) y el superdeportivo NSX, el cual es fabricado bajo pedido en el Performance Manufacturing Center, ubicado en Marysville, Ohio.

Información proporcionada por Acura México.

Comienza la producción de la totalmente nueva Acura RDX 2019 en la planta automotriz de East Liberty Acura celebró hoy el comienzo de la producción en masa de la totalmente nueva Acura RDX 2019, el primero de una nueva generación de productos Acura construidos alrededor de su marca Precision Crafted Performance.

#Acura #Acura México #Acura RDX

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enginerumors · 6 years ago

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2019 Acura RDX Rumors, Changes, Release Date

2019 Acura RDX Rumors, Changes, Release Date– 2019 Acura RDX will be one of the several new automobiles that will be focused by Acura as their most recent original auto undertaking. This new vehicle will introduce a unique selection of enhancement ranging from the new engine, modern exterior, and product. With one of these advancements and changes, the designer wants this SUV to succeed available…

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perksofwifi · 4 years ago

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Drive Fast, Save Cash: The Best Sporty Car Values for 2020 Include These Six Picks

Sports cars are about having fun, feeling the road, and experiencing a connection between driver and machine. Buying one is a choice of passion, value be damned, right?

Well actually, some sports cars can make some sense from a value perspective. IntelliChoice, a part of the MotorTrend group, determines car values by factoring costs like fuel, insurance, repairs, maintenance, financing, state fees, and depreciation. By calculating these expenses over a five-year period, the company ranks cars based on their total ownership cost and overall value. So which new cars are sporty and offer good value? Keep reading.

More on new car values:

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2020 Ford Mustang GT Coupe

America’s original pony car has earned fanfare for its timeless styling, potent V-8 engine, and reasonable pricing. Every year since 2013, the Ford Mustang GT Coupe has won IntelliChoice’s Best Value Performance Car award, a streak that continues in 2020. It holds 57 percent of its value, with a $48,660 five-year ownership cost total. How does the Mustang GT compare to its nemesis, the Chevrolet Camaro SS? The Camaro is more expensive than the Mustang, holding only 51 percent of its value and costing $53,210 over the same period.

2020 Acura RDX

As we found over a year with an RDX in the MotorTrend long-term test fleet, the Acura has quick acceleration and sweet handling, aided by its clever SH-AWD system. For purposes of value the RDX definitely appeals: it wins IntelliChoice’s Best Overall Value Award in its class. Retained value is nearly 49 percent, just about average for the class. However, five-year ownership cost of $47,214 is less than any competitor, aided a bit by low insurance costs.

2020 Porsche 718 GT4 and 718 Spyder

Porsche irked its ardent fans when it switched the Boxster and Cayman from atmospheric flat-sixes to turbocharged four-cylinder engines. Time behind the wheel proved that two fewer pistons didn’t mean any less mid-engine magic—actually, the 718 might provide even more of it depending on the model you pick. Nonetheless, Porsche appeased the purists by fitting a superb flat-six in the range-topping 718 GT4 and Spyder, which tie for IntelliChoice’s Best Value Premium Performance Car award. Credit for that goes in part to class-best retained value of 63 percent.

2020 BMW Z4 sDrive30i

Although the latest Z4 controversially shares its underpinnings with the Toyota Supra, we’ve found the two vehicles to offer entirely unique driving experiences. The BMW wins the Best Value Premium Convertible Award, thanks partially to its 46 percent retained value and $55,707 five-year running cost. In its IntelliChoice class, the four-cylinder Z4’s closest finisher was actually the BMW 230i convertible.

2020 Porsche 911

Porsche’s infamous options list can take the price of its rear-engine icon into supercar territory, but at least the 911’s performance backs that up. So how is the 911 a good value? It resists depreciation just like it does changes in design. According to IntelliChoice, certain 911 variants can hold up to 65 percent of their value over a five-year period, by far the highest in the Luxury Performance Car class. That helps it earn a fourth consecutive win for Best Overall Value in that class; Porsche also wins Highest Retained Value among Premium Brands. You’ll pay dearly just to use the 911—IntelliChoice predicts total ownership costs well over $90,000—but it’ll still be worth plenty if you decide to sell. And, if you love driving, it’s worth every cent. After all, the 911 was MotorTrend’s 2019 Best Driver’s Car.

2020 BMW 230i

Although BMW’s ultimate performance models are stupendously quick, that speed comes through computerized filters that sap communication and feel. In the 230i, it’s the other way around. Its acceleration won’t stretch your cheeks back, but it’s delightfully engaging on a twisty road. The BMW 230i wins IntelliChoice’s Best Overall Value Award for Premium Sporty Coupes, showing class-average value retention of 44 percent, but a class-best five-year ownership cost total of $45,772.

Best Sporty Car Values for 2020:

Ford Mustang GT Coupe

Acura RDX

Porsche 718 GT4 and Spyder

BMW Z4 sDrive30i

Porsche 911

BMW 230i Coupe

The post Drive Fast, Save Cash: The Best Sporty Car Values for 2020 Include These Six Picks appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/best-sports-car-values/ visto antes em https://www.motortrend.com

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hileyacura · 5 years ago

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Rich Shaw Drove all the way from Plano for a great deal on a 2019 Acura RDX Advance SH-AWD at Hiley Acura!

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techbotic · 6 years ago

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Fast and fun, but flawed: The Acura RDX reviewed

Enlarge / The 2019 Acura RDX SH-AWD Advance. (credit: BradleyWarren Photography)

Like anything else, an automobile can evoke mixed feelings. This is especially true for the 2019 Acura RDX, which marks the third generation of Acura's midsize SUV. The luxury automaker offers a pair of SUVs, and the RDX is the first to get a makeover. This is a good thing, because the previous generation of Acura SUVs and crossovers feel dated compared to those from the likes of BMW, Audi, and Volvo. With the RDX, Acura has largely succeeded in making a stylish vehicle that is genuinely fun to drive. At the same time, it has the feeling of a new, first-generation Apple product with unexpected bugs hitting at strange times.

Driving the current generation of Acuras, Infintis, and Lexuses (Acurae, Infiniti, et Lexi?) has largely left me feeling cold. By and large, they are fine SUVs, but for a few thousand dollars more, European carmakers offer a better all-around experience—especially with the infotainment and driver-assist features. The Acura RDX really has the potential to change that. It's the first vehicle from one of the Japanese-owned luxury carmakers that I felt could hold its own against a BMW X3, Volvo XC60, Alfa Romeo Stelvio, or Audi Q5—at least until the bugs started popping up.

The RDX is the smaller of Acura's two SUVs, and this year's refresh sees a number of substantive changes from the second-generation model. Gone is the 3.5-liter V6, replaced by the de rigeur 2.0L, direct-injected, inline-four twin-turbo engine common to compact crossovers. In the case of the RDX, it translates to 272hp (200kW) at 6,500rpm—trailing only the Stelvio from the previous paragraph—and 280lb-ft (380Nm) of torque at anywhere from 1,600rpm to 4,500rpm. Acura accomplishes this in part with a mono scroll IHI turbocharger with a small-diameter and low-inertia turbine, which enables the turbo to build boost at lower RPMs. For the driver, that translates into quick throttle response at most speeds.

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Fast and fun, but flawed: The Acura RDX reviewed published first on https://medium.com/@CPUCHamp

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digicrunchpage · 6 years ago

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Fast and fun, but flawed: The Acura RDX reviewed

Enlarge / The 2019 Acura RDX SH-AWD Advance. (credit: BradleyWarren Photography)

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Fast and fun, but flawed: The Acura RDX reviewed published first on https://medium.com/@HDDMagReview

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cafrealv · 5 years ago

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Acura sorprenderá con la colección más grande de autos competitivos en la historia de la marca en la 97ª edición de la Subida de Montaña Internacional de Broadmoor Pikes Peak el 30 de junio.

Acura se distingue de la competición al apostar con autos propios hechos a mano tripulados exclusivamente por ingenieros internos. Cuatro modelos basados en la producción en serie retarán a la competencia en varias clases de carreras, pilotados por cuatro ingenieros que trabajan en el desarrollo de productos de Acura en Ohio. Completando la gama de vehículos, estará el auto de carrera con tracción en todas las ruedas, el Acura TLX GT RealTime Racing, conducido por el dos veces ganador de la clase y miembro del Salón de la Fama del SCCA Peter Cunningham.

Además de cumplir el “espíritu de las carreras”, el equipo de Acura para Pikes Peak aprovecha el peligroso evento de subida de montaña para aumentar las habilidades de los jóvenes ingenieros y sirve como un banco de pruebas para las futuras tecnologías de rendimiento en los vehículos de producción en serie. Dirigido por los ingenieros de I+D, Justin Lumbard y Steven Olona, el equipo es responsable de todos los aspectos del programa incluyendo: la propuesta de vehículos, ampliación, apoyo a la tripulación y la navegación de los autos a la línea de meta.

Acura ha llegado a la cima de los 14,115 pies los últimos ocho años, obteniendo varios récords y podios. El año pasado, en 2018, Acura logró su segunda victoria consecutiva en Pikes Peak en la Clase Abierta y una tercera posición en general con Peter Cunningham con el TLX GT RealTime Racing (9:27.352). Otros resultados que rompieron récords incluyen, uno para el NSX de producción híbrida conducido por James Robinson (10:02.448) y otro de tracción delantera para el Acura TLX conducido por Nick Robinson (10:48.04), ambos en 2018.

Además de las cinco entradas a la carrera, Acura liderará con un NSX 2019 con la nueva pintura Thermal Orange Pearl y será el vehículo oficial para el histórico evento de ascenso de colinas.

Los autos Acura que participan en la carrera

RDX A-Spec 2019

RDX A-Spec 2019 regresa a la montaña tras su debut en Pikes Peak en 2018, presentando un motor turbo VTEC® de 2.0L derivado de producción en serie, una transmisión automática de 10 velocidades y la cuarta generación del Super Handling All‐Wheel Drive™ SH‐AWD® de Acura.

El motor de la RDX se ha optimizado para la subida de montaña con un turbocargador más grande, intercooler de corto trayecto y supercargador eléctrico que funciona con un sistema microhíbrido de 48 voltios. La producción total es de 350 caballos y 330 libras-pie de par. Las calibraciones por software del sistema SH-AWD® de producción en serie de la RDX permiten una mayor desviación del par de la rueda trasera, al mismo tiempo que permiten que el 100 por ciento del par de la rueda trasera se transfiera individualmente a las ruedas traseras izquierdas o derechas.

Parte del interior de la RDX de Pikes Peak se ha eliminado para tener menos peso. Las mejoras del chasis incluyen una jaula antivuelco, ruedas de carrera forjadas de HRE livianas de 19 pulgadas y neumáticos de carrera Pirelli. El rendimiento del frenado se ha mejorado con calibradores de frenos frontales y pastillas de carrera Brembo.

El conductor de RDX A-Spec 2019 será Steven Olona, ingeniero del desarrollo de chasis del equipo de I+D de Acura. Olona es un consumado piloto de carreras de rally, quien se unió al equipo de carreras asociado de Pikes Peak de Acura en 2017 como fabricante y jefe de pista. Esta será la primera vez que Olona participa en Pikes Peak.

MDX Sport Hybrid

Acura debutará una MDX Sport Hybrid 2019 preparada para la carrera y construida específicamente para la subida de la montaña. La MDX de Pikes Peak utiliza el motor VTEC® V6 de 3.5 litros (no híbrido) estándar, aumentado a 3.7 litros. El motor de desplazamiento más grande opera juntamente con el sistema híbrido único de tres motores eléctricos y transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades de Acura. MDX Sport Hybrid de Pikes Peak produce una potencia combinada de 400 y 350 libras-pie de par a través de la utilización de una afinación especial tanto del motor como los motores eléctricos.

El sistema SH-AWD® de la MDX Sport Hybrid y suspensión de amortiguador activo afinada para la carrera, se han optimizado para mejorar el equilibrio dinámico y maximizar el rendimiento. Una jaula antivuelco modificada, diseñada internamente, aumenta la rigidez estructural (y añade seguridad) mientras que una reducción considerable del peso se realizó eliminando mucho del interior del vehículo, incluyendo los asientos del pasajero y de la segunda y tercera fila.

El conductor de MDX Sport Hybrid será Jordan Guitar quien forma parte del equipo de desarrollo de chasis de Acura. Guitar hizo su debut en Pikes Peak en 2018, pilotando la RDX 2019. El mal tiempo afectó la carrera de Guitar, limitándole a solo las dos terceras partes inferiores de la montaña. Terminó tercero en la clase.

NSX “Time Attack”

Uno de los dos NSX que participan en Pikes Peak este año, es el NSX “Time Attack” que se distingue por su alerón trasero más grande y agresivo splitter frontal agregando considerable carga aerodinámica para obtener mejor agarre lateral a toda velocidad, y turbocargadores más grandes para ayudar a recuperar la pérdida de caballos de fuerza en alturas. La producción total del sistema se calcula en 625 caballos de fuerza. El NSX “Time Attack” pierde más de 200 libras en comparación con un NSX de producción en serie. Otras mejoras incluyen software modificado para el sistema Sport Hybrid de tres motores V6 biturbo y SH-AWD® para optimizar el rendimiento durante la subida de la montaña. Finalmente, ruedas de carrera forjadas de HRE livianas están envueltas en neumáticos Pirelli.

Un veterano de 9 carreras de Pikes Peak, James Robinson volverá a dirigir al equipo de carrera de Pikes Peak de Acura. Los anteriores éxitos de Robinson en Pikes Peak incluyen un récord para autos de producción híbrida en 2018 (10:02.448), así como un podio en las clases Exhibición, Abierta y Times Attack 1.

NSX de Producción

El segundo NSX que compite este año es un NSX cercano a la producción, con solamente modificaciones relacionadas con la seguridad, incluyendo una jaula interna antivuelco, un asiento de carrera con arnés y un sistema de supresión de incendios. Utilizando el motor V6 biturbo de fábrica del NSX de segunda generación y el sistema Sport Hybrid de tres motores eléctricos, el NSX produce 572 caballos y 476 libras-pie de par. La potencia se transfiere a las ruedas traseras a través de la única transmisión con doble embrague (DCT) de 9 velocidades en el mundo en un automóvil de producción en serie, mientras que dos motores eléctricos vectorizan el par de forma independiente entre las ruedas frontales para mejorar las capacidades de aceleración, frenado y en curvas del NSX.

El NSX de producción será conducido por Nick Robinson, el hermano de James Robinson, y un experimentado ingeniero del grupo de desarrollo de chasis del equipo de I+D de Acura. Siendo él mismo un veterano de Pikes Peak, Nick Robinson fijó un récord de tracción en las cuatro ruedas para Pikes Peak en 2018 y logró una victoria en la clase Time Attack 2 con un NSX de segunda generación en 2016. El año anterior, ganó la clase PP250 en una motocicleta de Honda. Además, Nick Robinson es un experto en seguridad de conducción y ayuda a aconsejar a pilotos durante sus carreras en Honda R&D Americas.

TLX GT RealTime Racing

El auto de carrera con tracción en las cuatro ruedas TLX GT RealTime Racing regresa a Pikes Peak en 2019 tras un imponente récord en la Clase Abierta y podio en 2018. Con un motor V6 J35 biturbo cargado de Acura utilizado en las anteriores competiciones de las series del Pirelli World Challenge, el tren de potencia del TLX GT se ha afinado para los cambios de elevación únicos de Pikes Peak. El software de mapeo desarrollado por Honda Performance Development (HPD) optimiza la operación turbo y las presiones boost por la disminución en los niveles de oxígeno a lo largo del ascenso a la cima de 14,115 pies. RealTime ha desarrollado la suspensión del TLX GT específicamente para la subida de la montaña, y ha adaptado la transmisión para una aceleración más rápida al salir de las numerosas curvas cerradas de la pista. Mejoras adicionales para 2019 incluyen mayor carga dinámica a través de una nueva configuración del difusor trasero.

El TLX GT volverá a ser conducido por Peter Cunningham de RealTime Racing, que ha hecho campaña con autos de carrera Acura desde el año 1992. Un miembro distinguido del Salón de la Fama del SCCA, Cunningham hizo su debut en Pikes Peak en 2017 ganando una victoria en la Clase Abierta (2º en general) y siendo nombrado ‘Novato del Año’. En 2018, Cunningham repitió el éxito con otra victoria en la Clase Abierta y 3ª posición en general. Cunningham ha tenido más de 90 victorias en carreras profesionales en 12 diferentes series de competiciones y logrado varios récords de carrera World Challenge.

El equipo Acura de 2019

Vehículo Conductor Clase Resultado en 2018 TLX GT Peter Cunningham Clase Abierta 1ero en la clase, 3ero en general NSX Time Attack James Robinson Time Attack 1 Récord para autos de producción en serie híbrida RDX A-Spec Steve Olona Clase Exhibición 3ero en la clase (Conductor = Jordan Guitar, pista de carrera más corta) Production-Spec NSX Nick Robinson Time Attack 1 Participación de nuevo vehículo MDX Sport Hybrid Jordan Guitar Clase Exhibición

Acura Pikes Peak 2019

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Información proporcionada por Acura México.

Acura sorprenderá con 4 autos propios en Pikes Peak Acura sorprenderá con la colección más grande de autos competitivos en la historia de la marca en la 97ª edición de la Subida de Montaña Internacional de Broadmoor Pikes Peak el 30 de junio.

#Acura #Acura México #Acura MDX #Acura NSX #Acura RDX #Acura TLX #Pikes Peak

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enginerumors · 6 years ago

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2019 Acura RDX Review, Price, And Specs

2019 Acura RDX Review, Price, And Specs – 2019 Acura RDXwill available the order textbooks in this particular 12 months, which remains unchanged in the recent version that was facelifted a year ago. The MDX product from Acura increased in cost and size, the producer remaining the area to the unique admission levels version in the variety. RDX is actually a lightweight lavishness crossover, which…

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perksofwifi · 5 years ago

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What Is SH-AWD? A Breakdown of the Least Understood Acura Acronym

What if all-wheel drive could not only improve traction but also enhance dynamic performance? That’s the goal of Acura’s SH-AWD system. What does SH-AWD mean? It’s an acronym for Super Handling All-Wheel Drive. By actively distributing power front to rear and side to side, SH-AWD makes driving on slick surfaces easier and powering through corners more fun.

So what is SH-AWD? Acura has two variations of the system: one for its gas-powered cars, and one for its electrically enhanced hybrids. Both use hardware and software to send power to the wheels that need it most, continually altering distribution depending on the situation. The result is more confidence and control from behind the wheel.

SH-AWD made its debut on the 2004 RL and has gone through multiple iterations since. The current fourth-generation system was integrated into the 2019 RDX, and it’s lighter, faster, and more robust than before. But what is the difference between SH-AWD and AWD? Keep reading to find out.

How SH-AWD Works

Because the majority of SH-AWD Acuras are based on front-engine, front-wheel-drive platforms, power is initially and primarily directed through the transaxle to the front wheels—up to 90 percent when cruising straight at steady speeds. However, a driveshaft also routes power to a rear differential, on its way to the rear wheels.

Within that differential are various gear sets and clutch packs that control the amount of torque the rear wheels receive. Under hard acceleration, sensors detect rearward weight transfer and alter clutch engagement to direct up to 45 percent of power to the rear wheels. This reduces wheelspin and enhances traction for better acceleration.

The differential also controls power balance between the rear wheels—that is to say, it vectors torque. In cornering, 100 percent of the power sent to the rear axle can be directed to the rear outside wheel, helping to push the vehicle forward. The result is an inward yaw moment that gives the feeling of rotation through a corner. This reduces the need for steering input, minimizes under- or oversteer, and allows power to be applied sooner. That’s where SH-AWD gets its so-called “Super Handling” characteristics.

How Hybrid SH-AWD Works

SH-AWD functions differently in Acura hybrids like the MDX and RLX; there’s no mechanical connection between the engine and the rear axle. Instead, each rear wheel is powered by an electric motor. These produce power independently and variably, in effect replacing the differential and clutches found in the mechanical SH-AWD setup. Again, sensors determine how much power is sent to either rear wheel, which still function to push the vehicle forward through a corner with inward yaw.

For the NSX supercar, hybrid SH-AWD works a bit differently—kind of like the standard hybrid system but flipped around and made better. In the NSX, two electric motors power the front wheels, with no mechanical connection to the mid-mounted engine. Augmenting that V-6, however, is a third electric motor that improves its responses and fills in torque as its twin turbochargers spool up. That power is sent through a rear transaxle and differential to the rear wheels. The NSX’s front electric motors pull the car forward while the rear differential distributes the engine’s torque between the rear wheels, providing that “Super Handling” sensation.

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Future Acura Cars

Acura is fully committed to SH-AWD and considers it key to enhancing performance across its product range. SH-AWD will boost driving dynamics in Acura’s future products, too—it’s rumored that whatever may come from the Acura Type S concept will feature a version of the system. For now, SH-AWD helps when roads are wet or slippery, or when there’s a string of corners to power through.

For more on how SH-AWD is different from other systems, check out this official deep dive video from Acura.

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The post What Is SH-AWD? A Breakdown of the Least Understood Acura Acronym appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/what-is-sh-awd-acura-torque-vectoring-system/ visto antes em https://www.motortrend.com

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