#11kw

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0983480878 Cung cấp máy bơm nước thải công suất 11kw

Bơm chìm tsurumi 150B411 là một sản phẩm nổi bật của Tsurumi, thương hiệu hàng đầu đến từ Nhật Bản trong lĩnh vực sản xuất máy bơm và các thiết bị liên quan. Máy bơm này được thiết kế chuyên dụng để xử lý nước thải, nước bẩn và các ứng dụng công nghiệp nặng khác, nổi bật với độ bền cao, hiệu suất mạnh mẽ và tính ổn định.

Thông số kỹ thuật máy bơm tsurumi 150B411

Model : 150B411

Công suất : 11 Kw, Điện áp : 380 V

Lưu lượng max : 260 M3/h

Cột áp max : 24 M

Bơm nước thải tsurumi trang bị cánh bán hở, có thể hút được các tạp chất

Trang bị công nghệ nâng đầu, giúp máy bơm vẫn có thể hoạt động khi lượng dầu xuống ngưỡng thấp.

Đường kính hạt hút được : 75 mm

Cấp cách điện : F , Cấp độ an toàn :IP 68, Chịu nhiệt độ : 40 độ, Họng xả : 150 mm

Được trang bị bộ khớp nối nhanh và thanh dẫn hướng dễ dàng tháo lắp.

Đặc Điểm Nổi Bật máy bơm tsurumi 150B411

Thiết Kế Chắc Chắn:Vỏ máy bơm được làm từ gang đúc hoặc thép không gỉ, giúp máy chịu được điều kiện làm việc khắc nghiệt và chống ăn mòn.Cánh bơm được thiết kế đặc biệt để chống tắc nghẽn, cho phép bơm các loại nước thải có chứa rác và cặn bẩn.

Hiệu Suất Cao:Động cơ mạnh mẽ, giúp máy bơm hoạt động hiệu quả với lưu lượng và cột áp lớn.Tiêu thụ năng lượng thấp nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất vận hành cao.

Độ Bền Cao:Các bộ phận chính của máy bơm được gia công chính xác và lắp ráp cẩn thận, đảm bảo độ bền và hoạt động ổn định trong thời gian dài.Sử dụng các vật liệu chất lượng cao để tăng tuổi thọ của máy bơm.

Dễ Dàng Bảo Trì:Thiết kế dễ tháo lắp, thuận tiện cho việc bảo trì và sửa chữa.Phụ tùng thay thế dễ dàng tìm kiếm và thay thế.

->>Xem thêm sản phẩm máy bơm tsurumi

Ứng Dụng Máy bơm tsurumi 150B411

Xử Lý Nước Thải:Bơm nước thải trong các nhà máy xử lý nước thải đô thị và công nghiệp.Xử lý nước thải trong các khu công nghiệp, khu chế xuất.

Công Nghiệp:Bơm nước trong các quy trình sản xuất công nghiệp nặng.Hút nước ngầm, nước bẩn trong các hầm mỏ và công trường xây dựng.

Nông Nghiệp:Tưới tiêu nông nghiệp, cung cấp nước cho các trang trại và khu chăn nuôi.

Dân Dụng:Sử dụng trong các hệ thống thoát nước, bơm nước ngầm cho các tòa nhà cao tầng, khu dân cư.

Lợi Ích Khi Sử Dụng máy bơm tsurumi 150B411

Hiệu Suất Cao:Đảm bảo hiệu quả bơm nước tối đa với lưu lượng và cột áp lớn.Tiết kiệm năng lượng và chi phí vận hành.

Độ Bền Vượt Trội:Giảm thiểu chi phí bảo trì và thay thế phụ tùng nhờ độ bền cao và thiết kế chắc chắn.Khả năng chống ăn mòn tốt, phù hợp với nhiều loại nước thải khác nhau.

Dễ Dàng Lắp Đặt và Vận Hành:Dễ dàng lắp đặt và vận hành, giảm thiểu thời gian và chi phí lắp đặt.Thiết kế nhỏ gọn và tiện lợi cho việc di chuyển và lắp đặt ở các vị trí khác nhau.

An Toàn và Đáng Tin Cậy:Đảm bảo an toàn cho người sử dụng với các tính năng bảo vệ động cơ và chống quá tải.Sản phẩm đạt các tiêu chuẩn chất lượng cao của Nhật Bản, đảm bảo độ tin cậy trong suốt quá trình sử dụng.

Máy bơm Tsurumi 150B411 là một lựa chọn hoàn hảo cho những ai đang tìm kiếm một giải pháp bơm nước thải hiệu quả, bền bỉ và đáng tin cậy. Với thiết kế hiện đại, hiệu suất cao và đa dạng ứng dụng, sản phẩm này chắc chắn sẽ đáp ứng tốt các nhu cầu bơm nước thải của bạn trong mọi lĩnh vực. Việc đầu tư vào máy bơm chìm Tsurumi 150B411 không chỉ giúp bạn tiết kiệm chi phí vận hành mà còn mang lại sự yên tâm về chất lượng và hiệu suất trong suốt quá trình sử dụng.

Địa chỉ mua hàng tin cậy

(ZALO/CALL) 0983.480.878

CÔNG TY CP MATRA QUỐC TẾ

Trụ sở: Số 41, ngõ 1277 đường Giải Phóng, P. Thịnh Liệt, Hoàng Mai, Hà Nội

Kho hàng: ngõ 1267 đường Giải Phóng, P. Thịnh Liệt, Hoàng Mai, Hà Nội

[vananhtsurumi]

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A Comprehensive Guide to Installing and Maintaining Panel DOL Starter 15HP /11KW Motor in Pakistan

In the world of industrial motors, efficiency and reliability are crucial. When it comes to starting and protecting a 15HP /11KW motor in Pakistan, a Panel DOL (Direct-On-Line) Starter is the go-to solution. This article will provide a comprehensive guide on everything you need to know about Panel DOL Starter 15HP /11KW Motor in Pakistan, including its definition, benefits, features, installation, troubleshooting, and where to buy it.

What is a Panel DOL Starter?

A Panel DOL Starter is an electrical device used to start and protect induction motors. It is commonly used in industrial applications where motors require direct-on-line starting. The Panel DOL Starter consists of a contactor, overload relay, and a control circuit. The contactor is responsible for connecting and disconnecting the motor from the power supply, while the overload relay protects the motor against excessive current.

Benefits of using a Panel DOL Starter for a 15HP /11KW Motor

Using a Panel DOL Starter for a 15HP /11KW motor offers several benefits. Firstly, it provides a simple and cost-effective solution for motor starting. The direct-on-line starting method ensures a quick and efficient start, reducing the wear and tear on the motor. Additionally, the overload relay protects the motor from damage caused by excessive current, ensuring its longevity.

Another benefit of using a Panel DOL Starter is its ease of installation. The starter comes pre-wired and mounted on a panel, making it convenient for installation. It also eliminates the need for complex wiring arrangements, saving both time and effort. Moreover, the compact design of the Panel DOL Starter allows for space-saving installation, making it suitable for various industrial environments.

Features of Panel DOL Starter 15HP /11KW Motor in Pakistan

The Panel DOL Starter for a 15HP /11KW motor in Pakistan comes with several notable features. It is built with high-quality materials, ensuring durability and reliability in demanding industrial conditions. The starter is designed to handle the specific power requirements of a 15HP /11KW motor, providing optimal performance.

Furthermore, the Panel DOL Starter is equipped with thermal and magnetic overload protection. This feature automatically trips the power supply to the motor in case of an overload or fault condition, preventing any damage to the motor. The starter also includes indicator lights for easy monitoring of the motor's status, making it convenient for operators.

How does a Panel DOL Starter work?

The operation of a Panel DOL Starter is quite straightforward. When the start button is pressed, the control circuit energizes the contactor coil, closing the contacts and connecting the motor to the power supply. If the current exceeds the preset limit, the overload relay trips and opens the contacts, disconnecting the motor from the power supply. This protects the motor from any potential damage caused by excessive current.

Once the motor is started, the control circuit releases the start button, but the contactor remains closed, maintaining the power supply to the motor. To stop the motor, the stop button is pressed, de-energizing the contactor coil and opening the contacts, disconnecting the motor from the power supply.

Installation and wiring of Panel DOL Starter 15HP /11KW Motor

Installing and wiring a Panel DOL Starter for a 15HP /11KW motor in Pakistan requires some basic electrical knowledge and adherence to safety guidelines. It is crucial to follow the manufacturer's instructions and consult a qualified electrician if needed.

To install the Panel DOL Starter, begin by mounting it in a suitable location, ensuring proper ventilation and accessibility. Next, connect the power supply wires to the appropriate terminals of the starter, following the provided wiring diagram. It is essential to use the correct wire gauge and ensure proper insulation to prevent any electrical hazards.

Once the power supply is connected, wire the control circuit, including the start and stop buttons, control transformer, and overload relay. Ensure that all connections are secure and properly insulated. Finally, test the installation by pressing the start button and verifying that the motor starts and stops as intended.

Common troubleshooting and maintenance tips for Panel DOL Starter 15HP /11KW Motor

To ensure the smooth operation of the Panel DOL Starter for a 15HP /11KW motor, regular maintenance and troubleshooting are necessary. Here are some common tips to help you troubleshoot and maintain the starter:

Regularly inspect the contactor for any signs of wear or damage. Replace any faulty components immediately.

Check the overload relay settings periodically to ensure they are properly calibrated and aligned with the motor's requirements.

Clean the starter and its components regularly to remove dust and debris that may affect its performance.

Conduct routine checks of the wiring connections to ensure they are secure and free from corrosion.

Train operators on proper usage and handling of the starter to avoid any accidental damage.

By following these tips, you can maximize the lifespan and performance of your Panel DOL Starter.

Conclusion

A Panel DOL Starter is an essential component for starting and protecting a 15HP /11KW motor. Its simplicity, cost-effectiveness, and reliability make it the preferred choice in industrial applications. By understanding its definition, benefits, features, installation, troubleshooting, and where to buy, you can make an informed decision and ensure the efficient operation of your motor. Invest in a Panel DOL Starter today and enjoy the benefits of a reliable motor starting solution.

[alienskart]

Snpc Electric motors at 15HP

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[yonemurishiroku]

Whoever wrote this 11kw of platonic Jasico PLEASE MY FINAL COMES IN LESS THAN 2 HOURS I'M DYING RIGHT HERE HELLO----

[e-carlease]

Renault 4 Electric Car Lease

Urban Range - this has a usable battery of 40 kWh which offers 90 kW (121hp), top speeds of 87 mph and 0-62 times of 9.0 seconds. Real-world ranges suggest a combined 130 miles in colder weather with warmer temperatures to allow for 180 miles (on a full charge) - combined overall at 155 miles. The 11kW AC allows for 0-100% charging times of 4 hour and 30 minutes with the 80 kW DC enabling 10-80% in 30 minutes. It has a 157 mpg equivalent and offers towing capacities of 500kg (Braked and Unbraked). There is a heat pump on this EV. Bidirectional charging has been confirmed with V2L via a Type 2 Adapter and V2H / V2G pencilled; and

Comfort Range - this has a usable battery of 52 kWh which offers 110 kW (148hp), top speeds of 93 mph and 0-62 times of 8.0 seconds. Real-world ranges suggest a combined 165 miles in colder weather with warmer temperatures to allow for 230 miles (on a full charge) - combined overall at 200 miles. The 11kW AC allows for 0-100% charging times of 5 hour and 45 minutes with the 100 kW DC enabling 10-80% in 33 minutes. It has a 156 mpg equivalent and offers towing capacities of 500kg (Braked and Unbraked). There is a heat pump on this EV. This model has Bidirectional Charging with the V2L (via an exterior 3.7kW outlet), V2H and V2G all confirmed.

[techniktagebuch]

Februar 2022

Was man als E-Fahrer als erstes lernen muss

Relativ spontan haben wir uns entschlossen, ein Elektroauto zu kaufen. Keines ab Werk sondern ein neues Fahrzeug, das der Händler auf Vorrat bestellt hat. So ist die “Lieferzeit” rund drei Wochen statt drei Quartale, aber durch die Vorauswahl des Händlers können wir z.B. keinen adaptiven Tempomat bekommen.

In der Zeit bis zur Übergabe lernen wir im Schnelldurchgang, wie das mit dem Laden funktioniert.

Zunächst sind da drei Arten Strom: AC oder auch Wechselstrom und DC oder auch Gleichstrom - und Drehstrom.

Bei Gleichstrom ist immer ein Anschluss der Pluspol und einer der Minuspol, der Strom fließt immer in dieselbe Richtung. Bei Wechselspannung ändert sich die Fließrichtung und damit auch der Plus- und der Minuspol ständig, in unserem Stromnetz 50mal in der Sekunde. 

AC ist der Wechselstrom, den wir aus der Steckdose bekommen und hat den Vorteil, dass er mit relativ wenig technischem Aufwand in seiner Spannung (”Voltzahl”) verändert werden kann, das geht nämlich über Transformatoren. Dieses einfache und verlustarme Umspannen ist bei großen, landesweiten Stromnetzen wichtig, weil man für die Überlandleitungen hohe Spannungen (”Voltzahl”) braucht, vor Ort aber eher niedrige Spannungen. 

Unser Stromnetz ist dreiphasig, das heißt, dass in den meisten Häusern drei Wechselstromleitungen vorhanden sind. Die 50 Hertz, mit denen der Strom die Richtung wechselt, sind dabei in jeder Leitung zeitlich um 1/3 versetzt. Das nennt sich auch Drehstrom und bei drei solchen 230V-Leitungen kann man zwischen den Leitungen 400V messen.

Das Elektroauto kann nun wahlweise mit Wechselstrom, Drehstrom oder Gleichstrom geladen werden.

Der Akku des E-Autos hat auch eine relevante Leistung, dass sind die Kapzität in Kilowattstunden (kWh). Eine Kilowattstunde entspricht der Fähigkeit des Akkus, eine Stunde lang eine Leistung von 1000 Watt abzugeben bevor er leer ist (oder zwei Stunden eine Leistung von 500 Watt). 

1. Laden mit Wechselspannung

Die meisten E-Autos haben auch heute noch einen “Ladeziegel” im Kofferraum, also einen Adapter, der die 230V aus der Steckdose auf eine geeignete Weise in die Ladebuchse des Autos leitet. 

Ein typischer heimischer Stromkreis kann einen Strom bis zu 16A (Ampère) aushalten bis die Sicherung rausfliegt, bei 230V ergibt sich daraus eine maximale Leistung von 3.680 Watt (die Einheiten sind praktischerweise so definiert, dass Volt mal Ampère die Wattzahl ergibt).

Das Laden eines komplett leeren Akkus mit 40kWh dauert so theoretisch 10,8 Stunden (40kWh/3,68kW=40000Wh/3680W). 

Eine normale Steckdose darf aber tatsächlich nur eine Dauerlast von 2000 Watt abgeben. An den Steckkontakten kommt es zu Übergangswiderständen, die zur Erhitzung führen; je mehr Strom fließt um so heißer wird es. Also haben die meisten Ladeziegel eine Begrenzung auf 2000 Watt = 2kW, was bei einen leeren 40 kWh-Akku zu 20 Stunden Ladezeit führt.  

Der Ladeziegel ist insofern eher Plan C, den man zum Beispiel im Urlaub nutzt, um im Notfall wieder so viel Strom in den Akku zu bekommen, dass man es zu einer richtigen Ladestation schafft. 

Ein Tesla-Fahrer hat mir mal erzählt, er habe sein Modell 3 zwei Jahre an der Steckdose geladen, diese sei schon durch die bei 2kW entstehende Wärme in der Zeit geradezu knusprig geworden, also spröde und brüchig.

2. Laden mit Drehstrom

Drehstrom wird oft auch als Starkstrom bezeichnet, weil die Leitungen und Steckdosen großzügiger ausgelegt sind als die normalen Haushaltsstromkreise und man durch die höhere Spannung zwischen den Phasen auch mehr Leistung entnehmen kann. 

Ein E-Auto lädt man mit Drehstrom daheim über eine Wallbox, was nichts anderes ist als der Ladeziegel, nur fest an der Wand verschraubt und mit 11000 oder 22000 Watt Leistung (11kW oder 22kW)

Wallboxen mit 11kW muss man dem Stromnetzbetreiber anzeigen, bei 22kW braucht man eine Genehmigung.

Das Laden eines leeren 40kWh-Akkus dauert an diesen Anschlüssen 3,6 bzw. 1,8 Stunden.

3. Laden mit Gleichstrom

Bei DC-Ladesäulen wird erheblich mehr Strom abgegeben und das Laden ist daher erheblich schneller. DC-Ladestationen beginnen bei 50 kW und bieten bei den 2023 üblichen Ladesäulen an Autobahnen bis 250 kW.

Der leere 40kWh Akku ist an einer solchen Säule in weniger als einer Stunde (50kW) bzw. wenigen Minuten (250kW) voll.

So weit die Theorie.

Unser Wagen ist ein Hyundai Kona mit einem 39kWh-Akku, der mit 11kW Wechselstrom oder 50kW Gleichstrom laden kann. Wenn der Rest auch passt. 

Der Rest ist:

- Ladezustand des Akku: Je voller der Akku ist um so langsamer lädt er. Das kennt man vom Handy, die letzten 5% dauern ewig, wenn man sie mit den 5% von 55-60% vergleicht. Während der Akku bei 50% Ladung 50kW abnehmen kann, sinkt die Leistung ab 80% rapide.

- Temperaturen: Ist es zu kält lädt der Akku langsamer, ist es zu warm auch. Gemeint ist die Kombination aus der Außentemperatur und der des Akkus. Der Akku hat ein eigenes Temperaturmanagement, das hier ausgleichen aber nicht zaubern kann.

- Ladesäulen: An Tesla-Superchargern haben wir bislang nie mit mehr als 36kW geladen, dabei könnten die eigentlich bis 250kW. Das gleiche an alten e.on-Säulen. An neuen Säulen anderer Anbieter mit 250kW ist bei normalen Temperaturen und Ladestatus unter 80% eine Abnahme von 50kW normal.

Die Stecker.

In Europa sind aktuell drei Typen an Ladesteckern zu finden, die zur allgemeinen Verwirrung eigentlich zwei Typen sind.

CHAdeMO: Ist bei Autos nicht mehr wirklich verbreitet und unterstützt nur DC-Laden, ist daher aber an vielen Schnellladesäulen noch vorhanden..  

Mennekes/Typ2: Ist in der EU normiert, kann AC mit Wechsel- und Drehstrom sowie DC, funktioniert aber bei DC-Laden nur bis 70kW. 

CCS: Ist eigentlich auch ein Mennekes/Typ2, wird auch in der EU-Norm für Typ2 beschrieben, heißt aber an der Ladesäule anders. Unter dem ursprünglichen “Mennekes-Stecker” ist ein weiteres Abteil mit zwei sehr voluminösen Kontakten, über die bis zu 250kW und zukünftig mehr an Gleichstrom fließen können.

Die meisten E-Autos haben heute einen CCS-Anschluss zum Schnellladen an DC-Ladesäulen, der ja auch zugleich ein Mennekes/Typ2-Anschluss fürs AC-Laden ist.

Manche älteren Fahrzeuge mit 50kW Ladeleistung haben dummerweise einen Typ2 Anschluss ohne die CCS-Erweiterung. Theoretisch könnten sie auch mit CCS laden, weil ja auch der Typ2-Anteil DC bis 70kW laden kann, aber wenn die Buchse am Auto versenkt eingebaut ist, kann man einen CCS-Stecker nicht einstöpseln, weil der untere Teil mit den zwei DC-Anschlüssen das verhindert. Da bleibt dann an der Autobahn nur die Hoffnung auf eine alte Ladesäule, die auch Typ2 unterstützt.

Die Kabel.

Ein Typ2-Ladekabel ist bei Elektroautos üblicherweise dabei. Bei öffentlichen Ladesäulen mit bis zu 22kW ist normalerweise kein Kabel an der Ladesäule vorhanden, man muss ein eigenes mitbringen, das aber bis zum Schluss automatisch in Fahrzeug und Ladesäule verriegelt wird. “Bis zum Schluss” ist je nach Auto eine Frage der Definition. An unserem Auto kann man einstellen, dass der Stecker am Auto nach Erreichen des gewählten Ladelimits entriegelt wird. Wird er am Auto abgezogen, entriegelt die Säule ihn auch, bei falscher Einstellung kann uns daher durchaus das Kabel geklaut werden, was einen Schaden von 100-150€ darstellt.

Bei Ladesäulen mit fest angebrachtem Kabel ist es jedoch ein Gebot der Höflichkeit, nach dem Laden automatisch zu entriegeln, damit andere auch laden können.

Heimische Wallboxen haben meistens ein Kabel fest montiert, es gibt aber fast jedes Modell auch mit einer Buchse, so dass man ein eigenes Kabel nutzen kann. 

DC-Ladestationen sind besondere High-Tech-Anlagen. Die Kabel sind extrem dick, weil die Leitungen darin einen großen Querschnitt haben müssen. Außerdem werden die Leitungen und Stecker ordentlich warm und es ist ein eigenes Kühlsystem darin enthalten. Deshalb sind die Kabel bei DC-Ladestationen immer fest an der Ladestation montiert.

(Volker König)

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