#油圧コンポ

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油圧ブレーキオイルブリーディング...4 . . 久しぶりブレーキオイル交換作業しました。✨☺ . . #SHIMANO #シマノ#105 #SHIMANO105 #油圧コンポ #油圧ブレーキ #ブレーキオイル #stiレバー #SHIMANOミネラルオイル #キャリパー #自転車油圧ブレーキ #熱海市自転車 #ブリーディング #なぎささいくる #自転車修理 #伊豆自転車 #伊豆市自転車 #エアロロード #フルカーボン #伊東市自転車 #伊東市自転車店 #ロードバイク#クランク #リアクト #ボトムブラケット #bb #メリダ #自転車 #メリダリアクト4000 #meridareacto #meridareacto4000 #ブレーキ冷却フィン #冷却フィン付パッド https://www.instagram.com/p/B2GP608FFrJ/?igshid=19p5fucxupds

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GIANT 在庫情報！

暑い日が続いています。サイクリング中以外も水分補給をお忘れなく！ コロナ禍で自転車の需要と供給のバランスが崩れ、入荷時期未定や入荷１年待ちの商品がある中、当店には少しずつではありますが、自転車が入荷してきております。 先日のブログではTREKのロードバイクの在庫情報を掲載しました。今回はGIANTの在庫情報です！ ■TCR ADVANCED 2 DISC SE ¥291,500(税込)カーボンフレームにコンポはSHIMANO 105、油圧ディスクブレーキ搭載。左クランクにはGIANTオリジナルパワーメーターを標準装備。 カラー :…

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【機械式ディスクブレーキの限界】 - 八千代市の自転車じて吉 : http://jitekichi.com/2021/09/24/%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%BC%8F%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%AE%E9%99%90%E7%95%8C/ : https://archive.ph/Z4JFJ 21/09/24

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新試乗車の｢ANCHOR/CX6｣はアルミフレーム・シマノ105コンポ・手組みホイールと特に目新しいところは無いバイクなのですが、ブレーキだけ新しい試みをしています。いま話題の新しい機械式ディスクブレーキキャリパー｢Growtac/Equal｣を付けたのです。

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皆さん御存知の通り、ロードバイクの機械式ディスクブレーキは効きません。｢全然止まらなくて危険｣ってほどじゃないけど油圧ディスクブレーキよりもリムブレーキよりも効きは悪いです。当店では｢これは危険｣と判断した機械式ディスクブレーキロードバイクは、キャリパーを｢シマノ/BR-RS305｣に無償交換して納車していました。それでも油圧ディスクには遠く及びません。 Newデモバイクで試す機械式ディスクブレーキキャリパー｢グロータック｣は、ブレーキパッドとケーブルの効率的な動きを追求した設計で、”まともに効く機械式ディスク”を目指して作られた新製品です。定価￥33,220とシマノBR-RS305(定価￥11,680)の3倍ものお値段ですが、キャリパー本体もブレーキパッドもケーブルもかなりコストをかけている造りが見て取れます。果たしてそれに見合う制動力が得られるのでしょうか…

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結論から言うと「う～ん…ロードバイクの機械式ディスクはこれが限界なのかな…｣という感想です。 今週の定休日ライドで千m級の峠を下ってブレーキを慣らせました。ハードブレーキングを繰り返してローターとパッドを面出しし、ブレーキケーブルを馴染ませ、その上でもう一度ローター／パッドのクリアラン��を調整します。するとツーリング終盤でこのキャリパーの性能が見えてきました。結果は「既存の機械式ディスクの中では最も良い｣「だけどやっぱり油圧ディスクには敵わない｣「お客様に”ちゃんと止まれるブレーキです”と御案内できるけど、”どんな状況でもガッツリ効きます!”と自信を持って勧めるほどじゃないな｣「シマノより効くけど効果3倍ってほどじゃないな｣「3.3万円はちょっと高価いな」といったところ… ロードバイクの機械式ディスクのセットアップは｢ケーブルのスムーズな動き｣と｢ローター／パッドのクリアランスをギリギリ詰める｣の2点がキモだと思います。グロータックはこの2点を考慮したとても調整しやすい設計で、機械式ディスクの欠点を良く分かっているメーカーが真面目に開発したのを感じ取れます。それでもやっぱりもうちょっと効いて欲しい…　ロードバイクの機械式ディスクはこれが限界なのでしょうか… ブレーキのフィーリングというのは個人差が大きいので実際に試してみたい方は試乗車に乗ってみてください。在庫もしておりますので｢ディスクロードの組み立てを機械式ディスクブレーキで考えている｣という方は是非どうぞ!

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サイクルモード2017、パーツ類編

サイクルモード2017、完成車編の続き。主に変態パーツなど。

まずはサドルたち。Selle ITALIA は展示のみ。

欲しいやつ。SLR C59。名前を裏切る 63g。

レールも一体成型。

idmatch は S3(坐骨幅が狭くて前傾の角度がきつい人)向けの方は如何でしょうか。(私は L1 なのできっと合わない)

私に合いそうなので一番軽いのはこれ。FLITE KIT CARONIO、180g。Selle Italia は 20g くらい重量詐欺するので、たぶん実測200g前後。

KIT CARBONIO(セラミック層保護のカーボンレール、つまりホイールで言うエグザリットみたいなやつ)モデルなので、大きく「K」と書かれてる。

強力なライバルになりそうなASTUTE。Vittoriaの展開するサドルの新ブランド。

こちらは新興ブランドらしく、固定ローラでの試乗も可能。お願いすれば好きなサドルを試させてもらえる。

変態度がマックスに高い dash の超軽量サドル、p.3。まさかの 37g。

ただし、長さ 172mm なので UCI規定のロードレースには使えません。TT でどうぞ。

変態度ちょっと下がるけど、ほぼマックスに高い dash の m.4。こちらは 67g と Selle Italia C59 + 4g、Bontrager XXX Carbon とほぼ同じ重量の軽量サドル。

こちらも長さ 245mm なのでロードレースには使えません。街乗りでどうぞ。

軽量パーツはトライスポーツさんの得意分野。

こちらは超有名な変態軽量クランク、THM Carbones の THM Clavicula SE クランク。ドイツTHM社は台湾3T社に買収されたので、今後の動向が気になる。とりあえず、ロゴがかっこよくなった。

プライスは 178,000円。これでパワメ付いてません。

Clavicula を搭載した実車。去年は天井から吊られてたんだけど、今年は手にとって持つことができた。もちろん、軽い。

ブレーキキャリパーは定番のアレかと思ったけど、AX-Lightness のカーボン製キャリパー。

定番のアレってコレね。THM Carbones Fibula。ちょっとマイナーチェンジされた。前後あわせて120g。SRAM RED の半分くらい。

プライスは前後あわせて 186,000円。

ハブはたぶん EXTRALITE Cyberrear。129g というトンデモナイ変態度。イタリア製。

軽量ハブで有名な american classic RD-205 が 205g、BITEX のヤバいやつ RAR9 が 192g なので、そ��ヤバさがわかると思う。

たぶん上記と同じホイール。AX-Lightness Ultra25T。前後750g、365,000円。もちろん、チューブラー。Tufo ELITE JET < 160g しか付けれんわな、このリムだと。

未発売の TNi、手組み用ハブ。ストレートプル用。ラチェット音がしない。バックラッシュもない。

MTB用バックラッシュレスハブだと、元CHRIS KINGの人が作ってる、True Precision Components の Stealth Hub って製品があるんだけどそれでは無さそう。

追加(2017-12-01)：ただのCHO-SEN ASP7187BOA-11Sあたりかもしれない。Floating StructureとかSmart Hubとかいうやつ

バルブに付けるだけの簡易パワーメータ、ALOFLY。いままではアプリが必要だったんだけど専用のサイコンが出た模様。なお ant+ 発信機能などは無いので、ただ数字を見るだけ。(アプリ版は履歴が見れる)

この手の製品はマウントを独自規格で作ってきちゃうんだけど、独自規格だけど GARMIN にハマるよ、ってやつにしないと売れないと思う。

ハブといえば定番の台湾ブランド、BITEX。RAR8 は 185g のけっこうヤバい系ハブ。M10 QRアクスルで OLD = 120mm にも対応。

RAR9 は 192g。こちらは QR9mm専用。 OEM品が各ブランドから 190g品として出てる。

トライスポーツと並んでワクワク度が高いのが東京サンエスのブース。チェックのシャツを来た会社の人が多数居たんだけど、取引先のショップ店員と思われる人たちの接客をしていて、我々一般人には見向きもせず。

去年(2017年)のサンエスのカタログの完成車の写真に使われていて正体不明だったクランクがとうとう商品化。ラ・クランクではなく、ジェイ・クランクという新ブランド。

流行りのダイレクトマウント式を採用していて、チェンリングはアウター、インナー一体型。端数はなぜか 47-31T のように奇数。

ダイレクトマウントなので P.C.D に依存せず小さなインナーを取り付けられるのでこれは爆発的に売れそう。

確認したわけじゃないけど、SRAM のダイレクトマウント規格と同じ形に見える。

セットで 4万円くらい。

これも気になってる製品。幻のミズノカーボンフォークを復刻したという、フルカーボンの 1″スレッドレスフォーク。

1″だと剛性の問題もあってコラムはアルミかクロモリを使うんだけど、1″全盛期と比べてカーボンの成形技術も上がってるだろうからけっこういい商品じゃないかと期待。ちなみに重量308g。そこら辺のテーパーカーボンフォークより軽い。

1″のコラム。唯一無二の製品。

こちらも気になってる製品。

クロモリのサイクルクロス JFF #801。

ジオメトリが秀逸で価格も安い。下ワンポイントファイブのテーパーヘッドなんだけど、リアが 135mmQR、ブレーキマウントが ISマウントとちょっと規格が古いのが気になる。

リア142mmスルーアクスル、フラットマウントに改良待ち。

スージーステムのカーボン版とか、新形状のカーボンハンドルとか、見どころたくさんだったんだけど立ち話してるショップ店員が多すぎてゆっくり見れなかった。あとこのブースは空気読めないオッサンが多すぎる。他人が持ってるパーツ、横から持ってくとか社会人としてありえなくないか？幼稚園児か？

みきゃん。

ROTOR の油圧コンポ、UNO。

こいつがすごいのはブレーキ系統だけでなく、変速も油圧でやってしまうということ。ラチェット機構はメカ側に付いてる(通常の紐変速機の場合、ラチェット機構(インデックス機構)はレバー側に入ってる)

もちろん、フロントメカも油圧。操作は SRAM DoubleTap互換。

キャリパーは安定の MAGURA(マグラ、マギュラ？)

グループセットと別に超軽量カセットとして注目されている、クロモリ削りだし + チタンのカセット。SRAM のアレより軽い。

新開発のハブもカットモデルが展示。

フリーのラチェットがスターラチェットに似た仕組みながらベアリングを入れていてフリーが軽いという噂。手で触った感じだとそこまでの実感はない。

おやつはステーキ丼。1,000円。去年はハラミ丼食べた気がする。

有名な方もたくさん来てます(2)。

幕張メッセ前からバスに乗って近隣のイオン幕張新都心へ。バス代は現金なら 100円。

サイクルテラス本店をチラ見して、ヴィレヴァンダイナーで腹ごしらえ。

サイクルテラス本店、広くてすごい。完成車の展示台数が半端ない。パーツ類は少なめ。このあたりはターゲットの客層的に仕方ないか。

終わり。

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