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[nauj-aral-the-one]

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DONTZER DON CLASSICO FRAME SET ¥132,000-

競輪用NJSフレームの製造を手がける埼玉のビルダー“TR”とBROTURESとのコラボレーションにより生まれた新たなフレーム、DONTZER「DON CLASSICO」。

「自転車」の誕生から200年が経った今、さらに今後100年先の未来を見据え、
ビルダーのこれから（作り手の育成）と、ライダーのこれから（ピストバイクカルチャー）の両方を担うという
新たなミッションを背負い、誕生しました。

競輪フレームからインスパイアされた伝統的なホリゾンタルジオメトリーを採用しながらも、ラグ（継目）パーツを使わずにあえて「溶接」でビルディングすることにより従来の競輪フレームの上を行く、極めて高い耐久性を実現。

クロモリ特有の質感と雰囲気を最大限に活かしたリアリティに満ちたカラーリングは

ビルダーの丁��な仕上げによって、無骨さと高級感が共存する���越した世界観を演出しています。

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[hitujijp]

予定していた自転車のホイール周りの整備を行った。当初の予定だったパンク修理は特に問題無く完了（ついでに英式→米式にして空気圧管理の利便性向上）。問題の異常な回転の渋さは、ハブを分解してみないと分からないと昨日結論したので、本日分解を行った。

今回の箇所は前輪なので、変速機やギアへの配慮も要らず特に難しい点は無い。ハブコーンレンチを2本使用し片方で回り止めしながらナットを外していく。外すナットは特別な理由が無ければ片側だけで良いが、軸を抜く時にベアリングボールがこぼれ落ち紛失する恐れが有るので注意しなければならない。と言いつつ、当の本人がそれをやらかした。注意して抜いたのだがボールが何個か床に転がって青冷めた。なんとか床に這いつくばって落ちたボールを探し出し回収したが、見つからなかったら完全に詰む所だったので相当慎重にやらないと危ない。

そうこうしてハブ軸とベアリングボールを取り出すと、内部は後は何も無い単純な構造。予想通り本来有るべきグリスは殆ど無く、僅かに残ったグリスも固体になりかけている様子。これでは回転が渋いのも頷ける。

内部と部品をパーツクリーナーで洗浄し掃除してから、グリスを塗って元通り組み付けていく。ハブ用のグリスは専用品も売っているのだが、余り良いハブでも無いし安定の「デュラエースグリス」を盛っていく。��つて大瓶で購入したデュラエースグリスだが一向に減る気配が無いので贅沢に綿棒を使ってグリスを行き渡らせた。

最後は元通りにハブを組む訳だが、ここで要点になってくるのが玉当たりの塩梅だ。例のハブコーンレンチ2本を使用して調整していくのだが、ナットを締め込み過ぎると回転が重くなり、逆に緩め過ぎるとガタついて精度が低下したり雨水の侵入を許してしまう。バランスや用途を考え丁度良い所でナットを締め組み立て完了した。

作業前はホイールを手で押しただけでは1秒ですらも回転維持出来なかったのが、作業後は余裕で1分近く軽やかに回っている。自転車はこうでなければいけない。ロードバイク等のスポーツサイクルならスポークの振れ取りやホイールバランスも確認したい所だが、この自転車は何の変哲も無い小径車だしそこまでは依頼されていないのでこれで概ね作業は終了となる。

[si914]

Jeep JK 3.8Lにミッションクラーラーを取り付ける

前期型のJeep Wrangler JKには、3.8Lのエンジンにクライスラー製4速オートマ (42RLE)が搭載されています。この42RLEミッションは、起伏の激しい山道や砂漠などのオフロードでの使用時に度々オーバーヒートすることが知られた悪名高きミッションでもあります。トランスミッションの最大の敵は温度であり、42RLEはミッションオイルが115C (240F)を超えるとオーバーヒート (HOTOIL警告が出る)し、2速以上に変速しないLimp modeになる。以前、傾斜のきつい山道のオフロードを4HIで走行中、HOTOILが出てしまったことがあり、早く冷却系を解決しなければと思っていました。これにはいくつかの原因があり、一つは35インチのMTタイヤに対してディファレンシャルのギア比が3.73と低く、最低でも4.11あるいは4.88のギアに交換するのが必要とされています。ただre-gearにはショップに頼むと$2,500ちかくかかってしまうので、なかなか踏み切れずにいます。前後のアクスルを下ろす必要があり、DIYで簡単にできる改造ではないです。

問題はラジエーターを通るミッションオイルが十分に冷却されないことであるため、今回はひとまずミッションクーラーを追加でインストールすることにします。ウェブ上には以下のようにたくさんの記事があるので、これらがとても参考になりました。DIYでとにかく工夫して改造していく���ルチャーです。日曜日の午後に行うプロジェクトしては最高ですね。途中、足りないパーツを買いにいったりしましたが、3時間くらいかかりました。

この作業に取り掛かる前に、できれば普段の運転中にミッションオイルの温度を軽く記録しておくと良いです。これによって、インストール後の効果を比較できるようになります。Jeep Wrangler JKにはミッションオイルのゲージがないので、Bluetooth機能付きのOBD-2ポートに刺さるスキャナーを買っておくと便利です。ケータイからクルマのセンサーの情報を様々に読み出す事ができます。OBD JScanというアンドロイドアプリを使っています。

アイディアとしては、ラジエーターを通って冷却されたミッションオイルのライン (Return line)とトランスミッションの間にミッションクーラーを追加でインストールすることで、ミッションオイルがミッションに戻る前に、更に冷却するというものです。B&Mから出ている以下のクーラーをAmazonで購入しました。

B&M 70268 SuperCooler Automatic Transmission Cooler https://www.amazon.ca/dp/B000CIGE9G

全体像

上がオリジナルで、ミッションから出た熱いオイルはラジエーターで冷やされてreturn lineから戻ります。今回は���ーラー（青い四角）をその間に取り付けることによって、冷却機能の向上を図ります。

フロントグリルの取り外し ラジエーターの上部に6個くらいプラスチックのリベットがあり、これでグリルが固定されているので外します。また、下部のクリップを外す際には左右のウィンカーのライトも外しておきます。これでグリルが外れます。

クーラーの取り付け B&M Super Coolerは様々なクルマにインストールできるようなユニバーサルなデザインなので、Jeepへの取り付けにはフロントグリルを外し、コンデンサーの下にあるボディフレーム（Swaybarの真上）に電動ドリルで穴をあけ、付属のL字ブラケットが取り付けられるようにしました。固定にはM10ボルトを使用し、適当な位置で固定。クーラーの取り付け位置は、前からみて右側あるいは上部にクーラーのホースの取り付けがくるようにすることで、最も効率的な冷却が期待できるようです（下向きはNG）。クーラーの上部のブラケットは、フレームにある穴がそのまま使えたので、ドリルは必要ないかと思います。この部分に試行錯誤し、一番時間がかかりました。

ホースの取り回しと取り付け 付属する3/8インチのトランスミッションホースを取り付け、これをラジエーターファンの後ろ側まで持ってきます。ラジエーターの隙間から十分に取り回せると思います。ところが付属のホースは微妙に短く、近くのホームセンターでホースを買いに行く羽目になりました。また、付属してこなかった3/8" Barb Fittingsも2つ必要です。これは予めAmazon頼んでおきました。Barb Fittingsは、ホースとホースをつなぐ金具で、新しいクーラーのホースを既存のホースに接続するときに使うものです。日本語だとホース用継手というのでしょうか？

次にReturn lineを同定し、適当なところをカッターで切断します。このときにミッションオイルが少々漏れるので、下になにか敷いておいたほうがいいかもしれません。このReturn lineにクラーラーのホースを接続し、クランプで固定しておきます。Return lineは、クルマを上から見たときに2本あるラインのうち、上部を指します。これがトランスミッションへと流れていきます。不安な場合は、下に潜り込んで、ラインをラジエーターに向かって目で追いかけていくと確実です。Barb Fittingsをホースに取り付けるとき、予めミッションオイルを塗っておくと、スムーズに奥まで入ると思います。

エンジンをかけ、クランプでつなぎ留めたホース周りからATFオイルの漏れがないことを確認します。ATF+4を必ず使用します。ホースを切った時およびクーラーにオイルが循環する分のミッションオイルを少し追加します。ゲージでオイル量を確認します。

ミッションオイルの監視 通勤に毎日15kmくらい下道を走っているのですが、このときおおよそミッション温度は80Cから85C近くまで上がっていました。また上りの岩場などを4LOで山登りしていると95Cから100C近くまで温度が上がってしまうことがありました。インストール後、街乗りでは60C前後を維持しており、70C以上に上がることはほとんど無くなりました。効果は絶大です。引き続き、長時間の高速運転とオフロードでの温度変化に気を配りながら、監視してみようと思っています。

最後に、カナダBC州でのオフロードとキャンプの写真でも貼っておきます。

[yosemite-store]

ENLIGHTENED EQUIPMENTが創業当初から作り続ける寝袋のベストセラーRevelation。 キルトダウンの可能性の幅を広げた名品が入荷しました。 ⁡ 寝相の悪い人にはうってつけのエアマットが固定できるゴムバンドが付属。ダウンのロフトを押しつぶすことがなく快適に眠りにつく事ができます。さらにハンモックのアンダーキルトとして使えるという万能なギア。 ⁡ 当店では3シーズンと初冬の時期(OMM本戦)を想定した2サイズをセレクト。 ⁡ 152cm〜168cm 
Short/Regular は-1℃対応で543g(10D)
 168cm〜183cm 
Regular/Regularは5℃対応で448g(10D) をラインナップしております。 ⁡ 撥水加工を施したナイロンを使用
(10D,7Dと生地の厚さでプライス・重量が変わります。) ⁡ ぜひ店頭でご確認くださいませ！ ⁡ ⁡ ⁡ ⁡ #yosemite #yosemite_nara #yosemite_store #yosemitemountainclub #nabikis #returntothemountains #trailtalk #trailrunning #barefoot #ultralighthiking #climbing #ulapacks #altra #vivobarefoot #hyperlitemountaingear #enlightenedequipment #nanamica #south2west8 #ヨセミテ #山道具 #トレイルランニング #ロングトレイルハイキング #縦走 #沢登り #登山 #とび出しハイカー #ナラムリ族 (Yosemite) https://www.instagram.com/p/CqVFmHNv2Vn/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[takahashicleaning]

ＴＥＤにて

イーロン・マスク: 我々が築き、掘っている未来

（詳しくご覧になりたい場合は上記リンクからどうぞ）

イーロン・マスクが、ロサンゼルスの地下にトンネル��掘るという新しいプロジェクトや、テスラとSpaceXの最新状況、火星で未来を築く動機などについて、TEDのキュレーターであるクリス・アンダーソンとの対談を通して語ります。

火星は、環境が厳しいため、映画のようなドーム状の建造物というよりも、洞窟に地下施設を構築する方が、地下資源も効率的に資材に加工できるので可能性が広がります。

日本では、このシールド工法を地下鉄だけに限定しているかもしれませんが、イーロンマスクは鉄道よりもコストを抑えつつ、最新テクノロジーを駆使して別の形で電気自動車中心の次世代交通システムを３次元トンネル網で構築しています。

仕様を統一すれば、地下鉄の鉄道のレールを交換することで電気自動車中心の次世代交通システムとして地下鉄の施設にも転用できるかもしれません。

具体的には、３次元トンネル網を作る上で鍵となるものが２つあります。

まず、トンネルの出入り口を都市の交通網と継ぎ目なく接続する必要があります。車をアイススケートみたいなものに載せ、エレベーターで運ぶことでトンネル網への出入りを２台分の駐車スペースだけで実現できます。

車は、そのアイススケートに乗って運ばれます。速度制限というのは、特になく、時速200kmで運用できるように設計しています。

例を挙げると、ロサンゼルス地下鉄を4km延長するのには、20億ドルかかりました。ロスの地下鉄延長には、kmあたり、およそ 5億ドルかかっているわけです。

トンネルのアイデアに対する主要な反論は、トンネルを１階層追加して渋滞が一時緩和されたところで、それが一杯になったら、また元の渋滞の状態に戻るということです。でも、トンネルの数や階層は、いくらでも増やせるんです。

世界で最も利用者数の多い地下鉄というわけでもありません。だから、確かにトンネルを掘るというのは一般に大変なことです。長さあたりのトンネル掘削コストを少なくとも10倍は改善しなければならないと考えています。

実は、２つのことをするだけで、ほぼ十倍か。それ以上の改善が、可能だと思っています。まず、トンネルの直径を半分かそれ以下にします。

１車線のトンネルの直径は、8mとか8.5m確保するようにとロスでは規制されています。事故の際の緊急車両の通行やガソリン車の排ガスの換気などのためです。

私たちは、それを電気スケートを走らせるのに十分な4mに縮小しようとしていて、そうすると直径が半分になり、断面積は４分の１になりますが、トンネル掘削のコストは断面積に比例します。

これで10倍の改善の半分は��成できます。また、現在のトンネル掘削機は、半分の時間は休んでいて、その間、トンネル壁の強化をしています。だから、掘削と壁の強化を連続して行える機械を作れば、効率を２倍改善できます。

この２つを合わせると８倍の改善です。掘削機は、そのパワーや熱的な限界には、まだまだ達していないのでパワーを大きく引き上げることもできます。

少なくとも２倍。もしかしたら４、５倍の改善を上積みできるでしょう。だから、一連のごく単純な手順で長さ当たりの掘削コストを10倍以上改善できます！！

ハイパーループに関係することですが、さらにトンネル技術の話をすると地下水面に対して、水漏れしないトンネルを作ろうと思ったら、通常、大気圧の５、６倍に耐えるようトンネル壁を設計する必要があります。

ハイパーループの場合で言えば、真空を保つには１気圧に耐えるだけでいいので、地下水面に耐えられるトンネルを作れば、自動的に真空を保つこともできるようになります。

３次元トンネル網以外に、ハイパーループの方を主要幹線道路にすれば、さらに高速で移動が可能になります。

しかし、問題点もあり、車が自律的になれば、速く移動できて渋滞が減ると多くの人は思っています。

ある程度までは、そうですが、しかし、共有自律が実現されると車での移動は好きなところに行ける上、安価になり、車の方がバスなんかより値ごろ感が出てきます。

バス料金よりも安くなったりとか。だから、共有自律により、車での移動量は、はるかに増え、交通事情は、今よりずっと悪くなるでしょう。

テスラ・セミトレーラーに話を変えます。

まず、これの本当にいいところは、電気モーターだと回転数に対するトルクのグラフが平坦になるということです。一方で、ディーゼルや何であれ内燃機関の場合。回転数に対するトルクのグラフは山形になります。

だから、これはすばしっこいトラックになります。スポーツカーみたいに乗り回せます。ギアはなく単一速ですから。

太陽光発電のことにも話が及びます。ソーラーガラスの屋根のコストは、普通の屋根。プラス、電気代よりも安くなります。経済的には、悩むまでもありません。

見かけも良く長持ちします。強化ガラスでできていて、家が崩れ去ったずっと後、何も残っていなくともこのガラスタイルだけはそのままでしょう。

続いて、SpaceXのFalcon Heavyという大型再利用可能ロケットの打ち上げでは、ボーイング747の推進力は、100万ポンドの1/4なので1000万ポンドの推進力には、40機の747がいります。

このロケットには、120機の747がエンジンを全開したのに相当する推進力があります。

宇宙進出の進展に目を向けると、1969年には、月へ人間を送ることができました。1969年ですよ。それからスペースシャトルができましたが、人間を低周回軌道に運べただけです。

スペースシャトルが引退するとアメリカは軌道に人を運ぶことさえできなくなりました。それがトレンドです。無へと下降していくトレンドです。

テクノロジーは黙っていても進歩していくものだとみんな勘違いしていますが、自動的に進歩するものではないんです。改善しようと多くの人が、とても熱心に情熱を込めて働いてはじめて進歩するんです。

放っておけば、劣化していくと思います。

古代エジプトのような優れた文明を見てください。彼らはピラミッドを作れましたが、その方法は忘れ去られてしまいました。ローマ人はすごい水道を作り上げましたが、それだって忘れ去られてしまいました。

トンネル掘削には、地質や環境に応じていくつかの主要な工法があります。

以下に代表的な4つの工法を紹介します。

山岳工法 山岳工法は、岩盤などの固い地盤を掘削する際に用いられる方法です。特に「NATM（新オーストリアトンネル工法）」が広く使われており、これは地山の安定性を利用しながら掘削を進める技術です。

シールド工法 シールド工法は、軟弱な地盤や地下水が多い場所で使用されます。シールドマシンという巨大な掘削機を使ってトンネルを掘り進め、同時にトンネルの内壁を構築します。この方法は都市部の地下鉄工事などでよく見られます。

開削工法 開削工法は、地表から掘削してトンネルを構築し、その後に埋め戻す方法です。比較的浅い場所でのトンネル建設に適しており、地下鉄や地下道の建設に利用されます。

沈埋工法 沈埋工法は、海や川の底に溝を掘り、あらかじめ地上で作っておいたトンネルを沈めて設置する方法です。この工法は、海底トンネルや河川横断トンネルの建設に用いられます。

これらの工法は、地質条件や環境に応じて最適なものが選ばれます。

その他に。

SpaceXが、「Star Ship」という名称で、人類史上最大の大きさ（スペースシャトル以上）の自動着陸無人ロケットを打ち上げようとしています。

どのくらいの大きさかというと、「Star Ship」「Super Heavyブースター」合わせて、３０階の高層ビル相当になります。

「Star Ship」単独の方は、２０２０年に自動着陸を成功させています。

SN11(serial No 11)までの数百の不具合を修正メジャーアップデートしたSN15が自動着陸に成功してます。

風の時代に突入してから、一ヶ月に一回くらいで、自動着陸テストを行ってるスピード感。ビルくらいの巨大建造物レベルを！です。

これは、アポロ計画で開発した生産管理手法を発展させたサプライチェーン網をフル活用して、全世界で同時並行的に製造している。

だから、可能。

標準的な製造業の工程を、人間の限界を遥かに超える宇宙開発に導入した結果による成果。

次は、「Star Ship」「Super Heavyブースター」を連結し同時に打ち上げます。

「Super Heavyブースター」の再利用のため、自動着陸時に鉄塔に取り付けた上下可動式アームがキャッチして着陸補助や燃料節約をしつつ、着陸を成功させるということを最終的に���おうとしています。

アルテミス計画の一環。初めは、海に着水して船で回収します。

もう一つ、アルテミス計画について・・・

NASAが計画している有人による月での活動計画。古代ギリシャ神話で登場する月の女神と同じ名前で名付けられている。アポロの双子。

これは、アポロ計画以来の壮大な計画で、最速で2024年までに、月面にアメリカの宇宙飛行士を着陸させる計画。月を周回する宇宙ステーション「Gateway」を新しく建造。

そして、月面基地、月面車(LTV)などのモビリティーシステムなどが整備される予定。

この計画には、SpaceX、Blue Origin、Sierra Nevada、Ceres Roboticsなど11社がすでに激烈な入札競争の上で受注している。

このアルテミス計画は大きく3つのミッションからなっている。

アルテミス I は、無人による計画で、スペース・ロンチ・システム(SLS)ロケットとOrion宇宙船を地球から月へ輸送するためのテストだ。26日から42日のミッション期間をかけて行われる予定。

地球から打ち上げ後、月を周回する宇宙ステーション「Gateway」を経由して月面に着陸する。「Gateway」から地球に戻ります。

アルテミス Ⅱ は、アルテミス I を有人にする計画で、ミッション期間10日の予定。

アルテミス Ⅲ は、アルテミス Ⅱ の計画後の月周回プラットフォーム「Gateway」の機能アップの整備などを経て、2024年までに、宇宙飛行士を月面に着陸させる。

2028年までに月面基地の建設を開始する。そして、この月面基地を起点として、火星への輸送計画も視野に入れている。

月を周回する宇宙ステーション「Gateway」とは、正式には「月軌道プラットフォーム・ゲートウェイ(Lunar Orbital Platform-Gateway)」と今のところ呼ばれている。

国際宇宙ステーション（ISS）のように、モジュールを複数回に分けて月に材料を打ち上げ、月を回る軌道上でランデブーさせてドッキングさせることで建造する。

そして、有人月探査の中継地点として、また深宇宙で宇宙飛行士が長期間滞在する訓練施設として、さらに有人火星飛行に向けた土台にもなるという、壮大な計画である。

月を周回する宇宙ステーション「Gateway」の建造は2022年から始まり、最初に、「電力・推進要素(Power and Propulsion Element:PPE)」が打ち上げられる。ロケットは、SpaceXなどの民間のロケットを使うことが予定されている。

SpaceXは「Gateway」への補給のため「Dragon XL」という新型の無人補給船を開発するとしている。同社は、ISS（国際宇宙ステーション）へ補給を補給する無人補給船「Dragon」を開発、運用しており、その技術やノウハウをもとに、さらに発展させた補給船になるとしている。

「Dragon XL」は、自動でドッキングができるNASAドッキング・システムをもち、従来の無人補給船「Dragon」とは異なり、地球への帰還は想定されていないため帰還カプセルはない。

打ち上げには、「Falcon Heavy」を使う。

「電力・推進要素(Power and Propulsion Element:PPE)」とは、巨大な太陽電池で、月を周回する宇宙ステーション「Gateway」の電力を自前で作り出し、また、電気推進エンジンを搭載し、軌道変更などを行うことを目的としている。開発はNASAが行う。ドッキングの起点。

その後、2024年に、「エスプリ(ESPRIT)：ヨーロッパのESAが開発」とUS利用モジュール。国際パートナー居住区をドッキング。さらに、2025年にはUS居住区を、そして、2026年には、多目的モジュールを打ち上げ、これを次々とドッキングさせ、ゲートウェイは完成する。

月を周回する宇宙ステーション「Gateway」の建造の前に、「NRHO」と呼ばれる、特殊な月周回軌道へ探査機を2021年に投入する予定。運用した例がない最初の事例のため、その実現可能性や運用上の課題などを探るため、NASAは超小型衛星「CAPSTONE(キャプストーン)」を送り込むことになった。

こういう新産業でイノベーションが起きるとゲーム理論でいうところのプラスサムになるから既存の産業との

戦争に発展しないため共存関係を構築できるメリットがあります。デフレスパイラルも予防できる？人間の限界を超えてることが前提だけど

しかし、独占禁止法を軽視してるわけではありませんので、既存産業の戦争を避けるため新産業だけの限定で限界を超えてください！

＜おすすめサイト＞

ロボットの宇宙空間での活用2019

グウィン・ショットウェル: ３０分で地球を半周するSpaceXの旅行プラン

Falcon Heavyという大型再利用可能ロケットを打ち上げ成功

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ハワード ラインゴールド: 個々のイノベーションをコラボレーションさせる

Tesla Unveils Model 3

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[tsubakicraft]

ウォームホイールを作る

旋盤でウォームギターのホイールを作ります。 適当な鉄板に穴あけして、円形に加工した材料をボルトで固定します。材料がボルトを中心に回るようにボルトの締め加減を調整します。 それを旋盤の刃物台に固定し、チャックでタップを咥えて回しながら、材料を少しずつ削っていきます。 こんなウォームホイールができました。 想定していたギア比にならずに失敗でした。 いずれ天体望遠鏡の赤道儀を作ることになるので、こういうものを作る練習をしておかなければなりません。

[774]

ハブダイナモの内部はどのような仕組みになっているのでしょうか？　雨水などが浸入しないように、アルミダイキャスト製のホイールケースでしっかり密封されているので、簡単には分解できませんが金ノコなどを使えばケースを切断できます。ハブダイナモにもさまざまなモデルがありますが、内部はおよそ図のような構造になっています。 中心を貫く車軸にはコイルと鉄心が固定されています。回転するのはホイールケースのほうで、ケース内壁にはフェライト磁石が取り付けられています。つまり、コイルは固定されていて、外側の磁石のほうが回転するアウターロータ式の発電機です。 発電機のコイルに発生する誘導起電力は、コイルを貫く磁束が多いほど、そしてコイルの巻数が多いほど大きくなります。ハブダイナモはリムダイナモよりも大きなコイルを使えるのがメリットです。また、誘導起電力の大きさは、コイルを貫通する磁界の変化が大きいほど、また磁界変化がすばやいほど大きくなります。低速走行ではランプが暗くなってしまうのはこのためです。 リムダイナモではタイヤの1回転でマグネットロータは20回ほど回転しますが、ハブダイナモではタイヤの1回転でマグネットロータは1回しか回転しません。そこで、初期のハブダイナモではギアを用いて回転数を高めるタイプのものもありました。しかし、ギア方式は構造が複雑になるうえ、摩擦による抵抗や音の問題が避けられません。 こうした弱点を補うために、ハブダイナモにおいては、大幅な多極化が採用されました。図の例では、4枚のフェライト磁石のそれぞれが8極に着磁されているので、合計32極にもなります。つまり、32分の1回転ごとに磁極が反転するので、低速でもランプを点灯できるのです。

ダイナモとは？自転車のハブダイナモと磁石｜じしゃく忍法帳｜TDK Techno Magazine

[hizokucycles]

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[crydayz]

231220 EXTRA

あー、出た出た。イラスト通じてポジティブ脳汁なんか出るもんか思ってたけど複数の自分騙しを重ねることでちょっとそれっぽいの出た。いける。このままギア上げていけばいける。扉は開きかけてる。

けどもうこれは同世代のダメ人間にとっては再現性ないだろう。

かつ、神絵師クラスは10代でとっくに獲得してる能力。そういう意味でも普遍。

わからん人は一生わからんし「わからないなりの天井の下で追える幸せ」がある。こういう物言いが一番ウエメセで腹立たしいのもわかる。

けどこんなんわかるわけがない。

「バグった脳の地平にバグった気づきの芽を植えてく感じ」なんだもん。

一定以上脳に負荷かけると今までFIXして固まっていた脳の運動野が「編集モード」に切り替わってめっちゃ刺激の吸収率上がるんだわ。

抽象的だしメタすぎる。けど、基本的に脳のやつが凄い。脳は理性や感情が思っているよりもずっと「単純」で「機械的」なやつだ。叩けば叩くだけそれに応じた「強度」を獲得する。

これも俺の力なのかぁーーーーーっ？！ てやつだ。

ハッチングは没頭を生み出す助走として最適。2Dのくせして「三次元的な彫刻」している感覚がある。

お絵かき楽しすなー

[toastkidjp]

県民の日に県名は必要か？

2023/11/13 の基準価額より

評価額は6,977,756円、評価損益は1,674,462円(+23.99%)だった。

指数

S&P 500は0.08%の下落、 VIX は 14.76 だった。

購入

昨日と今日は eMAXIS Slim 全世界株式(除く日本)を NISA口座で1万円分買付する。

ハチ公

前の週末に HACHI というハチ公物語のリメイク映画を NHK BS プレミアムで放送していた。これはハチの誕生日(11/10)に因むものらしい。

映画の内容は文句のつけようがなかったが、八が日本で縁起のいい数字と紹介されていて、事実ではあり、漢数字が一般的だった時代ならわかるが、現代の日本人は8より7の方が吉数として認識しているのではと思った。本当にどうでもいい。

どうでもいいついでに、リチャード・ギアが Shall We Dance といいこれといい、日本の映画のリメイクで主演に据えられるのを不思議に思った。

県民の日

13日は県民の日だった。多くの公立学校は休みになる。 小中が公立だった私は13日が休みだったので、11月は3日、13日、23日が休日になっていた。 なお、高校も公立だったが休みではなかったので、その辺の裁量は認められるらしい。

「茨城県民の日」ではなく県民の日だと強く主張したかったのだが、 こともあろうに茨城県の公式サイトが「茨城県民の日」なる名称を主張しているので梯子を外された感がある。

茨城県民の日／茨城県

県内でしか関係のない日であり、コンテクストが限定されるのだから、冗長な情報は名称から排除するのが適切なのでは？というのを、命名で論争することの多いソフトウェア開発者は思った。

上記の固有名詞は私の推奨ではない。自分の資産は自分の判断と責任で運用しなければいけない。

[elto115]

RALEIGH CUSTOM

￥165.000

ベースの６０年代製造の英国フレームに日本製のビンテージパーツで組んでいます。

固定ギアですがシングルフリーギアに交換可能です。

フロントフォークにロック機能があります。鍵がない状態で出回ることが多いので鍵付きは非常に珍しい。

フレーム自体が軽いので見た目より軽い乗り心地なのも特徴。

frame 60`s raleigh sports made in ＥＮＧＬＡＮＤ

chain gard raleigh original made in ＥＮＧＬＡＮＤ

pedale raleigh original made in ＥＮＧＬＡＮＤ

handle grip made in ＥＮＧＬＡＮＤ

front hub raleigh originale made in ＥＮＧＬＡＮＤ

rear hub fixed gear　and boss free Dura-Ace

aluminum rim 700c AMBROSIA made in ITALY　　

crank takagi　tourist made in JAPAN

sadle BROOKS

stem win

handlebars ａｌｐｓ

caliper brake vintage Schwinn

↓　問い合わせはこちらまでお願いいたします　↓ 　

　yamayamahirohiro1979@yahoo.co.jp 　　　

※料金の割引交渉には対応しておりません。

[kiriusagi-ml]

スプラの垂れ流しアーカイブ

Twitterより

インクの色これってのありますか、という問いを発端に、スプラを「プレイするにあたって」考えてること(ツイート順≠掲載順)

インクね〜、まぁこれ！って言うなら緑かなあと思う　なぜなら私が緑色を好きなので

ただ何の設定にしろ固定すると第二のキリュウになりそうなので、曖昧にさせて頂きたく……

不思議��がイカボはまぁ今の見た目なんだけど、他の種族にしよってときは色黒選ぶんだよな　イカガールもタコガールも、タコボーイも色黒なのが好き　なぜなのか

できるならイカボ固定にもしたくない　なんやかんやボーイに慣れて変えてないけどさあ

1年結局イカボでやってんじゃん　それは固定じゃないんですか？　ああ否定できない……∠( ᐛ 」∠)＿

わざわざ変える理由もなくてよ〜〜

肌の色に戻るが、イカボも色白ってほどではなく……まぁ黄色なのかな、言ってしまえば見慣れたような肌色だからなのかな〜　こんがり焼けたくらいの色も結局、日本ではまだ見慣れた色だよな

それ以上白くなるのも黒くなるとまた違ってくるから多分見慣れない、という面があるんだろうな

そこに善し悪しも上下もないが　なんでそこに上下が生まれるんですかねぇ……はい、話が逸れました

ギアも見た目≦ギアパワーで選んでいるのでほんとにこれってのがない　この武器ならこれ選びがち、はあるけど、それもプレイに噛み合わなければ変えてるんだな😑

あ、ギアはそうですね、好みはあります　私の好みが　ギアパワー優先だけど、その中で見た目が好きなギアにはしてる

ざっくり言うと　帽子、ゆとりのあるトップス(パーカーとか)、スニーカー系　最近はサンダルも好きだけど　シグレニやヤコ(リアルで言うFILAみたいな)のサンダル

ブキ越えてよく選ぶギアと言えば、カムバックのあのキャップかな　ウーニーシリーズのクラシック

あとステジャンのキャンバスhiの白？ベージュっぽいやつ

前はイカニンギア使ってたけど、最近はなくてもまま動けるようになってきたからつけてない

ただマイコーデ枠足りなくなったらamiiboに入れとくのはアリ　そうなるとついでに種族変えて登録しとくのはありよりのあり　すりみ来たらそれぞれ入れとこうかな〜

ついでに垂れ流し

プライムシューター好きなはずなんだけど、最近あまり手に馴染まない。悲しい。ブキの距離感はまあ、忘れてないんだけど立ち回りが分からなくなった。ボム投げマンになってる。

自分で足場を作れる、かつそれなりにキルしやすい、というブキが好きみたい。キルしなくても足場を作って動く範囲を広げられるブキ。キルを入れられるのはそれからになりがち。つまりキルから入って人数有利を作ることで足場を広げる武器は苦手らしい。じゃあブラスターとかダメじゃない？どうなんだろ。

そしてプライム持っでもボム投げて足場を作ってからじゃないと前に出られない。チキンになったのか？

でも、カーリング持ちローラーなら少しは動けるのよね……ボムなしは無理。

ダメだ、最近自分の好みが分からん。明確な目的もブキ愛も無くなってしまったな？

[rtanaka1ro]

2023.06.17 🚴‍♂️筑波山

今年初の筑波山でヒルクライム三昧⛰ 教科書通り、軽いギアにしてケイデンスで走るように注意した。 結果、ベストではないが安定したタイムで走れて満足😊

帰路は足が攣り、最後はインナー固定でなんとか帰り着いた😅