#京急2100形

[shirasuphoto]

No.460 Yokohama 4 views

The first and last cherry blossoms this year

Keikyu line in Yokohama city

Archive;series 8 views No.460~

No.460　横浜四景

最初で最後の桜-京急線

アーカイブ:八景シリーズ　No.460～

[fs-oyaji]

京急2100形。

[tiafs559]

出るわ出るわの鉄コレの山

って言っても鉄コレじゃない車両もあるけど

津川夕張キハ07

相鉄6000系

南海1521形

越後1400形

小坂キハ2100

旭川1000

京福260

阪神3301

三岐601

秋田内陸縦貫鉄道8800

北大阪急行電鉄万博の電車

北陸鉄道アルミカー

しっちゃめっちゃか

[yotchan-blog]

2025/2/27 9:00:16現在のニュース

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[takenabe26]

2100形 / 京浜急行（三浦海岸） / 19. 11 2017

[samantha-dan564]

製造するのは4両つなぎだから即座に2100形の置き換えというわけではないんだろうけど、京急も2ドアを持て余してるんだなってのは伝わってくるね

[xf-2]

武漢発のコロナウイルスがトップニュースを譲ることは当分考えにくいが、東アフリカのバッタ（飛蝗）の大群も不穏である。FAO（国連食糧農業機関）によると、25年ぶりの今回の災禍は、ケニア、エチオピア、ソマリア、そして2月にはウガンダに及んでいる。

「蝗害」──。

　パール・バックの『大地』にも登場する飛蝗の大群は、大飢饉をもたらす天災として恐れられている。最初、地平線に眇たる黒雲として現れるが、それはやがて空に扇形に広がり、みるみる空を暗くし、しばらくすると無数の飛蝗の羽音で大地は震える。

『大地』は清時代の中国を描いたものが、飛蝗の到来は、その後に始まる悲惨な農民たちの暮らしを予告していた。

蝗害－どこまで拡張するのか？

　 蝗害をもたらすサバクトビバッタは変異（相変異）して生まれる。

　異常繁殖する個体は、頭が大きく翅（はね）の長い、足の短い、褐色の個体となる。それらは何億という大集団をつくって大空を飛翔し、大地にある緑という緑をなめ尽くす。しかし、食糧不足によって絶滅の日が近づくと、メスの産卵回数と産卵数は減り、その一代を最後に消滅してしまう。「絶滅前に新しい形態をもった種が一時的に登場してくる」という仕掛けになっている。これこそ、4億年を超える昆虫の歴史が生み出した種としての生存技術なのだろう。進化の形態は単純ではない。

　今日、一帯一路でヒト・モノ・カネを世界中に拡散させ、各地に拠点づくりを急ぐ中国だが、その核心的戦略に限度が見当らない。

　2005年、筆者が環境省に勤務していたとき、「特定外来生物法」が施行された。これは生物多様性を確保するため、ヒト以外の外来種を規制するという法律で、環境に悪影響を与える特定外来生物148種が規制されている。ブラックバス、ヒアリ、アライグマなどは、既存の生態系に大きな攪乱を引き起こすものとして、在来種を守るための取り組み（駆除等）が続いている。

　一方、長年かかって日本に定���した生物も少なくない。クローバー（オランダ）、マツヨイグサ（南米）、クサガメ（中国）のほか、起源をたどればイチョウもモンシロチョウも外来種であり帰化生物だ。この「帰化」という名称は、私たちヒトの国籍の分野でも使われる言葉だが、今後は在留、永住、帰化が当然増えていき、混住化も進み、社会環境は大きく変化していくことだろう。

　問題は程度であり、バランスであり、規律だ。それが失われるようであってはならない。

　筆者の専門である森林群落について見てみると、台風や洪水、火災でダメージを受けた場合、もしそのダメージが小さな穴あきにとどまる程度なら、時間はかかるが、自力で修復する方向に構成メンバーたちが反応し、遷移（succession）を進める。しかし、大きすぎる攪乱（かくらん）は別の遷移を選ばせてしまう。旧群落としてはギブアップで、もとへは戻れず、新しい種が占有する群落へ様変わりしていく。日本は今、後者のパターンに入っている。

日本人群落の消長

　時間軸を長く、視点を俯瞰的にとり、ヒト社会を生物群落の遷移と見立てると、以前とは明らかに違う風景が見えてくる。

　群落としての日本人をここ150年でみると、二度にわたって大きな節目があった。明治維新（1868年）と敗戦（1945年）だ。

　当時の人口は3300万人と7200万人で、いずれの時もその後の成功と繁栄の予感があった。二時点とも個体数を猛烈に増やしている最中だったからだ。明治維新から80年経って約2倍、150年経って約4倍になっていた。群落（種）としては繁栄を謳歌していたわけだ。

　しかし今、日本の人口減を止めることはできなくなった。約1億2600万人（2019年）の人口は、この先の80年間を均すと、毎年160万人が亡くなり、60万人が生まれるという時代になっていく。毎年100万人ずつ減少していく構図となり、2100年には日本人は5000万人くらいになると予想されている（内閣府／2004年）。

　そこに海外からおそらく1000万人以上が入ってくると考えられる。80年後、令和元年生まれの赤ん坊が80歳になる頃には、人口の2割以上が違う言語を話し、違う文化をもって、その多くが都会で暮らすという国になっていく。

　2100年の日本は、現在と比べると個体数（日本人）が今の4割くらいの小さな国になるため、東京は辛うじて横ばいとしても、その他に残れる都市は大阪、名古屋、京都、金沢、福岡くらいだ。国全体で5000万人という規模は、明治期後半と同じだが、当時と異なり都市への集中は進行している。

　とりわけ北海道は、20分の1の規模で日本全体のモデルになると見られる。250万人の道民と、50万人くらいの外国人が混住するという、日本全体では2100年頃に迎えるであろう混住状態が、もっと前倒しのおそらく30年後には起こり得るだろう。

　今後、人口減によって国力が低下し続ける日本では、さらに過疎化と無人化が進み、夕張市のように自治体運営が難しくなり、自前の資産を一括売却して、外国人に明けわたしていくケースが後を絶たなくなる。そのうち目立たないながらも、次のような世論形成が少しずつ進んでいったとしても不思議ではない。

「所有権が移り、住民もほぼ外国人で占められている地区は、言葉も文化も違うわけだし、そろそろ特別区として別の統治形態が必要ではないか」

　私たちの無関心と不用意によって、実質的な租界や租借地が自然な流れの中で成立し、その実態に見合った統治を求める声が大きくなってくるだろう。

中枢はすでに侵略されている

「この懸念は、そんなに遠い先の話ではないと思うのだが……」

　筆者がそう口にしたとき、シンクタンクの安全保障担当者から言われたことがある。

「所有権は領有権とは異なるので、いくら国土買収が進んでも問題はありません」

　国際法の制度的な解釈はそうかもしれない。しかし実態上はどうか。日本の場合、一旦所有権が移ってしまえば、その後は何でもありになってしまうのは明らかだ。

　近い将来、もし外国政府や外国の国営企業が土地所有者として「���断立ち入り禁止」の看板を設置し、通信施設など軍事的要素を持つ施設を建てたりすることも可能になり得る。それでもなお、「領有権は日本側にあるから大丈夫」と言い続けるのか。

　魚は頭から腐る、というように、中枢（頭）の病理はしばしば手足の機能障害など末端に表れるが、生体的にみると、この先の地方（手足）が生き残っていくために残された道は、もはや外国化しかなくなっている。

　心すべきは、歴史的に大陸の中華系の人たちは、租界や租借地形成に至る政治的ノウハウをよく知っていて、かつての上海や香港のように逆の立場も経験していることだ。事例豊富に、さまざまなケースで侵蝕と統治ノウハウを蓄積してきており、いずれ機が熟してくれば、日本についてもベストのタイミングで租借カードを切り出してくるはずだ。香港と台湾の延長線上に北海道や沖縄が組み込まれていく可能性を否定できない。

　にもかかわらず、私たちは1945年以降、平和ムード満開で、国家成立の3要件の一つである国土（領域）への意識もまるで薄れている。

　日中経済の交流と構造的依存が深まっているが、その先に控えている段階的なシナリオが、①大量移民と地方自治の崩壊、②主権の喪失（租界・租借地化）、③言語や文化の置換、そして④日本色の希薄化、消滅──。

　そうならないことを祈りたいが、情勢は悪化している。

平野　秀樹（ひらの　ひでき）

1954年、兵庫県生まれ。九州大学農学部卒業後、農水省入省。国土庁防災企画官、大阪大学医学部講師、環境省環境影響評価課長、林野庁経営企画課長、農水省中部森林管理局長、東京財団上席研究員を経て、現在、姫路大学特任教授、国土資源総研所長。博士（農学）。専門は辺境社会学（国土、離島・地域再生）。主な著書に『

日本はすでに侵略されている

』（新潮新書）、『日本、買います��（新潮社）。共著に『

領土消失

』（角川新書）、『奪われる日本の森』（新潮文庫）、『宮本常一』（河出書房新社）など。

[railmodeler-orca]

並ぶ2100形と1500形

[taqyang]

*** * ブルースカイトレイン^ ^ * #京急2100形 #2133F #京急 #京浜急行 #金沢文庫駅 #keikyublueskytrain #鉄道 * 20170301* * (Kanazawa-bunko Station)

[yahootravelhk]

【歐遊注意！】歐洲持續熱浪 法國熱到46度！

踏入7月，大家喺香港係咪都覺得好熱好焗呢？原來另一邊嘅歐洲，今年又受到熱浪所襲，單講法國南部竟然試過高達45.9度！2003年歐洲同樣受熱浪所影響，法國錄得44.1度，造成13,000多人死亡！今年高溫達到46度，熱浪令飛機停飛、火車軌變形，嚴重影響旅客及居民。法國政府已經作出措施，包括設置降溫室、增加戶外噴水設施等。另外西班牙、葡萄牙一樣受高氣壓影響，導致非洲撒哈拉嘅熱空氣都飄至，加上6月份無乜雨，令氣候一直上升。氣候學家就警告，呢種熱浪出現嘅頻率將會愈嚟愈多，而且每次都會更嚴重；至2040年為至，每隔一年就會出現一次熱浪！一直至2100年，會比目前高出3至5度。溫室效應導致全球氣候急升當然係最主要原因，希望各國可以盡方法控制熱氣排放量，令人類及地球唔好再受苦！

法國出現45.9度嘅驚人高溫，政府大為緊張。

歐洲其他地區今年都受熱浪侵襲，大家要想方法消暑。

睇氣象圖可見，西歐及中歐熱溫上升。

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No.464 Yokosuka 8 views

Liveing with the Keikyu line

Keikyu line in Yokosuka city.

Archive;series 8 views No.460~

No.464　横須賀八景

京急と暮らす-京急線

アーカイブ:八景シリーズ　No.460～

[fs-oyaji]

京急2100形。

[t1003x]

【中古】【未使用未開封】グリーンマックス Nゲージ 30201 京急2100形機器更新車 増結用中間車4両セット (動力無し) 【【 詳細は → 】】

[yotchan-blog]

2024/10/3 8:00:19現在のニュース

アンリツ、薬の錠剤成分を光で全量検査　異物混入を防ぐ　【イブニングスクープ】 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/10/3 7:57:36） 「2100年のイネ」花開く　食料安全保障脅かす猛暑に耐性を　令和の「コメ騒動」（4） - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/10/3 7:57:36） 熱海土石流 きょう3年3カ月 伊豆山生活道路が仮復旧 旧警戒区域の市道で初（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:55:20） 熱海土石流 埋まらぬ溝 遅れる復興 逢初川沿いの工事、2年延期もめど立たず（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:55:20） 人間国宝と多彩な作風 須田賢司さん研究会 70点展示 「表現の違い楽しんで」 甘楽町・長岡今朝吉記念ギャラリー（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:55:20） 訪問介護事業所調査 群馬県内事業所の7割「経営厳しく」 4月に報酬引き下げ 「小規模は廃業の恐れも」 （東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:47:31） 乳がん啓発月間 ピンク色にライトアップ 足��市の3施設（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:47:31） ＮＹ円、１ドル＝１４６円５０銭台まで下落…石破首相の「利上げけん制」発言受け円安が進行（[B!]読売新聞, 2024/10/3 7:45:22） NYで大幅円安、146円50銭台　石破首相「利上げ環境にない」（朝日新聞, 2024/10/3 7:45:18） 地震時の土砂で被害拡大か　能登豪雨の河川氾濫、研究者同行ルポ（朝日新聞, 2024/10/3 7:45:18） 東海村で原子力安全対策懇談会 住民代表が不安の声「再稼働は恐怖でしかない」 防潮堤や避難計画で議論（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:39:07） 日本核燃料開発の検査不正問題 茨城県原子力安全対策委 社側の再発防止策を了承（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:39:07） 三角形の土地に三角屋根の建物 北浦和に「さんかくカフェ」オープン 誰もが参画できる場に（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:39:07） 無料シャトルバス運行開始 観光スポット活性化に期待 飯能「メッツァ」と天覧山麓の「OH！！！」（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:39:07） 小型モビリティ 安全に 改正道交法 埼玉県警が対策チーム設置（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:39:07） 君津の児童、母を亡くしたウクライナの子らと癒やしの交流 笑顔 「いないいないばあ」「変顔」も（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:39:07） レプリコンワクチン、コロナ接種で世界初実用化　有効性や安全性は？（毎日新聞, 2024/10/3 7:37:47） 木語：トロイの木馬と古タイヤ＝会川晴之 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/10/3 7:37:12） 渋沢栄一の地元で「新紙幣に両替する」と5500万円着服　群馬銀行が行員を懲戒解雇（[B!]産経新聞, 2024/10/3 7:37:02） 現行保険証の廃止方針「堅持したい」　福岡資麿厚労相、マイナ保険証の意義強調（[B!]産経新聞, 2024/10/3 7:37:02） 戦後最短で衆院解散　短期決戦、議論に制約　識者の注文「賃上げ定着、最重要」「デジタル化が急務」 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/10/3 7:36:56） パラ活躍10選手、応援に感謝 「次は3連覇目指す」「自己ベスト出せた」（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:31:39） ボッチャ広瀬選手 4度目の「栄誉」 君津市が「特別賞」（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/10/3 7:31:39） 外為12時　円相場、大幅下落　日銀利上げ観測高まらず - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/10/3 7:30:24） 【動画】「納得と共感内閣」石破茂首相が就任会見　「謙虚で誠実で温かい政治を行っていく」（[B!]産経新聞, 2024/10/3 7:30:22）

[takenabe26]

京浜急行 2100形 / 青物横丁駅 / 26. 10 2016

[samantha-dan564]

この番組は見たことないけど書いてみた。折り返し先が選出車両と選出理由。相変わらず偏っているとかいわんといてね

それにしても��国鉄からは1車種だけというのはともかくとして、気動車が1車種機関車ゼロってのはどーなんだサマンサ

気動車はぶっちゃけ国鉄車に見るべき車両はない。機関車はないわけではないけど、技術的に新しく後のスタンダードになった機種って言うとえーと…って感じなんだよね

俺は名車の条件を「エポックメイキングな技術を採用しつつ後のベンチマーク（もしくはスタンダード）になった車両」としているから、たとえ4Qチョッパという新技術を投入してもスタンダードたりえなかった営団01系はカウントしないし、スタンダードとなってもこれといった新技術のない国鉄103系は名車から外してる。0系新幹線は？　あれは高速鉄道のスタンダードだ

まあそういう考えでチョイスしていくと、電車ばかりになっちまうんだ

JR四国2000系…日本の亜幹線の十妙を20年は伸ばした新機軸をふんだんに取り入れ、かつ限界まで軽量化を果たした傑作気動車。2エンジンで空車質量39.5tという軽さは今後破られることはないであろう執念と努力の結晶。日本の鉄道史に残る大きな足跡を残し、その後の特急型気動車のベンチマークとなった歴史的な名車と言えばこれしかない

JR東海300系…東京～新大阪2時間半という目標のためにありとあらゆる虚飾を捨てた「走るためだけに生まれた車輌」。車高を40cm切り飛ばし、座席の質に目をつぶって徹底的な軽量化。のちに改良がくわえられたものの新幹線の本来あるべき姿である「高速大量輸送」を真摯かつ愚直に求めた名車

営団300形…車両価格の高騰よりも鉄道技術の底上げをという当時の営団総裁の英断によって生まれた傑作車。特許料を払ってWNドライブをわがものにした功績は讃えても讃えきれない。日本の鉄道のスタンダードを作り上げた歴史的名車のひとつ

JR東海N700系…基本的には700系と理屈は変わらないが、コンピュータの処理速度向上で今までできなかった比較検討を病的なまでにこなして造り上げられたシステムの完成度の高さはまさに現代の究極の車両。高速性能を維持しつつ環境性能を劇的に向上させたのはコンピュータの計算速度にほかならない

熊本市8200形…日本初の実用VVVF車。路面電車ゆえに高調波が信号システムと干渉しないという有利はあったものの、これまでにない新システムを導入したファーストペンギンとしての名誉は讃え���れるべき。路面冷房車や低床LRVなど、熊本市の進取の気性は素晴らしいと言わざるを得ない

阪神5001形…駅間距離が短い阪神電鉄で特急の速度を上げるためには普通電車の性能を上げることだという「最低速度の向上」という概念を作り上げた発想は電鉄の本来あるべき姿として讃えられるべきもの。三崎省三技師の血脈が今も生きている阪神電車の伝統を支える重要な車両

小田急3000形…電車の本質は軽く造ることという山本利三郎氏の持論を形にした電車で、その持論が正しいことはのちの151系や0系新幹線で証明される。日本電車全盛時代の礎となった名車。高回転でのびやかに回るTDK-806モータも傑作モータのひとつ

JR東日本209系…コンピュータ時代の鉄道車両の在り方を正面から問うた名車。運転の概念を「ドライブ」から「マネジメント」に転換した慧眼は日本の鉄道技術の高さと柔軟さの象徴。車両自体もきわめて軽く造られており随所に見識の高さが見える

相模鉄道2100系…厩舎のモータを利用して収容力を上げるには軽量化こそが本質と言わんばかりに徹底的にボディを軽く造った名車。エネルギを無駄なく使うことの重要さを50年以上前に知っていた相鉄の見識の高さが光る

0系新幹線…技術的に冒険した部分はあまりないし、技術的には見切り発車で動かしてしまった部分もあるが、日本の鉄道史を大きく動かしたという意味では外せない車両であることは間違いない