#三岐鉄道

[aquayurufuwatraveler]

2024.4.4~8 三重 三岐鉄道 JR富田駅

西武カラーの元西武701系と今後活躍する元国鉄211系

[tufboy02]

「西武車の王国」が終わる!? JR東海から初めて車両譲受 今後のプランを聞いた 一部は「走らせません」｜Infoseekニュース

211系は2024年3月に三岐線内へ回送され、SNSでも話題となりました。合計で3両編成30両が譲受され、そのうち24両（3両編成8本）を営業用、6両を部品取り用とする予定。将来的に、三岐線の車両は全て3両編成となります。

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[narihira8]

三岐鉄道三岐線

[samantha-dan564]

連続乗車券はともか��として往復乗車券も発売終了か。販売実績あまりなくなっちまったのかな

でも連続乗車券ってたとえば都区内→春日井とかのきっぷで名古屋駅で途中下車したいときなんかに結構使われる気がするんだけどな。旅客が意識しているかしないかは別にして

連続券だと都区内→名市内が連続1で発行されて、名古屋→春日井が連続2で発行されるんだけど、考えてみれば名古屋で途中下車するなら別に名古屋から乗るときに春日井までの普通乗車券を別途買えばいいだけだから影響はないのか。有効期間もこの距離なら変わらないから有効期間を通算できる連続券のメリットはないし

たとえば都区内から多治見までの切符を買って名古屋で途中下車すると弊害が出るのか。都区内～名古屋・名古屋～多治見の営業キロは402.2km。連続乗車券の有効期間は発売日共3日になるけど、これが都区内→名市内（有効2日）と名古屋→多治見（当日限り）になる。そして名古屋～多治見間での途中下車ができなくなるんだな。都区内～多治見の片道券なら金山～古虎渓間で途中下車できるけど、尾頭橋と名古屋では途中下車できない（分岐駅通過特例）

まあいろいろ考えてみたけど廃止によるデメリットはあまりないのかな

個人的には旅客営業規則がシンプルになるのは賛成なので今回の改定も販売実績が少ないきっぷの廃止くらいにしか思ってないけど、今後他社をまたぐような切符の販売はどんどん縮小していくんだろうね

個人的にはJR本州三社が目指す先は欧州の包括運賃制度なんじゃないかと思ってる。乗継割引廃止の時にそれは強く感じた

[toytraint]

sangi railways hokusei line

#三岐鉄道

#北勢線

#軽便鉄道

#大泉駅

#三重交通復刻塗装

#ヴィアティンカラー

#ネモフィラ

#sangi_railways

#hokusei_line

#narrow_gauge

#ohizumi_station

#miekotsu_color

#veertie_color

#nemophila

＊少し曇り空だったけど、ネモフィラは見頃でした。

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[tiafs559]

最近渋谷遺跡や八王子遺跡にお散歩に行きました

鉄コレに被弾しました

ありがとうございます

阪神3301形が3両になり

※やっと台車枠ありに出会えた

(なかったらなかったでえちぜん鉄道でリバイバル塗装風で走った世界でもありだった)

西武451形は三岐鉄道と合わせられるし

南海21001形も1521形と合うし…

いいねぇ

[kennak]

あくまでも京都駅を起点で考えた場合。大阪発の場合だと、東方向は＋３０分、西方向は－３０分で考えればいいかな。知らんけど。　■高松片道4時間。自分的には香川県は青春18きっぷを買ったときに必ず行く場所。瀬戸大橋を超えるときのテンションの高さと、やたらとガタンガタンいう音が旅情を誘う。高松駅前の時点で、うどん屋が多くあるなら、うどんだけ食いたいなら、そこだけで満足できる。時間かあるなら栗林公園まで行ったり、瓦町の方まで行ってもいい。瓦町FLAGの変わり方を年々眺める楽しみもある。ちなみにうどんだけ食いたいなら、坂出で降りても良いかも。　■琴平片道4時間半。坂出での接続があまり良くないので、高松に行くより時間は掛かる。こんぴらさんこと金刀比羅宮の観光が主になる。ここも香川なのでうどん屋も多い。なお、こんぴらさんは奥社まで行く根性はなかったので、御本宮までしか行ったことがない。　■尾道片道4時間半。さすがにしまなみ海道に行く時間はないので、尾道での観光がメインになる。行きか帰りかのどちらかはロープウェイを使わずに歩き回ってみるのも一興。尾道ラーメンも食おう。　■鳥取片道5時間。山陰線経由は接続が悪いので、智頭急行経由が基本になる。18きっぷシーズンは智頭急行のフリーパスが発売されてるので、往復で使えればかなり得。一応、行きは山陰線、帰りは智頭急行というルートの大回りならダイヤ上は割と可能。鳥取と言えばやっぱり砂丘か。駅からはそこそこ離れてるので、バスの時刻表を要確認。砂の博物館もセットで行こう。あと、生きたイカをその場で刺身にしてくれる店が好き。　■城崎温泉片道4時間。時間があるなら、少し西にある餘部で降りて鉄橋を見て行ってもいいかも。外湯巡りのフリーパスがあるので、できれば替えの下着を何枚か持っていて、色んな温泉に入るのも楽しい。今の時期だと、すぐに汗をかくから、温泉に入る度に下着は変えた方がいいと思うぞ。ちなみに山陰線オンリーで行くのと、京都線~神戸線～播但線経由は、距離が1.5倍くらい違うのに時間は10分くらいしか変わらないから、気まぐれで使い分けるのもあり。　■下呂温泉片道4～5時間（時間帯によってかなり変わる）上の城崎温泉と行き帰りの時間は似たような感じ。こっちは温泉には行った後、辺りをブラブラする感じになるか。とりあえず鰻を食う。　■名古屋片道2時間半。京都から意外と近い。時間帯によっては米原での乗換だけで行けるし、18きっぷ初心者にはおすすめ。一応都会なので、目的なくうろついても充分楽しめる。東海道本線で日帰りで行けるところまで行こう���思うと、静岡辺りが限界か。乗り換えで降りたことはあっても、観光で行ったことはないけど。　■松本片道6時間始発、終電で行けば4時間くらい滞在できる。松本城に行ったり、街中をぶらつくくらいは全然大丈夫。まあ、一泊して下の安曇野とセットで旅行した方が良いと思うけどな。　■穂高片道7時間水の綺麗さで有名な安曇野の中心駅。大丈夫、始発と終電で行けば、2時間半滞在できるから、大王わさび農園くらいなら充分行ける。わさびを買おう。わさび定食を食おう。ちなみにVAIOの本社も安曇野にあるので、せっかくだから見物に行っても良いかも。　■敦賀片道2時間。新快速の最果て地点で、乗り換えなしで行ける。もうすぐ新幹線ができるから、駅前がスゲー綺麗になってる。敦賀と言えば原発だけど、美浜原発PRセンターに行くには時間が掛かるし、何よりバスの本数も少ない……。やっぱり日本海さかな街で海鮮を食うのと、氣比神宮に行くか。　■西舞鶴、東舞鶴片道2時間～4時間スムーズに行ければ2時間くらいなんだけど、舞鶴線はとにかく本数が少ないから、計画を立てていかないと最悪4時間以上も掛かることになる。西舞鶴で降りて、とれとれ市場に行って海鮮を食って、東舞鶴で観光する感じか。なお、東舞鶴にある赤レンガパークと引き揚げ記念館では、戦争に対する空気が違いすぎて笑う。　■福井片道3時間。福井と言えば恐竜。ただし、恐竜博物館は勝山市にあるから福井駅から私鉄とバスを乗り継いで一時間以上掛かる。東尋坊は、恐竜博物館と真逆の位置だから、日帰りで両方を回るのは無理だな。だから恐竜博物館のコースと、東尋坊→芦原温泉のコースのどちらを選択する感じ。福井駅の駅そばは結構好き。　■九頭竜湖片道4時間半。福井にある盲腸線の九頭竜線の終点。名前はカッコいいが、何もない。駅前にファミマと道の駅はあるが……。そしてこんな駅名だけど、肝心の九頭竜湖は結構遠い。九頭竜線は途中の越前大野で降りた方が楽しめそう。　■金沢片道4時間半。観光地が固まってるので、兼六園・金沢城公園→ひがし茶屋街→近江市場のコースは日帰りでも余裕で回れる。なんなら全部駅から歩いて回れる。ただし、今年は暑いからずっと外にいるのは勘弁したい。とりあえず着いたらチャンピオンカレーでも食って、海鮮は帰りにするか。帰路は福井で40分くらい接続待ちがあるから、8番ラーメンでも食おう。　■紀伊半島大回り京都→大阪→和歌山→紀伊田辺→新宮→多気→亀山→柘植→草津→京都 で一周合計15時間43分。紀伊田辺で1時間半接続待ちがあるから、お昼はそこで。乗り換えアプリで見ると多気で1時間の接続待ちがあるけど、到着後に少し待てば名古屋行きの快速みえが来るから、それで津まで行って、そこで晩御飯を食べた方がいい。紀伊半島の南の方になると、海岸線スレスレを走ってるから、ようこんなとこに線路が引いてあるなと思う。なお、白浜の日帰りはどう考えても無理だから、パンダが見たいなら泊まるか特急にしとけ。　■高山本線大回り京都→敦賀→金沢→富山→猪谷→美濃太田→岐阜→米原→京都 で一周合計13時間57分。金沢から富山は三セクを通るから1290円払う必要があるのをお忘れなく。18切符の特例は高岡から富山までだから、金沢からだと適用されないぞ。全体的に余裕がない乗り換えなので、1時間ほど早く出発すれば、富山で1時間の乗り換え待ちが発生するから、そこでお昼を食べよう。寿司が旨いぞ。高山本線は猪谷で一度乗り換えがあるだけで、美濃太田まで乗りっぱなしが続くし車内は空いてるから、弁当を買って車内で食うのもいいかも。鱒寿司を食おうや。

京都発 青春18きっぷの日帰り旅行

[oy4z]

俺だけ入れる隠しダンジョン：隠れざる地雷臭

2024年もはや2ヶ月経った中、このブログでは筆者が愛するオススメの作品の紹介をやってきた気がする

なんだけども今回の作品に限ってはオススメしません というか見ないで済むなら見ないことを推奨します よくあるエロ系ソシャゲの広告みたいになってしまったが、そのくらい地雷作品だったのでここで一つ共有しておこうかと

あらすじ

本筋の流れとしては、いわゆるなろう系のテンプレみたいなもので

RPG的な剣と魔法にて冒険者と呼ばれる役職が存在する世界観

主人公ノルがタイトル通り隠しダンジョンを見つけ、そこで出会った女神にもしもボックス的なチート能力を授かる

スキルの発動条件には性欲を満たす必要があるので、複数ヒロインとエロ展開に転がる

正直、本筋についてはこれ以上語ることも無く、ひたすらに俺TUEEEかつハーレム展開を見るといった感じ

リスクの��切ない展開

前提として、なんでいきなり都合よく隠しダンジョンがあるの？とかチート能力もらえるの？ヒロインが理由なく主人公に惚れるの？とかはなろう系なのでと飲み込んだのでそこは突っ込まないようにしておこうか...

ただ、設定上許せないポイントが、主人公がリスクを一切取らない点である

一例としては、 隠しダンジョンに潜ったところ次の分岐路に立つ主人公、それぞれの道には看板が

1人用: やや険しい危険の伴う洞窟

2人用: 1人用よりは安全

主人公「今は1人だしなあ、よし一度引き返してヒロインを呼んでこよう」

は？

フィクションのアニメ作品を見に来てるのであって、ゲーム実況見てるんじゃねえんだぞと思ってしまった...

1人用の危険な道(らしい)、鉄骨渡りの500倍は優しいだろ

また、本作にはチートスキルの発動コストとしてLP(ライフポイント)の概念があり、自身の生命力(笑)が数値化される

この値が0になると死に至るという設定があるにも関わらず、死と隣合わせのLPがギリギリの戦い的なものは一切存在しない

仮にもバトル展開があるならハラハラさせる場面がほしいところだが本作にはそうした場面は取り揃えられていないらしい...ナニモク...?

不快になるモブ下げ

こうした作品ではメインキャラが優れていることを示す場面がたびたび存在する

(よくあるラブコメだとモブがやたらヒロインのことを褒めるガヤを入れるなど)

しかし、スマホ太郎といいなろう系にありがちな展開で、モブキャラを下げることで相対的にメインキャラを上に立たせるという(間違った)手法が存在する

当然この作品も例外ではなく、主人公のハーレムが優れていることをモブ下げにより示すという展開があった

それが第５話の「ハーレム自慢大会」 大量の観衆のもとハーレムを評価するという、何を食ってここから面白い展開が産めると考えたのか訳の分からない大会である (この大会に参加する経緯も面白くないので割愛)

モブのハーレム

主人公の前座として出てきたモブのハーレムに対して観衆が投げかけた言葉をセリフそのまま下に連ねていく

「おえっ、吐きそう」

「鼻っwそのブタっ鼻どうにかしてくださいよw」

「クソブス！異世界転生してやり直せば～？」

「きれいなのは髪だけ、ほかは全部汚くて笑った」

etc...

...スゴイな、このご時世に流したと思うとある種アッパレな気もする

ちなみにこの大会が展開上必要化と言われるとそうでもないのでばっさりカットしてもまあ問題ないと思う...なぜこれにGOサイン出したんだ...

当然この後出てくる主人公一行は観衆からベタ褒めされ、相対的にヒロインが可愛いことを示した、がここまでモブ下げが過ぎると悪印象ではあった

筆者は特別フェミニストでも何でもないが、��れを見た際には流石に不快になった 制作側が意図していない胸糞展開は本当に悪だと思う...

じゃあお前なんでこの作品見たの？

はい、そうですそんな不快になるくらいならハナから見なければいいじゃないという話じゃん

でもこの作品を見ることによるメリットを筆者は確実に享受した

それは、この作品の次に見る作品がとてつもなく面白く感じるってこと

以前の記事にもB級アニメについて書いたが、それと見��理由は同じである

ただこの作品は、作品の質を知らないB級ではなく、パッと見ですでに(自分にとって)面白くないことが確定している、いわば地雷作品であり

通常のアニメ作品との質の差が一般的なB級とは比にならないので、見たあとに今まで見てきた作品に感謝できるようになる

おわり

なろう系がそもそも自分に合わないので、これを選択する前からこんな感想になることはわかってたよ...

サウナのあとに水風呂に入ると整うと言うだろう、 つまりはあれを求めたが、いかんせんサウナで火傷したといったところだ

ただ地雷を踏みに行くのは筆者のような呼吸をするように次の作品を求めるヲタクにとって、定期的に必要な儀式なんだよ...

皆々様はこんなdアニメストアゾンビにならないよう程々の距離感でね...

[shingoiwasaki-blog-blog]

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[norihisaurakami]

Sarah Àlainn Tour 2023,

今回のツアータイトルは

Time to Say Goodbye, SAYONARA.

コンサートのラストには銀河鉄道999のSAYONARAと

千年女王のAngel Queenが入れられている。

このAngel Queenは名曲といえる一曲。でもこの40年間誰もカバーしたArtistは誰もいなかった。それを今回Sarahがカバー。

40年ぶりにSarahの天使の美しい歌声で現在へと蘇ったAngel Queen。

この名曲をぜひSarahのカバーでいつかアルバムにいれて欲しいと願う。土日で時間がとれたこともあり、

高崎、豊橋、岐阜と3コンサート全部聴きに行ってしてしまった。でもいつまでも、何度でも聴いていたい。

コンサートではCalling You、Speachless、Divaをはじめ名曲のオンパレード。

Sarah Worldが全開です。

三回聴いても、一つひとつがonly oneのvery moment、素晴らしい瞬間の連続。

MCで会場を笑わせるユーモアも抜群です。

Sarah Àlainn Tour 2023

https://www.threads.net/t/CvCuYNhBXjG/?igshid=NTc4MTIwNjQ2YQ==

[tanakadntt]

【 みわコレ展 】迅さんとみわくん

分岐を行くマウスたち(仮)

　迅の母が近界民によって殺されたことを三輪は知らなかった。あの、冬の夜、嵐山から聞いて、初めて知った。

　随分前に、既に亡くなっていることは聞いていた。しかし、三門市において、彼の母親が己の姉と同じく近界民によって命を奪われた可能性にまったく思い至らなかったことは、三輪が察しが悪いせいではないはずだった。

　その証拠に、風間は知っていた。ボーダーで最も信頼できる男は、三輪の疑問に誤魔化さず、答えてくれた。

「迅が言わないならば、俺が教えることではないと思っていた」

　そして、そうか、嵐山が言ったのかと続けた。

　風間の言い方から察するに、おそらく、それなりに長い付き合いのある者たちは皆知っている。玉駒はもちろん太刀川も東も。そして、城戸も。

　三輪だけが知らなかったのだ。

　迅と相対するときに時折感じる壁が、今、明確に目の前に現れる。迅は三輪の姉の死の現場に立ち会ったにもかかわらず、それについて一度も口にすることはなかった。

　日曜正午、地方都市の繁華街に現れた未確認物体群はおよそ１０から１５米の大きさで、１０体確認された。バムスターと呼ばれる捕獲用トリオン兵である。市民による通報により駆けつけた警察消防はまったく歯が立たず犠牲者を増やすばかりだった。一ツ目の「それ」は大きな口で人を飲み込んでは吐き出していた。吐き出された人間は皆、絶命している。一時間をおいて、自衛隊に出動要請がなされる。その頃には全国ネットでこの未曾有の事態が共有されていた。鉄道は止まり、道路も封鎖される。飛行機は近くの空港に緊急着陸する���しかし、自衛隊装備の攻撃は「それ」には無効だった。その後、異常なすばやさで戦車、戦闘機を投入するも「それ」の前には何の役にも立たなかった。マスメディアは現地に入ることもできず、報道ヘリも出せず、地方局からの映像頼りだった。そのとき、カメラが不思議な集団の姿を捕らえた。彼らは人間とは思えない跳躍力と強靱さを持ち、なんと刀で「それ」と戦っていたのだった。

　「それ」の腹の中は鉄の匂いがして液体でぬめぬめとしていた。真っ黒な狭い空間のなか、三輪は「姉さん」と何度も叫んだ。手足を折り曲げられ袋のなかに押し込められている。だから、いまでも三輪は暗く狭い空間は嫌いだ。

　ガシャンとガラスの割れる音がして、三輪の入った袋は大きく揺れた。続いて、パキパキと裂けていく音、それから地面らしきものにたたきつけられる。同時に、袋の口が開いた。新鮮な空気が流れ込んでくる。緩く光が差し込む。まぶしくはない。必死で這い出ると、冷たいしずくが顔にかかった。雨が降っているのだ。

「きみ、ひとり？」

　若い男の声に顔を上げると、当時十五歳の迅悠一が刀を持って立っていた。彼が助けてくれたのだ。

「いや、姉さんが……」

　と十二歳だった三輪は答えたと思う。姉さんだけじゃない。もっとたくさんの人が飲み込まれたはずだった。それを聞いて、若い男は、疲れたような顔をして、三輪の後ろに視線を送った。そこには吐き出された人間の山が並んでいた。規則的に。

　かつて、迅のように未来視があったらと何度も夢想したものだった。未来が分かったら、あの日、あのとき、あんな場所に行きはしない。

　あるいは、どんなに奇異の目でみられようとも、大声で皆に言ってまわるはずだ。「もうすぐゲートが開く」「バムスターはトリオン兵だから通常の攻撃では無理だ」「川のうえにあるボーダー本部に助けを求めるんだ」「早く逃げろ」「ここから早く」「そして二度と近づくな」

もちろん、そんなことで、あの日が止められるなら、彼が止めたはずだ。彼らは『選べる』のだから。『選んで』、選び続けて分岐の途中にあれがある。三輪の姉は選ばれなかった。

おそらく、迅の母親も選ばれなかった。

終わり

[aquayurufuwatraveler]

2024.4.7 三重 三岐鉄道

宇賀川の桜並木を行く元西武401系のちょい動画

[tanakabroderik]

鵜沼の層状チャート 主に中生代の三畳紀中期〜ジュラ紀前期の間にできたことや、断層や大きな褶曲によって何回も繰り返してできたことがわかっています。

この層状チャートでは、厚さ2～10cmほどのチャート層が厚さ数mmほどの泥岩層を間に挟んで、交互に繰り返しています。

写真で赤褐色や灰色、暗灰色など様々な色が見られますが、いずれもチャートです。この色の変化が当時の海洋環境やその変化を表していると考えられています。

例えば、赤褐色のチャートは含まれている鉄分が酸化して赤鉄鉱として含まれています。

一方、灰色や暗灰色のチャートは酸素が少ない還元状態で堆積し、硫化鉄（主に黄鉄鉱）や炭素化合物などの酸素の乏しい場所でできた物質を含んでいます。

そのため、灰色や暗灰色のチャートが堆積したときは海洋中に酸素が少なく、赤褐色のチャートが堆積したときは海洋中に酸素が多くあったと考えられています。

下の写真のうち、上の方が地層としては新しいです。つまり、地層として灰色や暗灰色のチャートから赤褐色のチャートの順に積み重なっていて、このチャートから、三畳紀中期のはじめ頃に酸素が多い状態へ回復したことがわかるのです。

岐阜県の県の石はチャートです。

美濃地方にはチャート層が広く分布しています。美濃帯堆積岩類の中のチャート層は、古生代のペルム紀（2億9000万年～2億4500万年前）から中生代のジュラ紀（2億800万年～1億4600万年前）の時期に、砂や泥が流れ込まないような陸地から離れた深海底に堆積したものです。

チャートは、径が1ｍｍより小さい放散虫などの生物の遺骸等が、1000年に数mmといわれるほどゆっくり堆積して形成された地層です。

[narihira8]

三岐鉄道北勢線

コンパクティな電車で、桑名に行って終わりです。楽しい１日でした。ありがとうございます。ダラダラと失礼しました😅

[samantha-dan564]

3連8本＋部品取り2本か

JR海の211系は補助電源がDC600Vで他と互換性がないから部品取りを2本買うのは大事よね。たぶんほかにもSIVとかは単品で買ってそうだけど

211系5000番台はとにかく速い電車だし輸送力もあるしで三岐線にはちょっとオーバースペックなところもあるけどいい電車だと思うよ

まずとにかく応答がいい。「人車一体感」でいうと211系はDCモータの電車の中ではかなりいいフィーリングなんだ。ノッチを入れて抵抗制御のところは一瞬のラグがあるけど、制御段に入れば別電源で逆起電力を制御するからWFに入っちまえば界磁チョッパと同じフィーリングで走れるんだよね。ただ、界磁チョッパみたいな0A制御はやってないと思う（LB吊ってあるけどこれは制御段では使わないと思った）から、再加速のフィーリングはちょっと違うけど

MT61はパワーバンドが広くて整流がいいので、35%WFで定格3,080rpmなんていう高速特性で、ピークは4,600rpmくらいまで回るから、やっぱり211系は80km/h以上の速度が最高に楽しい電車なんだけど、三岐線の最高速度って…70km/hかあ

ま、まあそれでも定格速度は46km/hなんで三岐線でも十分「トルクのおいしいところ」は活用できる…かな？　性能的には46～90km/hの範囲が211系の特性として一番楽しい領域だから。うん。113系（定格52.5km/h）よりはマッチするかな。三岐線で113系なんて転がしたらストレスでしかないぜ？

閑話休題。211系は国鉄電車だから駅間4kmをストレスなく走る、ということに全振りしたドライブフィール。ゆえに駅間の長いJR線を走るのに最適化された電車ともいえるんだ。東海道本線の普通電車はまさに211系にとって天職ともいえる運転形態だった

三岐線は駅間距離が短いのでそういった211系本来のドライブフィールを体感しづらいのが残念。ぜひ急行を設定してそのクルージング性能を体感してほしいところなんだよね。利便性？　しらんがな

で、やっぱ白眉はブレーキ。界磁添加励磁制御はMGからの電源で逆起電力をリニアに制御するから、回生失効分は逆起電力を大きくして補完できる。だから回生が落ちにくいんでブレーキの安定性は本当にいいんだ。特に110km/hから制御段終端までの45km/hくらいのブレーキングは「突っ込もうと思えばいくらでも突っ込める」んだよね。停止位置まで450mくらいのところから110km/hでフルブレーキかけるとその気持ちよさはちょっと比類ない。しいて言うなら京急2000形が近いかも。SELDではなくHRDゆえの気持ちよさだよねこれは。ブレーキ設定器を動かしたらすぐ反応する気持ちよさはちょっと快感

205系も同じ制御方式なんだけどギアリングが85:14＝6.07と深い分高速域がちょっとかったるいんだよね。211系は83:16＝5.19で2段も浅いから、100km/hでも0.2km/h/sくらいのトルクが残ってる。だから80km/h以上の運転が本当に楽しい電車なんだ。ぜひ三岐鉄道は急行を設定（昔はあったんだよ）して、最高認可速度を110km/hにあげてほしいところ

211系を楽しむなら80km/h以上の高速クルージングに限る、とまで言っていいと思うんだよね

…と、自動車のレビューみたいに211系を評してみたけどやっぱね、この電車運転して楽しいのよ。���事に使うなんてもったいないくらい楽しいんだよ

[toytraint]

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