#リアウインカー

[wwwgullcraft]

CB1100RS用ビキニカウル発売します。

 GBC-024G（ゲルコートサフ仕上げ）４１，５００円

GBC-024　（単色ペイント）　　　　４６，５００円

 CB1100 RS用

スクリーン、専用ステー付き

送料１，２００円

※純正ウインカーはカウルに干渉しますので社外の物に交換するか、ウインカー取り付け部分に１５ミリのスペーサーを噛ませて装着して下さい。（もしくは純正リアウインカー）

画像の車両は15ミリのスペーサー、M5×５０ミリボルトで純正ウインカーを装着

 ※CB1100EXは装着未確認です。

 また対応出来ないカラーも御座いますのでお問い合わせ下さい。

[hide212t]

『Audi A4 Avant 8.5 Diary』  リアのウインカーをシーケンシャル風に 👍✨  ついでに以前やったドアミラーのもUp！  フロントはウインカーが小さすぎるからやらない😅  🚙✨最新の車のようにキレイに流れないけれど、それなりに満足感アリ😁✨  #AudiA4 #アウディA4 #Audi #アウディ#AudiA4Avant #A4 #Sline #A4Sline #車 #car #カスタム #custom #車好き #Ilovecars #Audi好き #Audi好きと繋がりたい #みんカラ #車好きと繋がりたい #アウディ乗り #ウインカー #シーケンシャル #リアウインカー #212 https://www.instagram.com/p/CAsQmFGH3lp/?igshid=14zetguezj6fk

[ken50rider]

気温33℃⛅梅雨明けまだまだ😢 GPZ２ヶ月ぶりセル反応なしジャンプスタータ始動😂で…T社長工房でドップリメンテ曜日😉バッテリー充電🔧北米仕様純正リアフェンダー換装🎶リアウインカー予備新品✨テールカウルストック品✨サイドカムチェーン調整 #GPZ900Rフェンダー  A1～A3北米仕様純正リアフェンダー #TOPGUNレプリカ #カワサキ #GPZ900R #reimport #Ninja #ZX900-A7 #Kawasaki 製造1990年 @87200㎞ #ニッポンのバイク遺産 #カワサキ純正流用カスタム主義 #ZZR1100D FRホイール  #ken50ridergpz900r https://www.instagram.com/p/B0Vams7JWdb/?igshid=995nln9zu9dp

[uma611]

ハーネスを作ろう③

実際に各分岐を作っていく話

12V全波整流に合わせて作るのでサービスマニュアルとかは頼りにならない配線図が出来上がる

テール、ブレーキ、アース

これは増設したリアウインカー

レギュレータに行く分

ステータから出力が2本とアースとキルスイッチ

バッテリーに行ってからの出力分岐

ハンドルスイッチ、ホーン、ウインカー、ブレーキスイッチ

ウインカーのリレーまでとリレーからスイッチまで

ブレーキスイッチに来てブレーキランプまで行くやつ

ホーンまで来てスイッチまで行くやつ

ウインカースイッチに来る電源と左右 リア分もまとめてある

ライトのハイ/ロー ライトのアースはハンドルの中でつける

ハンドルスイッチにいく分もあるんだけど画像は10枚までって言われたから入らなかった

配線材なんだけど3mはあった方がいいっすなー

ハーネスチューブもそれくらい

ハーネスができたらボディのトンネルを通す作業が待っているのです…

[kerbie3]

心配していたことが起きてしまった。以前に原付にサイドバッグサポートを付けたって書いたけど、元々リアウインカーが付いていたところに無理矢理取り付けた。そのため強度が心配だなーと思っていて、簡単に曲がってしまうんじゃないかとか、そこから金属疲労で折れるんじゃないかとか思っていた。今日出先で荷物をつけようとしたらいつもと違う。これはと思ってよくみると心配していたところがやっぱり曲がっている。走行自体には問題がないが、この先サイドパニアをつけるのに不安がある。何かしら強度を上げる方法がないかと考えていたが、裏側から左右の穴までネジの切ってある鉄棒を渡し、それに固定すれば簡単には曲がらないんじゃないかと。早速サイズを測ってみると約30cm。帰りにホームセンターに寄ってみるとちょうど良さそうなのがあった。晩飯の後、早速取り付けてみた。これがまたまさにピッタリだった。むしろ前よ��見栄えが良くなったかも。やったぜ。

[hayashi3hayashi32]

先々週〜先週のまとめ。

BAR Bassic. で映画『6600ボルト』の上映会。

Bassicで大ちゃんに、明日のツーリングのお誘い。 え？あと8時間後？！いや、寝てるし…とか思いながらも、楽しそうなんで、結局寝ずに参戦。 「タイムサイクル」っていう、以前から前通っては気になってたショップのツーリングでした。 10台以上のマスツーには初参加。 6台以上のマスツーは否定してたオレなんですが、やっぱり楽しいものは楽しいですね💦 メンバーもみんな気さくで良い方々だったってのも大きかったっすね。

目的地平戸の手前、平戸大橋手前でお昼ご飯食べたところでみなさんとお別れ。 佐賀で以前の同僚なGUN近藤が参加するイベントを見て来ました♪

さてそれから一週間の間に、以前から気になっていた、バッグをかけると隠れてしまうリアウインカーを、ナンバー横に移設してみた。 パッと見はまあまあ。 近くで見ると、ステーがいかにもな汎用だしコードも見えちゃってるんでイマイチ。 及第点でしかないので再考しなきゃ。

で、三連休。中日。 翌日の予報が雨なので、お彼岸の用事を早めに終わらせてフラフラと。 気づいたら道の駅小石原方面。 遠賀川源流点公園に久しぶりに止めてパシャリ。 徒歩で散策しようかと思ったけど、もう時間が遅かったんで道の駅小石原に。

道の駅小石原で止めたら、CBX1000の方と話し込んでみた。 お金かければ出来るようなギラギラしたパーツ付けたカスタムじゃなく、当時の空気感をまとったカスタムと機関維持に努めてあるようで、とても好感が持てるオーナーとバイクだった。 お話ししてて楽しかったです、ありがとうございました♪

CBX1000のオーナーと話し込んでる横をW1が入って来て、少ししてサッと帰っていかれた。 これまた超良い雰囲気のバイクだったけど話しかけれなかったのが少し残念。

その後、朝倉方面から帰ろうと思ってたら、小石原のガソリンスタンドが閉まってたんで断念。 うすいの近くでガソリン入れて、市内に用事を思い出したんで、そちらへシフト…したんだけど、八木山バイパスの半端ない渋滞で間に合わなかったんでこれも断念。 まっすぐ帰宅致しました。

[uma611]

クラッチ交換と12v全波整流化 12vキット取り付けと配線

今回のメインはどっちかというとこれです

クラッチは前々からやろうと思っていたメンテ作業でタイミングが良かったから

配線を車体に通すのはなかなか面倒というか難しいのですが でもリアウインカーを増設したりだとか、切れてしまったリレー〜ウインカーの線を通したりはしたことがあるのでまあまあ分かる

フライホイールはちゃんとその工具がないと取れません

というかこれ、ステーターから保護チューブで2本出てるけどポイント点火の車両は出口1つしかないじゃん

一つにまとめて出せばよかったのか？ なんとか押し通して2本出すけど...

短いかもしんないとか言ってたけど完全なる杞憂だったばかりかめっちゃ長かった 本来狙ってるCDIの置き場はココじゃないんじゃないか PKのCDIはいい感じのマウントがしてあるんだよなー

まずボックス〜レギュレーターまで配線を通す ステーターの新規配線を青で出したからこっちも青にしよう

アースから外して、銅線をはんだ付けする AC出力のと同じところまで引っ張ってきてまとめる

これは2りんかん、ナップスとかに各メーカー純正設定？のがある 赤に黄色線とか黒/茶とか色々ある

本当のところをいうとホームセンターで切り売りのほうが全然安いけどね... 1m20��とかの切り売りだからね 安いんだけどAVS線じゃなく��KVF線っていうまた種別が違うやつだから何か特性があったりするんだろう

純正設定と同じように187端子にしよう これなんでアースだけ250なんだろう

と思ったんだけど全然187端子のオスが売ってないじゃん 出力の1本は新規配線だから250にするか

青→黄色 黒→黒

青（新規）→青（新規）

CDI緑→赤

という具合に 緑は使わないから絶縁しておく あと青と赤の分岐部分の端子を絶縁

合ってるはず...大丈夫だろう...

レギュレータは内側に穴開けて固定しようと思ったけど 穴...開かないな...

家具の組み立てが多少楽になる程度のしょぼいドリルしかないからね こないだインパクト借りたときにやっときゃよかった

クラッシュバーの穴はコイツで開けたのに

めんどくせえ！両面テープ！（画像なし） なんか外装パーツとかに使える強いやつとかいうのやつをコーナンのカー用品のとこで買ってきた

ダメになったらその時考える

ボディ内部に引き込む線はグロメットの隙間を通して処理した まあ自分のだし

いやここまで全部ギトギトでゴム手も何も滑りまくってなかなか掴めなかった

レギュレータで電圧制御した線がバッテリーに入って4本に分岐っていうことに 4本分岐は何かちょうどいいのがあったような…

電装品では必ずお世話になるだろうエーモンの電源分岐ターミナル 1本の入力で4本に分岐できる

レギュレータを両面で付けるっていうんだからこれも付けたっていいだろ

ここから4本、

・ハンドルスイッチまで行くやつ ・ホーンまで行くやつ ・ブレーキスイッチまでいくやつ ・ウインカーリレーまでいくやつ

を出します ウインカー以外考えるだけで面倒くさい

こんな感じになる この製品には4つ、配線に付ける判別ラベルみたいなのが付いてるので使うなりなんなりして線が分かるようにしておくと後で便利かもね

しないけど

一度ブレーキペダルを外して（しんどい）、そこからワイヤーを通して（しんどい）それにビニールテープでくっつけて呼び込む（しんどい）

っていうことをやる

汚くてどっちも黒に見えるけどよく見て青と、持ってきた線をスイッチに繋ぐ このスイッチの固定ボルトの頭が7mmだかで全然上手く回せなくててこずる

このギトギトのせいでビニテの粘着力がカスになったりして全然うまくいかないことが多々あった

でもこれをあと2本やってください ホーンのところまで引っ張るには1度ココまで持ってきて、ホーンを外してそこから呼び線のワイヤーで引っ張る

これは結構運要素があるので根気よくやるか効率のいい方法を知っていれば是非...

引っ張ってきた電源線を、1本はホーンへ、もう1本はホーンの白へ

ハンドルのスイッチは右端にちょっと隙間があるので、マイナスドライバーでカバーを外して、真ん中に取り付けのマイナスネジがあるのでそれを外します

スイッチから全部線を取ったらこう

撚り線で2本が1本にはんだ付けされてるのが緑と白/灰

白/灰は別々に使うので分ける

再びの配線図 スイッチがポジ付きのやつだった（ライト OFF/ポジ/ON）んだけどライトにポジ球というかパーキングと言うかスモールというかがついてないので今のところはテールだけが付く位置がある

スモール球付きのときには灰に配線すれば使えるでしょう

もともとある線を使ってるので結構楽にやれてるのでは

イグニッションコイルはCDIユニットに交換する ユニットから出てる黄色はアース線だと聞いている

もともと丸型端子が付いていたので取り付けのボルトで共締めしよう

L字の金具もちょうどいいのがねえ！ これだと画像右の縦の長穴が足りなくて元のボルトで上手く取り付け出来ないのがなんとなく分かっている

こっち向きにL字のやつばっかりでうまく使えないんだよね CDIのステーっていうのもあるのかな

marossiのvespowerとかにはユニットの取り付けステーがついているとか

ステーターを交換したりした後には 点火時期調整というのをしないといけないんだけど

タイミングライト、持ってないね... CDI点火のステーターの画像を漁って大体の角度で決め打ちしようかね

ここまで配線全部やりきってさあ終わった終わったと思ったんだけども

フライホイールに付いてるプレートの六角で締めるボルトが斜めになって緩んでて、締め込んだら1本ねじ切れてしまった

固定しとかないとマズそうな部品なので

M6 x 15のナベネジ プラスネジになってしまったけどそれはまあ

ここでフライのカバーを取り付けるとなんと当たってしまって回りません なんということ

なのでこのネジに入っていたワッシャーをスペーサーにして嵩上げ

ここまで足掛け2日かかってしまった

なんとかうまくいったかな？ でも実はブレーキバルブ以外全部LEDにしてはあったのでどうなんだろうというところもなくはないんだけどもね...