#ホンダアコード

[kennak]

政府日銀が賃金上昇の中で堅調と評価している個人消費の実態が異なります。 昨年7-9月期のGDPは実質で前年比1.5%成長となっていますが、その中でGDPベースの個人消費はマイナスゼロにとどまっています。しかも、消費はこの1年では昨年1-3月期以外すべて前期比マイナスとなっています。 確かに、コロナ規制が解除され、昨年5月にはコロナが5類に分類されるようになってから人の流れが高まったのは事実です。観光・旅行の需要が高まり、交通・宿泊費の増加が目立ちます。そして昨年7月には株価がバブル崩壊後の最高値を付けたこともあって富裕層の消費は好調です。高級外車や百貨店の宝飾品の売り上げが増えています。 またインバウンド消費の増加も情報をかく乱しました。観光地を中心に外国人による消費・宿泊が増え、観光地では対応できる人手が足りなくなり、さらにオーバー・ツーリズムも問題になるほどです。観光業・小売り関連の活況が消費好調と思わせています。 しかし30年ぶりの大幅賃上げと言いながら、勤労者の実質賃金は19か月連続の減少となっています。賃金上昇率が物価上昇に追い付いていません。 さらに足元で2,100兆円を超えた家計の金融資産は物価高ですでに100兆円以上目減りし、株の資産効果を打ち消しています。米国では不動産も併せてコロナ後に50兆ドルも家計資産が増え、消費に大きな資産効果をもたらしているのとは状況が異なります。 総務省の物価統計以上に大きな物価上昇 そもそも物価上昇の認識が政府日銀と消費者との間で異なります。 政府は物価高対策を政策の柱としながら、基本的にはまだ「デフ���脱却への正念場」と言っています。まだデフレが終わっていないとの認識です。��してインフレといってもほかの国と比べればマイルドとの認識です。確かに総務省の全国消費者物価統計（CPI）では直近11月のコアの上昇率は前年比2.5%で、一時の4%上昇から減速しています。 しかし、個人の認識は日銀の「生活意識に関するアンケート調査」によると、この1年の物価上昇率が平均で14%に達しています。日銀がインフレの尺度としている「コア」インフレ率の2.5%とは大きな乖離です。これには家計が頻繁に目にする食料品などの上昇率が大きいほか、総務省のCPIが実態より低く表示されているためです。 例えば、CPIには実体のない架空の費目「持ち家の帰属家賃」が入っていて、これが前年比ゼロで、このウエイトが全体の2割近くあって全体の物価上昇率を薄めています。実際、この帰属家賃を除いた上昇率は11月で3.3%になります。実質賃金や実質消費の計算にはこの3.3%の数字が使われます。 さらにまた日本のCPIはパソコン・電気製品・自動車などの「機能向上」「容量増加」などを付加価値増ととらえ、その分を「価格引き下げ」と読み替えています。従ってノートパソコンの値段は25年前も今も1台20万円前後ですが、統計上ではこの間の機能向上を読み替え、20万円から7,000円に下落したことになっています。自動車も25年前から2倍以上になっていますが、統計上はまったく上がっていないことになっています。 つまり、日本の物価統計は現実の価格を集計したのではなく、同じ付加価値のものと置き換えた上での価格になっているので、街の価格とは異なるもので、現実のインフレ率より低く出ています。その分、個人の実感と乖離するものとなっています。 庶民の手に届かなくなった自動車、ホテル代 物価の中でも国民が毎日のように目にする食料品価格が7～8%上昇していますが、価格がそのままでも容器が1リットルから900ccに減ったり、1袋の内容量が減って、ステルス値上げしているものも含めれば10%以上は上がっています。それでも食べないわけにはいかず、食料品の価格高騰が家計を圧迫しています。 例えば直近11月の「家計調査」では消費全体に占める食料費の割合を示す「エンゲル係数」が28.4%と、前年の26.8%から上昇し、それ以外の消費に回る余力が低下しています。 その中で家計の購買力に比べて大きく値上がりしていて、庶民の手に届かなくなる可能性がある2つが気になります。 1つは自動車価格の上昇です。物価統計上は上がっていないのですが、現実の価格はこの四半世紀でみても最近でみても大きく上昇しています。四半世紀前にはトヨタのカムリやホンダアコードが1台200万円前後で、サラリーマンの平均年収の半分以下で買えました。しかし、今では「軽」で200万くらいするようになり、年収は増えていないので、かつてのカムリ、アコードが今の軽になっています。その軽も非正規雇用の年収を超えています。昨年からは半導体不足の影響で一段高となりました。人口減とこの価格高とから、国内での自動車需要は富裕層に限定され、縮小しそうです。 もう1つがインバウンドの需要増とコロナ規制緩和が重なって宿泊費が大幅上昇しています。11月の全国の宿泊料は前年比62.9%上昇と、異常な高騰を見せています。観光地では1年前の2倍というところも少なくありません。 自動車購入も観光地でのホテル宿泊も庶民の手を離れつつあります。

この値上げラッシュでも「まだデフレ」と言う政府…なぜ私たちの認識と大きくズレるのか？＝斎藤満 | ページ 2 / 3 | マネーボイス

[masayuking]

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[makoto-oka]

8月8日…このお盆休み前にもかかわらず、東京都内…特に港区の幹線道路はどこもかしこも大混雑していた。 休みに入った日ならまだしも直前からこんなに激しい渋滞をした経験が無いので、助手席の家内も驚いていた。 NAVIの画面は渋滞を示す赤い表示でいっぱいなのだ。 そんな中…麻布十番（新一の橋交差点）から飯倉片町へと向かう途中…渋滞に巻き込まれながらふと隣を見ると…不思議な車が。 車の至る所に何かのセンサーが埋め込まれて（取って付けたような感じでは無くて…しっかりボディにセットアップされている）異様な雰囲気というかオーラを放っている。 アイコンのマークにラッピングされたグーグルマップのカメラ搭載車も、Applemapのカメラ搭載車も見たことがあるが…この一般車両にセンサーてんこ盛りの車の方がより目立つのだ。 ホンダアコードが��ースだと思うのだけど…スモークも貼らずに後部座席が丸見えで、そこからパソコンの画面が見えてなにかのデータがひたすら（映画のマトリックスみたいに）文字列が流れていく感じなのだ。 ナンバーを確認すると…宇都宮 都内で宇都宮ナンバーはかなり目立つので…調べてみると…宇都宮を有する栃木には本田技術研究所四輪＆R&Dセンターというラボがあることが分かった。 これはあくまでも想像だけど…レベル３を目指すような自動運転の実証データを都内の大混雑の中で集めていたのではないかと…。 正面の確認が出来なかったのは残念だが…きっとうしろと同じようにカメラやセンサーがてんこ盛りなんだろうなと思うのでした。 #スマホ経由 #圧縮画像 #huawei #p20pro #hw01k #スマホ #スマホ写真 #スマホカメラ #自動運転 #ホンダ #都内走行テス (Minato-ku, Tokyo, Japan) https://www.instagram.com/p/B1Ff3mtA8ce/?igshid=b47322lcqmub

[carguytimes]

平成生まれのクルマに乗ろう！1993年（平成5年）トヨタスープラ【中古車】

バブル景気の末期となった1993年（平成5年）、この年はトヨタセリカをはじめ、日産スカイライン、日産シルビア、スバルレガシィ、ホンダアコードといった各社主力モデルが登場しました。その中で取り上げるのが2019年に復活するトヨタスープラです。 1993年から2002年まで販売された80型と呼ばれる先代のスープラは、後輪駆動のソアラのシャーシを流用し、運動性能を向上させるため、全長を短くしたり、燃料タンクの位置を変更するなど様々な改良が行われ高い運動性能を実現しました。 ボディタイプはクーペのエアロトップ仕様を設定。搭載するエンジンはトヨタ車の中で最もパワフルな2JZと呼ばれる3L直列6気筒でターボを自然吸気の2種類を用意していました。トランスミッションはゲドラグ製の6速MTをはじめ、5速MT、4速ATがグレードによって組み合わされていました。 80型スープラの中古車の現在の流通台数は52台。3カ月前は76台で減少傾向となっています。平均価格は3カ月前の約259万円から約248万円へと約11万円下がっていますので、新型の登場により値上がりとはなっていません。中古車の平均走行距離は約9.9万kmで安定しています。 80型スープラの中古車価格帯は125万〜650万円（応談を除く）で、中には走行距離1万kmという物件もありますが、比較的走行距離の延びたクルマが多いです。グレードは自然吸気エンジンを搭載したSZが最も多く、次いでターボ車のRZ/RZ-Sが続いています。 （萩原文博） あわせて読みたい * 平成生まれのクルマに乗ろう！1990年（平成2年）ホンダNSX【中古車】 * 平成生まれのクルマに乗ろう！1989年（平成元年）日産スカイラインGT-R【中古車】 * トヨタ・86／スバル・BRZの次期型はトヨタ製FRプラットフォームを採用か？ * 【幻の限定車、中古車で今いくら？】約37年に及ぶパジェロの���史の中で語り継がれる、パリダカの栄光を受け継いだ「パジェロエボリューション」 * 【新車】さらばマークX。2019年12月で生産を終えるトヨタ・マークXの最終仕様が登場 http://dlvr.it/R3fJ3d

[used-car]

ホンダアコードの中古車購入の際の選び方の参考ポイント - Goo-net（グーネット）

ホンダアコードの中古車購入の際の選び方の参考ポイント  Goo-net（グーネット）

アコードはワールドベーシックモデルとして親しまれる「シビック」の上級モデルとして開発され、3ドアハッチバックセダンが1976年5月にリリースされ��した。 翌1977年10月に ...

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[megamysticalhologramcollec-blog1]

故障車の秘密お教えします。

故障車 てもおそれた 【規制：片側交互通行】 国道４１４号 上り・下り 沼津市三枚橋町付近 ［故障車］（10時25分現在）

故障の多かった車ベスト５（笑 ①ミニカトッポ（月１でエンジン故障） ②ホンダアコード（メーターから火花、エンジンが間欠泉、塗装剥離） ③VWゴルフ（ミッションちゃけたり、電気系がボロ） ④レガシィツーリングワゴンGT（カタツムリから油間欠泉） ⑤ホンダレジェンド（雨漏り、サビ他���名神高速名古屋向き 栗東湖南手前から 故障車渋滞してまーす

真珠庵特別公開、62日目。朝から晴れたり曇ったり。でも寒いです。僕は朝から車が故障して立ち往生して大変でした(⌒-⌒; )写真は真珠庵書院の茶室。大徳寺で見つけたトマソンぽい扉。 は車のブレーキを効かなくさせたり、故障の原因にもなり、事故を引き起こします！ とても恐ろしい！規制すべきです！

11月01日09時50分現在 【車線規制】 ○９号深川線上り(-木場付近)　事故のため ○高速湾岸線東行(-湾岸環八付近)　故障車のため ○中央道下り(-八王子ＪＣＴ付近)　衝突事故のため ○圏央道外回(-相模原八王子ＴＮ付近)… 高速道路上で故障や燃料切れ等の理由により運転する事ができなくなりやむを得ず駐停車する時は、危険ですから必要な危険防止措置を採つた後、車に残らず安全な場所に避難しましょう。

おれも行きたかったんですけど…会社の車が故障してしまい…修理工場でNACK5の放送を聴いてました(;_;) 行けたらやわらさんをはじめ、皆さんと出会う事ができたんだろうなぁ…(>_<) あと、いつも反応して…

突然の車故障で不便だけど 秋を感じれたから良しとしよう 私は故障を起こして休車となった後に廃車されました

六号戦車ティーガーE型 ドイツが開発した重戦車 非常に重く故障も多かったが重装甲と高車砲を改良した強力なアハトアハト砲を装備した。 その凶悪性から連合軍の兵士はこの戦車をと

故障車

交通7月新制　故障車停國道路肩逾1小時將挨罰 | 蘋果日報 

[masayuking]

車がバグりました。 勝手に初期化される頻度が日に日に増えてます😂 #ホンダアコード #アコード #アコードハイブリッド #ハイブリッド #honda #cv3 #アコードcv3 #車 https://www.instagram.com/p/Cbxa7_LP7xB/?utm_medium=tumblr

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ホンダアコードの中古車購入の際の選び方の参考ポイント - Goo-net（グーネット）

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中途半端は末代までの恥！ 新型カムリの開発責任者が語る「TNGAによる前例のない変革」とは？

歴代カムリは、北米セダン市場で過去20年間のうち、なんと19回もベストセラーを達成してきました。一度はホンダアコードに奪われたそうですが、凄い売れっぷりにあらためてビックリ！　しかし新型カムリ開発責任者の勝又CE（チーフエンジニア）は、むしろカムリが一般化しすぎて、機能本位の「白モノ化」になりかねないという危機感を覚えたとのこと。 そこで乗ってワクワクできる上級スポーティHVセダンを目指し、開発方針に「前例のない変革」を掲げるとともに、仕事のやり方そのものも大きく変革していくことにしたのです。 ただ自動車開発においては、同じ技術を何世代に渡って長年使い続けるため、フルモデルチェンジでも、部位毎に新技術を採用する方法が一般的です。そのためプラットホームからエンジン、サスペンションに至るまで全てを同時に更改することは滅多にありません。 今回の新型カムリでは、新世代アーキテクチャー「TNGA」によって全てのメカニズムを刷新した贅沢なフルモデルチェンジを敢行しました。これは開発陣にとっても、まさしく千載一遇のスーパーチャンスだったのです。 ちなみに「TNGA」は「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー」の頭文字を取ったワードで、新世代メカニズムの呼称と思われがちですが、広義では組織や意思決定プロセス、サプライヤーとの協力体制、設計や実験、性能指標、「いいクルマ」の定義といったトヨタの企業そのもののアーキテクチャーを意味しています。 これまでの開発においては、技術もプロセスも部分最適の傾向が否めませんでした。そこで新型カムリの開発陣は「TNGA」によって開発を進めるにあたり、技術的なメカニズムの性能アップだけでなく、プロセスを含めた総合的な最適化を目指しました。そして技術とプロセスの両面で、部分最適と全体最適を高次元で実現するべく、組織横断的な取り組みが精力的に行われていったのです。 具体的には例えば、慎重さが信条の生産技術側から「とにかくカッコイイクルマにしましょう」と積極的な提案があったとのこと。筆者は、こういう熱い思いの積み重ねが、”いいクルマの源”だと信じていますヨ。 勝又CEの「自分の30年近いトヨタ人生において、生産技術からサプライヤーまでこれほど積極的に”やりましょう”と言ってもらえたことはない。こんな千載一遇のチャンスに中途半端なものをつくっては、末代までの恥でしょう。」という自信に満ちたコメントからも、新型カムリの高いポテンシャルが伺えると思います。 （星崎　俊浩） 【関連リンク】 第556弾新型カムリのすべて（より深く知りたい方はこちらがオススメ） http://3a.as-books.jp/books/info.php?no=NMS20170805 あわせて読みたい * トヨタ自動車が「自動運転技術」の開発進捗状況と「自動運転白書」を公表！ * トヨタが仲間作りを加速！ EV開発のための新会社「EV C.A. スピリット」を設立 * トヨタ、マツダ、デンソーの最強タッグ��EV開発を加速、新会社設立へ！ * 1967年製「トヨタ2000GT」の豪快なDOHCサウンドが轟いた！【動画】 * 経産省が「FCV」の普及を後押し！水素ステーション拡大に向け規制緩和へ http://dlvr.it/PrchV4

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グレースワールド 個人輸入代行 業務日報:

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