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【チャリを交通の主役に　魅力発信、片山右京の挑戦　疾走チャリノミクス（1）】 - 日本経済新聞 : https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFK132ME0T10C21A2000000/ : https://archive.is/XQzTa 2021年3月21日 2:00 (2021年3月22日 2:00更新)

環境に優しく、健康によく、密も避けられる夢の乗り物――。脱炭素や新型コロナウイルス禍で改めて脚光を浴びる自転車。チャリンコと侮るなかれ。IT（情報技術）などの最新テクノロジーを取り込み、自転車経済圏は国内外で広がる。競技から開発、安全対策までそれぞれのフィールドを全速力で走るチャリダー（自転車乗り）を追う。

■《自転車競技の中心にカミカゼ右京》 東京五輪の競技運営責任者に、新設するプロリーグのチェアマン――。いま日本の自転車競技界の中心には、元F1レーサーの片山右京（57）がいる。かつて怖い物知らずの走りから「カミカゼ・ウキョウ」と呼ばれた男だ。

　{{ 図版 1 : 東京五輪の自転車競技スポーツマネジャーも務める片山 }}

「あなたの街へ興奮と感動を届けます」。こんなうたい文句で3月27日にシーズン1年目の幕を開ける自転車ロードレースのプロリーグ、ジャパンサイクルリーグ。新設に汗をかいた一人が片山だ。チェアマンとして組織体制作りやスポンサーの獲得に奔走。メインスポンサーには不動産大手の三菱地所が就いた。「多くの人たちが自転車に関心を持ち、スポーツとして応援しようとしてくれている」

人生最初の挑戦は小学校5年生の時、三重県から神奈川県の自宅まで走破した自転車旅行だったという。いったん遠ざかったが、F1レーサー時代、体力トレーニングで再び自転車に乗るようになった。引退後はその魅力に取りつかれ、数々の市民ロードレースに参加。2012年には自らロードレースチームを立ち上げた。「40代半ばから本格的に始めても、��年記録が上がったり、200キロメートル以上走れたりする。頑張った分だけ確実に力がつき、生きてるという感覚をもらえる」

■《登山で環境破壊に危機感》

自転車に託すのは競技への思い入れだけではない。F1引退後、自転車とともに登山にのめり込み、キリマンジャロなど世界6大陸の最高峰登頂に成功した。だが、そこで見たのは消えゆく氷河やプラスチックゴミなどの環境破壊だった。

人力でペダルをこいで進む自転車は二酸化炭素（CO2）を一切出さない。脱炭素への意識が世界的に高まるなか、究極のクリーンモビリティとして注目され始めた。片山は「今後30年で公共交通の構造が変わり、自転車はその中心の一つになる。皆が自転車に乗って動き回るようになれば、自動車が入りにくい裏通りの価値も変わる」と訴える。

■《日本の自転車利用、拡大の余地》

特定の移動手段の利用頻度から算出した「交通分担率」をみると、日本の自転車は13%。最も高いのは自動車の48%だが、国土交通省の調査によると、自動車の移動距離は5キロメートル未満がうち43%を占める。同省は「短距離の移動で今後、自動車から自転車へ交通手段がシフトする可能性がある」（道路局）とみている。

　{{ 図版 2 : 日本の交通分担率の内訳　主要国の交通における自転車分担率 }}

■《車椅子に乗る15歳の社長》

「自転車産業はITとの融合でもっともっと成長する」。シェアサイクル事業、チャリチャリを展開するneuet（ニュート、東京・港）の社長、家本賢太郎（39）は、真っ赤な自転車が並ぶ本社内のガレージで力を込める。家本は15歳でネット関連のコンサルティング企業、クララオンライン（同）を立ち上げた異色の経歴を持つ。

　{{ 図版 3 : クララオンラインとニュート社長を兼務する家本（東京・港） }}

脳腫瘍の手術の後遺症で14歳から18歳まで車椅子生活を送った。電車など公共交通機関での移動に大変な不便を感じ、「移動に選択肢があることは幸せと感じるようになった」。特に羨望のまなざしで見たのは、自らの力だけで自由に移動できる自転車だ。

車椅子生活を終えた後、自転車は家本の趣味になる。そしてITを武器にアジアへ事業を拡大した際、中国で目の当たりにしたのはシェアサイクル事業の勃興だ。鍵となっていたのが、あらゆるモノがネットにつながるIoTだ。ITに��通した家本は「これなら自分にもできる」と思い立つ。

■《ITからシェア自転車に》

17年秋には福岡市でシェアサイクル事業を展開しようとしていたメルカリから「一緒にやりませんか」と声がかかり、IoT関連のサポートなど裏方仕事に携わった。そして19年夏、「ここから先は僕にリスクを取らせてほしい」と事業譲渡を持ちかけ、チャリチャリとして再スタート。今は名古屋、東京と事業を広げ、専用駐輪場（ポート）は430カ所、保有台数は2000台に達した。

　{{ 図版 4 : シェアサイクル「チャリチャリ」の専用駐輪場は430カ所に達した }}

チャリチャリはITの塊だ。利用者はまずスマートフォンにアプリをダウンロードし、付近のポートにある自転車を探す。見つけたらサドルの下にあるQRコードをアプリで読み取り、解錠。利用後は近くのポートに駐輪し、施錠する。料金は1分4円で、アプリに登録したクレジットカードに課金される。24時間365日利用できる。

全地球測位システム（GPS）が搭載されているため、万が一ポート以外に放置されても、すぐに見つけ出せる。買い物や通勤などの短距離移動はシェアサイクル、サイクリングなどの遠出は自分の自転車と住み分けが進めば、「日本が長年抱える放置自転車の解決につながる」。

日本のシェアサイクル事業は地方自治体が関わっていることが多いが、チャリチャリは行政から補助金を一切貰っていない。自立には利用率の向上が必須で、昼間人口の多さや人口密度の高さに加え、公共交通機関の乗り換えが不便な場所などを狙ってポートの候補地を探す。「シェアサイクルが日本でちゃんと事業として成り立つことをみんなに見せたい」

■《環境派市長「パリをつくり替える」》

チャリノミクスは国境を越える。「環境保護を進めるため、今すぐパリをつくり変えなければいけない」。市長のアンヌ・イダルゴ（61）は自転車でパリ中心部を疾走する。優先レーンを作るなどして、全ての道で24年までに危険なく自転車を利用できるようにする目標を掲げる。

　{{ 図版 5 : イダルゴ市長は環境保護のため、市民に自転車の利用を呼びかけている（パリ）=ロイター }}

14年に就任したイダルゴは環境派として、セーヌ川沿岸の一部を自動車進入禁止にするなどの政策を取ってきた。コロナ禍で人との接触を避ける動きが強まったのをきっかけに自転車の利用を一層促す。20年には自転車用レーンを60キロメートル分延ばすと表明した。

かつて自動車で混雑していたルーヴル美術館前の有名なリボリ通りはいまや、自転車で混み合うほどの様変わりだ。「大気汚染や騒音が著しく減っている」。イダルゴは胸を張る。

フランス政府も自転車の利用を後押しする。コロナ発生後、自転車の修理費を50ユーロ(約6500円）まで補助すると発表した。一時は数カ月待たないと予約が入らないほど修理業者がにぎわった。市場は爆発的に拡大している。仏テレビLCIによると、20年の仏自転車販売台数は330万台と19年比3割近く増えた。

■《自転車経済、年7%で成長》

今後も世界的に自転車市場の拡大は続きそうだ。英調査会社テクナビオによると、20年の世界の自転車市場は約540億ドル（約5兆9000億円）で、25年まで年平均7%で成長するという。

　{{ 図版 6 : スポーツ自転車が大きく伸びている（1店舗あたりの国内販売台数の前年比） }}

日本国内の20年の自転車市場規模（国内生産と輸入の合計）は約1300億円。最近では特にスポーツ自転車の伸びが大きい。野村証券チーフエコノミストの美和卓（53）は「スポーツ車は単価が高いだけでなく、ヘルメットやライトなどを追加購入しないと走れない。アパレルや付属品など周辺市場の広がりに期待できる」と話す。自身も約15万円でロードバイクを購入し、本体以上のお金をかけてギアやホイールを好みの部品に取り替えた。

　{{ 図版 7 : ロードバイクで通勤をする野村証券チーフエコノミストの美和（東京・千代田） }}

前日のニューヨーク市況のチェックから始まる美和の朝は早い。西東京市の自宅から東京・大手町の職場まではロードバイクで1時間半。夜の喧噪の名残ある新宿の繁華街を抜け、大手町が近づくころには皇居のお堀に反射する荘厳な朝日が見えてくる。6時過ぎに会社近くの駐輪場に愛車を止め、サイクルジャージからジャケットに着替えると、今日も美和の一日が始まる。

=敬称略、つづく

（生田弦己、松本萌、福井環、パリ=白石透冴）

[doglok]

【売却決定】視聴者さんに向けて格安販売することになりました。 【WRXタイヤ＆ホイール販売】 Hankook Ventus 245/30ZR20 4本 RAYS VMF C-01 鍛造20インチ 4本 販売日時：7/6(土) or 7/7( ... via YouTube https://www.youtube.com/watch?v=s67b8kasQ3Q

[nauj-aral-the-one]

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If you re-blog please don't remove the credits 🙏🙂

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街乗りを最高に面白くするピストバイクのご紹介です。

フレームはタフで切れ味の鋭いAngelino。

強烈な前下がりと大口径なスチールパイプを採用した

ストリートのために生まれたモデルです。

𝗟𝗘𝗔𝗗𝗘𝗥®︎ 𝗔𝗻𝗴𝗲𝗹𝗶𝗻𝗼 𝗣𝗧𝗚 𝗖𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝘁𝗲 𝗕𝗶𝗸𝗲

そんなアンジーをフルカスタムしてみました。

ブラックとシルバーのコンビカラーに

サイドスキンのタイヤと真鍮のクランクキャップが

シンプルで落ち着いた印象を与えます。

かなりアグレッシブなフレーム設計なので

乗り心地はキュンキュンなトラックバイクのそれ。

クイックなハンドリングとハイレスポンスな操作感は

「自転車を操ること」を

根本から楽しめる1台となっています。

𝗕𝗥𝗢𝗧𝗨𝗥𝗘𝗦 𝗙𝟯𝟱 𝗖𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻 𝗖𝗹𝗶𝗻𝗰𝗵𝗲𝗿 𝗥𝗶𝗺

ホイールにはBROTURESの

オリジナルカーボンリムの「F35」をチョイス。

トレンドと価格を抑えた

街乗りのためのカーボンホイールです。

漕ぎ出しからすぐさまトップスピードに到達する

初速性能はAngelinoとの相性も抜群。

繰り返されるストップアンドゴーを

ストレスに感じさせません。

𝗡𝗜𝗧𝗧𝗢 𝗯𝘆 𝗦𝗜𝗠 𝗪𝗢𝗥𝗞𝗦 𝗟𝗶𝘁𝘁𝗹𝗲 𝗡𝗶𝗰𝗸 𝗕𝗮𝗿

少しピーキーになりやすいフレームでもありますので、

そこはワイドなフラットバーでバランスをとりました。

絶妙なバックスイープは自然な手首の角度で

ハンドルを握れるので力も入れやすい。

スピード感を損なうことなく安定感も両立させています。

𝗕𝗢𝗫𝟭𝟰 𝗕𝗢𝗫𝗕𝗨𝗘𝗚𝗘𝗟 𝗩𝟮 𝗖𝗛𝗔𝗜𝗡𝗥𝗜𝗡𝗚

𝗕𝗟𝗨𝗘 𝗟𝗨𝗚 𝗥𝗠𝗖 𝗖𝗥𝗔𝗡𝗞 𝗦𝗘𝗧

そしてせっかくピストバイクに乗るなら

そのデザイン性も楽しんでもらいたい。

クランクとチェーンリングにユニークなセッティングを

チョイスしてみました。

もちろん見た目だけじゃなくてチェーンリングの精度も

高いのでより快適なペダリングに一役買います。

ガムシャラにペダルを踏むも良し。

ひたすらにトリックを練習するも良し。

Angelinoにまたがればそこはストリートの特異点。

見慣れたいつもの道も街も

このKAGEROと走れば違って見える。

良い意味で違和感のある、

現実味のない空間となるのです。

@brotures_yokohama

⁡

𝗕𝗥𝗢𝗧𝗨𝗥𝗘𝗦 𝗬𝗢𝗞𝗢𝗛𝗔𝗠𝗔

〒231-0023

神奈川県横浜市中区山下町73-2

TEL:045-877-0974

MAIL:yokohama@brotures.com

#BROYOKO #fixedgear #pignonfixe #scattofisso #trackbike #fixedlife #piñonfijo #bicicleta #ciclyinglife

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[victorinox-japan]

スタジアムツアー付きVIP観戦チケットプレゼント！川崎フロンターレ

ビクトリノックスは、2023年7月1日～31日までクラブパートナーとして協賛している川崎フロンターレの、スタジアムツアー付きVIP席観戦チケットをプレゼントするキャンペーンを開催します。

ビクトリノックス直営店舗にて、選手が遠征時に使用しているスーツケース「エアロックス」コレクションをお買い上げの方の中から抽選で2組4名様にプレゼントします。

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キャンペーン概要

【 期間 】 2023年7月1日（土）~　7月31日（月）

【 対象店舗 】 全国のビクトリノックス直営店舗（アウトレット除く）

【 対象者 】 ビクトリノックス・アプリ会員（新規入会者含む）

【 応募方法 】 会員登録後に「エアロックス」をお買い上げいただくと、本キャンペーンに自動的に応募されます。 ※1点ご購入につき、1口の応募資格があります。チケットの譲渡・換金は不可。

【 賞品 】 スタジアムツアー付きVIP席観戦チケット2組4名様 ※8月26日（土）北海道コンサドーレ札幌戦（等々力競技場） 19:00キックオフ

【 当選者発表 】 8月4日（金）までに、メールまたはお電話で当選報告 ※当選報告後、１週間以内<8/10(木)まで>にご連絡いただけなかった場合、無効とさせていただきます。

【 注意事項 】 ①チケットの譲渡・換金及び観戦日の変更不可 ②スタジアムツアーの集合時間・場所は、当選報告時にお知らせいたします。 ③試合当日の天候により、スケジュールが変更となる可能性がございます。

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キャンペーン対象商品紹介

エアロックスコレクション

ビクトリノックスが提供しているスーツケース「エアロックス」。

耐久性に優れた100%純正ポリカーボネート製で、業界で最も厳しい水準のテストをクリアしています。キャリーオンの重量はわずか2.3kg。

内部の構造は、2つのディバイダーが外側に向かって開くバタフライ開閉システムにより、片方のメッシュパネルが邪魔することなく、スーツケースの両側をパッキングすることができます。

また、ビクトリノックス���自設計の軽量な伸縮式モノポールハンドルにより、安定した快適な持ち運びが可能。Lisof®タイヤを採用した60mmの日乃本錠前（HINOMOTO）社製ホイールは静音性に優れ、ラゲッジの開閉は耐久性抜群のYKK®ジッパーの採用によりとてもスムーズ。

川崎フロンターレの選手やスタッフの皆さんの遠征時に、快適なパッキングと扱いやすさを提供し、ストレスなく移動することをサポートします。

コレクションにはキャリーオン、ミディアムおよびラージの3サイズのスーツケースを取り揃えています。また、ビクトリノックスのスーツケースには1+10年保証が付帯します。

商品をみる

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川崎フロンターレについて

神奈川県川崎市をホームタウンとして、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するプロサッカークラブ。

J1リーグにおける通算優勝回数4回（歴代3位）。選手の強化・育成だけでなく、“スポーツの力で、人を、この街を、もっと笑顔に”をミッションに、スクールの開催や、サポーターや川崎市民、パートナー企業とともに「川崎フロンターレSDGs」と名付けた地域貢献活動を行っている。

「Jリーグ観戦者調査」では、J1-J2-J3 の中で「ホームタウンで大きな貢献をしている」クラブとして10年連続第1位の評価を獲得しています。

[fukugen-blog]

ホイールリペア BMW ダイヤモンドカット加工 塗装修理 ガリ傷修理 カーケアショップ Fukugen TEL:080-2100-9741 神奈川県高座郡寒川町倉見2142-3 mail : fukugen.ks@gmail.com LINE ID : @uie4375x HP:  http://tr-fukugen.com #ホイール修理 #ホイール修正 #ホイールリペア #bmw #アルミホイールリペア #アルミホイール修理 #BMW #ホイール歪み #クラック #割れ #アルミホイール歪み #寒川町 #平塚 #藤沢 #海老名 #伊勢原 #茅ヶ崎 #秦野 #横浜 #ホイール神奈川 #車好き #相模原 #車好きな人と繋がりたい #ホイール好き #サンドブラスト #アルミホイール好き #ホイールガリ傷   (神奈川県高座郡寒川町) https://www.instagram.com/p/CHjX2Qej7gq/?igshid=dkwi8fva93z3

[coolytk]

#カレラ4 #porsche #porsche911 #996 #porsche996 #ワイルドスタイルカスタムズ カレラ 4入庫！ インタミベアリング交換対策済み！ 車高調新品 タイヤも山アリ！ ホイールは ワークブロンバッハ 少し引っ張り！ 86000キロ ストリートな911いかがですか？ 乗り出し190万円格安！登録も全コミ！ ワイルドスタイルカスタムズ 216-0001神奈川県川崎市宮前区野川3024-4 coolytk@me.com 080-3476-6295 (Wildstyle Customs) https://www.instagram.com/p/CBHo62fJrrI/?igshid=csrbenj14s33

[carsai-precisionparts]

KUNSHAN CARSAI AUTO PARTS INDUSTRY CO., LTD https://www.carsai-precisionparts.com/ Whatsapp&WeChat: +8615212743691 email: echo@carsai-precisionparts.com --------------------- カスタマイズされたちゅーもん注文cncかこー加工ぶひん部品ひ非ひょーじゅん標準のこー高グレードのせーひん製品サービスちゅーごく中国サプライヤー 部品加工 英語，切削加工 ツールマーク，部品加工 基準，切削加工 類語，切削加工 機械，切削加工 逃げ角，切削加工 ロゴ，埼玉県 部品加工，切削加工 内側，部品加工 チャージ，切削加工 寸法公差，切削加工 ワックス，切削加工 オフセット，部品加工 種類，切削加工 うねり，切削加工 指輪，半導体 部品加工，切削加工 フライス加工，部品加工 年収，切削加工 ノーズ半径，切削加工 レーザ，切削加工 ツールパス，切削加工 工程，切削加工 悪い，切削加工 歪み，切削加工の基本知識，切削加工 角度，切削加工 円筒，切削加工 cutting 英語，切削加工 目，切削加工 角，切削加工 wiki，切削加工 チップ，切削加工 連続，切削加工 温度，部品加工 イラスト，切削加工 研削加工 研磨加工，切削加工 仕上げ面，切削加工大全，切削加工 製品例，切削加工 3要素，切削加工 計算，切削加工 車，切削加工 焼け，切削加工 熱伝導率，ミシン 部品加工，切削加工 値段，切削加工 ra3.2，切削加工 試作，切削加工 ra，湖西 部品加工，部品加工 見積，切削加工 トラブル，切削加工 量産，切削加工 薄肉，加西市 部品加工，切削加工 単価，切削加工 油，切削加工 問題，切削加工 摩擦角，切削加工 読み方，3d データ 切削加工，部品加工 試作，切削加工 発熱，切削加工 真円度，歯 切削加工，切削加工 fem，切削加工 研削加工 表面粗さ，切削加工 熱処理，千葉県 部品加工，切削加工 納期，部品加工 浜松市，切削加工 半導体，部品加工 神奈川県，切削加工 シミュレーション，切削加工 金属，三条 部品加工，切削加工 構成刃先，切削加工 意味，切削加工 役立つ，切削加工 由紀，切削加工 iot，部品加工 短納期高精度単品加工，切削加工 利点，切削加工 火花，切削加工 文字，切削加工 機械 種類，切削加工 問題集，切削加工 イラスト，切削加工 日本，切削加工 穴，切削加工 刃先温度，切削加工 逃げ面摩耗，切削加工 ホーニング，切削加工 振動，切削加工 特徴，切削加工 筒，切削加工 産業分類，切削加工 工作機械，切削加工 平面度，切削加工 螺旋，切削加工 割合，切削加工 見積，切削加工 会社 ランキング，部品加工 工場，2017 切削加工，切削加工 身の回り，刈谷市 部品加工，部品加工 志望動機，部品加工 工程管理，切削加工 モニタリング，切削加工 わかりやすく，切削加工 深さ，切削加工 求人，木 切削加工，切削加工 今後，切削加工 面取り，切削加工 資格，切削加工 薄板，切削加工 未来，部品加工 個人，切削加工 溶着，切削加工 ワンオフ，切削加工 使い分け，部品加工 名古屋，村田機械 部品加工，切削加工 クラック，部品加工 会社，部品加工 兵庫，切削加工 課題，切削加工 クランプ，切削加工 ルール，切削加工 利用例，切削加工 影響，切削加工 隅r，切削加工 3分力，切削加工 形状，比切削抵抗，切削加工 協力会社，4面フライス加工，ラッピング 切削加工，切削加工 ヘソ，精工舎 部品加工，小牧市 部品加工，切削加工 大阪，切削加工 セミナー 2020，切削加工 もの，切削加工 むしれ 原因，切削加工 冷却，切削加工 送り速度，切削加工 無人，部品加工 中国，切削加工 方向，切削加工 短納期，切削加工 見積ソフト，切削加工 一般公差，切削加工 フライス，切削加工 せん断角，切削加工 表面性状，比切削エネルギー，切削加工 依頼，切削加工 ひずみ，切削加工 cut，切削加工 体積変化，切削加工 切り込み，切削加工 タップ，奈良 部品加工，切削加工 沼津，切削加工 歪み 原因，部品加工 金型，切削加工 不良，切削加工 テスト，切削加工 長崎，切削加工 名前，部品加工 タイ，切削加工 表面粗さ，切削加工 レンズ，切削加工 刃物 種類，切削加工 内r，切削加工 塑性加工 比較，部品加工 管理システム，切削加工 最小，切削加工 取り代，部品加工 産業分類，6面フライス加工，切削加工 びびり振動の基礎知識，切削加工 強み，部品加工 鋳造，切削加工 山梨，金型 部品加工 大阪，切削加工 変化，部品加工 ひたちなか，三重県 部品加工，切削加工 回転数，キャディ 部品加工，切削加工 切りくず 形状，切削加工 会社，部品加工 見積もり，切削加工 研削加工 違い，切削加工 難しい，切削加工 本 おすすめ，3d 切削加工機，切削加工 旋盤，切削加工 マッチング，岡谷市 部品加工，切削加工 熱，切削加工 手順，部品加工 組立，切削加工 ra1.6，切削加工 見積方法，切削加工 メリット，部品加工 アルミ，切削 フライス加工，切削加工 靭性，切削加工 床，切削加工 単価 安い，切削加工 歴史，セラミック 部品加工，切削加工 チタン，切削加工 3，切削加工 工具，切削加工 不具合，切削加工 平行度，切削加工 作れるもの，切削加工 コストダウン，切削加工 論文 温度，切削加工 発泡スチロール，切削加工 例，部品加工 依頼単品加工 見積，切削加工 精度，切削加工 ノズル，切削加工 3dプリンタ，切削加工 木材，切削加工 無人化，切削加工 最先端技術，切削加工 加工精度，切削加工 名古屋，切削加工 とは，切削加工 直角，切削加工 摩擦，切削加工 昔，切削加工 参考書，切削加工 長所 短所，切削加工 斜め，切削加工 向き，部品加工メーカー，切削加工 マーク，66ナイロン 切削加工，部品加工 営業，切削加工 ヌスミ，切削加工 本，切削加工 エネルギー，切削加工 埼玉，切削加工 か，部品加工 福島県，切削加工 iot メリット，金型加工 部品加工，オークマ 部品加工，切削加工 記号，切削加工 曲がり，切削加工 アルミ，切削加工 むしれ，切削する，切削加工 ���域，切削加工 将来性，部品加工 イプロス 特設，部品加工 課題，大阪府 部品加工，切削加工 論文，切削加工 和歌山，6面フライス加工とは，切削加工 アップカット ダウンカット，切削加工 素材，切削加工 ワーク，切削加工 アップカット 特徴，部品加工 治具，切削加工 最小r，切削加工 work，部品加工 横浜，切削加工 流れ型，切削加工 ラジアル，切削加工 液体，切削加工 油性，部品 加工 依頼，切削加工 切粉，切削加工 youtube，部品加工 cam，切削加工 エンドミル，倉敷 部品加工，部品加工 機械，部品加工 短納期単品加工，切削加工 反り 原因，切削加工 由紀精密，切削加工 翻訳，切削加工 エアカット，部品加工 オリンパス，切削加工 テーパー，切削加工 3次元，部品加工 見積 ソフト，切削加工 定义，部品加工とは，切削加工 ワイヤー，切削加工 む しれ 原因，切削加工 基礎，切削加工 セミナー，切削加工 注意点，切削加工 ノーズr，部品加工 仕上げ単品加工，部品加工 各種単品加工，半導体製造装置 部品加工，切削加工 研削加工 加工能率，切削加工 nc，切削加工 公式，部品加工 福井，切削加工 ムラ，切削加工 トレンド，大阪 部品加工，切削加工 輪，部品加工 品質管理，部品加工 道具，部品加工 意味，もみつけ加工，切削加工 新潟，切削加工 レジン，切削加工 最新，静岡 部品加工，兵庫県 部品加工，切削加工 表面粗さ 限界，切削加工 加工条件，部品加工 富山，桑名 部品加工，部品加工 仕事内容，切削加工 ノウハウ，被切削物，切削加工 放電加工，浜松 金型 部品加工，部品加工 小ロット，切削加工 用語，切削加工 平面，部品加工 工具，切削加工 トラブルシューティング，樹脂 切削加工，切削加工 3d プリンタ，部品加工 生産管理，ミスミ 部品加工，切削加工 ホイール，切削加工 安い，切削加工 逃がし，切削加工 ローラー，切削加工 ツーリング，3dcad 切削加工，切削加工 面粗さ，部品加工 東京，切削加工 愛知，部品加工 依頼単品加工 一覧，部品加工 愛知，切削加工 市場規模，切削加工 負荷，切削加工 費用，切削加工 精度向上，切削加工 研削加工，切削加工 熱変形，北九州 部品加工，切削加工 主分力，切削加工 ローレット，切削加工 やり方，切削加工 ドリル，部品加工 english，装置 部品加工，切削加工 レーザー加工，切削加工 流れ，切削加工 逃げ面，切削加工 クロス，切削加工 鉄，部品加工 展示会，3d 切削加工，切削加工 面粗度，部品加工 メーカー，切削加工 反り，切削加工 逃げ，部品加工 東京都，切削加工 やさしい，金型 部品加工 違い，3d 切削加工機 srm-20，切削加工 変色，切削加工 絵，切削加工 寸法効果，切削加工 寸法効果 原因，切削加工 安く，切削加工 刃，切削加工 方法，部品加工 求人，切削加工 模様，切削加工 最新技術，もみつけ加工とは，切削加工 ねじ，切削加工 肉厚，部品加工 新潟，切削加工 公差，切削加工 定義，切削加工 利点 欠点，切削加工 クーラント液，部品加工 設計，日立市 部品加工，切削加工 変質層，切削加工 半球，ロボドリル 切削加工，切削加工 粗さ，部品加工 単品加工，切削加工 安���，部品加工 木材，切削加工 東京，切削加工 ロード，切削加工 の英語，姫路 部品加工，部品加工 専門用語，諏訪市 部品加工，切削加工 品質管理，松本市 部品加工，切削加工 メーカー，部品加工 英訳，切削加工 種類，切削加工 展示会，部品加工 ai，ev 部品加工，切削加工 寸法精度，日本 部品加工，切削加工 ミスミ，切削加工 英語，部品加工 三重，切削加工 ai，切削加工 長野，切削加工 音，切削加工 5軸，切削加工機，切削加工 普通許容差，部品加工 洗浄機，横浜市 部品加工，切削加工 刃物，切削加工 旋盤加工，切削加工 3軸，切削加工 焼き付き，切削加工 ノート，切削加工 すくい角，切削加工 一覧，切削加工 大量生産，切削加工 トルク，切削 取り代，切削加工 マシニング，切削加工 3dデータ，マシニング 部品加工，切削加工 塑性加工，福井県 部品加工，切削加工 エッジ，切削加工 鍛造，切削加工 転造，切削加工 手袋，切削加工 ロボット，部品加工 超硬単品加工見積，切削加工 ランキング，長野県 部品加工，沼津市 切削加工，部品加工 依頼単品加工，fusion360操作ガイド cam 切削加工編 2，1 切削加工，切削加工 目的，切削加工 粒度，切削加工 難易度，切削加工 クーラント，切削加工とは，切削加工 摩耗，切削加工 表面，航空機 部品加工，切削加工 短所，切削加工 板厚，部品加工 鍛造，部品加工 岡山，部品加工 商社，切削加工 変形，切削加工 ルータ，切削加工 cae，切削加工 る，部品加工 短納期，切削加工 用 両面テープ，切削加工 他，切削加工 コスト

[tirenavijp]

新しい乗り物をお探しですか？

どんなクルマにも合うタイヤとホイールをご用意しています。 ご家族で、あるいは愛車のために、タイヤとホイールを10%オフでお買い求めいただけます。 同時にお買い上げいただくと、さらに10％オフになります。

https://tirenavi.jp/

ネットで 中古タイヤとホイール購入ができる タイヤナビ。

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[bronx-cycles]

ST’s BRONX

ST (shonan)

いただいたbronx26✕4.0DDを、 神奈川県藤沢市にある feelings syonanさんでカスタムしてもらいました! カ���タムポイントは、、、 ハンドルはチョッパーｔｔバー グリップは、Gorixのシリコングリップ サドルはレインボー社のビーチクルーザーサドル 砲弾LEDライト、キンコンベル そして、タイヤをスリックタイヤに交換! 通勤メインで、40代オッチャンが楽しんでます 次のカスタムは、ペダルと泥除けと考えてます

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ST様、有り難うございます。スリックタイヤでグッと締まりますね。グリップとホイールのペアカラーもおしゃれです！今後のカスタムも期待しております！ご投稿有り難うございました！！

[benediktine]

【毎日乗ってます！どハマり中の自転車をマジメに科学した話　坂道で立ち漕ぎする「物理的理由」は？】 - ブルーバックス | 講談社 : https://gendai.ismedia.jp/articles/-/63771 2019.04.27 竹内 薫　サイエンス作家

■《娘へのプレゼントに自分がハマって…》 去年のクリスマスに8歳の娘にスポーツバイクを買ってやった（ウチでは、いまだにサンタさんが持ってきたことになっている）。

仕事にかまけて、なんと12月23日になってから自宅近くの小さな自転車屋さんBを訪れたのだが、問屋さんの在庫はあるものの、配送に2日かかるので、さすがに間に合わない。そこで、全国展開している大手スポーツバイク店に行ってみたら、その場で在庫があり、24日の昼間に納車してくれるというので即決した。

アメリカのM社製で、価格は6万円台。子ども用の自転車としては、かなり高級だ。

娘は、年中児の頃からアウトドア専門の学童クラブで頑張っていて、去年の11月には「しまなみ海道」を自転車で走破した。小学2年なのに一日50km以上も走ってへこたれなかったのだから、サンタさんがご褒美をくれても不思議じゃない。

ところが、その後、スポーツ自転車にハマったのは、娘ではなく私だった。

娘の自転車が来てから数日のあいだ、私と妻とで横浜の {{ baybike : http://docomo-cycle.jp/yokohama/ }} を借りてサイクリングに出かけていたが、毎回、お金を払うことを考えたら、安い自転車を買ったほうがよかろうという話になり、夫婦とも6万円台のクロスバイクを購入した。娘の自転車と同じ値段なのだから、大人のほうはリーズナブルな自転車ということになる。

　{{ 図版 1 : 【写真】まさかの自分が夢中になるとは！　まさか自分がハマろうとは……！　photo by iStock< }}

■《あっという間に毎日の習慣に》

ただし、大人の自転車は、大手バイク店ではなく、12月23日に訪れた、ちっちゃな自転車屋さんで注文して購入した。

じつは、大手自転車店は、以前、娘の幼児用自転車がパンクして修理してもらおうと思って持っていったら、｢ウチはロードバイクのパンクしか修理しません」と断られてしまったのだ。ここは貴族専用のクラブだから、平民はお断り、みたいな雰囲気だった。まあ、スポーツバイクの専門店なのだから、ママチャリや子ども用の自転車は他をあたれ、というのは一理ある。

一方、自宅近くのちっちゃな自転車店B。じつは、こちらもスポーツバイク専門店である。しかし、私は、雑然とした店内に、何台もの修理中のママチャリが置いてあるのを目撃した。つまり、こちらのお店は、近所の困っているお客さんがいれば、スポーツバイクでなくとも、数百円の駄賃で気持ちよく修理してくれるのだ。店員さんは、閉店時間を過ぎても自転車をいじっているし、ようするに自転車が好きで好きでたまらず、ここで働いている。

急いでいたとはいえ、「良心的なお店」で買わずに、われわれのような「（自転車）平民」を見下している店で娘の自転車を購入してしまったことを後悔していた。

　{{ 図版 2 : 【写真】小さな自転車屋さん　　 ママチャリでも子チャリでも、数百円で気持ちよく修理してくれる良心的な店だった　photo by iStock }}

だから、私と妻のクロスバイクは、ちっちゃな自転車屋さんで購入することにしたのだ。

で、娘よりも妻よりも、気がついたら私がディープにスポーツ自転車の世界にダイブしていった。私は、毎日のようにこのちっちゃな自転車屋さんに「駄弁り」に行く。そして、毎日、小一時間はクロスバイクで自宅近辺を走り回るようになった。

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■《初めての自転車で病院送りに…！》

スポーツバイクにあまり詳しくない読者のために解説しておこう。

スポーツバイクは大雑把に3種類ある。一つは舗装道（オンロード）を走るロードバイク。もう一つは未舗装路（オフロード）を走るマウンテンバイク。そして、三つめが、オンとオフの両方を走るためのバイクだ。

　{{ 図版 3 : 【写真】ロードバイク }} 　{{ 図版 4 : 【写真】マウンテンバイク　ロードバイク（上）とマウンテンバイク（下）の典型例。フォルム以外にも、タイヤ（リム）やフレームの太さに違いがある。オン・オフ両方走ることのできるクロスバイクは、次ページの写真を参照　photo by gettyimages }}

で、私や妻が買ったクロスバイクだが、これは和製英語であり、英語圏ではハイブリッドバイクなどとよばれているらしい。もともとマウンテンバイクが起源で、それがロードを走るように改良されたものだ。

つまり、分類上は、カテゴリー1のオンロード・バイクに属するけれど、オフロードが起源のため、太い凸凹のタイヤを履けば、オフロードも走ることができる。気楽に街中を走るのには持って来いのバイクとして、愛用している人も多い。

昔話になるが、私は小学1年のときに少年自転車を買ってもらったその日に、団地の激坂を転げ落ちるように疾走し、坂の終わり���ブロック塀に激突して、救急車で病院に運ばれた。ベッドの上で意識を取り戻した私が、心配そうに見守る母親に発した言葉は「ボクの自転車大丈夫だった？」だったそうだ（あまり覚えていない）。

なんでそんなことになったかといえば、初めての自転車で、ブレーキのかけ方を知らなかったからだ。

■《2代目の愛車は盗まれて…》

2台目の自転車は、父親のニューヨーク転勤のせいで、アメリカで買ってもらった。真っ赤な自転車で、ペダルを逆回しにするとブレーキがかかる（コースターブレーキ）、日本では珍しい機構を持っていた。

私はその自転車を愛したが、あるとき、親友のヘンリーの家の玄関先から盗まれてしまった。太いワイヤーで地球ロック（＝地面から出ている柵などに���定すること）しておいたのだが、でっかい工具でロックは無残に引きちぎられていた。たぶん、300ミリか450ミリのボルトクリッパーで切断されたのであろう。

その後も私は自転車が好きで、沖縄本島や石垣島を一周したり、友達と神奈川県の湘南平の坂を足を着かずに登るヒルクライム競争を楽しんだりしていたが、カナダの大学院に進学して以来、30年以上も自転車とは縁がなかった。

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■《まず、サドルの高さを調整せよ》

“自転車バナ”が過ぎた。そろそろサイエンスの話に入ろう。今回は、スポーツ自転車未経験の人でも理解できる力学入門編だ。

私が（ふたたび）自転車に乗り始めて真っ先に驚いたのは、サドルの高さである。ええと、これが私のクロスバイクなのだが、すぐにわかるようにハンドルバーよりもサドルのほうが上にある。いったい、このサドルの高さはどうやって決めるのであるか。

　{{ 図版 5 : 【写真】クロスバイク　私のクロスバイク。サドルがかなり高い位置にある　写真『 {{ スタッフKのカスタマイズ日誌 : http://bikeport.bike/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%95k%E3%81%AE%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%82%BA%E6%97%A5%E8%AA%8C%EF%BD%9E%E5%88%9D%E3%82%81%E3%81%A64%E3%81%8B%E6%9C%88%E3%80%81%E3%82%A8%E3%82%B9/ }} 』より }}

じつは、スポーツバイクを買ってからしばらくすると、お店で「フィッティング」をしてくれるのだ。洋服の丈を調整するように、サドルの高さと前後の位置、さらには傾きまでも体格に合わせて調整する。フィットティング・マシンの上でペダルを漕いでみると、それまでの漕ぎ方とは異次元の軽さが体験できて、感嘆のため息が出る。

「ここから先は、2ミリくらいの幅でサドルの高さを調整していきます」

アラカンの初老ライダーにとって、2ミリの精度でサドルの高さを調整することにいかほどの意味があるのかわからないが、どうやら、スポーツ自転車の世界ってェ���は、そういうものらしい。

■《ほとんどの人は「低すぎるサドル」で苦労しています》

ついでに言うと、サドルそのものも、あらゆる技術的な実験をもとに研究開発されているようで、価格も上を見たら数万円じゃおさまらない。クッション性も異なれば、尿道を圧迫しないように縦に穴が開いている物もある。

さらには、グライスファイバー補強ナイロンとエラストマー添加ナイロンをメッシュ状にした物など、それはもう、先端技術が駆使されている。

とにかく、適切なサドルの高さに調整するだけで、ペダルは驚くほど軽くなり、それはつまり、脚のトルクが無駄なくホイール（車輪）に伝わる、ということを意味する。

〈注：トルクは「力×半径」のこと。テコの原理を思い出していただきたい。支点からの距離が大きいほど物を動かしやすい。つまり、トルクが大きくなる〉

うーん、世の中のほとんどの人は、低すぎるサドルで自転車を漕いでいるので、うまく力がペダルに伝わらない。サドルの高さの調整は超オススメだ。

ただし、うまく力が伝わるところまでサドルを上げてしまうと、自転車が止まったときに（サドルに座ったままでは）爪先すら地面に届かなくなってしまう。ロードバイクやクロスバイクに乗っている人が、信号待ちのあいだ、サドルの前にお尻を降ろして立っているのは、サドルに座ったままでは横倒しになるからなのだ！（えーと、慣れてきてバランスが良くなると、止まったままでもずっと倒れないでいられるそうな）

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■《「ビンディングペダル」をつけよう》

サドルの前にお尻を降ろして立つと書いたが、それができないでコケてしまうこともある。それは、靴がペダルに固定されているからだ。

スキーの靴を板に固定するけれど、あれと同じで、ビンディングペダルがスポーツ自転車の定番なのだ。通常は、かかと部分を外側にねじるとビンディングがはずれるしくみなのだが、慣れていないと、とっさのときに慌ててしまい、靴がペダルからはずれないことがある。

とはいえ、怖がりすぎる必要はなく、とにかく油断せずに慣れるまで頑張るべし。

　{{ 図版 6 : 【写真】ビンディングペダル　ビンディングペダルの例（左）と、シューズ底の固定金具の例　photo by iStock }}

なぜ靴をペダルに固定するかというと、通常の（靴を固定しない）フラットペダルだと、下に押し下げるときはその力がホイール（車輪）に伝わるものの、最下点から上に足を引き上げるときには力が伝わらないからだ。

靴がペダルに固定されていれば、引き上げるときにも力が伝わるため、まさに力倍増で、効率良く自転車を推進することが可能になる。このテクニックは「引き足」とよばれている。

■《速度は「ギア比」で決まる》

スポーツ自転車のギア比は、学校の物理学で教わる歯車の実験だと思えばいい。

ペダルのフロントギアと後輪のリアギアを見ていれば、ペダルを1回転させたときに後輪が何回転するかがわかる。そして、それにタイヤの円周の長さをかければ、���漕ぎで何メートル進むかが計算できる。

人間の脚力は個人差が大きいが、ギア比を選んだうえで、1秒間にペダルを何回転させられるかがわかれば、自転車の速さも計算できる。

　{{ 図版 7 : 【図（表）】ギア比の例　上記は、フロントギアが50T/34Tの2段、リアギアが12-28Tの11段で、タイヤサイズ2096mm（700×23C）、ペダル回転数90rpm（1分間の回転数）の場合を示す。　illusutration in table by gettyimages }}

速く走るためには、単純に二つの方法がある。

一つはギア比を変え、1回転でグイッと前に進む方法。もう一つは、ギア比はそのままで足を高速回転させる方法。もちろん、最終的にはこの二つを組み合わせて自転車を漕ぐわけだ。

セオリーでは、平坦な道路でのスプリントは前者、ヒルクライミング（山登り！）は後者の漕ぎ方だが、現実には、個性のある人間がさまざまな工夫を凝らして自転車を漕ぐ。

ちなみに、ペダルは足がいちばん上にある点から4分の1周までがいちばん力が入るのだという。4分の1周の時点で、脚は膝がほぼ直角になる。

おそらく、「曲がった足を直角まで伸ばす」とき、脚によく力が入るのだろう。蹴りが強いのだ。

サッカーや格闘技などでは、その先も、さらに脚がムチのようにしなって力が伝わるけれど、自転車の場合は、4分の1周から後は、足が前ではなく後ろに戻ってしまう。

もちろん、蹴りがうまくいくかどうかは、サドルの高さや前後の位置にも左右されるし、蹴るよりも「回す」感覚の人も多いようだ。

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■《体重と車体重量、どっちを減らしますか？》

実際に自転車を漕いでいて痛感させられるのが「質量」だ。

私は毎日自転車に乗るようになって、わずか3ヵ月で体重が81kgから75kgまで落ちたが、最近、ペダルが軽くて驚いている。

自転車を加速するためには「体重＋車体重量」が小さいほうが有利だ。F=ma（F は力、m は質量、a は加速度）という公式を見れば、同じ力F で大きな加速aを得るためには、質量mを小さくすればよいことがわかるだろう。

うーむ、こんなところでニュートン力学が役に立つとは。

ホイールや他の部品を交換して軽量化するのもよいが、めちゃめちゃお金がかかる。購入時のクロスバイクの10kgを8kgにするためには、部品交換に10万円以上かかるであろう（体験談です）。

それと比べると、自分の体重を軽くするほうが圧倒的にコスパがよい。ご飯を半分にして、タクシーをやめて自転車で走れば、お金の節約にもなる。メタボも解消できて、ペダルが軽くなるのだから、まさに一石二鳥ではないか。

■《リムの重さを考えよう》

同じ質量のホイールでも、質量の分布によってペダルの感覚は異なる。リム（車輪の周囲のこと）が重��と、漕ぎ出しは「重い」けれど、いったん巡航速度に達してしまえば、慣性で回転が維持されて楽ちん。

平地だと不利に感じるが、坂を登るときは、重力に逆らってつねに出す感じになるので、リムが軽いほうが有利だ。

自転車はペダルやホイールが「回転」する乗り物なので、力に半径をかけた「トルク」が大切だ。そして、自転車全体としては質量が肝だが、ホイールだけを見れば、同じ質量でも、車輪の周囲が重いかどうか、すなわち「慣性モーメント」が大きいかどうかが、漕ぎ心地の決め手となる。

うーん、トルクと慣性モーメント、高校の物理でやりましたっけ。

■《タイヤの回転数をアップする方法》

世の中に抵抗がなければ、動いている物体は、そのままの速度を維持できる。実際には、路面の抵抗もあれば、ハブ（車輪の回転軸）の抵抗もあるので、ペダルを漕がないと自転車の速度は落ちてしまう。

　{{ 図版 8 : 【写真】車軸ハブ　スポーク越しに見る回転軸・ハブ2例。右例で見える手前のレバー状のものは、車輪着脱用の"クイックリリーサー"　photo by iStock }}

路面抵抗（転がり抵抗）を減らすには、一本5000円くらいの良質なタイヤをつければよい。もちろん、適切な空気圧を保つ必要がある。

また、数万円のハブに交換すると、タイヤの回転は驚くほど改善される。自転車を壁に引っかけて、前輪を勢いよく手で回してみて、何分間、回り続けるか、実験をしてみた。

もともとクロスバイクについていたタイヤは2分弱。ところが、ハブを交換したところ、9分も回り続けることがわかって驚愕した（車体への締めつけの度合いでもハブの抵抗は変わってくる）。

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■《速度の3乗に比例してペダルが重くなる!?》

しかし、実際に自転車を漕いでいて、最もペダルを重くするのは「空気抵抗」だと痛感した。ふつうに道を歩いていて空気抵抗が気になることはあまりないが、自転車に乗っていて向かい風になると、自転車がまったく前に進まない感覚に陥る。

それが事実なら、風があまり吹いていなくとも、自転車の速度が上がるにつれ、猛烈な風が吹いているのと同じ状況になるから、空気抵抗のせいで速度は上がりにくくなるはずだ。

空気抵抗には、自転車の速度に比例する部分（粘性抵抗）と、速度の2乗に比例する部分（慣性抵抗）とがある。

前者は空気がネバっとまとわりつくイメージで、速度に比例して、まとわりつく空気が増えるわけだ。後者は、もっと速くなったときに利いてくる。自転車が空気を吹っ飛ばして前に突き進むイメージで、そのためには、（速度の2乗に比例する）運動エネルギーの分がそのまま抵抗に寄与するようになる。

さらに恐ろしいことに、パワーは「抵抗×速度」なので、実際には速度の3乗（！）に比例してペダルが重くなってしまうのだ。

〈注：パワーは「1秒間に使うエネルギー」のこと。仕事率、工率、電力、馬力などのことで、単位はワット（W）〉

物の本によれば、ロードバイクで時速40kmで走るのは、約30kgの荷物を秒速1mで持ち上げるパワー（300W）に相当し、時速70kmで走るには、約150kgの荷物を秒速1mで持ち上げるパワー（1500W）に相当するのだという（以上、『 {{ ロードバイクの科学 : https://www.amazon.co.jp/dp/4789961656/ }} 』ふじいのりあき、スキージャーナル株式会社より）。

自転車競技では、先頭の自転車がモロに空気抵抗を受け、その背後にいる自転車は（前の自転車の陰になって）空気抵抗をあまり受けない。だから、チームで走る場合は、アシスト役が頑張って前で空気抵抗を受けて、エースを「引く」わけなのだ。

目に見えない空気が、自転車を漕ぐ際の最大の「敵」というところが面白い。

　{{ 図版 9 : 【写真】ペダルを重くするのは？　ペダルを重くする犯人は空気だった!?　photo by iStock }}

■《自転車でトポロジーを勉強する!?》

道交法では、自転車は原則として車道の左端を走ることになっている。子どもや高齢者、そして、車道を走ると危ない状況では、例外的に歩道を走ってもよいが、その際には徐行が義務づけられている。

日本は自転車後進国であり、車道が自転車にきわめて不親切にできている。この国は、高度成長期にガソリン車のためだけの車道を全国に張りめぐらせてしまい、同じ車両扱いにもかかわらず、自転車のことなど誰も考えてこなかったのだ。

だから、車道の左端を走っていると、直進したいのに「左折しかできない」ような不条理な状況に出くわすことになる。

ええと、本来は、左折レーンの左端を走りながら、自転車は直進してよいことになっている（青信号もしくは直進の信号が青のとき）。

だが、困るのは、左折レーンが物理的に直進レーンと分離されている場合だ。数学的には、このような車道は、自転車が直進できないトポロジー（幾何学）で設計されていることになる。

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■《左折と直進の信号が同時に青になったら!?》

また、物理的に分離されていなくても、左折車が多い交差点で、左折と直進の信号が同時にしか青にならないのも困る。

左折するクルマに巻き込まれないよう気をつけて直進するか、かなり手前で、左折レーンの右端に移動して交差点を直進するしかないが、これが、きわめて危険なのだ。ソフト的に自転車が直進できない設計になっているわけだ。

　{{ 図版 10 : 【写真】交差点の自転車　ハード・ソフトの両面で、交差点は自転車に不親切だ　photo by iStock }}

さらに困るのは、（自転車に乗らない）ドライバーの意識である。彼らの多くは、車両といえばクルマしか頭にないから、左折レーンは左折のみだと勘違いしている。

だが、警察に問い合わせれば明らかなように、自転車は、左折レーンにいなくてはならず、そして、そこから直進せよ、ということになっているのだ！

「おい！　直進するなら直進レーンに移動しろや！」

ドライバーはパッパラッパーと自転車をクラクションで威嚇するが、道交法上、自転車はいちばん左のレーンを走行しなくてはならない。これは教習所できちんと教わるはずだが、ほとんどのドライバーは忘れてしまうらしい。

近所の警察で、「トポロジー的に直進できない交差点」と「ソフト的に直進しづらい交差点」の対処法を訊ねてみたまえ。おそらく、こんな答えが返ってくるにちがいない。

「お客さん、そこはクルマに逆らわずに左折しちまってください。で、最初の信号で停まって、横断歩道を渡って、右折して、元の交差点に戻って、左折してくだせい」

要は、クルマの流れに乗って左折して、500m先の横断歩道で折り返して、交差点まで戻って来いというのである。ええと、それって、無駄に1km走れっていうことですか？　ハイソウデス。

トポロジー的に直進できない道路は、設計し直すしかないが、ソフト的に直進しづらい交差点は、直進だけ青信号になる時間を設ければよいのであるが、なかなか改善されない。

もっとも、最近、「自転車は左折レーンから直進する」ということを示すために、交差点内に青い自転車通行レーンが明示されるようになってきた。無知なドライバーも、一目で「ああ、自転車はこのレーンで直進するのか」と理解できる優れものだ。少ない予算で線引きすることができるのだから、車道上の自転車通行レーンは、どんどん増やしてもらいたい。

〈参考： {{ 自転車通行空間 （国土交通省 関東地方整備局 東京国道事務所 HP : http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/toukoku00050.html }} 〉

■《坂道で「立ち漕ぎ」する理由、わかりますか？》

自転車の科学については、まだまだ、わかっていないことが多いらしい。

たとえば、スプリントや坂道で「立ち漕ぎ」（ダンシング）をするのはなぜか。一見、車体が左右にブレて、力が逃げているような気もするが、実際には立ち漕ぎのほうがスピードが出るようだ。

東京工業大学工学院システム制御系の中島求教授によれば、立ち漕ぎの際にハンドルを握っている腕を引き寄せることで力を発揮しているのではないかとのことだが、本当にそうなのか、今後の研究を待つ必要がありそうだ（ {{ https://news.mynavi.jp/article/20161121-simulia/2 }} ）。

いやあ、それにしても自転車って楽しいですねぇ。

20kgのママチャリから10kg以下のスポーツ自転車に乗り換えると、まさに「世界が変わる」。

今年のゴールデンウィークは10連休。近場で100kmくらいのサイクリングを楽しむもよし。自転車の前輪と後輪をはずして袋に入れて、電車に積んで、遠隔地まで輪行するもよし。もちろん、近場をゆっくりポタリングするもよし。

でも、その前に、サドルの位置だけは調整してみてくださいね?。

●参考文献： 『 {{ ロードバイクの科学 : https://www.amazon.co.jp/dp/4789961656/ }} 』ふじいのりあき（スキージャーナル株式会社） 『 {{ 新・自転車“道交法”ブック : https://www.amazon.co.jp/dp/4777946207 }} 』疋田智、小林成基（エイ出版社）

[conyline]

今回は相模湖へカレーを食べに行くサイクリングです。

たまには小洒落たところで昼食などでも…と、少し遠いですが「相模湖へカレーを食べに行くサイクリング」決行です。

ロードバイクで外走るのが5ヶ月ぶりかな…。いやー、ほんと久しぶり。

カフェレストラン Shu

友人から教えてもらったのが「野菜入りのカレーが美味しい」と評判の「カフェレストラン Shu」。場所は神奈川県相模原市緑区日連。

この辺りは東京から河口湖、富士山方面へのバイクツーリング時によく通っている場所で、土地勘もあるので、今回はバイクではなく自転車で向かうことにしましたよ。往復120kmのカレーを食べに行くサイクリングです。

まず目指すは「相模湖」。大垂水峠は帰りに登るとして、ひとまず津久井湖方面へ「野猿街道」を使って行くことに。しかしこの道見事なことに（全てといっていいほど）信号に引っかかる。タイミング悪すぎ。

いやはや津久井湖までの信号毎ストップアンドゴーで力尽きそうになりながらも、約50kmを3時間ほどかかって「相模湖」到着。（いつきても写真はこのアングル）

そしてそのあと約6kmほど走って「カフェレストラン Shu」。サイクルラックもありました。サイクリストにも人気のお店のようです。

評判通り美味しいカレーでした。テラス席もあったり、時にライブをしたりしている非常に雰囲気のいいお店でした。また来ましょう。バイクツーリングでは通り道だし。

さて9時に自宅を出発して、カレーを食べてまったりし終えたのが13時。ほぼ予定通り。このあとは大垂水峠を越えて帰るのみ。久しぶりのサイクリングなのに順調順調。改めて感じる「軽いホイールは体重増にも勝る!!」（…太文字!!）

途中、神奈川県で現存する（東海道、甲州街道合わせ）唯一の本陣跡「小原宿本陣」、その近くの「小原の郷」（ここにもサイクルラックあり）で、（やはりカレーだけでは物足りないので）補給食とエナジージェルをかっ喰らいつつ、このあとの大垂水峠越えに備えてしばしまったり。

今回の約120kmほどのサイクリング、多少腰にきたかな？ …って、5ヶ月も乗っていないのに、その間にハンドルバーを変えて、当然バーテープも変えて、ステムまで変更したりしてポジションいじくりまわして、そして多少「腰にきた!!」って（我ながらアホなことをしている）

しかし今回変更したバーテープ、見た目戦闘力高そうでしょ!!

[kl-na]

2020/08/31 (月) - Amazon、トラックボールと健康

今日も暑いが、風はあった。夕刻など、日の傾きや気温の下がり方が、夏の終わりを想起させた。この数日は朝晩も、幾分過ごしやすくなってきたように思う。

Amazonのタイムセール。体温計、トラックボール、吸い玉、歯磨き粉を購入。 普段は左手でトラックボールを使っているが、左半身の凝りが最近ひどくて、しばらく右手操作に変えようと思った。今のトラックボールを右に持ってくればいいようなものだが、もう10年は使っている代物で、ホイール機能はずいぶん前から壊れて使えない。新しい物を買っても、バチは当たらないだろう。

体温計は最近多い、瞬時に測れるやつ。吸い玉は、案内所のスタッフに勧められたのを思い出して買ってみた。お試し価格のやつ。首の凝りに効くとよいのだけど。

こうして見ると、今回買ったものの購入動機はすべて、多かれ少なかれ健康に関係している。体にガタが来るお年頃なのである。

月曜日だが、仕事の供給は比較的良好。最終的に8月は、まずまずの仕事量をこなせた。春から夏にかけて低迷した月もあったが、平均すれば、昨年より壊滅的に低いわけでもない。このご時世、これくらいのダメージで済んでいるなら、ありがたく思わねば。

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新型コロナ。8/31 午前 (日本時間) の時点で、アメリカ370人弱、ブラジル400人弱、メキシコ670人強、ロシア70人弱、インド960人前後の死者数増加。 世界全体での今日1日の感染者数は、221,000人弱。

日本では、今日一日で感染者429人増加、死者12人増加。東京100人、大阪53人、愛知42人、福岡30人、沖縄23人、神奈川50人。 (出典: Worldometer、NHK)

[victorinox-japan]

川崎フロンターレを応援して16年｜クラブパートナー

ビクトリノックスジャパン株式会社は、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟する、「川崎フロンターレ」のクラブパートナーとして本年で1６年目を迎えました。

2023年も引き続き、選手およびスタッフなど、チーム全体の遠征のためのスーツケースを提供して、チームを応援します。

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エアロックス - Airox 

ビクトリノックスジャパン株式会社は2008年より、「川崎フロンターレ」のクラブパートナーとして、チームの遠征には欠かせないスーツケースを提供しています。2023年度は、軽量でありながら頑丈なスーツケース「エアロックス」のキャリケースをセレクトしました。

耐久性に優れた100%純正ポリカーボネート製の「エアロックス」コレクションは、業界で最も厳しい水準のテストをクリアしています。

キャリーオンの重量はわずか2.3kg。内部の構造は、2つのディバイダーが外側に向かって開くバタフライ開閉システムにより、片方のメッシュパネルが邪魔することなく、スーツケースの両側をパッキングすることができます。

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また、ビクトリノックス独自設計の軽量な伸縮式モノポールハンドルにより、安定した快適な持ち運びが可能。Lisof®タイヤを採用した60mmの日乃本錠前（HINOMOTO）社製ホイールは静音性に優れ、ラゲッジの開閉は耐久性抜群のYKK®ジッパーの採用によりとてもスムーズ。

川崎フロンターレの選手やスタッフの皆さんの遠征時に、快適なパッキングと扱いやすさを提供し、ストレスなく移動することをサポートします。

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川崎フロンターレ

神奈川県川崎市をホームタウンとして、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するプロサッカークラブ。J1リーグにおける通算優勝回数4回（歴代3位）。

選手の強化・育成だけでなく、“スポーツの力で、人を、この街を、もっと笑顔に”をミッションに、スクールの開催や、サポーターや川崎市民、パートナー企業とともに「川崎フロンターレSDGs」と名付けた地域貢献活動を行っている。「Jリーグ観戦者調査」では、J1-J2-J3 の中で「ホームタウンで大きな貢献をしている」クラブとして10年連続第1位の評価を獲得しています。

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[fukugen-blog]

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[coolytk]

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[hobohobobikenote]

初級キャノンボール

以前から挑戦しようと思っていた初級キャノンボールをやってきました．

200kmオーバーの長距離走るのは久々．

3年前に16PとA末と東京まで1泊2日で行ったときに走ったことのあるルートも含んでいるので目標は20時間．

バイクの装備はこんな感じ．

ホイールは最初FFWDで行こうとしたけどチューブラーでパンクしたら死ぬのでA末にレーゼロを借りる．

あとは大型サドルバックとトップチューブバッグを装着，灯火類はフロントライトにVOLT100とエコノム，テールにRAPID Xと去年のTdO参加賞のやつ．

荷物に関しては現地で着る服とか入れたら結構重くなっちゃったのでまだ軽量化の余地はありそう...

事前に用意した補給食はボトル2本(BCAA・クエン酸・電解質パウダー)Mag-Onレモン味×5，ジャム入りロールパン，BCAA×4．

服は20℃前後を想定して半袖ジャージに防寒用にアームカバーとジレ，ベースレイヤーにミレーのメッシュのやつ．

17時頃から21時半まで仮眠...のつもりが昼間にコーヒー飲んだせいか寝付きが良くない．

目だけはつむっておいて22時に近所のすき家で見送りを頼んだA末と合流，牛丼大盛でカーボロード．

23時位に名駅周辺に到着，RedBullでカフェイン注入して23：20にいざ出発．

車が少ないおかげで普段は走りづらい名古屋市内もスイスイ進んで程なくしてR1に合流，そこから3時間弱追い風を受けながら豊橋まで一本道．

反射ベスト着てテールライト2つ付けたおかげかトラックが早めにうまく避けてくれて，勝手にトラックは自転車に意地悪い人が多いイメージあったけどかなり払拭された！

例の岩屋キャノンボールを見つけたので記念撮影，道中の安全祈願を...

当初の予定ではこの辺で休憩の予定だったけど，脚も回るし補給で用意していたロールパンでお腹は保ちそうだったので，浜松までライド続行．

時間はもう丑三つ時，車も少なくなってきたけど追い風のおかげで200Wで30km/h後半出てたから精神的にはラク．

3時前には県境突破！

ここから長い静岡横断の旅が始まる...

4時ごろに最初のコンビニ休憩．

パン3つとタンパク質の補給目的でちくわを食べる．

トイレもぱぱっと済まして20分ほどで出発，静岡横断を続行！

大井川手前のラブホ坂を登ってると陽が登ってきた．

自転車乗りながら見る朝焼けは最高っすな...

大井川に向けてDHしてると富士山も！

はやく道路標識に東京の地名を見つけたいと思ってたら強烈に眠くなってきた...

瞼が重すぎて信号待ちでこっくりし始めるザマだったので急いでピットイン，コーヒーとミントタブを補給．

カフェイン効果と体育座りで少し目を閉じてたら回復したので30分弱で出られた，とはいえタイムロスしてしまったのでできるだけ巡航速度高めで～．

ここからはしばらく順調に進んで，静岡駅や由比の海岸を横目にひたすら前進．

3年前もここを走ったけな～と感慨深いものを感じる...

10時にドリンクが枯渇したし箱根も近づいてきたので富士市のコンビニで3回目の休憩．

バナナ3本，チョコチップメロンスティック，クリームパン，レッドブル，水2lを補給．

準備を整えていざ箱根登坂スタート！

時刻は11時過ぎで気温も高いので防寒具をキャストオフ．

ここまで予想以上にを使ってたみたいで，今までのヒルクライムの中で一番きついんじゃないかと思う程に苦痛...

こうなるとタイムなんか気にしないでもう無心で脚を回すしかない．

あとでログ見たけど160Wくらいしか出てない笑

1時間10分位でようやく山頂へ，神奈川突入．

長い長い静岡横断を終える笑

芦ノ湖の横を走ってるとブリヂストンの選手に追い抜かれたけど，たぶんさいたまクリテには出ない選手なんだろうなと予想．

箱根旧道を下って小田原通過，14時すぎに最後の休憩と決めていた大磯駅前のコンビニへ到着．

箱根で中身を捨てたボトルの中身の再充填や気合入れのためにコーヒーでカフェイン注入して出発！

トラブルは藤沢駅周辺で予想外の急坂や藤沢バイパスとの合流に戸惑った程度でかなり順調に進んで横浜を通過，ここからは東海道を外れて第二京浜で日本橋へ向かう．

道中，はライド帰りっぽい人がたくさんいて後ろにツキイチさせてもらったり(ローテできなくてごめんなさい)．

とはいえ都心部に突入して一気に走りにくくなってきた...

ヤビツとか行った帰りなのかもしれないけど地元の人はよくこの道を使って自走できるな～と感心，自分なら絶対輪行するわ...

17時前についに東京都突入！

日没で暗くなったけどラスト20km程を突き進んで18時ちょうどに日本橋到着！

我ながらよくここまで来たと褒めたい...と思いながら記念撮影を頼んだらどこから来たのか聞かれた．

(これは驚いてくれるやつやん！)と思いながら名古屋からですと返したら「へ～...」という塩対応だった...笑

ひょっとしてブルベ界隈の人だったりして．

タイムは18時間40分でグロス20km/hはなんとか達成．

感想としては最近の自分はレースに注力していたのでこういうロングライドをないがしろにしていたけど，レースとは違った楽しさがあって自分が自転車にハマったきっかけを再発見できた気がする．

そのうちJBCFのレースに出てみたいと思ってるけどそれが一段落したらこういうブルベ的なイベントに参加するのも楽しそうかな～．

ということで今週末は自走で京都行ってきます笑